该航次装车过磅量大于船舶船检量情况分析
该航次装车过磅量大于船舶船检量情况分析
首先,整船货物为恩平原油,恩平原油平台装货方面历来比较“厚道”,给船方留出一定余量,方便船方在卸货港卸货减少航行亏耗。这是装货港情况,大体参考历年来恩平原油装货港到卸货港情况分析得出。
船公司有专业的海洋油卸货方案,根据作业手册,海洋油需要合适温度卸货最佳,所以各方一致认为船温度维持54度卸货,后面因为液体减少,温度维持56度,能够保持液体足够的流动性,减少挂壁亏耗。第四条,针对罐区装车情况,作为监卸方,我们提前介入靠船前管线走向,阀门等等与卸货关联线路排查中,和码头调度,罐区调度一起确认具体走向;
第五条,在我们拥有丰富卸货商检计量经验,对于各种油品有不同应对策略,同时和码头各部门建立良好协作关系,互相配合,共同致力于降低油品短量,排查较大短量产生原因以及分析具体问题,建立良好合作机制,为此航次减少短量,打下坚实基础。第六条,北海名望VEF偏小(VEF0.9997),国内收货人一般不加vef修正基础上,造成表面装车过磅量大于船舶卸货量。
综上所述,装车过磅量大于船舶卸货只是个别例子,但我们努力减少卸货损耗,维持较低卸货亏耗。作为监卸商检致力于减少贸易纠纷,降低摩擦,减少船舶无意义在港时间。
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