長春一汽實習報告精彩多篇

汽大眾實習報告 篇一

生產實習是一門主要實踐性課程，是將理論知識同生產實踐相結合的有效途徑。通過生產實習，學習和了解產品從原材料到成品批量生產的全過程以及生產組織管理等知識，培養學生樹立理論聯繫實際的工作作風，以及生產現場中將科學的理論知識加以驗證、深化、鞏固和充實。並培養調查、研究、分析和解決工程實際問題的能力，為後繼專業課的學習、課程設計和畢業設計打下堅實的基礎。

去年7月，學校為我們提供了去長春一汽-大眾實習的機會。説起一汽大眾肯定許多人並不陌生，的確，它是一個實力雄厚集汽車製造、銷售於一體的中外合資上市公司。自1991年生產第一批捷達轎車至今，一汽-大眾公司從一個註冊資本只有億元人民幣的企業發展到現在擁有數千億元人民幣的大型汽車企業，目前，一汽-大眾公司累計向國家上繳的税金達到1000多億元人民幣。一汽-大眾一廠、二廠設在長春，在成都設有三廠以及規劃中的佛山四廠。成都三廠目前日趨完善，衝壓、焊裝、塗裝、總裝車間均已建成並投入使用。基於市場需求的不斷攀升，現正對其成都分公司的擴建進行籌劃。佛山四廠是我們要競爭進入的對象，像我們這些實習生正是公司為佛山四廠做的人員準備。

經過動員，最後組成約400人的實習隊伍，浩浩蕩蕩從廣東出發，經過36小時的車程，終於到達目的地。話説，公司安排還挺到位，剛下車就有專車接我們到事先安排好的住處，待安頓好我們後，還給我們送早餐，首先就對公司留下了良好的印象。我對公司的一切都是那麼的好奇，車件怎樣成型？車身怎麼焊接？整車如何組裝？就這樣帶着滿腦子的疑問被分配到了焊裝車間。

到長春的第2天，我們所以同學都參加了公司的安全培訓。在一汽—大眾，公司最關注的就是安全問題，我們不僅參加了公司的安全培訓，在第3天進入車間觀察瞭解的時候又進行了工段的安全培訓，之後分到班組又進行了班組的安全培訓，連續的3次安全培訓，讓我們知道了在一汽—大眾上班要注意些什麼問題，能碰的和不該碰的。哪怕是我們自己工作的地方，都要隨時注意安全！公司裏規定，在車間內不能吸煙。不能追逐打鬧。工作期間必須穿工服工鞋，戴口罩和手套，戴勞保眼鏡等等。

我被分到xx生產線側圍工段，待安全培訓完了就是進車間的學習和實際生產。我被班長安排到分裝二十一崗位。班長是不會讓我們直接上崗的，而是讓師傅給我們講解工作的注意事項：(1)每天上班，必須得檢查焊機的水路、氣路以及焊鉗電極修磨是否符合標準。夾

具氣路是否暢通，定位銷是否鬆動。經檢查無異常了，填寫設備點檢卡和焊裝車間工裝點檢表。(2)裝焊工件，在裝焊工件之前也得檢查，有無裂紋、磕碰、變形等缺陷，並檢查其完整性。確定異常之後，將焊件放在夾具上。(3)焊接時，如果發現焊接處有嚴重油污、灰塵，需擦去，以防止焊點不結實，牢固。要是焊接後焊點有燒穿、半點、大量毛刺或是有明顯扭曲變形等缺陷要報告上級。因此，焊接時，得小心謹慎，按操作規程操作，保持焊點表面平整，絕不馬馬虎虎，朦朦朧朧混過關。當打出第一件，利用扁產和鐵錘對焊點進行非破壞性檢驗，在兩焊點之間用扁產敲進，直至焊點開始變形，看是否開焊，之後用鐵錘敲擊恢復原狀。剛到崗位，師傅並沒有叫我們立即學習操作，而是讓我們把各自崗位的操作要求、零件選擇表、自檢互檢規程看完並記熟，才能學習操作。然而到焊接操作的時候，我一直學不好，老是焊歪或者焊偏了，個人身體素質也偏弱，幾十斤重的焊槍對我來説很難操作。我的那位師傅也是個學生，脾氣不太好，他也沒什麼耐心教我。

到進廠開始工作的第三天，他見我速度還是跟不上，就直接對班長説我幹不了這活。當時，我在班長的眼裏建立了很不好的印象，這對我來説是不小的打擊。其後，班長將我調到生產線上工作，這次是大線一工位。工作不是重活，但是要走來走去，也是蠻累的啊！捷達車型是老車型，用於生產的機器也有一定年份了，容易出現故障，所以自己必須要學會維修本工位常見問題，否則就算不上一個合格工人。同時，我們還要打掃每天周圍的衞生，必須每天在下班時把周邊衞生打掃的很乾淨，然後一天的工作就徹底結束了。去更衣間洗澡，洗完後去候車地等班車回宿舍。在這個工位上的工作還算順利，很快就站穩腳跟，跟周圍的工友也開始有交流，生活開始正常起來……

流水線作業雖然效率高，但勞動強度也跟着高了，一直在那裏重複做一件事情，久了總會令人倦怠的。剛開始的時候，累，無聊，想家！但是我明白我必須挺下去，這是一個鍛鍊的機會，是一個融入社會的過程，是一個成長的過程！走出校園，實習工作，心態的調整無疑是非常重要的，我們必須清楚我們的實習任務和要充分認識自己的不足，明確了改進的方向和方法。粉塵瀰漫車間，光是嘈雜的噪音你就受不了，震的耳朵疼的嗡嗡發響，還有那看似很美很浪漫的“煙花”--滾燙的飛濺，經常會被燙的一驚一乍的……但是就是這樣的條件下，我挺下去了。漸漸地適應了工作的強度，我開始融入了長春工人們之中，開始從工作中發現問題，學習工作中的各種儀器的使用。

畢竟剛從學校出來，很多方面無從下手。這時候，向已經有一定經驗的老師傅學習就顯得相當重要，每次不懂，或抓不了主意的時候，我就向廠友或班長請教，慢慢積累，逐漸地，我也具備了獨立處理難題的經驗。一次次的提問，班長也對我逐漸改觀，開始覺得我是能自

覺學習、有責任心的人，他慢慢地也把更多的工作交到我的手裏，以表示對我的信任。大概工作了兩個月後，我們班組來了兩個廣東科技的學生，班長出乎意料地把其中一位安排給我帶，我在工作兩個月後就成為了師傅，這讓我感覺班長的確已經信任我了。在最後的一個月，我又帶了兩個徒弟，任務也順利完成，這也算是努力的成果吧！

在上班的最後一天，班前開會時，班長當着所有班組成員的麪點評了我的工作以及他對我的印象變化，這也印證了我的猜測。得到班長的認可，對我來説這次長春之旅就有所價值了，也是對我的莫大鼓舞。

就工作待遇而言，一汽大眾是無數求職者嚮往的地方，我們能得到這樣的機會已經相當不錯了，如果能把握好，無疑將極大地改變自己的未來。

在實習期間，我拓寬了視野，增長了見識，體驗到社會競爭的殘酷，而更多的是希望自己在工作中積累各方面的經驗，為將來自己走創業之路做準備。作為我在踏出社會之前的為數不多的幾次實踐中，這次的實踐的確給予了我很多。今後，我將繼續保持認真負責的工作態度，更高的思想覺悟，進一步完善和充實自己。這6個月時間的實習，我接觸到了真正的工作環境，真正的社交環境，讓我真切的感受到理論與實際之間的距離，體會到理論聯繫實際的真諦！實習中的所見所聞讓我倍感之間的知識面還很窄很有限，真切的工作後，才會明白原來我是多麼的無知，需要更多了實踐鍛鍊。通過本次實踐，培養了我觀察問題和解決實際問題的能力；培養了團隊合作精神，提高了我的團隊合作觀念，我從中學到了很多課本沒學到的東西，在就業心態上我也有了很大改變。以前我總想找一份適合自己的愛好，專業對口的工作，可現在我知道找工作很難，要找專業對口的更難。很多東西我們初到社會才接觸，所以我現在不能再像以前那樣等待更好機會的到來，要建立起先就業再擇業觀。應該儘快丟掉對學校的依賴心理，學會在社會上獨立，敢於參與社會競爭，敢於承受社會壓力，使自己能夠在社會上快速成長。再就是時常保持一顆學習、思考的心。

回來之後，我給了自己一些新目標，在充分認識到還有哪些地方不足之後，明確了改進的方向和方法。在這寶貴的六個月裏，既認識了許多新朋友，學習了很多新知識，我覺得更重要的是在個人的感知和意識上有了改變，在還剩下的一半年大學時光裏，給了我一個新的學習方向。感謝這次實習，讓我獲益匪淺。我相信，通過不斷地提高自己，改進自己，一年後，我能夠勝任自己的工作。

長春一汽實習報告範文字 篇二

20XX年8月4日早上，我們機械設計方向的學生在實習帶隊教師的帶領下，去火車站坐車前往長春，在上午趕到了長春一汽實習生公寓。我們在公寓中簡單休整了一下，5日上午在公寓會議室與吉林大學的學生一起進行培訓，為實習做準備工作，自此開始了長春一汽的實習。

一、中國一汽概況

XXX主講，分別從集團簡介，主要產品，企業文化等幾個方面進行了簡單介紹。

中國第一汽車集團公司簡稱“中國一汽”或“一汽”，國有特大型汽車生產企業。一汽總部位於吉林春市，前身是第一汽車製造廠，毛澤東主席題寫廠名。一汽1953年奠基興建，1956年建成並投產，製造出新中國第一輛解放牌卡車。1958年製造出新中國第一輛東風牌小轎車和第一輛紅旗牌高級轎車。一汽的建成，開創了中國汽車工業新的歷史。經過五十多年的發展，一汽已經成為國內最大的汽車企業集團之一。

截至20XX年3月，中國一汽擁有職能部門22個，分公司5個，全資子公司6個，控股子公司4個。其中上市公司4個，分別是一汽轎車股份有限公司、長春一汽富維汽車零部件股份有限公司、天津一汽夏利汽車股份有限公司、啟明信息技術股份有限公司。主營業務板塊按領域劃分為：研發、乘用車、商用車、零部件和衍生經濟等體系。一汽擁有員工12萬人，資產總額2136.5億元。

一汽經過多年的發展建設，培育了以“爭第一、創新業、擔責任”核心理念和“學習、創新、抗爭、自強”企業精神為核心的企業文化。初步建立了適應市場競爭需求的現代企業制度。逐步形成了東北、華北、西南、華南等生產基地，形成了佈局合理、輻射全國、面向海外的開放式發展格局。改造並建設了卡車、轎車、輕微型車和客車等新工廠，形成了較為先進的生產製造陣地。自主研發與企業核心競爭能力不斷提升，形成了卡車、轎車、輕微型車、客車多品種、寬系列的產品格局。擁有解放、紅旗、奔騰、夏利等自主品牌和大眾、奧迪、豐田、馬自達等合資合作品牌。

一汽產銷量、營業收入等連續多年居中國汽車行業前列。20XX年，一汽銷售汽車超過260萬輛，實現營業收入3694.3億元，列“世界500強”第197位，“中國一汽”品牌價值達到982.87億元。至今，中國一汽累計產銷各類汽車1800餘萬輛、實現利税2500多億元。

面向未來，一汽提出了“堅持用户第一，尊重員工價值，保障股東利益，促進社會和諧，努力建設具有國際競爭力的‘自主一汽、實力一汽、和諧一汽’”的企業願景和奮鬥目標。一汽人正以自己特有的汽車情懷，抗爭圖強，昂揚向上，為推動汽車工業又好又快發展，為實現人·車·社會和諧發展做出新的更大的貢獻。

二、安全教育

實習中安全第一，對於任何生產廠，安全始終是重中之重，所以在介紹完一汽的概況後，緊接着對我們進行了一些安全教育和在實習過程中的安全事項以及需注意的項目。比如在加工車間時，不允許不

計釦子進廠；進廠必須穿勞動衣服；禁止在廠裏吸煙，進廠後衣服不準敞開，外套不準亂掛在身上；人在廠裏不要成堆，不要站在生產主幹道上；在任何情況下，不準亂按按扭、開關。具體要求如下： 1嚴禁拍照，禁止吸煙

2實習中必須佩戴頭盔，頭髮必須塞入到頭盔之內

3正確穿戴工作服，與鞋，不穿涼鞋，拖鞋，高跟鞋入廠

4不允許在工廠內打鬧

5實習中注意來往車輛，叉車，工藝車等車輛

6實習中注意身體周圍，地上頭上等處的安全隱患

7 未經允許不得外出

8 不要進入裝配作業區

9 不要在生產現場擁擠

10嚴禁觸摸控制開關及其按鈕

三、解放卡車總裝配

真正的實習開始於參觀解放卡車的裝配，在實習老師的帶領下，我們從裝配線的初始車位到最後一個車位，大致瞭解了卡車的裝配過程。結合這次的參觀實習，再加上從網上查到的資料，歸納總結出如下的裝配順序：

1-4車位：降落車架；裝配繼動閥、快放閥、反作用杆支架、限位板；裝配平衡、裝緊固螺栓；裝配鋼板彈簧、U型螺栓；裝配反作用杆及起吊架、反作用杆緊固螺栓

5車位：裝配後製動貯氣筒、管束、離合器管

6車位：裝配線束、倒車蜂鳴器、護圈、電磁閥、水箱拉桿 7車位：裝配氣泵管、安裝中後橋；安裝中後橋吊耳銷

8車位：裝配發動機支點、供氣單元、傳動軸、油箱托架

9車位：安裝前橋、安裝前橋吊耳銷及鎖緊銷釘

10車位：裝配高、低音喇叭、發動機護板、備胎升降器、倒車燈開關、翻轉器車架、燃油粗濾器

11車位：翻轉車架、安裝前剎車軟管、鉸接軸支架、轉向機、轉向拉桿、消聲器

12車位：裝配減震器、減震器連接螺栓、潤滑油加註、保險槓支架安裝

13車位：安裝發動機、連接傳動軸與變速箱、裝傳動軸與變速箱連接螺釘

14車位：安裝駕駛室後懸置樑；裝配水箱、排氣管；裝配連接膠管

15車位：安裝空濾器、前擋泥板、發動機進氣管、機油尺度架 16車位：裝配駕駛室、舉升系統、連接線束與駕駛室

17車位：裝配後尾燈支架、鬆剎車室、拔前、後橋護套

18車位：安裝輪胎、對正標記、裝輪胎螺栓並緊固

19車位：安裝後組尾燈、加註舉升油、舉升駕駛室、連接暖風管與起動機、安裝電瓶

20車位：安裝油箱、油箱帶、油門拉絲、連接剎車管與剎車閥 21車位：安裝保險槓、脱去保險槓護套、連接啟動線、裝分配氣管

22車位：試剎車工位、加註離合器油、加註中、後橋油、加註防凍液、安裝電瓶

23車位：燃油抽真空、調整發動機轉速、檢驗打印五聯單、廢氣排放、變速操縱機構調整

四、變速箱及軸齒中心

1、變速箱

變速箱可以在汽車行駛過程中在發動機和車輪之間產生不同的變速比，換檔可以使得發動機工作在其最佳的動力性能狀態下。發動機的物理特性決定了變速箱的存在。而且在理想情況下，變速箱應具有靈活的變速比。變速箱通過離合器與發動機相連，這樣，變速箱的輸入軸就可以和發動機達到同步轉速。

2、變速箱的工作原理

輸入軸（綠色）通過離合器和發動機相連，軸和上面的齒輪是一體的。軸和齒輪（紅色）叫做中間軸，它們一起旋轉。軸（綠色）旋轉通過齧合的齒輪帶動中間軸旋轉，這時，中間軸就可以傳輸發動機的動力了。軸（黃色）是一個花鍵軸，直接和驅動軸相連，通過差速器來驅動汽車，車輪轉動會帶着花鍵軸一起轉動。齒輪（藍色）在花鍵軸上自由轉動。在發動機停止，但車輛仍在運動中時，齒輪（藍色）和中間軸都在靜止狀態，而花鍵軸依然隨車輪轉動。齒輪（藍色）和花鍵軸是由套筒來連接的，套筒可以隨着花鍵軸轉動，同時也可以在花鍵軸上左右自由滑動來齧合齒輪（藍色）。當掛進1檔時，套筒就和右邊的齒輪（藍色）齧合。輸入軸（綠色）帶動中間軸，中間軸帶動右邊的齒輪（藍色），齒輪通過套筒和花鍵軸相連，傳遞能量至驅動軸上。在這同時，左邊的齒輪（藍色）也在旋轉，但由於沒有和套筒齧合，所以它不對花鍵軸產生影響。同理，當掛進2檔時套筒和左邊的齒輪（藍色）齧合。當套筒在兩個齒輪中間時（圖2所示），變速箱在空擋位置。兩個齒輪都在花鍵軸上自由轉動。速度是由中間軸上的齒輪和齒輪（藍色）間的傳動比決定的。

3、齒輪的加工

在實習現場，看到了很多的齒輪加工機牀及正在加工的齒輪。大部分的齒輪為斜齒輪，其加工方法為滾齒機加工。齒輪加工工藝過程大致分為如下幾個階段：

1)齒輪毛坯的形成：鍛件、棒料或鑄件；

2)粗加工：切除較多的餘量；

3)半精加工：車、滾、插齒；

4)熱處理：調質、滲碳淬火、齒面高頻感應加熱淬火等

5)精加工：精修基準、精加工齒形

4、齒輪軸加工

齒輪軸的加工和齒輪的加工過程大致相同，不再重複。

五、車橋廠

1、轉向節生產線

1.1轉向節及結構分析

轉向節按裝配位置可分為左、右轉向節兩種。左轉向節的上、下耳部各有一分別用於安裝轉向節上臂和下臂的錐孔，而右轉向節只在下耳有一個安裝下臂的錐孔。轉向節的功用是承受汽車前部載荷，支撐並帶動前輪繞主銷轉動而使汽車轉向。在汽車行駛的狀態下，它承受着多變的衝擊載荷。因此，要求其具有很高的強度。

轉向節形狀複雜，集中了軸、套、盤環、叉架等四類零件的結構特點，主要由支承軸頸、法蘭盤、叉架三大部分組成。支承軸頸的結構形狀為階梯軸，其結構特點是由同軸的外圓柱面、圓錐面、螺紋面，以及與軸心線垂直的軸肩、過渡圓角和端面組成的迴轉體；法蘭盤包括法蘭面、均布的連接螺栓通孔和轉向限位的螺紋孔；叉架是由轉向節的上、下耳和法蘭面構成叉架形體的。

1.2加工工藝分析：從加工藝來講，轉向節分為杆部、法蘭盤和叉部等3個部分加工。

（1）杆部加工以中心孔定位，車和磨為主，加工關鍵是磨削。

（2）法蘭盤加工主要是制動器安裝孔的加工，要保證其位置度，同時要兼顧加工效率。並且，利用其中1孔作為加工叉部定位用。

（3）叉部加工是轉向節加工的難點，採用兩銷一面定位，其加工主要是保證主銷孔的同軸度，以及主銷孔與內端面的垂直度，是整個加工工藝的投資重點和設備選型的關鍵。

（4）杆部的強化處理以提高轉向節的疲勞壽命，對大多數類型的轉向節都有這方面的技術要求，一般為滾壓和中頻淬火，以在表面形成殘餘壓應力，提高產品疲勞強度。

2、前後橋裝配線

1.1前橋裝配

清洗前軸→裝轉向節、主銷→調轉向角→裝上臂及左/右臂→裝橫拉桿總成→裝前制動器總成→裝輪轂→調預緊力→檢測ABS→調剎車間隙→調前束→總成下線

1.2後橋裝配

塗膠、裝減速器→擰減速器螺栓→裝制動器、ABS→擰制動器螺栓→裝凸輪支架、剎車缸→裝凸輪、調整臂→裝回位彈簧、油封座圈→裝輪轂→檢測ABS→裝半軸、調整差速鎖→調剎車間隙→總成下線

六、薄板衝壓

在進行了簡單的安全教育之後，我們便來到薄板衝壓車間。進到車間，首先看到的是安置在門口的薄板衝壓自動生產線，生產線由幾台大型機械壓力機，中間由自動機械手連續作業，置換不同模具以分別承擔汽車覆蓋件的衝壓生產。通關參觀，看到了汽車圍板部分經過落料、拉深、整形、切邊、翻邊等衝壓工序。

七、點焊

1、點焊工藝

點焊是電阻焊的一種，焊件只在有限的接觸面積上，即所謂“點”上進行焊接，形成牢固的點。要形成一個連接兩焊件的共有焊點，必須提供的外加能量有兩種：電流I和壓力F。點焊是由電流直接在焊件內及焊件間的接觸點內流通時所產生的內部熱來焊接的，熱源即分佈於焊件表面，又分佈於焊件的內部。

2、點焊電極

點焊電極是保證點焊質量的重要部分，它主要的功能有： a.向工件傳導電流；

b.向工件傳遞壓力；

c.迅速導散焊接區的熱量；

d.對工件做準確定位，確保焊接點符合要求

3、電極材料的選擇

基於電極的上述功能，就要求製造電極的材料應具有足夠高的電導率、熱導率和高温硬度，電極的結構必須有足夠的強度和剛度，以及充分冷卻的條件。此外，電極與工件間的接觸電阻應足夠低，以防止工件表面熔化或電極與工件表面之間的合金化。

八、總結

為期一週的參觀實習很快就結束了，在老師的帶領下，我們參觀了一汽解放公司卡車廠、一汽解放公司車橋分公司、一汽解放公司變速箱分公司、一汽解放薄板衝壓分公司，收穫頗豐。通過這次的實習，切實的走進廠房車間生產線，瞭解了齒輪、孔、軸、板殼等的加工工藝和方法，卡車裝配等專業知識，雖然不能實際的動手操作，但也讓讓我們學到了許多課本上學不到的知識，也發現了不少平時學習的漏洞，強化了對理論知識的理解掌握，也更長春一汽實習報告加貼近實際的生產生活，為今後的學習工作打下了基礎。

在實習過程中，通過人員入場安全教育及與老師、工廠師傅的交流及親身體會，使我們充分認識的了安全生產的重要性及必要性。通過在各條生產線的參觀對比，讓我們對中國的製造業現狀有了一定的瞭解，更加體會到了科學技術是第一生產力這句話背後的深刻含義。同時，也看到了中國製造業的落後和不足之處，更加激發了我的學習熱情，為中國製造業水平的提高儘自己的微薄之力。

2019精選長春一汽實習報告 篇三

生產實習是大學教育最後一個極為重要的實踐性教學環節。通過實習，使我們在社會實踐中接觸與本專業相關的實際工作，增強感性認識，培養和鍛鍊我們綜合運用所學的基礎理論、基本技能和專業知識，去獨立分析和解決實際問題的能力，把理論和實踐結合起來，提高實踐動手能力，為我們畢業後走上工作崗位打下一定的基礎；同時可以檢驗教學效果，為進一步提高教育教學質量，培養合格人才積累經驗，併為自己能順利與社會環境接軌做準備。“學而不厭，誨人不倦。”三年來，我以做一名高素質的優秀師範大學生為目標，全面嚴格要求自己，不斷追求進步，不斷完善自己，不斷超越自己。

這次我們去長春一汽進行生產實習，在實習的過程中我獲得許多知識，同時對生產的環節，生產的關鍵等要素有了一個系統的，深刻的瞭解。真正接觸到了生產第一線的實踐，我想這對我以後工作是大有裨益的。

·一汽簡介

中國第一汽車集團公司簡稱“中國一汽”或“一汽”，英文簡稱FAW(First Automobile Work shop)總部位於吉林省長春市，前身是第一汽車製造廠，毛澤東主席題寫廠名。一汽19xx年奠基興建，19xx年建成並投產，製造出新中國第一輛解放牌卡車。19xx年製造出新中國第一輛東風牌小轎車和第一輛紅旗牌高級轎車。一汽的建成，開創了中國汽車工業新的歷史。經過五十多年的發展，一汽已經成為國內最大的汽車企業集團之一。

截止20xx年底，一汽擁有職能部門18個，全資子公司16個、控股子公司15個。其中上市公司4個，分別是一汽轎車股份有限公司、長春一汽富維汽車股份有限公司、天津一汽夏利汽車股份有限公司、啟明信息技術股份有限公司。主營業務板塊按領域劃分為：研發、乘用車、商用車、零部件和衍生經濟等體系。一汽擁有員工11.8萬人，資產總額1314.91億元。

一汽經過多年的發展建設，培育了以“爭第一、創新業、擔責任”核心理念和“學習、創新、抗爭、自強”企業精神為核心的企業文化。初步建立了適應市場競爭需求的現代企業制度。逐步形成了東北、華北、西南、華南等生產基地，形成了佈局合理、輻射全國、面向海外的開放式發展格局。改造並建設了卡車、轎車、輕微型車和客車等新工廠，形成了較為先進的生產製造陣地。自主研發與企業核心競爭能力不斷提升，形 baihuawen.c n成了卡車、轎車、輕微型車、客車多品種、寬系列的產品格局。擁有解放、紅旗、奔騰、夏利等自主品牌和大眾、奧迪、豐田、馬自達等合資合作品牌。

一汽產銷量、營業收入等連續多年居中國汽車行業前列。20xx年，一汽銷售汽車194.5萬輛，實現營業收入2608億元，列“世界最大500家公司”第258位；20xx年，“中國一汽”品牌價值達到653.32億元。

面向未來，一汽提出了“堅持用户第一，尊重員工價值，保障股東利益，促進社會和諧，努力建設具有國際競爭力的？自主一汽、實力一汽、和諧一汽？”的企業願景和奮鬥目標。一汽人正以自己特有的汽車情懷，抗爭圖強，昂揚向上，為推動汽車工業又好又快發展，為實現人？車？社會和諧發展做出新的更大的貢獻。

·入廠安全教育

入廠安全教育作為我們來到一汽的第一個重要課程，主要向我們介紹了我們進入工廠實習需要注意的一些安全問題，讓我們對安全生產有一個大致的瞭解。同時也保證我們整個實習過程中的安全，提高我們的安全意識。

主要注意的一些方面有：

入廠必須要正確穿戴安全帽，工作服

不得穿涼鞋，高跟鞋，布鞋，拖鞋入廠

要有自我保護意識

注意工作區內過往車輛

禁止亂動工作設備，嚴禁拍照

注意工廠的安全標示，並嚴格執行

·入廠參觀實習過程

2月23號，我們來到了我們實習的第一站，一汽解放發動機公司。我們去的這個車間主要生產重型車的發動機。

發動機是汽車的核心部件，是汽車動力的來源也可以説是汽車的心臟，有一顆好的心臟對於汽車行駛是十分重要的。發動機主要由連桿，曲軸，活塞幾部分構成。我們主要參觀了連桿，曲軸的生產線。

連桿生產主要包括22道工序，一汽的連桿生產線是U型線。第一道工序，利用熒光磁粉探傷機，對原材料進行探傷。然後進入後續工序進行粗磨，精磨，鏜孔，精車，漲斷等一系列工序，加工出連桿，然後再進行一次熒光磁粉探傷，進行稱重，標籤，檢測，最終生產出合格的，高質量的柴油機連桿。整條生產線生產出的產品合格率可以達到98.7% 。

曲軸生產線相對於連桿生產線主要多出的生產步驟，是熱處理這個環節。經過熱處理可以保證生產出的曲軸既保證了良好的韌性同時又保證了一定的硬度，以適應曲軸本身的設計要求。

接下來我們參觀了柴油發動機的組裝過程。這是一條基本全自動化的生產線，從零件到發動機生產下線只需要幾十分鐘的時間。這條生產線同時是一條柔性生產線。可以生產柴油，天然氣，汽油以及各種不同型號，不同缸數的發動機。一汽生產的重型車發動機，已經達到國內領先，國際優秀的程度。

下午，我們來到了一汽的變速箱廠。變速箱是汽車組成的又一重要部件。首先介紹一下變速箱的作用：

變速箱可以起到改變傳動比，擴大驅動輪扭矩和轉速變化範圍，實現汽車倒向行駛，必要時中斷傳動的作用。

從傳動角度來分，變速箱可以分成有級，無級，綜合三種方式，從操縱方式可以分為，強制操縱，自動操縱，半自動操縱三種方式。

作為汽車的重要傳動組成部件，變速箱對於生產工藝的要求相當嚴格。變速箱內含各種不同的齒輪，進行傳動。對於傳動齒輪的精度要求高。一汽採用了國外的包括美國，德國，瑞典的各種立式，卧式加工中心進行齒輪的加工。保證變速箱的高質量，高水平。 晚上，我們在教育中心聽講了關於汽車傳動的課程。

2月24號，我們首先來到了一汽的總裝車間，觀看了一汽解放大卡車的總裝生產線。講解人員介紹，一汽重卡的整個裝配過程，即從零件上裝配線。到整車加油開下線只需要短短的20分鐘。當我們上線參觀的時候，發現整條裝配線並沒有太多的工人師傅，每個人負責自己的工位，幾乎所有的配件運送工作都由機械完成，整個過程井然有序，緊張而又忙碌。看着一個個零件最後變成一輛嶄新的重卡下線，我體會到了現代化，自動化生產過程的壯觀，高效。每一輛重卡下線後會經過具有世界先進水平的測試線，進行測試，以保證出廠每一輛車的質量。

之後我們參觀了點焊衝壓車間。這裏完成的主要是將一塊塊鋼板衝壓成型，然後進行點焊最終做成整個乘用車廂。整個車間不斷有點焊機的火花飛濺，衝壓機發出的隆隆轟鳴，整個過程緊張而有序。這裏有一個小小的遺憾，就是我們沒能參觀到無人點焊衝壓車間。聽帶隊老師講，那裏從鋼板到車廂成型只需要短短的25分鐘。而且整個過程全部實現無人操作，都由機械手完成，是世界先進水平。

下午我們參觀了汽車的車橋廠。車橋是整個汽車的承重部分。同時它還需要完成一定的傳動功能。車橋分為兩大部分，前橋總成，後橋總成。前橋總成主要完成汽車的轉向功能。 後橋總成則要完成更多的任務。重型車的後橋總成上有兩個關鍵部件，減速器和差速器。減速器的主要任務是增大扭矩，而差速器的主要任務是調解轉向時兩個後輪的轉速。達到一個合適的配比，防止輪胎在轉向時產生硬摩擦，影響輪胎的使用壽命。同時車橋作為汽車的承重部分，其使用的主要是鑄造件。保證車橋的承重能力。經過熱處理後，使表面更加堅硬，同時增加內部的韌性。保證汽車的安全行駛。

實習第三天，我們有幸來到了一汽的汽研所。首先我們參觀了樣車車庫。在這裏，我們有幸看到了各種非常珍貴的車輛，19xx年的勞斯萊斯，20世紀xx年代的法國家用車，陳毅元帥乘坐過的奔馳S600，一汽生產的第一輛解放卡車，各個時代的大紅旗轎車，xx年代的凱迪拉克轎車，一汽豐田陸地巡洋艦，最新的奔馳S350，雷克薩斯GS450等等。短短的幾十分鐘參觀過程讓我體會到了人類汽車工業的輝煌。

接下來我們參觀了底盤實驗室，懸架實驗室。在懸架實驗室，我們看到了汽車懸架實驗的過程。看着汽車不發動，就可以仿真出整個行駛過程對懸架的影響，我感受到了一汽汽車製造人的智慧所在。接下來我們來到了發動機實驗室，一件令我極為興奮的事情是我看到了代表着我國發動機最先進水平的一汽自主研發的V12發動機。這款發動機作為20xx年大閲兵時胡錦濤同志乘坐閲兵車的心臟，是我國自主研發發動機歷史上具有里程碑意義的一款發動機。研究人員自豪的向我們介紹到，這款發動機在運行過程中極為平穩，放一枚立着的硬幣於其上都不會倒。作為一款里程碑式的發動機，它在排放標準，運行穩定性，功率，體積，散熱等各個方面均達到了世界先進水平。也可以説是我國汽車工業的精華的濃縮。

下午我們聽講了有關汽車製造過程中各種探傷技術的介紹。主要包括超聲波探傷，磁粉探傷，射線探傷，滲透探傷等技術。接下來我們參觀了各個實驗室。對各種探傷技術進行了一個系統的瞭解。正是這些技術保證了一汽生產過程中各個部件的質量。保證了我們生產的整車的質量。

2月27號，我們來到了吉林省吉林市，參觀了我國第一個水電站，豐滿水電站。這個總裝機100萬千瓦的水電站作為我國曆史上第一個水電站，被稱為我國水力發電的博物館。主廠房的一號機組為19xx年的美國製造的發電機組，至今仍在運行。我們非常有幸可以在這個水電站重建之前參觀到這個水電站的全貌。現在水電站同樣採取全自動化的運行模式，實現了無人值班，少人監守的先進運營模式。發電效率，對人力的利用效率大大提高。

作為我國的第一個水電站，日偽時期開始建設，見證了中華民族解放，由舊社會走向新社會的過程，使這座水電站同時是一部中國人民的血淚史。在水電站初期的建設過程中，短短几個月死亡逾6000人，建成後又遭到了日本軍國主義，國民黨反動政府的迫害。當它交回人民手中的時候已殘破不堪。是中國人民，電廠職工頑強不屈的鬥爭與建設，使得這座水電站得以保存。並運營到今天，且越來越繁榮，稱為了國內先進的水電站。

·實習感想

為期6天的實習過程，讓我看到了我國汽車工業的最高水平。讓我感受到了我國汽車工業的快速發展，以及我國汽車人的奮鬥，拼搏精神。

一汽作為我國汽車工業的排頭兵，為我國的汽車工業的發展做出了極為重要的貢獻，推

動了我國汽車工業的發展。作出了多項世界領先的技術，使我國汽車工業有了長足的進步。 來到工廠的第一線，讓我感受到了火熱的生產氣氛，我同時深刻的感受到了自動化大生產過程中生產的高效，高質，高產。讓我對自動化生產有了一個深刻而又更加全面的瞭解。

同時我也看到了我們與國外先進技術的差距。我們的機械設備有超過85%的使用的是國外的設備。這説明我們還有很長的路要走。我們要將這種奮鬥，拼搏，治學的精神發揚下去，不斷的縮短我國與世界強國的技術差距，生產差距。為將我國建設成為富強民主文明和諧的社會主義現代化國家而不斷奮鬥。做出我身為一個21世紀優秀大學生所應為祖國作出的貢獻。

長春一汽實習報告 篇四

生產實習是一門主要實踐性課程，是將理論知識同生產實踐相結合的有效途徑。通過生產實習，學習和了解汽車從原材料到成品批量生產的全過程以及生產組織管理等知識，培養學生樹立理論聯繫實際的工作作風，以及生產現場中將科學的理論知識加以驗證、深化、鞏固和充實。並培養調查、研究、分析和解決工程實際問題的能力，為後繼專業課的學習、課程設計和畢業設計打下堅實的基礎。通過生產實習，拓寬知識面，增加感性認識，把所學知識條理化系統化，學到從書本學不到的專業知識，並獲得本專業國內、外科技發展現狀的最新信息，激發向實踐學習和探索的積極性，為今後的學習和將從事的技術工作打下堅實的基礎。

生產實習是課堂教學的補充，生產實習區別於課堂教學。課堂教學中，老師講授，我們領會，而生產實習則是在老師指導下由學生自己向生產向實際學習。鞏固在書本上學到的理論知識，並且可獲得在書本上不易瞭解和不易學到的生產現場的實際知識，使我們在實踐中得到提高和鍛鍊。

20xx年10月我校組織機械工程學院10級學生到長春進行了為期兩週的生產實習並在之後的一週裏組織學生在哈市周邊的企業進行了參觀實習。本次實習旨在開拓學生視野，使學生充分了解什麼是現代加工製造技術和大型製造業的管理運作模式。

一、實習行程安排

20xx年10月9日在實習生公寓會議室進行入場的安全教育和一汽集團的概況介紹。

20xx年10月10日到一汽下屬解放公司薄板衝壓車間參觀。

20xx年10月11日到連桿和發動機車間參觀。

201xx年10月12日到一汽變速箱車間參觀。

20xx年10月13日全體學院學生休息一日。

20xx年10月14日到一汽雜件車間參觀。

20xx年10月15日到輪鋼車間和前橋車間參觀。

20xx年10月16日到解放卡車裝配車間參觀。

20xx年10月21日到校現代製造工程中心參觀。

20xx年10月22日到哈爾濱特種塑料製品有限公司參觀。

20xx年10月23日到哈爾濱電機廠參觀。

20xx年10月24日到工程訓練中心參觀。

20xx年10月26日到哈爾濱內燃機廠參觀。

二、中國第一汽車集團概況

中國第一汽車集團公司簡稱中國一汽或一汽，總部位於吉林省長春市，前身是第一汽車製造廠，毛澤東主席題寫廠名。一汽1953年奠基興建，1956年建成並投產，製造出新中國第一輛解放牌卡車。1958年製造出新中國第一輛東風牌小轎車和第一輛紅旗牌高級轎車。一汽的建成，開創了中國汽車工業新的歷史。經過五十多年的發展，一汽已經成為國內最大的汽車企業集團之一。 52年來，第一汽車肩負中國汽車工業發展重任，經歷了建廠創業、產品換型和工廠改造、上輕型車和轎車三次大規模發展階段，產品生產由單一卡車向輕型車和轎車方面發展。1991年，與德國大眾汽車公司合資建立15萬輛轎車基地；2002年，與天津汽車工業（集團）有限公司聯合重組；與日本豐田汽車公司實現合作。

目前，產品結構已形成以轎車為主的新格局。

一汽現有職能部門17個，全資子公司19個、控股子公司14個。其中上市公司4個，分別是一汽轎車股份有限公司、長春一汽富維汽車股份有限公司、天津一汽夏利汽車股份有限公司、一汽啟明信息技術股份有限公司。主營業務板塊按領域劃分為：研發、乘用車、商用車、毛坯零部件、輔助和衍生經濟等六大體系。現有員工13.2萬人，資產總額1340億元。

汽集團半個多世紀的時間裏經歷了三次艱苦創業，實現了年產百萬輛汽車的目標。從1953年建廠到1978年末，是一汽創建和成長髮展時期。在這個階段，第一輛國產解放牌卡車、第一輛國產東風牌轎車、第一輛國產紅旗牌高級轎車相繼下線，結束了我國不能生產汽車的歷史，汽車生產能力也從建廠初期的3萬輛提高到6萬輛。從1979年起到1988年末，一汽進入瞭解放汽車的換型改造時期，這一時期又被稱為二次創業時期。在這期間，一汽人完成了解放第二代產品CA141汽車的設計、試製、定型，一汽再次煥發出青春活力，闖出了一條老企業自主換型改造的路子。

從1988年到2001年末，一汽進入了結構調整期，也就是第三次創業時期。這次創業的標誌就是發展轎車和輕型車。在這一時期，一汽轎車、一汽大眾兩個現代化轎車基地相繼建成，產品結構也取得了重大突破，中、重、輕、轎並舉的局面已經形成。產品出口到70多個國家和地區，初步實現了從單一國內市場向國內、國外兩個市場轉變。一汽產銷量有了質的飛躍。到2004年底，一汽在國內汽車企業中率先實現了年產銷汽車百萬輛。

三、實習行程詳述

10月10日在於老師帶領下我們來到了長春一汽集團公司一號門，在參觀的過程中瞭解了薄板車間時解放公司卡車廠的一個衝壓生產車間主要承擔着卡車駕駛室及部分紅旗轎車，M6轎車、捷達轎車等衝壓件的生產任務，現生產零件中有740個，車間員工474名，有4個職能組，7個工段，25個班組，有壓力機42台，模具2173套，車間佔地18911平方米，6條衝壓生產線，10線為自動優化衝壓生產線。同時也瞭解到車間的生產精神：學習、創新、抗爭、自強。因為是第一次到這種現代生產加工企業車間參觀，看到巨大的衝壓機牀快速而又準確的加工各種薄板，很有震撼力，在此之前我是完全不能夠想象出這種場景的。

10月11日在老師帶領下我們來到了一汽的連桿與發動機車間。連桿是汽車發動機中的重要零件，它連接着活塞和曲軸，其作用是將活塞的往復運動傳遞給曲軸。在該車間我看到了一則工人工傷鑑定報告和處理結果，深感現代企業中安全生產的重要性。

10月12日在老師帶領下我們來到了一汽變速箱車間，讓我感受最深的就是變速器的加工，也明白了變速器是能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動比的齒輪傳動裝置。又稱變速箱。變速器由傳動機構和變速機構組成，可製成單獨變速機構或與傳動機構合裝在同一殼體內。傳動機構大多用普通齒輪傳動，也有的用行星齒輪傳動。普通齒輪傳動變速機構一般用滑移齒輪和離合器等。同時改變機牀、汽車、拖拉機等機器運轉速度或牽引力的裝置，由許多直徑大小不同的齒輪組成。通常裝在發動機的主動軸和從動軸之間。變速箱工場的質量方針是：預測客户要求，不斷改進質量管理體系的有效性，提供滿足或超越客户期望值的高質量產品和優質服務。興業格言：質量，立業之本； 管理，強業之路；效率，增業之法；效益，興業之源。由此，我明白了一個大型企業做大做強的核心就是具有凝聚力和生命力的企業精神。

2019精選長春一汽實習報告 篇五

作為車輛工程專業的學生，我們十分幸運的在“機械製造工程”這門課的生產實習中來到了中國第一汽車股份有限公司，全程以汽車的生產製造為對象，從發動機、變速箱、車橋到輪胎各個零件的製造和裝配，進行了逐個參觀，並有指導老師和工廠師傅的介紹和講解，大家對汽車的各個功能部件有了更深入的認識。同時，作為“機械製造工程”的生產實習，圍繞機械製造裝備和製造工藝細緻的觀察了減速器齒輪、發動機連桿、車橋、轉向節等幾條重要零件的生產線，和解放J6的整車裝配線、變速箱、差速器裝配線等，每個同學都認真的記筆記、繪製工藝路線圖和工序簡圖，認真分析整體加工的工藝設計思路和每一工序的定位原理。

其中，在變速箱廠，我們看到了每個齒輪、每根軸以及變速箱殼體的整個加工過程，並看到了這些零件最後完美的組裝在一起。一條生產線幾乎涵蓋了所有學過的加工方法，如齒輪加工車間的滾齒、插齒、拉齒、剃齒、擠齒、磨齒等各種齒輪加工方法也讓大家驚歎工藝的多樣性和複雜性；主減速器的準雙曲面齒輪工藝讓大家不禁感歎機械中與眾不同的美……最後的組裝流水線讓整個車間的生產有條不紊的運轉着，每日的生產量也不斷在的電子屏上更新。從變速箱廠，到車橋廠，發動機廠，輪胎廠，一間間現代化的車間，一條條激動人心的標語，一個個擁有極強的素質化和責任感的員工，這裏不愧為中國最先進的製造業的代表，不愧為中國汽車的領頭企業。

整個實習過程中帶隊老師和工人師傅也不厭其煩的回答我們提出的各種問題。同時，還邀請了連桿車間和變速箱車間的資深工藝工程師為大家講授連桿和變速箱製造工藝。通過現場實習、參觀和專業報告相結合的實習方式，使我們對機械製造工程學這門課的認識也實現了從課堂到車間、從理論到實踐的過渡。

汗水伴着求知，一汽生產實習已順利完成。一汽所擔負的社會責任感讓人感動，十分感謝學校和一汽集團為我們提供的這樣一個難得的實習機會。同時，更加感謝帶隊的老師們，每天都很辛苦的陪我們在燥熱的車間裏，給我們講解不懂的問題，你們辛苦了。

這次“機械製造工程”的生產實習雖然結束了，但留給我們的感觸卻是長遠的。在一汽我們看到了中國最先進的機械製造工藝，看到了一汽的、屬於我國的自主品牌汽車的生產製造，從設計到生產，每一個零件的加工都是精益求精。我們在課堂上學得到的東西實在是有限的，只有實踐才是檢驗所學知識的唯一途徑，也只有緊？?最安全。我們，每一個未來的工程師，還有很長的路要走，還有太多的東西要學。

2019精選長春一汽實習報告 篇六

前言

為了掌握基本生產知識鞏固和提高專業知識，培養我們的工程實踐能力和解決生產實際中的問題的能力，我們來到中國一汽製造廠進行實習。2013年8月23日出發經過近一天的火車旅途我們終於到達一汽所在的長春。長春的温度要比學校低一些，剛下車就感到絲絲的涼意。這次實習安排我們講座與生產現場結合，雖然時間上比較短但是內容還是很豐富的。經過24日至28日的實習，確實學到了不少知識，實習中不僅瞭解了生產中的專業知識還充分認識了中國一汽製造廠，另外我本來對汽車的各種類是很糊塗的，從中學到好多常識。

這次實習安排如下：

8月25日上午一汽周主任作一汽的總規模介紹及歷史發展，隨後一汽的張主任做實習前的入場安全教育。

下午，參觀鑄造一廠；

8月26日 上午參觀長春富奧東睦粉末冶金工廠和散熱器器工廠；

下午 一汽人事部張主任作一汽規模及人才戰略的講座；

8月27日 上午參觀鑄造二廠和模具廠；

下午參觀四環股份車輪分公司；

8月28日 上午參觀一汽解放變速箱有限公司隨後高級工程師王超介紹了變速箱生產工藝；

下午到一汽金屬材料研究所聽講座，分別是《無損檢測技術》和《感應熱處理》，後參觀了一些研究室設備。最後，沈老師做實習總結。

第二章 實習內容

為了能真實再現我的生產實習過程，學習知識的過程，故用日記的形式來記錄這四天的實習過程。

8月25日 上午晴

首先是周主任做了一汽的總規模及發展歷史，中國第一汽車集團公司簡稱中國一汽或一汽，總部位於吉林省長春市，前身是第一汽車製造廠，毛澤東主席題寫廠名。一汽1953年奠基興建，1956年建成並投產，製造出新中國第一輛解放牌卡車。1958年製造出新中國第一輛東風牌小轎車和第一輛紅旗牌高級轎車。一汽的建成，開創了中國汽車工業新的歷史。經過五十多年的發展，一汽已經成為國內最大的汽車企業集團之一。

一汽現有職能部門17個，全資子公司22個、控股子公司14個。其中上市公司4個，分別是一汽轎車股份有限公司、長春一汽富維汽車股份有限公司、天津一汽夏利汽車股份有限公司、一汽啟明信息技術股份有限公司。主營業務板塊按領域劃分為：研發、乘用車、商用車、毛坯零部件、輔助和衍生經濟等六大體系。現有員工13.2萬人，資產總額1340億元。

《摘自官網集團簡介》

一汽的自主品牌有解放、紅旗、夏利。合資企業主要是：大眾、奧迪、豐田及馬自達。此外周主任還介紹了一汽汽車企業標誌含義

標識：取中國一汽中“一汽”為核心元素，經組合、演變，構成“雄鷹”視覺景象。

寓意：中國一汽搏擊長空、展翅翱翔。

隨後9：30時變速箱廠的張主任做了安全教育，在這次安全教育上我們不僅是懂得在實習中安全事項，主要還是張主任和我們交流了即將面臨的工作的各種問題，包括安全法規和新勞動法等，張主任讓我感受很深，作為設計人員必須按照安全法做到“三同時”，還有自己要去工作對勞動法知道多少（很少！），還有工作中對身體的傷害如何保持遠離這些傷害，這些我在學校是完全沒有想過的，所以當上完張主任的課後我就感覺來長春實習是沒有白來的了。（雖然這個他講的最多還拖到十二點多了，但是絲毫沒有改變我對他這麼好的印象）

下午

下午我們到一汽的鑄造一廠參觀，主要學習了曲軸和連桿的生產工藝和熱壓成型。

我們見到的曲軸生產基本是自動化的了，用感應加熱，速度很快，鋼是48MnV的圓鋼，兩次鍛壓成型，成型後自然冷卻再到車牀上精加工，進行表面熱處理。

曲軸的工藝主要有鑄造技術、鍛造技術和機械加工技術。鍛造以熱模鍛壓力機、電液錘為主機的自動線是鍛造麴軸生產的發展方向，這些生產線將普遍採用精密剪切下料、輥鍛（楔橫軋）製坯、中頻感應加熱、精整液壓機精壓等先進工藝，同時配有機械手、輸送帶、帶回轉枱的換模裝置等輔機，形成柔性製造系統(FMS)。通過FMS可自動更換工件和模具以及自動進行參數調節，在工作過程中不斷測量。顯示和記錄鍛件厚度和最大壓力等數據並與定值比較，選擇最佳變形量以獲得優質產品。由中央控制室監控整個系統，實現無人化操作。

連桿是汽車發動機裏面的一種重要的零件，一般為鍛件，由於連桿屬精密級鍛件，因此生產設備主要以，鍛壓機、螺旋壓力機，高速電液錘為主，也有相當多的廠家使用摩擦壓力機。連桿屬於大批量需求產品，對於連桿精度判斷標準主要有外形公差和重量公差等，如厚度公差帶一般在0.5～0.9之間，重量公差一般在1.5～3%之間。 材質主要有：1)調質鋼，如42CrMo、35CrMo、45、等；2)非調質鋼，如C70S6（一種裂解材料）等；3)鋁合金材質；4)粉末冶金材質等。按照成型方式主要有：粉末冶金成型、壓力機成型、輥鍛成型、閉塞成型、輥壓成型，等。其中絕大多數廠家是以壓力機成型為主，其工藝流程主要有以下幾種：

1)下料—加熱-製坯輥鍛—壓扁-預鍛-終鍛—切邊衝孔—熱校正—熱處理—強化噴丸-精壓-機加工-成品

2)下料—加熱-製坯輥鍛—成型輥鍛-熱精整-切邊衝孔—熱校正—熱處理—強化噴丸-精壓-機加工-成品機加工-成品

3)粉末冶金—鐵粉—燒結成型-熱處理—強化噴丸-機加工-成品

4)下料—加熱-製坯輥鍛—輥壓成型-熱精整-切邊衝孔—熱校正—熱處理—強化噴丸-精壓-機加工-成品機加工-成品

5)下料—加熱-楔橫軋製坯-壓扁-預鍛-終鍛—切邊衝孔—熱校正—熱處理—強化噴丸-精壓-機加工-成品

6)下料—加熱-製坯輥鍛—壓扁-預鍛-預鍛—終鍛—切邊— 衝孔熱校正—熱處理—強化噴丸-精壓-機加工-成品

連桿加工工序: (1)粗摸連桿兩端面 設備:雙端面磨牀(2)銑連桿兩側定位側面 設備:卧室銑牀(3)鑽擴大小頭孔，擴大頭孔 設備:DFU(4)半精鏜、精鏜小頭底孔且單面倒角， 半精鏜大頭孔，兩端面倒角 設備:立式加工中心(5)銑連桿油孔凸台(6)鑽連桿小頭油孔 設備:立式鑽牀(7)粗精銑螺栓座面，鑽、擴螺栓孔，倒角，攻絲 設備:卧式加工中心(8)去除小頭油孔，螺栓座面，螺栓孔出口處毛刺 (9)激光加工大頭裂解槽，脹斷連桿，裝配螺栓 設備:脹斷自動線(10)粗精車連桿兩側面 設備:數控車牀(11)壓裝銅套 設備:63千牛單柱液壓機(12)粗銑連桿小頭兩斜面 設備:數控銑牀(13)精磨連桿兩端面 設備:磨牀(14)精銑連桿小頭兩斜面(15)小頭銅套孔倒角 設備: 立式鑽牀(16) 半精鏜、精鏜大頭孔且兩面倒角，精鏜小頭銅套孔(17)銑軸瓦鎖口槽 設備:數控銑牀(18)探傷 設備:磁粉探傷機(19)清洗 (20)最終檢測

熱壓成型是塑料加工業中簡單、普遍之加工方法，主要是利用加熱加工模具後，注入試料，以壓力將模型固定於加熱板，控制試料之熔融温度及時間，以達融化後硬化、冷卻，再予以取出模型成品即可。

8月26日上午 陰

今天參觀的是長春富奧東睦粉末冶金有限公司和散熱器廠。

在現場工作人員介紹了粉末冶金的工藝過程：滾料——壓制——燒結——後處理——機械加工——熱處理。我們先參觀的是粉末冶金的車間，隨後參觀的是加工車間。

現場的金屬粉是主要是鐵粉和銅粉的混合，還有少量合金元素如鉬等，直徑是0.01-0.05mm。其中粉分為霧化粉和球化粉，球化粉燒結不好壓制好，霧化粉則剛好相反。燒結温度是500攝氏度→800→900→1080→1200。

粉末冶金的特點：

1、適用於難熔金屬和化合物

2、節約金屬，降低產品成本

3、粉末冶金法能保證材料成分配比的正確性和均勻性

4、適用於小件的生產

5、模具費用相對來説要高出鑄造模具

工藝的過程：

末冶金工藝的基本工序是： 1、原料粉末的製備。 2、粉末成型為所需形狀的坯塊。成型的目的是製得一定形狀和尺寸的壓坯，並使其具有一定的密度和強度。3、坯塊的燒結。4、產品的後序處理。

在參觀散熱器廠之前先聽了工程師的介紹，主要是銅散熱器的工藝過程。工藝流程大致是：制管、制帶-芯子總成-焙燒-鍛錫-中頻感應釺焊-密封性檢驗-高温脈衝-噴漆-入庫。制管採用制管機，材料 0.12×34的帶料原理如圖

制帶採用制帶機，擠壓成型材料T3(99.9%銅 0.045×70)，裝配機用於芯子總成，焙燒的温度為220-330，鍛錫使用鍍錫爐釺焊波峯式 370-390，中頻感應焊8000-10000HZ，30-40s。

8月26日 下午 多雲

下午是人事部的張主任給我們做一汽規模及人才戰略的講座，和先前的周主任一樣，張主任也詳細介紹了一汽的近代發展云云，有發展歷史、經營現狀、品牌價值等等，我們主要感興趣的是一汽的人才的策略以及招聘政策。一汽招收人才比較高，一般是應屆畢業生還要是211高校，張主任還對我們的就業進行了分析，在就業中的各種普遍問題進行介紹。

8月27日上午 多雲

今天我們坐車先來到鑄造二廠。

砂型鑄造所用鑄型一般由外砂型和型芯組合而成。為了提高鑄件的表面質量，常在砂型和型芯表面刷一層塗料。塗料的主要成分是耐火度高、高温化學穩定性好的粉狀材料和粘結劑，另外還加有便於施塗的載體（水或其他溶劑）和各種附加物。

砂型 製造砂型的基本原材料是鑄造砂和。最常用的鑄造砂是硅質砂。

型芯為了保證鑄件的質量，砂型鑄造中所用的型芯一般為幹態型芯。根據型芯所用的粘結劑不同，型芯分為粘土砂芯、油砂芯和樹脂砂芯幾種。

隨後我們來到一汽模具製造廠，在這裏我們參觀了消失模鑄造技術的泡沫模型加工，消失模鑄造（又稱實型鑄造）是將與鑄件尺寸形狀相似的石蠟或泡沫模型粘結組合成模型簇，刷塗耐火塗料並烘乾後，埋在幹石英砂中振動造型，在負壓下澆注，使模型氣化，液體金屬佔據模型位置，凝固冷卻後形成鑄件的新型鑄造方法。生產原理與工藝流程

該法按EPC工藝先製成泡塑模型，塗掛特製塗料，乾燥後置於特製砂箱中，填入幹砂，三維振動緊實，抽真空狀態下澆鑄，模型氣化消失，金屬置換模型，複製出與泡塑模一樣的鑄件，冷凝後釋放真空，從鬆散的砂中取出鑄件，進行下一個循環。

1、製作泡塑氣化摸具（手工、機械）；

2、泡塑氣化。模具主合後烘乾：

3、泡塑氣化模具表面刷、噴耐火塗料後再次烘乾（一定乾透）：

4、將特製砂箱置於三維振實台上：

5、填入低砂（幹砂）振實、刮平：

6、將烘乾的泡塑氣化模具放於底砂上，按工藝要求分成填砂，自動振實一定時間後刮平箱口：

7、用塑料薄膜覆蓋砂箱口，放上澆口杯，接負壓系統。緊實後進行鋼液澆鑄，泡塑氣化模具消失，金屬液取代其位置；

8、鑄件冷凝後釋放真空並翻箱，取出鑄件，進行下一個循環。

消失模鑄造工藝與其他鑄造工藝一樣，有它的缺點和侷限性，並非所有的鑄件都適合採用消失模工藝來生產，要進行具體分析。主要根據以下一些因素來考慮是否採用這種工藝。1.鑄件的批量批量越大，經濟效益越可觀。2.鑄件材質其適用性好與差的順序大致是:灰鑄鐵--非鐵合金--普通碳素鋼--球墨鑄鐵--低碳鋼和合金鋼；通過必要的準備以不致使工藝實驗、調試周期過長。3.鑄件大小主要考慮相應設備的使用範圍（如振實台，砂箱）。4.鑄件結構鑄件結構越複雜就越能體現消失模鑄造工藝的優越性和經濟效益，對於結構上有狹窄的內腔通道和夾層的情況，採用消失模工藝前需要預先進行實驗，才能投入生產。

8月27日 下午 多雲

下午依舊坐車，這次參觀的是四環股份車輪分公司，在這裏學習了鋼輪轂的生產工藝。

鋼車輪的主要是鍛壓加焊接成型，焊接由外圈焊合內圈焊組成。

鋼車輪主要由輪輻和輪輞兩部分組成，一般分別製造，然後焊接起來。其中輪輞的製造技術是關鍵，其製造工藝歸納歸納起來有以下幾個方案：1.型鋼鋼帶卷/焊工藝；2.平板鋼帶卷/焊/滾工藝；3.無縫鋼管旋/滾工藝。方案1和方案2製造的輪輞是用型鋼或帶鋼卷焊而成的，輪輞上都有一條貫通的焊縫。在無內胎輪胎廣泛使用的今天，很難保證焊縫在交變應力的作用下不漏氣，所以這兩種方案主要用在輕載汽車的無內胎車輪或中載汽車的有內胎車輪上。方案3是用大口徑薄壁無焊縫鋼管，經旋壓成不等截面直筒，再滾形成輪輞，這種輪輞沒有焊縫，用其製造的車輪在使用過程中不論是重載還是在交變應力作用下都不會漏氣。因此用這種工藝製造的車輪可以用於各種類型的汽車上，它逐漸成為鋼製車輪的主流工藝。(1)輪輞輥壓技術輪輞產品製造的主要過程是將卷圓焊接的鋼圈通過6道滾壓工序成形。(2)輪輻衝壓技術車輪輪輻是連接汽車輪轂和輪胎的主要支撐件，也是決定車輪是否美觀的關鍵部件。輪輻需要經過多次衝壓方能成形。主要的工藝包括剪切落料、初拉伸、反向拉伸成形、切邊、衝螺栓孔翻邊、擠螺栓孔、衝風孔、擠毛刺等。

之後我們還參觀了車輪技術中心，這裏主要是研究產品的各種性質及是否合符標準。

8月28日 上午 小雨轉陰

我們來到一汽解放變速箱有限公司。在這裏參觀了變速箱的操縱模塊生產工藝及變速箱的裝配工藝。在參觀後，高級工程師王超給我們做了詳細的介紹。包括變速器的介紹、變速器齒輪的加工以及變速器的裝配工藝。

變速器的作用是：1.改變傳動比，擴大驅動輪扭矩和轉速的變化範圍

2、實現汽車倒向行駛

3、必要時中斷傳動

齒輪加工工藝：

（1）鍛造製坯

（2）正火(3)車加工(4)滾/插齒(5)剃齒(6)熱處理(7)磨加工(8)修整

變速箱的裝配工藝：變速箱箱體的機械加工工藝過程基本上分三個階段，即粗加工、半精加工和精加工階段。其主要加工工序見下表：

變速箱箱體主要裝配工藝：

一、安裝後行星排，二檔制動鼓，一、倒檔組件及輸出軸

1、安裝後行星排齒圈，行星架（注意止推電圈，軸承及座圈到位）

2、安裝一、到擋制動器，壓盤、鋼片、摩擦盤及二檔制動鼓。

3、將後行星排，二檔制動鼓，一倒檔制動器，輸出軸組合後裝入變速器片內（注意裝配方向、標記）

4、檢查一、倒檔組件間隙標準間隙：060～1.12mm

二、安裝二檔制動器活塞襯套、1號單向離合器、二檔制動器壓盤並檢查二檔制動器組件間隙（注意裝配標記及卡環到位）

標準間隙：062~1.98mm

三、安裝太陽輪及太陽輪傳動鼓、前排行星齒輪（注意卡環到位）

四、安裝二檔滑行制動帶

五、安裝前行星排齒圈、直接檔離合器、前進離合器

1、將前行星排齒圈裝到前進離合器上；

2、將前進離合器與直接檔離合器裝合在一起；

3、將三者總成組合後裝入變速器殼內；

4、檢查並測量太陽輪傳動鼓到直接檔離合器鼓的距離。

標準：4.8~6.8mm

（注意軸承、座圈、止推墊圈的安裝到位）

六、安裝二檔滑行制動器組件並檢查活塞桿行程。

活塞桿標準行程：1.5~3.0mm

七、檢查輸出軸軸向間隙及是否轉動自如。標準：0.27~0.86mm

八、安裝超速檔支架，壓盤、鋼片及摩擦盤（注意安裝到位）

九、安裝超速檔行星排、超速檔直接離合器及單向離合器

1、安裝超速檔行星排齒圈。

2、使超速檔行星齒輪和超速檔直接離合器及單向離合器組合後裝入變速器殼體內（注意檢查是否到位）

十、安裝油泵（螺栓孔對正）螺栓擰緊力矩：22N.m

十一、檢查輸入軸轉動情況並檢查各活塞工作情況

十二、安裝停車鎖爪、控制桿、蓄壓器、止回球閥、閥體總成、夾固好電磁閥導線。

鎖爪支架螺栓擰緊力矩：7.4N.m

閥體總成鎖緊螺栓力矩：1.N.m

十三、安裝濾油器及油盤濾油器螺栓力矩：10N.m，油盤螺栓力矩：7.4N.m

十四、安裝傳感器（調速器）及車速表驅動齒輪（注意卡環到位）

十五、安裝前後殼體

螺栓擰緊力矩，10mm：34~36N.m

12mm;57N.m

十六、安裝並調整空擋起動開關

8月28日下午 晴

下午我們來到一汽的金屬材料研究中心來聽講座。

首先是張連雲教授的《無損檢測技術》，無損檢測技術是指在不損壞試件的前提下，以物理方法或者化學方法為手段，藉助先進的技術和設備器材對試件內部及表面的結構性質狀態進行檢測。

無損檢測分為磁粉檢測(Magnetic particle Testing 簡稱MT)、射線檢測和超聲波檢測。

磁粉檢測原理：

1、磁粉探傷的基本原理

外加磁場對工件（只能是鐵磁性材料）進行磁化，被磁化後的工件上若不存在缺陷，則它各部位的磁特性基本一致，而存在裂紋、氣孔或非金屬物夾渣等缺陷時，由於它們會在工件上造成氣隙或不導磁的間隙，使缺陷部位的磁阻大大增加，工件內磁力線的正常傳播遭到阻隔，根據磁連續性原理，這時磁化場的磁力線就被迫改變路徑而逸出工件，並在工件表面形成漏磁場。

圖：

適用範圍：鐵磁性材料和製品表面及近表面的檢測

射線檢測才用實時成像檢測及CT檢測射線主要是x射線r射線

圖

適用範圍：鑄造件和焊接件

超聲波檢測基本原理

超聲波探傷是利用超聲能透入金屬材料的深處，並由一截面進入另一截面時，在界面邊緣發生反射的特點來檢查零件缺陷的一種方法，當超聲波束自零件表面由探頭通至金屬內部，遇到缺陷與零件底面時就分別發生反射波來，在螢光屏上形成脈衝波形，根據這些脈衝波形來判斷缺陷位置和大小。

圖A型脈衝反射法：

之後，是《感應熱處理》的講座。

用感應電流使工件局部加熱的表面熱處理工藝。這種熱處理工藝常用於表面淬火，也可用於局部退火或回火，有時也用於整體淬火和回火。

基本原理將工件放入感應器（線圈）內，當感應器中通入一定頻率的交變電流時，周圍即產生交變磁場。交變磁場的電磁感應作用使工件內產生封閉的感應電流——渦流。感應電流在工件截面上的分佈很不均勻，工件表層電流密度很高，向內逐漸減小， 這種現象稱為集膚效應。工件表層高密度電流的電能轉變為熱能，使表層的温度升高，即實現表面加熱。電流頻率越高，工件表層與內部的電流密度差則越大，加熱層越薄。在加熱層温度超過鋼的臨界點温度後迅速冷卻，即可實現表面淬火。

特點和應用感應加熱的主要優點是：①不必整體加熱，工件變形小，電能消耗小。②無公害。③加熱速度快，工件表面氧化脱碳較輕。④表面淬硬層可根據需要進行調整，易於控制。⑤加熱設備可以安裝在機械加工生產線上，易於實現機械化和自動化，便於管理，且可減少運輸，節約人力，提高生產效率。⑥淬硬層馬氏體組織較細，硬度、強度、韌性都較高。⑦表面淬火後工件表層有較大壓縮內應力，工件抗疲勞破斷能力較高。

感應加熱熱處理也有一些缺點。與火焰淬火相比，感應加熱設備較複雜，而且適應性較差，對某些形狀複雜的工件難以保證質量。

總結

在老師的帶領下，我們完成了通過短暫的實習。