CFG樁在高鐵中應用
現階段,高鐵已經成為各大城市建設基礎設施的重點,不僅具備十分重要的經濟作用,也可以為人們日常生活提供方便,高鐵施工的過程中,具備十分複雜的技術,並且也需要保證施工可靠、安全性,目前最關注的是怎樣保證穩定安全運行高鐵,在高鐵建設中應用CFG樁,可以在一定程度上確保運行可靠性,主要就是由於這種樁具備施工方便、高承載力等特點,已經得到大量應用。
一、CFG樁加固地基理論
CFG樁主要包括攪拌劑、粉煤灰、砂石、水泥等,利用攪拌劑形成高黏結強度樁,並且和間隔層或者土層之間出現粘結作用,最終出現地基。CFG基樁存在一定穩固性和完整性,主要就是由於緊密結合碎石墊層和CFG樁,樁基中所有間隔層都會出現統一整體,不會獨立移動部分結構。相比較樁間層來説,樁體模量和強度要高出很多,因此,需要相對比較大的上部荷載,相比較樁間土層荷載承受力來説,樁頂如果超出,會促使CFG樁逐層傳遞荷載力,此時會適當降低荷載力,最底層以及最上層荷載之間具備一定差距,樁基抵抗上覆荷載的能力與複合地基實際形變量息息相關,由於不斷提高抵抗荷載會逐漸降低樁基形變[1]。在樁體或者基礎逐漸需要合理提高褥墊層厚度,此時沒有十分高要求的墊層材料,但是應用的時候存在一定的效果,是最重要的地基加固部分。如果不能合理設置樁基褥墊層,不能均勻分散承載力,促使出現很大的沉降量。
二、高鐵建設對CFG樁施工技術的實際要求
由於不斷提高建設高速鐵路的速度,不斷引進先進技術,CFG樁施工技術已經在建設中得到一定應用,因此,目前處於建設高鐵中應用CFG樁施工技術關鍵時期,相比較傳統的施工技術來説,高鐵建設中應用CFG在施工技術可以從以下幾方面分析:一是,一般來説具備10~15m的鑽孔深度,沒有十分高的鑽孔要求,依據實際情況基本上都是控制在22m之內。二是,布樁形式主要是梅花形式,1.4~1.8m之間的三角邊長,穩定的樁基結構,即使存在很大荷載力,也不會移動樁基。三是,一般存在50cm的樁徑,儘可能降低施工的困難。四是,適合因長線路施工中,阻止由於搬家次數多導致影響施工週期。五是,依據無縫設計方式來處理樁基結合層,樁基共同承擔荷載力
三、CFG樁施工方法
(一)施工前準備
施工準備會在一定程度上影響後期整體施工質量,施工準備主要就是平整清理施工場地,移開影響建設工程的物體,然後利用壓路機對路面平整,避免由於移動長螺旋機或者傾斜鑽機影響施工質量,正確測量建築特殊面標高,做為設計工程的參考數據。
(二)測量放樣、鑽孔就位
CFG施工過程中,需要極高要求的測量放樣技術,利用全站儀對樁位進行測量,在預計樁孔部位豎直打進8mm直徑的鋼釺,200~300mm的深度需求,在孔內注入適當的石灰粉,保證準確記錄數據。就位鑽機的時候,需要擁有平整的地面,防止CFG樁基施工過程中形成偏移設備的問題。啟動鑽機之前,需要相關人員合理調整鑽桿垂直度和兩側吊錘。為了保證具有準確的數據以及檢測試劑鑽進情況,應該把控制深度的標尺合理安裝在鑽架上。完成鑽進就位以後,需要密切關注樁位中心和鑽桿之間是否垂直,確保在允許範圍內出現比較小的偏差。
(三)鑽進
依據設計CFG樁基實際方案鑽進形成孔,剛開始進行鑽進的時候,始終處於斷開情況的鑽頭開關,鑽桿緩慢移動以後,直到地面和鑽頭接觸位置,此時應用馬達鑽進。逐漸提高鑽進的速度,避免出現搖晃鑽桿的問題。如果不能發現是什麼因素導致鑽桿晃動,此時需及時處理和調整鑽進速度,並且利用合理方式來快速彌補鑽桿偏移。在進行鑽進的時候,需要記錄準確數據信息,形成表格,並且及時清理鑽孔附近的廢土,必要的時候可以對特殊施工部分進行錄像,為以後進行審核提供保證和依據[3]。
(四)灌注攪拌料
在具備符合設計規範的CFG樁成孔標準以後停止進行鑽進,泵送灌注材料,灌注材料充滿鑽桿芯的時候進行拔管,不可以在泵送灌注材料之前拔管。拔管的時候不能夠進行鑽進,也不能同時拔管和鑽動,依據實際規範需求合理控制拔管速度。成樁的時候不可以間斷,確保具備一定供料速度,避免等待停止供料。在實際施工的時候,需要及時檢測設備。
(五)截樁頭和製作樁帽
截掉樁頂50cm的虛樁頭,切割樁體的時候合理應用截樁機,相同水平位置上設置鋼釺,同時使用大錘敲擊,直到打斷樁頭位置,再用小錘進行調整鋼釺。檢查截樁頭合格以後,及時清理樁頂,合理澆築C20砼,以便於擴大樁頂,基本上都是圓形,保證重合樁基中心線和擴大頭中心線,水平的頂面情況。具備符合要求的CFG樁強度以後,回填原土,利用相應設備擴大頭進行壓實。
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