汽車維修工作總結（精品多篇）

汽修個人工作總結 篇一

我的汽車修理知識和技術主要還是從實踐中總結出來的，當然我也通過電大和成人函授教育拿到了汽車修理專業的大專文憑，最近又剛剛考到了汽車修理高級技師的資格證書，我原來在汽車修理廠工作，現在在一家-學院的實訓中心工作，主要工作任務是帶學生的實習課，同時也承擔了爲學生講授《汽車故障診斷與檢測技術》等課程的任務。無論是在哪裏工作，我都知道要把所學的知識運用到實際中，才能不斷提高專業技能。有時，爲了弄清一個某一個配件的來龍去脈，對照技術資料，徹夜琢磨研究，不搞明白，絕不撒手。在車間裏做不完的事情，就拿回家里弄，久而久之，我的家成了我的“研究所”，我的修車技能也得到了客戶的認可。

一次，我遇到一臺-車，強制降擋，走了幾家修理廠都沒有修好，要到我廠來修。待修車一到我馬上帶儀器與車主進行試車，行駛中發現，時速到x碼時，四檔自動將爲三擋，發動機噪聲嚴重。車主說，毛病在x個月前就已經出現了，找了多家修理廠，就是找不到毛病。在維修二站修了三次，維修廠建議換變速箱，車主覺得費用太高，所以來找我檢修一下再做決定。我判斷：“發動機動力不足，引起強制降擋”故障的原因，極有可能是三元催化堵塞造成的，車主說已經在二戰用短路法檢查過，沒有發現問題。試車回來，我再次詳細檢查，還是確定爲三元催化堵塞。車主半信半疑，我向車主承諾，如果解決不好這個毛病，本廠不收任何費用。拆解三元催化裝置後，發現堵塞面積已達85%以上，更換後，故障順利排除，不但解決了車主的煩惱，更爲其節省了大筆費用。

愛崗敬業，滿足用戶所需，這是我的工作信念，不論何時何地，只要用戶一個電話，我是隨叫隨到。總結汽車維修工作的所謂傳統診斷，就是不用任何的檢測儀器設備，對車輛故障進行人工診斷的方法。在汽車維修中最常用的直接診斷方法有“看、聞、聽、問、試”。現在，中國高級轎車保有量正在大幅度增加，但不少修理廠部分維修的儀器和檢測設備尚不能檢測到位，給車輛故障的診斷帶來很大困難，以至於造成誤判。所以，依靠維修人員豐富的經驗進行直接診斷還是必要的。首先，說說“問”。問，固然主要，但也並不是說通過“問”就可以完全得到正確的依據。由於駕駛員的資歷、經驗以及對車輛、性能的掌握處於不同層次，因此，在“問”時，要尋找關鍵、重要的現象進行詢問，並對駕駛員的回答要能去僞存真，這就需要維修人員對車輛結構、性能有透徹的理解，對理論知識和實踐經驗有豐富的積累，這樣才能“問”出名堂。其次，說說“聞”，通過對油液的聞，可知油液的品質及該系統的基本工作情況，通過對發動機排放系統的聞，可以感覺發動機的工作情況，從而爲故障判斷提供指導。最後，說說“試”，試車應該成爲維修人員的基本技能。通過試車可以學到許多書本上沒有的知識。如自動變速器的維修，在修竣後無負荷運轉正常，有負荷時很可能掛擋後車輛不能行駛、高速熄火與換擋發闖，制動時方向發抖等，如沒有切身的感覺，就會使故障的判斷蒙上一層面紗，造成判斷故障時的猶豫和不肯定。因此，試車可以給我們的維修工作帶來靈感，加快對故障的準確判斷和排除。

汽車維修工作總結 篇二

一、完善制度建設，夯實基礎管理

維修及維修管理系統是公交企業的後勤保障，良好的車輛裝備素質是創造良好的營運效益的前提。加強維修技術管理，提高車輛維修及使用水平，是提高裝備素質的關鍵。

三車隊車間剛剛組建就及時組織人員開會傳達公司文件的規定和車間的各項管理制度，對車間制定的管理制度進行了認真梳理。並在此基礎上協助公司完成了車間的定員、定崗工作，明確了各崗位的要求、職責，健全了管理組織體系以及各項工作的管理規章制度。

二、加強教育，提高職工綜合素質

車間在全新的組織架構下開展工作，對車間的安全生產教育、各工位工作提出了更高要求。車間按照要求，制訂了維修工責任狀，涵蓋了車間質量管理、安全生產、設備保養、消防知識、體系管理等方方面面的內容並要求每個維修工閱讀後簽字。並結合車間實際，按照公司各項維修計劃，有組織、有步驟地開展工作。狠抓車間安全始終把安全生產工作作爲重點工作。

三，積極配合完成車保部工作

在日常工作中積極配合車保部安排的年檢工作，將年檢車輛提前調試好技術性能，確保年檢的合格率，遇有本車隊有年檢車輛時車機隊長也到達年檢現場進行協助。每次車保部下達安全檢查任務時，車機隊長親自帶維修工到各個站點認真檢查，對存在安全隱患車輛及時進行整改，並彙總上報車保部。督促維修工在一級保養時對發動機，油箱外表，排氣管的清洗工作。

四、提高維修質量，降低返修率

一，無責任返修

（一），針對車輛故障返修分析由於駕駛員對車輛的性能缺少了解，在使用過程中不規範操作將汽車某部分損壞造成的返修。誤認爲上次故障未排除。

（二），新配件在保修期內，或修復件，因質量不佳，在使用過程中出現故障造成損壞所造成的返修爲配件質量返修，此現象也是在汽車維修中經常遇到的一個重要問題，也是返修率升高的一個重要原因。以上兩種情況實際是與維修工無任何責任的返修。

二、如何正確處理有責返修車

完善管理制度，提高維修質量要想正確處理返修車，必須建立健全一套行之有效的規章制度，首先確立維修班長負責檢驗，車機隊長不定期抽查制度，作爲一項放射型覆蓋維修車間每個生產角落工作構架。使車輛維修人員進一步樹立爲運營一線服務的思想，並熟練掌握車輛性能以及車輛維護知識，提高維修保養質量，確保營運一線用車。

五，嚴密監控冒黑煙的車輛

我們康馳公司今年也加大投資力度，集中對車輛尾氣進行整治。整治車輛尾氣排放超標爲重點，應用新技術、新工藝、新產品，對部分發動機進行三保。爲了搞好車輛尾氣排放達標，公司積極採用環保機油濾芯、尾氣淨化裝置等新產品，車隊緊密配合嚴密監控因臨時性故障造成冒黑煙的車輛，做到發現一臺及時解決一臺，避免臨時故障車輛尾氣排放超標造成的污染現象反彈。強化線路駕駛員的環保意識，樹立綠色環保公交形象。

通過上述措施，在公司和車保部的正確領導下，在車輛尾氣排放超標治理工作上爭取做到標本兼治，近期工作目標與遠期戰略目標相結合，做到堅持常抓不懈，早見效果，大見效果，使康馳公司三車隊車輛尾氣排放全部達標，徹底改變部分車輛尾氣排放超標的被動局面，爲創造海西良好的投資環境，增添一道靚麗的風景線。

汽車維修工作總結 篇三

**市汽車維修市場整頓工作會議後，**市運管所積極行動，如開動員大會，成立領導組織，制定工作方案，紮實開展整頓，取得較好的效果。

一、成立組織，制定方案近年來，隨着維修市場的不斷髮展壯大，出現了維修業戶無證經營、佔道經營、超範圍經營、只收費不維護等不正常現象，擾亂了市場秩序，已到了非治不可的地步。我所以此次整頓爲契機，按照**市機動車維修市場整頓方案的要求，成立了整頓領導小組，由所長任組長，班子任副組長，維修科、稽查隊、培訓科人員爲成員，由維修科具體牽頭負責。同時加大宣傳力度，懸掛標語5幅，黑板報3期，宣傳單200餘份，廣泛宣傳此次整頓的目標、內容、方法、步驟，爭取社會各界的大力支持。

二、調查摸底，掌握情況遍佈我市城區、市郊的維修業戶有幾十家，要整頓必須深入調查摸底，全面掌握各家的實際情況，之後纔能有針對性、有計劃、有步驟地進行集中整頓。維修科制定了周密的調查計劃，上班時間對二類維修企業進行調查，這此企業有一定規模，經營較爲規範，重點調查他們是否存在有隻收費不維護、零件以次充好、擅自降低收費、違規使用票證及從業人員情況。中午和下午下班時間深入到市郊的專項修理部，主要查看是否無證經營、符合開業條件、越級修理、佔道經營、使用僞劣配件等情況。通過調查，對我市7家二類維修企業，39家三類專項修理部的基本情況有了全面瞭解，並全部登記造冊，爲集中整頓打好基礎。原創文章，盡在文祕知音網。

三、爭取政府支持，全面納入管理通過調查摸底發現，維修市場存在有無證經營、佔道經營、分佈不合理的現象。爲此，我所初步對全市維修市業進行規劃佈局，並積極上報市政府，取得政府部門的支持。按照市政府的統一安排，將市區的維修業戶統一規劃到城西汽車修理市場，重新辦理開業登記，審查經營資格，既便於車戶修理，又利於集中管理。根據市政府的統一部署，我所會同創衛、工商、城建等部門，對市區的32戶限期搬遷和辦理登記手續，全面納入管理，

四、集中整頓，規範秩序此次整頓按照市政府的統一規劃，市區經營汽車維修的業戶必須限期搬到城市汽車修理市場，並以市創衛的名義發出通告。但由於種種因素，大部分業戶不願搬遷。爲確保按時搬遷和整頓效果，我所向未搬遷的27家維修業戶下達了限期搬遷和重新開業審查通知書，同時印發60多份《**省汽車維修市場管理條例》（摘錄）的相關知識宣傳材料，向業戶宣傳維修業戶應按章開業和遵守的法律條規。接到通知3日內，27家維修業戶陸續搬遷，有7家自覺接受審查重新登記，進一步規範了經營行爲。對維修從業人員的培訓將按省廳的統一安排分步實施。

今年的維修市場整頓工作已全面鋪開，並取得了一定效果，但由於**工作的影響，原定對全市維修業戶重新審查開業的工作未進行完畢。後半年，我所將精心組織，集中力量將因非典拉下的工作迎頭趕上，確保各項整頓內容的全面落實。

汽車維修總結 篇四

一、本人於1997年9月進入廈門特運集團長途客運分公司從事汽車維修工作，於2004年9月晉升爲班長，現已是公司修理廠的技術帶頭人，任職維修班班組長，主要是負責協調廠內完成公司下達的各項維修生產任務，。任職期間，始終恪守公司的規章制度，以公司的經營理念爲導向，努力學習汽車理論知識，勤於鑽研新車型新技術，學以致用，把理論知識應用在實際工作；並積極參加各種技能培訓，以求不斷提高自己的專業理論水平和技術經驗。

經過不斷努力與學習，本人於2008年9月至2011年6月在中共福建省委黨校函授大專班經濟管理專業學習，並獲得畢業證書；2009年參加焊接與熱切割培訓，並獲得初級焊接與熱切割職業資格證書；2010年參加高級汽車維修培訓，並獲得高級汽車維修職業資格證書；2012年5月22日至25日參加青年汽車新技術、CRM系統等培訓，經考試合格並獲得證書；並於2011年度被公司評爲“技術先進個人和2012年度被公司評爲“技術先進個人”。

經過16年的不斷學習和經驗積累，本人的維修技術及維修質量得到了企業的認可，現已成爲了公司的技術部骨幹，在工作期間，均能順利完成各項任務，屢次受到領導的肯定和公司的表彰。

二、近幾年來，本人在維修作業中，始終以“安全第一、保證質量、高效快捷、規範操作”爲準則，創高效益的新思維。運用自己所掌握的理論知識和實踐經驗，爲公司完成了大量的維修生產任務，解決了諸多疑難問題，同時也在革新創造方面做出了貢獻。在車輛技術問題處理中，爲公司解決了汽車在山路行駛時發動機冷卻液溫度偏高的故障、更換齒輪油實際操作較難的問題、空調不製冷問題、緩速器制動效果、汽車制動性能差問題、ABS防抱死制動體系等問題。如：

（1）、汽車在山路行駛時發動機冷卻液溫度偏高的故障問題。在車輛技術革新創造上，本人注重汽車理論知識的學習和新車型新技術的研究，改裝了“水溫傳感器控制噴水降溫裝臵”，有效地解決了山區路線車輛發動機水箱散熱難題。

一輛金龍豪華商務客車安裝的是日野發動機（水箱右側向排列），駕駛員報修車輛在山路行駛中冷卻液溫度偏高，儀表指示將近100度，接近紅色警戒線。經檢查發現：皮帶、風扇軸、水泵、節溫器、位均正常，問題根源在於水箱散熱上，可以採取在水箱散熱片上加裝散熱電控滴水管的辦法來解決問題，以讓駕駛員在爬坡水溫高到一定程度自動啓動電控噴水裝臵，以降低車輛在爬坡過程中水箱的散熱效果。過後，駕駛員反映該裝臵的實際操作和效果優良，車輛爬坡平路行駛中冷卻液溫度不再偏高，均屬正常。

（2）、青年客車VOITH液力緩速器故障的診斷與排除

故障現象：一輛青年尼奧普蘭豪華長途臥鋪大客車，車型爲JNP61375，車上配臵了福伊特(VOITH)液力緩速器。據駕駛員反映，在行駛途中使用行車制動（液壓緩速器開關與行車制動器聯動）後，液壓緩速器故障燈亮，緩速器制動效果失靈。

故障診斷：引發該故障的可能原因有：線路連接、氣壓壓力開關、電控模塊ECU等。根據先易後難的排故原則，針對性地對以上部位進行排查。

①檢查線路及接觸件插座是否接觸不良，若由於線路氧化引起的連接插座的接觸件接觸不良，清理氧化物後，重新連接線路使連接的線路結緣良好。

②用萬用表，對加裝腳控氣壓開關的通斷進行測量，在測試中發現其通斷正常，連接的線路結緣良好。爲此對照該緩速器的電氣工作原理圖分析，由於當使用手控分擋控制開關時，液壓緩速器的功能均正常，因氣壓壓力開關的壓力額定值分別爲0.1 MPa、0.3 MPa、0.5 MPa和0.7Mpa,於是拆下腳控氣壓壓力開關，再次對氣壓開關額定壓力下的測試。接通帶有氣壓表的氣管，並使用數字萬用表對每個氣壓壓力開關的額定壓力時進行通斷測量，結果發現了其中有0.3 Mpa和0.5 Mpa兩個氣壓壓力開關的導通時的氣壓壓力值和標定壓力值不相符合，測量時刻的0.5 Mpa氣壓壓力開關先於0.3 Mpa氣壓壓力開關導通，而切斷充氣加壓時，兩個氣壓壓力開關同時斷開。根據電控液壓緩速器的控制電腦內設定的控制開關導通次序，他的擋位開關應是依次按序導通，所得結果加裝後的腳控氣壓壓力開關導通順序出現了混亂，從而出現上述故障。

故障排除：更換了符合額定壓力值通斷的腳控氣壓壓力開關，進行試車，電控液壓緩速器的功能恢復正常。

（3）、客車ABS制動防抱死系統故障的診斷與排除故障現象：一輛安凱HFF6121K35型客車上配臵了KNORR公司的CI12ABS/ASR制動防抱死和防側滑系統。駕駛員回場報修：客車在行駛途中ABS的警告燈亮，感覺ABS失效了。

故障診斷：通過電腦診斷儀檢測，得到故障代碼322（左前輪輪速傳感器信號丟失）。分析原因可能在線路上的連接有斷路或短路現象。

根據以上的故障現象檢查相關連接左前輪輪速傳感器電路導線的絕緣性。發現左前輪輪速傳感器的阻值在正常範圍之內，大約爲1700歐姆（正常值在1750歐±50歐）。然後對電路的絕緣和線路外觀進行仔細檢查，一切正常。

由此清除故障代碼後，重新啓動，故障燈自檢後熄滅。經過半小時的行駛試車，ABS警告燈又亮了起來，重新再讀出的故障代碼依舊同前，仍爲322.再次對外圍連接電路進行仔細檢查，仍然沒有發現異常現象，就此，分析出在問題ECU內部，最有可能是ECU內部電路板上有虛焊點或者是輪速傳感信號處理的集成電路模塊發生故障，引起工作時出現輪速信號傳遞丟失，使中央處理器CPU接收不到車輪轉速信號，而點亮了ABS警告燈報警，導致ABS的功能失效。因此，決定打開ECU外殼檢查它的內部電路，然而打開後卻沒有發現疑點，由於當時並沒有可以替代的信號處理集成模板做替代試驗，於是拆下故障車的ECU，將其安裝到同一型號車況良好的客車上檢測（在沒有確認故障原因前，不允許將無故障的ECU安裝到故障車上對比排故，這樣容易損壞ECU），結果故障再現，確認了故障就在ECU的內部。

故障排除：在更換新的ECU後，試車正常。由於ECU故障的特殊性，檢查排除較難，而且進口的ECU電腦控制盒的價格不菲，所以只

能夠在做好全面的檢查，完全確定故障點之後再做出更換的決定。

由以上案例分析得知，技能要精通全面，才能確保車輛技術狀況，確保行車安全，以免造成不必要的企業經濟損失。在實踐中勇於創新，並把創新能力結合到實踐中去，可有效的提高工作效率。

三、在傳、幫、帶上，我作爲車間班組長，一直通過各種途徑努力提高車間職工的心理素質、思想素質和專業素質等綜合素質，尤其是員工的專業素質，使自己在傳、幫、帶方面充分發揮自己的特長。

在具體實踐工作中，我先讓學徒根據自己的知識經驗對各種車型的車輛故障進行判斷和操作，對操作不當的地方及時指出，並仔細說明錯誤操作的原因，然後根據實際情況講解正確的操作方法，對於技術要點和難點，我會現場及時地提出和指導。最後我會總結學徒在整個維修過程中的不足之處和對其優秀的表現給予肯定，這樣既增強了他們的自信心也很好的增加了新的專業知識。遇到新問題，我可以通過查閱專業書籍和根據以往的工作經驗進行研究探索的方式來解決，並能及時的將獲得的新技術、新方法傳授給學徒。對學徒的傳授我更是不遺全力、親力親爲，16年來所帶的徒弟現已在各維修行業中，並都已成爲維修業的技術骨幹。其中有幾個徒弟學業優秀，讓我印象深刻如下：

1、林佛興現已是高級汽車維修工，已經成爲了本部門的高級技術骨幹。聯繫電話：13850088393

2、李躍華現已是焊接與熱切割特種作業人員和高級汽車維修

工，已經成爲了本部門的高級技術骨幹。聯繫電話：15880274890

四、本人從事汽車修理工作16年來，已成爲公司的技術帶頭人，並晉升爲車間班組長，完成公司下達的各項生產任務，本人現在能針對不同的車型如：（安凱、青年、金龍、宇通）等國內外品牌客車進行故障診斷及維修保養工作，並能獨立完成發動機、變速箱、緩速器、電控配臵等總成件大修及能夠熟練的針對客運車輛發生的各種故障及時檢測、分析及故障排除，保障了長途客運車輛的高效運行。並能夠對專業技術進行改進、創新，以使自己的技術能力順應時代發展的趨勢，並以更高更強的工作熱情及夠硬的技術投入到汽車故障排查、汽車維修、汽車維護等工作中，確保公司長途客運的營運車輛安全運行，爲乘客的安全出行提供了保障，併爲企業爭創良好的經濟效益、和社會效益做出了應有的貢獻。

根據自己的技術能力和業績，對照國家職業標準，本人已達到了汽車維修技師的水平。

汽修個人工作總結 篇五

20-年上半年已經過去，在這半年裏我深刻體會到了個工作的汗水與快樂，我把自己的青春傾注於我所鍾愛的機修事業上。上半年的工作已經結束，收穫不少，下面我對上半年稍微寫一下，爲下半年的工作確立新的目標。

一、思想認識

在上半年，作爲一員機修工，我在思想上嚴於律己，熱愛自己的事業，自己要求嚴格，鞭策自己，力爭思想上和工作上在領導和同事心目中都認爲，這個小夥子能吃苦，不嫌髒不嫌累，工作認真，幹起活來從來不拖泥帶水。在公司組織的各項活動中能夠積極主動的去參加，如：公司組織的去其他單位學習交流，安排今年度的救護演習主力救護者。上半年來，我能圓滿的完成班組中安排的各項工作。我相信在以後的工作中，我會在領導的關懷下，在同事們的幫助下，通過自己的努力，克服缺點，取得更大的進步。下半年，我將更加努力工作，勤學苦練。

二、維修工作

在維修工作方面，上半年任務都非常重，有好幾個黃金週。爲了索道設備的正常運行公司安排了大量的加班，每月超過半月天數，每次少則一二個小時多則四五個小時不等的加班時。不能說的上是每次都參加，本人也是超過百分之80的參加率。但不管怎樣，爲了把自己的維修水平提高，我堅持，我信念，是工作的越多，相信我的維修技術也在不段的提高。除了上班工作加班維修除外，也是會偶爾還在網上找一些機械維修資料學習。平時工作中也是爭取每個維修點的機會在請教老同志的維修經驗，平時也多和老同志聊天學習。上半年工作結束了，下半年的工作也是緊張的開始。後面還有九號支架的大托架更換，十一黃金週節前的檢查維護，全年的年度檢修一系列的大型加班任務等，這些多是需要認真做好的工作，在工作中學習， 領會積累每次的工作經驗。

三、制度方面

在做好各項工作的同時，嚴格遵守公司的各項規章制度。嚴格要求自己。如：上班帶工號牌，上班按要求統一工裝，嚴格遵守請銷假制度等。處理好公事與私事之間的關係，於同事的人際關係，做到從來不和同事紅臉。下半年，我將更加勤懇，爲更好的努力工作，也一如既往的遵守公司制度，學習公司新出臺新的制度，自己更加努力學習專業知識，使自己的業務水平更上一層樓。

四、安全工作

安全是重點，不管是工作也好還是生活也好，人生安全機械安全，多需要我們去時時刻刻高度重視。上半年在工作中也有出現個別安全事件，一些輕微的手腳磕磕碰碰， 出現這一些列小的問題證明還是存在有些疏忽粗心大意，不夠注意小節過程，安全意識還是不夠全面的考慮到小節。在以後工作中要彌補考慮不夠周到不夠全面細節安全隱患。在下半年，要認真學習安全條例，安全生產，安全注意事項，注重安全，爲了更好圓滿完成索道維修工，做到無設備安全事故，無人生安全事故，排除一些列的安全隱患。就是在生活上也要不放鬆個人安全。

綜合以上幾點，其中還有很多不足之處，在下半年的工作加強學習，更好的完成20-年的全年工作。