駕駛員培訓師心得體會多篇

駕駛員培訓師心得體會篇1

新手開車開的是一種心態，如果一個人不能把握自己的心態去學會平靜學會消除緊張，學會開車保護的首先是路人，更主要的是開車人的安全！要想駕駛汽車在複雜多變的道路上行走自如，不光要有機敏、冷靜的頭腦，銳利的目光，強烈的交通安全意識，良好的心理素質和較強的自控能力熟練正確的操作技巧，豐富的駕駛經驗是安全行車的前題。每位駕駛員都是從“新手”走過來的，開車本來就是“熟練工種”，只要膽大心細，注意認真解決遇到的問題就會很快告別新手的行列。爲了幫助時下日漸增多的新手迅速成熟，總結了新手上路常見的問題，並提供了切實可行的解決辦法，供廣大新手參考。

第一項：瞭解儀表盤功能，包括：車速表、轉速錶、里程錶、行程表、燃油表、水溫表、油壓警示燈、制動系統警示燈等。

第二項：知道調整後視鏡、倒車鏡的基本原則。熟悉並正確使用轉向燈、大燈、雨刮器、喇叭等系統。

第三項：調整好駕駛姿勢

正確的駕駛姿勢對安全行車是非常重要的，不但可以消除長時間駕駛的疲勞，保證良好的駕駛視野，而且還可以使駕駛動作更準確、迅速與合理。駕駛姿勢主要與轉向盤及座椅有關。在坐進駕駛席之後，首先應該深深地坐在座椅後部，使腰部和肩部靠在椅背上。先感受一下座椅的前後距離和靠背角度是否合適，然後把手臂伸向前方，自然握住轉向盤的兩側。這時，必須使手腕能自由地彎曲，活動自由。腿部要有一定的活動空間，用腳踩離合器踏板、制動踏板或油門時不費力，而且身體不必前傾，此時的位置就基本合適了。如果不合適，可以前後滑動一下座椅的位置，或調整一下椅背傾斜的角度，使之達到上述要求。

開車時不要過分緊張，很多新手初次上路之後往往感到腰痠背痛，主要就是因爲坐姿不對，身體過分緊張，這樣全身僵直着與車較勁，腰痠背痛就在所難免了。行車過程中不要始終保持一個姿勢開車，要適當調整坐姿，以消除疲勞。

需要強調的是，在調整好駕駛坐姿之後，千萬記得繫好安全帶，避免在行駛途中突然想起未系安全帶而導致緊張情緒和不安全因素

第四項：駕駛姿勢調整好了之後，接下來就是轉向盤的握法和操作了。手握轉向盤的位置，以兩隻手握住轉向盤3點與9點鐘方向（即水平兩側）時手肘微彎爲最佳，因爲這可使手臂有充分的活動區域來迅速操作轉向盤。手握轉向盤時不要緊握，而是輕輕握住外緣。很多新手總是緊握轉向盤，造成手部大量出汗，影響動作準確程度，而且在換擋時還容易產生非正常打轉向盤的情況，埋下了事故隱患。

轉向盤的操作依據車速快慢而有不同程度的轉向動作。車速越高，轉向盤的轉動幅度要越校轉動時要雙手操作，以一隻手上推、另一隻手就下拉的方式接力轉動轉向盤。

另外轉向盤有自動回正功能，在快速回轉時可放鬆手掌讓轉向盤自行快速回正，但並不是任由它自行旋轉，雙手仍需扶着轉向盤保持隨時可以控制的狀態。

有些新手在汽車掉頭或大轉彎時，把手伸進轉向盤內側打方向，這就是俗話說的“掏輪”。這樣打方向看似省勁，但遇到緊急情況時，手不能及時抽回來做應急處理；遇上前輪方向突變，極易傷及手臂。新手應改掉這種不良習慣。

第五項：正確操縱方向盤，做到：打多少回多少、少打少回、慢打慢回、大打大回、快打快回。熟悉各擋位置及檔位間的切換。

第六項：原地不着車熟悉擋位，此時先看着換擋桿手柄頂端的擋位示意圖將離合器踏板踩到底換擋，注意有無倒擋鎖。在對擋位相對熟悉之後，將視線離開換擋桿，使用正常行駛時的換檔方式熟悉擋位。

注意：原地換擋時如果掛不上擋，可在一次踩下離合器踏板後，再次踩下離合器踏板換擋，一般會順利掛入擋位。

第七項：能夠協調離合器與油門間的配合。起步時，離合器踏板的操作要領，做到：起步平穩、不熄火、不闖擋、尤其在坡起、堵車、跟車時順利行車。

第八項：熟練油離配合

駕駛手動擋車型時，最佳的油離配合不但可以使車輛平穩起步行駛，使動力順暢輸出，而且還可以省油和延長離合器的使用壽命。這項技能往往是新手最不容易掌握的，經常會出現起步時熄火、車身抖動的情況。另外行車換擋時由於離合器鬆得過快容易造成頓車，這樣不但毀車，而且駕乘感覺非常不舒服。還有些新手由於離合器操作不熟練，養成了習慣性踩踏離合器踏板的毛病，造成離合器長期處於半離合狀態，加速離合器的損壞。

駕駛員培訓師心得體會篇2

一、基礎理論知識學習

經常看到網友介紹僅用一兩天甚至更短時間的學習就通過了科目一考試的經驗，好像基礎理論知識的學習僅僅是爲了應付考試，似乎可有可無，本人對此不敢苟同。可以毫不誇張的說，交通法律法規和駕駛機動車需要的基本理論知識既是前人經驗的總結，也是前人用鮮血乃至生命換來的，它是安全駕駛的基本規律和規則。既然我們辦其他事情知道要學習和遵守一定的客觀規律，那麼我們駕車就沒有任何理由不好好學習和遵守安全駕駛的基本規律和規則。尤其是書中關於緊急情況的處理更爲重要，某一種緊急情況也許你一輩子也遇不到，但萬一碰上了，如果你有這方面的知識儲備，就可能把損失降到最低程度，否則也許只有死路一條。

學車的朋友們，如果你珍惜自己和他人的生命財產，就請努力認真的去學習有關的道路交通法律法規和掌握駕駛機動車需要的基本理論知識，即使你暫時沒有時間，將來也一定要補上這一課。本人是這麼想的也是這麼做的，至於駕駛員考試網的習題更是做了多遍。功夫不負有心人，科目一考試輕鬆取得100分，它的含金量遠遠高於“速成”的100分。當然，爲了記住一些題目，也還是需要技巧和歸納整理的。

（一）通用題庫答題

1、根據語氣、關聯詞判斷（來自網友的經驗）

一是注意答案語氣。考試本意就是讓你先形成謹慎駕駛的意識，所以但凡答案中有“可以不”、“可以”、“不必”之類的語氣詞，基本上是錯答案，而有“必須”、“一定要”、“應當”、“嚴禁”等的，基本上是對的，不過也要具體情況具體分析，有少部分題是例外。

二是注意關鍵詞。安全是第一位的，所以帶有“加速”、“不避讓”、“緊急停車”、等的是錯的，而帶有“保持安全車速”、“減速慢行”、“減速或停車讓行”、“排隊等候”的是對的。

三是注意看題，有的題要的是“錯誤做法”的答案，不要答成“正確做法”的答案。

四是注意關聯題。題庫往往是十幾、二十題都反覆在圍繞一個知識點進行考覈，選擇題考過，再用判斷題考，所以1400多題，考覈的知識點也就大幾十個，實際上題庫壓縮一下，也就幾百題，這要求觸類旁通，施展“乾坤大挪移”，把知識點充分運用起來，到時你就會發覺題目也並不多。

2、處罰

① 含有下列罰款數目的題都選200元以上2000元以下，正確率99% （來自網友的經驗）。

a、100元以上200元以下 ，

b、200元以上500元以下 ，

c、200元以上1000元以下 ，

d、200元以上20xx元以下。

② 嚴重違章肯定罰款200元以上20xx元以下，輕微違章肯定處警告或罰款20元以上200元以下。

③ 沒有或使用其他車輛或使用僞造的行駛證、保險標誌、號牌的，扣留該機動車，罰款200元以上20xx元以下。

④ 將車交給無駕照（包括被吊銷或暫扣）人員駕駛的，超速50%以上的，駕駛拼裝或報廢車輛的，違章逾期不接受處理的，肇事逃逸的，吊銷駕駛證。

3、一般行車規則

① 右側通行原則，超車應從被超車左側超越。

② 在沒有交通信號指示的交叉路口應遵循：右方來車先行，轉彎車讓直行車，相對方向行駛的右轉彎車讓左轉彎車，各方車輛依次交替通行。

③ 相對行駛的車輛交會時：有障礙的一方讓對方，靠山體的一方讓對方，下坡車讓上坡車，但冰雪路面上坡車讓下坡車。

④ 遇行人、非機動車、牲畜要主動避讓，注意安全距離，減速慢行或停車，不可連續按喇叭催促，對各種搶道的也要讓其先行。

⑤ 惡劣天氣或路況要減速慢行，加大縱、橫向安全距離，不可急剎車也不可急轉方向盤。

⑥ 交通堵塞時要依次排隊，交叉路口堵塞即使交通信號放行也不可進入交叉路口。

⑦ 在有禁止掉頭和禁止左轉彎標誌，以及鐵路道口、人行橫道、橋樑、急彎、陡坡、隧道、等危險路段不得掉頭。

⑧ 通過交叉路口、鐵路道口、隧道、急彎、窄路、窄橋不得超車。

⑨ 進入高速公路行車道不能倒車、逆行、掉頭、停車，不能試車或學習駕駛，在匝道、加速車道不能超車，不能在緊急停車帶和路肩行駛，非緊急情況不能在應急車道行駛和停車。

4、一般停車規則

① 長時停車應在停車場停車，臨時停車可在沒有限停標誌標線的地方按順方向靠道路右側路邊停放，車右側距路肩距離不能大於30釐米，惡劣天氣停車要開危險報警閃光燈，夜間停車要開危險報警閃光燈、示寬燈、後位燈。

② 在有限停標誌標線的地方、人行橫道、車行道與非機動車道人行道有隔離設施、施工地段不能停車。

③ “口5站3”：即距交叉路口、隧道口、鐵路道口、窄路、窄橋、陡坡等50米以內不能停車，距公交站、急救站、加油站、消防站等30米以內不能停車（來自網友的經驗）。

④ 非緊急事故不能在高速公路停車，停車後應開啓危險報警閃光燈並在來車方向150米（一般道路在50至100米）外放置故障警告標誌，夜間還要開啓示寬燈後位燈。緊急停車後儘快報警，車上人員儘快轉移到車右後側公路外。

5、速度限制

有限速標誌的按限速標誌行駛，沒有限速標誌的按按如下規定：

① 一般道路 注意30、40、50、70四個數字

沒有中心線的城市道路最高時速不能超過30公里。

沒有中心線的公路最高時速不能超過40公里。

同方向只有一條機動車道的城市道路最高時速不能超過50公里。

同方向只有一條機動車道的公路最高時速不能超過70公里。

轉彎、掉頭、下陡坡、牽引故障車、進出非機動車道，通過窄路、窄橋、隧道、鐵路道口、交叉路口，能見度50米以內的惡劣天氣，通過惡劣道路等最高時速不能超過30公里。

② 高速公路

注意60、90、100、110、120幾個數字。

60公里是最低時速限制。

120公里是最高時速限制。

同方向有兩條行車道的，最左側行車道的最低時速爲100公里，低於100公里的在右側行車道行駛。

同方向有兩條以上行車道的，最左側行車道的最低時速爲110公里，低於110公里高於90公里的在中間車道行駛，低於90公里的在最右側車道行駛。

低能見度天氣行駛規則（來自網友的經驗）：

“261”：能見度在200米以下，最高車速爲60公里，最小車距爲100米。

“145”：能見度在100米以下，最高車速爲40公里，最小車距爲50米。

“520”：能見度在50米以下，最高車速爲20公里，從最近出口駛出高速公路。

6、燈光使用

① 大燈（前照燈）

遠光燈：夜間在沒有照明條件或照明條件不良的道路行車，當車速高於30公里，可使用遠光燈，跟車行駛不得使用遠光燈，會車時應在距對方150米以外改用近光燈。

近光燈：在照明良好的路段、車速低於30公里、過窄路窄橋、起步、與非機動車交會應使用近光燈。

夜間超車、通過無交通信號的交叉路口要連續變換遠近光燈示意。

② 霧燈

霧天應開啓霧燈，多使用喇叭。風、雪、雨、霧的夜間應開啓霧燈或防眩近光燈不能開遠光燈。

③ 危險報警閃光燈

在雨天、雪天臨時停車時應開啓危險報警閃光燈，霧天和夜間臨時停車時應開啓危險報警閃光燈及示寬燈和後位燈。

④ 轉向燈 要提前3秒或100至50米開啓

右轉向燈：右轉彎、向右變更車道、超車後駛回原車道、靠路邊停車、駛出環島、駛離高速公路應當提前開啓右轉向燈。

左轉向燈：左轉彎、向左變更車道、超車前、掉頭、進入高速公路、駛離停車地點應當提前開啓左轉向燈。

⑤ 駛入雙向通行的隧道前應開啓示寬燈或近光燈。

7、惡劣天氣駕駛

縱向安全距離：雨天縱向安全距離是乾燥天氣的1.5倍，冰雪天縱向安全距離是乾燥天氣的3倍。

惡劣天氣要減速慢行。通過溼滑道路要充分利用發動機制動，慎用行車制動，更不可緊急制動和急轉向。

8、緊急情況處置

① 總的原則

先制動減速後轉向避讓，先避人後避物，除非不可避免的要發生相撞事故一般不要採取緊急制動，避險時儘量採取損失小的措施，車速高時不可急轉方向盤。

② 輪胎爆裂：保持鎮定，雙手緊握方向盤極力控制方向，鬆加速踏板，輕踏制動踏板或用“搶檔”的方法，慢慢制動減速，儘快平穩停車，不可緊急制動。

③ 轉向失控：高速行駛的車輛在轉向失控的情況下緊急制動很容易翻車，在車輛和前方容許的情況下不可緊急制動，當事故不可避免時應果斷地連續踏制動踏板，儘快減速，減輕撞車力度。發現轉向不靈應選擇安全地點停車查明原因，千萬不可繼續行駛。

④ 制動失效：出現制動失效應以控制方向爲第一應急措施，尋找並衝入避險車道，下坡路制動失效應逐級或越一級減檔用發動機制動或用駐車制動器制動，爲了發揮駐車制動器的作用不可一次將操作杆拉緊，不得已的情況下可用前保險槓側面撞擊山坡迫使車輛停住。

⑤ 發動機熄火應開右轉向燈緩慢滑行到路邊停車，全車燈光突然熄滅應立即制動減速靠邊停車，二者皆不可緊急制動以防後車追尾。

⑥ 儘量避免側面碰撞。一般車輛翻車不可跳車，如翻車緩慢可從相反方向跳車。

⑦ 最容易發生側滑的路面是下雨開始時的路面，車輛側滑應鬆擡制動踏板向側滑一側轉動方向盤並及時迴轉方向進行調整，由轉向或側撞引起的側滑不可使用行車制動。

⑧ 車輛發生火災不可開啓發動機蓋，含酒精的防凍液可用水澆潑着火部位，水不可用於電器和汽油滅火，滅火要站在上風處，滅火器要對準火源。

⑨ 車輛落水要看準落水方向，待駕駛室充滿水時開啓車門或敲碎側窗逃生，千萬不要用關閉車門阻擋進水或打電話求救的方法。

⑩ 出隧道口或其他遇橫風襲擊的情況，應雙手穩握方向盤，適當減速，微量進行調整，千萬不可向相反方向急轉方向盤。

9、急救

① 原則：先救命後治傷，先送昏迷的最後送頸椎受傷的，傷者被壓不能強拉肢體。

② 緊急情況先用壓迫止血然後用其他方法，壓迫止血應在近心端，止血帶止血上肢在上臂的上三分之一下肢在大腿的中部，沒有骨折和關節損傷的上肢或小腿可用屈肢加墊止血法。

③ 骨折應就地固定避免活動，應先止血包紮，固定要超過上下關節，脊柱骨折用三角巾固定不可用軟擔架運送。

10、駕駛證

① 駕駛證可以在暫住地申領和換證，初次申領駕駛證的有效期限爲6年，應在期滿前90日內申請換證，超過有效期1年未換證將被註銷，可請人代理換證補證，60週歲以上的應在一個記分週期結束後15日內提交體檢證明，信息變化應在30日內進行變更登記。

② 吊銷駕駛證的2年後、撤銷駕駛許可的3年後方可申請駕駛證，交通肇事逃逸終生不能重新取得駕駛證。

11、刑法

① 駕駛人違反法規發生重大事故致人死亡或使公私財產遭受重大損失處3年以下有期徒刑或拘役。

② 肇事逃逸或有其他惡劣情節的處3年以上7年以下有期徒刑。

③ 肇事逃逸緻人死亡處7年以上20xx年以下有期徒刑。

（二）山東地方法規題庫答題

乘車人違章罰款：

不按規定使用安全帶的罰5元；開關車門妨礙其他車輛和行人通行的罰10元； 乘車人向車外拋灑物品或者有影響駕駛人安全駕駛行爲的罰20元；機動車在高速公路上發生故障後，車上人員未迅速轉移到右側路肩或應急車道的罰50元。

二、場地駕駛學習

場地駕駛學習是實際駕駛操作的基礎，我認爲以下幾點要提前掌握。

關於方向盤（轉向盤）：

一般方向盤從中間位置可向右或左轉動2―5圈。握方向盤的位置說法不一，我比較贊成10點20分的說法，即左手握方向盤的10點處，右手握方向盤的4點處，這種握法在右手做其他事時左手向左向右移動方向盤的量都比較大。轉整圈方向盤最好用雙手交叉打法（也有人用單手）。比如要向右打一圈：左手從原位上推到3點位置，右手從左手上方上接方向盤12點位置並下拉至4―5點位，左手下接7―8點位並上推至原位，方向盤整整轉過一圈。

轉彎時方向打多少回多少。變道時用“三把輪”的方法：先打某一角度，當車身處於預定位置（此時車身是斜的）回兩倍的某一角度的方向，當車身正再反向打某一角度方向。

當車向前行駛時，車頭移動的方向與方向盤的轉動方向相同，但倒車時車頭移動的方向卻與方向盤轉動的方向相反，例如倒庫時右後視鏡要碰杆，你就得向右打方向而不是向左。

還要特別注意轉向時車頭與車尾外角的位置，前進轉彎時車尾外側角會超出外後輪行駛軌跡，倒車轉彎時車頭外側會超出外前輪行駛軌跡，例如場地駕駛外側車輪沒有壓線但外側角可能已經出線。

爲了保護轉向機構，最好不在原地打方向。

關於後視鏡：

有人把三個後視鏡比做司機的三隻後視眼，這三隻後視眼能幫助你注視前方的同時兼顧車的後方、側後方的交通狀況及後車輪的行駛軌跡。

關於變速桿：

掛錯檔是初學者的通病，注意除了3、4檔直接前推或後拉，其他檔一定要稍用力向左或右推再向前拉或後推。

下面是關於場地駕駛項目的體會：

（一）倒樁移庫

倒入庫門的方法基本有兩種，一種是找準點打死方向後倒入庫門，一種是看車尾逐漸打方向後倒入庫門，我認爲後法比較實用，但我老師教的是前一種方法，只好講用前一種方法的體會了。

找準點打死方向後倒入庫門的“點”也分兩種，一種是老師看到車廂尾到達另一庫門中部位置，讓你左轉或右轉頭看中杆在車門的位置，立即打死方向，以後就以此位置作爲起始打死方向的點，此法因每次頭部在車內位置不同而使起始點的誤差較大（根據相似三角形原理，頭部前後移動10公分，車尾位置將移動約40公分）。另一種是以看大對角杆重合爲標準打死方向，因爲連接對角杆的直線是固定的，頭部在車內位置的誤差就是車尾位置的絕對誤差，所以打死方向起始點的誤差較小，我贊成用此法。

下面是我用中興皮卡教練車倒樁移庫的體會。左右的區分是背向庫門區分的。

倒入乙庫：

從右起點線起步倒車，頭右轉，當看到右前杆與左後杆重合後再過10公分快速向右打死方向。當右車廂尾接近前中杆（約50釐米），改爲眼看右外後視鏡，使右車廂尾與中杆保持約20釐米的距離（後視鏡中的距離比實際距離小些），當左外後視鏡中看到兩根左邊杆且右外後視鏡中車廂右邊與庫中線平行時，回正方向直倒乙庫底停車，如果起始打方向的時機正好，車身就處於庫中間，無須其他修正方向的程序。

其他修正方向的程序：

當打方向早了，車尾與中杆距離太近，應向左早回一圈（多少快慢依實際情況決定）方向，使車尾移向左邊，保持右後車輪部位車廂與中線約20釐米的距離，方向完全回正後可能車尾略斜向左方車頭略斜向右方，右後視鏡可能碰中杆，此時可能要向右打方向再回正以修正車身，並避免右後視鏡碰中杆。即便打方向較早，如回方向的時機、多少、快慢合適，回正方向後完全可以達到起始打方向的時機正好時的效果，無須過多的修正。

當打方向晚了，車尾與中杆距離較遠，應遲迴方向（看到左後杆再回），使車尾旋向右邊，方向完全回正後車尾可能略斜向右方車頭略斜向左方，左後視鏡可能碰左前杆，其後可能要向左打方向再回正以修正車身，並避免左後視鏡碰左前杆。

在看左右後視鏡倒車的同時要照顧車頭與杆、線的關係，勿碰杆壓線。尤其在車尾入庫後要注意兩個後視鏡，那邊的後視鏡欲碰杆就向那邊急打方向，過杆後立即回正。爲什麼那邊的後視鏡欲碰杆卻向那邊急打方向？原因是，倒車時方向盤向那邊打車尾就向那邊走，而車頭卻移向另一邊，就是車頭移動的方向與打方向盤的方向相反。

移庫：

第一進

一檔從乙庫底起步的同時，向右打兩圈方向前進，看到車頭左角越過前中杆20―30公分，向左回四圈方向，當車身正直時向右打兩圈方向，距庫前邊線約20釐米停車，移過半個庫。

第一?

倒檔起步的同時，向右打兩圈方向後退，當發動機蓋左縫與左棱間對準左前杆（從左後視鏡看左後車輪將過中線回方向的方法易使左車頭角出左邊線），立即向左回四圈方向，當車身正直時向右打兩圈方向，距庫後邊線約30釐米停車，此時車身左側接近或壓在中線上。

第二進

一檔起步的同時，向右打一圈方向（多少視向右移動的距離估計）前進，看到車頭左角距前中杆約20―40釐米時，向左回兩圈方向，當車身正直時向右打一圈方向，距庫前邊線不必太近防止闖前邊線。

第二?

倒檔起步，微調車身在右庫左右居中或略偏左，前後位置以能出庫爲原則，防止闖後邊線。

斜出庫：

一檔起步的同時，向左打一圈方向前進，看到車頭左角與左前杆重合，向右回一圈到一圈半方向，從左庫門斜出庫。當車頭左角與前端線（也有人叫限制線或路邊線，就是庫門前方距庫前邊線1.5倍車長的那根線）重合向左打死方向，車身正回正方向，車頭到達反倒起點線停車。

倒入甲庫：

從左停止線起步倒車，頭左轉，當左前杆還差40公分與右後杆重合時向左打死方向。當左車廂尾接近前中杆（約50釐米），改爲眼看左外側後視鏡，使左車廂尾與中杆保持約20釐米的距離（後視鏡中的距離比實際距離小些），當右外後視鏡中看到兩根右邊杆且左外後視鏡中車廂左邊與庫中線平行時，回正方向直倒車頭完全進入右庫門停車，如果起始打方向的時機正好，無須其他修正方向的程序。另，車頭入庫即停，不必繼續後倒，防止畫蛇添足。

打方向早了或晚了的其他修正方向的程序參照右倒入左庫，但方向相反。

出庫

一檔起步前行，當車頭前緣將與前端線重合向右打死方向，車身正回正方向，車頭到達右起點線停車，完成樁考。

注意：

1、先在模擬器上練習雙手交叉快打快回整圈方向，該練習是倒庫移庫的基礎，掌握好了在實際學習倒庫移庫中就可以把全部精力用在觀察上，加快學習進度。

2、倒庫前檢查車輛是否停在正確的位置上（距前端線2―4米左右，太近則車左前角易闖線，太遠則不易入庫），車身和車輪是否正直，方向盤是否在車輪正直時位置。練習和考試時調整座椅前後及靠背前後位置要一致，否則影響三點一線觀察倒庫起始打方向的時機。

3、除倒庫起始打方向頭必須向右（左）轉直接觀察外，車身進庫就要看外後視鏡，鏡子儘可能向地上照，這樣容易看到庫線，可以清楚知道回輪的時機。當然向前直接觀察車頭位置是必不可少的。無論直接觀察還是通過後視鏡觀察時都要皆顧左右。要防止後視鏡碰杆。

4、看準杆，千萬不可倒錯庫。

5、移庫時打方向要快，而車速要慢，按正規要求不應中途停車也不應停車後打方向。

6、倒庫打方向寧早勿遲，打方向過晚，神仙也倒不進庫。

7、如倒入乙庫太靠近庫左邊線要特別注意第一進防止左尾出左邊線，第一退防止車頭左角出左邊線，第二進防止車頭右角出右邊線。

8、車身左右位置的確定：通過外後視鏡觀察車箱左右邊緣與中線、邊線的距離確定。右倒庫車身距中線約20釐米爲佳，不可太近，防止靠近中線的車身闖線，左倒庫儘量放中。

9、倒庫車身入庫後，如左右位置不理想，仍要微調方向，倒入右庫車輛最好離中線稍近些，儘量使車身距中線約20釐米，一來移庫容易，二來防止移庫第一進時車尾左角闖出左邊線。但也不要太刻意靠近中線，因移庫兩進兩退綽綽有餘。如車身太靠近左邊線，第一進起步打方向不可過急，以免車尾左角闖出左邊線。

10、由於車輪移動軌跡滯後於打方向，所以要依據趨勢提前打方向，該要點同樣適用於上路行車。

11、初練時，每做完一次動作，如無百分之百的把握，都應下車前後左右觀察一番，找到下一次改進的感覺（其他場地駕駛項目也一樣）。

12、第二進不必太靠前，防止車頭出前邊線，第二退不必太靠後，防止車尾出後邊線。第二次入庫離中線不可太近，防止出庫左後車廂角碰中杆。每次進退如最後來不及回方向就先停車後打方向。

（二）坡道定點停車和起步

由於考試車大多手剎不靈，所以乾脆停車不用手剎，然後用離合器和行車制動器配合起步。

坡道定點停車：開右轉向燈，逐漸靠近右邊線，從右後視鏡觀察保持右側車輪與右邊線15―――20釐米距離，同時觀察眼――車頭前緣右側某一點――路邊線內側的關係，以後就主要以這一關係確定右側車輪與右邊線15――20釐米的距離同時以眼睛餘光修正車輪與路邊線的距離。當停車標杆與車頭前緣將成一線，立即踩下離合器和行車制動器踏板停車。

坡道起步的方法 ：停車時踩下離合器和行車制動器踏板停車，不摘檔稍停頓片刻。開左轉向燈，鳴喇叭，擡離合器至半聯動（發動機轉速變低、聲音變、車身略有抖動時）稍停，慢鬆行車制動而車不動，轉而速輕踏（如考試車象教練車那樣怠速高不踏油門也能起步）油門起步，前行兩米完全擡起離合器。

注意：右車輪不可靠線太近防止壓線；上坡後要輕向右推方向消除方向盤向左的遊隙，防止因方向盤左側遊隙使車偏離右邊線；注意要提前將左右腳分別放於離合器踏板和行車制動器踏板上利用怠速前行；停車要先踩下離合器踏板後踩行車制動器踏板，防止熄火。

（三）側方停車

在庫前方距庫前右側路邊感應線約20―30公分，車廂尾過外前杆正直停車。開右轉向燈，掛倒檔，看右外後視鏡，當右後輪軸越過左前杆（或從後車窗右側剛看不到左前杆）立即向右打死方向，看左外後視鏡，當左車身與右後杆成直線，立即回正方向後倒，當左後輪壓線（或前風擋右側與右前門間立柱下部剛掩沒左前杆）立即向左打死方向繼續後倒，當車身正直回正方向，不必完全倒到庫底。開左轉向燈，鳴喇叭，掛一檔出庫，向左打死方向，當眼――車頭右角――左前杆成一線回正方向，然後看左前杆到與自己的肩平行時，方向往右打1。5圈，路直回正。

注意：全程使用半聯動；入庫後回正方向，防止車輪被探頭掃描到；入庫後不必完全倒到庫底，防止車尾出線；入庫前停車不可靠線太近防止壓路右邊的感應線，出庫防止壓路左邊的感應線，出庫用前邊的方法左前輪不會壓倒左側路邊感應線。

（四）曲線行駛

右轉：慢轉方向，車頭右角離左邊感應線約30釐米，主要是看右後視鏡中右後輪離線20――30釐米修正方向。

左轉：慢轉方向盤，車頭左角接近右邊感應線，主要還是看左後視鏡中左後輪離線約20―30釐米修正方向。

注意：車身稍靠外側，防止由於內輪差的原因使內側後輪壓線；主要是看後視鏡離線約20――30釐米修正方向，不可離線太遠，否則前輪可能會壓線；左右彎交接處方向要逐漸過渡，行進過程中一直使駕駛者始終處於路中央。

（五）直角轉彎

開轉向燈，靠外側離路邊感應線約20――30釐米（右轉時通過眼――發動機蓋左縫稍偏右――左側路邊感應線三點一線的關係觀察，左轉同理，只是發動機蓋的參考點在中點偏右）行駛。當後視鏡與內角橫向的路邊感應線平齊，立即打死方向，車身正立即回正方向。

注意：入彎要靠外側路邊感應線行駛，防止因內輪差的原因而使後輪壓內角頂；打方向太遲會使外前輪壓線。

（六）起伏路

注意：在探頭前要加速，過探頭制動減速，用一檔怠速或二檔半聯動通過。

（七）通過單邊橋

眼――發動機蓋前緣左縫（發動機蓋與機體間的縫）與發動機蓋左棱（發動機蓋距左右邊緣約30公分各有一條衝壓的棱）前端間中部――對準左橋上左橋，當左後輪將下橋（左前輪過橋後停1秒），向右打一圈方向，眼――發動機左棱――右橋左邊緣三點一線，向左回兩圈方向 ，眼――發動機蓋前緣中點――右橋三點一線，立即向右回一圈，保持相對位置直行。上橋後輕向右推方向，以消除方向盤向左的遊動間隙。

注意：提前修正方向使左前輪對準左橋；練習時修正適於本人的發動機蓋前緣參考點。

（八）百米加減檔

一檔起步立即加二檔，加油進三檔，加油進四檔，不加油進五檔，不加油退四檔，不加油退三檔，踩行車制動器減速，不加油退二檔。

注意：不能踩着離合器連續換擋，放開離合器後腳要離開離合器踏板。

（九）通過連續障礙

調整車輛，使發動機蓋左棱稍偏左處對正1號和2號園餅左邊緣（該位置就是車頭和車身騎跨障礙左邊緣的位置），沿1號和2號園餅連線方向騎於圓餅上直線前進，等3號餅左邊緣到達前擋風玻璃的左框邊時，向左打一圈半方向，當車身方向與2、3號餅連線同向，即3號餅左邊緣位於車頭欲騎跨位置時，立即回正方向。當4號餅到前擋風玻璃的右邊時（4號餅右邊緣離右邊框還有30―40釐米），向右打一圈半方向，眼睛一直盯着4號餅，當車身方向與3、4號餅連線同向，即4號餅左邊緣位於車頭欲騎跨位置的前方，立即回正方向。然後，看5號餅，等5號餅左邊緣到前擋風玻璃的左邊框時，方向向右打一圈半方向，眼睛一直盯着5號餅，當車身方向與4、5號餅連線同向，即5號餅左邊緣位於車頭欲騎跨位置的前方，立即回正方向。然後，看6號餅，等6號餅到前擋風玻璃的右側時（6號餅右邊緣離右邊框還有30―40釐米），方向向右打一圈半方向，眼睛一直盯着6號餅，當6號餅左邊緣位於車頭欲騎跨位置的前方，立即回正方向。估計6號餅接近兩後輪之間，且車頭未出邊線時，修正方向看路行車。爲了防止由於內輪差的原因而致外後輪壓住圓餅，均應應使車稍靠外側行駛。

注意：過連續障礙前不可壓路左邊的感應線，過連續障礙時外前輪不可壓路邊線；過左側3、5餅因向左打方向，打方向的過程中車身有向左偏的趨勢，過右側4、6餅因向右打方向，打方向的過程中車身有向右偏的趨勢，二者均使車有靠外的趨勢，使外後輪不致因內輪差的原理而壓餅。

（十）限速通過限寬門

進第一門前調整方向使車能直入第一門並加速到每小時23―25公里，車前門過第一門放開油門，立即向左打四分之一圈方向，當車頭中點對準第二門左杆向右回二分之一圈方向，繞過第二門後向右打四分之一圈方向，當車頭中點對準第三門右杆向左回二分之一圈方向直出第三門。（我現在也不敢在20公里以上過限寬門）

注意：因速度檢測在第一門，故過第一門不低於每小時20公里，後兩門放開油門集中精力控制方向不碰門杆，靠近左杆自然不會碰右杆。

討論：如果車速不低於每小時20公里，即每秒6米，兩門間的距離僅15米，可供打方向的時間最多兩秒，不易做大幅度的打方向的動作。

駕駛員培訓師心得體會篇3

開車開的是一種心態，要想駕駛汽車在複雜多變的道路上行走自如，強烈的交通安全意識、良好的心理素質和較強的自控能力、熟練正確的操作技巧、豐富的駕駛經驗是安全行車的前題。

xxxxxxxxxx月，xxxxxxxxxx集中對全處駕駛員進行了安全培訓，認真學習交通法規和典型事故的案例及常規修理和保養進行了剖析，我對安全駕駛有了更深的心得體會：

一、加強交通法規學習，提高安全行車意識

交通法律法規是駕駛員安全行車的基礎，駕駛員在平日需加強對相關交通法規的學習，提高現代交通文明素質，養成自覺遵守交通法規的良好行爲，預防和減少交通事故的發生。

二、強化崗位責任心，堅持防禦性駕駛

無論在任何情況下始終把安全意識放在第一位，無論什麼情況下始終要有“十分把握七分開，留下三分防意外”的安全意識。

三、明晰安全意識誤區提高安全行車意識

生命只有一次，我們可以不差錢，但我們不能不差命，而且生命不光是我們自己的，所以必須提高安全行車意識。

通過此次培訓學習，做爲操作隊的一名兼職駕駛員，我要嚴格要求自己，認真總結經驗，提高安全意識，提高自身水平，使安全成爲一種習慣，努力爭做一名合格的高素質員工。

駕駛員培訓師心得體會篇4

消防工作既是社會主義物質文明和精神文明的重要組成部分，又是發展社會主義市場經濟不可缺少的保障條件。當前，消防工作與經濟建設關係比以往任何時候都密切，其地位和作用越來越重要，輕視消防作用，是對國家財產和人民生命安全不負責任的表現，我們應遵守“預防爲主﹑防消結合”，把消防安全當作頭等事來抓。

一、是要加大對消防安全工作的管理力度，定期組織消防安全檢查，查處並整改消防安全隱患，切實把消防安全工作與生產經營管理工作相結合，確保各項工作能順利進行;

二、認清消防安全工作的重要性。火災的發生是現實生活中最常見、最突出、危害最大的一種災難，是直接關係到人民生命安全、財產安全的大問題，所以我們要清醒地認識到“安全就是效益”、“消防工作是其他工作的保障”，牢牢樹立“安全第一”的思想，將安全生產工作放到尊重生存權、尊重人權的高度，本着對社會，對公衆負責任的態度，明確責任，狠抓落實。時刻做到居安思危，警鐘長鳴，防患於未然。

三、加強消防安全知識培訓，提高防範意識 由於有些工作涉及到易燃易爆化學品等高危險物質，公司內部對火災隱患已經有了一定的防範意識，但通過這次培訓，發現現有防範意識程度還是不夠的。不論是一線工作人員還是治理人員，都應對崗位和部門可能涉及到的火災風險和消防通道等消防相關設施有充分的瞭解。不論是火災高危險崗位人員還是其他人員，都應該定期接受相關專家的消防安全教育培訓，內容包括：有關消防法規、消防安全制度、保障消防安全的操作規程;各部門各崗位的火災危險性和防火措施;各種消防設施的性能、滅火器材的使用方法;報火警、撲救初起火災和自救逃生的知識和技能等。

四、是制度措施要到位，要根據有關消防的法律法規，結合分廠實際制定出一套行之有效的制度和措施，並嚴格抓落實，保障消防安全的各項工作能正常有序開展。

五、是消防器材配備要到位，配備足夠數量的消防器材並定期對消防設備進行檢查和保養，對到期的器材及時更換，以備發生事故時能及時啓動，爲消防安全工作得以順利開展提供硬件保障。

最後，消防安全工作要做到“三個抓”，不爲隱患留空隙 第一是要“抓重點”。涉及到易燃易爆設備和物品的部門除了定期的培訓之外，還要經常組織進行防火檢查，發現火災隱患，要記錄在案並及時研究整改。組織建立義務消防隊，不僅可以及時撲滅前期火災，更重要的是通過義務消防隊的組織，將消防意識和技能深入到重點部門的各方各面。

第二是要“抓薄弱”。相對消防安全隱患少的地區往往是最輕易被忽略的地區，但相對安全隱患少並不代表沒有安全隱患。消防安全隱患和生產安全隱患不同，後者只會發生在特定的時間和地點，但前者卻可能出現在校園的每一個角落。

第三是要“抓細節”。千里之堤，毀於蟻穴。火災的防範要從大處着眼，但應該從小處做起。細節不輕易引人注重，如老化的絕緣材料、放錯了位置的廢紙簍等。但幾乎所有的重大事故都是由於起初的“不注重”、“不小心”引起的，這些輕易被忽略的細節很輕易成爲小事故的放大器，使得星星之火由此而燎原。

在以後的工作生活中對消防設備設施存在的問題應該及時糾正，當真正火災到來時，我們一定要記住以下的原則：

1、“報警早，損失少”這是人們在同火災做鬥爭中總結出來的一條寶貴的經驗。

2、“邊報警，邊撲救”在報警的同時要及時撲滅初起之火。

3、“先控制，後滅火”在撲救可燃氣體、液體火災時，應首先切斷可燃物的來源，然後爭取滅火一次成功。

4、“先救人，後救物”在發生火災時，如果人員受到火災的威脅，人和物相比，人是主要的，我們應貫徹執行救人第一，救人與滅火同步進行的原則，先救人後疏散物資。

5、“聽指揮，莫驚慌”發生火災時不能隨便動用周圍的物質進行滅火，因爲慌亂中可能會把可燃物質當作滅火的水來使用，反面會造成火勢迅速擴大;發生火災時一定要保持鎮靜，採取迅速正確的措施撲滅初起火。這就要求大家平時加強防火滅火知識學習，積極參加消防訓練，制定周密的滅火計劃，才能做到一旦發生火災時不會驚慌失措。

安全是企業的永恆課題，“安全爲了生產、生產必須安全”，安全生產事關企業的穩定和職工的生命安全，工作任重而道遠，我們只有把各項工作長抓不懈，消除隱患以防爲主，才能保持安全生產良好局面的長期穩定。

爲期不多的消防安全安全培訓使我受到很大教育，感受很深，對自己的職責有了更深刻的理解和感悟，相信在以後的工作中，我會更加的努力，把我所學到的東西充分的運用到實際工作中去。

駕駛員培訓師心得體會篇5

通過幾天的培訓學習，使我受益匪淺，針對學習內容，進行以下總結：

一、牢固樹立責任意識是實現安全行車的必備前提

一個沒有責任意識的人，幹任何事情都會出現這樣和那樣的問題，甚至會釀成慘禍，對於汽車駕駛員來說責任意識尤爲重要。駕駛員任何一個失職行爲都有可能造成人身和財物的損失。因而駕駛員必須樹立高度的社會責任心，時刻把安全放在心上。牢固樹立“安全第一”的思想，隨時保持冷靜清醒的頭腦，處處防止意外情況的發生。時刻以慘痛的交通事故爲反面教材，提醒自己，樹立強烈的責任意識，我們就能杜絕和減少交通事故的發生。

二、時時刻刻遵章守法是實現安全行車的重要基礎

每一位駕駛員要認真學習交通法規和安全制度，熟記和掌握其內容，在行車中要認真瞭解道路交通法規的基本原則，熟悉交通管理的具體條款和各項措施，自覺杜絕違章行爲的發生，把自覺遵守交通法規和安全制度建立在高度自覺的道德意識基礎上。

三、熟練掌握駕駛技能是實現安全行車的內在要求

具備過硬的駕駛操作技能和較高應急應變能力是一個駕駛員實現安全行車的內在要求。要當一名合格駕駛員，必須掌握日益複雜的車輛構造原理，熟練掌握操作要領和安全駕駛方法，要熟悉交通情況，掌握天氣、道路、人、車及環境特性，心無雜念，用心駕車，用良好的職業道德來督促自己，勤學苦練，不斷提高安全操作駕駛技能。

四、培養良好的駕駛作風是實現安全行車的客觀需要

良好的駕駛作風是在長期的駕駛實踐中養成的，駕駛員在行車中必須嚴格遵守安全行車操作規程，不隨心所欲，自我發揮。堅持文明駕駛，禮貌行車，做到路好人稀不能飛，車多路孬不能急，遇人違章不能氣，要堅持禮讓三先，謹慎駕車，不開英雄車，不開賭氣車，不開鬥氣車，要能及時控制不利於行車安全的動作和有失理智的行爲，心平氣和地按照安全操作規程辦事。

五、精心維護車輛是實現安全行車的可靠保證

確保車輛設施齊全、性能良好，這是行車安全的一個很重要的物質基礎。要保持車況處於良好的工作狀態，不開帶病車，要對車輛加強日常維護，提高車輛完好率，發現故障要及時排除，做到一日三查，即出前查，行車中查、收車後檢查。就是要保證常規保養不脫期，季節保養不忘記，確保車輛不因發生機件故障而造成行車事故。

駕駛員培訓師心得體會篇6

最近一段時期，我參加駕駛員培訓班學習。通過理論知識和駕駛技能系統培訓學習，對交通法規和安全駕駛等基礎知識有了進一步的理解和認識，對安全駕駛有了更深刻的體會。同時，也有一點人生的領悟，學車我們必須做到遵章守紀、態度認真、規範操作、刻苦練習、不折不撓，學車的過程何嘗不是一次心智成長的過程。

一、理論學習階段

首先是學習道路交通安全法律法規和駕駛機動車的理論基礎知識，安全駕駛從這裏開始。通過學習可以瞭解道路交通法和實施條例，以及駕駛機動車的基本理論知識等。道路交通安全法律法規既是前人的經驗總結，也是前人用鮮血和生命換來的規律和規則，我們必須學好，這是對自己負責，對家人負責，也是對社會負責。我通過反覆認真的閱讀《機動車駕駛員考試手冊》，以及在網上題庫的多次模擬考試後，順利通過了科目一理論考試。

二、場練階段

第一次坐在車上是既緊張又興奮，不知如何是好。好在教練很有耐心，一步一步的開始教離合器、剎車、油門的位置，怎麼踩，怎麼控制以及用哪隻腳控制，還有方向盤怎麼轉合適等，接着就是練習走直線，學會控制好離合器，讓車走平穩，然後練習倒正庫、側方停車、定點停車、上坡起步等，教練教得認真仔細，走的每個點、每條線都教得很到位，讓我們學起來很快。

我順利的通過了場考，總結，主要是做好幾點：一是認真傾聽教練講解，仔細觀察學友操作車輛時車的走向，逐步消化操作要點，認真糾正錯誤操作；二是學會用好離合器，控制好車速，這是場練的保障；三是必須學會看“點、線”，這是準確完成動作的核心；四是調整心態，堅定信心，堅持練習。

三、路練階段

首先強調的還是要調整好自己的心態，一定要平和，不要緊張。上車前把操作步驟想好，嚴格要求自己按步操作：

1、從車的右後方沿車右側行至車左前側，喊報告，拉門進車。

2、向考官報告：“考官你好，xxxxxxxxxx駕校學員xxxxxxxxxxxxxxx請求考試”然後把身份證和計時卡交給考官。

3、調整座椅，後視鏡，然後繫好安全帶。向考官報告：“準備完畢，請求考試”。

4、考官批准後打左燈，看左鏡，踩離合，掛一檔，鬆手剎走車。如果後面有車可以先直行一段再併線，要是沒有車左打一把併線後回把直行。

5、根據路面情況加檔。一般三檔到四檔就可以了，如果路況理想，加到五檔也可以，但要記住，千要控制車速，不要超過50。村莊、學校、人行橫道和公交站一定要減速！如果是三檔的話，鬆一油門即可，如果是四、五檔輕踩一腳剎車就行。再有，就是記住，要每隔約20秒看一下左右後視鏡，要不趕上嚴的話會被扣掉10分的。

6、遇紅燈時記住停車後要先拉手剎後歸空檔，通過十字路口時要左右觀察路況。

7、調頭比較關鍵了，看着調頭標誌時記得要打左燈，規定是100米至50米之內打燈，寧早勿晚。快至人行橫道前減速減檔至1檔，注意看左鏡觀察後方車況，還要注意對面車況，注意不要搶行，車道窄的話，可以右打一把，再左打死，這樣就不會碰到路沿了。

調頭後回正，不要急着靠邊停車，一定要聽到考官命令後再靠邊停車。聽到命令後，打右燈，看右後視鏡，一定要有明顯的擺頭動作，要不會被誤認爲不看後視鏡的，直接pass了。然後右打輪調整好車位，不要急着停車，找好位置別急，一般你的位置在整個車道中間偏右一點就可以，這樣30cm就沒問題了。

8、車停後記得如果車燈還在閃，一定要回燈，先拉手剎再回空檔。一般到這步就大功告成了，但有考官會考驗你一下，讓你下車。這時不要急，安全帶摘掉後，先看左後視鏡觀察後面的車況再推下車。

四、遵守交通紀律

在整個學車過程中要嚴格遵守交通紀律，杜絕無證駕車、超速行駛、酒後駕駛、違法超車會車、違法載人載貨等嚴重交通違法行爲。

安全是我們幸福的前提和基礎！我們應當從一幕幕充滿血與淚的交通悲劇中感受到心靈的震撼，吸取慘痛的教訓，在自己的駕駛活動中，本着對自己和他人生命的尊重和珍愛，時刻遵守交通法規，文明駕駛，平安出行！

駕駛員培訓師心得體會篇7

?基礎教育課程改革綱要(試行)》的目標之一，就是順應時代的發展，使學生改變接受性學習方式，學會探究式學習。探究式學習是學生在自主學習基礎上進行的一種較高層次的學習方式，其作用在於激發學生的探究熱情，增強探究意識，學會探究方法，從而培養學生的創新精神和實踐能力。根據所學習到的知識，談談個人粗淺的體會。

一、平等對話，濃化探究氛圍

馬斯洛健康心理學告訴我們：任何一個健康人心理都有一些需要，當滿足了基本需要，一個更高的需要才得以出現。在教學中，當學生平等、互尊的情感得到滿足時，纔會輕鬆、愉快地投入學習，纔會主動探究，因此，現代課堂教學應確立師生平等的教學觀念，構建平等對話的教學平臺，使教學"在師生平等的過程中進行"(見"新課程標準")，將師生關係"理解爲愉快的合作，而不是意志間的衝突，對權威、尊嚴的威脅"，應"以自然的坦率代替做作的尊嚴"，應"保持像木匠、管道工一樣普通的本色"(馬斯洛語)，讓學生在率真、坦誠、互尊的環境裏一起學習。這個過程不再是教師滔滔不絕地講，居高臨下地問，學生規規矩矩地聽，小心翼翼地學，應該使學生處於一種心理放鬆、精力集中狀態，思維活躍，敢想敢問，敢說敢做。教師以學習者的身份參與學生的質疑、討論和辯論，把閱讀的自由還給學生，把想象的空間留給學生，把表達的機會讓給學生，讓學生自主地閱讀、提問、思考、討論，成爲問題的發現者、分析者，爲成疑難的思考者、研究討論者，使學生在做學習主人的意識支配下，自主探究，集思廣益，從而以極大的學習熱情去遨遊知識的迷宮，以"敢探未探明的真理，敢入未開化的邊疆"(陶行知語)的膽識，去探究未知的'世界，去尋找適合的答案。基於以上理解，教師在課堂上常用語應是："想讀嗎?""想怎樣讀?""想說什麼?""想表演嗎?""想知道嗎?自己試試看。""老師有個問題不明白，誰來幫幫我?謝謝!"等等，甚至有時候，教師還要給他們創造條件，滿足他們想當"老師"的願望。首先，以合作學習小組(3--4人)爲單位，組織學生討論，相互幫助自學，解決自學過程中碰到的個別疑難。其次，教師解疑，教師向其他小組的同學"請教"，由願作"導師"的學生解疑答難，老師則當"旁聽生"，在他們講疑答難的時候，會驚喜地發現他們所具有的探究意識和創新精神，極大地出乎教師的想象，同時，也只有給學生足夠自由的空間和活動的機會，把課堂變爲"師生共同交流信息和切磋學問的論壇"，探究才能成爲現實。

二、創設情境，激發探究興趣

探究性學習的起始點就是發現問題、提出問題。教師不再像一般教師活動那樣，把沒有爭議的定論教給學生，而是本着"提出一個問題往往比解決一個問題更重要"(愛因斯坦語)的精神，抓住契機，用心製造"問題場"，設置一些問題的情境，利用一定的"誘因"激發學生的探究動機，點燃學生探究問題的靈感和熱情。

三、質疑問難，搭建探究平臺

古人云："學起于思，思源於疑。"可見，在學習過程中，有懷疑纔會去思索，有思索纔會進一步探究，然後纔會有所得。另一方面，"人的心靈深處，都有一種根深蒂固的需要，這就是希望自己是一個發現者、研究者、探索者。"(蘇霍姆林斯基語)。因此，教師可抓住學生的這一心理需求，"在任何時候都要鼓勵學生提問。"(肯尼思.h.胡弗語)比如在學習一篇課文時，我們可先讓學生根據教學目標，緊扣教學要求，認真誦讀或默讀，在閱讀感知、思考領悟中圈點勾劃，旁批側注，翻字典，查資料，掃除閱讀障礙，在此基礎上，再由他們自己提出在閱讀過程中發現的問題。開始的時候，學生們提出的問題可能會帶有任務觀點，比較膚淺，不着邊際，甚至在課堂上招致學生的唏噓聲，這時教師一定要加以鼓勵，要善於把握學生們思維火花閃現的瞬間，使它燃起智慧之火炬，久而久之，學生們便具有善於疑的能力，能提出較有探究價值的問題。

四、表達交流，展示探究成果

評價探究結果，具有共享學習成果，激勵後繼學習的意義。由於學生在探究中師生之間，學生之間、小組成員之間對探究的成果也進行了小範圍交流討論，對探究中存在的問題進行了質疑，對來自各方的觀點進行了歸納總結，對探究的問題有了較全面、深刻、獨特的見解，他們內心有着想展示思維成果的渴望與衝動，他們想在展示成果中展現自己。因此，教師要設置豐富多彩的展示平臺，鼓勵學生用適合自己的方法和策略來彙報探究成果，以便使不同類型的學生都能發揮自己的潛能，都能從探究閱讀中獲得收益。善於表演的同學，可將文中的精彩片斷改編成小品，舉行書中人物化妝扮演會;心思細膩，不善言辭的同學可寫探究報告，心得體會;善於辭令的同學可進行辯論，以展示思想。在探究成果展示會上，喜歡古詩詞的同學朗誦、賞析了古今中外描摹春天的詩文來盛讚美春天。擅長丹青的學生則用手中的彩筆描繪了一幅生機勃勃的春景圖;長於寫作的學生則寫了一篇聲情並茂的文章來表達自己對春天的喜愛……這種表達和交流是完全自發的，沒有任何的強制色彩和顧忌，表演不分優劣，認識不分高低，理解不分深淺，只要積極交流，積極展示，就給予熱情鼓勵。在展示探究成果中，學生獲得的不僅是知識，還有智慧和能力。學生的智力因素和非智力因素都得到培養，培養學生蒐集和處理信息能力，獲得新知識的能力，分析和解決問題的能力，以及交流與合作的能力"就能落到實處。

阿基米德說過："給我一個支點，我就可以撬起地球。"那麼，就讓我們給學生一個探究的天空，讓他們用"探究"這一支點去"撬起"整個知識王國吧!

駕駛員培訓師心得體會篇8

參加xx集團道路運輸安全集中教育培訓會，使我受益匪淺，xx事故的慘痛教訓，令我終身難忘，此次培訓讓我在掌握了更多的交通安全法律法規及相關安全知識的基礎上, 更加深刻地意識到交通安全的重要性，作爲一名客運駕駛從業人員來說交通安全更是重中之重。

在交通安全形勢日益嚴峻的今天，作爲駕駛員遵守道路交通安全法律法規意義重大，有時可能只是駕駛員的一個疏忽、一個小動作就將是一幕幕血淋淋的慘劇，甚至摧毀無數人的幸福生活。對於駕駛員來說意義重大，交通安全來不得半點馬虎，安全生產警鐘長鳴，無處不在。

因此,我保證在今後的駕駛服務過程中，嚴格遵守《道路交通安全法》、《道路交通安全法實施條例》,認真遵守交通規則,做到文明、安全禮貌行車,絕不發生酒後駕車、超速行駛,闖紅燈等違章行爲,從而有效地預防和避免道路交通安全事故的發生。

我是xx至 班線 號車駕駛員 ，參加xx集團道路運輸安全集中教育培訓會，使我受益匪淺，xx事故的慘痛教訓，令我終身難忘，此次培訓讓我在掌握了更多的交通安全法律法規及相關安全知識的基礎上, 真正意識到了違法、違章、違規行爲的危害性，更加真正使我意識到了道路交通安全的重要性。

因此,我保證在今後的駕駛服務過程中，嚴格遵守《道路交通安全法》、《道路交通安全法實施條例》和公司安全管理制度, 做到文明、安全禮貌行車,絕不發生酒後駕車、超速行駛、超員,闖紅燈等違章行爲,從而有效地預防和避免道路交通安全事故的發生。