押運證明(精選多篇)

第一篇：押運管理

三是關注制度落實，防止執行不嚴格。在押運社會化運行過程中，應從全面防範操作風險的角度，強調“六個嚴格”： 1、嚴格交接人員身份信息覈對。做到雙人覈對押運交接員《解款專用證》及《上崗證》，與預留的《押運服務授權書》上的信息不符者，不能進入網點二道門內或金庫交接間。2、嚴格錢箱（尾箱）和憑證箱交接。做到錢箱（尾箱）和憑證箱交接必須在閉路電視監控下並在指定區域進行、交接過程必須確保連續有效監控、錢箱箱體必須完好無損、鎖頭必須按要求封籤（封條或封貼）、交接錢箱（尾箱或憑證箱）必須在登記簿上註明時間、監控資料必須有30天以上的保存期。3、嚴格營業中途現金出入庫管理。明確規定營業中途現金出入庫的申報時限和出入庫調撥單的傳送要求。4、嚴格離行式atm機加鈔結賬管理。強調離行式atm機加鈔結賬的信息報送和監管。5、嚴格重要空白憑證專用箱交接管理。要求武裝押運、雙人簽收、交接登記。6、嚴格錢箱（憑證箱）封箱管理。做到錢箱（袋）、憑證箱卡封雙鎖，鎖頭封條（封籤）簽名備查。

四是關注硬件配套，防止配置不齊全。爲防範押運社會化操作風險，應對硬件實行“四項配備”：1、庫房監控要完備。在庫房交接間應加裝“監控探頭”和防彈玻璃材料安裝的押運人員進入觀察窗，確保出入庫物品的全方位監控。2、錢箱（尾箱）要加固。對所有錢箱（尾箱）要進行整體更換，提高抗敲打和抗撞擊能力。3、箱鎖卡封件要配足。對錢箱（尾箱）使用卡封管理鎖，防範押運人員監守自盜風險。4、二道門要整固。對所有網點二道門進行定期或不定期測檢，及時更換變形或不符合安全要求的二道門，確保尾箱交接安全要求。五是關注操作規範，防止交接有漏洞。對押運操作過程的每個環節應嚴格“把好五關”：

1、把好雙人覈對關。押運交接員進出營業網點或現金營運中心，均需出示《解款專用證》及《上崗證》，與押運公司預留的押運交接員相片、工作證編號、簽名、押運公司公章等信息不符的，不準進入網點二道門或金庫交接間。2、把好錢箱交接關。規定錢箱（尾箱）交接必須在指定區域進行並保證在閉路電視監控下操作。3、把好二道門准入關。嚴禁押運公司的司機押運員、持槍押運員進入網點的二道門內或金庫交接間內。4、把好錢箱檢查關。交接時，查看箱體是否破損、鎖頭是否上鎖、憑證箱是否封籤、數量是否準確、編號是否相符。5、把好現金領繳關。經辦員到市人行辦理現金領繳業務、atm機加鈔結帳、跨區域（長途）辦理貴金屬或現鈔（含外幣）交接業務時，必須戴頭盔、穿防彈衣，做好自我保護措施，確保安全。

六是關注內外溝通，防止信息不對稱。1、在對內溝通上，應重視開好周例會，監察保衛、會計結算和個人金融等業務部門定期碰頭，互通情況，共同探討各自專業近期在押運接款中和守押工作的存在問題。同時還要開好協調會，對專業之間出現看法不同、意見不統一的情況，坦誠交接意見，求大同存小異，不斷完善各項管理制度和措施，確保押運和款箱交接各環節安全。2、在對外溝通上，須做好“三項協調”：一是做好與押運公司的協調，將存在問題分類，及時向押運公司反饋，在工作中發現問題，在協商中達成共識，在改進中完善規範，共同把押運和款箱交接工作做得更好；二是做好與公安部門的協調，結合總省行工作要求和當地治安工作實際，及時向公安部門提出加強押運工作的建議，爭取公安部門對押運工作的支持；三是做好與金融監管部門的協調，定期向當地銀監局和人民銀行彙報委託押運的有關工作，自覺接受監管部門對押運社會化工作的監督。

七是關注查防結合，防止監測不到位。將押運工作移交押運公司並不意味着萬事大吉，而是對監督管理工作提出了更高的要求，加強“六查”，可有效防範違規操作風險。1、查錄像。不定期抽調各網點連續四天的錄像資料，檢查網點員工在無人現場監督的情況下，是否也能自覺按交接流程規範操作。2、查交接。監保部門用一個印有其它網點名稱字樣的尾箱，箱內放一些報紙、雜誌，比正常的尾箱重量輕很多，與正常的尾箱一起送營業網點，檢查營業網點員工是否能按操作規程認真查箱驗鎖。3、查籤封。嚴格按上級行業務封籤管理的有關要求，使用不易僞造、具有使用方特徵的一次性籤封。交出人在籤封上籤章確認，接受方

認真審驗籤封確認無異常後辦理交接。4、查收庫。由押運公司配合，押運員進入營業網點收取款箱時，沒有按規定向營業網點遞交指定的證件，只是遞交一個工作證，測試網點員工是否按規定認真審查押運員准入證件，提高員工防範外部欺詐能力。5、查押運。從安全合規的角度，對押運公司執行委託押運協議的效果進行跟蹤檢查，組織運行管理部督導員、個人金融業務部業務管理員進行跟車監督，檢查是否按協議要求交接。6、查應急。瞭解員工對《應急預案》的熟悉程度，增強員工應付突發事件能力。

八是關注金庫管理，防止監督走形式。針對押運社會化後押運職能由押運公司代替的新變化，對金庫管理重點加強“三項監督”：1、加強對金庫款箱交接過程的監督。對金庫款箱交接房實行連續不間斷的監控，保證不留死角。對交接環節及過程進行實時、有效和連續監控，保證監控錄像資料保存不少於30天。2、加強對監控設備的有效監控。爲保障監控設備有效運行，定期檢查監控資料，提高金庫保管、調運、後臺服務、安全保衛等環節及金庫設施、設備的運行質量，發現隱患及時處理。3、加強對進入金庫交接人員的監督。嚴格審查進入手續、嚴格實行款箱出入庫登記和交接登記，確保進入者合規合法，登記實時、詳細清晰。

九是關注後續跟進，防止檢查走過場。後續跟進應把握好“三個關鍵”：1、把握好跟車觀察押運。正式交接後，在初期應組織人員跟車押運，觀察、監督交接，並針對交接中發現的不協調問題（如證件的驗證、回收，傳票箱的放置等），對員工進行規範性的培訓指導。2、把握好定期分析碰頭。對後續工作採取分工負責制，監察保衛部負責監督押運公司押運過程中出現的問題和安全保衛業務銜接；運行管理部負責金庫交接環節的監督檢查；個人金融業務部負責營業場所（含自動櫃員機）的現金、款箱調運等相關業務規範操作；綜合管理部負責合同履行和制度執行；內控合規部負責對守押社會化業務的合規性進行監督檢查，協助相關部門識別、計量、分析、評估守押社會化業務的操作風險。3、把握好專題跟蹤調查。根據各個押運環節的特點，在專題跟蹤調查中，既考慮特殊性又考慮普遍性。如對押運公司的押運操作，必須進行實地瞭解；對網點在交接款箱過程中遇到的個別問題，必須進行個別瞭解；對發現的普遍性問題，進行重點了解；對不同區域，必須進行分片瞭解。通過採取不同的辦法，準確摸清情況，逐項解決存在問題。

十是關注整改問題，防止出現大漏洞。實施押運社會化後，無論在員工中還是在押運公司執行協議過程中，必然會存在對新的操作管理要求不熟悉、對接送款配合不默契等問題，需要逐個梳理，重點關注“五個環節”：1、關注押運環節。針對陽春支行營業部由於押運模式改變，現金交接時間較長、延遲下一網點的交接、影響對外營業時間等情況，及時與押運公司進行溝通整改，建議押運公司提高辦事效率，縮短交接時間，確保所有的網點按時營業。

2、關注現金款箱交接環節。強調辦理現金款箱交接時，必須做到“既認證、又認人”，“既查鎖、又登簿”，突出抓好押運公司業務人員身份的核實和驗證，全力防止款箱鎖頭和封籤隱患，嚴格做好交接登記和二道門的開啓及關閉，確保監督到位、整改及時、交接安全。3、關注溝通協調環節。通過健全押運工作聯席會議制度，定期交流押運信息，確保存在問題得到及時解決。4、關注聯合檢查環節。與押運公司每季進行一次聯合檢查，對檢查中發現的問題彙總整理，以書面形式進行通報，該整改的整改，確保各項協議、制度得到認真落實。

5、關注營業區域、金庫、點鈔區的控制環節。嚴禁押運公司持槍人員進入網點現金區和金庫內部，督促押運公司加強對持槍人員的管理，強化二道門監控非現場檢查，確保營業網點早上開門後在押運公司運鈔車未到之前，二道門隨時處於互鎖狀態。

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第二篇：押運年終總結

銀行押鈔員，屬於特別行業，勞動特別辛勞，乾的活兒特別多.我們每天都穿着一身武裝，頭頂鋼盔，身穿防彈衣，還手握鋼槍。看着挺正規的，現實上跟保安押運是一個道德，沒有什麼了不得的。還時常遭受城裏人的白眼兒。知道的我們是押運公司的押運員，不知道的還以爲我們是一羣武裝的土匪呢！

我在電視上、書上尚有網絡上看到許多的搶銀行和搶運鈔車的案件，都今我觸目驚心。百分之九十的案件都是擄掠勝利的，百分之七十的案件都是有死傷的。不是保安員死，便是**們這勞動的押運員死。這不得不引起我們這些金融保衛的高度重視。尤其是我們這些國都的押運員，不要以爲在北京就沒有擄掠的，那些案件有也許隨時產生在我們身邊。

我總結了那些押運員和保安員反擄掠失敗的因爲。一是警覺性不高，不知道自己是什麼身份。以爲押鈔勞動跟別的勞動都一樣。他們也欠好好的想想，咱們車上拉的是不是專家都想要的器材？咱們手裏拿的是不是能使人受傷乃至致命的器材？一點責任心也沒有，一天到晚就想着玩，我要是匪賊，我就專門搶他們這樣的。再便是歹徒的武器進步，這點可以包容。然後便是我們沒有荷戈的訓練吃苦，沒有人家的剛強意志。最重要的是我們押運員都有的一個心緒。那便是率領總是腐敗我們的錢，時常給我們找事幹，把我們累得肉體都垮了。不想個體樣。很少有痛快的時間。還控制我們的自由，弄得我們幹什麼事都得偷偷的去幹。窩囊死屍。爲這樣的率領賣命，不值。把我們的芳華都浪費到這裏了，想起來就來氣，我恨不得跟那些當官的大張旗鼓的幹一架。再說我們總不及爲了那幾塊錢的人爲就把自己的命給丟了吧！可你們想過沒有，倘若真遇到擄掠的，你們撒腿就跑，警員那棒吐剛茹柔的器材還得讓咱負刑事責任呢！咱們手裏拿的不是燒火棍，是鋼搶，同樣也是一種責任。於是遇到擄掠的時間，咱們既要想既擔保自己的生命平安又不消承當任何刑事責任。提及來簡單做起來難啊！不說空話了。說歹徒這方面的吧。列位都好好想想。人家要搶咱們，人家會這麼盲方針去搶嗎？人家必定會通過一番細密的安排以後纔會去搶。那歹徒想到的咱們也務必想到，凡事都要做最壞的計劃。就算不爲了錢着想，也要爲自己的生命強健着想。有的押運員說了，要是有擄掠的那也肯定是搶銀行，我們手內裏都有槍，他們不敢搶咱們。說這話的人純粹便是傻蛋。咱們運鈔車上最少裝個百兒八十萬這你不會不知道吧，就算盜賊不知道，但是人家肯定知道咱們車上肯定不會只有幾塊錢吧。尚有的押運員說了，遇到擄掠的就去跟他們拼死。把歹徒制服了就建功了，建功了率領肯定會獎咱們不少的錢呢！說的永世比唱的還悅耳。歹徒要搶錢，肯定先把咱們擊斃了纔去搶。咱有槍人家不會想方法去弄槍啊！咱們就那麼幾個體，人家不會找更多的人來應付咱們啊？像這種人到時間連死都不知道是怎麼死的。咱只要保衛好自己，掌握一些線索就行了。好了不說了，總之一句話，出車執勤時，擡高警覺，靈魂容貌顯露出來，增強自我防備認識，仔細察看周圍境況，不給可怕分子留住可乘之機。遇到擄掠時，慢條斯理，準時報警，在擔保自己的生命平安不受到脅迫的境況下，按照有利地形舉行反攻。要是劫匪裝備精美，人數較多，只管即便掌握他們更多的線索，然後給警員闡明晰就行了。

第三篇：武裝押運

武裝押運

牢記使命

押運安全無小事

押運任務的要求

（一）、押運前

1、押運人員要攜帶持槍證，辦理《免檢通行證》等有關證件，領取通訊器材，警員必須着制式服裝，頭盔、防彈衣，指定押運負責人（或手槍手爲組長）。

2、隨車出納員或調撥員點清現金箱（包）數量，檢查封品質量，登記、封籤、核號。發現件數不符或不合格，封籤破損要及時報告有關部門處理。

3、駕駛員對車況進行全面細緻的檢查，加足油料，檢查通訊裝置、消防器材是否保持良好；要提前3－5分鐘到達裝款地點，堅持“車等款”，嚴禁“款等車”。

4、押運警員檢查隨身攜帶的武器、防衛器械性能是否良好，佩帶槍支必須槍彈結合（子彈不上膛）。

5、隨車執行押運任務的人員對押運時間、路線、金額、地點、車型車

員、武器裝備嚴格保密。不隨身攜帶違禁品，不辦理與押運無關的事情，登車後檢查車門鎖定情況。

6、押運人員必須按規定站位保護款箱上車，車不熄火。

7、長途押運需帶足食品、飲料及旅途用品。

8、調款、押送雙方簽字，起程、抵達時間、調出調入單位，密碼代用。

（二）押運期間

1、堅持雙人或多人武裝押運。嚴控無關人員乘車，做到十不準。押運人員必須做到槍不離身，精神要集中，不準打瞌睡、飲酒、玩弄槍支，做到槍不離身，不代理保管，通過橋樑、關隘、隧道、陡坡、彎道等複雜地形地段時要加強警戒，要注意前方和側翼情況。

2、嚴禁停車購物和捎載無關人員及物品。

3、押運途中押運人員要與營業網點隨時保持聯繫。執行任務不準擴機、回機，不得隨意說任務地點、回程時間，運鈔車通過檢查站、哨卡，要主動出示有關證件。遇到交通堵塞要繞道行駛，不能繞道時，押運人員要加強警戒，出示證件，請求交警人員協助通過。遇路段障礙時，司機、組長要機智處理。

4、發現可疑情況，押運人員嚴禁離開運鈔車，以防犯罪分子設置圈套誘我下車，乘機作案。

5、運鈔車在行進途中發生故障，駕駛員要迅速排除，押運人員必須持槍警戒，車上留人，如故障確實難以排除，無法繼續行駛，應與就近

的營業網點或當地有關部門（公安、軍事和政府等部門）聯繫求援，作出妥善處理。

6、長途押運需解便時，必須選擇安全地段停車。注意觀察警戒，中途就餐只限在車內進行。

7、運鈔車抵達終點，要最大限度地靠近營業網點的安全部位停車。槍手迅速站位，在保衛好運鈔車的同時，保護調款員攜款進入金庫或營業室內。

8、隨車調款員要根據運送憑證，認真細緻地核對押運物資，在室內辦理交接手續後方可離開。

9、車箱門、車櫃雙鎖鎖定，鎖匙分管。

（三）、押運終了

1、關鎖通往金庫房大門。

2、前後護送，網點尾箱出入不準手提，用拖車，一次完成。

3、雙人以上護送，中途不停。

4、樓層護款，押運員守護樓層休息臺，組長領班，拐彎磨角多崗守護。

5、押運員執行完任務要迅速返回，不能帶槍逛街遛市，嚴禁辦理無關事宜。返回後，及時辦理槍支、彈藥、證件交接登記手續。

押運員操作規程

押運前：

一、對押運時間、路線、金額、地點、車型車號、武器裝備要嚴格保密。

二、長途押運須帶足食品、飲料及途中用品。

三、着統一規定服裝，穿防彈衣，戴頭盔，領取槍支、彈藥，按規定辦理

領取手續，填寫時間要精確到分，按驗槍動作要領查驗槍支，檢查有無損壞，槍膛內有無子彈，檢查子彈與規定裝備數量是否相符，槍證與槍號是否相符。子彈上倉（不上膛），關好保險，按規定方式佩帶。領取持槍證、免檢通行證，攜帶工作證、身份證等有關證件。

四、檢查通訊器材是否處於良好狀態。

五、提前到達押運裝載地點，在設置的警戒區內做好警戒，無關人員不得

進入警戒區，對欲進入人員要立即進行警示。業務員將款箱出庫後，護衛業務員將款箱鎖入運鈔車的保險櫃內，待業務員上車後押運員上車，一人坐在副駕駛的座位上，一人坐在靠近中門的座位上，通知駕駛員鎖好車門。

押運期間：

一、做到槍不離身，彈不離槍（子彈不上膛）。

二、押運員要認真遵守押運工作規定，對他人違反押運規定的行爲有權制

止，並及時向單位領導報告。

三、在運鈔途中，押運員要將槍支放置於兩腿之間或體側，槍口向上。集中精神做好警戒工作，嚴禁在車內玩弄槍支、閒談或做其他有礙 全的事。要與本單位或公安機關指揮中心保持通訊聯繫。

四、運鈔車通過鬧市區及橋樑、隧道、涵洞、陡坡、彎道等複雜地段時，

要加強警戒，做好處置突發事件的準備工作。

五、遇公安人員執行任務進行檢查時，要主動出示有關證件，證明情況。

遇到交通堵塞時要繞道行駛，不能繞道時，要加強警戒並向交警出示證件，請求協助通過。

六、長途運鈔時，一般情況下要帶食物、飲料，在車內用餐；確需中途下

車用餐時，要在車長指揮下，避開繁華地段，在確保安全的情況下，就近輪流用餐。需要解便時，必須選擇安全地帶停車，押運員輪換做好警戒工作。

七、運鈔車途中發生機械故障或其它原因停車時，押運員應聽從車長指揮，

持槍做好警戒工作，嚴禁離崗。如果短時間內難以排除，或無法繼續行駛，應立即與本單位或與當地公安機關取得聯繫，請求支援，做出妥善處理。

八、押運抵達終點前，要通知收款方做好卸款的準備工作；押運抵達終點

時，押運員要在運鈔車兩側選擇有利位置，背向運鈔車持槍警戒。

九、送款到達營業網點時，坐在副駕駛位置上的押運員，應先下車查看有

無可疑情況；在確認安全的情況下，向車內發出安全信號（自行規定手勢），並站在有利位置，背向運鈔車，持槍警戒。另一押運員下車站在車門一側，待業務員打開運鈔倉工作門，取出款箱（包）鎖好門後，跟隨護送業務員到櫃檯門，背向櫃檯門警戒。業務員進人工作區辦理完交接手續，跟隨護送業務員上車後，押運員上車。營業網點營業人員攜款的，要待攜款人員進人工作區，確認安全後，方可離開。運鈔車內無款時，兩名押運員一前一後進行護送。三名押運人員執行押運任務時，一人警戒，兩人一前一後進行護送。押運員不得爲業務員提拿款包和辦理交接手續。要時刻保持警惕，把注意力放在對四周情況的觀察上，注意發現可疑人員和尾隨車輛。

第四篇：押運年終總結

押運年終總結

銀行押鈔員，屬於特別行業，勞動特別辛勞，乾的活兒特別多.我們每天都穿着一身武裝，頭頂鋼盔，身穿防彈衣，還手握鋼槍。看着挺正規的，現實上跟保安押運是一個道德，沒有什麼了不得的。還時常遭受城裏人的白眼兒。知道的我們是押運公司的押運員，不知道的還以爲我們是一羣武裝的土匪呢！

我在電視上、書上尚有網絡上看到許多的搶銀行和搶運鈔車的案件，都今我觸目驚心。百分之九十的案件都是擄掠勝利的，百分之七十的案件都是有死傷的。不是保安員死，便是**們這勞動的押運員死。這不得不引起我們這些金融保衛的高度重視。尤其是我們這些國都的押運員，不要以爲在北京就沒有擄掠的，那些案件有也許隨時產生在我們身邊。

我總結了那些押運員和保安員反擄掠失敗的因爲(更多請搜索：)。一是警覺性不高，不知道自己是什麼身份。以爲押鈔勞動跟別的勞動都一樣。他們也欠好好的想想，咱們車上拉的是不是專家都想要的器材？咱們手裏拿的是不是能使人受傷乃至致命的器材？一點責任心也沒有，一天到晚就想着玩，我要是匪賊，我就專門搶他們這樣的。再便是歹徒的武器進步，這點可以包容。然後便是我們沒有荷戈的訓練吃苦，沒有人家的剛強意志。最重要的是我們押運員都有的一個心緒。那便是率領總是腐敗我們的錢，時常給我們找事幹，把我們累得肉體都垮了。不想個體樣。很少有痛快的時間。還控制我們的自由，弄得我們幹什麼事都得偷偷的去幹。窩囊死屍。爲這樣的率領賣命，不值。把我們的芳華都浪費到這裏了，想起來就來氣，我恨不得跟那些當官的大張旗鼓的幹一架。再說我們總不及爲了那幾塊錢的人爲就把自己的命給丟了吧！可你們想過沒有，倘若真遇到擄掠的，你們撒腿就跑，警員那棒吐剛茹柔的器材還得讓咱負刑事責任呢！咱們手裏拿的不是燒火棍，是鋼搶，同樣也是一種責任。於是遇到擄掠的時間，咱們既要想既擔保自己的生命平安又不消承當任何刑事責任。提及來簡單做起來難啊！不說空話了。說歹徒這方面的吧。列位都好好想想。人家要搶咱們，人家會這麼盲方針去搶嗎？人家必定會通過一番細密的安排以後纔會去搶。那歹徒想到的咱們也務必想到，凡事都要做最壞的計劃。就算不爲了錢着想，也要爲自己的生命強健着想。有的押運員說了，要是有擄掠的那也肯定是搶銀行，我們手內裏都有槍，他們不敢搶咱們。說這話的人純粹便是傻蛋。咱們運鈔車上最少裝個百兒八十萬這你不會不知道吧，就算盜賊不知道，但是人家肯定知道咱們車上肯定不會只有幾塊錢吧。尚有的押運員說了，遇到擄掠的就去跟他們拼死。把歹徒制服了就建功了，建功了率領肯定會獎咱們不少的錢呢！說的永世比唱的還悅耳。歹徒要搶錢，肯定先把咱

們擊斃了纔去搶。咱有槍人家不會想方法去弄槍啊！咱們就那麼幾個體，人家不會找更多的人來應付咱們啊？像這種人到時間連死都不知道是怎麼死的。咱只要保衛好自己，掌握一些線索就行了。好了不說了，總之一句話，出車執勤時，擡高警覺，靈魂容貌顯露出來，增強自我防備認識，仔細察看周圍境況，不給可怕分子留住可乘之機。遇到擄掠時，慢條斯理，準時報警，在擔保自己的生命平安不受到脅迫的境況下，按照有利地形舉行反攻。要是劫匪裝備精美，人數較多，只管即便掌握他們更多的線索，然後給警員闡明晰就行了。

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第五篇：2014年押運年度總結

2014年押運年度總結

光陰如梭，時光荏苒。2014年就要成爲歷史了，內心不禁感慨萬千！轉眼間又將跨過一個年度之坎，回首過去的一年，雖沒有轟轟烈烈的戰果，但也算經歷了一段不平凡的考驗和磨礪。非常感謝領導給我這個鍛鍊的平臺，令我在工作中不斷的學習，不斷的進步，慢慢的提升自身的素質與才能。自工作以來，在領導的支持與教導下，在各位同事的密切配合下，愛崗敬業，恪盡職守，較好地完成了自己的本職工作和領導交辦的其它工作。現簡要回顧總結如下：

“忙併收穫着，累並快樂着”成了心曲的主旋律，常鳴耳盼。對我而言，壓力帶來了累的感覺，累中也融進了收穫的快樂。

一、這一年的工作表現

1、在思想上非常重視自己工作崗位重要性，我能夠服從領導安排，團結同事，愛護集體榮譽，遵守規章制度和崗位職責，做到上班不遲到不早退，工作中不擅自離崗脫崗，押運過程不接聽電話發送短信等違反規章制度行爲，並態度端正不當面頂撞領導不背後議論，不泄露押運祕密等一切公司內部消息。 2、自覺加強理論學習,提高個人素質

中隊濃厚的學習氛圍深深地感染着我們,大家積極參加中隊組織的各項學習活動,並注重自學,認真學習了公司傳達的各項會議精神,進一步提高了自己的理論水平與政治素質,保證了自己在思想上

和公司保持一致性,強化了踏實肯幹的自覺性. 在平時的工作中我也認真的學習政治理論，和交通法律知識，使自己的思想觀念緊跟時代的步伐。其次，在工作之餘逐漸養成了讀書，看電視《車迷頻道》的習慣，瞭解押運單位英雄人物的先進事蹟。另一方面，認真學習業務技能，不斷提高的業務水平，提高勞動效率，減少差錯事故的發生，增強自我控制能力，堵塞漏洞，防患於未然。

3、工作態度和勤奮敬業方面。我是車長，所以處處都起到模範帶頭作用。在我的帶領下，大家都服從命令、聽從指揮，積極主動地工作。有效利用工作時間，堅守崗位。我們還積極配合中心領導和中隊領導的工作，需要加班完成工作按時加班加點，保證工作能按時完成。另外作爲押運中心的一名運鈔車駕駛員，時刻牢記自己肩負的重任，以保護國家財產爲己任，在運鈔途中經歷保持高度集中，並嚴格按照操作規程和運鈔條例、道路交通規則操作，做到萬無一失。認真做好車輛保養，做好三勤“勤檢查、勤保養、勤維護”，發現爲題及時處理，確保車輛安全運行。除了執行押運任務外，還要做到確保業務用車隨叫隨到，真正做到一名合格的運鈔車駕駛員。

其次我認真細緻抓每一個細節，對本車組日常工作管理組織協調到位。在溝通方面，我主動與服務單位溝通、協調工作；瞭解每個人思想動態情況，及時發現問題、積極主動採取措施解決問題，並深入細緻地做好其政治思想工作。

4、工作質量成績、效益和貢獻。我們五人認真遵守各項紀律，

按時出勤，全年沒有曠工和無故請假現象。大家及時完成各項工作，達到預期的效果，保質保量地完成工作，工作效率高。前三個季度的工作都得到了領導的肯定，沒有扣過一分。大家團結一致，在這一年中從未發生任何安全責任事故。 二、工作中的不足與今後的努力方向

在這一年的工作中，雖然有不少的成績和進步，但出現的問題也不容忽視。如：工作能力和創新意識不足、業務理論水平有待提高、服務意識有待提高等.在今後的工作中，我將會盡力彌補缺點，全面提高自身綜合素質、業務水平、服務質量，爲我押運中心的發展做出自己應有的貢獻今後我將努力做到以下幾點,希望領導和同志們對我進行監督指導：

1、自覺加強學習,向業務學習,向專業知識學習,向身邊的同事學習,逐步提高自己的理論水平和業務能力.

2、克服年輕氣躁,做到腳踏實地,提高工作主動性,不怕多做事,不怕做小事,在點滴實踐中完善提高自己.

3、繼續提高自身個人修養。

2014新的一年，對自己來說又是新的起點、新的機遇、新的挑戰。在今後的工作中，我會繼續努力，和服務單位更好地搞好溝通協調工作，按時按質完成每一次接包任務。