ZDJ9轉轍機隱患排查總結
自3月26日第一次小結之後,在3月28日、3月31日分別對大石壩1602、1604和大竹林車場6#道岔進行了排查試驗,在兩次的排查試驗中,又有一些新的東西出來。在這次的小結中,用回顧之前、現在排查情況和現在存在的問題三個方面進行一個簡單的分析總結。
一、回顧之前
在上一次的排查小結中,有幾個問題得到了驗證,在這裏進行分析更正:
1. 頂鐵間隙的問題。在上一次的小結中,我提到,第二牽引點的頂鐵間隙可利用第二牽引點的密貼大小去調整,從現場看,應該時不可以,因為頂鐵的位置較靠後,第二牽引點的調整,應不會影響頂鐵的間隙,但是這個問題現我個人還未實際驗證,待4月2日晚上在幸福廣場站進行驗證,後續再次總結。
2. 吊板的問題,在3月28日排查的1602、1604,3月31日排查的大竹林6#,4月1日排查的2#道岔中,其吊板的問題並不明顯,特別時正線的道岔,現在看來吊板的問題並不突出,車場的道岔還在收集數據,具體吊板對道岔的轉換力和鎖閉力有多大的影響,現未進行過驗證,待後面進行分析總結。
二、現排查情況
在此期間,我們於3月28日排查了大石壩1602、1604,3月31日排查了大竹林6#,4月1日排查了大竹林2#道岔,下面從正線和車場兩個方面分別進行分析:
1. 正線。正線大石壩站的兩組道岔1602和1604是五號線一期運營交路中的折返道岔,每月的轉換次數8000次左右,日轉換次數270次左右,轉換頻率較高,且1602#在2019年7月7日09:39(0708#在2019年8月31日20:14)出現過轉換不到位失去表示的故障。參照現我們對道岔的排查來看,在當時的後續故障原因查找中,還是可以有深入的地方。所以在對這兩組道岔進行排查之前,我們在內心有一定的預期。
在開展了實際的排查之後,數據如下:
道岔編號 | 牽引點 | 定反位 | 初始鎖閉力 | 調整後鎖閉力 | 初始摩擦力 | 調整後摩擦力 | 備註 |
P1602 | J1 | 定位 | 2.77 | 1.57 | 4.32 | 未調整 | |
反位 | 0.42 | 2.19 | 4.67 | 未調整 | |||
J2 | 定位 | 2.75 | 1.09 | 11.04 | 未調整 | ||
反位 | 2.09 | 1.81 | 10.44 | 未調整 | |||
P1604 | J1 | 定位 | 2.54 | 2.34 | 4.98 | 未調整 | |
反位 | 0.85 | 1.14 | 4.84 | 未調整 | |||
J2 | 定位 | 1.05 | 1.96 | 6.66 | 未調整 | ||
反位 | 2.33 | 2.13 | 6.63 | 未調整 |
從現場的數據來看,鎖閉力中,除0.42這個力稍微小了點之外,其餘的基本是比較正常的,一般來説,鎖閉力出現比較大,會出現道岔不解鎖或無法轉換到位鎖閉的情況,但現場並沒有發現此現象。現場觀察中,還發現1604道岔反位有輕微的基本軌橫移的現象,測算有2mm,但現場工務專業答覆此橫移時正常現象。
對於摩擦力的問題,1602的摩擦力偏大,1604的摩擦力偏小,現場由於未準備摩擦扳手,未做調整,3月31日,我們在大竹林車場用6#道岔進行摩擦力調整試驗,獲得了良好的結果,初步來看,現場對正線轉轍機摩擦力的調整,應該時可以進行的。預計在清明節後對上述兩組道岔摩擦力進行調整,具體調整情況後續分析。
故正線道岔,轉換及鎖閉的情況,與工務的結合等,現目前來看還是處於一個比較好的狀態,但是採樣的數據還是偏少,後續需要大量的採樣進行分析。
2. 車場。6#道岔是用來進行摩擦力調整試驗用,在現場的調整試驗中,效果比較明顯,值得注意的是,摩擦力的調整不是線性的,我們從最開始定位9.1、反位7.98,對摩擦連接器鬆了8圈之後,定位7.01、反位6.76,從數據來看,定位下降了2,反位下降了1。按理説,摩擦連接器鬆了之後,應該時定反位的摩擦力都會出現相同的下降(理論上),現場雖然出現了下降,但定位的下降量時反位的1倍,是否會和現場我們放在定位調整有關?是否因為測量的準確性有關?計劃在應用一段時間後,再次對摩擦力進行測量,觀察數據的變化情況。
2#道岔。2#道岔的摩擦力比較好,定位6.38,反位6.59。但是鎖閉力比較大,定位4.11,反位5.64,現場對尖軌大節頭的螺絲進行了鬆動,無明顯變化。現場同工務專業一起查看後發現,2#道岔反位側從第一方鋼往後,密貼不好,有接近5mm的縫隙,工務對第二方鋼處定位軌距進行測量,大了兩個毫米。現場在第一方鋼和第二方鋼處均加了2mm的開程片,但是效果並不理想。由於時間關係,現場未進一步進行整治。在4月1日中午進行調整後,觀察至4月2日16時,2#道岔的反位缺口出現變化,這個問題需要及時的解決,否則容易導致卡缺口。
三、現在存在的問題
1. 關於第二牽引點密貼調整標準的問題。現在這個問題還是沒有實質的進展,唯一的參考就只有通過轉轍機拉力測試儀去測拉力的大小,但這個方法在日常檢修中並不適用,需要進一步的研究。
2. 正線道岔鎖閉力和摩擦力的採樣。現階段有效的採樣數據只用1602和1604兩組道岔。需要儘快加大采樣數據。
3. 車場作業點的問題。車場作業的時間時12點至15點,有效的作業時間較短,需要進行協商解決。
4. 正線摩擦力調整。現在準備對超標的進行調整,調整後班組需要加強監控,做好應急準備。
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