特大水毀抗洪搶險先進事蹟報告

特大水毀抗洪搶險先進事蹟報告<?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" />

          2010年6月，**市發生了歷史罕見的特大暴雨洪水災害和泥石流、山體坍塌等嚴重地質災害，災害對**市國、省、縣道公路造成重大損失。災害發生後，在省公路局、市委市政府、市公路局等各級領導正確部署領導下，我積極響應號召參加災後搶險和災後重建工作，主要先進事蹟如下：(轉載請註明來自:本站)

一、<?xml:namespace prefix = st1 ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:smarttags" />6月19日-6月25日陪同市局領導調查**，沙縣、**、**、**等各市縣水毀災情，及時準確地將各市縣災情的第一手資料反饋給市政府、市公路局，並上報省公路局。6月19日凌晨2.20分加班時接到市公路局許明端副局長緊急電話，要求在當天早上8點以前與其他兩位同事趕至**公路分局協助領導調查和指導抗洪搶險工作，我們三人於凌晨5點動身驅車趕往**，早上陪同領導調查已被洪水沖毀的S204線下村橋，制定了拆除重建已被沖毀的13米板梁橋、增設一跨10米現澆空心板梁橋、在河流下游設便道和在上游增設跳水壩的修復方案，還調查了被洪水沖毀的S304線上塘橋，制定了利用原拱橋、在原**臺已損毀八字牆牆後**八字牆、對已沖毀的90米路基進行回填的修復方案。下午陪同領導調查了**縣S204線、S304線二十餘處路基缺口和滑坡，並制定了相應的治理方案。6月20日陪同市局領導調查了**已被洪水完全沖毀的上青橋，制定了**2跨13米的板梁橋的修復方案。在接下來幾天裏我還分別調查了沙縣、**、**、**、**等各縣市的幾十處水毀。在白天，我們冒着被洪水沖走的危險，冒着山體滑坡的危險，冒着邊坡落石的危險，冒着路基突然被沖毀，橋樑突然被沖垮的危險，對每處邊坡仔細調查勘察，用全站儀測量地形，及時將調查數據上報省局，在晚上，連夜協同同事設計被沖毀的橋樑及路基邊坡，按時保質保量地完成了領導交代的任務，有時連續幾個晚上加班至二三點，但每個人都精神飽滿，任勞任怨，因爲我們肩負着公路暢通的重要使命，公路交通線就是營救災區人民的生命線。

二、6月21日，S306線烏龍村K323+600-K323+750路段路基下沉，路面開裂，路基一天滑移達80cm，接到通知後許副局長立即組織我們對滑坡進行勘察，連夜召開會議，制定了一系列臨時防治方案，我於6月26-6月30日對**烏龍滑坡用全站儀進行監測，通過監測數據證實許明端副局長所採取的臨時拋石防護措施取得顯著成效。這次成功的防治避免了滑坡整體滑移致使河流形成堰塞湖的發生，確保了河流上游幾個村莊幾千人生命財產的安全。在監測過程中，我寧願全身淋溼也要用雨傘整個遮住儀器，不顧山體隨時垮塌的危險對山體上關鍵點位進行監測，晚上回辦公室立即整理數據，及時上報給各級部門。

三、7月1日-7月5日白天協助黃啓林總工對G205線3縣市的9個大缺口及滑坡制定治理方案及現場測量，晚上連夜加班設計，在規定時間內高效完成市局領導交代的測量和設計任務。在平時，一個缺口或滑坡包測量設計需要二天，而我在5天時間裏單獨測量和設計了9個缺口及滑坡，這其中有我每個中午冒着烈日在公路上測量，有三個晚上加班至二點，二個晚上加班到通宵。在設計完後立即組織圖審，用一天時間修改完設計圖後，及時將施工圖下發給各個分局並馬上進行施工。

四、7月6日-7月12日完成各縣市6個大滑坡設計，並及時上報省局。這其中有**G205線K2307+530滑坡，**G316線K126+580滑坡，**S204線K251+200滑坡，**S206線 K39+100滑坡，沙縣X742 線K28+365滑坡，**Y004線K8+890滑坡。我對每個滑坡都精確地勘察地形，會同領導比選多種治理方案，最後確定並設計最優的防治方案。

五、7月12日至今設計各省道、縣鄉道的滑坡及路基缺口。這其中有高18米的擋牆、有鋼筋砼錨板擋牆、有鋼筋籠拋石等各種較難設計的防治措施，對待每種設計方案，我都採用軟件計算，請教專家指導，並結合邊坡路基的實際情況進行設計。

總的說來，沒有各級領導的指導和同事的協助，就沒有我的工作成績。我所取得的成績相對於災區人民所受的苦難及損失來說微不足道。我將繼續盡心盡力、盡職盡責、戒驕戒躁、任勞任怨的完成剩餘的災後修復工作。