校車心得體會多篇

校車心得體會篇1

校車事故今年已經好幾起了，而且事故原因幾乎沒有太大的分別，新聞報道的文字也近似到讓人哭的地步。不用說，教育部馬上又下通知，緊急排查中國小校車安全隱患。光今年就排查過不止一次，下通知也不止一次。結果怎麼樣呢?相似的事故還是一再發生。所以，教育部的通知只能起一個警示的作用，於事故的真正原因起不到太大的效力。

我們可能都清楚，每次事故都是在縣與鄉鎮之間這樣的農村地區發生。作爲一個鄉鎮結合部工作多年的教師而言，我太瞭解這些上學的孩子們情況了。

事故原因我不能肯定，但學生上學的狀況我多少了解一些。現在農村學校由於佈局調整，特別小的學校都合併了，那些撤校的村子裏的孩子們只能到外地上學。或住校或坐車上學。我所在學校有三分之一的學生是這種情況，學校沒有住宿條件的，孩子們有的住在私人辦的接送站，有的坐校車，一年級的孩子就離開父母開始住接送站或在學校住宿，看着真讓人心疼。

那麼，是不是這些孩子都是村子附近沒有學校嗎?也不盡然。有的是因爲學校撤併沒有了，有的是村裏有學校或附近村子有學校，但家長認爲農村的教育條件、師資都不如城裏，想讓孩子接受比較好的教育，於是也有擇校進城讀書的。教育資源的不平衡讓家長做出這樣的選擇也是情理之中的。

那麼除了住宿的學生，外出上學的孩子就得坐接送車了，也就是所謂的校車了。有的網友不理解，說是三番五次出事，孩子的家長爲什麼還要讓孩子坐超載的車?不是農村人的命不值錢，而是他們的確窮，貧窮再加上觀念的原因，導致他們對安全這一塊忽略了。不坐超載車，就得多掏好多錢，不然按正常核載的車，送學生的車怎麼掙錢?所以就產生了超載。這是超載的主要原因。

那麼，政府一聲令下，堅決治理超載是不是就能杜絕事故發生了?也不盡然。治理校車超載肯定有效果，但並非完全有效。因爲你治了校車超載，還有非校車超載呢。你治了非校車超載，還有疲勞駕駛呢。總之，交通事故這個殺手的確要好好治一治了。教育部的通知能解決什麼問題?

我們現在的交通環境實在是太亂了，尤其是小城鎮的'交通狀況更差。人們的交通安全意識差，不遵守交通規則的現象時有發生。這是其二。

其三呢，現在的司機普遍素質差，二把刀司機太多。交通部門監管有點偏離安全爲主的原則，以罰款爲主，以教育爲輔，以罰款代管理，這也是原因之一。

這麼多的問題不解決，教育部下多少通知都是白搭。

校車心得體會篇2

爲進一步加強機動車駕駛人源頭管理，增強廣大校車駕駛人交通安全和文明駕車意識，提高駕駛人遵守道路交通法律、法規的自覺性，9月4日，新化縣舉行幼兒園校車駕駛員安全培訓會，幼兒園園長也全部參加。

培訓會上，縣教育局副局長袁名光、伍後舒就相關工作進行了部署，縣交警大隊、縣車管所分別通報了該縣校車安全檢查違章通報、未辦理校車標牌幼兒園車輛通報及相關業務培訓。縣消防大隊、縣教育局校車辦相關同志傳授了安全知識，對有關政策進行了解讀。西河親親寶貝幼兒園就校車管理、接送制度等方面做了發言;學員們觀看了會務組精心選播的 “校園平安課”等視頻。

伍後舒要求各幼兒園將校園安全放在首位，從嚴管理，服從管理，形成良性競爭，制定切實可行的收費標準，確保全縣幼兒園平安、幸福。

袁名光指出：安全工作是省市關注的焦點，是暗訪的重點，是幼兒園生存的支點。園長是履行安全管理的主體責任，各幼兒園要高度重視安全工作，加大安全投入，要徹底查找問題，對非法麪包車、不繫安全帶、不年檢、抵制視頻監控設備等問題要查找到位。對存在的問題要及時整改到位。

本次培訓會，時間安排緊湊，授課內容豐富，緊貼一線實際。通過培訓，增強了全縣各幼兒園園長和校車司機學法、懂法、知法、守法意識，規範了各幼兒園的安全管理，提高了幼兒園的辦園質量。

校車心得體會篇3

爲使大家瞭解校車火險疏散等應急避險知識，提高全體師生在緊急情況下的避險、自救自護和應變的能力，掌握校車火險來臨時最有效的逃生方法。12月26日上午中心園開展了校車安全應急疏散演練活動，我有幸的參與了此次活動，讓我也有了一個學習的機會。

演練前，班級教師向幼兒講解日常坐車的需要注意的事項，比如繫好安全帶，當車開時不能在車裏走動，頭和手不能伸出窗外等相關知識。8點40分演練正式開始，校車突然着火，校車司機不慌不忙地將車停穩，打開安全門，司機與教師迅速組織車裏的幼兒，按照幼兒園制定的校車應急方案進行安全撤離。孩子在教師的帶領下，迅速的從安全門撤出，撤離過程中幼兒用手捂住口鼻防止濃煙吸入直到撤離到安全區域，到達安全區域後教師清點人數，確保沒有幼兒遺漏。隨之保健老師到來，詢問檢查是否有幼兒受傷，整個演練活動井然有序。

演練結束後，園長對此次演練進行了總結。她要求全體師生要以此演練爲契機，進一步關注消防安全，提高消防安全意識和自救逃生技能，在遇到緊急情況時，要沉着應對，迅速、有序地疏散到安全地帶。同時指出：學校要不定期組織學生進行消防安全知識培訓和消防應急疏散演練，讓幼兒能在校園學到更多的安全常識。

通過這次演練活動，幼兒不僅掌握了基本的逃生方法和自救能力，也增強了全體師生的安全意識，提高了自護自救能力。

校車心得體會篇4

關愛幼兒的身心健康，保證幼兒的安全生活，是幼兒園和家長的共同責任。爲使幼兒高高興興的來園，平平安安的回家，實行安全接送制度尤爲重要。爲了有效提高我園全體師生的交通安全意識、交通文明意識和交通法制觀念，上週我園全體教師進行了校車安全知識培訓並組織各班老師帶領幼兒一起學習乘坐校車的安全知識及注意事項。

在學習時，我園老師組織幼兒上車進行實地演練，還假意製造意外讓孩子學會逃生的過程。經過演練培養幼兒逃生自救的技能，增強自我保護能力，掌握乘坐校車安全自救、逃生的相關知識，保障孩子的生命安全。

校車駕駛員們此次也加入到培訓中，學習並指導，同時紛紛表示一定會嚴格要求自己，做到規範行車，安全行車，確保乘車學生的生命安全。把交通安全這道“緊箍咒”緊緊套在每個幼兒園接送車上，確保大家都謹記交通安全，增大幼兒上學接送的安全係數，杜絕交通事故發生。

在公司領導的安排下，我們經過了7天的培訓學習，雖然時間少了點，但學習了不少的東西，認識了公司的結構看到了公司的前景。也清楚了公司員工的責任和要求。也知道自己怎樣做好一名好員工：自己的責任是什麼肩負的職責是什麼，怎樣管理好自己所要施工的工程，都有很大的幫助。在學習中，認識到一個市場部業務員應具備的基本知識和各部門的職責都有了解。

在腳手架專業知識培訓中：在理論上了解了腳手架的一些基本知識和操作規範，讓我能更好的用到實際操作中去，通過這次學習，使我更好的用到實際操作中去，通過這次的學習，我瞭解和掌握了腳手架的一些技術要點，更有能力的去說服民工，工人們的技巧。

通過學習，在材料看管上，自己怎麼去安排和監督照看人員看管情況，讓看管人員有一份責任，上不清下不接，交接單填報清楚。怎樣去管理難度比較大的地方，在材料運輸和清點中，自己該怎樣去應對要遇到的事情，都有了一個認識。對入庫出庫歸還租賃站的流程，自己也掌握了不少的過程。通過這次學習，大大的提高了自己的技能，也提高了各個環節中所要遇到的技巧，對將來用於工程施工管理中是有相當大的幫助。

總之，這次學習，歸功於公司領導對員工的付出的心血。我真心的說句：謝謝公司領導。我會用實際行動來證明自己，真正做到學有所用。

校車心得體會篇5

針對幼兒園突發火警火災的情況下，讓全園幼兒和教職工熟悉消防逃生路線，以達到在發生火災時，能有序、迅速的引導幼兒安全疏散，確保全園幼兒的生命安全。通過校車緊急疏散演練，鞏固幼兒所學的'安全防護知識，逐步學會有事不慌、積極應對、自我保護。讓教職工掌握保護幼兒逃生的方法，提高抗擊突發事件的應變能力。我園在20xx年11月9日上午舉行了一次消防、校車演練緊急疏散活動。

活動的前一天，我們先在幼兒園召開了準備會議，園長認真宣讀活動方案，使教職工明確了活動的目的，確定了活動的組織機構，明確了總指揮副總指揮及小組成員的職責。以及整個活動的程序和應該注意的事項等，做了詳盡的安排。

11月9日9：30分活動開始，各班老師按照演練方案，通過廣播向各班下達了疏散撤離的命令。在安全引導員的指揮和各班教師保育員的帶領下，按照指定的疏散路線，幼兒各自手拿溼毛巾，捂住口鼻，彎下腰，手扶樓梯的欄杆，不吵不鬧，緊張而有序的一個接一個，迅速向外撤離。最後歷時2分鐘，幼兒全部安全的撤離到了後操場。幼兒情緒穩定，都靜靜的站在操場上。老師們緊接着點清人數並上報副總指揮，業餘消防隊馬上進行樓層搜索並將火情、傷亡人員情況彙報副總指揮，然後由副總指揮向總指揮報告本次消防演習的情況。

接着10：45分開始幼兒園校車演練，一是校車當遇到陌生人突然用力拍打門窗時，司機和協車人員應怎樣處理？二是校車在接送途中車輛突然發生故障，司機與協車人員應怎樣處理？三是校車在行駛過程中發動機突然冒煙，司機與協車人員應怎樣處理？四是在家長接幼兒過程中，有陌生人意圖衝上車搶幼兒，司機與協車人員應怎樣處理？演練過程，司乘人員能夠冷靜、有條不絮處理突發事故並將孩子的安全放在第一位，小朋友們都能自覺按要求，有序、穩妥撤離“險地”。演習中，幼兒園教職工態度認真，團結協作，密切配合。大家在實戰中得到了鍛鍊，取得了經驗。

此次消防、校車演習活動的開展，不僅增強了全體師幼的消防意識，提高了幼兒自護自救的能力，增強了校車司乘人員應急處理的能力；更重要的是將會在孩子的心靈中留下深刻的印象，使他們在以後的`生活中學會處亂不驚、沉着應對。

校車心得體會篇6

近段時間校車安全事故頻發，20xx年12月豐縣校車側翻造成15人遇難、20xx年11月正寧校車事故造成21人遇難、20xx年9月淄博校車翻車造成20多名幼兒受傷、20xx年9月邵陽渡船下稱造成12人遇難20人受傷、20xx年7月西安校車翻車造成4人受傷。人們紛紛對那些無辜的生命表示同情，對校車的現狀表示不滿。爲了防止類似事件再次發生，政府擬出臺《校車安全條例》以保證校車的安全，準備撥付財政資金對校車進行補貼。然而人們卻忽視了對此背後的撤點並校的反思。

在20xx年之前，我國採取一村一國小、一鄉一國中的辦學方式，農村孩子完全可以就近入學，無須乘坐校車，當然也就不會有校車安全事故了。從上世紀九十年代以來，農村偏遠地區學校學生人數逐年減少，綜合分析有以下三方面的原因：一是由於計劃生育政策和農村青年的生育意願變化引起新生兒的出生率下降，致使農村生源減少；二是隨着中國城市化進程的加快，越來越多的父母外出務工，子女隨父母在城市就讀；三是人們追求優質的教育資源，送子女進城上學。爲了提高辦學效率，政府於20xx年提出撤點並校。這個政策的初衷有兩個：一是減少財政投入，提高辦學效率；二是優化師資結構，提高教育質量。

那麼在撤點並校之後是否達到了當初的預定目標了呢？在辦學效率方面，把原來分散的學生集中到一起，可以減少教師的數量、提高校舍的利用率，便於教育主管部門管理，政府明顯地節省了開支。然而從另一方面看，政府節省的開支卻轉嫁到了農民的身上。一個學生在交通費、住宿費、伙食費的開支上一年至少多出1500元。這給本來就不富裕的農民有增加了一些額外的負擔。農村孩子之所以乘坐不安全的校車都是爲了省錢。如果乘座標準的校車、住進舒適的宿舍、吃上可口的飯菜，那麼學生的生活費還會成倍上升。教育成本的上升將會引發更多貧困學生輟學。在提高教育質量方面，撤點並校可以根據每位教師各自的特長安排合適的職位，優化師資結構，使偏遠農村的孩子也同樣接受等同於鎮上孩子的優質教育。從這個角度來說是可以提高教育質量，促進教育公平。然而從另外一個角度來看效果卻大打折扣。首先農村整體的師資力量並沒有發生變化，優質的教育資源只是在較小的範圍內獲得了平衡。只有採取提高偏遠地區教師待遇的辦法補充新生力量纔是解決農村教育問題的根本途徑；其次撤點並校後學校的規模擴大，這給學生管理工作帶來一定的難度，班額的增大也不利於因材施教。從美國的教育發展歷史看，他們也因爲城市化進程出現許多微型學校，但他們利用生源的自然減少推行起小班化教學。這種經驗值得我們借鑑；最後寄宿制的生活方式會對兒童的身心發展產生不良影響。童年期是孩子長身體的關鍵時期，他們需要充足的營養，然而對於農村貧困家庭子女來說，他們在學校的飲食明顯不如在家庭。同時童年期也是他們心理髮展的敏感期，這些留守兒童在父母外出的情況下又離開自己的祖輩，他們之中有許多人感到缺乏安全感。

"兵馬未動，糧草先行"，在沒有對農村孩子的交通、住宿、飲食等方面做好準備的時候，撤點並校應慎行！

校車心得體會篇7

我們四平遼河農墾管理區共有中國小32所，在校學生總數（包括幼兒園兒童）12789人，需乘車上下學學生3450人。在沒有配置校車之前，運營接送學生車輛：微型車（7座）59輛，麪包車（9座）34輛，三輪車50輛，住宿生週日往返回家的學生乘坐的客車達53輛之多。運營的微型車和麪包車都沒有營運手續。運營過程嚴重超員，當交管部門進行檢查時，不法運營車輛或是錯開檢車時間，或是把車輛停在僻靜的地方以逃避檢查。特別是雨天和雪天，道路泥濘溼滑，安全隱患十分突出，安全形勢令人堪憂。教育局局長，主管安全工作的同志如履薄冰、如臨深淵、如坐鍼氈。20xx年9月20日，全省通化地區柳河現場會議之後，我區開始啓動校車安全工程，在區委、區管委會的正確領導和大力支持下，在相關部門的大力配合和支持下，在市教育局的正確指導下，在我局的積極努力下，通過半年的努力，我區已經完成了委託由四平遼河農墾管理區利民城鄉客運有限公司承擔接送學生上下學任務的各項工作，現在標準運營車輛數量達到39臺，其中，公交車10臺（19座），校車29臺。其中，74座4臺，43座7臺，19座18臺，還有9臺沒有到位，校車實行五統一管理，依法運營，依法管理，收費合理，接送及時，基本上達到了家長滿意，社會滿意，學校滿意。回顧半年來工作，我們有以下幾點體會：

一、教育主動牽頭，搞好協調，是做好校車安全工作的前提。

教育要以人爲本，以人爲本就是要關注學生生命，關注學生安全。李嵐清副總理曾經有一句名言：“生命不保，談何教育？”以人爲本也是落實胡錦濤提出的科學發展觀的本質要求。近些年來，由於人民生活水平的不斷提高，家長對孩子成長期望不斷攀升，農村學生不斷向鎮內涌入，學生乘坐車輛上學需求急劇增加，由於不合格車輛的非法運營，各部門重視不夠，相關機構監管不力，致使交通事故頻發，引起了國家和各級政府的高度重視，社會各界的廣泛關注，影響教育的安全穩定。徹底解決校車問題，確保學生交通安全，已經成爲各級政府和教育部門十分重要、十分緊迫的任務。

學生在學校，安全出了問題教育首當其充，做好校車工作，學校、教育行政部門責無旁貸，不能等待政府主動找教育，不能等待各個相關部門主動找教育，不能等待國家把校車主動送到學校，不能等待社會慈善家把校車主動送到學校，誰來牽頭？唯有教育，教育必須把校車工作，當做學校工作的重要工作，主動協調各個相關部門，主動協調政府領導，主動出主意，想辦法，推動校車安全工作的順利開展。

從20xx年10月份開始，教育局先後召開了三次局務會議，學習領會20xx年9月20日全省在通化地區柳河縣召開的校車現場會議精神，學習王化文副省長在現場會上的講話，深入提高做好校車安全工作在新形勢下重大意義的認識，增強做好校車安全工作的責任感和使命感。召開了兩次全區中國小（幼兒園）校長會議，傳達貫徹省市關於校車安全工作的文件和會議精神，在此基礎上，搞好學生乘車現狀的調查摸底，就學生乘車數量，車輛狀況，乘車路線，駕駛員狀況等等詳實的資料做到了掌握。在校車沒有配備之前，加強對現有運營車輛的監管，學校加強對營運車輛的檢查，發現問題及時向有關部門報告，加強在校門前的交通疏導，向學生髮放《告家長通知書》，要求家長密切配合學校加強對學生進行交通安全教育，不坐“三無車輛”不坐超員車輛，並且和家長簽訂學生乘車協議書，確保交通安全。

根據外地經驗從我區教育實際出發，擬定我區校車運行管理的基本模式：由政府管理，各相關部門監管，委託由省交通廳批准，各項手續健全的有資質的四平遼河農墾管理區利民城鄉客運有限公司承擔運營任務。

二、政府高度重視，牽頭管理，是做好校車安全工作的關鍵。

校車管理，不是教育一家的事，教育管理權限有限，單靠公安、交通、安監、消防單個部門單獨執法也無力管理好校車問題，需要各個部門協調協作，聯合監管。聯合監管由誰牽頭？由教育、公安、交通、安監、消防那一個部門牽頭都不利於管理，都容易造成責任不清、指導不力、該管不管、推諉扯皮、八龍治海的混亂局面。唯獨政府牽頭，政府親自主管，才能更好地協調各個部門，充分發揮各個部門的職能作用，推進校車安全工作的順利開展。教育局將國家、省、市各級政府的文件及會議精神以及教育局關於校車安全工作的想法和意見，向區委、區管委會作了彙報，得到了區委書記、區管委會主任王俊龍、區委副書記、區管委會副主任王志東的高度重視，王俊龍書記親自主持召開專題會議，並委派王志東書記，管委會副主任趙聖英，區管委會主任助理，教育局局長趙慶負責，全力抓好校車安全工作，王志東書記先後兩次召開由教育、公安、交通、財政、安監、消防部門參加的調度會議，專題研究部署校車工作，明確責任，明確分工，全力抓好校車安全工作。

成立了遼河區校車安全管理領導小組：區委王志東副書記任組長，管委會副主任趙聖英任副組長，教育、公安、交通、財政、安監、消防部門分管領導爲成員，領導小組下設辦公室，辦公室設在教育局，教育局副局長李安柱任辦公室主任。研究制訂了《四平遼河農墾管理區中國小生上下學交通安全管理工作方案》，並印發了《四平遼河農墾管理區中國小生上下學交通安全管理工作實施方案的通知》（四遼管委辦發〔20xx〕36號），《遼河墾區接送中國小生（包括幼兒園兒童）車輛管理辦法》。研究制訂了《委託〈四平遼河農墾管理區利民城鄉客運有限公司〉接送中國小生（包括幼兒園兒童）上下學協議書》，王志東書記親自代表管理區簽字。2月13日，管理區召開了全區校車安全工作會議，全區公安、交通、財政、安監、消防部門分管領導，全區中國小、幼兒園校長（園長），分管安全工作的副校長（主任）參加會議，區委王志東副書記，管委會副主任趙聖英出席會議，王志東副書記作了重要講話，主任助理，教育局長趙慶宣讀《遼河墾區接送中國小生（包括幼兒園兒童）車輛管理辦法》，四平遼河農墾管理區利民城鄉客運有限公司總經理潘利民作了表態發言，向社會公開承諾保證按照協議要求，依法運營，依法管理，合理收費，做好服務，對學生的安全承擔全部責任。管理區還要求，區相關部門認真落實有關校車的優惠政策，財政部門認真執行有關財政政策。通過半年的運作，使我們深深體會到，政府重視程度有多高，校車安全工作就有多好，政府工作的力度，決定了校車安全工作的進展速度。

三、動員社會力量，公司運作，是做好校車工作的根本。

按照吉政辦發〔20xx〕26號文件和王化文副省長在通化地區柳河現場會上的講話精神，接送學生車輛可採取以下四種模式：

1、可以由政府出資統一購買車輛接送中國小生；

2、可以實行政府和個人共同出資購置車輛接送中國小生；

3、可以由政府委託專業經營運輸公司接送中國小生；

4、可以採取優惠政策，組織社會運力承擔中國小生上下學運輸工作。

參照其他縣市區的做法，結合我區實際，我區只能採取3、4種模式。一是委託城鄉公交運輸公司；二是由城鄉公交運輸公司組織社會力量購置，區裏給予優惠政策。第一和第二種模式在我區都行不通，也做不到。我們遼河墾區成立於2000年10月，是由原梨樹農場、雙遼農場、雙遼種羊場、綠野集團、哈福鹿場五家虧損農墾企業合併組成的，歷史包袱沉重，僅梨樹農場當時就虧損一億多。墾區成立之初，由於農業遭受旱災，連續幾年減產，經濟形勢並不景氣，近四年來，墾區經濟和社會建設取得了突飛猛進的發展，形式越來越好，但是，墾區要工業立區，要項目建設，要城鎮改造，要改善民生，需要大量的資金投入，機關、事業單位職工工資的提高，遠程教育設施建設，校安工程建設，等等一切項目，都要地方配套，還有，由於我區是由四平市委、四平市政府同意，省農業開發辦批准成立的，省裏一些相關部門關係還沒有理順，我區還遊離於“以縣爲主”的管理體制之外，省裏下撥的教育專項資金，不直接到我區財政賬戶，有時還不給，有些事情需要我們反覆協調。

因此，就目前我區經濟狀況來說，採取由政府出資統一購買車輛接送中國小生；政府和個人共同出資購置車輛接送中國小生，做不到。只能採取三、四種模式。校車領導小組，經過反覆協商決定了採取這種辦法解決校車問題，並公開向社會招標，當時參與投標的有四平遼河農墾管理區利民城鄉客運有限公司；還有想成立校車公司的，還有10多家個體戶，經過調研、考察，四平遼河農墾管理區利民城鄉客運有限公司是由省交通廳批准的，手續健全，符合招標條件，管理區就委託這一家公司，全權承擔中國小生上下學接送任務，不批准第二家，區裏只對一家說話。管理區與四平遼河農墾管理區利民城鄉客運有限公司簽訂了協議書，明確了雙方的責任和義務。特別強調了學生安全事故由四平遼河農墾管理區利民城鄉客運有限公司負全部責任。

公司成立以後，和教育局溝通，掌握了學生乘車的基本情況，預計要購置47臺19座車輛，才能滿足需求。要購置這些車輛，所需資金700多萬元，只靠公司自身一時很難解決。公司動員一些社會力量，個體戶，自己出資，由公司統一購買，統一落戶，統一管理，民間存在大量的資本，蘊含着很高的積極性，很快就完成了購置車輛資金的籌集工作。截止到4月13日。已經到位車輛38臺。公司主動與各相關部門協調，加強對黑校車的查處打擊力度，對運營車輛實行五統一管理。密切配合學校加強交通安全教育，運行效果很好。