調度員下半年工作計劃【精彩多篇】

應急救援工作總結 篇一

20xx年又以它匆匆的步伐即將離開我們，這就意味着一年的時間已在不覺間從我們身邊滑過。感覺還真有點光陰似箭的味道，然而工作卻沒有因為時間的飛逝而停下腳步。從事應急管理工作的這些年來，讓我漸漸瞭解到應急工作的是十分重要的。近幾年，各類突發事件頻繁發生，給人民羣眾生命財產造成了重大損失，嚴重的影響了社會穩定，極大的阻礙了經濟社會事業的健康發展。隨着全球氣候持續變暖並引發極端氣象災害日趨增多和我國經濟社會事業發展加快，影響公共安全的因素增多，突發公共事件發生的頻率將不斷增加。而應急管理工作，是預防和減少突發事件的有效手段，是全面落實科學發展觀、構建和諧社會的重要內容，是維護國家安全、社會穩定和人民羣眾利益的根本措施，是堅持以人為本、立黨為公、執政為民、全面履行政府職能的重要體現。對於應急管理工作，我們一直堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，對做好新形勢下應急管理工作進行了有益的探索，採取多種措施加強應急管理工作，在工作上取得了一定成績。

雖然應急管理工作有效順利的開展，但是針對近年來自然災害較頻繁而在相應的應對工作中，我也發現了一些問題。

一。預測預警體系的建設不夠完善

現在的應急管理工作中重視預案的編制和管理，但是預測預警體系的建設尚未受到足夠的重視。具體表現為：一是地方性自然災害預測的科學研究體系未建立或健全；二是安全生產等方面的監測監控體系未建立或健全；三是各部門之間的專業預測、監控信息的交流、會商、篩選、決策機制未建立或健全；四是對各類突發事件發佈預警的判斷指標體系未建立或健全；五是預警信息傳播的問題和專業術語通俗化、警報化的問題尚未妥善解決。

二。信息上報、發佈與核實不夠規範

目前很多領導同志都意識到現代社會中隱瞞信息是很不明智的事，只有及時上報信息和向社會公開發布信息才是正確的選擇。但是，實際工作中確實存在着信息的準確性和時效性的問題。諸如，不同的部門對某一事件信息的掌握會存在一些出入，需要時間進行核實；媒體的搶先報道與政府正式的新聞發佈有時也會存在出入。

三。政府各部門間在應急管理工作領域的責任和程序不夠明確

政府各部門在應急管理工作領域存在的主要問題有：一是職責劃分的問題，諸如水利部門在防洪工作方面與國土資源部門在預防地質災害如山洪、泥石流方面如何分工協調，民政部門如何開展城市救災以及全社會的減災防災工作等。二是資源整合問題，例如如何整合部門資源、如何利用社會

資源、如何建立部門聯動和區域合作，由哪個部門來統籌考慮應急管理資源的網絡化有機結合等。三是程序規範問題，目前，基層應急管理部門職能既有重疊又有空白，應從程序規範或制度約束中提煉出應急管理的基本原則、應急程序、應急聯動機制等，進一步強化對應急管理的機構及職能定位、應急管理的監督、指揮體系專業化、預案管理動態化、聯動體系規範化等問題的研究。

四。應急救援隊伍專業性不高

我國的應急救援隊伍有相當一部分是企事業單位所屬的救援隊伍，分佈最廣的當屬政府所屬的消防部隊。新的消防法賦予消防隊伍很多新的應急救援任務，但消防作為專業的救滅火隊伍，在一些急救專業技能方面還不能適應，主要體現在隊伍不夠專業，憑經驗、憑主觀能動性開展應急工作。受兵役法服役期的制約，消防戰士流動性大，隊伍不穩定，難以完成一些專業訓練和穩定專業力量，要進一步加強對消防隊伍在應急救援工作中的地位與作用的研究。

五。宣傳教育培訓工作力度不強

應急知識宣傳教育和普及工作不夠，羣眾的安全防範意識和自救互救能力仍待提高，突發公共事件信息發佈機制建設相對滯後。

為了提高應急管理工作的實效，保障國家人民的生命財產安全，根據上訴出現的問題，我提出以下改善的建議：

1、逐步完善各項應急預案體系，明確工作措施

我們應該圍繞突發事件的特點，認真突發事件的發生和發展規律，加強應急預案的編制、修訂和完善工作，不斷提高預案的合理性和可操作性，明確工作措施，從應急指揮、應急響應、各部門的具體分工到配合專業隊伍具體處置，應制訂詳細具體的工作措施，要明確部門的具體任務和工作方法，認真做好突發公共事件的信息報告。嚴格執行24小時值班制度，認真做好日常值守應急和信息彙總工作，進一步提高信息報告的效率和質量，嚴格執行重大事項報告制度。根據上級關於突發事件信息報告工作的要求，完善突發事件的信息報告制度，明確信息報告要素、時限、渠道和責任主體，規範突發事件的信息接收、採集和報送工作。

2、加強應急隊伍建設，提高應急救援能力

由於應急救援力量相對分散，條塊分割、資源浪費現象普遍存在，迫切需要進行整合，優化結構佈局，充分發揮作用。要下決心增加投入，建立必要機構，配備與開展安全生產應急管理工作相適應的人員力量，改善應急救援隊伍的技術裝備，提高應急救援能力。加強公安、武警、預備役民兵等應急骨幹力量建設，特別要按照“一專多能、一隊多用、平戰結合”的原則，進一步推進消防特勤力量建設，作為全區事故應急、人員搜救、險情排除的突擊力量。搞好鄉鎮、企業等基層消防隊、危險化學品等專業應急救援隊、城市水

電搶修隊、工程類搶修隊、道路交通和水上交通救援隊等隊伍建設，充分發揮這些隊伍在區域聯防和救援互助中的關鍵作用。我們還要利用好專家數據庫這一資源，開展專家會商、研判、培訓和演練等活動，發揮專家的諮詢與輔助決策作用，提高科學處置水平。

3、要強化應急相關教育的培訓

首先要制定應急管理培訓規劃和大綱，積極開展對鄉鎮和部門各級領導幹部應急指揮和處置能力的培訓，並納入領導幹部培訓班的內容。其次要大力開展《突發事件應對法》和應急知識的宣傳、教育、培訓工作，尤其要做好社區、農村、學校、企事業等基層單位應急管理工作，提高基層應對突發事故災難的處置能力。還要在全社會大力普及應急知識，讓羣眾知曉在突發事故災難面前自己的職責義務，提高羣眾參與應急救援和自救能力。要推動應急知識進課堂，在中小學生中開展應急教育和自救逃生演練，培養學生的安全意識，提高學生的自我防護能力。

總之，我們要堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，不斷改進完善應急管理工作，力求最大限度地保護國家人民的生命財產安全，為國家的可以持續發展提供有力的保障。

調度員工作總結 篇二

商務部調度員崗位職責

（車隊）

為了使當天生產調度工作有效執行，保障整個車隊更加到位工作及服務，對調度員職責明確以下分工：

一、主調度員崗位職責：

1、執行公司各項管理制度和海關監管法規，負責車隊組日常運輸生產的調度工作，根據神灣港貨運碼頭裝卸作業計劃及船公司編制的拖車工作計劃表靈活安排運輸生產。

2、主調度員為當天第一調度，對車隊整個生產計劃派運、調度、指揮、跟進工作承擔起總調度指揮責任。當天計劃派運，由主調度負責；

3．主調度必須根據第二天生產任務情況，研判分析確定投入第二天拖車台數，滿足生產需求。並監督好第二天拖車及司機出勤情況，非常清晰地瞭解整個生產運作及動態情況。有異常須第一時間上報部門及時處理。全程負責對當天派運後車輛運作的跟蹤、監控和調度管理，全面掌握車輛運作和司機的實時動態；

6、對當天運輸生產必須心中有數，充分運用調度知識技巧，確保當天運輸任務完滿完成，特別在早上需要細心檢查當天報關櫃有無及時派運貨櫃到廠，及下午執報關櫃時必須核對自己所掌握的報關櫃信息，再次細心核對執報關櫃的車輛是否有疏漏，確保運輸服務質量滿足客户要求，做到讓客户滿意；

7、嚴格執行調度紀律，調度指令一經發出，必須要求司機嚴格執行，不執行的及時上報部門及時處理。

8、調度指令統一由主責調度發出，發出指令時與司機雙方溝通必須明確、清楚，避免溝通不清楚、不明確，同時避免多人發出調度指令，以免影響生產運作和產生各方面矛盾；

9、監督車輛維修情況。對於當天任務比較多時，主車司機提出車輛維修時，需要了解清楚車輛的故障是否需要及時修理，在確保不影響安全行車情況下，可以要求司機在任務相對小時再維修，報修後交副調度去跟進維修情況，要求及時維修出來投入使用；

10、負責出閘放行條的單證審核、及核對放行條和託送地址是否一致，否則及時將情況反饋部門；

11、負責及時與商務組、生產安技部組及船公司的人員進行溝通，掌握業務動態，作好拖車派運工作；

12、負責車載GPS設備的維護和管理工作及做好運營車輛的安全監管和運輸調度工作，充分發揮車載GPS監管系統在商務部車隊安全生產過程中的動態監管作用，嚴格控制和打擊司機駕駛車輛超速、疲勞駕駛、違章停車等各類違法違規行為；

13、負責審核車輛運行資料，對於不符合車輛派運要求的禁止派運；

14、負責根據貨種、道路情況，監督司機合理裝載，落實行車安全措施，糾正違章行為；

15、負責對車輛的調度及行駛路線嚴格把關，控制好車輛運營成本的支出；16、負責根據司機的每日產值表相對合理公平派單；

17、必須提前（提前15分鐘）到調度室上班，完成部門安排的其它任務。二、副調度職責崗位職責：

1、主調度員與副調度員是主次關係，副調度員職責要求就是協助主調度員做好當天一切具體調度工作，執行主調度工作指令及生產計劃具體落實細節工作。做好主調度助手及收集所有與生產計劃有關信息，提供給主調度，供主調度及時決策生產調度工作。

2、負責監督好當天司機出勤出車情況、上班時間，發現未及時上班、出勤出車的，及時報告主調度及部門，落實監督；

3、協助主調度負責具體檢查監督好當天早上出車計劃，檢查司機有無及時出車有無及時到廠，掌握司機、生產計劃實時動態，把收集信息反饋主調度；

4、負責具體聯絡工廠、船務公司，與工廠、船公司進行溝通的，跟進、調查、瞭解工廠裝卸貨作業信息及作業進度，向主調度提供可靠工廠作業信息，供主調度決策和有效調度。對當天不能及時按計劃時間拖運到廠貨櫃，副調度須協助主調度員提早通知工廠，會知工廠不能準時到廠原因，取得客户理解，並向工廠作出承諾到廠時間，嚴格按承諾時間確保車輛準時到廠；

5、負責拖車報修及維修跟進工作。包括開出報修單、通知車間維修，及報修後跟進好車輛維修進度、瞭解原因，做好維修監督，要求車間及早維修好投入生產。對長時間維修不出來的要上報部門，及時處理矛盾；

6、負責及時處理解決生產運作中出現的不協調及各種問題，協助主調度提高調度效率。比如出現拖車在碼頭、工廠不及時裝卸，拖車在現場出現故障要及時處理、車間不及時維修、船公司出現的各種影響運作的問題等等；

7、監督好司機運作中實時動態及各項信息，反饋主調度，及時處理解決問題；8、負責收集司機、工廠反映反饋各方面情況，做好記錄，如運輸生產存在問題、關於維修、安全、服務、客户、司機意見等方面問題及信息；

9、負責詳細具體制訂每日運輸生產計劃及填寫司機產值登記表（與船公司溝通，要求船務公司及時交單、提交計劃，監督好船公司計劃，整個車隊計劃及運作不能受制於船公司）；

10、負責分別統計每日拖運到廠櫃量、執櫃回港櫃量以及晚上甩卡空跑拖頭回港數量，並進行評估、分析原因，反饋給部門，；

11、根據第二天拖運計劃，當晚下班前安排好第二天運輸生產（車輛及司機出勤），特別第二天緊急、重要生產任務要落實到位。

12、對不能及時拖運回港報關貨櫃，必須在16：00時前把計劃信息反饋業務部通關專責員，協助客户做好留關（非常態），並做好跟進工作；

13、負責日常單證資料錄入、整理和歸檔（包括守強、華新、欣昌單證、車輛年審後等單證的收集）。

汽車調度員工作總結

行車調度員工作總結

車險調度員工作總結

車輛調度員工作總結

車隊調度員崗位職責

調度員工作總結 篇三

四季輪迴。不知不覺，本人已在調度這個新的工作崗位上度過了平凡但卻充實的第一年。20xx年二月末，本人從昌化操作站至調度所，從事調度與監控工作。這是領導對本人的信任與培養。我也十分珍惜這個機會，在新的崗位上勤勤肯肯，努力工作，充分發揮自己的聰明才幹。以下是本人一年來的總結：

一、立足本崗，做好本職工作

從到調度所報到之日起，本人就積極投入到新的工作崗位中去，積極向各位老師傅們學習業務技術，學習大量調度業務技術書籍及有關規章制度。調度班張班長是位能幹、熱情、細緻的女班長。她十分重視對對新進調度員的業務培養工作。為我三個月後的調度副值業務考試以及以後業務技術發展，制定了詳並正式擔任調度副值。

本人在跟班學習的同時，盡已所能，完成所領導交與的調度所內聯網及時完成上級佈置的工作。積極配合班長完成班組部份管理工作，起草了監控崗位責任制，監控交接班制度、監控值班等制度，完成一些資料整理工作。進入調度所工作時，正值局創一流供電企業活動最後攻堅階段。本人積極主動參與，完成班、所佈置的無論份內或份外的工作。特別是在局MIS系統“調度管理”模塊及“監控”模塊的修改和建立，本人做了大量工作：搭建模型，調試改進，等等。整理和規範了班組台賬資料，製作了統一的台賬標籤。在日常工作中，本人及時根據設備變更情況，完成相應的資料登記整理工作。

在進調度所工作後不久，調度所為了加強對電網的調度管理，加強對無人值班變電所設備的監控，理順關係，確保電網的安全經濟運行，成立了監控站。根據工作安排，本人被安排於監控站工作。監控站成立前，電壓及功率因數兩市局對我局的考核指標完成情況很不盡如人意。從20xx年3月份，我局A類電壓合格率及功率因數呈現逐月上升的好趨勢，其中電壓合格率5月份達到99.26%，創歷史最好記錄。其中包含了調度班全體人員的辛勤勞動。本人也為摸索10kV電壓變化規律，多次後半夜起牀監控電壓變化情況，為電壓的調節控制積累了很好的經驗。本人的工作也受到了許局長的點名表揚。

二、加強業務學習，適應崗位需要

“科學技術是第一生產力”，作為生產一線的一名電力工人，深知業務技術的重要性。只有紮實過硬的業務技術，在企業、部門中立足。社會生產不斷髮展進步，需要人們掌握更新更好的技術，滿足社會生產發展的需要。當代社會，已進入高速發展的信息時代，新技術，新科技不斷出現，電力行業也不例外。如本人目前所從事的工作，可以説，

絕大部份是在電腦上完成。作為監控的重要工作之一：電壓和無功調節、負荷控制，就是在調度自動化系統上完成；另外，值班的日常工作都在MIS中進行。掌握先進的生產、管理工具是適應現代化企業需要的必備素質。作為一名普通工人，本人堅持立足本崗，努力學習，刻苦專研專業技術，努力提高業務技能；積極學習先進科學文化知識，不斷學習，不斷進步，以適合日益發展的電力事業需要。

隨着臨安經濟的發展和社會用電量的不斷提高，臨安電網結線也日趨複雜與龐大。作為一名調度員，就必須時刻集中精力，瞭解和掌握電網的最新情況，分析電網運行情況，分析系統負荷、潮流、電壓、無功，分析其可能存在的問題、隱患。只有對電網運行高度掌握的情況下，才能發現其可能存在的問題、隱患，並早作打算，未雨綢繆，有備無患；才能在突發事故中快速、安全、高效地處理事故、故障，才能減少客户停電時間，真正貫徹落實李局長在行風建設和優質服務大會上所提出的：“始於客户需求，終於客户滿意”，“客户至上”的要求！沒有紮實過硬的業務本領，一切都是空談，“客户至上”也成了空中樓閣。始終要求自己保持高度責任心，對待每天的停電檢修，事故處理，合理安排運行方式。

為進一步提高調度人員的業務素質，今年11月份，調度所領導又安排本人到杭州電力學校進行為期17天的調度業務培訓。本人也十分珍惜這次機會。經過半個多月的培訓，本人感觸頗深。深感這次培訓

的及時性和重要作用。此次培訓涵蓋了電力企業發、供、變、配等電力生產銷售的全部過程，包括髮電廠的鍋爐、汽機、電氣，供電中的輸電線路，繼電保護，DTS仿真機培訓；還對《電力法》，《電力供應和使用條例》等電力法律法規進行了系統的學習。通過這次培訓不但使我的業務水平有了較大的提高，也從學校老師哪裏瞭解到了世界電力未來的發展趨勢；電力技術發展的前沿科學；認識到信息技術對電業技術發展的非凡影響。

這次培訓也使我感到一種深深地危機感，進一步、更深入地學習科學文化知識的迫切感時時衝撞着自己。電力技術飛速發展，信息科技日新月異，企業發展和崗位素質要求從業者要有一種十分強烈的自覺學習要求，要不斷學習，不斷進步才能不被崗位淘汰。翻老黃曆，吃老本的日子早已一去不返。“逆水行舟，不進則退”。只爭朝夕，發奮學習，才是在激烈的競爭中求得生存的根本之道。本人也計劃進行系統的崗位技能學習，以適應企業發展的需要。

三、把握信息技術發展動態。

跟上時代發展步伐掌握一些新興實用技術，才能將更好為企業、為社會所服務；也使自身價值的實現與企業發展目標得以緊密結合。本人在業餘時間廣泛閲讀現代企業管理，半月談等報刊雜誌，擴大知識面，提高自身綜合素質。

調度員工作總結 篇四

海爾總裁張瑞敏曾經説過：“把簡單的事情做好就是不簡單，把平凡的事情做好就是不平凡。”這就是調控中心每個人的座右銘。

日子如白駒過隙。轉眼間，我培訓回來一個多月了，也就是這一個多月，調控中心對於我已不再陌生。當初，心馳神往的來到調控，往往會產生一些誤區，覺得調控絕大部份工作是在電腦上完成，無非就是接接電話，抄抄數據，故障處理全憑經驗豐富。隨着我工作的逐漸深入，越發覺得現代調控看似簡單卻一點也不簡單。

調度的綜合技術、理論和實踐水平應該是出類拔萃的，平時電網的“和平”時期要多做各種可能的應急預案的分析與仿真處理，比如電網故障、夏季用電高峯電能分配、鄰網故障電能的調配轉供等等，其中的學問與樂趣共存。只有在調度層面上得到全網的統一協調，才能真正發揮其本質的作用。

我也瞭解到，調度員的素質要求條件是非常的高的，電網調度的專業性極強，從理論上説很深，實踐性又極強，責任極其重大。即使理論學了很多，但當真正讓你接聽調度電話，真正履行調度職責，真正下一條改變電網運行方式的調度命令時，還是會感到這個話筒十分沉重，內心很沒底氣，砰砰直跳。畢竟，這個令下去以後，你天天算來算去的系統運行狀態就會發生改變，關鍵是，實際的調度工作非常具體繁雜，不像紙上的計算那麼簡潔明快，一堆計劃工作，一系列操作任務擠在你的面前時，能不發矇嗎？

調控中心班長時常教導我，作為一名調度員，就必須時刻集中精力，瞭解和把握電網的最新情況，分析電網運行情況，分析系統負荷、

潮流、電壓、無功，分析其可能存在的問題、隱患。只有對電網運行高度把握的情況下，才能發現其可能存在的問題、隱患，並早作打算，未雨綢繆，有備無患；才能在突發事故中快速、安全、高效地處理事故、故障，才能減少客户停電時間，始終要求自己保持高度責任心，對待停電檢修，事故處理，合理安排運行方式。電網改變運行方式或者是出現問題時，調度要在第一時間和其它相應的基層單位取得聯繫，以最短的時間解決問題。所以，調度是電力系統中一個很值得驕傲的崗位，崗位的自豪感，能動員起調度人的熱情、潛能與更專更強的責任心。

隨着經濟的發展和社會用電量的不斷提高，電網結線也日趨複雜與龐大。這就需要更好的發揮調度的作用以使得電資源的最大限度的利用。這更需要調度人員有過硬的調度知識和工作閲歷來實現調度作為電網大腦的價值。古人也曾説：“天下難事，必作於易；天下大事，必作於細。”，調度我的電力人生！

調度員工作總結 篇五

20xx年轉眼即逝，我們迎來了新的一年，在此，我對這一年的工作予以總結。20xx年對我是特殊的一年，通過這一年在項目部的成長，我對項目部的堆場施工的車輛管理有了更深的瞭解，所以20xx年自己的工作也隨之多了更多的責任和義務，自己的崗位也有了相應的調整，工作性質也發生了很大的改變。由20xx年的跟班隊長的崗位上轉變為車輛調度員，剛到新的崗位後，我認真跟有經驗的同事學習，調度員工作，要能夠克服生產中的脱節現象，使各環節之間、各堆場之間的工作保持相互協調，均衡地完成生產作業計劃。因為自己之前的工作性質與生產調度崗位性質有所不同，於是我積極與領導溝通，轉變角色，以最快的速度適應了新的工作崗位。

作為一名車輛調度員，怎樣正確合理的安排生產，是必須面對併為之不懈努力的課題。所以，從進入擔任車輛調度的第一步，就先熟悉了堆場施工的所有流程，，結合堆場現場，更加深入瞭解作為車輛調度的職責，在熟悉生產操作規程的同時做出客觀正確的生產指揮。從事生車輛度崗位開始，作為車輛調度員，首先要做到內行管理，管理工作，重在管人，管人重在管心，管思想，安排一項工作，應先把項目部領導的工作標準給各個工作面講清楚，然後認真檢查落實工作進展的情況，而且對於常見的易發生的問題應該有預見性，事前應考慮到在什麼時候，哪個環節易出現問題，從而拿出強有力且有效可行的措施加以預防和控制，把一些問題控制在萌芽狀態，保證生產有序順暢的進行，事前的預防勝於事後的控制，達到防患於未然。

做到內行管理，一方面應熟練掌握堆場生產流程、施工工藝要求，另一方面則把標安全管理熟記於心，並能靈活運用，有了這兩件法寶，在車輛管理當中才能得心應手，遊刃有餘。其次，作為堆場施工的車輛調度員，對各隊公平對待，對待困難迎難而上、對待成績不驕不躁、對待事物總結反思，做事情有理有據，獎罰公平公正。

作為調度員，就是必須做到上傳下達，及時把項目部安排的工作落實到現場，不延誤。項目部調度工作，它的宗旨就是要及時組織協調、監督檢查、信息傳遞、全面服務。它的宗旨要求，就要達到情況明、底數清、彙報解決問題要及時。

施工中不可能沒有問題，但是原則性的問題一定要堅持，一是一，二是二，丁是丁，鉚是鉚，決不含糊，而且要實事求是，是就是，非就是非，態度端正，作風樸實，對原則性的問題應一抓到底，對於弄虛作假，要嚴懲不怠。過去一年中，為做好車輛調度工作，我堅持嚴格要求自己，注重以身作則，以誠待人。一是愛崗敬業講奉獻。我正確認識自身的工作和價值，正確處理苦與樂、得與失、個人利益和集體利益的關係，堅持甘於奉獻、誠實敬業；二是錘鍊業務講提高。經過近一年的學習和鍛鍊，細心學習他人長處，改掉自己不足，並虛心向領導、同事請教，在不斷學習和探索中使自己的業務水平有所提高。一年來，在工作中，以公司制度規範自己的言行，尊重領導，團結同事，謙虛謹慎，努力提高工作水平，主動接受每個人的意見，不斷改進工作。

一、自身存在不足和今後如何改進

在這一年中，我自己工作的各個方面有所進步，但總體來説要提高的地方還有很多，項目部也在不斷髮展壯大，使的我在各方面的工作仍有很大的改善空間。為使自己的工作更進一步，在今後工作中，我將不斷地進行學習和實踐，彌補自己的不足，本着對工作高度負責的態度，腳踏實地，盡職盡責地做好各項工作，工作中三思而後行，學會能夠站在大局上去考慮問題，儘快熟悉與工作有關的所有流程，讓工作的溝通更加流暢，同時在學習的系統性和深度上必須更上一個台階。良好的協調意識，實事求是的工作態度，日益完善的指揮控制技能，是我今後從事生產調度工作追求的方向和目標。20xx年生產調度員工作總結光陰如梭，一年的工作轉瞬又將成為歷史，新的一年，新的挑戰即將到來。

本人進入調度室已經有半年多的時間，在主任的領導以及關心支持下，20xx年的工作中有碩果累累的喜悦，也有遇到困難和挫折時惆悵。在以後的工作中要想更好的做好調度工作，儘快的成為一個合格優秀的調度員，就要不斷地去總結工作中的不足和差距，提高自己完善自己，以便更好地完成工作。