交通安全致辭多篇

每當打開電視機看新聞，常常會有一些車禍的消息;每當上網瀏覽，常常會有一些車禍的消息;每當人們茶餘飯後雜談，常常會有一些車禍的消息。那些慘不忍睹的場面，讓人觸目驚心。俗話說:“天有不測風雲，人有旦夕禍福”。尤其是當今車輛發展迅勐的時代，交通安全問題顯得日益嚴重。接下來是小編爲大家整理的關於交通安全致辭，方便大家閱讀與鑑賞!

交通安全致辭1

各位老師、各位同學:大家好!

同學們!當你走出家門踏上道路時，你是否注意到你已經與交通打交道了，交通已成爲你們生活中不可缺少的組成部分。不斷髮展的現代交通既爲我們提供了方便、舒適和享受，也給我們帶了煩惱和憂愁，並隨時可能給我們製造不幸的痛苦。也許，你曾聽人講過駭人聽聞的交通事故，或者親眼目睹過那一幕幕血淋淋的車輪製造的悲劇，感到十分可怕吧!“車禍猛於虎”，已越來越成爲現實。交通事故是很慘痛的，教訓也是十分深刻的，它給我們帶來了極大的危害，時時在吞噬着人間的生靈:

那麼怎樣才能保障外出和乘車的安全，預防和避免交通事故的發生呢?

下面我就交通信號燈，以及乘車、行走、騎車時應注意的問題跟同學們談談。如果有時間的話，我想和同學們一起認識一下幾個常用的交通標誌。

一、違反交通管理行爲是違法嗎?

在一些人眼裏，《中華人民共和國刑法》非常神聖，那纔是法，不可違反，違反了要受法律制裁。其它的法，像《道路交通安全法》等這些法律，算不上是法，認爲“違反了，也算不上違法”。因此“超速行駛”、“不按規定讓行”、“闖紅燈”等時有發生。

“騎自行車靠右通行”、“紅燈停、綠燈行”這都是最基本的交通法律法規，早已是家喻戶曉，人人皆知了，然而，有的人偏偏不按照交通法律法規裏的這些規定去做。自以爲警察沒看見佔了便宜，一旦事故發生，後悔晚矣。

法律意識，是在日常點滴處耳濡目染中形成的，要從點滴做起。《道路交通安全法》也是法，違反了，不僅僅是受行政處罰，嚴重的也要根據《刑法》以犯罪論處的，更主要的是行爲人有可能要付出血和生命代價的。

二、爲什麼選用綠、黃、紅三種光色作爲交通信號燈的顏色?綠、黃、紅三種光色作爲交通信號燈的顏色，是根據光學原理;經過長期的研究和實踐而定下來的。在紅、橙、黃、綠、青、藍、紫七色中以紅色光波最長，穿透周圍介質的能力最大。因此，在光度相同的條件下，紅色顯示得最遠。此外，紅色能使人聯想到“火”和“血”等危險信息。所以，選用紅色燈光作爲“停止信號”。黃色光波長僅次於紅色，在七色中居第二位，也會使人感到危險，但沒有紅色那麼強烈，因此被用作“緩衝信號”。綠色光波的波長是七色中除紅、橙、黃色以外較長的一種色光，由於它與紅色區別很大，易於辨認，也因它使人聯想起了“樹木”、“水面”，給人以寧靜、安全的感覺。因此，被用來作爲“允許通行信號”。

三、行人必須遵守哪些規定?

①行人須走人行道:沒有人行道，須靠路邊行走。

②行人橫過車行道，須走人行橫道。通過有交通信號控制的人行橫道須遵守信號的規定，准許通行時，須迅速通過，通過沒有交通信號控制的人行橫道，須注意來往車輛，不準追逐、猛跑。在沒有人行橫道的道路上，須直行通過，不準在車輛臨近時，突然橫穿。

③行人不準穿越、倚坐人行道、車行道和鐵路道口的護欄。

④行人不準在道路上扒車、追車、強行攔車或拋物擊車。

⑤學齡前兒童在街道或公路上行走、須有成年人帶領。

⑥不能邊走路邊看書。

⑦不準在馬路上追逐、嬉戲，也不準在馬路上踢球、溜旱冰、表演、跳繩等。更不要突然改變行走路線或突然猛跑，突然往後退。行路中會出現各種複雜和意想不到的情況，同學們一定要牢記亂穿馬路和在道路上玩耍的危險，更不能把衝過馬路當作一種勇敢的行爲，發現別人有這種行爲，同學們要及時勸阻。

是啊，橫穿道路是很危險的，在去年發生在我們中小學生中的重特大交通事故中，有85%以上都是橫穿惹得禍。所以，接下去，我想和同學們談一談有關過馬路的安全常識。

四、行人橫過道路時應該注意哪些事項?

①行人橫過道路時，應站在路邊，看清來往車輛後，選擇離自己最近的人行橫道通過。

②行人橫過道路時，不要突然改變行走路線，突然猛跑，突然往後退，以防駕駛員措施不及發生危險。

③橫過同方向有兩條以上機動車道路上，要十分注意駛近或停下的車輛旁是否還有車輛駛來，沒有看清時，不要冒然行走，以免發生危險。

④橫過車行道時，要先看左後看右，不要在車輛臨近時通行。

⑤行人橫過人行橫道燈信號控制的人行橫道時，即使信號已經變成綠色，也應看清左右的車輛，然後再穿越道路，在信號燈將要變更時，絕對不要搶行，應等待下一個綠燈信號。

五、乘車時要遵守哪些規定?

爲保障乘車人候車、乘車安全，乘車人必須遵守以下規定:

①乘坐公共汽車、電車和長途汽車須在站臺或指定地點候車，待車停穩後，先下後上。

②不準在車行道上招呼出租汽車。

③不準攜帶易燃、易爆等危險物品乘坐公共汽車、電車、出租汽車和長途汽車等。

④機動車行駛中，不準將身體任何部分伸出車外，不準跳車。

⑤乘坐貨運機動車時，不準站立，不準坐車廂攔板上。

⑥集體旅遊時要由老師帶隊，不準超員乘車。

⑦乘坐摩托車時，一輛二輪摩托車只准搭乘一人(滿十二歲以上的兒童)，要戴頭盔，不要側坐在摩托車上。

⑧乘坐人力三輪車時，不得超過三人。

另外，下車後不要從車道車後突然走出或猛跑過道路。在乘車時，不要催駕駛員開快車，不準與駕駛員閒談或作其他妨礙駕駛員安全駕駛的活動。

六、騎自行車、三輪車必須遵守哪些規定?

1、沒有滿12歲的兒童，或年齡過大、行動不便的人不準騎自行車外出。

2、遵守各行其道的原則，嚴禁在機動車道騎自行車、三輪車。

3、轉彎前須減速慢行、向後瞭望，伸手示意，不準突然猛拐。

4、超越前車時，不準妨礙被超車輛行駛。

5、通過陡坡、橫穿四條以上機動車道或途中車閘失效時，須下車推行。

下車前須伸手上下襬動示意，不準妨礙後面車輛行駛。

6、不準雙手離把、攀扶其他車輛或手中持物。

7、不準牽引車輛或被其他車輛牽引。

8、不準並行騎車交談、互相追逐或曲折競駛、騎自行車不準帶人。

9、駕駛三輪車不準並行。

10、下雨天騎車，應穿專用的車用雨披。

11、自行車應停放在指定停車地點或不影響交通的地點。

七、騎自行車轉彎應注意哪些事項?

①右轉彎時，必須看清車後是否安全，及早打出右轉彎手勢，儘量沿着道路右側前進。

②左轉彎時，必須看清車後是否安全，及早打出左轉彎手勢。如果有自行車禁駛區，應從禁駛區外側左轉彎，沒有禁駛區時，要大轉彎。

③自行車在路段行進當中不準突然猛拐。因爲這時的機動車駕駛員對自行車突然猛拐事先無思想準備，最容易發生事故。

同學們，我相信大家都能成爲一名文明的交通參與者，也更希望大家能成爲廣大羣衆遵守交通法律法規的宣傳者和監督者。

交通安全致辭2

同志們：

今天召開全鎮第二季度道路交通安全工作會議，主要傳達上級會議精神和部署下一步健全治理機制，隱患排查整改工作。

一、提高對安全工作的認識

我們應當始終保持清醒的頭腦，自勉自勵，更加客觀地認識當前安全生產形勢，更加深刻地反思管理上的差距，更加冷靜地應對新的挑戰，進一步提高對安全工作的認識。一是提高安全工作的政治認識。黨和國家對安全生產的重視度越來越高，工作要求越來越嚴，黨紀國法對安全管理失職、瀆職行爲設定了嚴厲的處罰處分規定。人民羣衆對環境安全、生活安康的渴求越來越強，安全、和諧成爲社會發展、文明、進步的重要象徵和保障。安全不僅關乎黨和國家、人民的利益，也關乎各級領導幹部和每個管理人員的政治前途和切身利益。

二是提高安全工作的細節認識。細節決定優劣，細節決定成敗，細節決定政績，注重細節管理是壓降事故的必然途徑，是做好安全工作的必然選擇。無數事實證明，粗放型的管理，“馬大哈”式的作風，得過且過的態度，是隱患難除、事故不斷的成因和癥結所在。

三是提高安全工作的危機認識。交通安全監管難度大，各單位安全監管水平參差不齊，一些單位還存在領導分工不明確、安全機構不健全、安全活動不正常、責任落實不具體、制度執行不嚴格、安全投入不到位、隱患整改不徹底等現象，必須引起我們的足夠重視，採取得力措施切實加以解決。

二、提升監管能力，行業監管舉措進一步落實

認真貫徹“安全第一、預防爲主、綜合治理”的方針，加大執法力度，強化交通安全監管，切實提高事故防範能力。一是突出水上安全監管。重點開展橫水渡交通安全專項整治活動，嚴格執行危化品船舶實船簽證制度，全面加強渡口保安和安全防範工作。

二是加強道路安全監管。公路部門深入開展“公路環境綜合整治”活動，清除違法建築、障礙物、非標懸掛物。

三、加大隱患排查治理力度

隱患排查治理是“預防爲主”方針的具體應用，隱患不除，永無寧日。

一要制定隱患分類識別標準。根據《安全生產事故隱患排查治理暫行規定》和交通安全工作的特點，全面準確掌握交通安全隱患的種類、數量和狀況，制定出符合實際的隱患分類識別標準。

二要突出隱患排查治理重點。把隱患排查治理聚焦在基礎設施和行業管理兩個方面，突出抓好水陸危運、道路客運、在建工程、危橋險段、農路設施等重點行業和重點部位。

三要做好隱患排查長效治理。積極推廣“1+3”安全監控體系，持續完善隱患排查、評估、論證、確認、整改、銷號等一整套程序。通過企業自查、羣衆舉報、媒體監督、專家檢查、行業專查、上級督查等手段，有效防止不安全因素與行爲，將事故隱患消滅在萌芽狀態。

四、強化安全教育培訓。

安全教育培訓是做好安全工作的內生力量，生產要安全，教育要先行。

一要培育交通安全文化。堅持安全發展理念，運用文化建設資源，開展安全生產大討論，建設安全文化長廊，激發安全精神需求。

二要靈活開展教育培訓。建立菜單選學制，探索項目課題制，圍繞安全工作熱點、難點，增強幹部職工安全生產參與意識。

三要提高教育培訓效果。引入競爭、考評、獎懲機制，評估安全教育培訓的效果。結合“安康杯”競賽，組織安全技能比武，以賽促學，進一步增強安全操作技能。

總體來看，今年的交通安全工作取得了顯著成效，較好地完成了年度安全目標任務，爲促進全鎮經濟社會和坡頭鎮交通又好又快發展做出了積極貢獻。面對取得的成績，我們應當始終保持清醒的頭腦，自勉自勵，更加客觀地認識當前安全生產形勢，更加深刻地反思管理上的差距，更加冷靜地應對新的挑戰，進一步提高對安全工作的認識。

交通安全致辭3

對於每個人來說，生命都只有一次。注意安全，就是善待和珍惜生命的一種有效途徑，而在現實生活中，並非人人都具有較高的安全意識。甚至可能你還會否認它的重要性，因爲雖然你已造成了許多次疏忽，而災難剛好與你擦肩而過。因此，你就慶幸自己的幸運，甚至會得意忘形地說:“我是個幸運者，災難和不幸都對我敬而遠之。”但是，在你高興之時，你是否注意到:在我們周圍經常有許多人因爲自己的疏忽而造成了不可挽回的後果。

鑑於此，我受行政會委託，在這裏向全校同學做出如下要求:

一、加強宣傳教育。

認真組織開展以“構建和諧校園，健康安全成長”爲主題的安全教育主題班會，提高我們的安全、文明意識，要時時想安全，事事講安全，樹立自我安全意識，讓安全走進我們的生活。

二、提高個人思想素質。

團結同學，和同學和睦相處，善於化解同學之間的矛盾。嚴禁打架、罵人。打架往往是從罵人開始的，而有些同學罵人已成中頭蟬，極不文明，我認爲，罵人和打架一樣，是一個人智力極度低下的表現。不因小事和同學爭吵，不打架鬥毆，不在在校園內外發生暴力行爲，爭做文明的中學生。注意中學生形象，禁止穿着打扮成人化，已發現有同學塗口紅、指甲油，還有同學染髮帶首飾、掛件，男同學留長髮等。教學區不穿背心、短裙，不穿拖鞋。

三、關注課間安全。

請同學們在課間不做劇烈的活動，避免發生各種傷害事故;上下樓梯x右走，做到“右行禮讓”;不追逐嬉戲，不打鬧，不攀高，不擁擠，不搶道;不在教學樓內打球、踢球。

四、嚴格規範操作。

體育活動、實驗課、社會實踐及其他戶外活動要嚴格服從老師指揮，嚴守操作規程，不擅自行動，防止各種妨害安全的問題發生。

五、遵守交通規則和交通秩序。

來校、回家做到文明行路，不騎摩托車，不騎自行車帶人;不乘坐農用車輛、無牌無證車輛，不乘坐超載車輛;不得設置路障，兩人成排，三人成行，x公路右行。

六、講究飲食衛生，養成良好習慣。

拒絕三無食品，不吃腐爛變質食品，不吃零食，不喝生水，不得校外的攤點上吃飯，不偏食，不暴食暴飲;不隨地吐痰，不亂扔果皮紙屑。

七、強化“防火災、防觸電、防侵害”意識。

不吸菸、不玩火，不焚燒廢棄物;不隨意觸摸各種電器，不私拉電線，不在宿舍內使用充電器、熱得快、電熱毯等電器;上下牀輔注意安全。不接受陌生人接送與來訪，遇到形跡可疑的人要及時報告保衛科或教師。

八、學會自護自救，提高防禦能力。

學會簡易的防護自救方法，遇到偶發事件要冷靜對待;敢於批評、指正一切違反安全要求的行爲和現象，做維護校園安全的主人。

九、加強自我防範意識。

注意公共場所的人身和財產安全，不把珍貴物品、現金放在教室和宿舍，上學放學不要獨行，要走大路，最好由家長接送，或者和同學們結伴而行。如果遇到壞人壞事要冷靜、機智，要敢於見義勇爲又要量力而行，要及時敢於撥打110報案。

十、認真學習，珍惜時光。

遠離網吧，遠離檯球室，遠離遊戲廳，不吸菸，不喝酒，不賭博，不看不健康的書籍，不結夥、不談戀愛，不同社會閒雜人員交往。

同學們，只要你平時養成良好的文明習慣，就能形成一種積級向上的健康文明行爲，希望全體同學從規範做起，從文明做起，使我校環境既文明、又有序，爲我校爭創安全文明校園做出自己的貢獻。

謝謝大家!

交通安全致辭4

同志們：

這次全縣農村道路交通安全管理工作推進會，主要任務是進一步貫徹落實市、縣關於切實加強農村道路交通安全管理工作相關精神，部署和推進我縣農村道路交通安全管理工作，進一步促進安全生產責任落實、鄉鎮職能轉變和監管模式創新，努力實現我縣農村道路交通安全管理新突破。剛纔，易桂蕊局長就前期工作進行了通報，並對下一步工作進行了安排，李宗剛局長就今年農村道路交通安全管理工作考覈作了很好的發言，請大家認真抓好貫徹落實。下面，我就全縣農村道路交通安全管理講三點意見。

一、進一步提高認識、統一思想，切實增強推進農村道路交通安全管理的緊迫感和責任感

近年來，縣委、縣政府的正確領導下，全縣各級各部門從加快推進社會主義新農村建設全局出發，統籌城鄉交通發展，農村公路建設取得了重大突破，農村道路交通網絡進一步形成，爲新農村建設和全縣經濟社會發展提供了強勁支撐。但隨着農村道路建設的突飛猛進，農村人流、物流、車流也隨之迅猛增長，農村道路交通安全管理問題開始凸顯，併成爲現階段事故預防工作的重點和難點，其特徵主要表現在三個方面：一是違章多。通過對近幾年農村道路交通事故分析得出：95%以上的農村道路交通安全事故系違法違章造成。二是管理難。農村道路交通安全管理涉及職能部門多、基層力量弱、監管經費少，加之農村道路路多、面寬、量大，對交通違法行爲往往只能採取突擊檢查的形式，管理工作難以深入持久，不能做到標本兼治。三是隱患大。受資金、地形限制，我縣廣大農村道路安保工程建設相對滯後，安全隱患不能得到及時整改。一些農村地區客運運力無法滿足羣衆出行需求，催生大量無牌無證車輛涌入農村道路從事非法營運，增加了農村道路交通的安全風險。爲此，全縣各鄉鎮、縣級成員單位務必高度重視農村道路交通安全管理工作，充分認識當前我縣農村道路交通安全管理存在的困難和問題，切實增強抓好工作落實的緊迫感和責任感，積極探索農村交通安全管理的新路子、新辦法，全力加強農村道路交通安全基礎管理工作。

二、進一步突出重點、狠抓落實，着力農村道路交通安全管理“四大難題”

各鄉鎮要從當前我縣農村道路交通安全管理的重點難點出發，努力解決好無人管、管不了、無權管、管不好的“四大難題”。

(一)明確主體、建立機構、落實人員，確保農村道路交通安全有人管。6月初，縣政府出臺下發《關於切實加強農村道路交通安全管理工作的意見》(古府發?20x?87號)，進一步明確各鄉鎮是農村道路交通安全管理主體，要切實做好農村道路交通安全管理工作。隨後，縣政府辦發文要求各鄉鎮在6月30日前組建“交管辦”、統一掛牌、配備人員，但9月15日，我到部分鄉鎮就農村道路交通安全管管工作進行了實地調研，從調研情況來看，形勢不容樂觀，各鄉鎮工作進展不平衡，有的鄉鎮工作很有起色，有的鄉鎮還沒有理順，特別是極少數鄉鎮，直今“交管辦”牌子都沒有領取或領了尚未掛牌，對縣政府工作意見置若罔聞、毫不執行，在這裏提出嚴厲批評。

(二)保障經費、落實場地、配齊裝備，確保鄉鎮交管辦能夠管。在前期檢查調研情況來看，部分鄉鎮對交管辦經費尚未落實、裝備尚未配備。對此，各鄉鎮要結合本地實際，將人員工作經費和安全防護裝備費用納入財政預算，切實加大經費保障力度，落實辦公場所，配備電腦、攝像機或照像機等必要的辦公設備。對縣級統一配備的執法裝備，請公安局牽頭，抓緊與財政等部門對接，儘快採取配備相關裝備，確保各項管理工作有序開展。

(三)委託監管、協助執法、強化培訓，確保鄉鎮有權管。按照農村道路交通安全管理相關法律法規、規章制度及文件要求，安監、公安、交通、農機等部門要把相關職能職責和監管事項委託給鄉鎮，並與鄉鎮政府適時開展綜合執法，建立聯合執法和協助管理長效機制。同時，縣法制辦牽頭，安監、公安、交通運輸、農業等部門配合，儘快組織全縣鄉鎮交管辦工作人員分期分批進行崗前培訓，經考試合格取得行政協助執法證件後，迅速開展工作。

(四)完善制度、強化措施、落實責任，確保農村道路安全管得好。爲確保農村道路交通安全能夠管得住、管得好、管出成效，縣級相關職能部門要積極配合鄉鎮交管辦從制度、措施和職責上加強管理。一是建立工作制度。要制定適合本轄區實際的工作規範和制度，涵蓋道路隱患排查整治要求、駕駛人員管理、車輛管理，使交管辦日常管理更加規範、合理、公正;二是明確管理措施。要重點加強轄區營運客車、危化品車、摩托車、校車的常態監管，與交警大、中隊、運管部門實現信息互通和共享，建立違法信息的舉報制度，充分發揮鄉鎮及其村社交通管理員、信息員的作用;三是明確工作職責。要認真落實交通管理員、信息員以及村社相關協管人員的工作職責，採取包片、包路段等形式，不留死角和監管盲區，確保監管到位。

三、進一步多措並舉、綜合施策，努力開創我縣農村道路交通安全管理新局面

農村道路交通安全管理是一項長期、複雜的系統工程，各鄉鎮、縣級成員單位要創新思路、改進方法，多措並舉、狠抓落實，努力開創我縣農村道路交通安全管理工作的新局面。

(一)加強基層基礎工作，準確掌握轄區基本情況。

(二)加大交通安全宣傳，努力提高交通安全意識。

(三)繼續完善基礎設施，大力改善農村道路通行條件。縣級有關職能部門要積極配合鄉鎮，進一步加大安全投入，逐步完善農村道路交通安全設施，逐步改善農村道路的通行條件，提高通路率和通車率。進一步加大對危險路段和事故多發路段的治理，加強縣鄉以下道路交通標誌、標牌、標線的設置工作，在三級以下山區公路設置客運車輛夜間禁止通行的禁令標誌，在急彎、臨水、臨崖路段設置波型防護欄或防撞牆，在長下坡路段設置減速震盪線。對不能及時設置和完善標誌標線等防護警示設施的路段，要採取相應臨時處置措施，有效預防交通事故發生。對新建、改建的農村公路，必須嚴格落實安全防護設施建設同時設計、同時施工、同時投入使用的“三同時”制度，嚴格把好設計審查關、工程質量關和竣工驗收關“三道關口”。

(四)加快發展農村客運，不斷提高農村客運覆蓋面。大力發展農村客運是解決農民出行難問題的最終途徑，也是有效緩解非法營運車輛非法載人嚴重交通違法行爲的重要手段。交通運輸部門要以安全優質便民爲出發點和落腳點，通過調研、評估等方式，統籌協調農村公路和農村客運的發展，從線路規劃、客運基礎設施建設等方面最大限度地考慮羣衆利益，對符合通行客車條件的農村線路投放運力，開通客運班車，提高農村客運覆蓋面，最大限度地方便於民，讓農民羣衆乘上方便車、放心車。同時，組織專門力量進一步加大對非法營運的打擊和處理力度，切實保護合法經營，努力維護農村運輸市場秩序，確保羣衆出行安全。

(五)強化工作目標考覈，嚴格追究責任。縣安辦要對各鄉鎮農村道路交通安全管理工作實行嚴格的安全目標考覈，建立激勵約束機制，納入安全生產年度目標考覈，並綜合排名。一年內發生較大農村道路交通事故的鄉鎮政府，除按照相關規定對責任人進行追究外，還要對當年安全生產工作實行否決制，鄉鎮政府及相關部門主要領導要向縣政府述職。縣上還將適時組織對各鄉鎮工作推進情況進行督導檢查，對工作不落實、責任不落實的，將嚴肅追究相關人員責任。

同志們，農村道路交通安全管理任務艱鉅、責任重大，讓我們在縣委、縣政府的堅強領導下，狠抓落實，深入推進，嚴格監管，全力保障人民羣衆出行安全，爲加快實現城鄉交通統籌、營造安全暢通有序環境、助推縣域經濟最好最快發展作出新的更大貢獻。

謝謝大家!

交通安全致辭5

各位領導、同志們:

今年以來，我局在x市委、市政府的正確領導下，在上級主管部門的支持和指導下，以“x”重要思想爲指導，認真貫徹落實國務院、省、市有關安全生產工作的指示精神，按照“安全第

一、預防爲主”的方針，切實抓好我市交通行業安全生產工作。通過加強安全生產工作的組織領導，採取強有力的措施，落實安全生產工作層級負責制，深化安全生產專項整治工作，不斷規範我市交通安全生產管理，有效地控制了重特大惡性事故發生。今年我市交通安全生產形勢穩定良好，並得到進一步鞏固，圓滿完成了各項目標任務，尤其在水路運輸安全管理工作方面取得了顯著成績。現我就20x年交通行業安全生產工作作如下彙報：

一、加強領導，建立健全安全管理機構

我局歷來非常重視安全生產工作，並始終把它放在各項工作的首位。爲了加強該項工作的領導，成立了局安全生產工作領導小組，由局長x任組長，副局長x、黨委副書記x任副組長，成員分別由局有關股室和下屬有關單位負責人組成。下屬各有關單位也相應成立了工作領導機構，並根據所屬轄區的具體情況制訂措施。今年以來，針對交通行業安全管理特點和結合我局實際，成立了以一把手掛帥的“春運”、“安全生產月”、“反三違月”等活動領導小組。

二、切實落實安全生產責任制，抓好安全防範工作

爲加強安全生產管理，明確安全職責，落實層級責任制，把安全生產責任層級落實，逐級分解到下屬各單位。各單位再把責任具體落實到車(船)主或經營者，做到一級抓一級，級級抓落實，使安全工作做到思想到位、責任到位、人員到位，形成了上下聯動、齊抓共管、各司其職、各負其責的管理體系。首先，年初局與交管總站、水路站、公路站、基層交管站、汽車站、汽車運輸公司、檢測站等下屬單位簽訂《安全生產目標管理責任書》28份，落實了各單位第一把手對安全生產負總責，分管領導負直接責任。其次，道路運輸方面，汽車運輸公司、汽車站與各自所屬客車的承包者及駕駛員相應簽訂《安全責任保證書》，其中汽車運輸公司簽訂130份，汽車站簽訂160份。第三，水路運輸方面，我局積極協助市政府與沿江八個鎮政府街道辦事處簽訂《安全生產責任書》，鎮街道辦事處與村委會、村委會與船主也簽訂了《安全生產責任書》共128份，使安全工作責任層級落實。

三、加強宣傳教育，提高安全意識

1、定期召開安全會議，對安全管理人員進行培訓。

爲了提高全體幹部職工的安全意識，克服麻痹大意思想，提高安全管理人員的工作水平和能力，我局定期召開安全會議，傳達貫徹上級有關的安全法律法規和指示精神，以特大安全事故爲借鑑，吸取教訓，做到警鐘長鳴;並對他們進行定期培訓，採取了“請進來、走出去”的方法，到其他先進單位或上級單位進行學習培訓，促使各級安全管理人員的憂患危機、安全意識明顯增強。同時，也督促各運輸企業每月至少召開一次車輛、船舶員工安全會議，進行學習和培訓。

2、結合“春運”、“安全生產月”、“反三違月”等活動的工作要求，大力宣傳安全法律法規。

我們以《安全生產法》、《安全生產條例》、《道路運輸管理條例》、《內河交通安全管理條例》的施行爲契機，通過掛標語、橫幅、宣傳欄、印發資料和媒體報道等方式大力開展安全生產宣傳教育工作，掀起一個學習、貫徹有關交通安全生產法律法規的熱潮，使全社會形成一個“人人講安全、事事講安全”的氛圍。同時，使單位幹部職工、車船主和廣大羣衆對安全生產重要性的認識進一步提高，也大大地提高了經營者的安全意識和預防事故的能力，使他們從“要我安全”轉變到“我要安全”和“我會安全”上來，從而有效地提高交通行業安全文化素質。

三、進行安全檢查，消除隱患

安全檢查是檢驗安全生產工作的一種必不可少的手段，也是最爲有效的管理方法。事實證明，只有進行檢查，才能發現問題，消除隱患，所以我們非常重視安全生產檢查。並且我們根據實際情況和上級的部署，成立了道路運輸、水路運輸、公路橋樑等三個安全檢查組，採取例行檢查和突擊檢查相結合方式進行安全生產檢查。

據統計，全年交通系統共派出400多人次，對運輸企業、船舶、渡口、公路橋樑等進行檢查，發現隱患立即整改。通過以上的排查和整治，大部分單位、經營者的安全生產意識有了較大的改善，安全隱患明顯減少，安全生產形勢得到進一步鞏固。

1、道路運輸方面。

着重加強運輸企業安全工作的監督和指導，繼續按照“三把關、一監督”的原則，加大力度維持道路運輸市場秩序。一是加強對運輸車輛安全檢查，保證車輛技術狀況良好，並對客運車輛實行“車進站、客歸點、站管車”和“回場必檢、合格放行”制度。二是加強司乘人員的政治思想教育和安全意識教育。三是對所有參加營運的客運車輛實行夜晚收班後實行集中停放、牌證統一管理，並指定專人負責檢查監督落實情況。四是加強監督危險化學品運輸企業做好安全工作，按照市場準入制度，嚴把市場準入關，促進企業機構健全、制度完備、管理規範。

2、水路運輸方面

水路安全生產工作是交通行業的重中之重，所以我們對此項工作高度重視。在對全市20個渡口、67艘渡船安全隱患排查基礎上，落實整治措施。一是進一步落實好安全生產責任制，積極協助鎮政府維持渡口的正常渡運秩序，防止超載;二是加大檢查、執法、打擊力度，對非法載客行爲，做到發現一艘取締一艘，決不心慈手軟;三是在重大節假日期間，加強渡口渡船的安全管理，實施現場監控，維持交通秩序，防止超載現象發生。各片責任人員分片負責，加強對渡口渡船的巡查監控，共派出50多人次到各渡口巡查監控，以策安全。對客流量大且集中的碼頭採取用排栓分隔上、落客走道的措施，有效控制了人流，杜絕超載現象。

3、公路橋樑方面

在路政動態管理上繼續加大力度，重點加強了路政巡查和整治工作。一方面對我市的多條縣道的事故多發路段(點)進行勘查，制定整治方案，對隱患進行徹底整治，如設置或完善示警樁和標誌牌等。另一方面在公路建設和養護管理工作中，積極改善公路行車環境，做好公路日常性養護管理，對公路損毀、坍塌、滑坡、落石等險情及時進行修復，並積極籌措建設資金，對山區行車險要路段增設防撞護欄和防撞墩等安全設施，大大地提高了我市地方公路的質量，確保了行車安全，取得了較好效果。

四、開展交通行業安全生產專項整治工作

根據省、市和市有關開展交通安全專項整治工作的精神，我局迅速行動，成立了整治工作領導小組，制定了的安全生產專項整治方案。我們採取了交通行業自查和專責小組督查的方式，對公路橋樑、道路運輸和水路運輸等方面開展專項整治大檢查。同時，結合20x年專項整治的重點，加強鄉鎮渡口渡船整治。一方面，加大對鄉鎮渡口渡船的整治力度，加強水上安全硬件建設，我局共投入資金69.3萬元，對x渡口，x渡口、x渡口、x渡口、x輪渡碼頭、x渡口進行改造，使我市的港口、碼頭渡運條件得到了改善。另一方面，對渡口渡船的安全生產責任制落實情況、“三無”船舶整治情況進行全面檢查，重點制止客貨船超載，加強安全意識教育，嚴格水運企業和客貨船經營資質的審查。

通過以上的專項整治工作，有關單位、經營者的安全生產意識有了極大的提高，“安全第

一、預防爲主”的方針得到進一步落實，交通安全設施有了較大的改善，安全隱患明顯減少，安全生產形勢得到進一步鞏固。

五、進一步加快我市港航事業發展

1、迅速組建港航管理職能部門。

《港口法》頒佈實施後，根據市交通局《關於落實市港航管理職能分工的通知》交字[20x]394號的精神，在x市委、市政府的大力支持下，我局在去年底成立了x市港航管理所。具體負責x市水域的水上運輸、港口碼頭、渡口和渡船進行規範的行業管理，受理水路運輸業務、港口碼頭業務及日常監督工作和規費徵收工作。

2、落實我市水運企業的轉制工作。

我局根據上級的有關要求，在x市委、市政府的大力支持下，在去年10月份順利將x、x、x、x、x五個水運公司進行轉制，移交當地鎮政府街道辦領導和管理，把市水運總公司獨立出來，實現了政企分離。我局今後只對水路運輸企業實行行業管理。

3、與海事部門加強溝通協作機制，形成合力，實現水上交通安全的統一監管。

去年，x鎮沙尾橋斷裂下陷不能通行，影響到x鎮長沙村、平沙村，x鎮水口村的羣衆出行。期間出現有村民自購撈蜆艇渡運羣衆的現象，存在極大的安全隱患。我局在取締該處“三無”船舶時，注重實施行政手段的方式和方法，共投入兩萬多元購買一艘牌證齊全的客船交付x鎮政府管理和使用。同時與肇慶海事局、高要海事處加強聯繫，通過特事特辦，專門辦理渡工的有關培訓和領取證件;又通過爭取市領導的支持，設立x鎮金平長渡口，從而使“三無”的非法渡運變爲有合法的渡口，有符合資質的船舶，有符合資格的從業人員的合法渡運。既堅決取締了非法船舶，又保障了兩岸羣衆的生活、起行需要，同時又起到不激化羣衆矛盾和保障社會大局穩定的作用。

六、做好20x年春運有關工作

20x年春運從1月14日開始至2月22日結束，共40天，預計我市公路發送旅客比去年略有增長，水路發送旅客與去年基本持平。按照“以客爲主、兼顧貨運、安全順暢、高效便捷”的工作原則，爲了確保廣大旅客走得安全、走得及時、走得有序、走得滿意，我局在春運前做好各方面準備工作。