電路實驗報告（精品多篇）

電路實驗報告 篇一

一、實驗題目

利用類實現階梯型電阻電路計算

二、實驗目的

利用類改造試驗三種構造的計算程式，實現類的封裝。通過這種改造理解類實現資料和功能封裝的作用，掌握類的設計與程式設計。

三、實驗原理

程式要求使用者輸入的電勢差和電阻總數，並且驗證資料的有效性：電勢差必須大於0，電阻總數必須大於0小於等於100的偶數。再要求使用者輸入每個電阻的電阻值，並且驗證電阻值的有效性：必須大於零。此功能是由類CLadderNetwork的InputParameter ()函式實現的。

且該函式對輸入的資料進行臨界判斷，若所輸入資料不滿足要求，要重新輸入，直到滿足要求為止。

本實驗構造了兩個類，一個CResistance類，封裝了電阻的屬性和操作，和一個CLadderNetwork類，封裝了階梯型電阻電路的屬性和操作。

使用者輸入的電勢差、電阻總數、電阻值，並賦給CladderNetwork的資料，此功能是由類CLadderNetwork的InputParameter 函式實現的。

輸出使用者輸入的電勢差、電阻總數、電阻值，以便檢查，，此功能是由類CLadderNetwork的PrintEveryPart()函式實現的。

根據使用者輸入的電勢差、電阻總數、電阻值換算出每個電阻上的電壓和電流。此功能是由類CLadderNetwork的Calculate ()函式實現的。

最後輸出每個電阻上的電壓和電流，此功能是由類CLadderNetwork的PrintResult()函式實現的。

此程式很好的體現了面向物件程式設計的技術：

封裝性：類的方法和屬性都整合在了物件當中。

繼承性：可以繼承使用已經封裝好的類，也可以直接引用。

多型性：本實驗未使用到多型性。

安全性：對重要資料不能直接操作，保證資料的安全性。

以下是各個類的說明：

class CResistance //電阻類

private:

double voltage;

double resistance;

double current;

public:

void InitParameter()； //初始化資料

void SetResist(double r)； //設定resistance的值

void SetCur(double cur)； //設定current的值

void SetVol(double vol)； //設定voltage的值

void CalculateCurrent()； //由電阻的電壓和電阻求電流

double GetResist(){return resistance;} //獲得resistance的值 保證資料的安全性

double GetCur(){return current;} //獲得current的值

double GetVol(){return voltage;} //獲得voltage的值

class CResistance //電阻類{

private:

CResistance resists[MAX_NUM]； //電阻陣列

int num;

double srcPotential;

public:

void InitParameter()； //初始化資料

void InputParameter()； //輸入資料

void Calculate()； //計算

void PrintEveryPart()； //顯示輸入的資料以便檢查

void PrintResult()； //顯示結果

四、實驗結果

程式開始介面：

錯誤輸入 -1（不能小於0）

錯誤輸入0 （不能為0）

輸入正確資料3

輸入錯誤資料-1

輸入錯誤資料0

輸入正確資料4

同樣給電阻輸入資料也必須是正數 現在一次輸入 2，2，1，1

得到正確結果。

電路實驗報告 篇二

一、實驗目的

1、更好的理解、鞏固和掌握汽車全車線路組成及工作原理等有關內容。

2、鞏固和加強課堂所學知識，培養實踐技能和動手能力，提高分析問題和解決問題的能力和技術創新能力。

二、實驗裝置

全車線路試驗檯4臺

三、實驗裝置組成

全車電線束，儀表盤，各種開關、前後燈光分電路、點火線圈、發動機電腦、感測器、繼電器、中央線路板、節氣元件、電源、收放機、保險等。

四、組成原理

汽車匯流排路的組成：汽車電器與電子裝置匯流排路，包括電源系統、起動系統、點火系統、照明和訊號裝置、儀表和顯示裝置、輔助電器裝置等電器裝置，以及電子燃油噴射系統、防抱死制動系統、安全氣囊系統等電子控制系統。隨著汽車技術的發展，汽車電器裝置和電子控制系統的應用日益增多。

五、實驗方法與步驟

1、汽車線路的特點：汽車電路具有單線、直流、低壓和並聯等基本特點。

（1）汽車電路通常採用單線制和負搭鐵，汽車電路的單線制。通常是指汽車電器裝置的正極用導線連線（又稱為火線），負極與車架或車身金屬部分連線，與車架或車身連線的導線又稱為搭鐵線。蓄電池負

極搭鐵的汽車電路，稱為負搭鐵。現代汽車普遍採用負搭鐵。同一汽車的所有電器搭鐵極性是一致的。

對於某些電器裝置，為了保證其工作的可靠性，提高靈敏度，仍然採用雙線制連線方式。例如，發電機與調節器之間的搭鐵線、雙線電喇叭、電子控制系統的電控單元、感測器等。

（2）汽車電路採用直流電源，汽車用電裝置採用與電源電壓一致的直流電器裝置。

（3）汽車用電都是低壓電源一般為12V、24V，目前有的人提出用42V電源。個別電器工作訊號是高壓或不同的電壓，如點火系統電路中的高壓電路，電控系統各感測器的工作電壓、輸出訊號等。

（4）汽車電路採用並聯連線電源裝置和用電裝置採用並聯連線。電源裝置中的蓄電池和發電機並聯，可單獨或同時向汽車電器與電子裝置供電；各用電裝置並聯，可單獨或同時工作。

（5）各電子控制系統相對獨立執行，發動機電子控制系統、防抱死制動系統、安全氣囊系統等電子控制系統，按照其工作原理相對獨立執行。

2、導線顏色和編號特徵：

所有低壓導線選用不同顏色的單色線或雙色線，並在每根導線上編號。

3、電子控控制系統特徵：

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六、注意事項

實驗前要做好充分準備，實驗才能有條不紊的進行操作、觀察和測量擬訂的各量，以達預期的效果。實驗應集中思想、細心操作、注意安全，否則難以達到預期效果，甚至損壞儀器裝置或造成人身事故。

1、實驗前必須認真預習，作好充分的準備，以保證實驗能有效而順利的進行。預習要求搞清楚實驗的目的、要求、裝置效能、實驗原理和實驗步驟。

2、實驗按預定的步驟進行，做好後經教師的檢查允後方可啟動或通電實驗。

3、實驗做完後，應自行檢查資料等結果，並與理論相對照，分析實驗結果，做好實驗報告。

4、實驗做完後，工具不要亂放，擦乾淨後，整理好裝入工具箱內。

5、實驗時發生事故，切勿驚慌失措，首先切斷電源，保持現場，由教師檢查處理。

6、要愛護財產，正確使用實驗裝置，如有損壞要添表上報，並聽候處理，特別是操作不當或使用不當者，要部分或全部賠償。

7、嚴禁動與本次實驗無關的儀器、儀表等。

8、每次做完實驗後，各組輪流打掃實驗室，以保持清潔。

七、思考題

1、簡述汽車電路圖有哪些種類。

2、繪製汽車全車電氣系統原理框圖。

基爾霍夫定律實驗報告 篇三

一、實驗目的

（1）加深對基爾霍夫定律的理解。

（2）學習驗證定律的方法和儀器儀表的正確使用。

二、實驗原理及說明

基爾霍夫定律是集總電路的基本定律，包括電流定律(KCL)和電壓定律(KVL)。

基爾霍夫定律規定了電路中各支路電流之間和各支路電壓之間必須服從的約束關係，無論電路元件是線性的或是非線性的，時變的或是非時變的，只要電路是集總引數電路，都必須服從這個約束關係。

（1）基爾霍夫電流定律(KCL)。在集總電路中，任何時刻，對任一節點，所有支路電流的代數和恆等於零，即∑i=0。通常約定：流出節點的支路電流取正號，流入節點的支路電流取負號。

（2）基爾霍夫電壓定律(KVL)。在集總電路中，任何時刻，沿任一回路所有支路電壓的代數和恆等於零，即沿任—迴路有∑u=0。在寫此式時，首先需要任意指定一個迴路繞行的方向。凡電壓的參考方向與迴路繞行方向一致者，取“+”號；電壓參考方向與迴路繞行方向相反者，取“一”號。

(3)KCL和KVL定律適用於任何集總引數電路，而與電路中的元件的性質和引數大小無關，不管這些元件是線性的、非線性的、含源的、無源的、時變的、非時變的等，定律均適用。

三、實驗儀器儀表

四、實驗內容及方法步驟

（1）驗證(KCL)定律，即∑i=0。分別在自行設計的電路或參考的電路中，任選一個節點，測量流入流出該節點的各支路電流數值和方向，記入附本表1-1～表1-5中並進行驗證。參考電路見圖1-1、圖1-2、圖1-3所示。

（2）驗證(KVL)定律，即∑u=0。分別在自行設計的電路或參考的電路中任選一網孔（迴路），測量網孔內所有支路的元件電壓值和電壓方向，對應記入表格並進行驗證。參考電路見圖1-3。

五、測試記錄表格

表1-1 線 性 對 稱 電 路

表1-2 線 性 對 稱 電 路

表1-3 線 性 不 對 稱 電 路

表1-4 線 性 不 對 稱 電 路

表1-5 線 性 不 對 稱 電 路

注：1、USA、USB電源電壓根據實驗時選用值填寫。

2、U、I、R下標均根據自擬電路引數或選用電路引數對應填寫。

指導教師簽字：________________ 年 月 日

六、實驗注意事項

（1）自行設計的電路，或選擇的任一參考電路，接線後需經教師檢查同意後再進行測量。

（2）測量前，要先在電路中標明所選電路及其節點、支路和迴路的名稱。

（3）測量時一定要注意電壓與電流方向，並標出“+”、“一”號，因為定律的驗證是代數和相加。 (4)在測試記錄表格中，填寫的電路名稱與各引數應與實驗中實際選用的標號對應。

七、預習及思考題

（1）什麼是基爾霍夫定律，包括兩個什麼定律？ (2)基爾霍夫定律適用於什麼性質元件的電路？