乘務員工作心得多篇

乘務員工作心得篇1

轉眼間飛行一年了，飛行時遇到剛帶飛的乘務員就聯想到一年前的自己，緊張、憧憬、小心翼翼。

可能是因爲自己也是新乘務員吧，所以見到她們會感到很親切，自己的經驗雖然很少，也不是她們學習的榜樣，但是我認爲每項工作都嚴格按規定執行，要求自己也是對她們的一種影響吧！從她們身上彷彿還能感受到自己第一天飛行前夜久久無法入睡的那份緊張……彷彿還能聽到師傅帶我一起飛行時對我的諄諄教誨……彷彿還能回憶起自己當學員時在飛機上那副侷促茫然的模樣以及周圍那些乘務員姐姐關切的面孔……雖然從開始飛行到如今，也不過短短一年的時間，雖然自己現在已經成爲一名獨立的乘務員，開始有了自己應當承擔的責任與義務，雖然自己對於飛行這份工作還有太多太多做得不好甚至不懂的事情，雖然我深知，自己離一名真正合格的乘務員還有一大段的距離……可是我卻從這一年的飛行工作中學到了很多很多東西，除了將業務知識從培訓中心的理論課堂真正的付諸於實踐，更多的是一些在飛行過程中不管是對於服務，對於旅客，更是對於人生的一些感悟……

服務工作是講究技巧的，循規蹈矩只能保證少出錯，但是要想做到讓乘客真心滿意是很難的。常常講要微笑服務，說起來覺得很簡單，誰都可以做到，但是真正做好的沒有幾個，還記得自己當初帶飛時師傅說我笑容不夠，說不是表情自然就行而是要露出笑容，我當時覺得一個勁的笑嘴巴都快僵了，師傅還是說不夠好，後來慢慢發現只要自己心裏是真的願意去對每一位旅客笑，臉上自然會流露出真實親切的笑容。當我們面無表情的去服務時會覺得心情越來越煩躁，被動的去服務旅客，但是當自己真心實意親切耐心的去爲旅客服務時，會覺得自己的心情也會很好而且會從與旅客互動中發現很多美好的事情。

有時候，當我們無法改變別人，更無法左右他人的時候，我們所能做的就是做好自己該做的事情。

這份工作教會我的不僅是職業技能，更多的讓我學到了很多與人溝通爲人處世的道理！

乘務員工作心得篇2

出乘，退乘這是最近六個月的生活的縮影，有的時候在乘務室裏望着窗外的風景，也看看車廂裏或坐或立的旅客，有西裝革履，有學生模樣，有衣衫襤褸的，各色人等，有人說，列車上就是一個小社會，想想也是，有時候，這樣看久就不免思考一下自己的未來，以前，自己安慰自己“生活的方向，失敗而已，只代表自己有理由重新開始”我不知道我已經重新開始了多少次，可是，我知道現在生活的方向不在是失敗而已，因爲即使有理由重新開始，咱也或許沒有必要再來一次，所以，現在生活的方向，或許就是堅持下去。

在這半年的時間裏我感覺自己成長了許多，從象牙塔邁出的第一步走的特別的穩重，感謝xx鐵路局包頭客運段給我提供了一個努力拼搏的舞臺，讓我學會了如何面對這個真實的社會，實現了從在校學子向職場人士的轉變。

對每個人來說，第一次都是最難忘的，現在想想實習期間我經歷了太多太多的“第一次”，第一次來到“有鹿的地方”——包頭這片熱土，第一次和同事找房租房，第一次獨自掌勺做飯，第一次領得工資，第一次給父母匯錢，誠然，一個人在異鄉或許真的不易，可是，現在呢，習慣了，有了新的環境，也有了新的交友圈，也有了新朋友，其實不免欣慰的是還和曾經的哥們同學有各種聯繫。或許以後的以後，我們會淡忘在人生路上，或許隨着時間的流逝，咱的友誼會隨之昇華，可是，以後的事情還是交給時間見證吧。

在那個作爲小社會的火車上，我們會遇到各種各樣的人，我們不能戴着有色眼鏡去看待任何一個人，人不可貌相是一個亙古的道理，你們不要歧視農民工，或許他們纔是最可愛的人，每當去幹活時，他們都會主動伸出援手，比如幫着掃掃掃地，比如幫你撐一下垃圾袋，那些西裝革履的從來沒有過，即使我說：你好，腳讓一下，我掃下地。他們也帶着那種自以爲傲的眼神極不情願的挪一下，儘管如此，以後的以後，我還是面帶微笑的爲旅客服務，因爲這是我們的宗旨，不以物喜，不以己悲，淡然看待一切。

在生活中，我們有着各種各樣的.選擇，就像在一個分岔路口，左還是右？是要走那條人人都走的康莊大道，還是走那條通幽的曲徑，我知道沒有人強迫一個人去幹什麼事，可是我覺得所有人得尊重每個人的選擇，有人不喜歡挑戰，他走了大道，有人甚喜風景，他走了曲徑。我們無從評論他人的選擇，就像他人無權評論你的生活。其實，很感謝在一線工作的這半年時間，在這半年我學到了很多，掌握了列車員崗位的各種工作流程，我們面對的每次困難挫折都是一筆財富，沒有人會一帆風順的走下去，所以面對失敗，揚起頭，大步走，正如詩仙李白高唱：我輩豈是蓬蒿人，仰天大笑出門去。我知道，我們現在所做的一切都是在爲將來的工作打下好的基礎，經歷過纔有資本，盡力了纔有能力。如此我們不能駐足，只能義無反顧的走下去，生活也不外乎如此，新的一年，山在，水在，夢繼續，那那顆敢於飛翔的翅膀就不該被束縛，走下去，纔是硬道理。

在這半年時間裏，我有了新的朋友，也感受到了客運段各級領導對我們的關心，工作上的鼓勵，生活上的關心，節日裏的問候，這些種。種，都銘記在我的心裏，漸漸地，我也覺得自己成熟起來，在工作中不斷積累經驗來完善自己......

人們都說，摯愛就能產生奇蹟，在包頭客運段這個溫馨的大家庭，我一定竭盡全力、奉獻自己。

乘務員工作心得篇3

這是一份特殊的職業，現實和夢想還是有差距的。我作爲一名有5年工作經驗的空乘，有很多的業務知識和生活常識需要我們鞏固和學習：一旦出現緊急情況會應用到的特殊用語;飛機上如有乘客需要緊急醫療救助，那麼你就要懂得的最起碼的醫療方面的常識;不論飛國內還是國際航班都需要流利的中英文;機上服務用的各類飲料要熟悉，這些都需要平時的慢慢積累。當然對於我們乘務員來說最重要的就是飛機處於緊急情況時的用語，而且要說得相當的熟練。

做爲一名空乘也就代表着一個公司、一個地區乃至於一個國家。比如有乘客想了解一些當地的歷史名勝、旅遊景點、風土人情等，就需要我們對他們進行概括或詳盡的介紹。飛國際航班的就要對兩國的國情有一些大體的瞭解。所以乘務員的工作不僅僅是在飛機上面，更重要的是需要平常對生活的積累與細心觀察以及對學習的加強，這樣纔會使平日裏的工作得心應手。

我想，如果一位旅客登機時,卻看見空中乘務員正在滔滔不絕的談論着一些不相干的事情,這時旅客會對我們的公司和員工留下一個什麼樣的印象呢他可能在想:我們根本不重視旅客,對他們不屑一顧或者想我們公司的管理體制很鬆散等等一些對我們公司形象不利的看法。反之如果旅客登機看見整潔的客艙,舒適的座椅,隨時待用的咖啡,最新的報刊雜誌時,旅客會感覺到自己得到了重視和尊重，心裏就會非常認同我的努力，也會感到非常高興。

在服務方面我認爲乘務員爲旅客提供服務,實際上是一種人與人之間的溝通、交往的人際關係。做好服務工作的基礎在於瞭解旅客心理,關心旅客,熱愛旅客。做到眼勤、嘴勤、手勤、腿勤,儘量滿足旅客提出的要求,讓旅客真正有賓至如歸的感覺。讓我們在今後的工作中以最好的服務給旅客留下最深刻的印象。

總之，現在的階段是我提高自身服務水平的最佳時期。在實際工作中我一定會不斷學習，把所學運用到工作中，做一名合格的空乘人員。通過這幾年的飛行我認爲對不同旅客提供不同需求的服務，拉近距離，把服務想在前頭，做在前頭。能較好的處理好旅客矛盾或服務衝突不是一朝一夕能做到的，要不斷別人和自己的經驗。但我想，在處理問題時，自身要做到情緒穩定，有較好的觀察力和理解力。處理不失平衡，最好把大事化小，小事化無。

乘務員工作心得篇4

說起“春運”，其實我並不陌生，我在外地上學期間，每年也是春運大軍中的一員。然而今年的春運對我而言，有着不同的意義——我由享受春運服務的旅客轉變爲了提供春運服務的列車員。

身爲一名剛剛入職的列車乘務員，提起春運，坦白地說是一種無形的壓力，內心很是忐忑，畢竟自身工作經驗不足，春運又是客運工作公認難度最大、旅客最多的關鍵時期，春運伊始，我一直給自己積極的心理暗示：相信自已能夠勝任工作，以認真負責的態度對待每一項工作，熱情對待旅客的基本素質還是具備的。於是，懷着激動的心情，精神飽滿地投入到了我人生的第一次春運，並且發現了工作中曾被忽略的感動，體會到了別樣的幸福，所以這次春運我受益匪淺。

首先是心態的轉變。入職也近一個月了，已經開始獨立值乘了，俗話說“幹一行，愛一行”，我發現慢慢適應工作以後，我已經融入了這個大家庭。在我看來，家庭最可貴的就是溫馨，所以我也希望我的車廂能夠溫馨，我期待用自己的努力，去打造一個溫馨的車廂。春運的人們大多是辛苦工作一整年的務工人員以及放寒假回家的學生人羣，他們上車的心情應該是愉悅的，所以我們就要用微笑服務和乾淨的車廂環境讓其感受到列車的溫馨，溫馨其實是一種互相理解，自己曾經

也是一位旅客，自己也曾期待着坐火車回家的那一刻，正因爲這樣，我更能理解旅客對回家的期盼，對列車員服務的期待，換位思考使得我們的服務更加周到。

其次是內心的感動。春運期間，旅客驟增，行李也是平時的數倍，這給乘務工作帶來很大的困難。無論是換票、清鋪管理還是清掃衛生都比平時困難得多，身爲剛剛參加工作的我，真是有點力不從心。此時，很多人幫助了我，令我很是感動：隊長和車長經常關心我們的工作和生活，無私分享自己的經驗方法，一直提醒我們注意安全，還陪同我們夜間值乘，陪同我們熬夜作業;班長在我值乘過程中親自示範指導，幫助我疏通洗面間堵塞的管道，幫助我解決比較棘手的旅客糾紛;臨車廂的老列在春運期間也給了我很多建議，當中途旅客驟然增多時，幫助我查驗車票，當車門因冰難開時及時給予我幫助，提點我很多注意事項和工作技巧……這一樁樁一件件的感人舉動都深深烙印在我內心深處，大家就像一家人，這就是我開頭說的感動和別樣的幸福。

春運期間，旅客的一句感謝，一句讚美，一句寒暄都讓我感到溫馨，我能做的就是也用溫馨的服務來回饋大家，我能做的就是加強業務方面的學習，在接下來的工作中更好地提供優質的服務，讓大家體會到一種溫馨。讓溫馨充滿車廂是我的夢想，也是我的工作目標。

乘務員工作心得篇5

飛機在平穩地巡航，又是繁忙的一天，從早上8點開始，第四段，已是傍晚時分，難得一個片刻的喘息，我扒開後服務間的隔簾，窺視着客艙，見旅客紛紛向窗外看去，不時還有人在拍照。我也不禁從r2門觀察窗向外望去我雖然工作在藍天之中，卻鮮有機會去靜靜欣賞她的美麗，偶爾爲之，我便深深爲之折服只見剛剛還發出刺眼光芒的太陽，突然把臉埋進了雲層中，把厚厚的雪白的雲層鑲了一層金光燦燦的邊兒，雲層在逆光之下，透射着藝術的靈動感，顯得特別有層次和質感，再上一層，便是瓦藍的天空，藍得彷彿要滴下水來。外面必定是冷的，因爲窗上已經凝了一層薄薄的水汽，與純淨的藍白色彩，完美結合，相得益彰；這清涼之感，對於忙得滿頭大汗的我們，亦是十分受用，頓覺身上的疲勞少了大半，心情隨之明朗起來。

時間過的很快，距我飛行第一班已經超過100個小時，100小時原本被我想象的很漫長，沒想到轉瞬即逝，對於即將面臨的放單檢查，我還有些手足無措。飛了一班接一班，已經漸漸感覺到了疲累，高空狀態下的缺氧，飛行前一天的高度緊張導致的失眠，以及飛行途中服務消耗的體力，下降的那段過程裏，昏暗的光線讓我覺得特別疲乏，"哪怕只是閉上眼睛一小會，應該都是很舒服的吧！"自己有些貪婪的想着，但總是很適時的提醒自己，乘務員有個最重要的職責，就是保護好旅客的安全，如果自己都迷迷糊糊的，緊急情況下拿什麼來保護旅客呢!於是，起飛的時候我想着10分鐘後我需要做的事情，降落的時候我看着每個城市不同的風景，白天看着陽光從艙門觀察窗中一點一點的滑動，晚上看着地面各色的燈光，於是我懂得了學會觀察也是一種自我提高的方式！

自從飛行了以後，我養成了很多好的生活習慣，禮貌用語說的更加自然頻繁，到哪裏都習慣性的把用過的東西整理好，方便後面需要用的人，這樣良好的生活習慣對我們以後的生活也是非常有好處的！以前作爲旅客的時候，讓乘務員幫我做些什麼覺得是天經地義的事，如果她忘記了或者做錯了，我就覺得是他不重視我，我會很不高興，這也讓我現在作爲一個乘務員更瞭解旅客的想法，儘量做到服務好每一位旅客，但是我現在更瞭解到作爲一個乘務員有多麼的不容易，以爲並不只是給一個人服務，要同時記住不同旅客的不同需求是多麼有難度。這也讓我明白了在以後的人生道路中，當對別人感到不滿時，先站在別人的角度上考慮一下，瞭解到別人的難處，纔可以學會什麼叫做體諒和理解。雖然很辛苦，但是當可愛的旅客非常感激的跟你說“謝謝”時，當你的服務得到別人的肯定時，當那一對老夫妻對你豎起大拇指時，所有的辛苦都是值得的，真的，那個時候你會感覺全世界都被你緊緊擁在懷裏，所有的辛苦煙消雲散，那一刻我的心被愛填地滿滿的。

我喜歡這份工作，熱愛這份工作，也從不後悔自己選擇了這份工作。日出東海落西山，保持一顆平常心，開心地去飛行，開心地去服務，開心地去對待每一天，這樣人也舒坦，心也舒坦，學會欣賞這沿途的風景，拋開終點的結果，努力走過了，就不會感覺有什麼不值得了。現實是殘酷的，每個行業每個公司都有自己的標準與制度，認真快樂得去完成每一項任務，想想自己走到這一步是有多麼的不容易，堅持就是勝利！簡單生活，快樂飛行！我們整天爲學習工作而忙碌，爲前途命運而奔波。在挫折時，我們哀嘆生命不幸；在成功時，我們歌唱生命美麗。現在的我已經不是過去那個在老師父母庇護下的女孩，而是一個已經走上工作崗位身上肩負着責任的工作者，在遇到緊急情況需要指揮150名旅客撤離的人，是挽救生命的使者，不是唯唯諾諾的小女孩，不是凡事都要依靠父母的小孩，不能再繼續地放縱自己，學會克服和迎接每一個即將面臨的困難與挑戰，積極樂觀的去面對生活中的每一個難題，大步大步地向前走！未來掌握在自己手中！相信我會堅強的走到最後！

乘務員工作心得篇6

時隔2年，ana又來招聘了，其實身在ana的同事們都已經盼c14和c15的同學已經很久了，因爲大家的排班實在是太緊了，真心歡迎新同學加入。

但是看到大家趨之若鶩，很多mm甚至想要放棄學業，或者現在很好的工作來圓自己的空姐夢，老黃牛同學不禁感到有點擔心。老黃牛發帖的目的'是想要大家三思而後行，看過我的文章之後再決定。

其實ana是個圍城，以下的有些內容是sfsecc的h經理絕對不會告訴大家的，比如薪水問題，但是我覺得大家有必要知道，畢竟這是個雙向選擇。

關於薪水

薪水分爲3部分：基本工資+飛行小時工資+perdium（駐外津貼）基本工資rmb5000，日本方面收稅15%，h經理那裏中介費15%，實際到手是3500。飛行小時rmb70/小時，算每個月平均70小時，但這筆飛行費同樣要扣以上兩筆15%，實際只能拿到70%，4900*0.7=3430。perdium在日本是70美金24小時（姑且這樣計算，實際小於70，具體記不清了），這個是按小時累積的，不是住一個晚上就算一天的。我翻了最近一下工資單，駐外津貼300多-600多不等都有，只有這筆錢是不需要交中介和稅的。

按照現在匯率6.6來計算，以上三項合計那就是9000到11000的水平。很多mm估計會覺得不錯了，不過實際上只飛中國日本線的小輩，現在到手的收入，基本是1500美金（rmb的部分也根據所謂公司匯率轉換成美金支付，公司所謂匯率永遠比銀行匯率低）。只有一個月飛3個美國航班的前輩（工作到2年半-3年開始陸續飛美國）才能拿到1800美金以上。但是一個月飛3個美國的強度是很大的，而且ana到從東京到舊金山和洛杉磯，只stay一晚，有且只有ana爲了節約成本，飛長航線只有一夜stay的，所以實際上前輩們說到美國，都是搖頭的。

公司爲了節約成本，在將駐外津貼這一項又減少了6%左右，而且減下來就不會再漲回去了。還有實際我們的飛行小時可能不到70小時，但是排班依舊很緊，是因爲有許多dh（搭機），因爲上海航線最多隻要3名中國cc，所以其餘中國cc的就不用服務，作爲乘客搭機到日本或回上海，每月每人都會有幾次被dh運來運去，dh是不給錢的，所以看起來飛行小時不多，實際上排班很緊很累。美金一直在跌，日幣瘋狂在漲，我們的工資一直沒有漲過，前輩們跟公司交涉過多次，都未果，公司依舊堅持用美金支付。

關於合同

第一次合同是3年，之後是一年一簽，最長是8年，c1這一批明年5月滿8年，公司就跟她們一個不留saybyebye了。也是這次公司招c14c15的原因。說來說去還是爲了節約成本，做到第八年，基本工資相應漲到大約5700（每年加100），飛行小時漲到85元，雖然是很小一筆錢，公司還是不願意多出，寧願招新人。還有3年之內是不允許生孩子的，懷孕了就自動離職。3年以後可以生，從懷孕開始到回來上班算休職，但是休職期間沒有工資，完全是0收入狀態。

關於工作

工作3年以內的，只飛中國到日本航線，每個航班會有2-3箇中國ca，小飛機只有1箇中國ca。3年以後開始可以飛美國線，每個航班只有1箇中國ca，相當寂寞。長航線只能做經濟艙，沒有做商務艙的資格（日本人對中國ca的不信任）。有些mm說是不是在日本stay的時候有機會遊山玩水？回答是否！我們的航班一般都是早出晚歸，是有睡覺的時間，根本沒有時間去玩，購物的話只能去機場附近的mall，而且一般只有第一天從上海到東京下午到達的航班，纔有機會去mall。

關於不會日語要不要緊的問題

剛開始培訓的話是完全沒有問題的。但是之後就要慢慢學，因爲飛機上日本客人居多，不會日語有時會遭到某些日本客人的投訴，不過不必在意。學日語的另外一個原因是爲了不被日本人ca欺負。作爲外國人和日本機組一起工作，上海ca在他們眼裏始終是最弱的，最底層的，遇到背黑鍋，被差空中乘務員工作心得(2) 遣做事情，被欺負的事情也不少。不過大部分日本ca還很nice的，至少表面上是的，因爲日本人是虛僞的，大家懂的。當然中國ca們的氣氛還是很融洽的，自己人都會幫着自己人的，大家放心。其實在ana拿這點錢，做這點事，性價比是極低的。日本人的苛刻是你有時候無法想象的，有的苦水即使倒出來，圍城外的mm現在也是不能理解的。ana的姐妹們現在都做得很鬱悶，原因有很多。只是要跳槽沒那麼容易，要辭職可以，h經理拿你沒辦法。如果是去其他外航，h經理是絕對不會輕易放你走的，他有這個能耐。因爲走一個他就少一分抽頭的收入。

同樣是拿10000的或者更少的收入，其他歐美以及駐外的外航的性價比就高多了，工作環境更輕鬆，機組氣氛更融洽。我更推薦年輕的mm去ek或者卡塔爾，雖然是駐外的，但是年輕的時候去世界各地走走，學會獨立生活，會有很多收穫的。當然也歡迎喜歡日本想要了解日本的mm來報考ana。只是不要放棄學業，或者現有的優秀工作，這樣真心不值得，畢竟這份工作只是暫時的光鮮亮麗，但是看不到前途。