關於加強歙縣公交與黃山北站、徽州區對接的建議

公共交通事關國計民生，人民羣衆對公交的要求，集中體現的對美好生活的嚮往。在十九大主要方針的指引下，近一年來，黃山市公交領域取得了重大進展，如市公交引入交通聯合卡，極大的提高了運行效率；徽州區引入大道公交公司，不僅使徽州區公交的覆蓋面更廣，也密切了與中心城區的聯繫；2018年1月8日，歙縣新能源公交車正式首發，標誌着歙縣城市公交體制改革進入了成果展現階段，也標誌着歙縣公交體制改革邁出了一大步。一年以來，規範化的運營方式、一元制的親民票價，環保舒適的空調公交獲得了廣泛好評。

但在我市公交事業蓬勃發展的同時，歙縣與徽州區，高鐵北站的互聯互通的必要性就日益凸顯出來。目前，歙縣到徽州區巖寺尚有班車往來，但到唐模、呈坎、黃山北站卻極不方便，唯一可以乘坐的黃山北站到漁梁的旅遊班車卻因發車頻率極低並不能被廣大民衆所認可。從方便徽屯歙三地民衆出行的角度出發；方便徽州古城景區與黃山北站、唐模等地的聯繫，完善古徽州文化旅遊區內部交通設施的角度出發。我建議：加強歙縣與黃山北站、徽州區的公交對接。

具體如下：

一、 加強歙縣與黃山北站的公交對接

黃山北站開通以來，日均到發客流一萬多人，高峯時期超過兩萬人。隨着杭黃高鐵的開通和黃山加入杭州都市圈，黃山北站的客流必將成倍增長。而歙縣作爲黃山市的第一人口大縣和古徽州文化旅遊的主要目的地，被任書記視爲“開放融入的排頭兵”，卻至今無法與黃山北站實現公交互通。雖然歙縣北站也極大的方便歙縣人民的出行，但無論車次還是通行範圍都無法與黃山北站相比，歙縣北站和黃山北站都是歙縣人民高鐵出行的重要選擇。尤其是今年休寧公交1路已經直達黃山北站，作爲距離黃山北站車行距離不到20公里的歙縣，對開通到黃山北站的公交的願望變得更加迫切。

而歙黟公路徽州區段也即將通車，豐樂大道巖寺到黃山北站也早已通車，也爲歙縣到黃山北站的公交運營減輕了阻力。歙縣城區去歙黟大道、豐樂大道沿線絕大多數地區也無公共交通直達。同時，黃山北站還是黃山市公共交通的重要樞紐，歙縣到黃山北站公交的開通也必將極大的密切歙縣與休寧、祁門、黟縣、黃山區等兄弟區縣的聯繫。所以開通歙縣經歙黟大道或豐樂大道到黃山北站的公交很有必要。

二、打破歙縣公交與徽州區公里互聯互通的最後一公里

歙縣和徽州區一脈相連，人文相親。民間的經濟文化交流十分頻繁。一年來，兩地的公交行業都取得重大進展，但白璧微瑕，兩地公交至今無法實現互聯互通。我通過實地考查，發現阻礙兩地公交互聯互通的往往是交界處的那“最後一公里”。

   如徽州區8路公交，終點到唐模，與歙縣1路公交的終點站泊仕莊園僅相距4公里；與歙縣2路公交的終點站棠樾牌坊羣僅相距2.8公里。徽州區3路公交終點站裏光山，與歙縣2路公交經過的鄭村路口僅相距2.3公里。而正是這半個多小時的步行路程成爲了公交聯通徽歙兩地的瓶頸。特別是在我市公交事業蓬勃發展的今天；在徽州區與屯溪區已經實現4路公交互通、休寧縣與屯溪區已經實現2路公交互通；歙縣三陽公交與臨安昌化公交實現零距離換乘的今天，顯得更加突兀。

因此我建議將徽州區部分公交的終點站延伸到歙縣棠樾牌坊羣、汽車站或張曙音樂廣場等，歙縣部分公交的終點站延伸到徽州區唐模、城北汽車站等地，以方便徽歙兩地民衆的聯繫和公交換乘，推進新時代中國特色社會主義建設又好又快發展。