專業實習報告大綱指引

專業實習報告由本站的會員投稿精心推薦，小編希望以下9篇範文對你的學習工作能帶來參考借鑑作用。

第1篇：專業實習報告

專業實習報告怎麼寫？以下是我們給你的範文格式參考。

經過一個多月的SIMTRADE模擬訓練，我們對國際貿易的業務流程及操作有了更進一步的瞭解和感觸，現在我們對貿易的理解已經不在停留在單純的理論層面。

在頭一兩個星期裏，我們處理起業務是不知從何做起，填寫單據那是相當的慢，算一筆進出口預算表都要算上一個多小時。經過兩個星期的不間斷聯繫，早後來的操作練習中我們處理的是得心應手，可謂從容自如。

在我國繼續擴大開放、深化改革和加入世界貿易組織以來的新形勢下，作爲未來從事國際貿易方面業務的我們必須熟練掌握國際貿易的sdf這兩年學習的一個大總結。從國際貿易理論，到國際貿易實務，再到上學期的外貿函電及本學期外貿合同的制定、國際貨物運輸風險和保險，在本次模擬訓練中都一一體現，通過SIMTRADE模擬訓練我們對以前所學過的知識有了一次系統的回顧，又在訓練中對國際貿易的流程及操作有了更加深刻的體會，這對我們未來的工作在思想上做了充分的準備。

通過本次的模擬實習，我們可以發現以前學習中薄弱環節，爲今後的學習指明瞭方向，也會實際操作打下一個良好的基礎。本次模擬訓練給我最大的體會就是操作細節的細膩及流程的縝密，各個流程相互銜接，此流程的疏忽將會導致彼流程無法完成，某一細節的不慎錯誤或紕漏將會導致整個流程操作前功盡棄，這爲未來的實際工作敲響了警鐘：做貿易一定要仔細謹慎。

在本次實習中，我們充分利用了SIMTRADE提供的各項資源。我們充分使用郵件系統進行業務磋商，這是我們未來的工作中必不可少的，通過模擬系統我們可以掌握往來函電的書寫技巧，不足之處通過老師的悉心指導和查閱相關資料又可以起到溫故知新的作用。在模擬中對不同的業務和角色我們採用不同的貿易術語和方式，我們可以掌握不同價格術語在海運、保險方面的差異。在詢盤、發盤、還盤、接受環節的磋商過程中，靈活運用價格術語和結算方式，正確覈算成本、費用和利潤，以爭取較好的成交價格，是我們在未來的貿易實務中必不可少的基本功。SIMTRADE的檢驗系統可以在我們做完每一筆業務後對我們實習過程的結果計算出準確的誤差及正確的結果，讓我們明白正確的結果，這樣可以減少我們在類似的業務中的錯誤。

國際貿易不同於國內貿易，在國際貿易中我們將面對各種f們要培養適應環境、應對各種角色和處理各種問題的能力。在SIMTRADE模擬訓練中同學們分別扮演五種角色，而工廠、進口商、出口商是我們未來工作時將會扮演的角色，SIMTRADE爲我們提供了良好的資源，使我們有一種身臨其境的感覺。下面說一下在角色扮演中的一些經歷和體會。

在這次實習中，我還fdg模版。雖然實際業務的開展遠沒有模擬系統如此順利，但模擬系統爲我們提供了一個演練的平臺現的問題均有所涉及，通過今天的模擬操作，我們可以熟練掌握實物的基本流程，爲今後fdg操作過程中暴露出來的英語基礎的薄弱、基本知識的不熟練等問題也爲今後的學習指名了方向。只有通過刻苦的學習，加強對業務知識的熟練掌握程度，在現實的工作中才會得心應手，應對自如。

在最後，我要感謝我們的實習根本不可能存在的出口商，是最爲重要的角色，在扮演出口商的角色的過程中，經過準備、磋商、簽約、履約、善後幾個流程。準備階段，及時瞭解市場行情，並同工廠和進口商建立廣泛而牢固的業務關係是非常重要的。

掌握國內外市場行情，根據信息確定目標er準備，同工廠建立業務關係，爲備貨做準備，這都是一名國際貿易者所必備地素質。磋商階段，根據成本、稅的情況準確計算成本和報價，是至關重要的，通過詢盤、發盤、還盤、接受四個環節，就交易條件達成一致，更是體現我們業務能力的地方。在交易過程中市場是變化的，作爲出口商需不斷覈算成本、費用和利潤，才能獲取最佳交易條件和價格。

在貿易術語上，我們分別採用了CIFFOBCFR的術語，結匯可T/TL/CD/AD/P等等方式，信用證結匯可以保證出口商及時得到貨款但是費用高，多筆業務的開展，不同術語的運用可以加強我們對知識掌握的熟練程度，在費用上的不同覈算和支付更是對我們關於知識掌握程度的考驗。簽訂合同進一步明確雙方的權利和義務，標誌着完成了一半的業務，通過前一段時間的外經貿合同課程的學習，對於合同的製作我們已是得心應手。本次實習採用的是成文合同，爲我們省去了很多細節，成文合同rgret同存在着不到這出，文本中沒有涉及到貿易糾紛等問題，而現實中糾紛是難以避免的。履約意味着合同進入實質性階段，以CIF爲例，履行的職責和義務包括：催證、審證和改證、備貨、租船訂艙、報檢、保險、報關、裝船、制單、結匯等環節，每一環節緊緊相扣，一環的錯誤就會導致整個業務無法順利完成。SIMTRADE系統的在線幫助爲每一步的進行在線指導，業務日誌提醒我們需要做什麼，單據的檢驗系統更讓我們及時更正單據中的錯誤。當業務結束時需要進行善後工作，這是很多同學容易忽略的事情，其實善後非常重要，這可以爲我們創造新的商機。在業務進行中，我們還通過銀行借款或同行間拆借得到更多的資金，以便業務的開展和做大做強

第2篇：專業實習報告

這篇專業實習報告範文是我們精心挑選的，但願對你有參考作用。

船廠實地實習對於我們學習船舶與海洋專業的學生來說是很重要的一個教學環節，我們可以在船廠學到很多書本上無法講到的知識，也對開闊我們的視野有所幫助。所以我們在大二下學期末到威海開始了我們的實習教學環節。

我們先是在學校本部聽取了關於這次實習注意事項的講座，然後又參觀學校船舶展覽室，最後我們乘火車來到了威海，開始我們的實習。威海是一個美麗的海濱城市，這裏擁有很多造船企業的大型基地，有很多的大型造船廠，同時我校在這裏也有校區，這都爲我們實習提供了很方便的場所。

我們陸續去了三家威海的大型造船廠，通過理論知識的學習和進廠到現場實地參觀學習，學到了很多有用的造船知識、理論，看到了我國的造船工藝流程和造船方法，親身體會到我國造船行業的蓬勃發展。

通過實地參觀學習，我們也對這三家船廠有了進一步的瞭解：

一、威海船廠

中航威海船廠有限公司（原山東省威海船廠）始建於1951年，現擁有4500多名員工、500餘名科研人員、140萬平米陸域、165萬平米海域、1844米碼頭岸線、一座5萬噸級船臺、兩座10萬噸級船塢，可修造10萬噸級以下各類船舶，是國有造、修船骨幹企業。新廠區位於威海市經技區崮山鎮皁北灣，佔用陸地面積2100畝、海域面積2475畝。新廠（山東新船重工有限公司）按照船舶總裝廠的現代造船模式進行規劃和建設，已經列入國家船舶工業總體發展規劃，是山東省重點建設項目。 公司通過ISO9001:20xx國際質量管理體系認證，並擁有自營進出口權，爲山東省企業技術中心；20xx年，被山東省認定爲行業技術中心；20xx年被列爲省級重點工業企業。公司先後榮獲“省級先進企業”、“山東省誠信企業”、“山東省船舶工業先進企業”等稱號。

（1）威海船廠主要設施有：

1. 5萬噸級船臺一座，配置400噸龍門吊1座。

2. 10萬噸級造船塢一座，配置800噸龍門吊1座。

3. 10萬噸級修船塢一座，配置150噸門座起重機1座。

4. 30萬噸級幹船塢一座（三期工程）。

5. 碼頭5座。

（2）主要設備：

1、部件裝焊工場：

1200噸油壓機、500噸數控肋骨冷彎機、160噸肋骨冷彎機，12米彎板機，20米刨邊機，數控等離子切割機，數控火焰切割機，龍門剪，63噸電動平車，16噸電磁吊，16噸行吊，32噸行吊，20噸行吊。

2、分段裝焊工場：

100噸行吊，75噸行吊，50噸行吊 ，16噸電磁吊，50噸行吊，20噸行吊。

3、管工工場：

直徑63毫米彎管機，直徑114毫米彎管機，直徑89毫米彎管機，直徑42毫米彎管機，直徑219毫米坡口機，直徑1000毫米坡口機，G4035帶鋸牀，G4028帶鋸牀，G4205帶鋸牀，300KG焊接變位操作機，直管旋轉滾輪架，懸臂自動焊接操作機，5噸柴油機叉車。

200噸大型平板運輸車，480T大型平板運輸車。

二、黃海船廠

企業始建於1944年，是一個專門從事船舶研製、開發和修造的中型企業。1999年企業改製爲職工入股、國家參股的有限責任公司，定名爲山東省黃海造船有限公司。於20xx年6月更名爲黃海造船有限公司。

企業先後被中國銀行、中國建設銀行和中國工商銀行授予AAA級銀行信用等級企業。並獲得了“威海市百佳誠信單位”、“威海市文明單位”、威海市三星級“勞動關係和諧企業”稱號、“山東省納稅先進單位”、“山東省百家誠信納稅企業”、“山東省信譽評價‘AAA’企業”、“山東省守合同重信用企業”、“山東最佳企業公民”、山東省首批“A”級納稅人企業、山東省企業信息化示範企業（第一批）稱號和 “全國模範職工之家”等榮譽稱號。公司註冊商標 成爲山東省船舶製造行業唯一的“山東省著名商標”。

三、三進船廠

威海三進船廠有限公司位於威海市崮山鎮皁埠村，成立於20xx年11月，是韓國三進株式會所投資興建的獨資造船企業，註冊資本爲5900萬美元，現有職工8000多人，年產量40多萬噸。目前，公司下設有六個分工廠，主要生產銷售汽車運輸船、散貨船、駁船、船舶配件、其他金屬結構，產品百分百出口。 第一工廠有職工2700多名，主要工程是船舶建造及分段建造，年生產量整船50艘，分段40000t，主要設備有幹船塢、滑軌泊位、舾裝碼頭、接岸碼頭。 第二工廠有職工430多名，主要工程有貨艙蓋、汽車甲板建造及機組建造、先行舾裝，年生產量貨船蓋、汽車甲板22000t，機組最大80艘。主要設備是先行舾裝和機組

第三工廠有職工1400多名，主要工程有分段組裝、塗裝，年生產量65000~200000t。主要設備是龍門吊和塗裝設備（包括刮痧車間和噴塗車間） 第四工廠有職工400多名，主要工程是分段小組立及鋼板切割廠，年生產量小組立分段8000T，鋼板切割量25000t，主要設備有分段小組立廠、鋼板切割線和鋼板儲存場

第五工廠在建中

第六工廠有員工800多名，主要工程有貨船蓋、汽車甲板建造，主要設備有龍門吊、刮痧車間和噴塗車間

我們參觀了各個車間，在裏面我們看到了正在加工的分段、各種先進的焊接技術，讓我們明白了原來現在的技術是這樣的。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什麼的還是要人工來完成，但是相對來說現在的造船還是比較先進的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經過變形，焊接，組裝直到塗裝，讓我直觀的瞭解了造船的過程，這樣的流程使我看到了圖紙上所謂的那些線是什麼，那些符號代表什麼，對於我瞭解記住這個東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了很多。 我國的造船還比較落後，工人的操作環境比較惡劣，設備也比較落後，還有管理不到位。我們一線工作的工人，一身破爛的髒的一塌糊塗的衣服、一張張黑得一團糟的臉孔、加上那一雙雙專注卻疲憊的眼神，我深刻的體會到他們工作的艱辛，環境惡劣，那無話可說，設備以及工藝落後，這也無話可說。想想在學校的時候真是養尊處優，更多時候還是在玩耍，自以爲自己多麼了不起。其實大家出了社會就都是在同一條起跑線上，沒有人會在意你過去發生過的一切，他只會關注你現在、將來能有多大作爲，能創造出多少經濟效益，能爲中國造船業做出多大的貢獻。

每個人只要踏入社會，不管你是來自名校還是普通學校，不管曾經你多麼輝煌，或者曾經失敗，你唯一所能面對的現實是你只能憑藉自己的努力、依靠自己的能力去奮鬥，永遠不會有人會對你的曾經感興趣。正視自己的能力，相信自己。昨天已過去，明天是未知數，只有今天是上天的禮物，只有把握住今天，腳踏實地，纔會成就明天。

通過這次實習，我體驗到一些平時在書本上看不到。學不到的東西，讓我對造船行業的現況以及前景有了更直觀的認識。從這次實習中，我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的，並且需要進一步的再學習。雖然這次實習的時間不是很長，但是，這幫助我更深層次地瞭解船廠以及自己以後能從事什麼樣的工作，爲我在專業知識方面，不在侷限於書本，而是有了一個比較全面的瞭解。希望能夠使自己在總結過程中再次熟悉學過的內容，瞭解自己的不足，也希望通過總結能夠使自己再次回想起當時的情景，爲自己堅定做一個造船人的目標提供更直接的動力吧。我國是世界造船業大國，未來能爲我國的造船業貢獻一份微薄的力量，爲我國造船業向世界第一邁進，我感到自豪。

第3篇：專業實習報告

下面由本站的作者爲你提供專業實習報告的寫法。

北大時代C4地塊項目經理部

實 踐 時 間 20xx 年 1 月 20 日至

20xx 年 3 月 9 日止

學 號 2013100256 學 生 姓 名 **** 專 業 班 級 工程管理（2）班

說 明

1.大學生參加社會實踐活動是引導學生走出校門，接觸社會，瞭解國情，增強社會責任感和服務社會的重要途徑。社會實踐結束之後，每個學生都必須認真撰寫《社會實踐報告》。通過撰寫實踐報告，系統地回顧和總結社會實踐的全過程。

2.社會實踐報告要求條理清晰，內容詳盡，數據準確。

3.社會實踐報告的質量反映了社會實踐的質量，它是社會實踐成績評定的主要依據之一。社會實踐報告需經社會實踐單位（地方）相關負責人審閱並簽署意見。不交社會實踐報告者不得參加社會實踐成績評定。

4.“社會實踐單位（地方）簡介”包括社會實踐單位全稱、地址、社會實踐單位性質、規模等。

5.“社會實踐過程”概述自己參加社會實踐的流程；“社會實踐內容”包括自己參加的具體實踐項目介紹、本人從事的工作等。

6.“社會實踐單位評語”務必請所在社會實踐單位（地方）的指導老師或負責人填寫並蓋章。

7.學生返校後將寫好的社會實踐報告後交給輔導員。

1社會實踐單位（地方）簡介

今年寒假放假以後我來到了中鐵一局集團建築安裝工程有限公司實習。中鐵一局集團安裝工程有限公司是大型、綜合型建築業企業，具有鐵路工程及公路工程總承包特級資質，市政、房建總承包一級資質，鐵路鋪架、公路路面、隧道、水工隧洞、城市軌道專業承包一級資質，是集科研與技術開發、建築施工、設備安裝、加工製造、工程機械和汽車修理、物資供銷、工程監理和技術諮詢、多種經營爲一體的技術密集型集團型企業。

中鐵一局集團建築安裝工程有限公司（原鐵道部

2社會實踐的目的

1.充分利用假期時間將在校所學知識與實際相結合，使理論實踐結合起來。

2.瞭解當前施工工藝和施工水平，爲以後的工作、學習打下堅實的基礎。

3.瞭解公司各部門的組成和職能，明確工作流程，在對自己清楚認識的前提下選擇適合自己的並且擅長的崗位，避免將來就業走彎路。

4. 通過親身經歷，培養自主發現問題的能力，提高自主解決問題的能力。

5.充分的與行業接觸，瞭解行業的需求，加強對行業的認識，並培養自己的社會實踐能力，從而縮國小生與職業文員之間的距離爲以後更好的融入社會打下堅實的基礎。

3社會實踐內容及過程

（一）鋼筋工程

鋼筋是鋼筋混凝土結構的骨架，依靠握裹力與混凝土結合成整體。鋼筋工程乃混凝土結構工程的三大工程之一。因爲混凝土澆築後，鋼筋的質量難以檢查，因此鋼筋工程屬於隱蔽工程，需要在施工過程中嚴格檢查，並建立起必要的檢查與驗收制度。爲了確保混凝土結構在使用階段正常工作鋼筋工程施工時，鋼筋的規格和位置必須與結構施工圖一致。

一般的鋼筋工程的施工過程如下：結構施工圖→繪鋼筋翻樣圖和填寫配料單→材料購入、檢查及保管→鋼筋加工→鋼筋連接與安裝→隱蔽工程檢查驗收。鋼筋的安裝對工人的看圖能力要求較高，鋼筋的型號，數量，位置要求很高，一般應和圖紙一致。

（二）模板的安裝

1.柱模板的安裝

安裝程序：放線→設置定位基準→

8m的混凝土必須達到設計強度的100％時方可拆除。懸挑構件的模板拆除：無論其跨度長短，均要求必須在混凝土達到其設計強度的100%時方可拆除。樑底模、板模拆模前由木工工長填拆模申請單，依據試驗員提供的同條件混凝土試塊的強度報告，經項目主任工程師審批後方可拆卸。

2.拆模順序柱子模板拆除:先拆掉斜拉桿或斜支撐，然後拆掉柱箍及對拉螺栓，接着拆連接模板的U型卡或插銷，然後用撬棍輕輕撬動模板，使模板與混凝土脫離。牆模板拆除:先拆除斜拉桿或斜支撐，再拆除穿牆螺栓及縱橫龍骨或鋼管卡，接着將U型卡或插銷等附件拆下，然後用撬棍輕輕撬動模板，使模板離開牆體，模板逐塊傳下堆放。

3.樓板、樑模板拆除先將支柱上的可調上託松下，使代龍與模板分離，並讓龍骨降至水平拉桿上，接着拆下全部U型卡或插銷及連接模板的附件，再用鋼釺撬動模板，使模板塊降下由代龍支承，拿下模板和代龍，然後拆除水平拉桿及剪刀撐和支柱。（拆除跨度較大的樑下支頂時，應先從跨中開始，分別向兩端拆除；樓層較高，支撐採用雙層排架時，先拆上層排架，使龍骨和模板落在底層排架上，待上層模板全部運出後再拆下層排架。）

（四）注意事項

1.模板安裝時，不得隨意開孔，穿牆螺栓應在鋼加勁肋的鋼環中穿過或在板縫中加木條安裝牆螺栓。預留鋼筋可一端彎成90°與混凝土牆鋼筋焊接或扎牢，另一端用鐵線綁牢，從板縫中拉緊緊貼模板內面，拆模後再拉出。

2.模板豎向安裝時，加勁肋的凹面須向下安裝。

3.拆模時不得用大錘硬砸或用撬棍硬撬，以免損壞模板邊框。

4.操作和運輸過程中，不得拋擲模板。

5.模板每次拆除以後，必須進行清理，塗刷脫模劑，分類堆放。

6.在模板面進行鋼筋等焊接工作時，必須用石棉板或薄鋼板隔離；泵送混凝土的布料架腳和輸送混凝土管支架腳下應加墊板等有效措施。

7.拆下的模板如發現脫焊、變形等時，應及時修理。拆下的零星配件應用箱或袋收集。

第4篇：專業實習報告

本文是本站的網友推薦，並由本站編輯整理的專業實習報告範文精選，僅供寫作參考。

xx年6月初，我懷揣着實現自我價值的渴望來到實習的地點，這次畢業實習中我只是在我的家鄉實習，短短的兩個月中，不僅僅是關於我喜歡的果樹管理，還是農技師的工作態度，使我目睹且學習了很多。轉眼間，一個月的實習期即將過去，回想自己這段時間的經歷與收穫，我深深的感到在我今後的發展，給予我的是一筆多麼寶貴的人生財富!

經過過去一個月的實踐和實習，我對未來充滿了美好的憧憬，在未來的日子，我將努力做到以下兩點：

一、 繼續學習，不斷提升理論素養。在信息時代，學習是不斷地汲取新信息，來武裝我們的頭腦，也爲那些渴求知識的農民們提供的幫助。我們是祖國的未來，只有我們掌握了科學的方法並系統的應用，農業技術方能一步步走向正軌，帶領我們這個農業大國向超級農業大國轉向。

二、 努力實踐，自覺進行角色轉化。 “理論是灰色的，生活之樹常青”，只有將理論付諸於實踐才能實現理論自身的價值，也只有將理論付諸於實踐才能使理論得以檢驗。同樣，一個人的價值也是通過實踐活動來實現的，也只有通過實踐才能鍛鍊人的品質，彰現人的意志。從學校走向社會，首要面臨的問題便是角色轉換的問題。從一個學生轉化爲一個單位人，在思想的層面上，必須認識到二者的社會角色之間存在着較大的差異。學生時代只是單純的學習知識，而社會實踐則意味着繼續學習，並將知識應用於實踐，學生時代可以自己選擇交往的對象，而社會人則地被他人所選擇。諸此種種的差異。在這裏我特別感謝我們鎮政府給我的這次鍛鍊的機會。也非常感謝曾經諄諄教誨我的老師，不管是專業知識，還是一些做人態度，學習工作的態度，我都深受其惠。

第5篇：專業實習報告

給大家帶來專業實習報告範文，供大家參考!

一、實習目的：

通過對西柞高速公路、永鹹高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋樑的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與佈置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。

二、實習時間：

XX年5月27日6月10日

三、實習地點：

西柞高速公路、永鹹高速公路的部分施工工地

西安至柞水高速公路起於西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止於柞水縣九里灣，路線全長64.714公里。

永壽至咸陽公路是國家規劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陝西省境內的重要路段，也是陝西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設計典型示範工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經西安咸陽國際機常

四、實習內容：

路基部分

路基的實習主要在永鹹高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內容。

1.路基處理：

該路段位於溼陷性黃土地區，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路牀範圍內的多餘的土全部挖掉，然後分層回填上50公分的'素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之後，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩定性。於是對原設計進行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進行全段碾壓，碾壓後回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然後在兩側設計盲溝。

對於溼陷性黃土有兩種處理方法：一是衝擊碾壓，二是強夯法。對比二者機能後，該路段全部強夯處理。處理方法工序是：首先進行清表;然後就是按照設計要求打網格，進行土方調配設計;最後確定機械的夯實機能(120噸米，60噸米)。

另外，對結構物的處理。由於溼陷性黃土對結構物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然後用大噸級機械進行強夯，保證結構物安全。

對於路堤的處理，用碾壓夯實法。其機理是：土是三相體，土粒爲骨架，顆粒之間的孔隙爲水分和氣體所佔據。壓實的目的在於使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩定性提高。

方法是先原地面進行碾壓，用環刀法測定密實度;再進行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是意：在機具類型、土層厚度及行程遍數已經選定的條件下，壓實操作時宜先輕後重、先慢後快、先邊緣後中間(超高路段等需要時，則宜先低後高)。壓實時，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對於壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經常檢查含水量和密實度，以達到符合規定壓實度的要求。

土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實度。

碾壓機械採用羊足碾壓實。

2.橋涵：

高速公路由於等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋樑甚多。我們實習的主要包括咸陽機場高架橋和雙星溝大橋兩段。

這段咸陽機場高架橋全長980米全部採用預應力組合箱梁和現澆樑，單樑跨度爲25米，採用張拉工藝，在樑內佈置預應力鋼角線，減小形變增加承載力。

雙星溝大橋是一個2×85米t型鋼構橋，其上部工藝採用掛籃懸臂澆築法。現在兩橋墩做到38米左右，設計高度爲51.5米，下面樁基深達75米。墩身採用的是箱型薄壁墩，上部3米爲合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬於大體積混凝土澆注，澆築中有散熱設計。

路面部分

路面的實習主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面)。這條高速路採用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細集料等。基層爲二灰穩定碎石;底基層爲二灰穩定土。

熱拌瀝青混合料適用於各種等級道路的瀝青面層。高速公路、一級公路和城市快速路、主幹路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應採用瀝青混凝土混合料鋪築。熱拌瀝青混合料材料種類應根據具體條件和技術規範合理選用。應滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時還需考慮施工機械、工程造價等實際情況。

廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎(礫)石等，施工過程可分爲瀝青混合料的拌制與運輸及現場鋪築兩個階段。

1.瀝青混合料的拌制與運輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而後者則在計量各種材料之後連續不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站採用的是3000間歇式拌和機。

在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱

二、拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進料口開啓的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之後，即可選定施工的配合比。

材料的運輸是靠卡車直接運到施工路段進行攤鋪。

2.鋪築

鋪築工序如下：

(1)基層準備和放樣

面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和麪層有很好的黏結，減少水分浸入基層。

爲了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之後進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的鬆鋪厚度。採用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。高速公路和一級公路在施工前應鋪築試驗段。試驗段的長度應根據試驗目的確定，宜爲100～200m。試驗段宜在直線段上鋪築，如在其它道路上鋪築時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。

(2)攤鋪

瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應採用機械攤鋪。

瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。瀝青攤鋪機的主要組成部分爲料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發動機等。

(3)碾壓

瀝青混合料攤鋪平整之後，應趁熱及時進行碾壓。碾壓的溫度應符合規定的要求。壓實後的瀝青混合料應符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大於10cm。

瀝青混合料碾壓過程分爲初壓、復壓和終壓三個階段。初壓用60～80kn雙輪壓路機以1.5～2.0km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩定。隨即用100～120kn三輪壓路機或輪胎式壓路機復壓4～6遍。碾壓速度：三輪壓路機爲3km/h;輪胎式壓路機爲5km/h。復壓階段碾壓至穩定無顯著輪跡爲止。復壓是碾壓過程最重要的階段，混合料能否達到規定的密實度，關鍵全在於這階段的碾壓。終壓是在復壓之後用60～80kn雙輪壓路機以3km/h的碾壓速度碾壓2～4遍，以消除碾壓過程中產生的輪跡，並確保路面表面的平整。

碾壓時壓路機開行的方向應平行於路中心線，並由一側路邊緣壓向路中。用三輪壓路機碾壓時，每次應重疊後輪寬的1/2;雙輪壓路機則每次重疊30cm;輪胎式壓路機亦應重疊碾壓。由於輪胎式壓路機能調整輪胎的內壓，可以得到所需的接觸地面壓力

三、使骨料相互嵌擠咬合，易於獲得均一的密實度，而且密實度可以提高2～3%。所以輪胎式壓路機最適宜用於復壓階段的碾壓。

3.接縫施工

瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處，往往由於壓實不足，容易產生臺階、裂縫、鬆散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。本路段採用的半幅機械施工，中間設計有分隔帶。在施工中有兩臺機械同步攤鋪，則機械間的縱縫應注意處理。

4.排水設施

整個路面爲一個拱型，所以一般路面採用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線的地段，公路外側設有超高，採用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，收集曲線外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。

五、實習總結

通過這次外業的道路實習，使我們對高速公路的路基、路面的設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用。近年來，我國的公路事業特別是高速公路得到了迅猛的發展，並且其需求也越來越大，這對於從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰。作爲將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利於將來的發展，使自己在此領域內也有所作爲。

第6篇：專業實習報告

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國中階段學生數學學習成績兩極分化呈現出比國小階段更嚴重的趨勢，後進生聽佔的比例較大，特別在國中二年級表現得尤爲明顯。這種狀況直接影響着大面積提高數學教學質量。那麼，造成兩極分化比較嚴重的原因是什麼?如何預防嚴重分化?

一、造成分化的原因

(一)掌握知識、技能不繫統，沒有形成較好的數學認知結構，不能爲連續學習提供必要的認知基礎。

(二)缺乏學習數學的興趣和學習意志薄弱是造成分化的主要內在心理素。對於國中學生來說，學習的積極性主要取決於學習興趣和克服學習困難的毅力。

(三)思維方式和學習方法不適應數學學習要求。八年級階段是數學學習分化最明顯的階段。一個重要原因是國中階段數學課程對學生抽象邏輯思維能力要求有了明顯提高。而八年級學生正處於由直觀形象思維爲主向以抽象邏輯思維爲主過渡的又一個關鍵期，沒有形成比較成熟的抽象邏輯思維方式，而且學生個體差異也比較大，有的抽象邏輯思維能力發展快一些，有的則慢一些，因此表現出數學學習接受能力的差異。除了年齡特徵因素以外，更重要的是教師沒有很好地根據學生的實際和教學要求去組織教學活動，指導學生掌握有效的學習方法，促進學生抽象邏輯思維的發展，提高學習能力和學習適應性

二、減少學習分化的教學對策

(一)培養學生學習數學的興趣

(二)建立和諧的師生關係

(三)在數學教學過程中加強抽象邏輯思維的訓練和培養。

(四)教會學生學習

這就要求我們不斷完善自己，準備全身心投入將來的教育事業，教師是一個崇高而神聖的職業，要當一名好的教師更不容易。在此次實習中，我也看到了自己的不足之處。社會的不斷進步，使學校對教師的要求越來越高，尤其是師範生將面臨更大的挑戰，“學高爲師，行正爲範”的內涵也在不斷地加深。

第7篇：專業實習報告

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9月1日，我正式進入廣西人民廣播電臺的新聞綜合廣播頻道進行實習。非常湊巧，新聞綜合廣播頻道在這一天開播了一檔新的欄目——《新聞現場》，而這也成爲了我實習期間學習和實踐的主要欄目。

通過兩個月的實習，我對廣播新聞的採編播過程有了一定程度的瞭解，對廣播新聞也有了一些切身的體會：

首先，在採編新聞的過程中，把握好正確的輿論導向是很重要的。以此爲基礎，記者必須以辯證的思維，多層面、多角度反映新聞事實，正確引導聽衆理解新聞，讓聽衆從多方面認識新聞事件的內涵和價值。在實踐中，就是要在報道中反映出某一新聞事件或新聞現象的多個側面，反映出人物的不同觀點和看法，才能比較客觀地爲聽衆再現新聞事實。

在9月份和10月份，我分別採訪了南寧罐裝燃氣降價情況。一般來說，燃氣降價是許多市民歡迎的情況，但實際上，有一部分的市民對降價是不以爲然的，因爲他們的經濟狀況或福利，或者是使用管道燃氣的實際情況，都讓他們對罐裝燃氣降價沒有太多的看法。相反，一些經濟不太寬裕的市民卻對只降幾元錢不甚滿意。這多方面的意見在報道中都應該要有所體現，而不是片面地表達一種觀點，這樣對聽衆纔是負責任的態度。讓聽衆聽到多方面的聲音才能讓他們進行對比分析，得出比較客觀的結論。

其次，廣播新聞要有現場感，要生動地表現新聞事件發生的氛圍，才能讓聽衆收聽時有真實感。新聞報道有現場感和視覺化效果是《新聞現場》欄目要突出的一大特色。因此，都要求記者在新聞採訪過程中必須儘可能親自到事件現場感受現場的氛圍，並且在報道中進行描述，使聽衆有身臨其境之感。比如20xx中國 ——東盟博覽會期間，在南寧市一些社區舉辦了綠城歌臺的表演活動，這一類型的報道，一定要讓聽衆感受到現場的熱鬧氣氛，記者也要對現場表演的節目、觀察到的細節、演員的情況、觀衆的情況等等進行生動地描述。如此一來，聽衆才能從只有聲音的廣播報道中瞭解到表演現場的一些具體情況和細節，報道也纔會好聽。

第三，新聞要貼近民生，關注民生。當前，民生新聞在許多新聞欄目中佔有很大的比例，而平民化視角在新聞採編工作中的重要性也被提升到了一個新的高度。這就要求新聞採編人員根據大衆的喜好和需求，採用大衆容易接受和理解的方式對新聞進行編輯和報道，將“硬新聞”進行“軟處理”，把“播新聞”變成“說新聞”，增強媒體的親和力。《新聞現場》欄目是進行民生新聞的報道，這要求報道不僅是大衆關心的、與他們的切身利益息息相關的新聞信息，而且報道方式要能夠引起他們收聽的興趣。

20xx中國——東盟博覽會閉幕後，我去埌東客運站採訪了南寧開往越南的旅遊快班的運營情況。在編輯過程中，我從對客運站相關負責人進行的採訪中選取了聽衆會比較關注的信息，如旅遊快班線路發車的情況、班次有多少、到越南的語言溝通問題等等，並且在報道開頭採用了對某一位乘客的乘車經歷進行講述的方式，讓聽衆從當事人的親身經歷中感受到開通這趟快班所帶來的出行上的變化，隨後再從點切入面，帶出對這趟快班運營情況的總體介紹，這樣使新聞報道體現出一種故事性，而不是簡單的“播新聞”。

在廣播新聞的採編工作中需要注意的問題，除了要順應現在新聞報道發展的趨勢外，還要注意創新，即在符合廣播傳播特點的情況下，發掘新角度、新切入點，報道要注意深度，而不是簡單的敘述事實，要留與聽衆更多的思考空間。這也是我在下一步實習過程中需要改進和完善的地方。

第8篇：專業實習報告

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在畢業在即時候的實習，將所學的理論知識與實際生活中的金融業務擺到一起時，可以深切地體會到走向工作崗位、進入社會正是另一階段學習的開始。

畢業實習是大學課業裏最後的一門課程，也是正式步入社會前對四年大學學習的一次檢驗。本次實習的單位是普寧市郵政儲匯局，爲期一個多月，我先後到郵政儲匯營業處和郵政儲匯局綜合部兩個不同的部門，親身體驗了櫃檯營業員、事後監督員、實時監控員的工作實況。將本次實習分爲前後兩個階段進行概述，進而針對儲蓄業務實行“實名制”方面的思考。

一、實習概況

(一)實習前階段的情況

實習的前半階段，所在的部門是儲匯營業處。通過營業員指導和講授相關業務知識及業務操作技能，同時在營業員的教導下，進行實際業務的操作，逐漸熟悉郵政儲蓄系統，基本上能夠獨立完成日常的儲蓄業務。尤其在點鈔、捆鈔技能的掌握方面取得了明顯的進步。

1、瞭解熟悉郵政儲蓄系統

在進行營業前臺工作的操作之前，首先必須熟悉整個郵政儲匯的操作系統，目前使用的是統一版本[1]。剛開始實習時，熟記主交易菜單的交易碼，特別是日常的交易代碼，如：活期存取款代碼是010102、010103;卡存取款的代碼是020151、020154;現金轉帳代碼是010701;帳戶到帳戶轉帳代碼是010702等等。

2、營業窗口的實際操作

在熟悉了操作系統之後，我就開始進行實際操作了。起初在營業員的隨身指導中，慢慢地進行操作。我所在營業處採用的是櫃員制交易操作，即每一筆交易都是由營業員單人單獨完成的，操作過程必須十分謹慎，注意操作流程的規範。當收到來自客戶的現金時，必須將鈔票“正反”兩面過機鑑別並計數，確認無誤後方可入櫃，在相應的憑單上加蓋“現金訖[2]”，接着再進行數據的錄入、打印單據等。而支付客戶現金時，必須手工點鈔與機器點鈔兩項步驟相結合，缺一不可。手工點鈔的作用在於防止鈔票粘合過機時無法完全分開。對於整捆的鈔票拆封過機清點後方可支付。另外，在支付前必須詢問一下客戶“請問您支取多少”，再次覈對金額。

3、點、捆鈔技能的鍛鍊

“點鈔”是銀行櫃員的基本技能之一。坐姿、手勢及鈔票的擺放角度，指法、手指間作用力度和雙手的協調能力等等，這些都是要通過一番刻苦鍛鍊才能掌握的技能。“捆鈔”中指法的運用是關鍵，一把鈔票抓在手中，用拇指按於中間使其凹出弧狀來，另一隻手用捆鈔帶貼着外沿用力拉緊，繞兩圈後反扣住原來的帶也纏兩圈，最後將整捆鈔票壓平，這樣就可以牢牢地捆住一把鈔票了。

4、中間業務

在營業實習期間，我還涉獵到了郵政儲蓄中間業務中的兩項，一項是*發財政工資、養老保險;另一項是收繳電話費。前項跟一般的窗口服務差別不大。相關員工開立活期結算帳戶要根據所在企業、單位的工資清單，其帳戶餘額等於工資款。社會養老保險則根據其保障號開立帳戶，員工可憑存摺直接到窗口支取。後一項則要到電信的營業處去收取，大概每日下午5：00左右，帶齊準備好的繳費單據，加蓋日戳、私章。與電信方財會人員當面清點款項金額，對方確認、加蓋印章，並撕下相應的收據聯交於電信方保存。

(二)實習後階段的情況

實習的後半階段，所在的部門是儲匯局綜合部，實習的崗位有：事後監督和實時監控。事後監督是對營業處及個網點的交易進行嚴格把關，是一項繁瑣的“校對”工作，它意義重大——尤其體現在對潛在風險(如大額支付、可疑支付等)進行全面地、系統地監督。相比之下，實時監控則體現出了防範風險的“時效性”。充分運用日常交易預警系統，可以及時發現重大風險並儘快排除風險。起初到綜合部，我實習的崗位是事後監督，主要是基本業務的監督。先按每日營業軋帳單上登記的各類基本業務的交易總筆數、總金額分別與原始憑證進行校對，確認無誤後，接着按照原始憑證的任意順序，逐筆輸入憑證打印的交易流水號和客戶填寫的交易金額，系統自動覈對兩項內容，回顯交易流水中的其他內容。如果發現了不相符的情況，則手工聯動登記差錯。

第9篇：專業實習報告

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工程造價的業務範圍

建設項目工程造價全過程分析、控制、管理和服務;建設項目投資估算、概預算的編制和審覈;建設項目合同價款的確定、合同價款的簽訂和調整及工程款支付;工程結算及竣工決算報告的編制與審覈，工程造價經濟糾紛的鑑定和仲裁的諮詢。

程造價設置的管理

實行董事會領導下的所長負責制。下設總審室、質量監督室、辦公室、財務部、造價審覈及投資審覈部。制定了一整套符合現代企業經營和行業規範的規章制度 。具有完備的企業組織章程、財務管理制度、人事管理制度、業務質量控制制度以及業務檔案管理制度。本着“服務爲先、誠實信用”的經營理念，恪守獨立、客觀、公正的執業原則。

工程造價業務的開展情況

一、情況說明

1、爲了全面掌握20xx年度本市建設工程諮詢行業中造價諮詢和招標代理方面的業務開展情況，今年第一季度，根據協會的要求和佈置，會員單位上報了相關材料，協會對此作了專門的彙總。本市具有造價諮詢和招標代理資質的會員單位共198家，截止3月20日，上報材料的單位有160家，佔應報單位總數的80.8%，還有近20%的單位沒有上報。雖然行業內一些主要企業的資料均已收到，但還是不夠全面。在上報的材料中，我們發現有些數據不盡合理，或是合同額、營業收入報得太高，或是從業人數報得太少。對這些不切實際的情況，我們在瞭解覈實後已作了一定的更正。當然，還有可能存在一些尚未發現的問題。

2、在彙總統計160家企業20xx年所籤合同額以及營業收入時，我們主要計算了造價諮詢和招標代理的合同額和業務收入，對以造價諮詢和招標代理業務爲主的企業，也計算了他們項目管理與工程諮詢的合同額及營業收入。

二、幾項主要數據

1、本市造價諮詢和招標代理企業20xx年合同額和營業收入情況

根據以上說明，20xx年160傢俱有造價諮詢資質的企業所簽訂的造價諮詢合同額約11.88億元，約爲本行業協會所有企業年合同額的22.7%;具有招標代理資質的企業所簽訂的招標代理合同 額約4.07億元，約爲本行業協會所有企業年合同額的7.8%。20xx年具有造價諮詢和招標代理資質企業的營業收入分別約12.48億元和約4.31億元，爲本行業協會所有企業年營業收入的28.4%和9.8%。另據不完全的統計，20xx年承接的造價諮詢和招標代理的項目數分別爲19778項和5934項。

從以上情況看，造價諮詢、招標代理行業20xx年的營業收入與20xx年相比，均有一定幅度的提高，其中造價諮詢方面增長了18.2%，招標代理方面增長了33%。與20xx年相比，20xx年所承接的項目數在造價諮詢方面增加了12.9%，在招標代理方面增加了51%。

2、本市造價諮詢和招標代理企業所接本行政區內業務與外省市業務的情況

在認真分析了今後本市基本建設的發展趨勢後，一些具造價諮詢和招標代理資質的企業審時度勢，開始走向外省市承接造價諮詢和招標代理業務。據統計，20xx年在所籤的造價諮詢和招標代理合同額中，外省市的業務分別佔7.7%和6.1%。由此可見，本市的造價諮詢和招標代理企業已對向外省市的拓展予以關注。

3、本市具有造價諮詢和招標代理資質的企業中從事該兩類工作的從業人員和註冊人員情況

根據對上報材料的彙總，到20xx年期末，在160傢俱有造價諮詢和招標代理資質的企業中，造價諮詢的從業人員共有3103人，招標代理的從業人員共有1353人(部分單位在填報從業人員數時，因爲對從業人員也應該包括註冊人員的情況不夠清楚，所以存在着少報的現象);註冊造價工程師爲2602人;上海市招標工程師爲1281人。

三、對本市造價諮詢、招標代理企業合同額及營業收入情況的一些分析

1、對160家企業20xx年造價諮詢和招標代理的合同額和營業收入情況的具體分析 合同額：20xx年所籤合同額在5000萬元以上的企業有5家(他們的合同額佔全市造價諮詢和招標代理企業總合同額的24.3%);所籤合同額在3000～5000萬元的企業有12家(合同額在3000萬元以上的17家企業佔總合同額54.2%);所籤合同額在1000～3000萬元的企業有26家(合同額在1000萬以上的43家企業雖然只佔160家企業的27%，但卻佔合同總額的83%)。

營業收入：20xx年度營業收入在5000萬元以上的企業有7家(他們的營業收入佔全市造價諮詢和招標代理企業總營業收入的28.2%);營業收入在3000萬元～5000萬元的企業有11家(合同額在3000萬元以上18家企業的營業收入佔總營業收入的54.1%);營業收入在1000萬～3000萬元的企業有23家(合同額在1000萬元以上的41家企業雖然只佔企業總數的25.6%，但他們的營業收。

四、實習體會：

通過這次的認識實習我瞭解到了許多教科書上所沒有的知識。實習的過程是愉快的、充實的!真正的到了工地上，纔對那些課本上抽象的概念有了具體的認識。充分了解到了實際施工中因地制宜的重要性，有效地避免了紙上談兵的尷尬。實習的過程就是將所學的理論知識與實踐相結合的過程，系統的梳理了一遍理論知識。通過實習我的分析解決問題的能力得到了很好的鍛鍊，培養了縝密思考的習慣。在具體施工過程中發現的問題及學習到的知識又有效地彌補了原本理論知識體系的漏洞。實習的過程就是知識的更新完善過程。

在書本上學過的理論知識，似乎通俗易懂，但從未付諸實踐過，也許等到真正做出一套大樓的造價時，纔會體會到難度有多大;也許親臨其境或親自上陣才能意識到自己能力的欠缺和知識的匱乏。通過畢業實習這三個月期間，我驗證和鞏固充實所學的理論知識，加深了對相關內容的理解，接觸課堂以外的實踐知識，加深瞭解了對本專業的需要。培養了獨立進行資料收集和解決問題的能力，拓寬了視野，增長了見識，體驗到社會競爭的殘酷，而更多的是希望自己在工作中積累各方面的經驗，爲將來自己走創業之路做準備。

實習結束了，但學習還在繼續。認識實習如同荀老師所說的是一個擴大我們知識面的過程。它旨在培養我們從專業角度思考的理念，是讓我們從門外漢變成行家的引導階段。俗話說“師傅領進門，修行在個人”，在日後的學習過程中我們必須保持實習時發現問題的敏銳度，隨時補充自己的知識，給自己“充電”!

這次的認識實習給了我學習的動力，也給了我奮鬥的目標，瞭解了以後自己踏上工作崗位後的工作性質，讓我受益匪淺!

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