XX市公交乘車環境的實踐調查

    《XX市公交乘車環境的實踐調查》

調查人：XX

Tel: XX

目錄：

總提……………………………………………………………1

調查背景………………………………………………………2

公交車現狀問題………………………………………………………………3

公交車需要改善的地方………………………………………4

建議和措施……………………………………………………5

關於XX市公交乘車環境的實踐調查

簡要

     2009年一月本人分別對43路，29路，7路公交車進行了全線跟蹤式的調查，調查內容包：括衛生狀況，服務態度，車座舒適度及進站等待時間等四項內容。希望從中歸納出城市公交所存在的問題與缺陷，望此能夠得到有關部門的重視，並提出意見與建議。調查方式主要以親身體會與仔細觀察為主。

一、        調查背景

古城XX，不僅是一座擁有豐厚歷史的十三朝古都，同時也是一座世界名城，古樸堅固的城牆保留至今，現代化的XX與XX悠久的歷史形成了強烈的反差，願意在這座城市裡生活的人們越來越多。公交車成為了XX市城市形象宣傳的標誌，更是老百姓出門的交通工具。由於XX市人口數量居多，道路狀況不如其他發達城市，加上XX市公交車乘車費用統一調持公交卡者5角/人，兒童為3角/人，非持卡者1元/人。這樣以來，乘坐公交車的乘客將會非常多，公交車的運力也會受到考驗，同時也會帶來許多問題。這樣公交車的乘車環境便成為了一個焦點。

三、調查結果

(一)衛生方面

具瞭解，XX公交車大多數為無人售票車輛，其中經本人調查過的43路，29路，7路車上，均配有一個位於下車門旁的垃圾桶，車廂內的過道普遍較窄，不利於站太多的人與下車的乘客移動位置。車廂玻璃密閉性較強，在乾燥和炎熱的時候空氣不能很好的流通，這給流行性感冒與其他傳染病菌的傳播埋下了隱患。每當車輛駛入終點站時會有一名清潔工打掃車輛，擦洗玻璃和倒垃圾，但發現許多垃圾由於乘客難以靠近垃圾桶的位置而丟棄在車廂裡。

（二）服務方面

隨機訪問了若干群眾，普遍反映公交車司機在乘客上下車的過程中沒能起到疏導作用，並且態度顯得很不耐煩。

從調查結果顯示，由於公交車取消了售票員。在某種程度上疏遠了群眾與公交的距離，如果能夠安置一名售票員或是公交服務員的話，不僅能夠提供就業崗位也能拉近群眾與公交的距離。由於調查是全程的，還是有許多細節值得思考。比如公交車停靠站的時候，仍有許多乘客沒來的及下車，司機通過顯示屏觀察下車情況時常誤以為下車乘客已經完畢，而矛盾往往發生在這個時候，車門關上時，那些還沒來的及下車或是動作緩慢及其他原因的乘客便會大喊大叫，司機則顯得無奈或者和他們一樣大喊大叫，雙方都很不友好。所以如果安置一名義務或者專職服務員的話，恐怕就能避免這個令司機頭疼的局面，就像旅行巴士導遊那樣。服務員確切的應當稱之為公交宣傳大使，由於城市中的站名大都是與歷史有關，所以完全可以像旅行巴士的導遊那樣用輕柔體貼的聲音給人們講解各個站名的游來，這不僅給人們加深了對城市的認識也讓人們體會到觸控到歷史，公交車站間距平均為880米，按播音語速講解一段不少於200字的歷史小故事即讓乘客瞭解到XX古城歷史的每一個角落，也對XX公交形象有了新的認識，更重要的是，人們會很開心或是很享受地到達目的地，而不是將乘坐公交看作為浪費時間與身心的煎熬，“擠公交”或許換作為“乘坐公交”會更能體現出人們對城市公交真正的熱愛與支援。

（三）車輛現狀方面

市政府對環境的改善使得公交車及計程車採用了清潔燃料，尾氣的排放得到很大的控制，節省了能源，改善了空氣質量。目前瞭解到，XX市區內公交車以12米的長車，平均20座的車輛為主，座位以工程塑料為主，每一個車輛均設有4到6個特殊座位供老弱病殘孕使用。車內已經普及了移動電視及手動報站器。在XX公交網上了解到，XX市公交車輛將會陸續得到更換。乘坐公交車的人們會越來越多，公交車需要一個更大更寬敞更舒適的車廂。

（四）車輛進站時間與乘坐舒適度方面

通過對比43路，29路，7路公交車，43路公交車平均等待時間為7分鐘/趟，29路為15分鐘/趟，7路車為5分鐘/趟。由於大多數座位是由堅硬的塑料製成，在寒冷的冬季，車廂車窗緊閉，車內空氣不流通，則成為了傳染病及各種細菌聚集的場所。在夏季，人們衣著少些，老年人或是兒童接觸堅硬的塑料座位長時間可能會感到不適，而車廂內的抓槓上配有三角抓手。經過了全程體驗，車輛的行駛速度讓人滿意，在轉彎及接近紅燈的時候，司機都會按下語音提示器。沒有發現司機偷懶不使用或斷斷續續使用報站器的情況。沒有發現緊急剎車或是對乘客出言不遜的現象。

四、建議和措施  

1衛生方面。

公交車作為城市形象的一部分，起著具足輕重的作用，再加上XX市正在創辦國家衛生城市。公交車的衛生狀況不能忽視。建議將方便垃圾袋佈置在公交車座下方，這樣坐在座位上的乘客或是靠近座位的乘客就能使用到垃圾袋，垃圾袋應採用環保一次性材料，這樣可以最大程度保持車內的衛生。

2.服務方面

所以如果安置一名義務或者專職服務員的話，恐怕就能避免這個令司機頭疼的局面，就像旅行巴士導遊那樣。服務員確切的應當稱之為公交宣傳大使，由於城市中的站名大都是與歷史有關，所以完全可以像旅行巴士的導遊那樣用輕柔體貼的聲音給人們講解各個站名的游來，這不僅給人們加深了對城市的認識也讓人們體會到觸控到歷史，公交車站間距平均為880米，按播音語速講解一段不少於200字的歷史小故事即讓乘客瞭解到XX古城歷史的每一個角落，也對XX公交形象有了新的認識，更重要的是，人們會很開心或是很享受地到達目的地，而不是將乘坐公交看作為浪費時間與身心的煎熬，“擠公交”或許換作為“乘坐公交”會更能體現出人們對城市公交真正的熱愛與支援。這樣不僅能起到疏導乘客上下車也能夠讓乘客體驗到XX公交溫馨與熱情的一面。公交車司機平時是非常辛苦的，引入了公交車形象大使不僅可以使司機專心駕駛，也同時提供了不少的工作崗位。

3.公交車內環境方面

具觀察，公交車尤其在冬季，車內門窗緊閉。空氣不能流通，這使得每當清晨上班時期剛吃完早餐的人們或是繼續在車廂裡吃早餐的人們進入車廂裡時，空氣將變得十分難以讓人接受。隨機訪問的乘客均贊同了這個看法。在此，希望公交車在不斷提倡人性化的同時，給公交車安裝空氣交換裝置。這樣，室外清新的空氣可以流通到車裡，人們在乘坐的過程中會感覺仍在室外，當然這需要一些投入，但可想而知這換回的代價是可觀的。