調度員年終工作總結新版多篇

調度員工作總結 篇一

時光飛逝，轉眼間我來汽車站已經一年多了，同時加入調度室這個大家庭也一年了。從嚴寒的冬天似乎一下子就來到了炎熱的夏天，我們又工作了半年。回顧這半年的時光，經歷的事情很多，學到的知識也增添了不少。在站領導的培養與關懷下，業務素質有了明顯改善，經過不斷學習不斷積累，工作能力得到了全面鍛鍊。

作爲總站的一名員工，必須在工作總嚴以律己，對工作盡職盡責。在這半年內，不管幹室外調度還是室內調度，我都實事求是的工作，以工作力求仔細爲原則，做好本職工作，服從領導安排，認真完成領導交待的每一件工作。幹室內調度，嚴查“五證兩卡”，手續全後再報班，對駕駛員逐一進行酒精檢測。工作中不再依賴師傅，自己能處理能解決的問題自己就處理解決掉，不去等着師傅來處理解決。幹室外調度，要監督車輛的車容車貌、車輛上位情況以及駕乘人員的支客、支貨現象等。如發現駕乘人員有違規行爲，就馬上彙報給主任，如有跟車需要，我們就立即跟車，在路上將駕乘人員拿下。幹室外調度，也要隨時看着車場內的旅客，有坐車還沒買票的，就去問一下領着旅客去買票，有吸菸的旅客要及時的制止。根據的自己的崗位職責去做好自己的本職工作。

在這半年中，雖然我努力工作但也存在着不足：在工作中未能全面的考慮各方面的因素，一些不應該發生的事都因爲我的不仔細認真而發生，如果當時能仔細認真，完全就能避免出現錯誤。在處理業戶違規時不能靜下心來去處理，業戶急眼了，我就跟着急了，就跟旅客吵了起來。接電話時反應還是很慢，應變能力不強。

在以後工作中，要多向老員工們學習，學習她們怎樣去處理各種問題，要努力克服工作不仔細認真的情況，不出現不應出的錯誤，不造成不必要的麻煩，其次要努力學習業務知識，雖然我現在的業務知識比以前有所提高，但還要繼續努力，爭取學到更多的知識。同時，遇到事要冷靜，不急不躁，能獨立

處理所出現的問題，應該積極應對，這樣才能增強自己的工作能力，從而有更大的進步。

我將以更加飽滿的熱情和不斷進取的精神，爲了總站明天會更好，去努力做好自己的本職工作，努力學習業務知識，加強自身能力，努力奮鬥，爲公司的發展壯大盡自己的一份微薄力量。

調度員工作總結 篇二

自20xx年8月1日工作至今，本人一直從事調車方面的工作。在進入調車組之前，曾在西寧鐵路司機學校進行了兩年的調車專業學習，並進行了一年的現場實習，對調車方面的知識具有全面的掌握和理解。自工作以來，先後從事了制動員、連結員、調車長、車站調度員的工作崗位。工作中，積極主動、勤勤懇懇、認真學習《技規》、《行規》、《調標》等調車相關的各種規章制度及業務知識。在20xx年，經過技能鑑定考試，職業等級取得調車長三級，20xx年破格晉升爲調車長二級。20xx年提職爲車站調度員，認真學習了《鐵路調度規則》、《鐵路運輸調度指揮與統計分析》、《車站調度員》、《危險貨物運輸管理規則》、《技規條文說明》等大量與車站調度相關的書籍，並且從網絡上尋找大量有關車站調度員的知識來充實自己，在跟師傅的學習中，學習了手繪車站技術作業大表，從作業表中來提前瞭解車流，能夠較爲長遠的考慮、鋪寫調車作業計劃，學習了用玻璃板的方法來記錄現車的方法，以防止在計算機設備發生故障時，能夠正常的鋪寫調車作業計劃。在20xx年3月份的技術培訓中，專門向老師請教學習了“下落列”的調車作業計劃鋪寫方法，使自己能夠更加周密、精細的寫出最合理的調車作業計劃。

自從事車站調度員工作以來，從調車指揮人到調車領導人角色的轉變，使自己在認識方面也有了很大的轉變。從事調車長時，考慮問題只是從一個角度去出發，只是從點出發而已；而從事車站調度員則是考慮的必須全面，從原先的一個點，到現在的一個面，從原先的一個組，到現在的整個調車組，以至到全站、全局、甚至全路的車流安全、正點、暢通。日常工作中以自己年輕好學的優勢，虛心向每位師傅、前輩學習經驗，再經過自己的實踐、融合、昇華，變爲自己更爲有用的一項技能。

在新的時期，鐵路已經進入了跨越式的高速發展，作爲鐵路運輸的指揮核心，車站調度員也應該改變思想，提升思路，尤其在現代化高科技設備的大量投入使用，我們更應該多利用設備，在保證安全的同時提升效率，而不是

一成不變的老思路、老方式。相對於老同志，對計算機相對熟悉的我來說，這無疑是我最大的優勢，可以更加輕鬆、快速的掌握各種程序的操作，更加深入的瞭解到別人可能不能瞭解到的東西，能夠更加詳細的瞭解車流，從而能夠更加快速、準確的鋪寫調車作業計劃，更加長遠的鋪畫調車作業計劃，並且大大提高計劃的兌現率。結合自己在調車組的多年經驗，以及對現場線路以及作業情況、調車人員、司機的更加了解，可以“對症下藥”，鋪寫出最適合該調車組的調車作業計劃，從而大大提高了計劃的兌現率，以及避免了兩臺調車機的互相干擾，提高作業效率。再通過調車作業計劃優化的學習後，根據編組、摘掛、解體、取送作業的不同，以及車列中車流的順位、禁溜車、特種車等特殊車輛的位置不同，優化出最爲科學、最爲精煉的調車作業計劃，提升作業計劃兌現率，也就是同時提高了作業效率，並且進一步的保證了作業的安全。

天水車站是蘭州鐵路局的東大門，又根據天水車站場段、專用線取送車需要穿越正線的情況，在調車作業取送車作業時，儘量避開白班14:00——18:00，夜班2:00——6:00的交口高峯期，減少調車作業等待時間，也避免了調車作業對交口的影響。那麼解決此類問題的關鍵在於，接班後與貨運進行貨場、專用線等場子的現場裝卸情況進行詳細瞭解，然後安排調車機對裝卸完了的車輛及時取出，再對到達的列車進行解體、整編，然後將到達待卸車輛送入場段專用線。此項工作應儘量安排在車流密集到達前完成。於下班前，應將到達的本站卸車按照順位及時整編好，對於能夠、便於送入的車輛應及時送入，但還應考慮到下班接班後的取送。再針對天水車站東區牽出線、西區西庫走行線離相鄰正線的線間距離不足6500mm的情況，應在佈置調車作業計劃時，車流密集到達時應避開這些

線路的作業，以免造成等待時間過長、並且對調車造成安全隱患。解決此類問題的方法在於，有解體作業時，東區儘量安排進行推峯作業，這樣既能提高作業效率，又能避免鄰線接車必須停止調車作業的等待時間。西區儘量安排在西牽1進行作業。對於到達車列中有禁止上峯等特種車輛時，可安排西區將此類車輛挑出放入特別用途線，而將其他車輛放入空線，由東區進行上峯解體作業。若因所掛車輛必須利用東牽出線或西區西庫走行線時，儘量只安排編組作業（佔用牽出線時間較短），遇鄰線接車時，應及時提前通知調車組人員，注意安全，到安全地點避車，待列車通過後，再行作業。對於調車作業計劃的佈置，經過經驗的總結，實行短計劃、長安排的方法。除解體總也外，儘量將調車作業計劃控制在10鉤以內，避免計劃過長而降低計劃的兌現率，減少調車組因變更計劃而重新拿取調車作業計劃的次數，降低因變更計劃而需進行重複傳達計劃的時間，更加避免了因計劃的變更而造成調車作業的失誤，避免了重複鉤，這樣不但能夠提升作業效率，更加能夠保證作業安全。在保證安全方面，車站調度員作爲調車領導人，應把好第一關，在調車作業通知單中，嚴把注意事項關，對於每鉤作業都應註明注意事項，對於一些特殊的標記符號（尤其是：禁止溜放、限速連掛、客車、人、跨裝、易竄、特種車輛以及代號車輛的標記），定要及時標明注清，嚴格把好第一關，確保調車作業的安全。

在九年的調車生涯中，先後帶過3個徒弟，三人目前都已成爲了調車長。在天水車站的調車比賽中，都曾拿到過優異的成績，其中董旭輝在鐵路局的調車技術表演賽中，獲得兩次個人第三名的優異成績。本人在帶徒過程中，不會太過死板，抓住不放，而是“先通於理，施與實踐，敢於放手，嚴格盯控”。也就是在帶徒時，先給他講業務，講規章，講原理，講厲害關係。等到理論理解差不多時，再帶到實際中，進行實際操作，先演示一遍，然後讓徒弟做，等差不多時，就不會讓他跟着我，而是放開手，讓他去自己幹。在他乾的過程中，對徒弟時刻的觀

察注意，有不對的時候再進行指正。在帶徒弟時，會毫無保留的將自己的一切都教給徒弟，其中不乏教他如何幹活，如何工作，更會教如何做人，如何保持一個好的心態。

在日常工作中，我能夠紮紮實實的苦練基本功，在多項比賽中均取得優異成績，20xx取得蘭州鐵路局調車技術表演賽中取得制動員個人第二、20xx年取得蘭州鐵路局調車技術表演賽中取得連結員個人第一、20xx年取得調車長個人第一的優異成績，並先後被授予鐵路局“技術能手”和“全局學習型職工標兵”的稱號，在20xx年再次被評爲全路“技術能手”和甘肅省“技術能手”的光榮稱號。

在實際作業中，經過長期的折磨與實踐，在調車作業上下車中，總結出自己的“三步上下車”的方法：調車組的上下車主要在於調整步伐，那麼在長期的作業中，經過多次的試驗和總結，上車時，根據速度的不同，調整步伐的快慢，而腳步以“右—左—右（手抓腳蹬上車）”的方法進行上車；下車則以“邁左腳—右蹬梯（身體後仰）—左蹬地”的方法下車，這樣的方法能夠大大的提高上下車安全，並且在調車組中得到大家的一同認可並得以推廣。

隨着科技的發展，鐵路改革的不斷深入，在車站的調車作業中也應不斷的投入新的設備，這樣不斷能夠提高作業效率，更能夠進一步的保證作業的安全。天水車站作爲蘭州鐵路局的東大門，作爲一個編區站，在蘭州鐵路局大量投入使用“無線調車機車信號和監控系統（STP）”的情況下，對天水車站也應儘快的安設，該設備能夠有效的確保調車作業的安全，防止調車事故的發生，確保蘭局東大門的安全暢通。

調度員工作總結 篇三

四季輪迴。不知不覺，本人已在調度這個新的工作崗位上度過了平凡但卻充實（）的第一年。20xx年二月末，本人從昌化操作站至調度所，從事調度與監控工作。這是領導對本人的信任與培養。我也十分珍惜這個機會，在新的崗位上勤勤肯肯，努力工作，充分發揮自己的聰明才幹。以下是本人一年來的總結：

一、立足本崗，做好本職工作

從到調度所報到之日起，本人就積極投入到新的工作崗位中去，積極向各位老師傅們學習業務技術，學習大量調度業務技術書籍及有關規章制度。調度班張班長是位能幹、熱情、細緻的女班長。她十分重視對對新進調度員的業務培養工作。爲我三個月後的調度副值業務考試以及以後業務技術發展，制定了詳並正式擔任調度副值。

本人在跟班學習的同時，盡已所能，完成所領導交與的調度所內聯網及時完成上級佈置的工作。積極配合班長完成班組部份管理工作，起草了監控崗位責任制，監控交接班制度、監控值班等制度，完成一些資料整理工作。進入調度所工作時，正值局創一流供電企業活動最後攻堅階段。本人積極主動參與，完成班、所佈置的無論份內或份外的工作。特別是在局MIS系統“調度管理”模塊及“監控”模塊的修改和建立，本人做了大量工作：搭建模型，調試改進，等等。整理和規範了班組臺賬資料，製作了統一的臺賬標籤。在日常工作中，本人及時根據設備變更情況，完成相應的資料登記整理工作。

在進調度所工作後不久，調度所爲了加強對電網的調度管理，加強對無人值班變電所設備的監控，理順關係，確保電網的安全經濟運行，成立了監控站。根據工作安排，本人被安排於監控站工作。監控站成立前，電壓及功率因數兩市局對我局的考覈指標完成情況很不盡如人意。從20xx年3月份，我局A類電壓合格率及功率因數呈現逐月上升的好趨勢，其中電壓合格率5月份達到99.26%，創歷史最好記錄。其中包含了調度班全體人員的辛勤勞動。本人也爲摸索10kV電壓變化規律，多次後半夜起牀監控電壓變化情況，爲電壓的調節控制積累了很好的經驗。本人的工作也受到了許局長的點名表揚。

二、加強業務學習，適應崗位需要

“科學技術是第一生產力”，作爲生產一線的一名電力工人，深知業務技術的重要性。只有紮實過硬的業務技術，在企業、部門中立足。社會生產不斷髮展進步，需要人們掌握更新更好的技術，滿足社會生產發展的需要。當代社會，已進入高速發展的信息時代，新技術，新科技不斷出現，電力行業也不例外。如本人目前所從事的工作，可以說，

絕大部份是在電腦上完成。作爲監控的重要工作之一：電壓和無功調節、負荷控制，就是在調度自動化系統上完成；另外，值班的日常工作都在MIS中進行。掌握先進的生產、管理工具是適應現代化企業需要的必備素質。作爲一名普通工人，本人堅持立足本崗，努力學習，刻苦專研專業技術，努力提高業務技能；積極學習先進科學文化知識，不斷學習，不斷進步，以適合日益發展的電力事業需要。

隨着臨安經濟的發展和社會用電量的不斷提高，臨安電網結線也日趨複雜與龐大。作爲一名調度員，就必須時刻集中精力，瞭解和掌握電網的最新情況，分析電網運行情況，分析系統負荷、潮流、電壓、無功，分析其可能存在的問題、隱患。只有對電網運行高度掌握的情況下，才能發現其可能存在的問題、隱患，並早作打算，未雨綢繆，有備無患；才能在突發事故中快速、安全、高效地處理事故、故障，才能減少客戶停電時間，真正貫徹落實李局長在行風建設和優質服務大會上所提出的：“始於客戶需求，終於客戶滿意”，“客戶至上”的要求！沒有紮實過硬的業務本領，一切都是空談，“客戶至上”也成了空中樓閣。始終要求自己保持高度責任心，對待每天的停電檢修，事故處理，合理安排運行方式。

爲進一步提高調度人員的業務素質，今年11月份，調度所領導又安排本人到杭州電力學校進行爲期17天的調度業務培訓。本人也十分珍惜這次機會。經過半個多月的培訓，本人感觸頗深。深感這次培訓

的及時性和重要作用。此次培訓涵蓋了電力企業發、供、變、配等電力生產銷售的全部過程，包括髮電廠的鍋爐、汽機、電氣，供電中的輸電線路，繼電保護，DTS仿真機培訓；還對《電力法》，《電力供應和使用條例》等電力法律法規進行了系統的學習。通過這次培訓不但使我的業務水平有了較大的提高，也從學校老師哪裏瞭解到了世界電力未來的發展趨勢；電力技術發展的前沿科學；認識到信息技術對電業技術發展的非凡影響。

這次培訓也使我感到一種深深地危機感，進一步、更深入地學習科學文化知識的迫切感時時衝撞着自己。電力技術飛速發展，信息科技日新月異，企業發展和崗位素質要求從業者要有一種十分強烈的自覺學習要求，要不斷學習，不斷進步才能不被崗位淘汰。翻老黃曆，吃老本的日子早已一去不返。“逆水行舟，不進則退”。只爭朝夕，發奮學習，纔是在激烈的競爭中求得生存的根本之道。本人也計劃進行系統的崗位技能學習，以適應企業發展的需要。

三、把握信息技術發展動態。

跟上時代發展步伐掌握一些新興實用技術，才能將更好爲企業、爲社會所服務；也使自身價值的實現與企業發展目標得以緊密結合。本人在業餘時間廣泛閱讀現代企業管理，半月談等報刊雜誌，擴大知識面，提高自身綜合素質。

調度工作總結 篇四

20xx年，指揮中心調度科在單位領導的正確帶領下，圍繞全局工作重點，以創新機制爲突破口，以信息化應用爲支撐，着力推進110接處警工作機制改革，着力提升接警員業務素質，進一步提高了110指揮調度水平和快速反應能力，切實增強了羣衆安全感，提升了羣衆對110報警服務工作滿意度。

一、110報警服務檯主要工作成效

（一）主要數據

今年以來，110報警服務檯共接各類報警電話23萬餘起，其中有效報警43632起，所佔比例爲18.66%，同比上升5.62%；爲公民排憂解難2723起，走失尋人397起，調處各種糾紛4192起，受理各方面諮詢1627起；轉發及下發粵閩贛三省十110聯動協作函233份，在110門戶網站上答覆解決各種羣衆諮詢及求助143次，協助偵破案件105起，抓獲犯罪嫌疑人150人，截獲被盜車輛8輛，有力地維護了社會治安穩定，進一步鞏固和提升了“110”在人民羣衆心目中的“品牌”形象，羣衆對公安機關接處警工作滿意度也大幅度提高。

（二）典型案例

本年度指揮調度科快速反應、正確調度，在打擊犯罪和服務羣衆方面取得顯著成效，共有典型案事例35起，同比上升25%。

二、採取的主要措施和基本方法

（一）不斷規範和完善接處警工作制度

在新工作思路的引領下，指揮中心加強了內部制度建設，全部實行規範化管理。首先，細化了110接處警工作規範，並根據《江西省公安機關110接處警工作細則》制定了適合贛州110接處警工作的＜贛州市公安局《110接處警規則》實施辦法＞，並通過收集相關資料，形成了《常見警情處置規範》和《常見警情處置標準及相關法律依據》，爲高效服務羣衆提供依據。其次，制定了贛州市公安局110報警服務檯《考勤考覈暫行規定》及《日常工作考覈細則》，按照軍事化管理模式，從內務衛生、日常工作到接警用語、語氣、行爲等各個細節方面做了詳細規定，並嚴抓考覈落實。

（二）不斷改進110接處警回訪系統

今年，110報警服務檯改進了警情回訪系統，每日抽取當日5起有效警情，從接警員態度、出警速度、處置情況、警容風紀等方面對報警羣衆進行電話回訪，並訪問報警人對當前社會治安形勢及公安工作的看法和建議，接受羣衆現場投訴，對警情回訪情況實行建檔管理，將回訪情況與受理羣衆警務投訴有機結合起來，根據回訪羣衆的滿意情況實行定期通報，或表揚或批評，藉以完善警務監督機制，增強了公安工作透明度，最大限度地使羣衆瞭解公安工作，從而達到理解支持的良好效果，羣衆滿意度大幅提升。據統計，20xx年以來，羣衆對110接處警工作中接警員態度、出警速度及處置結果的滿意率分別爲97.73%、93.22%、93.15%，同比上升13.35%、16.35%、19.83%。

（三）不斷提高110服務社會科技含量

一是拓寬羣衆報警求助渠道，開通了網上110（如110信箱等）藉助互聯網快速、便捷的'優勢，進一步方便羣衆報警求助；二是減少110接報的交通、火災事故警情與122、119臺相互轉接的中間環節，提高接警速度和處警效率；三是整合“三臺合一”處警資源，建立跨警種、跨部門合成處置機制，充分發揮整體作戰效能，提高處警質量；四是以全國公安機關深入開展“開門評警”活動爲契機，加大110宣傳力度，並於20xx年1月10日，開展了以“開門評警、走進110”爲主題的110宣傳日活動，派發大量“贛州110服務指南”，使羣衆熟悉110、理解110、正確使用110，減少了無效報警。

三、工作中存在的主要問題

（一）110報警服務檯的各項職能作用發揮的不夠完善，特別是社會聯動工作滯後，不能有效改變傳統的公安指揮方式，無法協調統一，造成指揮不力，影響了指揮調度效能。如重大緊急事件的處置中的火災事故、搶險救災等，單靠公安機關的力量往往是不夠的，還需要社會多部門協調運作儘可能減少損失。

（二）民警自身素質能力還需進一步提高。一是一些民警缺乏基層工作經驗，在接警時只注重案發地的詢問，而忽視案情的詢問，在一定程度影響了處警的有效時間；二是對規範化服務標準掌握不牢，在實際工作中不能有效運用，隨意性大；三是部分民警的法律水平、執法、應變能力不高，不善於做羣衆工作，在接處情況較複雜的案事件時，極易造成個別環節銜接不暢，從而影響整個工作局面。

四、20xx年工作思路

一是有計劃、有步驟的做好20xx年1月10日的110宣傳工作，分層次、分類別加強對值班長和接警員的培訓，不斷提高指揮調度權威和重大緊急事件的處置水平。

二是繼續抓好110接處警規範化建設及考覈通報制度，把110接處警作爲展示公安機關形象的重要平臺，堅持和改進定期回訪制度，同時注重整該羣衆不滿意的問題，進一步增強羣衆安全感和滿意度。