飛機結構技術個人工作總結

回顧一年來的工作和學習，在領導們和各位同仁們的關心和幫助下，讓我學到了很多，也成長了很多。現將這一年來的學習工作情況總結如下：

一、加強學習

強化理論和業務學習，提高素質，積極參加單位組織的各項培訓學習活動，始終堅持一邊工作一邊學習，不斷提高自身綜合素質水平。認真學習業務知識，始終保持虛心好學的態度對待業務知識的學習。同時我也積極學習單位的企業文化、各項規章制度和崗位工作程序。爲工作的開展，打下了堅實的基礎。

二、努力工作，認真完成各項工作任務

一年來，我始終堅持嚴格要求自己，勤奮努力，努力作好本職工作。我的工作主要分成兩大塊，一是飛機結構問題的技術支援工作，二是結構工程管理工作。

1.飛機結構問題的技術支援。我主要負責負責對飛機日常運行中機身結構及客艙設備相關故障排除的技術支援；負責飛機機身結構及客艙設備相關AOG緊急保障的技術支援。我多次完成對海技雲南的技術支援，讓我印象深刻的有兩次。

一次是，清明節放假期間，5268飛機右大翼翼尖小翼下表面有三顆鉚釘有雷擊損傷，保留當天要到期，由於多種原因無法完成修理，需要向廠家申請推遲完成修理。由於同組其他同事都休假在外，計劃控制人員打電話給我的時候是晚上7點鐘左右，我正在吃晚飯，放下飯碗我馬上發SR給波音申請，廠家在4小時內給了答覆，我一直守在電腦前面，等拿到廠家批准的文件，第一時間告訴計劃控制人員可以續保，保障了航班的正常運行。

還有一次，是6198飛機正在海口GCAM定檢，有一項AD類的工作，是空客發現飛機存在自身材料電導率不合格的情況，要求在規定時限內完成檢查，AD未到期。執行工作時，檢查發現測量結果不符合AD要求。鑑於航材保障和運行壓力，GCAM想讓這次定檢撤出此項作。下班回家後，我又仔細研究了所有相關的技術資料，確定測量結果不合格後，下次飛行前飛機不能放行，必須完成更換。我及時將情況反饋給了主管領導和GCAM工程師。雖然造成了飛機兩天非計劃的停場，但是作爲工程師，我嚴把了技術關，保證了飛機的適航。

我也多次完成技術調查工作。比如10月份機隊連續發生多起1號風擋潮氣入侵和分層，造成飛機AOG停場的情況，我主動進行技術調查和分析，得出了有用的結論。同時我也聯繫廠家工程師安排來爲我們培訓。得到了領導和同事們的肯定和認可。

2.結構工程管理工作。我主要負責機隊飛機結構修理記錄的管理工作，這是一項長期而繁瑣的工作，需要逐架飛機，逐個定檢包查找修理記錄，彙總製成表格，以滿足CCAR121-R5的要求，也便於應對局方和租賃公司的年檢，同時爲老齡飛機的結構退租工作，打下了很好的基礎。目前已初步梳理完成機隊現有的所有定檢包，並建立結構修理記錄本地單機管理。海口搭建的二期結構平臺10月底纔開始試用行，目前一開始逐步將單機資料開始錄入系統。

同時，我也負責機隊載重平衡的管理和腐蝕控制工作。爲了更好地管理和確保載重平衡數據的有效性，我每3-6個月檢查一次機隊載重平衡數據的更新。關於腐蝕控制，之前我們對於腐蝕預防和控制的管理不是很到位，我積極主動和海口聯繫，並主動報告主管領導，目前正在持續跟進並建立和完善腐蝕控制管理工作體系，這也將是我2019年上半年的主要工作之一。

我也完成了十餘架次飛機的租賃方年檢、參與完成了工程外委手冊的修訂的工作、配合質量順利完成了局方年檢、配合完成了兩架退租飛機的現場檢查工作、以及各種例行的審覈和評估工作。

一年多以來，我更能體會到，工作時，用心，專心，細心，耐心四者同時具備是多麼重要。在工作中，我深深感到加強學習，提高自身素質的緊迫性，一是向咱們的資料學習，堅持每天擠出時間看專業知識，以做到更專業。二是向我們的同事學習，工作中始終要保持謙虛謹慎、虛心求教的態度。三是向實踐學習，把所學的知識運用到實際工作中，要實踐中檢查自己不足的地方，更好的提高自己。

要做好一份工作，我認爲最重要的是要有責任心，有了一份責任在身上，就會努力去完成它，並完成好，只有這樣愛你的工作，工作纔會喜歡你。如果失敗了也不要氣餒，總結失敗教訓，爭取下次成功，不論怎樣，在工作和生活中要始終保持積極樂觀的態度，才能工作的更好，生活的更精彩。

作爲“新人”，我也深刻認識到自己閱歷淺、工作經驗不足，但我積極虛心向前輩請教學習，彌補自身缺陷，保持工作熱情。在以後的工作中，我一定會克服不足、認真學習、發奮工作、積極進取、儘快成長，把工作做的更好，爲公司做出更大的貢獻。

同時也非常希望領導能夠對我信任，給予我體現自我、提高自我的機會，使我的業務素質、工作能力都得到了最大幅度的提高和認可，同時也激勵我在今後的工作中不斷前進與完善。