車間實習總結（實用45篇）

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篇1：車間實習總結

在車載檢修已有已有七個月了，這是一個難得的實習機會，現在還有一個月本次的實習也就結束了。現在我就將我的收穫記錄下來，我是國慶節後正式到檢修的，這也是我從新認識鐵路和學習知識的地方。

來到車載來到工區，我看到了可以說是從未看到過的東西，跟我在學校在課本上所看到的所學到的好像是沒有一點聯繫。在學校我看過轉轍機、看過高柱信號機、看過軌道電路、看過6502聯鎖設備、計算機聯鎖設備、半自動閉塞設備也曾去過駝峯場看過現場的設備，唯獨沒有車載設備，我們每個學期都有實訓課，實訓的內容也都是上面的那些。來到這裏看到不一樣的東西難免會有一種無從下手的感覺。在工長給我們安排好師傅後我們的學習就開始了。

我們從最基礎開始，先認識設備由於我在機信這邊所以我接觸的設備就有機信主機、車載信號機、對接盒、接收線圈、機信電纜，認識完這些東西后就該去了解了，每次當這些設備從車上下來我們就要對它進行清潔，這也是我們對它進一步瞭解的機會，令我沒想到的是從車上下來的東西竟然會那麼髒，因爲每次坐火車感覺裏面還挺乾淨的，看來這乾淨的背後有那麼多辛勤的人，我爲此也感到光榮，在我們清洗的時候我可以清楚地知道設備的結構和組成，也瞭解了設備之間的連接。這是我的認識進一步的加深了!

在清洗完之後就要開始學習怎樣去檢測這些設備，判斷它們的好壞，將檢測完好的設備放入成品房等待裝車。在學習檢測設備上我走了不少彎路，每天看師傅在測我也忍不住想動手，每當自己在測的時候總會出現一些小問題，因爲自己在看師傅測試的時候主動地忽略了一些細節，從而導致自己在測的時候就會出現一些錯誤，但是在師傅的幫助下我漸漸掌握了測試的方法最終可以獨立的測試了。測試完後還要對測試的文件進行分析，這是我最頭疼的事情，因爲看着那些波形圖再結合着分析工具，我根本就是應接不暇，無法兼顧兩個東西，波形圖在飛速的走動，我的眼睛根本就跟不上它的速度，那時我就特別佩服我師父的眼睛，不知道他們是怎麼看的，後來在我師傅的教導下我從最慢的速度看起，慢慢的提高速度也一點一點的去分辨信息，最終還是掌握了這個技能，雖然測試的速度還是有點慢，但我相信只要堅持我肯定能把效率提上去的。

在實習期間我非常幸運的趕上了技改的車輛，那是第一次登上火車頭，有一種莫名的激動，看着上面的設備就會發出這樣的感嘆；人太聰明瞭全是鐵組成的東西竟然會跑還能跑那麼快。技改是給我們一次很好的學習機會，我們可以更加直觀更加清楚的瞭解我們的車載設備在機車上的分佈以及各個設備之間的聯繫，如何安裝，如何利用有效的空間以及電纜的分佈和走向，從而使其更合理更美觀。技改對我來說既是一項技術也是一門藝術，我很喜歡那種感覺，雖然搞完之後一身的油污但卻有一種成就感！

在LKJ有一件事給我留下了陰影，一批新的LKJ 主機要測試，我就跟別人學測，當我按照她教的步驟測完A機的時候（當然中間有一些可能是因爲緊張按錯鍵了）讓A/B機切換的時候，同步不了文件太大了，沒辦法就不測了，然後把板子返廠了，當板子返廠回來後，我又開始測結果還是那個樣子，於是我的手也就有了神手之說（測主機就跳變）搞得我都不好意思了，之後我就不敢輕易去測試LKJ的主機了，這也是我實習中一件比較特殊的事情吧，但是對我也很有意義。

LKJ這一方面我接觸的不是很多，我只是能把設備分辨出來，在這一塊接觸比較多的就是LKJ主機換芯片和顯示器導屏，每次換芯片就要上車，換得多了上的車也就多了，不同的車型給人的感覺也不一樣，和諧號是我感覺最舒服的車型，每當登上不同的車，也會忍不住拍幾張照片留念，這也算是一段美好的時光吧。

在檢測我覺得最難學的就是故障處理，在這七個月裏我也接觸到一些這方面的知識，但還是不行因爲我對設備的運行邏輯和電路不懂，所以看到故障現象卻不知道是哪個部件出了問題，是哪個電路出了毛病，這也給我以後的學習指明瞭方向，我也會朝着這個方向不斷地努力。LKJ這邊的東西我也會盡可能地多接觸多學習，知識不怕多俗話說藝不壓身，機信和LKJ有着密切的聯繫只有把這兩方面的知識都瞭解了，才能在以後的故障處理中迅速地判斷出是哪邊的哪個設備出了問題，從而提到我們的工作效率。

很高興有這次實習的機會，讓我真實的接觸到了這些設備，真正的學到了這方面的知識，給我以後的工作打下了一個良好的基礎，我知道我還有很多需要學習的東西，希望在我以後的時間裏會慢慢地把它們消化掉。還有就是感謝我的師傅在這段時間裏對我的照顧和培養，感謝工區裏的每一個人，感謝你們對我的'幫助，我們就像一個大家庭，在我們相處的時間裏我很開心。

xx

20xx年5月16日

篇2：車間實習總結

生產實習報告

實習類別 實習地址 教

學

院

生產實習

東風汽車有限公司商用車發動機廠

東風神宇車輛有限公司 上海通用別克4S店

專 業 班 級 姓 名 指導教師

概 況

實習單位： 東風汽車有限公司商用車發動機廠

東風神宇車輛有限公司 上海通用別克4S店

參觀考察單位：

（2）4H缸體箱體車間 （3）軸類車間（凸輪軸） （4）東風神宇公司總裝廠 （6）6100車間（裝配二線） （7）裝試車間（大馬力裝配） （8）機修車間（磨鋒工段）

一． 實習目的

1、對汽車、發動機、變速箱的基本構造以及發動機關鍵零部件曲軸、連桿、箱體加工、汽車整車的裝配，以及智能化生產線等內容有深入的瞭解。 2、理論聯繫實際,在生產實踐中增強感性認識,使所學的理論在實踐中進一步鞏固。

3、努力拓寬專業知識面,在實習中繼續不斷學習瞭解新知識、發現新問題，進一步充實專業知識面。

4、熟悉生產管理中的生產系統規劃、設計、生產計劃與控制、物資採購、庫存管理、設備管理等基本概念和知識。 5、認識現代汽車生產企業，接觸社會實踐，在學習中鞏固所學的知識、方法和專業技能，培養獨立思考和創新能力。

二．實習安排

1.4月15日，別克4S店參觀實習

2.4月6日至12日，東風商用車發動機廠參觀實習在東風商用車發動機廠的安排：

3.4月9日上午，東風神宇公司總裝廠參觀實習

三．實習內容

（1）安全知識教育

4月6日我們到了東風汽車有限公司商用車發動機廠，4月8日上午進車間參觀實習前，我們在四九國小進行了安全教育，兩位來自東風汽車公司的工作人員分別給我們介紹了一下東風汽車公司的歷史以及發動機廠的發展過程和我們入廠後應該注意的安全問題，廠方也制定了相應的學生入廠行爲規範，其主要內容有：

一、穿便利的衣服，適合行走，便於活動，如運動服、夾克等，最好穿統一着裝的校服；女生夏天不能穿吊帶參觀。

二、穿厚底在身心健康的狀態下才能高效率、快節奏的學習生活。、舒適的鞋子，例如皮鞋、旅遊鞋，嚴謹高跟鞋、拖鞋。

三、所有同學戴帽子，把頭髮包在帽子裏面，以防捲入機器。

四、注意路上交通安全，注意保暖；同學們小組相互照顧，是團隊，共同面對突發性事件，不放棄、不拋棄。

五、遵守企業紀律，在企業裏注意觀察上下左右，未經允許，不能隨意觸摸設備。六、在企業內注意行走路線，時刻注意避讓車輛、吊車、設備，一般應在劃定區域行走，短時間停留應注意觀察，選擇安全區域。

七、嚴禁大聲喧譁、大鬧，未經許可，不得照相或上傳網絡。

此外，他們還給我們列舉了大量的事故案例來提醒我們進入車間後注意安全的重要性，講了怎樣避免在事故中受傷，並告訴我們要保護自己，保護他人，不傷害他人，不被他人傷害。

（2）參觀曲軸軸類車間

4月8日我們正式開始了參觀實習，首先參觀的是曲軸軸類車間。曲軸是活塞式發動機中最重要的、承受負載最大的零件之一。它的主要功能是將活塞的往復運動通過連桿變成迴轉運動，即把燃料燃燒的爆發力通過活塞、連桿轉變成扭矩輸送出去做功，同時還帶動發動機本身的配氣機構和相關的系統（潤滑系統、冷卻系統等）工作。汽車發動機曲軸一般都具有主軸頸、連桿軸頸、曲柄臂、帶輪軸頸、正時軸頸、油封軸頸、法蘭和油孔等。

因爲曲軸形狀複雜，結構細長，多曲拐，剛性極差，使得其加工難度比較大，爲保證發動機長期可靠的工作，曲軸必須有足夠的強度和剛度以及良好的潤滑、

良好的平衡，高的耐磨性。曲軸生產過程如下：鑄件上線→高溫加熱→淬火（4mm）→高溫回火→探傷→ 主軸頸，連桿軸拋光處理→端面磨削→平衡塊鑽孔→第二次探傷→主軸頸圓角拋光處理→脂油孔涮洗→烘乾→分裝。

（3）參觀4H缸體箱體車間

缸體是發動機的基礎零件，通過它把發動機的曲柄連桿機構（包括活塞、連桿、曲軸、飛輪等零件）和配氣機構（包括缸蓋、凸輪軸等）以及供油、潤滑、冷卻等機構連接成一個整體。缸體形狀複雜、薄壁、箱體結構。因而要求缸體要有足夠的強度和剛度，底面具有良好的密封性，外型爲六面體，多孔薄壁零件，冷卻可靠，液體流動通暢。且缸體毛坯的技術要求及毛坯質量要求不允許有裂紋、冷隔、疏鬆、氣孔、砂眼、缺肉等鑄造缺陷。若缸體毛坯加工餘量過大，造成加工節拍長，增加機牀的負荷，影響機牀和刀具的使用壽命。

4H作業部生產的缸體其材料爲HT250，灰口鑄鐵的優點具有足夠的韌性，良好的耐磨性、耐熱性、減震性和良好的鑄造性能、以及良好可切削性、且價格便宜。

缸體設計工藝：

（1） 基準：點面基準

（2） 鑽孔：主軸孔、凸輪軸孔、挺杆孔、缸孔、潤滑孔（主油道孔、副油道孔）、冷卻孔

（3） 測量方法：SPC、,三維測量法

缸體工藝過程的擬定：

（1）先基準後其它：先加工一面兩銷。

（2）先面後孔：先加工平面，切去表面的硬質層，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬質點的作用而引起的鑽偏和打刀現象，提高孔的加工精度。

（3）粗、精分開：有利於消除粗加工時產生的熱變形和內應力，提高精加工的精度。有利於及時發現廢品，避免工時和生產成本浪費。

（4）工序集中：爲了減少工序，減少機加工設備降低成本。應最大限度的集中在一起加工，提高生產效益和加工精度。相關孔集中在一臺機牀上加工還可以減少重複定位產生的定位誤差，尤其是提高位置精度。 加工工藝路線：

（01）粗銑底面、前後端面、瓦蓋結合面、瓦座側面，鏜曲軸半圓孔 （02）底平面及主副油道孔加工（臥式加工中心DM800IIB）

（03）銑頂面，鑽缸蓋螺栓孔、推杆孔、挺杆孔、水孔（臥式加工中心DM800IIB） （04）底面孔系及前後端面部分孔系加工（臥式加工中心DM800IIB） （05）粗鏜缸孔（粗鏜牀EQZ777）

（06）半精銑前後端面（臥式加工中心DM800IIB） （07）機冷器面孔系及斜油孔加工 （08）挺杆側及頂面部分孔系加工 （09）瓦蓋擰緊、打瓦蓋標記

（10）主凸孔、前後端面及孔加工 （11）打標記（打標機、清洗機） （12）缸體吸鐵屑、刷油道 （13）中間清洗 （14）終清洗

篇3：車間實習總結

經過了近半個月的實習，看了不少，問了不少，聽了不少，嘗試了不少……總覺得心裏有好多感觸和想法，特寫此總結：

這是我第一次正式來工廠，加入到工廠和工人的行列，有說不清的感覺。但似乎體驗到了生活，感受到原來賺錢那麼艱難，之間的夢想和傲氣似乎被打壓下去了。但是既然來了，既然在這裏，就得“用心”去做，去想。

經過這近半個月的時間，已基本瞭解了節能燈的原理，它的四部分構成（燈頭，塑件，電子鎮流器，燈管）；並重點了解了電路板上每一個元器件（名稱，特性，作用，種類）；基本掌握如何判斷每一個燈合格與否；學會了怎樣檢查電路板，焊錫情況，繞絲情況，整燈情況，包裝情況等。我感覺現在對電路板上的每一個元器件的認識還是不夠到位，因爲我還無法清晰的表達出他們的性能與種類，特別是名字與實物無法對照學習。

這些天我走過，看過，學習過每一條生產線，收穫是有的，但也發現了問題。

1、包裝線

問題：在包裝線學習的那兩天，竟然發生了一個嚴重的事故，不同色溫的燈放在同一托盤上，不管是誰犯的錯，都有我的原因。事情正好發生在我在的那天，而我也有放錯被發現了的前提，但我不能承認就是我犯的錯。但有我的責任，因爲我是以檢驗員的身份在那裏的，怎麼可以發生那樣低級和嚴重的錯誤呢？--印象深刻

原因分析：

（1）.員工包括我在內的疏忽

（2）.當時托盤不夠，燈被暫時放在地上過

（3）.清洗燈的爲了方便，將清洗好的燈沒有規律的亂放，到處都放

“3U，2700K”

對策 （1）.將每一托盤旁樹上醒目標籤，例如

（2）.規範清洗組的擺放位置

2、插件線

問題：在插太極電路板初始，發生了兩條線互拿對方元器件，而導致5.6與3.3的電解混淆，差錯，（幸虧發現及時）

原因分析：

（1）.員工本身認識不到位，心急，疏忽

（2）.領班人未交代到位

（3）.員工缺乏專業知識

對策 （1）.班組長在佈置工作任務時，須明確，並確保每一員工都知道了

（2）.須對員工進行基本知識培訓

問題：加班到最後，保險絲電阻少了300多，導致無法完工

原因分析：（1）.物料領取的失誤

對策 （1）.加強上下的銜接和配合

3、清洗組

問題：領取老練後的燈時顯得無序，都是自己去搶一樣的搬，這樣容易造成員工之間的惡性競爭

原因分析：（1）.盲目計件

對策（1）.班組長進行協調，可以適當根據個人速度分配量

（2）.如果先清洗好的，有班長進行再調解

（這個問題感覺不太成熟）

4、制燈線

說不清是什麼問題，只是提點想法。

在線末增加一個人，和現在的試亮員一起，剪燈頭線，和檢查塑件卡到位沒，燈頭旋緊沒有等。

5、對於崗位檢的設置

現狀分析：第一車間，關鍵在於插件線和補焊線。插件線已經有檢驗員了，而且工作還是很負責的，也很仔細。至於爲什麼在後面會發生那麼多問題，我還沒有想通，因爲我在那裏檢查的時候，發現要逃過檢驗員的漏洞還是很難的。至於補焊處已經有試亮了，要安排全檢的話似乎很難，幾個人補，一個人看，這很有難度。

第二車間，就在於制燈線了，我感覺上面我的提議還是不錯的。但對於個人組，看來有待考慮和討論。

這是我現在還不成熟的總結，須領導給與指點和分析，我將繼續學習和總結。

篇4：車間實習總結

這兩週我們來到噴漆生產線實習，首先班長帶領我們來到生產線，爲我們做了細心的講解，生產要是進行，水、電、氣必須缺一不可，車間腳下的水是流動的，漆落到水裏會隨着水到達相應的地方處理，會使水和漆分離，水會在循環到這裏。電當然必須有，一切機器運行都需要電。車間從上到下會有氣體主要就是爲了噴漆的時候漆很好的落在車體表面上。我們瞭解到塗裝的目的有保護作用，起防腐蝕、抗老化和耐各種介質，有裝飾作用：當然是給人以美的視覺感受，還有深一層的作用就是價值作用：同等的物體，因塗裝美觀性不同，產生不同的價值，也有調節熱、電等能量的傳導性，控制聲波、電磁波的散發、吸收及反射等；噴漆車間和之前實習的車間有着明顯的不同，這裏要求非常嚴格，要求無塵，是防火A級地方，穿着，鞋都必須遵守規定。

經過兩週的實習大致瞭解了噴漆的工藝流程，從車身車間過來的車首先要經過電泳線，可以稱之爲底漆，主要起到防鏽的功能，烘乾後進入塗膠線，鋪墊線，底塗線，在經過烤箱進入電泳打磨線，因爲車在電泳線就好像是車在漆裏游泳一樣，出來後又經過多道生產線會有很多瑕疵，所以打磨是必要的，爲即將進行中塗噴漆做好準備，中塗線只有一條線車走的比較快，車到了這裏首先要做的就是準備以及，補噴防鏽底漆，目的就是吹淨擦淨整車外表面，除去異物，爲中塗噴漆提供良好的基礎，對打磨至漏出鐵板的地方補噴防鏽底漆，防止出現過早的鏽蝕現象，工人們主要做的就是高壓氣體吹淨車門左右及裏面，之後會有機器用鴕鳥毛擦淨整車。準備工作做完後就是手工噴塗中塗漆，包括車門內和發動機蓋後備箱蓋，目的就是提高防腐性能和與上塗層的結合力，手工噴漆完成後就到了機器人噴漆，中塗噴漆有機器人十臺，噴塗兩遍，在往後就是人工檢修，修補中塗漆膜，提高漆膜表面的平滑度，提高前後艙內表面的外觀質量。工人們首先要檢查車體表面和前後艙內部噴塗部位，對缺陷部位進行補漆，要求補漆部位表面平整，與周圍區域平滑過渡，不能出現虛漆，漆不足，流漆等不良現象。補漆完成後車就會進入烤箱。

中塗完成後的車首先會進入中塗打磨線進行人工打磨，修補缺陷爲後面進行的上塗做準備，打磨完成後車會集體進入顏色選擇場，在這裏相同顏色的車會安排到一起，爲的是上塗噴漆更換漆體方便，到了上塗線，因爲比較慢所以有兩條生產線，首先要做的就是準備工作，吹淨整車外表面，除去異物，爲上塗噴漆提供良好的基礎，和中塗準備工作大致相同，之後就是人工噴漆，主要是車門內，提高內表面的裝飾性。隨着人工噴漆完成後，車會進入到機器人噴漆，上塗噴漆機器人有八臺，完成後就是人工檢修，內容和中塗大致相似。

上塗完成後車會進入烤箱，因爲上塗漆是水性漆，而罩光漆是油性漆，爲了提高附着力必須先進入烤箱烘乾，烘乾後的車先人工噴漆，之後機器人噴漆，這裏有機器人六臺，最後是人工檢修，工序和中塗，上塗大致相同。

特別喜歡一句話是車間看到的，就是改善措施是基礎，不懈努力是關鍵。

篇5：車間實習總結

在此我首先感謝鑫豐鋁廠給了我這份工作，感謝領導們一直以來對我的關愛和照顧，是你們將我領進了電解的大門，教給我專業技能，並用你們的愛心給予我無微不至的關懷，我深信這種關懷還將一直持續下去，我會努力工作，用我的行動來回報公司，車間實習總結和體會。

我來到公司已經一月有餘，在此期間我從一個心高氣傲的學生成爲了一個基本上稱職的電解工，從對鋁業一知半解到熟悉電解的操作流程然後具體操作，每天的工作經歷都讓我感覺生活的很充實，一月的磨練雖短暫，但已堅定了我一直走下去的信念。對前一月的工作及生活我也頗有感觸，總結爲以下幾點：

一、提高了我對鋁業這個行業的認識。作爲重工業的一種，它的重要性是不言而喻的，而作爲鋁業冶煉的源頭，我們的工作也是很重要的。從熔鍊成鋁水再鑄成鋁錠，雖然技術含量不是太高，但每一個環節都要注意到，稍有不慎就會出現問題，甚至出現事故。我們只有不斷的學習電解的知識，熟練掌握電解的操作流程，才能避免意外的發生，也才能更好的實踐公司“節能挖潛，提效增值”的精神，社會實踐報告《車間實習總結和體會》。

二、讓我認識到安全生產的重要性。“寧可少賺一個億，不可工亡一個人”是我們的追求；質量爲本，安全爲天是我們的信念。安全生產向來是公司一再強調的，但安全是需要全體鑫豐人共同努力，時刻裝着安全生產的意識的，所謂“安全來自長期防範，事故源於瞬間麻痹”，這就提示我們要注意每個細節，首先在上班前檢查自己的勞保用品是否配備齊全，然後在工作時充分考慮哪些環節容易出事，提前做好預防，下班前仔細檢查設備是否運行正常並做下記錄，在交班時安排到下個班組。

三、讓我更加成熟，這點我感覺是對我最重要的。總所周知電解車間的工作環境是很惡劣的：高溫、高強度並且很髒。如論是換極，還是清理電解槽都要認真並且很有耐心的完成。有時從上班到下班一直要忙個不停。但所謂苦難是人生最好的老師，正是從這種勞累中，體會到我的價值，也只是在這種磨練後，完整了我的性格。寒霜忝異類，卓然見高枝，對於工作我從未埋怨過，我也深知一個人要想成功，必須有一個堅強的心理素質。而在電解車間的工作正是給了我這個磨練自己的機會，我會好好的把握的。

實習纔剛過一個月，以後的路還很長，再次感謝班長以及領導們作爲我的師傅將我領進了門，並給予我那麼多支持和幫助，讓我在迷失中找到了方向，失落後卻未言放棄。最後我想用前人的一席話作爲我努力的方向並以自勉：吃自己的飯，流自己的汗，自己的事情自己辦，靠天靠地靠父母，不算是好漢。

篇6：車間實習總結

要了解、熟悉鋼結構，還是得從鋼結構生產的源頭（生產車間）抓起，無論是生產成本，預算成本，構件加工質量，構件的加工生產效率，都有必要再車間現場學習，現在就我在車間實習1.5天的時間說下自己所瞭解到的東西。

1. 瞭解鋼結構構件的生產加工程序及對應的設備如下：

剪板機（用於切割較長，交寬的板件爲切割機做準備）

切割機（位構件的組成板件，零部件下料）

組立機（把下好的料組成一個整體，初步形成構件）

門焊機（把初步形成的構件的板件進行焊接，形成牢固構件）

矯正機（針對焊接H型鋼的翼緣板件進行矯正，使其平直）

零部件組裝（構件上的檁託板，加勁肋，端板的焊接）

打磨（對構件上的焊縫和板件的切割邊進行打磨，使其光澤）

拋丸（對構件進行除鏽，使油漆能更好的與構件充分貼緊）

噴漆（對構件噴漆，以防構件腐蝕）

2. 鋼結構構件的'加工效率跟設備的質量和設備的擺放位置有直接的關係：

① 剪板機的型號QC11Y16x2500,可剪板厚16mm，可剪板寬2500mm這種剪板機明顯的限制了構件的生產，如現在要生產H800X500X16X18的焊接H型鋼，翼緣板是18個厚的，這種剪板機剪吧了這麼厚的板。

② 剪板機和切割機擺放的相對位置不好，一個在近端，一個在遠端，這樣需要來回倒料，不僅降低了效率，還增加了人工成本。

3. 構件的加工質量跟設備的先進性和工人的操作經驗有直接關係：

①龍門式自動焊接機，龍門架高度5m，焊接速度240-2400mm/min，龍門架功率10.44KW，焊絲直徑?3.2-5mm,適用H型鋼腹板高度200-1800mm，工件翼板寬度200-800mm，這種埋弧焊機的電流，電壓不穩定，直接影響焊縫形成質量。

②工人在操作過程中電流沒有控制好，還有焊劑不是那麼幹燥，工人沒有意思到，這樣焊出來的焊縫存在氣孔，弧坑，氣體夾雜等質量問題。

篇7：車間實習總結

在此我首先感謝鑫豐鋁廠給了我這份工作，感謝領導們一直以來對我的關愛和照顧，是你們將我領進了電解的大門，教給我專業技能，並用你們的愛心給予我無微不至的關懷，我深信這種關懷還將一直持續下去，我會努力工作，用我的行動來回報公司。

我來到公司已經一月有餘，在此期間我從一個心高氣傲的學生成爲了一個基本上稱職的電解工，從對鋁業一知半解到熟悉電解的操作流程然後具體操作，每天的工作經歷都讓我感覺生活的很充實，一月的磨練雖短暫，但已堅定了我一直走下去的信念。對前一月的工作及生活我也頗有感觸，總結爲以下幾點：

一、提高了我對鋁業這個行業的認識。作爲重工業的一種，它的重要性是不言而喻的，而作爲鋁業冶煉的源頭，我們的工作也是很重要的。從熔鍊成鋁水再鑄成鋁錠，雖然技術含量不是太高，但每一個環節都要注意到，稍有不慎就會出現問題，甚至出現事故。我們只有不斷的學習電解的知識，熟練掌握電解的操作流程，才能避免意外的發生，也才能更好的實踐公司“節能挖潛，提效增值”的精神。

提示我們要注意每個細節，首先在上班前檢查自己的勞保用品是否配備齊全，然後在工作時充分考慮哪些環節容易出事，提前做好預防，下班前仔細檢查設備是否運行正常並做下記錄，在交班時安排到下個班組。

二、讓我更加成熟，這點我感覺是對我最重要的。總所周知電解車間的工作環境是很惡劣的：高溫、高強度並且很髒。如論是換極，還是清理電解槽都要認真並且很有耐心的完成。有時從上班到下班一直要忙個不停。但所謂苦難是人生最好的老師，正是從這種勞累中，體會到我的價值，也只是在這種磨練後，完整了我的性格。寒霜忝異類，卓然見高枝，對於工作我從未埋怨過，我也深知一個人要想成功，必須有一個堅強的心理素質。而在電解車間的工作正是給了我這個磨練自己的機會，我會好好的把握的。

實習纔剛過一個月，以後的路還很長，再次感謝班長以及領導們作爲我的師傅將我領進了門，並給予我那麼多支持和幫助，讓我在迷失中找到了方向，失落後卻未言放棄。最後我想用前人的一席話作爲我努力的方向並以自勉：吃自己的飯，流自己的汗，自己的事情自己辦，靠天靠地靠父母，不算是好漢。

篇8：車間實習總結

不覺間已經到公司提取車間實習有三個月了，對提取車間的一煮提、配製等工藝有了初步瞭解，對一些地方提出了個人的看法和見解。

進提取車間的第一個崗位是配製，配製主要包括領料、投料、過濾、調PH、熬糖、煉蜜等工序。在這裏提一點自己的所聞、所想，領料方面，自生產指令發出，領料員進行領料，物料的核查中，有些物料的重量有一定的標準，但是在覈查中不是太嚴格，建立兩位小數點的精度。投料方面，工藝規程上面沒有指定所加物料的順序，如茵口三味藥的溶解，沒有指明梔子、金銀花、茵陳的加入順序，建議修訂工藝規程。調PH方面，是用蠕動泵來調節PH值的，生產設備中只有一臺蠕動泵，沒有備用蠕動泵，一旦蠕動泵停滯，就會對生產進度停滯。過濾方面，針對紙漿的製作方式，建議轉變製作方式，由人工製作轉爲機器製作。

提取車間的第二個崗位是煮提，煮提包括前處理、煎煮、濃縮、一次酒沉、除酒、二次酒沉、除酒，水沉、除水、乾燥。在前處理方面，藥材的挑揀把前處理室搞得煙塵四起，建立安裝排風機設備，在煎煮方面，尤其是對茵口提取煎煮工序中有洗藥這一階段，很多有效成分被浪費了，建議更換藥材清潔的方式，可以轉變清潔方式，由水洗改爲乾洗，在濃縮方面，建議在雙效蒸發器上設立刻度，感覺員工濃縮藥的體積是憑感覺，而不是工藝，在酒沉方面，建議轉變攪拌方式，由人工攪拌轉化爲自動化攪拌，而且攪拌時間沒有很好的實行，在乾燥方面，公司只有一臺乾燥設備帶式乾燥機而且此設備比較貴重且重要，建議對此設備進行每天的維護，且需備足零件，以防設備運行不正常時，及時的解決問題。

提取車間是單品種大量生產，正常生產主要依靠的設備有煎煮罐、濃縮罐、真空泵、在我實習期間真空泵的不正常運行，導致車間生產停滯，建議在班組員工KPI考覈內容中加入設備維護保養這條，比如定期對真空設備進行有效的清洗以防止設備因長時間工作而產生真空度下降，導致真空滿足不了車間需要。

實習這三個月，學到了很多做事的心得，感觸頗深。做事要多問、多想方法，只要是真心的去找，方法總會有的。做事還要不能怕苦，“吃的苦中苦，方爲人上人”，我要恪守吃苦精神，繼續努力拼搏。

篇9：車間實習總結

眼看着時間就這樣過去了，我的半個月實習期也結束了，在這半個月裏，我學到了很多，經歷了很多，感受到了很多，我很珍惜和懷念這段時光。

俗話說實踐是檢驗真理的唯一標準。我們生活學習都在學校，接觸的是課本是公式，很難有機會接觸工廠的實物以及流程，我一直覺得我們學的漫無目的，我們所學的到社會就是雞肋。但通過這半個月的生產實習，我的這些錯誤觀點都改變了。書本上的知識是基礎是保障，沒這些知識公式的支持你在工作崗位上會很迷茫會不知所措的去摸索結果還會是一隻半解。

我們是在1002工廠實習的，該工廠屬於軍工廠，在我們心裏它是很神聖的。該工廠主要致力於測量的研究，生產各種型號的水準儀廣角儀經緯儀。在實習的先前幾天是由幾位老師給大家講解儀器的使用方法，我學到了s3水準儀，j6經緯儀的使用方法。其間，我們還自己動手拆裝儀器，瞭解了儀器的基本構造。通過前幾天的實習我明白了要不斷的豐富自己的專業知識和專業技能才能使你的工作更加得心應手。一個人在自己的職位上有所作爲，一定要對自己職業的專業知識有所熟悉，不僅要學習先進的技術他要要學習好基礎知識，同時對自己業務所在範圍內的業務技能也要熟練掌握。

隨後幾天我們戴上鞋套走進了生產一線，我們走了4個車間，不僅參觀了總裝車間，檢修車間，也參觀了打磨車間等基本生產線。在生產車間裏，我們都收起了往日的懶散，各個都很嚴肅認真的聆聽學習着師傅的教誨和每一個基本動作。師傅在休息之餘，還和我們講起了工廠的見聞，教導我們要認真學習專注每一個學習的機會。通過對生產車間的觀察學習，使我意識到在工作崗位上一絲不苟的重要，你自己的一個閃失一個不注意就會導致很嚴重的後果，會影響一個團隊的正常工作。

實習的最後2天我們一起進行了實地測量。這個任務單靠一個人的力量和構思是遠遠不夠的，只有小組的合作和團結才能讓實習快速而高效的完成。這次測量也培養了我們同學間的分工協作的能力，增進了同學之間的感情。測量中我們每個組員都分別獨立的觀察，記錄每一站，並準確進行計算。做到每步都檢查無誤，這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發現錯誤，更可以提高測量的效率。我們懷着嚴謹的態度，認認真真完美的做好每一步，直至符合測量要求爲止。培養了我們嚴謹的科學作風。

以前我只是一個學生，每天要做的只是學習，而且，在學校根本感覺不到社會的壓力，通過這次實習，我從一個學生變成公司職員，中間的轉變讓我不斷成長，我感受到了什麼是社會，什麼是工作，認識到要做好工作不是想象中那麼簡單。雖然我實習的時間不成，但是這段時間學到的東西是我在書本上學不到的。

篇10：車間實習總結

三個月的生產部車間實習終於結束了，總的說來比較讓人難忘的。七月中旬剛來公司的時候，還是三十幾度的高溫天氣，經過車間看見師傅們穿着重重的勞保鞋和厚厚的工作服，我嚇了一跳。接下來的那段時間幾乎每天都揮汗如雨，但心裏還是樂滋滋覺得過的比較充實的，下班後吃完晚飯回到宿舍也沒多想早早的休息。

眼睛是會騙人的，車間看似簡單的東西，並不一定能夠做好，甚至有時候會給師傅幫倒忙，只有親身實踐了才知道其中的奧祕。實習的第一個月在品質部，接觸最多的還是焊縫和施壓。張立師傅要求我看懂流程圖，可能我比較笨吧，所以在爬冷箱對照流程記錄已經RT檢查過的管道焊縫時比較茫然。晚上自己也經常對照着《現代空分設備技術與操作原理》，但看流程圖還是很困難的，特別是支路管道和儀表管道。有時候看師傅們那麼辛苦汗流浹背，想上去幫點忙，但自己不知所措，無從下手。

在車間實習的第二個月，我很幸運的被公司安排到山東淄博AP項目現場學習。車間看到的冷箱、吸附器、消音器、汽化器和各種管道在這裏有機的安裝在了一起成爲一套完整的空分設備，很直觀。我們每天跟着師傅們處理些空氣壓縮機、膨脹機、電加熱器電力系統等等的小問題，空閒的時候拿着PID和《現代空分設備技術與操作原理》對照着外部管路和閥門開關，工作原理不懂得時候互相討論下，工作的還是蠻充實的。

期間最讓我印象深刻的是，維修空氣壓縮機的過濾器。當時要在錐形的鐵罩外面包一層鐵紗網並用不鏽鋼螺栓固定，當時工具也比較缺乏，快臨近設備開車前反覆做的幾次都沒有把過濾罩順利的裝入過濾器外殼中。我有點不耐煩了抱怨着之前安裝師傅沒弄好，想放棄。馮主任說要有點耐心，這麼浮躁，把這件事做好做成功也是經驗，工作經驗就是這麼來的。當時不以爲然，他接過手，利索的擰螺栓卸螺栓，雖然也幾次失敗，但都很仔細的觀察問題出處，沒多久就好了。這時我才知道，有耐心、責任感的去完成一項工作是很重要的。問題總有解決的方法。

事情可能沒那麼難，缺的是你的耐心和觀察。現在轉爲技術部實習，眼前有好多好多的東西需要去學習掌握，希望自己再接再厲，認真做好工作，更充分的融入到福斯達公司的工作生活環境！！！

篇11：車間實習總結

本人於20XX年X月X日正式被XXX公司錄用， 進入電器車間，跟隨XXX師傅工作。剛公司時，對公司還既不熟悉，工作經驗也沒有，工作一時還上不了手，幸好有車間XXX主任、XXX師傅好心的同事的耐心指點和教導，我的工作纔開始有起色，慢慢能夠做簡單的電氣工作。

見習期用開始，要做的是熟悉工作環境，熟悉要的機牀設備，這是展開工作的基礎。試用期的前兩週，工作的熟悉車間，觀察車間裏的各樣的設備，對車間設備的感性認識，各設備的功能和作用，還有和車間裏的同事交流，的關係，增進大家的感情，機牀操作人員對各自操作的機牀熟悉，對機牀的常見故障也，如能的悉心，這對的維修工作將是很有幫助的。

在熟悉了車間的環境和設備後，我查閱了資料、手冊、圖紙、說明書和軟件，各機牀設備的電氣操作、電氣原理、常見故障常用的故障排查方法。發現資料是很有用的，是維修手段應具備的條件。現在的機牀越來越先進了，是數控機牀，很的自診斷能力和故障顯示功能，對常見的故障都能自我診斷，並把故障原因和維修方法顯示，供維修人員參考。就算有些故障無法自診斷，如對機牀的電氣原理熟悉，維修時能熟練地查找的資料，維修起來簡單快的。

搞電氣維修，是數控機牀維修的，要知識面廣，現在的科技發展很快，電子元件和電氣設備更新換代快，類型又多又廣，除了要常用的電氣知識和電氣維修技術，除了要電子電氣的維修技術，還要的機械維修技術，現在的機牀故障，不再是電氣故障機械故障分得那麼清的了，電氣、機械、甚至液壓氣壓等故障交混在一起，要各都熟悉纔有利排查故障。一有空閒，我就找來與電氣、電子機械的書籍，充實和增進的知識，還要請教師傅、上網查找資料等途徑來的最新消息和資訊。

除了好理論知識外，主要的是要實踐，積累的工作經驗，的實踐經驗，加上的理論知識，檢修起電氣故障來才能得心應手。 XXX師傅實際經驗豐富，維修起電氣故障來得心應手，每次有維修任務時，我都會跟着他到維修現場，觀察他維修的過程，師傅是怎樣詢問現場人員，怎樣查找故障原因，又是怎樣排除故障的，做他的維修副手，維修工作，從實踐中鍛鍊的維修能力，的維修方法和技巧，的維修經驗。除了跟師傅學習，參加維修工作外，還要設法找東西來維修，辦公室裏有損壞的電路版、驅動器、PLC等各樣的電氣部件，有我就拿來解剖、分析，查找故障原因，並設法維修。大修不好，但實踐，了的理論知識，了的維修經驗。，胡師傅因事沒來上班時，經驗很足，維修技術很熟，也要敢於獨立維修，要抓住一切機會鍛鍊，從實踐中摸索，找到一套適合的維修方法。

在見習其間的維修工作中，同時也參與了車間電氣管理工作的，工作做得還好，車間機牀電氣設備陳舊破損，線路潮溼、零亂、老化，加之車間長年潮溼，充滿油霧粉塵，很容易引起電氣故障。油霧不導電，但夾帶着磨屑鐵粉的油霧粘在電氣設備和線路上，也會引起漏電、短路等，車間裏有好幾颱風扇和去磁器原因漏電的。電氣工作人員不應是有故障就維修，無故障就閒着，應該經常到車間去逛

逛，查看一下電氣設備的運行狀況和線路情況，工作，異常就立即着手排除。有些異常很微小，但也要，要不長了就會引起故障。還有有些電線是多餘的，故障因素和維修，最好拆去。平時得好，機牀工作，才能好機牀，大的效益。而一但機牀（是數控機牀）故障，即會車間的生產，要是大故障，停車過長，對公司來說就會巨大的經濟損失。

要做合格的電氣維修人員，除此之外，還要有的責任心和的職業道德，要有齊備的知識、技能和經驗，要有廣的電氣安全常識，還要有一顆謙虛的上進心。我相信自己會在以後的工作中不斷積累維修經驗， 把工作做得更出色。

篇12：車間實習總結

車間實習是從20XX年7月1日開始的，現在已經是10月份了，三個月的車間實習生活是這樣的一個過程，由最初的不太適應到適應，最後把自己融入其中。

7月份的重慶正是驕陽似火，酷暑難耐的季節，車間裏面沒有空調，所以對於我們來說，那個階段的實習就是跟高溫天氣作鬥爭。最令人敬佩的是在生產一線的師傅們，他們揮汗如雨的工作，頂着高溫趕工卻沒有絲毫的懈怠的精神令我由衷敬佩，深深感染了我。所以在車間裏面的實習，學習的不僅僅是具體一個產品的製造方法，生產一線的師傅們的工作態度更值得我們去學習。

實習期間，我每天堅持早上8點鐘上班，下午4點鐘準點下班，爭取不遲到不早退，認真對待每一天，跟着師傅學習各種產品的製造流程，師傅教得很耐心，我學得也很快，自己動手去做具體的產品偶爾會犯些錯誤，細心的師傅總會找出錯誤並教我改正。雖然只是手工活，但當我自己能夠獨立的做出產品時特別有成就感，時常會陶醉於其中，甚至會感覺上班時間過得很快。所以，從不適應到適應，這個過程不會太長，因爲學會某種產品的製造後，便能靜下心來工作，甚至不會覺得太熱或者噪音太大。

僅僅只是適應這樣的實習生活是不夠的，更重要的是要把自己融入其中，要扮演好自己的角色，像師傅們一樣能吃苦耐勞，艱苦奮鬥，盡職盡責地去工作。

當我真正融入這個車間集體的時候，我是這樣一種心境“勞動並快樂着”，取一種最輕盈的心態來看待勞動，用一種最盡力的狀態來投入勞動，選一種最簡約的方式來檢測勞動，爲勞動中的成就而歡欣，爲勞動中的失敗而總結，爲勞動中的平凡而平靜，因爲勞動創造價值，因爲勞動實現自我，因爲勞動改變着我們的生活。

現在三個月的車間實習生活基本上劃上了句號，這其中的酸甜苦辣，都會成爲我美好的回憶，而這也把還沉浸在美好的大學生活中的我喚醒，讓我更憧憬社會和未來。這次實習生活也讓我明白了，勞動需要付出，我們在勞動中付出時間、體力、疲勞和辛苦。勞動必有快樂，我們也在耕耘中收穫和喜悅，在付出後得到回報和歡樂。我們要善於發現勞動的快樂，勞動的樂趣又可以產生更充裕的原動力，促使我們不斷的去學習和創造，知識更新和社會財富都在勞動中誕生和發展。也只有不斷的勞動，纔會有無窮盡的快樂，才能創造出美好幸福的生活。不管在哪兒，最受人尊敬的都是那些任勞任怨辛勤工作的人。而那些厭惡勞動甚至是拒絕勞動的人，不管在過去還是未來的社會裏，同樣會被人們所唾棄和鄙夷。因爲拒絕勞動是可恥的。儘管人與人之間存在勞動素質、生活水平、社會地位等方面存在差別，但在勞動面前，人人都是平等的。從事什麼工作其實並不重要，重要的是我們是否真正從心底裏尊重自己的勞動，熱愛自己的勞動，奉獻自己的勞動。

篇13：車間實習總結

所有這些經歷中，印象最爲深刻的就是在野外拓展訓練中我的斷橋之旅。在4米多高的斷橋上，經歷了許多心理變化，從膽怯，退縮到冷靜，成功跳躍，也完成了一次對自我的挑戰。在這次拓展訓練中，我深刻地明白了一個道理，當你面對困難的時候，首先要有敢於面對它的勇氣，冷靜思考，才能採取措施，纔有可能成功。即便失敗，也無悔於當時的選擇。

記得袁總給我們講過一句話：“一個人的夢想有多大，他的成就就有多大。”來到了雙傑，我們的命運將與雙傑在一起，在她轉型，要做大做強時，出現一些問題是必須的，因爲它可以讓我們更早發現，更早解決問題。我相信在公司領導們的帶領下我們的成功也是必須的。雙傑的未來就是我們的未來，雙傑的夢想就是我們的夢想，在爲雙傑服務的同時實現自我價值的提升就是我工作的目標。我的未來不是夢，讓我們與雙傑一起，共創美好的未來。

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篇14：車間實習總結

第一天的金工實習是挖砂鑄造成型，鑄造成型就是將液態金屬澆注到鑄型中待金屬冷卻、凝固後獲得鑄件的生產方法。這可是個不輕鬆的活，要把那些特殊的砂子變成我們想要的模具，要我們好好動一動腦子的，它需要的不僅是我們的體力，更需要我們的耐心和細心，來不得半點馬虎。 老師講解完一些基本操作後，讓我們自己動手操作，我們從最基本的模型開始練習，在最基本的練習中我們學會鑄造的基本工序和基本方法，爲我們以後做更復雜的鑄型打下了良好的基礎。

看起來挖砂鑄造成型就是簡單的四步：造下沙型、造上沙型、打通氣孔、開箱起模與合型，但是要想做出讓大家歎爲觀止的模具來，不通過反反覆覆地修整是不可能得到的。撒分型砂後，不能低頭用口去吹走分型砂，以免砂塵入眼，已翻轉後的上砂型應按統一規定位置放好，以免頂裂或碰壞，將模型埋入砂型時，不能用鐵錘猛擊，以免損壞模樣，在製作木模時要考慮起模斜度、加工餘量、收縮餘量、分型面及澆注系統等技術要求。在實踐中任何一點小錯誤都有可能出現殘次品，造成了極大的浪費。有時候因爲你的一點點修補會讓你前功盡棄，懊悔不已。

篇15：車間實習總結

鉗工實習鉗工是以手工操作爲主，使用各種工具來完成零件的加工、裝配和修理等工作。與機械加工相比，勞動強度大、生產效率低，但是可以完成機械加工不便加工或難以完成的工作，同時設備簡單，故在機械製造和修配工作中，仍是不可缺少的重要工種。

在鉗工實習中，我們知道了鉗工的主要內容爲刮研、鑽孔、攻絲、套絲、鋸割、銼削、裝配、劃線，瞭解了銼刀的構造、分類、選用、銼削姿勢、銼削方法和質量的檢測，瞭解鉗工在機器製造和設備維修中的地位和重要作用。 我們在實習中，已經熟悉並能選用劃線、鋸削、銼削、鑽孔、擴孔、鉸孔、鍃孔、攻絲、套扣、刮削、裝配與拆卸等加工工具夾具，掌握了鉗工的主要基本操作，根據簡單零件圖可以進行銼削、鋸削、鑽孔、劃線、攻絲、套扣的工件加工。首先要正確的握銼刀，銼削平面時保持銼刀的平直運動是銼削的關鍵，銼削力有水平推力和垂直壓力兩種。銼刀推進時，前手壓力逐漸減小後手壓力大則後小，銼刀推到中間位置時，兩手壓力相同，繼續推進銼刀時，前手壓力逐漸減小後壓力加大，銼刀返回時不施加壓力，這樣我們銼削也就比較簡單了，接着便是刮削、研磨、鑽孔、擴孔、攻螺紋等。 鉗工的實習說實話是很枯燥的而且很累，可能幹一個上午卻都是在反反覆覆着一個動作，還要有力氣，還要做到位，要根據圖紙的尺寸不能有太大的誤差。

篇16：車間實習總結

瞭解機械設備 第二天實習老師只是讓我們熟悉一下車工、鍛工、磨工，銑工等機械設備的構造、工作原理、基本操作和基本功能，等以後實習的時候再讓我們實際操作。通過老師的講解，我們熟悉了普通車刀的組成、安裝與刃磨，瞭解了車刀的主要角度及作用，刀具切削部分材料的性能和要求以及常用刀具材料，車削時常用的工件裝夾方法、特點和應用，常用量具的種類和方法，瞭解了車外圓、車端面、車內孔、鑽孔、車螺紋以及車槽、車斷、車圓錐面、車成形面的車削方法和測量方法，瞭解了常用銑牀、刨牀、磨牀的加工方法和測量方法。

比如在使用磨牀機牀工作時，頭不能太靠近砂輪，以防止切屑飛入眼睛，磨鑄鐵時要戴上防護眼鏡，不要用手摸或測量正在切削的工件，不要用手直接清除切屑，應用刷子或專用工具清除，嚴禁用手去剎住轉動着的砂輪及工件，開機前必須檢查砂輪是否正常，有無裂痕，檢查工件是否安裝牢固，各手柄位置是否正確。開動銑牀機牀前，要檢查銑牀傳動部件和潤滑系統是否正常，各操作手柄是否正確，工件、夾具及刀具是否已夾持牢固等，檢查周圍有無障礙物，纔可正常使用，變速、更換銑刀、裝卸工件、變更進給量或測量工件時，都必須停車。更換銑刀時，要仔細檢查刀具是否夾持牢固，同時注意不要被銑刀刃口割傷。銑削時，要選擇合適的刀具旋轉方向和工件進給方向，切削速度、切削深度、進給量選擇要適當，要用鐵勾或毛刷清理鐵屑，不能用手拉或用嘴吹鐵屑，工作加工後的毛刺應夾持在虎鉗上用銼刀銼削，小心毛刺割手。銑齒輪時，必須等銑刀完全離開工件後，方可轉動分度頭手柄。

車工、鍛工、磨工，銑工實習是切削加工技術的必要途徑之一，可以培養我們的觀察能力、動手能力，開拓我們的視野，使我們平時學習的理論知識和操作實踐得到有效的結合。

篇17：車間實習總結

半年的實習轉眼而過，回顧實習生活，既有收穫的喜悅，也有一些遺憾。通過實習，加深了我對熱力車間的理解，豐富了我的空壓及蒸汽方面知識，使我對在熱力車間理工作有了深層次的感性和理性認識。同時，由於各方面原因，仍覺得有一些遺憾。如對我熱力車間有些工作的認識僅僅停留在表面，更多的時候只是在看別人做，聽別人講如何做，未能夠親身感受、處理一些具體工作，所以未能領會其精髓。

通過實習，我發現熱力車間無論是在管理經驗，還是基礎管理上都已儲備了一定的資源，是動力廠的一個不可或缺的組成部分。另外，不久的將來又有新的鍊鋼及軋管項目上馬，熱力車間的發展前景應該是非常廣闊的。但我們車間還是缺少不少核心技術人員，作爲新近職員的我也要加把勁，努力把自己變成後起之秀，在安全生產、保供等各個方面爲全廠做出自己應有的貢獻。通過實習，我認識到要做好熱力車間的工作，既要注重理論知識的學習，更重要的是要把實踐與理論兩者緊密相結合。熱力車間作爲動力的一份子，它所提供的產品是生產單位必需的能源產品。其中牽涉到的工作更是一種平凡、瑣碎、辛苦的服務性工作。因此，在實際生產的工作中，要時刻牢記事無小事，以安全生產爲中心，一切從生產實際出發，貫徹並執行“以人爲本，預防爲先，遵紀守法，安全生產，綜合治理，良性循環，持續改進，和諧發展”32字方針，不斷學習，不斷創新，與時俱進，爲生產單位提供保質保量的產品，爲達到全廠下達的生產目標而努力奮鬥。

篇18：車間實習總結

設備的維修自然就會牽涉到設備的各種配件。這一點是我始料未及的，一想就是些瑣碎繁雜的活兒，讓人頭疼。然而車間還真就給了我這個任務：記錄車間各種設備的備品備件。走進庫房我傻眼了，我幾乎無從下手。還好有師父帶着我，一邊給我報配件的名稱，一邊給我講解備件是什麼的幹活。我們師徒倆整整用了一週的時間才把庫房裏的大大小小的配件理出個大概來。通過這個工作，我多少也瞭解了我們熱力車間的家當，也對之前設備上不是很懂東西對號入座了。累是累了點，可也算收穫頗豐啊。

最讓我長見識還是在我們車間新建的4#空壓站搶修D―100/8―e型空壓機。幾乎出動了我們空壓系統所有的精英們。看着他們把一空壓機大卸八塊，鋪開陣勢的幹。此時我總算親眼目睹了此種型號空壓機的內部構造及相關生產工藝流程，也對空壓機各個重要的部位、配件進行了深入的瞭解。從下午一點一直幹到凌晨兩三點，一直在打下手的我沒有疲憊，只有興奮。也許我是出於新鮮，更出於咱也融入到這個團隊當中了。除此之外，我積極參加工會的文化體育活動，並加入了咱們動力廠的籃球隊和足球隊。在訓練和比賽當中，我深切的體驗到了屬於咱們職工的那份樂趣與激情，也更加意識到了團隊力量的強大。在豐富了自己的業餘生活同時也讓我有機會進一步瞭解動力廠豐富多彩的企業文化。

篇19：車間實習總結

通過這次生產實習，使我在生產實際中學習到了電氣設備運行的技術管理知識、電氣設備的製造過程知識及在學校無法學到的實踐知識。在向工人師傅學習時，培養了我們艱苦樸素的優良作風。在生產實踐中體會到了嚴格地遵守紀律、統一組織及協調一致是現代化大生產的需要，也是我們當代大學生所必須的，從而近一步的提高了我們的組織觀念。

我們在實習中瞭解到了工廠供配電系統，尤其是瞭解到了工廠變電所的組成及運行過程以及所在的維修車間的工作組織與實施基本情況。通過參觀實踐，使我開闊了眼界、拓寬了知識面。通過生產實習，對我們鞏固和加深所學理論知識，培養我們的獨立工作能力和加強勞動觀點起了重要作用爲即將走上新的工作崗位奠定良好基礎。

在車間實習的這段時間，雖然有時候工作很苦很累，但是，我從中體會到了實踐中的專業技術，不斷積累實踐技術經驗。通過生產實習，使我們瞭解和掌握了變壓器開關櫃的更換數字式電錶的安裝工廠線路佈線方法和步驟。爲進一步學好專業技術，從事這方面的接線、佈線、調試、安裝等打下良好的基礎。

在這次生產實習過程中，不但對所學習的知識加深了了解，更加重要的是更正了我們的勞動觀點和提高了我們的獨立工作能力等。

篇20：車間實習總結

轉眼間在擠壓四車間的實習已經接近尾聲了，這段時間的實習讓我有很多的收穫，也是我對擠壓車間的運作，班組的運行有了一定的瞭解。

進入車間後我們首先經過了進入班組前的車間級安全培訓，雖然我們之前經過了公司級的安全培訓，但是各個車間的實際情況大都不一樣，危險源也是有不同的特點，所以我們還是很有必要接受這方面的培訓，這些培訓是由車間安監員XX來進行的，他主要給我們講了公司地面三違等情況，並且給我們提供了一些安全培訓資料讓我們傳閱，其中關於濟寧虎標公司的安全事故案例讓我印象很深刻，特別是到了班組以後，真正看到擠壓機才明白自己面對的這個大傢伙其實也是很危險的，特別是在大噸位擠壓的時候更是要注意安全。

之後車間的36MN擠壓機生產線的大班長XX給我們詳細介紹了擠壓機的一些情況，雖然我們之中有一些是學習材料加工的，但是畢竟以前的都是一些課本上的知識，而且是很抽象的，X班長給我們的講解使得我們對擠壓機有了初步的認識。

經過了安全以及工藝的培訓，我們正式被分配到各個班組進行勞動鍛鍊，我被分到了運行一班乙組，這個班組主要負責36MN擠壓機的維護操作以及相關輔機的運行。

進入班組我首先在班長帶領下熟悉設備並且確定在主機崗位上進行勞動鍛鍊，當然考慮到我是新手，班組主要是讓我給主機操作的同事打打下手，裝卸鑄錠和模具，並且協助操作模具加熱爐，鑄錠加熱爐，還有打掃車間衛生進行設備維護等等。

經過這段時間的鍛鍊，我對擠壓設備有了更多的理解，並且能夠根據生產實際提出自己的一些建議，比如根據擠壓機在線淬火裝置淬火效果不是很理想的情況我也提出了自己的建議，雖然實際的經驗比較欠缺，但是我還是能發現自己專業知識在生產中使用的地方。

當然在實習過程中我還是有很多體會第一要踏踏實實熟悉一線

如果不是道班組實習，可能很多問題我一直不能遇到，不能理解，這樣對以後的工作其實是很不利的，不瞭解現場就對生產指手畫腳是對一線職工的一大不尊重，而且紙上談兵在這個時代是行不通的，要幹好一項工作，不僅要有相關的課本上的專業知識，還是要又實際的操作才行。第二堅持

我們不管到那個崗位，一開始都不會立刻給工作我們做，一般都是先讓我們看，時間短的要幾天，時間長的要幾周，在這段時間裏很多人會覺得很無聊，沒事可做，便產生離開的想法，在這個時候我們一定要堅持，輕易放棄只會讓自己後悔。

第三多幹自己能幹的工作

我們在班組實習，班長把我們當成學生，班組這時候一般不會把一些重要的事情交給我們辦，可是也不想讓我們閒着，所以我們自己主動的去找一些自己能幹的事情來做，從小事開始，也就是從打雜開始，這樣不用班長來催促的幹活才能讓班長放心的讓我們去接受一些比較重要的工作，而且對班組內部的同事關係平衡也是有很大的好處的

第四多聽、多看、多想、多做、少說

到公司工作以後，要知道自己能否勝任這份工作，關鍵是看你自己對待工作的態度，態度對了，即使自己以前沒學過的知識也可以在工作中逐漸的掌握。態度不好，就算自己有知識基礎也不會把工作做好，四多一少就是我的態度，我剛到這個崗位工作，根本不清楚該做些什麼，並且這和我在學校讀的專業沒有必然的聯繫，剛開始我覺得很頭痛，可經過工作過程中多看別人怎樣做，多聽別人怎樣說，多想自己應該怎樣做，然後自己親自動手去多做，終於在短短几天裏對工作有了一個較系統的認識，慢慢的自己也可以完成相關的工作了，光用嘴巴去說是不行的，所以，今後不管幹什麼都要端正自己的態度，這樣才能把事情做好。

第五少埋怨

有的人會覺得公司這裏不好那裏不好，同事也不好相處工作也不如願，經常埋怨，這樣只會影響自己的工作情緒，不但做不好工作，還增加了自己的壓力，所以，我們應該少埋怨，要看到公司好的一面，對存在的問題應該想辦法去解決而不是去埋怨，這樣才能保持工作的激情。

第六虛心學習

在工作過程中，我們會碰到很多問題，有的是我們懂得的，也有很多是我們不懂的，不懂的東西我們要虛心向同事或領導請教，當別人教我們知識的時候，我們也應該虛心的接受，不要認爲自己懂得一點雞毛蒜皮就飄飄然。第七錯不可怕，就怕一錯再錯

每一個人都有犯錯的時候，工作中第一次做錯了不要緊，會有人來糾正並糾正這些，但下次你還在同一個問題上犯錯誤，估計下一次就沒有機會在去接觸這些任務了。

經過這段時間的鍛鍊，我從中學到了很多課本沒有的東西，在就業心態上我也有很大改變，應儘快丟掉對學校的依賴心理，學會在社會上獨立，敢於參加與社會競爭，敢於承受社會壓力，使自己能夠在社會上快速成長。

篇21：車間實習總結

時間過的很快，轉眼間來到經緯廠六個月了，這段時間的實習讓我感受頗深，我想它將會像初戀一樣讓我銘記一生。

記得在驕陽似火的七月，我踏上了來經緯的路途，懷着一顆比驕陽更熾熱的心，開始了自己的實習生活。在領導的安排下，我被分配到了精大件廠，經過廠裏有關部門的安全培訓，然後就進入了車間。

車間給我的第一映像是“大”，車間大、機牀大，工件也大，不過這應該在情理之中的，要不怎麼叫精大件呢。我開始產生了恐懼心理，懼怕機牀傷到自己，懼怕工件砸到自己。有點小小的遺憾，因爲學的專業是數控，這個車間都是普通機牀。在工部長的安排下，我們被分配到具體的機牀上，六個月的前三個月是在龍門銑，後三個月在搖臂鑽。

龍門銑的主要工作是銑平面，在這裏跟師傅學習了開行車、吊料、選擇夾具、裝夾工件、更換刀片、對刀、加工一些比較簡單的零件，還學習了清潔機牀、對機牀的保養等。開行車要記清楚方向，吊料對於初學者是比較難的，既要把握工件在行進過程中的平衡，又要注意它的擺度。固定工件一定要選擇合適的夾具，這樣才能做到事半功倍，裝夾工件一定要夾緊，否則在加工過程中，工件會產生震動，這樣就保證不了加工質量了。

當刀片破損或者變鈍時，就需要及時更換刀片，所以學會更換刀片是相當重要的。根據工件原有的厚度和要求成品的厚度，確定將要切削的厚度，然後對刀。

一定要清楚機牀控制面板每個按鈕的動作，這樣才能避免在加工中出錯。後三個月是在鉗工班學習搖臂鑽的，師傅教了我識別鑽頭、絲錐的尺寸，更換鑽頭、絲錐，從機牀主軸上下鑽頭、絲錐，以及鑽孔、攻絲等。

一開始看見一堆粗粗細細的鑽頭、絲錐我就犯迷糊了，然後師傅在每次工作開始前，都讓我準備好要用到的鑽頭和絲錐，這樣時間一長我就可以識別它們的尺寸了，這就是熟能生巧的道理吧。原來我不會換掉斷了的鑽頭和絲錐，師傅告訴我要用到的工具，還多次示範給我看，每次都讓我換，我就學會了。一開始我上下鑽頭都是用兩隻手，顯得比較吃力，後來經過師傅的指點，現在已經可以用一隻手很快很輕鬆的上下鑽頭了。一開始我把握不好鑽孔和攻絲的深度，因爲我怕廢了工件，所以也沒過多的嘗試，後來經過師傅的鼓勵，經過多遍的練習，我慢慢掌握了。

流年似水，光陰似箭，彈指一揮間都實習六個月了，在這裏的六個月苦惱過，歡笑過，苦惱是因爲自己沒能把每件事做好，苦惱是會想起自己有時也會懈怠，歡笑是因爲師傅們的熱情和關心，歡笑是因爲我有我自己的收穫。這個夏天是我流汗最多的一個夏天，我是充實的，因爲我努力過。以前很不理解師傅們的嚴厲，現在想想才明白他們的良苦用心，他們的嚴厲是爲我的安全着想，他們的嚴厲是爲了我能多學到點東西。

在此，真心的對他們說聲謝謝。經過爲期六個月的實習，我掌握了行車的操作和吊料，掌握了機牀的使用和日常維護。我知道作爲一個實習生，和師傅們相比我欠缺的更多的是經驗，但不缺乏的是奮鬥的精神，雖然我有好多的不足，但是我有信心，有耐心，更有恆心完善自己的不足之處，把事情做的更好。

凡事最怕用心，我相信經過自己的努力一定能行的。來到這裏，我明白我不是享受來了，有好多事情等着我去做，有好多困難等着我去克服。在這裏，我不是想着很輕鬆的得到些什麼，天上不會掉餡餅，我只想用我的努力換來屬於我自己的一份收穫。在此，希望經緯這個大家庭能接納我，給我提供一個平臺，給我一次機會，讓我用我的努力兌現對經緯的承諾，換來自己的收穫，達到一個雙贏的效果。

謝謝！

篇22：車間實習總結

車間實習總結

經過兩個月的車間實習，我瞭解到許多現場的實際情況，學到了很多書本上學不到的東西，真正意識到書本知識和實際確實有一些差異。瞭解到現代機械製造工業的生產方式和工藝過程，熟悉工程材料主要成型方法和機械加工方法及其所用設備的工作原理，最重要的是裝載機的裝配流程。

晉工機械是一家以生產“晉工”牌ZL系列輪式裝載機及其零部件爲主營業務的大型專業化企業，其中ZL50型產品的生產、銷售現已穩居行業前十名。

下面我從幾個方面簡要總結一下我的實習經歷：

一、總裝線第1站：後車架裝配區

後車架是裝載機裝配線的第1站，看似簡單，其實不然。具體的裝配工序：後車架與付車架連接――線束佈置――後車架與平衡重連接、車橋與付車架連接及平衡重附件（蓄電池、儲氣罐）――上線。這一站的主要設備是電焊機、風炮，車橋與付車架用螺栓聯接，爲了防止付車架與車橋的縱向位移，減小螺栓受剪切應力，用鐵塊將付車架與車橋的螺栓連接處焊接固定。重要連接處選用尼龍鎖緊螺母，起到放鬆作用。風炮是一種氣動工具，它的動力來源是空壓機輸出的壓縮空氣，當壓縮空氣進入風炮氣缸之後帶動裏面的葉輪轉動而產生旋轉動力。葉輪再帶動相連接的打擊部位進行類似錘打的運動，在每一次敲擊之後，把螺絲擰緊或者卸下來。751平衡重的重量爲4.7t，再加上後車架、車橋、付車架等，重量肯定超過行車的起重量5t，存在超負荷的安全隱患。裝配與生產線中間隔了一條叉車下料車道，設計存在不足，應把車道置於兩邊，減少互相讓車時間以及提高安全防範。後車架裝配較快，以至於無法上線，只能囤積在地上，這是後面裝配的問題還是生產線的設計問題？有待提高與改進。

二、總裝線第2站：前車架

比起後車架，前車架裝配的操作步驟比較複雜、細，主要是一些小件。其大概工序爲：多路閥的安裝（有的機型裝在後車架）及其管路裝配――擋泥板與前車架連接、鉸接處關節軸承、端蓋連接――前車架與車橋連接（直接連接，無付車架）――上線與後車架連接。前車架的空間較小，高壓油管裝配較困難，有些油管的先後裝配順序很重要。前後車架鉸接，上下鉸接孔必須同軸，精度必須嚴格控制。先連接下鉸接，再連接上鉸接，便於操作。其中關節軸承斷面安裝防塵圈，以及注有潤滑油。

三、前後車架結構車間：

前後車架屬於大件，基本上是焊件，非裝配連接區的精度要求低，但其焊接強度要求高。前後車架的鋼板經過數控切割機下料成形，使用氬弧焊進行焊接。焊接工藝要點：（1）局部預熱，加熱範圍爲焊口兩側各150~200mm，防止產生冷裂紋，改善接頭塑性，減小焊後殘餘應力。（2）焊接工藝參數由於母材熔化到第一層焊縫金屬中的比例最高達30%左右，所以第一層焊縫焊接時，應儘量採用小電流、慢焊接速度，以減少母材的熔深。（3）焊後最好對工件進行應力熱處理，特別是對大厚度焊件、高剛性結構。

四、前後車架塗裝車間：

前後車架的表面及焊接存在毛刺，不易塗裝，其解決方法爲：拋丸機進行去除氧化層――焊縫打磨、表面去毛刺――塗裝底漆――底漆打磨。其中拋丸機進行去除氧化層，應將螺紋孔用螺栓擰上，以免損壞螺紋孔。

建議：焊接防護措施不足，操作員沒有穿戴防化服、安全帽，存在安全隱患。塗裝粉塵多，危害身體健康，吸塵裝置設備沒有到位。

五、總裝線第3站：柴油機、變速器裝配區

這一站是重要的一站，如果柴油機沒有安裝，後面的操作將停滯。發動機爲外購件，濰柴、上柴、東風康明斯，根據客戶要求進行選配。其與變速器裝配工序爲：工作泵、轉向泵與變速器連接――輸出軸的連接法蘭――發動機與變速器連接――上線連接於後車架，變速器油底盤連接。其中發動機與變速器連接最爲重要，發動機上的連接板與變矩器上的連接板通過螺栓連接，裝配技術水平要求高，確保螺栓不掉進變矩器是關鍵。發動機帶動空壓機進行儲氣，發電機進行充電。

六、總裝線第4站：動臂、搖臂及其油缸裝配區

動臂與前車架連接處需要安裝鉸接軸套，利用熱脹冷縮原理，將軸套冷卻，以便安裝。搖臂與動臂連接甚爲重要，若連接錯誤，將導致工作裝置無法正常工作。

動臂加工鏜牀車間：動臂的孔加工使用鏜牀（臥式），粗鏜――精鏜，對稱式加工可提高工作效率。

七、總裝線第5站：油箱、傳動軸裝配區

油箱分爲燃油箱和液壓油箱，大部分機型採用油箱與後擋泥板整體式，左右對稱安裝。（737、738採用燃油箱與平衡重連接，液壓油箱置於機罩與駕駛室之間）油箱有進回油口，皆有過濾器，採用捲筒網式過濾，裝有油標，箱底裝有清洗口，燃油箱回油口處裝有堵塞感應器，油箱頂部裝有注油口。油箱與後車架連接，採用螺栓連接，油箱連接板外伸焊接於油箱外表面，爲了增強焊接強度，連接板上切割出工藝孔，增加焊接長度。油管與管接頭連接時，事先用鐵棒敲打油管，發熱變軟，便於裝配。進回油口內壁存在鐵鏽，沒有清理掉，會影響油的質量嗎？不會，是因爲箱底裝有永久磁鐵，可吸住鐵鏽等雜質，須定期進行清理。

傳動軸爲十字萬向軸連接，適應於連接有相對位移、角位移的兩軸，傳動精度高，裝配難度大。有的傳動軸置於車架以下，有的則置於車架之上，有的採用兩傳動軸，有的爲三傳動軸（轉向部分），根據軸距來選擇。傳動軸與車橋主傳動採用法蘭連接，並用尼龍鎖緊螺母鎖緊，前傳動軸與駐車制動盤連接，採用鐵片加強固定螺栓。每根轉動軸實際是兩根軸採用花鍵聯接而成的，長度可自行調整。

八、總裝線第6站：油管裝配區

液壓系統的主要油管裝配及轉向器安裝，其工序爲：變速器油地盤到變速泵進油管、連接過濾器進回油管――變矩器與冷卻器進回油管、液壓油冷卻進回油管（756、757）――剎車油管、空壓機至卸荷閥，再到儲氣罐的氣管連接――轉向器安裝於前車架（在柴油機之前）並連接轉向油缸管路――優先閥（除了753）、多路閥油管連接――轉鬥油缸、動臂油缸、多路閥油管（動臂之後）。這一站的

管路連接甚爲關鍵，若連接錯誤，將導致工作裝置反調，甚至損壞機器。尤其是轉向油缸左右各腔，對調連接。油管管接頭處有個O型密封圈，防止泄漏，接頭採用錐形對接，也是爲了提高密封性。轉向油缸的工作壓力（14Mpa）低於動臂油缸的(16Mpa)，流量不同，導致工作壓力不同。轉向系統分爲助力和全液壓系統，助力轉向系統沒有安裝優先閥，轉向器裝有恆流閥，多餘流量或不轉向時，即回油，不是優先閥那樣，不轉向時，油補充多路閥。

九、總裝線第7站：駕駛室裝配區

駕駛室是裝載機的操作控制室，通過儀表盤顯示機器的狀態，比如油溫、壓力、轉向、起動、熄火、車速等。駐車剎車裝置、工作裝置操作杆以及方向盤、剎車腳踏板、油門腳踏板、變速撥叉手柄與變速操縱閥連接。駕駛室與後車架採用彈性連接，加之做一採用減震裝置，有效地減輕駕駛員的疲勞。對於高原、天氣寒冷地區作業的機器，裝有暖風裝置；對於礦井下作業的，採用開式安裝，降低整機高度。

十、總裝線第8站：機罩、排氣裝置裝配區

水箱是冷卻裝置的水源，水箱裏裝的不是自來水，而是一種特殊的冷卻液體，不易蒸發且不易產生污垢。發動機帶動風扇轉動對水箱進行冷卻，水經過冷卻器到發動機，對發動機進行冷卻，再回到水箱中，循環使用。

機罩所用薄板厚度爲3mm，四面開有許多散熱槽，後部有的可打開，有的爲固定，固定式較麻煩（裝配困難，下面開了個槽，雜質防護較差），兩側門可打開，以便維修、檢查等。上部開有孔，用以連接排氣裝置及空氣濾清器。 十一、總裝線第9站：輪胎裝配區

輪胎裝配的關鍵一步是壓力測定，這對裝載機的機動性能的影響很大。同時，輪胎又是易損件，且價格較貴。控制裝載機質量和行駛速度，充氣壓力保證輪胎的使用壽命，輪胎氣壓過高或過低均會導致輪胎早起磨損，氣壓過低，變形過大，接地面積增加，磨擦生熱高，造成胎體脫層。氣壓過高容易導致胎體內簾布線伸張過度而發生斷裂，致使胎體爆破。行駛作業中的車輛，必須停車等待輪胎氣溫降下來後方可充氣。用戶可根據自己實際作業場地選用不同的胎面花紋輪胎或加裝輪胎防護鏈等。767輪胎採用真空胎，即無內胎的充氣輪胎，其抗穿刺能力強、超耐磨、經濟耐用，但對土質路面，特別是泥濘路面附着力小、穩定性差。 十二、加油、剷鬥裝配區

裝載機所用到的油液分爲潤滑油、潤脂油、制動液及燃油。潤滑油包括柴油機油、變速器傳動油、油缸液壓油；潤滑脂是具有可塑性的固態潤滑劑，主要用來潤滑有相對運動的鉸銷部位；輪式裝載機爲重載作業，條件非常惡劣，爲保證進行的安全性，對制動及制動液有很高的要求。往加力泵加註制動液時，先擰開制動鉗上的排氣孔，將剎車油管中的氣體全部排出；輪式轉載機柴油機所使用的是輕柴油，每天工作完後，應給燃油箱按標準加註新燃油，以便把燃油箱中的溼氣排出，防止剩下的燃油濃縮。

加註完所有油液後，調試剎車系統、駐車剎車，檢查是否出現漏油現象，確認無誤再下線，將裝載機行駛到剷鬥裝配區。

剷鬥隨不同作業環境及不同作業對象按鬥口分爲平口鬥和V形鬥，V形剷鬥

一般用於鏟裝礦石、岩石等較難插入的堅硬物料。有的特種機型，將剷鬥換成夾木叉、側卸、貨叉、破碎錘等。一般採用“Z形反轉連桿機構”的工作裝置，單搖臂、雙搖臂都可以，但單搖臂結構簡單、視野好。

十三、雙變裝配區

液力機械傳動的變速器是由液力變矩器和機械式變速箱組成，簡稱雙變。由於變矩器的自動適應性，即隨負荷的大小自動改變速度與扭矩，同時這種變化範圍也非常寬廣，特別適合裝載機高速小扭矩行駛，低速大扭矩作業工況。同時，如果匹配得當，裝載機即使遇到很大阻力，速度降爲零，發動機也不會熄火，但傳動效率較低。

行星式液力機械傳動系統的變速爲行星式，即由太陽輪、行星輪、內齒圈及行星輪架組成的行星排完成變速。變速器的主要功能是將柴油機的動力，經過變矩、變速傳給驅動橋驅動車輪，以不同的速度及不同的牽引力完成裝載機的牽引及行駛功能。

泵輪、兩個渦輪和一個導輪組成變矩器，泵輪與發動機中的罩輪組成一體，其他工作輪都裝在這密封的殼體中。裏面充滿工作油。柴油機帶動泵輪以同一轉速旋轉，將機械能轉換爲油液的動能，並使油液衝擊渦輪，從渦輪流出的還有一定動能的油液通過導輪的彎曲葉片時，產生衝擊力和反衝擊力。最後傳給超離合器上的輸出齒輪，再帶動軸旋轉。

利用變速操縱閥控制油路走向，推動活塞，使離合器接合，帶動輸出軸轉動，不同傳動比，來進行變速。倒檔中，只是將行星機構的行星架固定，內齒圈輸出。、輸出軸正反轉，但發動機的輸出軸爲定向，故泵的轉向、進出油口不變，保證機器正常運轉。

十四、車橋裝配區

驅動橋包括主傳動、輪邊減速，降低從變速箱輸入的轉速，增加扭矩，來滿足主機的行駛及作業速度與牽引力的要求。前橋與後橋的區別在於主傳動中的螺旋錐齒輪副的螺旋方向不同，前橋爲左旋，後橋則爲右旋，其餘結構相同。驅動橋的差速器由兩個錐形的直齒半軸齒輪、十字軸及四個錐形直齒輪行星齒輪、左右差速器殼等組成。它對左右兩車輪的不同轉速起差速作用，並將主傳動器的扭矩和運動傳給半軸。當左右兩輪與地面接觸處對半軸軸線作用的阻力距不相等時，它們之間的差額爲△M，若力矩△M大於使行星齒輪轉動時所需克服的內部阻力的力矩時，行星齒輪就繞其自身的軸線自轉，使左右半軸齒輪以相反的方向轉動，也就起到了差速的作用。

輪邊減速器爲一行星齒輪傳動。內齒圈固定不動，動力通過半軸、太陽輪再傳到行星架。（行星架與輪轂組成一體）

加註潤滑油，車橋中部有注油螺塞孔，潤滑油對主傳動進行潤滑，輪邊減速器也加註潤滑油，不能過多，以免降低傳動效率。

十五、心得總結

三人行，必有我師焉！

篇23：車間實習總結

經過大概一個月的培訓學習，我進入到了車間，開始車間實習，如今實習幾經進行了一個月。在這一個月的時光中，我感慨萬千。

一個月前，我雖然已到公司，但是我的生活跟大學的沒什麼大的差別。每天要上課，上完一節課後，進行課間休息，到點了，就去吃飯，課程結束後進行試卷考試……。生活還是以前的那麼悠閒，沒有太大的變化，我還是以學校的生活模式來對待每一天。

可是，進入車間後，面對的一切都變了，我會有什麼樣的感受呢？也許是提前已經做好了思想準備吧，我開始很淡定。車間裏面再怎麼熱，環境再怎麼吵，再怎麼的髒，我都無所謂，因爲我的注意力一直都放在學習上。每天早上來到車間，到辦公室報道、開完早會後，就來到我們實習的班組。我很認真的觀察機牀的每一個動作，觀察師傅們的操作，和師傅們交流，請教一些不懂的問題。時間過得很快，不知不覺間，就到了下班。

但是一兩週過後，我開始覺得日子很難熬，車間像個大蒸籠。每天看到的都是一樣的東西，接觸的都是同樣的人，生活規律一個樣，我變得有些浮躁，變得有些無聊，再加上車間裏面的溫度不低，而且水蒸氣很重，我感覺很痛苦，每天幾乎每時每刻都是汗流浹背的。

如今一個月已經過去了，回首這段逝去的車間生活，我倒覺得很充實，很滿足，很有自豪感。想一想，每天在車間裏，雖然天氣很熱，環境沒有辦公室的好，但我堅持下來了，我克服掉了外在的困難，我戰勝了這些，我爲自己感到高興。這一個月的時光中，我也學到了一些模具方面的知識。按照實習計劃，我們組頭兩週在電火花班組實習，後兩週在線切割班組實習。

在電火花組，我們剛來，對一切都充滿好奇，特別是火花機的加工原理、加工方式、操作方法等等。不懂的地方，我就問操作機牀的師傅，他們很熱情，盡他們所知的，全部告訴我。當我們不能理解時，他們一般都不會煩躁，而是很有耐心的用盡量能使我們理解的方式給我們解釋。有時，他們也會主動告訴我們一些知識和技巧，我們也都認真的聽着。另外，當有空機時，我們也會去學學操機，比如怎麼找正工件和電極，怎麼分中，怎麼在電腦上查數等等。

在線切割組，由於在電火花機組已經進行了兩週的實習，我們就變得有目的的去學習了，比如我們的學習重點是什麼，應該做什麼等等。電火花和線切割的原理基本相同，只是加工的形式變了，由電極變爲銅絲或鉬絲。線切割分快走絲和慢走絲，慢走絲的精度要比快走絲的高很多，但機牀的價格會高上幾倍。

實習中，我們也有一些做的不足的地方，比如沒事時，會幾個人聚在一塊聊上一陣；站累了坐在凳子上休息時，有時會坐很長時間；有時無聊時，會找師傅聊上很長時間，這一定程度上影響了師傅們的工作。

一個月的車間實習在我們的人生路上雖算不上什麼驚天地泣鬼神的事情，但它告訴我們的卻會讓我們後半生受益無窮，因爲我們以後的工作生活將會是在這個基礎上進行的，它將是以後每一天的一個縮影。我相信，這逝去的一個月定會改變我的一生，定會讓我以後的路走的更順利!

篇24：車間實習總結

尊敬的公司領導：

您們好！

我深感榮幸能夠加入到九龍這個大家庭中，非常感謝公司領導在這段時間裏對我的栽培與厚愛。我已在公司實習了------，從第一天實習到現在，已實習了公司生產部、倉庫、品質等部門相關一線崗位，儘管只是實習了------，但自己所學到了溫控器生產流程、製程操作、物料、品質控制等的知識。使在五金生產製造企業工作了14年的我填補了對於溫控器製造的這一空白。

在這段時間裏，我感受到的是公司裏每一個員工都非常有激情。同時也深深體會到了這個大家庭的優勢及團隊中缺陷。

讓我感受到與人相處時的溫暖與熱情。從公司最高管理者朱總經理到一線的生產員工，在交談時都非常的融洽相處，也十分的樂於將工作及公司文化方面的在解說，體現出了這個大家庭的和諧。更要感激的是在一線作業的各位兄弟姐妹們，與他們交談時的言語中讓我深深的感受到，我早已經融合到他們的團隊中。同時，也讓我深深的體會到他們的渴望與激情！更將這份激情寄託與我的來進行目前狀況的改善，使我內心倍加的嘆感我在九龍身負的重擔。一線員工的暢談及我實習中看到、體會到的是，我們目前類似於空有的一份敬業激情！能夠使生產一線順利完成客戶訂單的基礎是人、機、料、法、測、環6要素的控制，都處於不完整控制的狀態之中。

1. 生產部的基層管理與工段員工的管理溝通：方式依然還處於管理70及80

前期員工的粗暴方式，無法體現出80末期及90一切都爲了突出自我的員工管理方式。更不能夠合理的將生產計劃有效合理的安排及完成，造就了一線員工空有一腹激情也無法給予工段創造效率及團隊士氣低落！

2. 生產設備、工裝的管理與保養維護及使用的規範：設備、工裝是製造業唯不可缺的，卻出現了沒關係、就這樣無關緊要的狀態，無法體現生產設備維護的‘四項要求’同時沒有規範使用設備的‘五項紀律’，繁殖了‘安全事故的苗子’也造成公司習慣資源的浪費！

3. 生產需求的物料：物料使用的狀態也處於可悲的困境之中，物料貨期不準時拋開不說。而來料總是處於特採放行的習慣，生產總在使用不良物料的狀況之下能夠滿足計劃的需求嗎？品質又是我們客戶的所需嗎？員工的那份敬業激情能夠體現出來嗎？

4. 製程作業操作的規範：員工進入公司生產一線就不能享受企業的3級教育，唯有的就是在辦理入職是的廠級教育，而車間級與班組級的2級教育就沒有進行，更不要說考覈合格上崗了，所有的員工只能夠自行摸索作業。

篇25：車間實習總結

車間的一週實習讓我對工作和生活又有了一些新的認識和理解；工作真的沒有想象的那麼容易，生活真的比想象的還要困難，只有做好了每一件該做的小事，才能成就大事，纔有可能會擁有理想的生活。

第一、二天

第一天實習我被分到了燒成車間，剛到車間裏時什麼也不知道，感到非常的迷茫，袁主任帶領我們三個在車間裏轉了一圈，給我們大概介紹了一下車間的設備和產品，可是記住的特別少。可能主任也看出來了，於是他給了我們幾本書讓我們抽時間看看先增加點理論知識。隨後把我們安排在了乾燥器旁幫忙推乾燥車，第一天我們就一直在幫忙推車，下班後我瀏覽了一下主任給的書重點看了乾燥器的這章：乾燥器裏的溫度大概在90到120度之間，它的作用是通過傳導、對流等的傳熱方式將成型後的半成品磚坯裏的水分排除掉，達到乾燥的目的。

第二天也在乾燥器這個崗位幫忙，不過有了第一天的理論知識終於知道了它的作用和原理，理論聯繫實際終於知道了這個崗位的作用和意義。

第三、四天

第三天我在半檢崗位幫忙檢驗半成品磚是否符合圖紙尺寸要求，在主任和同事的細心講解下我明白了這個崗位主要是檢查半成品磚的偏心、層裂、裂紋、扭曲、缺棱少角等。目的是控制成品有較高的合格率，減少成本及提高產量。通過一天的實踐及書本上的理論我也初步學會了怎麼用工具檢磚了，可是速度效率都很低。不過還是感覺很有成就感，加油！！！

第四天上午我熟悉了一下檢驗磚的方法技巧、瞭解了一下檢驗員這個崗位需要填寫統計的一些數據。下午由於天氣太熱工人師傅們兩點就下班了，我在辦公室看了一下碼磚的理論知識。

第五、六、七天

第五天我在碼磚的崗位幫忙碼磚，碼磚對於燒成是非常重要的一道工序，合理的裝磚方法是保證隧道窯正常操作，提高製品合格率的前提。早上八點我剛到車間工友們就已經開始了工作，看着碼磚的幾個師傅衣服都溼了，汗水順着臉往下流，突然我的心裏有些難過和感傷！我很快的帶上了手套上前去幫忙，師傅很友好的給我笑了笑攀談了幾句，隨後給我講了講碼磚的一些技巧和方法，然後我就開始摸索着工作了，不一會身上開始冒汗，衣服溼了，汗水也隨着身上往下，很快一天就這樣過去了，很累，不過很有收穫――生活真的很不容易！

第六天我繼續幫忙碼磚，確實感覺到了碼轉也並不是完全體力活，有好幾次師傅都給我指出了一些錯誤。第七天雖然重複了第六天的工作，但始終覺得要學的東西還有很多。

一週的時間過的很快可學到的東西始終覺得太少，下一週的實習我會更加努力――爲自己加油！！！我相信實習的這三個月一定是我人生中最重要也最值得回憶的日子。

時間過的很快，轉眼間到公司已經半個多月了，又到了該寫實習報告的時候，手按着鍵盤，眼盯着屏幕，想了很久卻不知道該寫些什麼，其實並不是沒有內容可寫，而是思緒很亂，什麼都想說，可又覺得什麼都說不清楚。

我不想再像上次一樣簡單的記敘自己都做了什麼，然後恍然大悟的覺得明白了很多也學到了很多。有時候自己看了都覺得可笑，感覺就像國小時侯爲了應付老師寫的流水賬差不多。

我突然間感覺自己太渺小，彷彿以前的理想和目標都太遙遠，是永遠也不會實現的，第一次對自己感到了懷疑。以前一直以爲自己是一個很自信的人，可最近是怎麼了？我想的太多？壓力太重？期望過高？思想在過渡？

每天在車間實習學習，確實也學到了很多以前不會的東西，很快車間的所有崗位都過了一遍，時間不到半個月，接下來的這幾天沒有了以前的那種新鮮感了，真的和主任說的一樣，感覺時間突然慢了下來似的，其實我覺得要堅持三個月我決對沒問題，不過這三個月對於我來說太重要了，它可能是我整個人生的最重要的轉折點之一，我想這樣說一點都不過分吧（它可能決定我將來從事什麼工作）。所以我對這段時間的期望和要求特別高，可又有點迷茫，有時甚至不知道自己該做些什麼。無論自己怎麼做都感到不滿意。心裏總是有一些抱怨，不管是對自己還是別人。

寫了這麼多其實我也不知道我想表達什麼！也許只是在和主任談談心吧。真的我現在發現有很多以前自己覺得可以改變的一些事和物其實也並不是自己想象的那麼簡單，生活和工作很有意思但也很複雜，有時侯去適應它可能比改變它的效果更好，也許這就是適者生存的道理吧！這段時間爲了讓我們幾個能儘快的適應這裏的生活主任和公司給了我們很多照顧和幫助，這些我都感受到了，有時候覺得心裏暖暖的！

半個月了，心裏感慨很多，我想不只我一個人，大家都一樣吧！我覺得有的感受無法用筆寫出來，我建議主任召集我們幾個開個小會，好好的聊聊（最好以後的報告改成開會總結）！前提是如果主任有空的話，希望開會前最好提前給大家說一聲，讓大家都想想自己有什麼想表達的提前準備一下。

這周我隨窯實習，就幫忙推推窯車，做做記錄、看看火、瞭解一下窯內控制及工作原理等，工作量不大，也不累，就是熬時間讓人感覺很乏味無聊。

我真的很佩服這個崗位上的幾位員工，感覺他們好像都無慾無求，頗有既來之則安之的架勢。可隨着和他們接觸的深入瞭解才知道，其實他們的`心裏也並不是像我想想的那麼平靜，他們有時也感覺很無聊（不管是上班還是下班），也想改變自己目前的生活，可是現在還無能爲力。

雖然這個崗位的工作很枯燥，但是他們的工作態度都非常的端正，通過一些細節我可以看出他們很有責任心，工作中也非常的小心謹慎。不管是大小事情該做該記得他們從來都是按要求完成，這一點很值得我佩服和學習，讓我想到了一句話，不管工作怎麼樣，只要做了就一定要做好，這纔是做人的真諦，成功的前提。

通過這段時間在燒成車間的實習，我發覺我們車間有很多員工都很有耐力，也很有責任心，同時很大一部分人也不缺少學習的能力。如果公司能給他們學習和培訓的機會和一些努力工作的希望，使他們的技能知識水平以及待遇，都能隨着公司的發展而發展。而不是讓員工始終都毫無追求的工作下去，不知道自己的工資待遇或者是職位，是否會因爲自己的工作做的好和技能的提高而得到提高，讓他們只會安於現狀，只會做自己工作崗位的事，並且有時候只知道這樣做卻不知道爲什麼這樣做，不會去想換個方法做會不會效果更好，讓他們失去了對各崗位融匯貫通、創新的能力。如果情況真的像後者一樣我認爲這不只是員工個人的損失，同樣也是我們公司的損失。

雖然公司很需要一部安分守紀、只爲每月工資而工作的工人，但是車間裏還是能發掘出對公司很有用的人才，如果加以培養說不定他還會爲公司做出更大的貢獻。並且也不是每個工人都會只滿足於現在的工作，他們也希望自己能有所作爲，公司能給與他們機會，否則時間一長這部分人肯定會失去信心，最後一有更好的工作機會，他們就會選擇離開，而往往這部分人也較有能力，他們的離開對公司多而不少也有一定得影響。所以我認爲公司應該時不時的給與他們一些希望和肯定，哪怕這希望的要求他短時間內根本無法達到，甚至只有很少一部分人能符合要求，但是這樣讓他們始終有了一個奮鬥的目標和繼續留下的誘惑，如果他們沒有滿足這個希望或公司對他們許下的諾言的要求，那對於公司來說毫無損失和什麼也沒做一樣，但收穫卻不一樣。如果工人達到了條件則說明這個工人很優秀，給與獎勵和提升那對於工人來說是一個鼓勵和對他的肯定，我相信他還會繼續爲公司作出更多更大的貢獻，對公司來說也沒有什麼壞處，何樂而不爲啊！

當然我這樣說並不是說我們公司不注重員工的個人發展，也不是說公司在這某寫方面做的不好，因爲我實習的時間還不長，可能看到和了解到的都很片面，並且經驗不足有的時候想法太理想化了，其實可能有的方案在實踐中實施起來很有困難，甚至有時候根本不無法實現。

可能因爲我們公司剛建立，好多制度和規定都還沒健全，但是我覺得越是剛建立越要注意一些問題，發現問題就應該馬上去做，想盡一切辦法去解決問題，哪怕不能解決也應該儘快給與答覆。這樣公司的制度才能不斷的完善，才能便於以後的發展壯大，這樣不斷的積累、不斷的發現問題、解決問題。我相信很快我們的公司就會上一個新臺階。

時間飛逝，燒成車間的實習已接近尾聲，經過一個月的實習我瞭解了很多現場的實際情況，也學到了很多書本上學不到的東西，真正意識到書本知識和實際確實有一些差異，瞭解了鹼性耐火磚在燒成車間生產的工藝過程。熟悉了燒成車間各個崗位的工作範圍和安全操作技術。同時也瞭解了我公司的一些基本情況。

下面我從幾個方面簡單總結一下我的實習經歷：

1. 第一週燒成車間乾燥器崗位。首先聽取了車間主任的講解，介紹了乾燥器裏的溫度大概在90到120度之間，乾燥在整個生產過程中的作用是通過傳導、對流等的傳熱方式將成型後的半成品磚坯裏的水分排除掉，達到乾燥的目的。這個崗位的主要職責就是負責把成型車間打好的磚，按要求分類推進乾燥窯安不同的時間要求進行乾燥，並且填寫流動卡片，記錄一些基本信息，方便下一個崗位工作。

2. 第二週半檢崗位實習，在主任和同事的細心講解下我明白了這個崗位的目的是控制成品有較高的合格率，減少成本及提高產品質量。主要工作是：檢驗半成品磚是否符合圖紙尺寸要求以及半成品磚是否有偏心、層裂、裂紋、扭曲、缺棱少角和統計產量，填寫流動表格爲下一個崗位的統計工作提供方便等。

3. 第三週碼磚裝窯車崗位實習我覺得這裏是全車間最辛苦的崗位，這裏的工人師傅要在高達四十多度甚至更高溫度的條件下工作數小時。是體力活但一點也不能馬虎，因爲碼磚對於燒成是非常重要的一道工序，合理的裝磚方法是保證隧道窯正常操作，提高製品合格率的前提。在這個崗位我感觸良多。

第四周隧道窯進出車及熱工制度控制崗位實習。這是燒成車間也是耐火材料產品最最重要的一道工藝工序。工作內容：嚴格按工藝要求的時間進出窯車，溫度和壓力的

篇26：車間實習總結

日期爲期一個多月的RP車間實習終於結束，從最開始的定子繞線到最後的電機總裝，雖然每個工序我們做的時間都不是很長，但是實習的每一天我們都有不同的收穫，這是在學校在辦公室都學不到的。在分到工廠之前，我們還憧憬着車間的實習應該是比較輕鬆的，想象着瞭解一下各個工序的要點是很簡單的一件事。如果我們一直抱着這種想法，那我們這個月學到的東西肯定沒有現在實際上學到的東西多。我們之所以抱着那樣的想法，是因爲我們在學校的時候實習就是這樣的，在車間裏到處看看，抄抄工藝要求，回去寫一篇總結應付老師就完成任務了。但是事實上我們現在工作了，所謂實習的要求跟學校已經完全不一樣，現在我們在車間裏學到的東西將來要直接運用到實際的生產上去，所以這次爲期半年的車間實習，我們必須端正態度，認真嚴謹地去做好哪怕是很簡單的一個動作。胡部長在我們實習的第一天就開會跟我們說明，我們去車間不是瞭解這麼簡單，而是要實實在在地掌握整個車間各個工序的工序要求、該工序對前後工序的影響、對電機性能和合格率的影響等。剛開始的時候我沒能完全明白部長的意思，覺得就算是實習也沒必要搞得這麼嚴格，一個工序也沒必要做那麼長時間吧。但是在實習的過程中越做得多就發現自己瞭解得越少，就算是做同一個工序，只要你細心的去發掘，每天也能發現一些不同的東西。我們在繞線做了一個星期，剛開始的時候只是不斷地重複合框架、上下鐵芯、收線……但是當我們把做的事情跟工藝文件上的要求聯繫起來的時候就會發現繞線也不是這麼簡單的。有時候在工藝文件上只是短短的一兩行字，但是做起來就不是那麼簡單了。例如在每天開始繞線或者斷線的時候，我們需要重新將漆包線穿過羊毛氈，導輪等，將又軟又細的漆包線按要求穿過每一個小孔是一件很困難的事情，師傅教我們把漆包線折一下，這樣兩根漆包線就沒有一根那麼軟，穿的時候就比較容易了。把線穿好之後需要根據漆包線的線徑來調節繞線機的繞線張力，經過我們的試驗，發現如果張力偏大，就很容易出現斷線，而且每個繞組的線繞的更加緊密了，也會使繞組的電阻變大；如果張力偏小，則會容易出現線鬆等情況，繞組的電阻會變小。工藝文件上的張力要求是經過多次的科學試驗得出來的，如果我們只是看工藝文件而沒有自己實際地去動手，那是不會對這個張力要求有這麼深刻的理解的，如果我們以後是從

事電機研發設計方面的工作，設計電機的時候就會考慮到採用的漆包線線徑和張力之間的關係了。每個動作雖然簡單，但是工藝文件上都有要求，例如貼跨綱線膠布就要求把跨綱線完全蓋住。我們自己動手做了幾天之後再看回工藝文件，每看一個步驟，腦海裏就會重現自己操作時的情景。實踐出真知!想真正地把東西學好還是需要自己親自動手去做一做，整天坐在電腦前想問題是想不出結果來的，只有真正去現場才能瞭解最真實的情況，只有自己去做，才能瞭解操作的過程中會出現什麼樣的問題，以及出現問題以後應該採用什麼方法去解決問題。我們在繞線的時候發現貼工號的時候如果按照工藝文件的要求貼在繞組的縫隙中間是比較容易脫落的，經過我們的試驗和向有多年繞線經驗的師傅瞭解情況，發現把工號豎着貼到繞組最平的地方上去是貼得最牢固的。這是我們第一次主動地去發現問題、分析問題和解決問題，雖然貼工號是一個很小的細節，但是從這樣一件小事當中，我們懂得了在車間實習的過程中應該怎樣做才能使自己學到更多更有用的知識。萍姐跟我們說主動積極的去學跟被動的學習所起到的效果是差很遠的，在解決貼工號這個問題的時候，我們很積極地去思考，去追蹤工號在哪裏掉得比較多，那不是車間領導要求我們去做，而是我們自己想去做，覺得要去做的事。只有一直抱着發現問題的心態去工作，不斷地思考解決問題的方法，才能在實習過程中發現問題，在發現問題後解決問題，在解決問題的過程中對工藝有更深一層的瞭解。工藝文件雖然是由技術人員編制出來的，但是事實上有時候一線操作的工人對工藝文件的瞭解比工藝員還要多。因爲他們有的在一個崗位上已經工作幾年了，工藝文件上有什麼改動的地方他們都很清楚，改動之後會有什麼影響他們也知道，所以我們在實習的時候除了自己多看多做多想之外，還要跟師傅多溝通，從而瞭解更多工藝文件上沒有的東西。剛開始的時候我們不知道應該怎麼跟師傅溝通，師傅也不知道我們需要了解什麼東西，後來聊得多了才發現其實車間的每個師傅對我們都十分友好，都很願意把自己多年的經驗跟我們一起分享，有些還提出了自己的一些建議。每個班的班長對我們都十分客氣，我們在溝通的時候發現，工藝文件上的一些要求到了車間裏面有時候很難實現，例如貼工號，雖然是要求豎着貼，但是有的員工還是亂貼，班長的管理難度大，在編制工藝文件的時候應該考慮到員工執行難易程度的問題。知易行難不是藉口，雖然我們剛開始的時候不一定能做到十全十美，但是也應該時刻明確自己實習的目的嚴格要求自己，不斷地總結改進，逐漸習慣車間實習的生活，

使自己更好地融入車間，進入時時刻刻都準備着發現問題思考問題解決問題的狀態，這樣才能在有限的時間內學到更多。

篇27：車間實習總結

（一）實習簡介

車間實習的最後一個月來到了煉膠車間，通過之前在橡塑車間和接頭車間的工作和學習，讓我對煉膠車間的實習充滿了期待。因爲所學專業的緣故，對這裏的一切都充滿了濃厚的興趣，同時通過實習也解決了我在其他車間實習時遇到的一些問題。實習期間，能積極配合工人師傅完成生產任務，遇到問題懂得如何去收集資料解決。可以說這一個月在煉膠車間的實習讓我收穫很多，給三個月的車間實習畫上了一個完美的句點。

（二）實習內容

在煉膠車間的一個月中，都是在一段小藥的配料崗位進行實習。每天積極配合工人師傅完成每一車小藥的配製，主要負責班前班後衛生打掃，鋪放盛裝小藥的塑料袋，稱取廣達、首立品牌的CaO和GR，隨機抽取小藥進行復秤，填寫配料跟蹤記錄卡等。

工作中首先讓我注意到的其實是清潔衛生方面，在橡塑車間實習的過程中，曾對出現的“顆粒”現象的不合格品產生過疑問，爲何會有大批量的產品出現？起初以爲是橡膠內部產生的反應，後來才知道小藥配製的環境起着主要作用，只有保證小藥的配製過程達到無塵無異物進入藥袋中，才能儘量防止這種“顆粒”現象的產生。

其次就是配製小藥的配方中使用的各種藥劑，這些藥劑在一段膠的煉製過程中起着什麼樣的作用讓我充滿了好奇，通過上網收集資料基本瞭解的有：①ZnO工業生產的氧化鋅有50%流向橡膠工業。氧化鋅和硬脂酸作爲橡膠硫化的重要反應物，是橡膠製造的原料之一。氧化鋅和硬脂酸的混合加強了橡膠的硬化度。氧化鋅也是汽車輪胎的重要添加劑。氧化鋅添加劑同時也阻止了黴菌生物或紫外線對橡膠的侵蝕。②PEG-4000、PEG-6000在橡膠工業中作爲添加劑，增加橡膠製品的潤滑性和塑性，減少加工過程中的動力消耗，延長橡膠製品的使用壽命。③Acid硬脂酸在橡膠的合成和加工過程中起重要作用。硬脂酸是天然膠、合成橡膠和膠乳中廣泛應用的硫化活性劑，也可用作增塑劑和軟化劑。在生產合成橡膠過程中需加硬脂酸作乳化劑，在製造泡沫橡膠時，硬脂酸可作起泡劑，硬脂酸還可用作橡膠製品的脫模劑。④吸溼劑CaO用於橡膠及橡膠製品中作配合劑，吸收生產中所用填充劑、硫化劑、發泡劑等原料帶進的水分。以使產品內部無氣孔，斷面均勻緻密，表面光滑美觀。⑤阻燃劑RDP-100主要是爲了防止橡膠着火或延緩火勢蔓延。橡膠的燃燒分爲升溫，熱分解，燃燒，繼續燃燒。⑥分散劑BZ劑適用於天然橡膠、順丁橡膠、丁苯橡膠、丁腈橡膠、丁基橡膠和三元乙丙橡膠及它們的膠乳。使用BZ硫化膠的耐老化性能好，不變色、不污染、分散容易。⑦促進劑 M是天然橡膠的超速促進劑，兼有增塑劑的功效。硫化臨界溫度低，易使膠料引起早期硫化。可單獨使用或與其他促進劑並用。⑧硫化劑S、TMTD所謂橡膠的硫化就是把具有塑性的膠料轉變成爲彈性的硫化膠的過程。也就是橡膠分子鏈在化學或物理因素的作用下產生化學交聯作用，變成爲空間網狀結構。凡能引起橡膠產生交聯作用的化學藥品就都可稱之爲硫化劑。

（三）煉膠車間工序

煉膠車間主要工藝流程爲：配料、切膠、加料、密煉、開煉、涼片。

配料：配製一段膠二段膠所需的各種小藥。將不同的化學藥劑按照配方稱量混合放入藥袋中。

切膠：稱取生膠的過程，爲方便密煉前的加料。常常將整塊兒的生膠切成所需質量的生膠。

加料：密煉前將稱量好的生膠和笑料放入到膠料牽引機上，準備投入到密煉室中。

密煉：主要進行的是膠料的軟化並和小藥充分混合剪切混煉。我廠的密煉分爲一步法和兩步法。前者是在橡膠中逐步添加配合劑。後者是先加入一段小藥和粉末狀填充劑進行第一階段的粗混煉，膠料經冷卻和放置一定時間後，再加二段小藥進行第二段混煉。

開練：通過強烈的剪切作用使密煉後膠料和配合劑混合均勻達到混煉的目的。主要是通過不斷的左右割刀，使膠料、填料和助劑混合更均勻，混煉更徹底。

晾片：涼片的主要是使膠片的溫度降低，分子活性降低，結構穩定的作用。主要是通過隔離劑使膠片相互不粘連，在涼片室風乾冷卻膠料使橡膠的內部結構穩定，從而使膠料質量達到工藝要求。

（四）實習總結

在煉膠車間的一個月中，由於生產人員緊張的關係，一直都是在一段小藥的崗位進行實習，對於其他的崗位僅限於觀察和詢問纔能有一定的瞭解，可以說是此次實習的一個遺憾。但在今後我會更加關注橡膠煉製方面的各種問題。實習期間，基本掌握了橡膠的煉製過程，這是在校沒有學習到的，我認爲只有學習足夠多得專業知識，才能接觸更深一步的技術層面。所以我會在以後的工作中不斷的充實自己。最後感謝煉膠車間的主管和各位工人師傅對我的教導，謝謝你們！

田徵

20xx-10-8

篇28：車間實習總結

一、實習目的

1、通過藥用植物學實習，鞏固藥用植物學基本理論知識。

2、在實踐中掌握藥用植物學分類鑑定的基本方法，學會利用植物學形態特徵，生境分佈等信息鑑別（鑑定）常見藥用植物及易混植物。

3、學會藥用植物標本採集，壓制，裝訂的基本方法。

4、識別常用藥用植物，瞭解其基本的醫療應用（療效）或其他經濟價值。

二、實習經過

6月20至6月24日在@@農業大學進行藥用植物學實習。

6月20日早上8點至中午11點30，@@農業大學，瞭解和熟悉@@農業大學基本環境和情況，綜合樓，實驗樓，圖書館，體育場，食堂等。

6月21日早上8點至中午11點30，@@農業大學藥用植物標本園，認識學習各種藥用植物。

6月21日下午1點30至下午3點30，@@農業大學小藥用植物標本園，複習上午學到的藥用植物以及學習認識新的藥用植物。

6月22日上午8點至中午11點30，@@農業大學後山，學習標本方的設計以及建立，還有樣本方的統計。

三、實習成果

1、桔梗：桔梗科，多年生草本，桔梗科，莖高20-120釐米，通常無毛，偶密被短毛，葉全部輪生，部分輪生至全部互生，葉片多卵形，花單朵頂生或數朵成假總狀花序，碩果球狀或球狀倒錐形。花期7-9月。根入藥。

主治功效：宣肺，利咽，祛痰，排膿。用於咳嗽痰多，胸悶不暢，咽痛，音啞，肺癰吐膿等。

2、薄荷：別名野薄荷、夜息香。脣形科，多年生草本植物，多生於山野溼地河旁，根莖橫生地下。莖直立，多分枝，葉片圓狀披針形，輪傘花序腋生，小堅果卵珠形，花期7-9月，果期10月。全草入藥。

主治功效：感冒發熱喉痛，頭痛，目赤痛，肌肉疼痛，皮膚風疹搔癢，麻疹不透等症。

3、金銀花：又名忍冬，多年生半常綠纏繞及匍匐莖的灌木，小枝細長，中空，藤爲褐色至赤褐色，卵形葉對生，花成對生於葉腋，球形漿果。花期4～6月，果熟期10～11月。藤和花入藥。

主治主治：脹滿下疾、溫病發熱，熱毒癰瘍和腫瘤等症。其對於頭昏頭暈、口乾作渴、多汗煩悶、腸炎、菌痢、麻疹、肺炎、流腦、急性乳腺炎、敗血症、皮膚感染、癰疽疔瘡、丹毒、腮腺炎、化膿性扁桃體炎等。

4、艾蒿：別名：冰臺、香艾、灸草�p醫草�p黃草�p艾絨等。菊科，多年生草本或略成半灌木狀，植株有濃烈香氣。莖單生或少數，基部稍木質化，葉厚紙質，頭狀花序，瘦果長卵形或長圓形。花果期9-10月，全草入藥。

主治功效：溫經、去溼、散寒、止血、消炎、平喘、止咳、安胎、抗過敏。

5、車前草：又名車輪菜，田灌草，爲車前科，多年生草本植物。生長在山野、路旁、花圃、河邊等溼地。根莖短縮肥厚，密生須狀根，葉全部根生，穗狀花序，結橢圓形碩果。全草及種子入藥。

主治功效：清熱利尿，涼血，解毒。主治熱結膀胱，小便不利，淋濁帶下，暑溼瀉痢，衄血，尿血，肝熱目赤，咽喉腫痛，癰腫瘡毒。

6、藿香：脣形科，多年生草本。莖直立，高0.5-1.5米，四菱形，葉心狀，至長圓披針形，倫散花序花期6-9月。地上部分入藥。

主治功效：祛暑解表，化溼和胃。

7、石竹：又稱石菊等，石竹科，多年生草本植物。莖由根頸生出，疏叢生，直立，上部分枝，葉片線狀披針形，長3-5釐米，寬2-4毫米，頂端漸尖，基部稍

狹，全緣或有細小齒，中脈較顯。花單生枝端或數花集成聚傘花序，蒴果圓筒形，全草或根入藥。

主治功效：利尿通淋，破血通經。尿路感染、熱淋、尿血、婦女經閉、瘡毒、溼疹等。

8、莨菪：即天仙子，茄科，一年生或二年生草本。莖高30-70cm，全體被有粘性腺毛和柔毛，基生葉大，叢生，莖生葉互生，花單生於葉腋，常於莖段密集，碩果卵球形，花期6-7月，成熟種子入藥。

主治功效：癲狂、風痹厥痛、喘咳、胃痛、久痢、脫肛、癰腫、惡瘡等。

9、土三七：景天科，多年生草本，莖直立，具縱棱，上部多枝，基生葉簇生匙形，莖下部和中部葉互生，長橢圓形，莖上部葉漸小，卵狀披針形，頭狀花序直徑1.5-2cm着生於枝頂，瘦果狹圓柱形。花期9-10月。

主治功效：止血；散瘀；消腫止痛；清熱解毒。主吐血；衄血；咯血；便血；崩漏；外傷出血；痛經；產後瘀滯腹痛；跌打損傷；風溼痛；瘡癰疽疔；蟲蛇咬傷

10、樣方的設計：

注意：樣方要涵蓋所有地形、植被，有效點和無效點的明確等。

樣方：喬木10m*10m

一個，灌木、藤本5m*5m一個位於左上角，草本2m*2m四個，位於4個角上，如下：

1爲大的喬木方，2爲灌木方，3、4、5、6爲草本方。

四、實習小結

雖然我們實習的時間並不長，只有一週時間，但是我感覺收穫良多。在以前，我們只是通過書本對這些常見的藥用植物進行認識和學習，而在實習周的幾天裏，我們與這些藥用植物進行零距離接觸，更加深刻的瞭解了各種不一樣的藥用植物的形態特徵，入藥部位 ，以及藥用功效等。人們都說實踐是檢驗真理的唯一標準，我說實踐是認識真理的重要方法。書本上的知識畢竟有限，通過實踐，才能獲得更多的、更有意義的、更可貴的知識。

篇29：車間實習總結

經過一個月的車間我瞭解了很多現場的實際情況，學到了很多書本上學不到的東西，真正意識到書本知識和實際確實有一些差異，瞭解了現代機械製造工業的生產方式和工藝過程。熟悉工程材料主要成形方法和主要機械加工方法及其所用主要設備的工作原理和典型結構、工夾量具的使用以及安全操作技術。同時也瞭解了本廠的一些情況， 保定機牀廠是1937年建廠，目前的主打產品是組合機牀，銑削動力頭，鏜銑動力頭，機械滑臺，鑽銷動力頭等等規格比較齊全，是河北省機械工業龍頭企業。

下面我從幾個方面簡要一下我的經歷：

1. 第一週 金一車間，機械滑臺粗加工車間。首先聽取了車間劉主任的講解，介紹了車間的大概情況，在現場的觀察中見到了保定市爲數不多的八米龍門刨牀，六米龍門刨牀，還有我們廠曾經自造的T68和T612臥式鏜牀，在這要提出的是車間北排挨着大門的兩個小型立式車牀目前精度很差，工作臺表面已有很多破損，噪音也很大，需要進行設備維修。金一車間主要是大型設備，目前主要是完成大型的鑄件粗加工和一些外協活的加工，

2. 第二週 金二車間，機械滑臺傳動箱零件，鏜銑動力頭零件，鑽削動力頭零件，齒輪，渦輪蝸桿等小零件的粗精加工車間。在此車間看到了保定爲數不多的赫赫有名的瑞士產臥式座標鏜和它的工作過程，目前它的加工精度在0.01mm，全部採用液壓傳動。不過我覺得這樣精密的機牀所在的工作環境有些惡劣，應該放在恆溫室裏。還有一臺英國NEWALL立式座標鏜，內部採用齒輪傳動，除了這些設備還有精密平面磨牀，精密萬能磨牀，銑齒機，～年新買的T611，各種車牀銑牀，拉牀等等，在這個車間瞭解了各種小零件的工藝和加工過程。

3. 第三，第四周 裝配車間，各種規格機械滑臺，鏜銑鑽動力頭，液壓滑臺，傳動箱等的裝配車間。裝配車間是我廠產品成型的最後一站，也是關鍵的一站，車間張建明主任給我耐心講解組合機牀的裝配過程以及遇到的問題。張主任說HJ50滑臺的傳動箱內有個行星輪機構，工人在裝配的時候很困難很費時，讓我好好想想有沒有其他的解決辦法，我經過一天的思考提出了一個裝配方法，但暫時還沒有得到應驗。

通過這些日子的使我更加體會到這樣一句話：“紙上得來終覺淺，絕知此事須躬行。”是真理的檢驗標準，瞭解到很多工作常識，也得到意志上鍛鍊，對我以後的學習和工作將有很大的影響。

機牀設計人才聘用和高端軟件應用同等重要。本廠最近幾年纔開始應用電子圖版，這在軟件應用方面是比較落後的，電子圖版只是手工製圖的替代品，三維實體設計纔是真正意義上的設計，企業要想存活，要想有更好的發展，趕上甚至超過同行業其他廠家就必須與時俱進，不斷創新！

眼睛是會騙人的看似簡單的東西並不一定能夠做好，只有親身才知其奧妙，纔會做出理想的產品，是學習的真理！至此感謝鄒永紅總工程師及其他領導給了我這麼好的機會，這對我的一生來說是非常重要的，是一筆寶貴的財富，在車間期間向各車間技術員詢問了很多問題，得到了技術員的耐心講解，在此一併表示感謝！

篇30：車間實習總結

從來到xx到現在實習接近尾聲。時光如梭，我已經實習完了一月半多的時間，這期間，體驗着勞動的光榮與艱辛，在這裏我學到了我離開校園的第一筆知識，這些都是從書本上學不到的知識，從體驗公司的文化到親身接觸公司的每個部門的人員，從公司的整體面貌上，從其他員工的言談中，有好的信息，也有不好的耳聞，總之，我的感覺中，我們的公司還是在不斷前進發展。

說實話在來之前我對我的專業是一概不知。我非常迷茫，我也十分不願意大學纔開始就要去實習。但是在正真來到xx之後我也想通了，學校這也是爲我們着想。想通了之後我就有些期待我的實習生活了。

在xx，學校爲我們聯繫了兩家企業。但因爲企業崗位有限，所以我們同來的三個班只能輪着去實習。當我們班去實習的時老師把我們分成了兩個大組。一個去xx，另一個去xx。而我是分在了xx三組，是先去裝配車間。在裝配車間的實習讓我們明白了團隊合作的重要性。在裝配車間只有團隊的合作才能提高工作速度。你不能只顧着你自己，你要配合你的同伴。要配合他人的速度，還要對自己的工作負責，要做好自己的工作，儘量不能出錯。你一但在你的環節出錯了，但是你沒發現，而下一道工序的人也沒發現的話，那麼你們的這個產品就報廢了。又浪費時間又浪費精力，還得重做。所以說在裝配車間我學到了團隊合作的重要性，也讓我明白了要對自己的工作負責，認真。

第三個星期我和我的小組來到了模具車間，但也是最沒事幹的車間。由於我們對模具都不知道不懂操作，再加上這本來也有一定的危險性，所以我們在模具車間也幫不上什麼忙。每天只是看這師傅們做。老師也只是叫我們不懂的多上去問一下師傅們。畢竟那些師傅也很忙的不會主動來教你。所以我們明天都是看師傅們做有什麼不懂的也趁師傅們空的時候問一下。在模具車間我們的兼職老師鄧師傅也有空讓我們拆了一副模具，讓我們也大致瞭解了模具的構造，裝配。雖然說在模具車間我們學的不多，但我們也滿足了。

最後兩個星期我們的小組到了注塑車間。說實話我是第一次來到這種車間，我對注塑根本沒什麼概念，不知道產品是怎樣做出來的。當我跨入注塑車間的時候，我突然感覺原來想象的工業化就是如此的接近。在那裏我學到了很多知識，也讓我長了見識。大型的注塑機臺不斷吐出產品，機械手臂伸展自如，一個個或透明或帶色的樣板從傳輸帶上緩緩流進產品的車間，這些後來才知道被稱爲素材的產品就這樣生產出來了，這個過程，稱爲注塑，原理是通過加熱使注塑原料熔融注入模具型腔然後冷卻成型，最後脫出產品。在這個過程中，好的模具起着非常重要的作用，我們也有看到有的產品在剛打素材的時候就有一穴固定不良，還得需要人去手工去剪，既浪費原材料，又浪費人力，所以，要求工程在轉生產時有一個好的模具是必須的。在前期工作做好了，後續上會省好多資源，有形的和無形的。進料的質量控制也是出好素材的前提，尤其是透明料和淺色料，素材上有黑點就足使產品報廢，所以加強對進料的檢驗是對整個生產前段的負責。在注塑車間由於我們都是大一新生對這方面都不瞭解也不會，再加上那些機牀都是自動生產的，所以我們也沒什麼機會去操作。我們只能幫他們修下那些產品的毛腳邊，但我們也沒什麼抱怨，雖然遺憾不能真正的實操，但我們還是學到了一些課本上學不到的東西。我們在那也能經常看那些師傅修機牀、換注塑用的模具頭等。

對於模具方面我有一個小小的建議：希望公司能把車間的東西擺放上能規範一點。在實習中我發現在注塑和裝配車間的東西擺放的有些亂。找東西也不容易找，導致工作效率太低。希望公司能採納我的建議。

時間很快我的實習就要結束了，雖然說一開始我們老是盼望快點結束，但到真的結束時也有點捨不得。總的來說在這段時間裏我學到了很多東西，也讓我明白了很多。可以說這次的`實習是我人生中一次重要的經歷。

篇31：車間實習總結

自從來到xxx有限公司後，我到質檢部擔任化驗員工作，至今已滿三個月的試用期。這期間在上級正確領導和同事們的熱情幫助下，自覺進步很快，更體現在責任感上。作爲一名化驗人員，我深知這項工作的重要性。分析化驗工作是生產的眼睛，我們做出的每一份數據對指導生產都具有至關重要的意義，稍有疏忽便會“失之毫釐，謬之千里”，甚至會給生產造成重大責任事故，真可謂“一字千鈞”，沒有高度的責任感是做不來的。現將我的試用工作情況、所負責的工作現階段存在的不足以及本人的工作計劃作如下彙總:

一、試用期的工作表現及業績

（一）5月2日到6月16日本人在中藥飲片產車間做飲片加工在這一個多月的生產中我熟悉了中藥飲片的生產加工過程以及認識了更多中藥飲片，飲片加工要在報證質量前提下才能保證速度。

飲片加工過程中首先要去倉庫把今天要裝的飲片運到車間，有的飲片（菊花）必須用風箱處理一次，這樣選起來才更方便，而有的飲片需要在曬曬涼冷後才能裝用每次裝藥都需要經過嚴格的曬選，在保證質量的前提下才能保證數量由組長陳姐和衡娘

（二）6月16日至8月2日我和帥敏一起調到綿陽製藥廠擔任化驗工作在化驗室工作期間，化驗工作精細瑣碎，但爲了搞好工作，我不怕麻煩，向領導、同事學習，自己摸索實踐，認真學習相關的業務知識，不斷提高自己的理論水平和綜合素質。提高了工作能力，在具體的工作中鍛鍊成了一個熟練的化驗員，能夠圓滿地完成化驗工作 在這一半個月中，我本着“把工作做的更好”這樣一個目標，開拓創新意識，積極圓滿完成了以下本職工作：

我們學了幾年的理論，缺乏動手能力，只憑着腦子的思考、捉摸是不能完成實際的工作的，只有在擁有科學知識體系的同時，熟練掌握實際能力，包括機械的操作和經驗的不斷積累，才能把知識靈活、有效的運用到實際工作中。理論知識與實踐是有差距的。實踐，就是把我們在學校所學的理論知識，運用到客觀實際中去，使自己所學的理論知識有用武之地。只學不實踐，那麼所學的就等於零。

（1）虛心學習，勤於實際操作，深刻學習國標，理論結合實踐，能熟練操作所有化驗項目並保證結果的準確性。

（2）熟練掌握了化驗方法，在化驗過程中發現問題，能夠正確的分析判斷，及時處理問題，確保實驗結果的真實、可靠性。對每批試生產的飲用水進行化驗分析，提供所需的技術數據，對瓶裝飲用水生產工藝品控點進行檢驗分析，驗證瓶裝飲用水生產工藝參數。

（3）認真、按時、高效率地做好各級領導交辦的各項工作。 二：通過這段時間的工作，我發現所負責的工作現階段。

二、存在的不足和值得改善的地方有以下幾點：

（1）檢驗工作使用文件情況：形成文件的化驗作業指導書，不完全符合實驗室使用，目前實驗室化驗的記錄不太實用，不利於原始記錄及檢驗報告的保存，造成化驗資料的丟失。 我計劃待進一步掌握了詳細的信息後，擬製本部門用於生產用的檢驗作業指導文件及記錄。

（2）生產過程的質量實際情況沒有詳盡的數據和記錄；沒有數據和記錄的統計不利於分析、指導和控制生產。我將會在今後工作時計劃對製程首、巡、末檢建立完整的記錄控制（如現階段沒有落實的外觀檢驗記錄、工序不合格品數量記錄、不良品返工記錄等）。努力開展實施這項工作，加強監督、檢查，確保質控工作落到實處。

（3）化驗室的一些管理制度不到位，可能會對以後的工作造成不便，如：化驗室的藥品管理制度（目的：確保實驗室藥品和試劑的合理使用，實驗數據結果的準確可靠，實驗室人員和工作的安全。範圍：適用我公司實驗室藥品試劑的採購、保存、配製和報廢處理）實驗室儀器設備管理制度（目的作用：實驗室儀器和設施是測試產品及各種材料物資性能和質量情況的基本工具，只有實驗分析儀器設施的質量可靠，功能正常，正確使用，才能提供出準確、可靠、真實的檢測實驗數據。）留樣室的管理制度（留樣是爲考察產品質量的穩定性、追溯產品及原料質量、延長產品有效期和處理質量問題提供實物依據的重要手段）。 以上本人分析的問題點和建議可能有是偏僻，可能超出了一定範圍在此，我提出轉正申請，希望能成爲xx的正式員工，懇請領導給我實現理想的機會，我將以飽滿的熱情做好本職工作，同公司一起展望美好的未來！

篇32：車間實習總結

小組： 第一小組

姓名：

學校： 鄭州大學

專業： 自動化

日期： 20xx年x月x日

我們在無錫錫山安達防爆電機有限公司實習的這一個多月，我瞭解了生產防爆電機的工藝流程，電機的生產分爲三個車間：下線車間、裝配車間和金加工車間。

一、下線車間

1、下線相關知識

在下線車間，我學到了怎樣下線，下線是製造電機的靈魂。下線是按一定規律進行串線、嵌線，它決定了定子線圈的接法、極數和三相的分佈。下線時有很多要注意的地方，如槽絕緣伸出鐵心兩端要長短相同；線圈的形狀要整好，不應有交叉的現象；不要劃傷導線的絕緣漆。每一個完成的定子都要進行匝間、相間和對地試驗，只有合格了，這個定子才能使用。大的定子如710型號的定子下線要求更爲嚴格，它的線圈放入槽內時不能劃破絕緣層，不然很可能在耐壓試驗中被擊穿，因此要萬分小心。下線的時候還要注意其它問題，如線圈的形狀；滌玻帶扎的位置要正確，形狀要美觀；還有最後固定外圍線圈和伸出的導線時紮帶要跟下面的線圈扎到一起，這樣電機運行時外圍線圈和導線就不會因受力而晃動造成故障。下線不僅要看資料瞭解原理和基本知識，還要親自動手並且認真觀察師傅們是怎樣下線的，實踐出真知，並且能夠更深入地瞭解下線的方法和線圈的結構，從而發現問題。

2、發現的問題及建議

我認爲下線時線圈的絕緣在下線過程中很容易被劃破，如果能解決這個問題 ，在生產過程中可以提高效率。我認爲可以將線圈最外層的膜換爲更結實耐磨的，銅絲上鍍的絕緣層就不好辦了，只有從絕緣材料上下手了。

二、裝配車間及型式試驗

1、裝配相關知識

在裝配車間學到了很多知識，有電機的裝配過程，各種零部件的作用，還有電機的測試。要裝配電機首先要了解電機的結構，電機的構造分爲外部結構和內部結構。外部結構包括機座、盒座、前後端蓋、前後外蓋（外蓋一般前低

後高）和風扇（包括風罩），內部包括定子、轉子、軸承、內蓋（前後端）、擋油環（小電機沒有）。裝配電機要懂得區分機座零部件，如B3、B5、B35結構的機座和端蓋有何不同。還要能看懂電機型號和一些數據的含義。電機的三角形和星型接法是最基本的知識，要懂得怎樣接線。要知道電機的集中安裝方式，裝配時做到按正確方式安裝。

2、安裝流程

下面簡要介紹一下YB2-250電機的安裝流程：首先是領取零部件，接着要進行檢查、清理並在機座內部和隔爆面刷防鏽油，然後用油壓機壓定子，之後是上盒座，將轉子塞到定子裏，再將軸承內蓋套在轉軸上，接着是套軸承，抹潤滑脂，套擋油環，裝後端蓋，裝前端蓋，裝外蓋，裝密封圈，這之後要用手轉動轉子，看是否轉動靈活，有無摩擦聲，沒有問題後就接着裝銘牌，裝注油管，進行一次噴漆，漆幹後裝風扇、擋圈和風罩，最後進行二次噴漆。

3、型式試驗

型式試驗中心是測試電機是否合格的地方，測試的項目有電阻試驗，匝間試驗，堵轉試驗，空載試驗和耐壓試驗。從電機的故障現象可以知道電機是哪裏出現了問題，從而解決故障，要做到這點就要有豐富的知識和經驗。不同地方出現的故障，現象也不相同。

4、發現的問題及建議

在裝配車間，我發現壓定子不是很方便，放在定子上的套子與定子不容易對齊，這很影響效率。接地螺絲，接線柱做起來費事費力，用到的時候再做這些很不方便，提前做好就方便多了。

三、金工車間及轉子校動平衡

1、金工方面的認識

金工車間是生產零部件的地方，如加工端蓋、機座、轉子等，這裏用到的機牀有磨牀、銑牀、鑽牀、車牀等。加工零部件要做到數據準確，結構正確。在金工車間要會熟練使用遊標卡尺，千分尺等測量工具。

2、轉子校動平衡

轉子的校動平衡能使轉子在動態中保持振動不超標，是轉子投入使用的必

經程序。在這裏採用的是加重法，會測量a、b、c、r1、r2這些數據，輸入面板，平衡機顯示轉子左右不平衡量及角度位置，按平衡機所示添加墊片，在最後敲平衡柱時要注意不要敲到轉子軸上。

四、實習總結及感悟

學會看圖紙在每個車間都很重要，零部件加工時有加工圖，裝配時有安裝圖。圖紙顯示了電機的一切信息，從圖紙上可以知道電機的大小、尺寸、型號、結構、安裝方式，所用零部件的大小、材料等信息。

在這一個多月的實習中，我認識了零部件的加工過程，電機的裝配過程和定子、轉子及電機要做的測試。一臺防爆電機的完成要經過無數道程序，這是一項偉大的任務。

雖然從書本上能學到一定的防爆電機知識，但都不如實際操作來的有效、直觀、印象深刻。理論和實際要結合起來才能真正的學到知識，我相信經過這次實習大家對防爆電機都有了深刻的瞭解，我也從中學到了下線、裝配和測試方面的知識。

王軍

20xx年x月x日

篇33：車間實習總結

剛入廠，首先讓我們瞭解藥廠廠區佈局，車間佈局，熟悉相關原則，給我們介紹各個車間生產的藥品和車間領導人，藥廠車間實習總結。然後就是各個部門管理人員給我們講解車間工藝，安全，消防知識和企業文化，讓我們熟悉了藥品生產工藝流程（從原料到成品），學習了各車間物料流程，加強了gmp知識和安全知識的學習，把理論與實踐相結合。在我們培訓了這些知識後久把我們分配到了各個車間開始車間實習。

我被分配到四車間，和我一起的還有2名應屆畢業生。這個車間是XX年建的車間，我們剛到車間時，我們主任給我們說進入車間的注意事項，然後給我們介紹車間主要生產的藥品。這個車間主要生產紫杉醇特素，vc;醋酐等原料藥，...主任給我們分配崗位，我一開始被分配在膠塞鋁蓋清洗滅菌崗位，跟着陳新的師傅學習了很多關於膠塞機和鋁蓋機的工藝的知識與清洗操作。發現，就那樣小小的一個膠塞鋁蓋需要那麼多的工藝流程纔可以滅菌成功。後來主任又從新崗位，我被分到包裝。在包裝雖然不像別的崗位那麼需要工藝知識，但我在包裝學習的很開心。我們每個新學員和包裝的師傅們關係很融洽。就這樣通過我們大家共同努力，我們完成了一次次的任務。我們每個新學員都由衷的開心。

在爲期幾個月的實習裏，就像和上班族一樣上班，天天早上七點半起牀，八點三十準時到車間換好工作服開始進入工作狀態，實習過程中我遵守公司的各項制度，沒發生過重大事故，虛心向有經驗的師傅學習，認真的完成領導下達的工作任務，並把在學校裏所學的專業知識運用到工作當中，下班休息之餘擴充自己的專業知識和崗位安全知識，使自己在工作中更有競爭力，實習報告《藥廠車間實習總結》。

時間過得很快，眼看我們六個月的實習期就要滿了， 我覺得實習是對一個應屆畢業生來說非常重要的經歷，實習是我們離開學校接觸社會的一個平臺，最真實地感受社會的一個窗口。這次在海南海藥有限公司爲期六個月的實習生活讓我學到了很多東西，對我而言有着十分重要的意義。它讓我提高溝通及人際關係處理能力，提前體驗上班族生活。在實習過程中，豐富了自己的專業知識，積累了工作經驗，爲以後走上工作崗位打基礎，還找到自身的不足之處，早日彌補，增強了自己適應社會的能力。讓我更深刻的瞭解社會，更便捷的融入社會，它不僅使我在理論上對製藥技術這個領域有了全新的熟悉，而且在實踐能力上也得到了提高，真正地做到了學以致用，讓我學到了許多書本上學不到的東西，有效的鍛鍊了自己，長了見識，開拓了視野，實習是我們把學校學到的理論知識應用在實際中的一次嘗試，是我們邁向社會的第一步，通過這次實習，我發現了不少問題，自己的缺點、不足，早該摒棄陋習。讓我知道自己所學的知識太膚淺，專業知識在實際運用中的匱乏。讓我更加明白我需要學習的太多，使我瞭解到必須讓自己懂得更多才能在當今競爭激烈的社會中擁有一席之地.

篇34：車間實習總結

在車間實習的這段時間，雖然有時候工作很苦很累，但是，我從中體會到了實踐中的專業技術，不斷積累實踐技術經驗。通過生產實習，使我們瞭解和掌握了變壓器開關櫃的更換數字式電錶的安裝工廠線路佈線方法和步驟。爲進一步學好專業技術，從事這方面的接線、佈線、調試、安裝等打下良好的基礎。

在這次生產實習過程中，不但對所學習的知識加深了了解，更加重要的是更正了我們的勞動觀點和提高了我們的獨立工作能力等。

車間實習總結範例篇3

半年的實習轉眼而過，回顧實習生活，既有收穫的喜悅，也有一些遺憾。通過實習，加深了我對熱力車間的理解，豐富了我的空壓及蒸汽方面知識，使我對在熱力車間理工作有了深層次的感性和理性認識。同時，由於各方面原因，仍覺得有一些遺憾。如對我熱力車間有些工作的認識僅僅停留在表面，更多的時候只是在看別人做，聽別人講如何做，未能夠親身感受、處理一些具體工作，所以未能領會其精髓。

通過實習，我發現熱力車間無論是在管理經驗，還是基礎管理上都已儲備了一定的資源，是動力廠的一個不可或缺的組成部分。另外，不久的將來又有新的鍊鋼及軋管項目上馬，熱力車間的發展前景應該是非常廣闊的。但我們車間還是缺少不少核心技術人員，作爲新近職員的我也要加把勁，努力把自己變成後起之秀，在安全生產、保供等各個方面爲全廠做出自己應有的貢獻。通過實習，我認識到要做好熱力車間的工作，既要注重理論知識的學習，更重要的是要把實踐與理論兩者緊密相結合。熱力車間作爲動力的一份子，它所提供的產品是生產單位必需的能源產品。其中牽涉到的工作更是一種平凡、瑣碎、辛苦的服務性工作。因此，在實際生產的工作中，要時刻牢記事無小事，以安全生產爲中心，一切從生產實際出發，貫徹並執行“以人爲本，預防爲先，遵紀守法，安全生產，綜合治理，良性循環，持續改進，和諧發展”32字方針，不斷學習，不斷創新，與時俱進，爲生產單位提供保質保量的產品，爲達到全廠下達的生產目標而努力奮鬥。

篇35：車間實習總結

讓我學到許多書本上學不到東西，真正地做到學以致用。有效的鍛鍊了自己，長了見識，開拓了視野，實習是把學校學到理論知識應用在實際中的一次嘗試，邁向社會的第一步，通過這次實習，發現了不少問題，自己的缺點、不足，早該摒棄陋習。讓我知道自己所學的知識太膚淺，專業知識在實際運用中的匱乏。讓我更加明白我需要學習的太多，使我解到必須讓自己懂得更多才能

在當今競爭激烈的社會中擁有一席之地。

首先讓我解藥廠廠區佈局，剛入廠。車間佈局，熟悉相關原則，給我介紹各個車間生產的藥品和車間領導人。然後就是各個部門管理人員給我講解車間工藝，安全，消防知識和企業文化，讓我熟悉了藥品生產工藝流程學習了各車間物料流程，加強了GMP知識和安全知識的學習，把理論與實踐相結合。培訓了這些知識後久把我分配到各個車間開始車間實習。

和我一起的還有2名應屆畢業生。這個車間是20xx年建的車間，被分配到四車間。剛到車間時，主任給我說進入車間的注意事項，然後給我介紹車間主要生產的藥品。這個車間主要生產紫杉醇特素，Vc;醋酐等原料藥，...主任給我分配崗位，一開始被分配在膠塞鋁蓋清洗滅菌崗位，跟着陳新的師傅學習了很多關於膠塞機和鋁蓋機的工藝的知識與清洗操作。發現，就那樣小小的一個膠

塞鋁蓋需要那麼多的工藝流程纔可以滅菌成功。後來主任又從新崗位，被分到包裝。包裝雖然不像別的崗位那麼需要工藝知識，但我包裝學習的很開心。每個新學員和包裝的師傅們關係很融洽。就這樣通過我大家共同努力，完成了一次次的任務。

篇36：車間實習總結

20xx年5月31日，是值得回味的一天，對我而言也是值得紀念的一天，因爲這是我車工實訓課的最後一課。

記得第一次去光機電大樓的時候，心情是激動而充滿着好奇，從窗外往實訓室裏看：機牀整整齊齊的排列着，從門裏飄出的是我們光機電系學生都熟悉的味道—機油味。剛去的頭兩天是初步認識和了解車牀的結構及操作，之後進行了加工臺階軸、加工門軸、加工圓錐、板牙架的加工、鉸槓的加工、千斤頂的加工等七個項目的實踐操作，從中也認識、使用了千分尺、遊標卡尺、車刀、頂尖、鑽頭、扳手等。

在實訓的過程中，我不僅學到了許多加工工藝方面的知識，更學到了課本上沒有的知識。在實訓的過程中遇到了不少問題，而犯的錯誤也不少，通過實訓讓我學會虛心求教，細心體察，大膽實踐。任何能力都是在實踐中積累起來的，都會有一個從不會到會，從不熟練到熟練的過程，人常說“生活是最好的老師”就是說只有在生活實踐中不斷磨練，才能提高獨立思考和解決問題的能力;同時也培養了自己優良的學風、高尚的人生、團結和合作的精神;學會了勤奮、求實的學習態度。

勤奮就是要發奮努力、不畏艱難。唐代思想家韓愈有句名言：業精於勤，荒於嬉;行成於思，毀於隨。優良的學業是辛勤汗水的結晶，成就只有通過刻苦的學習和拼搏才能獲得。馬克思說過：“在科學上沒有平坦的大道，只有不畏勞苦沿着陡峭山路攀登的人，纔有希望達到光輝的頂點。”

求實就是腳踏實地，求真務實，謙虛謹慎、介驕介躁、對知識的掌握要弄通弄懂，對技術的掌握要嚴守規範、嚴謹細緻、精益求精。一個人的力量是有限的，團結合作的力量是無窮的，通過對各個項目的加工讓我明白：一粒沙雖小，但無數粒卻能匯成無限的沙漠;水滴雖小，卻你匯成遼闊的海洋;你的一個思想、一個方法，他的一個思想和方法，相互交流互換就有了兩個思想和方法，當今社會競爭日益激烈，而我們現在就應該學會與他人合作。

當然，在實訓過程中，我們也收穫了快樂、與同學的快樂、與老師的快樂。因爲每當自己或自己和同學完成了一個項目時，或多或少有些欣慰，會感到開心，休息時和老師的交流也是一種快樂。雖然四周實訓不是很長時間，但對我今後的學習有很大幫助。這只是起點，終點離我們還有一定的距離，所以還是需要我們繼續努力去走以後的路。而我們要把握好每一次的機會，錯過了就再也找不回來了。

通過大雁第一階段的臨海培訓後，我們開始了第二階段各分廠生產線輪流實習的培訓。汽車製造廠一般分爲四個分廠，即衝壓、焊裝、塗裝、總裝。從8月1日至8月22日，我們首先在衝壓廠生產線上實習。

通過這三個星期的學習，我瞭解了衝壓廠的分佈，衝壓的工序即完整的工藝流程，衝壓設備的結構、原理等。

衝壓廠位於公司大門的最右邊，是四大分廠中最遠的一個，同時也是最高的一個，因爲房頂上面有用於吊模具的行車。衝壓廠從動土到設備安裝完成僅用了272天，謂爲神速。衝壓車間建築面積13277.10平方米，地面爲乳白和綠色塑膠，綠色的是行人通道。衝壓廠共有四條衝壓線，即A線，B線，C線和小衝線。其中A線爲液壓自動化生產線，壓力機噸位爲20xx噸—1000噸—800噸—800噸，主要從事外覆蓋件和大型內板件的生產,其餘三條線均爲機械人工生產線。B線壓力機噸位爲1300噸—800噸—630噸—630噸，主要是進行大中型零件的生產;C線壓力機噸位爲800噸—500噸—500噸—500噸，主要從事車身中型零件的生產;小衝線壓力機噸位爲160噸—160噸—63噸—63噸，主要是生產小型零件，高原公司目前進行NLx1(帝豪EX7)的調試生產，該車型共有373個零件，901副模具，其中衝壓廠內部有196個零件，490副模具，其餘委外生產。衝壓的工序一般有四序，即拉延、切邊、衝孔、整形，一般第一道工序拉延爲關鍵工序。廠裏的壓力機一般由底座、工作臺、四根立柱、上橫樑構成。

通過這些天的學習，我發現汽車上的衝壓件特別多，大到如車門板件、頂蓋，小的只有兩根手指大小，當然很多都叫不出名字。衝壓的模具也很多，有的模具比較大，裝在壓力機上很不容易，經常會使用叉車，合幾人之力才能裝上。模具的維修主要是針對衝壓件不符合要求而做的，修模具基本上是用砂輪研磨。修模具時經常是產生很大的噪音，並伴隨着臭味。

質量是一個品牌的立足之本。一個企業要想在激烈的市場競爭中取得成功，首先要確保企業自身產品的優質質量。衝壓是四大工藝的源頭，因此衝壓件的質量必須做到最好。衝壓件的檢查通常是精確到微米級的，而且會經常反覆修改模具，這將吉利人精益求精的精神體現得淋漓盡致。從中我知道了衝壓件完成後要先在檢具上測量，在檢具上主要進行間隙、孔、回彈的檢測，檢查的工具一般有塞尺、遊標卡尺等。衝壓是一項很危險的工作，如產生的噪音震動相當大，造成工傷事故等，所以工人必須嚴格按照規定操作。第一天的培訓中老師們就特別強調了安全，安全是每一個工廠都必須嚴格要求的，當然衝壓廠也不例外。值得欣慰的是衝壓廠的安全工作做得很到位，在廠區裏必須戴頭盔，穿長袖工作服，勞保鞋，線上工人還必須穿戴好護袖，手套，耳塞等勞保用品，並有安全員經常巡視。公司的5S管理做得也很好，衝壓廠裏的模具擺放區，板料擺放區，員工休息區，生產區域等佈置得都十分整潔，沒有一點混亂。

最後感謝老師們的辛苦培訓，感謝一線班長及員工們的講解!當然自己在學習過程中也存在不足之處，如有時就在員工休息區打瞌睡，看書等，缺少一點主動學習精神，在接下來的實習中我會改掉自己的這些缺點，好好學習，認真實習，掌握好每一點知識，爲公司貢獻自己的力量。

江西省總工會、共青團省委、省婦聯近日聯合發出“拒絕煙花爆竹，歡度祥和春節”。倡導全省廣大職工、團員青年、婦女要帶頭拒絕燃放煙花爆竹。另外，要充分利用春節期間團聚、拜年等機會，通過走訪、電話、短信、QQ、微博等渠道，大力宣傳煙花爆竹帶來的爆炸失火、空氣污染、噪聲擾民等危害，積極引導家人和親朋好友也加入到拒絕煙花爆竹的隊伍中來。

篇37：車間實習總結

小件車間見習總結

時間過得很快，隨着四號車間的實習結束，我們被分配到園區的小件車間進行下一階段的見習工作。在小件車間的每一天，主任和師傅們給了我們很多的幫助和指導，使得我們學到了很多，在知識的海洋裏遨遊，我們收穫頗豐，感覺時間過得特別快，一眨眼一個月即將結束了。

車間認識：

首先很感謝李主任和車間師傅們對我們的諄諄教誨，對我們的循循善誘，使得我們在愉悅的環境下學到了很多東西，而且在嚴寒的冬日感受到了小件車間的溫暖。園區小件車間是重慶濰柴廠五號車間，以加工連桿、飛輪等中小型零件爲主，集機械加工、板材冷作、焊接、衝壓、管子製作一體的綜合性加工車間。主要承擔中速機CW200系列中速機和CW250系列中速機的飛輪、連桿、進、排氣門座、活塞裙、焊接結構件、花鍵軸、花鍵套以及其他零件的加工工作。車間擁有主要設備260臺，除通用加工設備外，還有VB-715A立式加工中心、數控車牀、花鍵磨牀、螺紋滾絲機牀等專用設備。車間共分爲四個小組，分別是鉗磨組、連桿組、車工組和銑工組。在車工組和銑工組之間，每個組都分有一定種類的加工零件，在加工零件的時候是每個師傅只加工某一道工序，然後再轉入下一道工序，通力合作完成一個零件的加工。而連桿組是隻加工連桿，由於連桿有很多道工序，每個師傅都只完成其中的一道或者幾道工序。小件車間所使用的機牀主要有銑牀（立式銑牀和臥式銑牀）,普通車牀，六角車牀，磨牀（內圓磨牀，外圓磨牀，平面磨牀，無心磨牀），鑽牀，數控機牀和加工中心等。 心得體會：

我在小件車間被分到了鉗磨組的李錫勇師傅處，我所在的這一個月裏，李師傅先是在轉檯平面磨牀那裏進行“粗磨環兩端面”，這道工序相對比較簡單，主要需要注意的有三點：防止端面呈弧面；防止撓面；均勻磨去兩端面餘量。在這裏我就幫助師傅先用抹布搽去密封環上面的油漬和雜質，師傅說如果不搽的話會導致精度不達標準。再後來李師傅所做的工序是磨刻度板兩端面，去毛刺。這個工序需要用兩把直尺擋在一片刻度板的兩邊，師傅說如果不擋住的話，刻度板有可能會飛出去，那是很危險的。在李師傅這裏我每天幫助師傅做力所能及的事，師傅也教會我了很多東西，真的很感謝李師傅這一個月來對我的幫助和教導。 在這一個月裏的心得體會歸納起來主要是以下幾點：

1、瞭解了小件車間的主要加工產品、車間所使用車牀、車間的佈局和各個小組的主要產品。

2、瞭解了自己所在工位的工序，並學習瞭如何操作。

3、幫助車間進行5S管理，打掃衛生，幫助師傅們整理工具櫃。

4、瞭解了小件車間主要產品連桿的工藝過程。

5、進行了安全教育學習，對車間安全有了更進一步的認識。

6、主任組織我們學習了質量管理的相關知識。

7、車間安排技術員給我們講解工藝相關知識。

關鍵設備：

（1）普通車牀

①普通車牀的技術參數

②普通車牀是能對軸、盤、環等多種類型工件進行多種工序加工的臥式車牀，常用於加工工件的內外迴轉表面、端面和各種內外螺紋，採用相應的刀具和附件，還可進行鑽孔、擴孔、攻絲和滾花等。普通車牀是車牀中應用最廣泛的一種，約佔車牀類總數的65%，因其主軸以水平方式放置故稱爲臥式車牀。CW6163型普通車牀的主要組成部件有：主軸箱、進給箱、溜板箱、刀架、尾架、光槓絲槓和牀身。

（2）立式升降臺銑牀

①立式升降臺銑牀的主要技術參數：

②主要特點：立式升降臺銑牀是一種具有廣泛用途的通用銑牀。立式升降臺銑牀由端面銑刀、立銑刀、圓柱銑刀、鋸片銑刀、圓片銑刀、端面銑刀及各種成形銑刀來加工各種零件。適於加工各種零件的平面、斜面、溝槽、孔等，是機械製造、模具、儀器、儀表、汽車、摩托車等行業的理想加工設備。由於機牀具備了足夠的功率和剛性以及有較大的調速範圍（主軸轉速和進給量），因此可充分利用硬質合金刀具來進行高速切削。並且立式銑牀設計符合人體工程學原理，操作方便；操作面板均使用形象化符號設計，簡單直觀。

刻度板加工工藝流程：

因爲我的師傅在這段時間裏主要是進行刻度板的加工，我就主要講一下刻度板的工藝流程。

備料：δ=4的Q235A鋼板→劃下斜線→剪切下斜→校平、去刺→點焊（三體重疊）→劃線、打洋衝→鑽孔、去毛刺→銑外形、去毛刺→修銼R連接處→磨兩平面、去毛刺→檢驗

我所在工位的關鍵工序：

粗磨環兩端面：?防止端面呈弧形?防止端面呈弧面；防止撓面?均勻磨去兩端面餘量。過程是先用紗布將密封環搽乾淨，然後將密封環放到轉檯平面磨牀上進行粗磨。

對於刻度板主要負責：劃線、打洋衝→鑽孔、去毛刺→銑外形、去毛刺→修銼R連接處→磨兩平面、去毛刺→檢驗。在這幾道工序中，磨刻度板的時候，砂輪一定要鋒利，且必須用兩把鋼尺擋在刻度板的兩邊，否則容易磨飛。 連桿的工藝流程：

小件車間生產的零件時相當多的，其中一個具有舉足輕重的零件就是連桿，這裏就簡單講一下連桿的工藝流程：鍛件毛坯→劃線和打印→調製→銑平面→打兩端中心孔→車連桿外形和螺栓搭子面→鑽、擴四螺栓孔→切開連桿杆身和蓋→銑杆身結合面→銑杆蓋結合面→倒角、去毛刺、裝配連桿→鑽小頭孔→鏜小頭孔→鏜大孔→拆開連桿、去毛刺→磨蓋結合面→磨杆身結合面→檢查貼度、去毛刺→磁力探傷→退磁→清洗、送檢→鑽桿身M向油孔和攻絲→鑽深孔→車小頭孔油槽→鑽擴鉸定位銷和鑽油孔→車連桿蓋油槽→銑小頭端面→取零部件→裝定位銷和裝配連桿→半精鏜孔→精鏜兩孔→倒大端孔口角→孔口倒角和拆開連桿→銑軸瓦定位槽→銑蓋軸瓦定位槽→鑽鉸小頭噴嘴孔及攻絲→去毛刺、清理油孔、

清洗連桿→裝襯套、兩螺栓和噴嘴→稱重量→銑削調整→鉗修R10調整→最後檢驗→清洗、塗漆→入庫。

問題的提出及解決方案

（1)在一次週五的大掃除中，車間一個師傅在清理他的機牀的時候被鐵屑戳進了手指裏，而且比較深。他說不要說，拔出來就好了。我們趕緊幫助他將他的機牀清理乾淨了。我覺得在車間應該備一些必要的消毒消炎的藥物，因爲被鐵屑刺傷，如果不及時消毒，很容易發炎的，而且嚴重的可能會導致破傷風。所以我建議在車間準備一些必要的消毒消炎藥物，例如酒精、雙氧水、雲南白藥之類的。

（2）在連桿螺母銑齒這道工序上，現在的加工方式不僅效率低，而且手工加工有時會有一些殘次品，更最要的是這種重複的機械加工方法很容易使人疲勞。我建議採用這樣的加工方法，連桿螺母能自動轉動，刀具一次進給插一個齒，刀具返回後，工件自動轉動一定角度，刀具再插一個齒，這樣周而復始的運動，最終完成連桿螺母的加工。師傅只需把連桿螺母裝上，它就能自動加工。

（3）每天早上都要開班組會，但是由於很少點名，所以經常有師傅遲到甚至不來開班組會。所以我建議車間可以靈活運作，誰做完了今天的工作就可以下班，而且每天早上點名，這樣大家都會早早地將事情做完，何樂而不爲呢。 對於這一個多月的見習，我是感觸頗深，收穫頗豐，“紙上得來終覺淺，欲知此事需躬行”。通過這個月的見習，我將課本上的理論知識與之前參加的實習經驗拿過來與車間的工作相互印證，這讓我對我從事的工作有了更深、更全面的理解和感悟。我相信我在小件車間所學到的知識對我以後的工作和成長一定會有很大的幫助。

篇38：車間實習總結

來到懷化電務段車載設備車間實習已經快九個月的時間了，在這九個月的時間裏，我學到了很多在學校裏沒有學到的知識，也明白了很多事情，這對我們即將正式步入社會大的學生來說，是一份很大的精神財富。

開始的時候我對所有的設備什麼都不敢動，能做的只能是力所能及的事情，幫着師父們搬搬主機顯示器等等。就這樣每天除了清潔設備的灰塵其餘的時間都是在看師父們的作業，處理故障、對新設備或者是從車上下下來的設備進行測試等等。看着師傅們熟練的測試着設備，我就是在想，總有一天我也會像你們一樣，熟練地測試設備。 記得我最先開始學習的是對LKJ主機顯示器進行衛生的清潔，當時主機是怎麼打開，板件是怎麼拆開都不知道，更不用說怎麼修理了，當時就是師傅對我一點一滴的指導，讓我學會了如何對LKJ主機顯示器進行衛生的清潔。隨着時間的流轉，慢慢的開始接觸對這些設備進行了解，如何進行測試，開始接觸測試的時候，我不知道如何安裝，對線路如何鏈接，不知道按照什麼步驟來對設備進行測試，因爲不懂，所以每次都是拿一個本子記下來，沒事的時候我會找一些關於LKJ的書籍來看一下，看不懂不理解的時候就去問師傅或者是工長，在他們的細心講解下，我開始對設備有了進一步的瞭解，同時我也學會了對這些設備如何進行測試。

經過不斷地學習，我學會了很多，開始可以幫着師父做一些簡單容易的事情，做完讓師傅做一下檢查，再經過工長的檢查測試驗收，

最後把測試好的設備進行成品管理房內。只要付出就會有回報，在師傅工長的指導下，我現在已經學會了很多基本技能，比如如何分析LKJ主機的文件，測試，對顯示器內部部件的固膠，測量電壓、簡單地故障處理等等，可謂是收穫頗豐。

時間如流水一般，轉眼間爲期九個月的實習就要結束了，但是對於我們即將踏上鐵路工作的大學生來說，意義非凡。經過這九個月的學習實踐、我明白了很多，也更加深一層次的瞭解鐵路事業，我對未來充滿了美好的憧憬，也對自己充滿了信心，在未來的日子，我會更加努力的。首先我會更加努力學習，虛心請教，積極響應單位號召，結合工作實際，不斷學習理論、業務知識和社會知識，用先進的理論武裝頭腦，用精良的業務知識證明自己；其次我會努力實踐，讓自己紮實的理論運用於實際的工作生產當中，要把壓力轉化爲工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。

鐵道信號是保證列車安全運行的必要手段，因此以後作爲一名鐵路工人，必須遵守安全第一的原則。安全對我們尤爲重要，別人的生命自己的生命都要靠自己嚴謹的工作作風才能保證。同時我對我們所要進行的工作也有了很好的掌握，嚴格按照技術標準進行，必須要有耐心，要有責任心。自己會幹的不能大意，不會幹的必須學會怎麼去幹，不斷的嚴格要求自己，戒驕戒躁，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點；最後我會全方位充實自己，完善自我，積極進取，不斷總結以往工作的經驗，用我的實際行動爲公司的發展增磚添瓦，也使自己在自己職業生涯的道路上走的更高更遠。

篇39：車間實習總結

實習小結

在忙碌時，時間總是過得很快，轉眼間三個月的車間實習即將步入尾聲。對於我們這些剛剛走出校園，羽翼尚未豐滿的大學生來講，這三個月的頂崗實習顯得特別的漫長，在車橋廠每一天打槍搬盤的場景也彷彿歷歷在目。

自從7月28號第一天踏入公司至今，對公司的概況也有了一定的瞭解。上海匯衆汽車製造有限公司如今是上汽集團下屬一家轎車底盤系統生產的企業，是上海大衆、上海通用、的骨幹配套供應商，也是國內多家汽車製造企業的底盤一級供應商。主要業務是汽車底盤中前後橋的裝配集成，加工工藝包括金加工、電泳、焊接、衝壓、鍛造。上海地區有四廠一個技術中心，子公司遍佈全國。公司剛剛邁入技術轉型階段，力求建設爲國內領先，具有國際競爭力，能與整車廠同步開發的底盤系統集成供應商。作爲吉大的莘莘學子之一，前輩們早已在這個行業揮灑過無數的汗水也取得了一定的成就，難免會有一些自豪感，但是也因如此，覺得自己肩上的擔子更重了。所以在這三個月的實習過程中，我都一絲不苟地對待，認真思考，希望自己在一線能夠學習到更多，從而在以後的工作中能夠更加得心應手。

8月13日，我們來到了金橋的轎車車橋廠。車橋廠共有裝配、發動機、金加工三個車間，生產計劃，質量保證、製造工程三個科室和黨辦，行政兩個辦公室。主要業務是給SGM提供前後橋與發動機的裝配集成還有一汽大衆的轉向節金加工零件。很快，我們紛紛被安排到不同的車間不同的崗位上，開始了我們難忘的實習生活。

我的三個月都是在裝配車間度過的，其中夾雜這一個個日日夜夜。首先，我被安排在凱迪拉克ATS-L的A10後橋流水線上，認識了我們的帶教鄭建君師傅。由於自身比較好動好學，所以很快，我就基本熟悉了整條流水線的裝配流程，也先後做過了不同的崗位。包括吊橋架，預裝差速器及半軸至橋架、緊固半軸螺栓及壓裝調節連桿，上下拖曳臂、制動盤的跳動檢測及后角緊固、預裝制動拉鎖、緊固調節杆和拖曳臂，緊固橫向穩定杆等等。因爲8月份A10裝配線的人員配置不齊全，所以如果與工人師傅協同配合好裝配任務成了提高工作效率的關鍵。其中，我利用在測盤工位幫助制動盤緊固工位師傅多安裝一個右邊制動盤，讓流水線在我們工位的逗留時間減少了大概30秒。如果流水線每次在我們這個工位會卡主，那麼，這30秒對於整條流水線而言就起了巨大的作用。另外在安裝A10制動拉鎖的過程中，我通過自己打大學中學習的理論力學知識，稍微改變了一下師傅教的安裝步驟，經過大概計算，比傳統的安裝方法省力了至少10倍。針對這個問題，我也有與帶教師傅溝通探討過。在隨後的日子裏，我先後體驗到E12後橋的長夜漫漫，和E-car前懸的高速高產。

在這三個月實習過程中，大部分大學生陸續倒下，稍顯有些不適應工廠的節奏。而我這瘦弱的身板竟然神奇的挺了過來，爲此，我對自己都跨目相看。實習開始階段，我們都感覺到了工人師傅工作的辛苦，也立誓要在今後的工作中盡力爲師傅們改善勞動條件，加強自動化建設，合理安排工作量。但是，隨着我們一個個清早起來，雙手已不能再握拳，而線上卻與師傅並肩作戰，毫不遜色，工人師傅反而也感受到了我們的認真與辛苦。實習不僅僅是定崗操作，也是融入公司的一個過程。在這三個月中，至少對於裝配車間已經熟悉地瞭解，也認識了其中不少的工人師傅，工段長和科室人員。我相信，在下一階段我會做得更好！

篇40：車間實習總結

在這個月主要工作是參與電解車間的帶負荷試車工作；參與日本四臺機組的調試驗收工作、國產機組的調試工作；以及同審計覈對電解車間PVC軟板面積。

首先，在電解車間設備調試驗收方面。在11月底，日本DM機組、立模鑄造機組、陰極製造機組、陰陽極自動排版機組基本完成了調試工作。在調試過程中，日本機組出現了在11.28號開始對四臺機組進行驗收，全部合格。另外，殘極洗滌機組、陰極洗滌機組、直線鑄錠機組、陽極泥壓濾機系統正在調試中。通過這次參與電解車間機組的調試及驗收，我發現很多以前的數據和現在的有些差別，於是我開始整理所有數據，將所有資料進行完善。

其次，對電解車間的生產進行跟蹤落實方面。

除銅崗位：由於在某次夜晚加鍋之後，白天出現無法攪拌情況，由此懷疑可能是由於除銅崗位操作人員輔料添加不足導致。爲更好的指導生產，張部長特地成立了夜間電解車間除銅崗位投料跟蹤調查小組，以規範此崗位的輔料添加情況。同時，這對我在第二天進行粗鉛的配料提供了依據。同時，我組織了負責取樣，收鉛的人員做好取回樣歸放等。

電解槽面崗位：記錄每天的出裝日期，記錄出裝時間，由此計算出電流密度、電流效率等。每天觀察陰極板的的增長情況，以便以後更好的調控電解液的溫度，鉛離子濃度，硅氟酸根離子的濃度。在此過程中，師傅給我找了一些關於鉛電解的一些知識，通過這些資料，我對鉛電解有了一定的瞭解。漸漸的開始學習着做陽極板，精鉛，電解液溫度，以及硅氟酸根離子、鉛離子的變化曲線，逐步瞭解其中的規律，以便於更好的生產。

不管是除銅崗位還是槽面電調崗位，對輔料的添加應嚴格控制，多加或少加都可能對半產品或產品造成巨大影響。

第三，在各種產品、半產品的取樣化驗方面。電解車間需要化驗的'物料有：粗鉛，陽極板，除銅收塵灰，電解液，電鉛錠，陽極泥。因爲剛開始接觸，程序比較混亂。後來在師傅的幫助下，開始理順這些事情，包括：取樣化驗流程，跟蹤化驗時間，以及統計化驗結果並進行分析等。

第四，在20xx年電解車間的生產計劃方面。20xx年計劃開96槽，根據生產週期，計算出每天應進的粗鉛數、電解液進行補液的循環時間。將剩餘粗鉛中各元素的品位和預期的粗鉛品位反映給師傅，以便於下一部進料的粗鉛成分控制。根據電解車間工藝，做好粗鉛及各輔料進廠，取樣化驗，生產的產品、半產品的生產指導工作。

在這個月裏，學到了很多知識。特別是電解溼法方面有關極板、電解液調控以及精鉛除雜方面的知識。另外，還應進一步提高綜合協調能力。在以後得工作中做到及時、高效的完成工作任務，保證20xx年電解車間的工作計劃順利完成。

在這個月主要對全廠的管道進行了解、對各種管道的用途、介質，流向進行統計學習、對全廠的綜合管網標識牌進行覈對、參與電解車間的帶負荷試車工作以及同審計覈對電解防腐面積。

首先，對全廠管道進行熟悉和了解。通過查看管網圖紙，瞭解了管架連接、標高、管道種類、數量、管徑、流向、流通介質、溫度、壓力等參數。通過學習繪製綜合管網標識圖對全廠管道有了更深的認識。特別在現場覈對時，由於有些管道已經被保溫，所以對某些管道的管徑、以及介質很難確認其準確數據。後來，在崔部長的指導下，對這些管道參數有了進一步的認識。另外，對管道中的閥門進行了瞭解，並且對電解、硫酸、煙化、備料車間管道上錯誤的閥門標識牌進行了修改並重新制作。我覺得對了解廠區管網結構是非常重要的。因爲在生產中，如果某個管道出現問題，能夠通過在第一時間控制某個閥門更好的處理此類問題。

其次，參與電解車間的帶負荷試車工作。首先是對蓄熱式燃燒器的調試。在對煤氣檢測合格之後，燃燒器出現了一系列的問題。換向閥溫度過高、換向時容易熄火以及探火器不能探測到火焰等。出現問題時，廠家開始對問題逐一排查，雖然最初的解決方案是錯誤的、無效的，但是在錯誤的基礎上終於探索出了一條正確的方案--那就是更改換向閥的內部結構，於是問題都相續得到了解決。在進行帶負荷試車後，鑑於鉛液快速升溫需要，需要增加氣閥位、換向時間，換向閥溫度過高，並且不時出現皮帶脫落情況。另外，日本dm機組、立模鑄造機組、陰極製造機組、陰陽極自動排版機組分別進行了帶負荷試車，併成功成產出了鉛卷、陰極片、陽極板。在這次帶負荷調試中，我主要學到了遇到問題時，不管是對是錯，我們都要積極的去思索，因爲只有去思考，纔有創新，即使我們的方法是錯誤的，但是我們能在錯誤的基礎上探索出一條更爲正確的方案。但是實際過程中，由於有些設備出現問題，只有真正懂該臺設備的廠家才能真正找出解決方案，<蓮>再加上作爲剛畢業不久的大學生，還沒有處理類似問題的經驗，所以大多數情況我們都是在觀看別人是怎麼處理，這時候我們就需要他們的處理方法記下來，以便以後在類似的問題上，能夠積極有效的處理問題。

最後，與審計對電解車間的防腐面積進行覈算校對。通過和審計在現場實際測量與上月遞交審計的核算數據進行對比，查到了個別地方沒有防腐但將其計算在內，比方說，花樑的最頂頭的一面並沒有刷防腐漆。通過這次覈對，我明白了做事情一定要認真負責，並且落實到每一個細節。這樣才能把工作做好。

通過以上工作，我學到了很多東西，不僅是專業知識方面還是一些簡單問題的協調處理能力都有了很大的提高。但是我在處理問題時，還存在很多的不足。在下一階段的生產中一定要再加努力，要不斷學習一些配料方面的冶金知識，以及在電解過程中幾種金屬元素的化學性質、對電解鉛的影響等。另外，還應提高綜合協調能力。在出現問題時，能夠有條不紊的去解決問題，以便不影響車間的正常生產。

篇41：車間實習總結

光陰荏苒，歲月如梭，轉眼之間來到車間實習已有一月之久，驀然回首，不免感慨萬千。走進服裝車間，對我而言猶如踏入一片未知的世界，對這裏的一切都是那麼茫然，各種陌生的機器令人眼花繚亂，繁雜的專業名詞讓人應接不暇。突然間懷疑自己是否能夠勝任這份工作，內心不免有點彷徨。剛剛離開校園，還未從那份傷感的情緒中走出來，如今又成了一名學生，只有收拾思緒，面對現實，踏踏實實的走好前行的每一步。

這一月的實習，我開始接觸西褲製作流程的具體環節，結識了幾位傳授技藝的老師，在他們的悉心指導與幫助下努力獨立完成屬於自己的任務，雖然不能如老師們那般駕輕就熟，但是我也在盡情的燃燒着自己，出一份力量。對於這段時間的具體實習內容總結如下：

1、平燙臺上的各項工作

平燙臺是我進入車間實習接觸到的第一種機器，在這上面的各項工作都比較容易上手，僅僅是一個熟練技藝，提高效率的過程。雖然環境潮溼悶熱，但勝在操作簡單易學，像燙卡帶、燙側帶、粘襯等都是極爲簡單的操作，關鍵是儘快提高工作效率，使整個流程不至於因爲自己的技藝生疏而減慢速度。

2、前後片對號

西褲的前後片對號主要是爲了下一道工序“合褲縫”做準備，這項工作需要集中注意力，否則可能因爲一時的疏忽而造成不小的麻煩，這也是老師反覆提醒不要走神的原因。對號過程中不僅要將相同編號的褲片按一定的順序放好，還需注意前後片有無殘疵和色差，褲片的鎖邊線有沒有抽緊或者脫縫，套結是否漏打等。

3、門裏巾打釦眼

接手這一工作時，心裏不免小小的興奮了一把，總算是碰到有點技術含量的活計了，不過隨之而來的也是重重的問題與困難。首先遇到的便是打準釦眼位置這一問題，由於釦眼是在明面上的東西，一旦失誤，可能造成西褲的某些部分報廢，而機器本身也有問題，釦眼位置並沒有打在壓腳的正中，而是偏左下2~3毫米，這在起初給我帶來不小的困難，也是我遲遲不敢投入實踐的原因。緊接着面臨的是爲機器換線的問題，這可不僅難倒了我，周圍的幾個小老師對這機器也是陌生的緊，換線時總是扯斷下面的線，爲此確實耽誤了不少時間，所以初期的工作只能靠加班來完成。最終在大家的共同努力下，總算找到一換線的竅門，便是，要換線時，先在碎布上打釦眼，在釦眼尚未完成時踩住剎車，將上線和下線同時拽出，如此之後再換上不同型號的線就不會出現短線的問題。

4、分燙褲縫

分燙褲縫是我在實習期間乾的最久，也是現在仍在繼續學習工作的技藝，這一工作看似簡單，僅僅是將褲縫分開，可是實際操作起來卻並不容易，據我瞭解，這也是整個工作流程中最苦最累的活計。首先燙臺周圍的溫度很高，空氣潮溼，再者這一工作需要站立完成，時間一長腿部痠痛難忍。這是我進入車間以來第一次感受到工作的艱辛，這樣一天一天堅持下來，確實有了一種度日如年的感覺。每日清晨起牀渾身痠痛難耐，總是會想請假休息一天，可是骨子裏的倔強又使我不想這樣輕易的妥協、服輸，於是就這樣一天天的咬牙堅持，一直走到今天。

實習感想：

短短一個月的實習，確實感觸頗多。清晰的記得不久前我們還在校園裏相擁而泣，訴說着四年的溫馨，揮手而別，從此天各一方，再難相聚。那份感傷還不曾淡去，如今卻已經成爲一名企業的普通工人。

每日裏認真學習，辛勤工作，過着極有規律的生活。可能是提前做好了思想準備，剛進入車間，我還能保持淡定，車間裏環境再怎麼艱苦，都能忍受，將其當成一種磨練，在學習技藝中時間也是過得很快，不覺間，就已到了下班。可是一段時間過後，就覺得日子很是難熬，每日裏重複着同樣的工作，總是弄的自己腰痠背痛、汗流浹背，腿更是疼痛難忍，上下樓梯都需小心翼翼。爲此心裏不免有些茫然與焦慮，不知道自己的選擇是否正確，也會不止一遍的問自己爲什麼非要留在這裏。可是若要真的離開，又會覺得自己不甘心，沒有毅力，不能吃苦。

我想，既然自己選擇這裏爲何不在這拼一拼，試一試，這點苦這點累都難以忍受的話，還何談立業，這點毅力都沒有，終將一事無成。最後一言以銘心志“難忍能忍，難行能行；堅持到底，恆則成！”

篇42：車間實習總結

在這個月主要工作是參加跟蹤電解車間的生產、工藝技術資料的整理、硫酸車間的空負荷試車、電解車間的項目工程的跟蹤落實以及爲公司的全面開車做好最爲充分的預備。

首先，在生產工藝方面。

（1）粗鉛調配：依據粗鉛的入廠狀況，進行粗鉛取樣、化驗的跟蹤。之後，依據化驗的結果進行粗鉛的合理搭配，以保證粗鉛的成份符合生產工藝要求。並依據陽極板中各重要元素的化驗結果，對粗鉛的搭配進行調整。

（2）槽面管理：在這個月裏消失了析出鉛燒板、析出鉛粘附陽極泥、表面消失樹枝狀和疙瘩狀等問題。之後通過規範電解槽面出裝、電調操作工的操作以及輔料的添加調整，使問題得到了肯定的改善。當然，現在還沒有完全達到我們預期的效果，但我信任，我們肯定會在不斷調試的過程中找到一個生產出最爲合格產品的調整方案。

（3）成品崗位：生產的前四批電鉛中，有三批Cu元素超標，但其餘元素均符合國家1#鉛要求。於是我們推斷，析出鉛中的Cu增加；但是我們產出的陽極板含Cu均在0。04%以下。另外一種考慮就是電解液中的Cu含量過高導致，格外是剛剛加入的新酸，電解液中的元素並未分別開。後來電解液循環一段時間後，氧化精煉後的電鉛全部符合國家1#鉛的化驗要求。隨着生產的進行，又消失了Sb含量增加的狀況。經分析，一方面，通過增加輔料的添加以及延長攪拌時間降低Sb含量，另一方面通過電解槽面進行電調以及出裝時儘可能規範他們的操作，以最大限度的削減陽極泥的脫落或者避開粘附在析出鉛上。通過以上措施，Sb含量超標的現象得到了掌握。

其次，在項目施工方面。

電解車間車間的未完成的問題進行跟蹤落實。爲了預備電解車間反射爐的順當開車，我負責跟蹤銅浮渣反射爐車間的未完成問題的跟蹤落實，包括反射爐粉煤噴嘴的角度調整以及氧氣管道雙閥、流量計的安裝。另外，爲了防止電解液流失，需要對電解車間陰極洗滌機組洗液水溝、電解儲槽旁水溝、副跨水溝以及相應水坑進行鋪墊PVC軟板；之後還應對鋪墊的PVC軟板進行瀝青防腐。工程完成後，分別和兩個廠家進行面積測量，交予審計進行審覈。

第三、參加硫酸車間的試車。

跟蹤硫酸車間的大型設備試車以及在轉化工段填充觸媒。在試車過程中發覺SO2風機房的稀油站漏油，目前正在聯繫廠家着手進行解決。曾在去年四月份添加的觸媒，現在部分已經受潮變色。師傅支配我跟蹤觸媒的添加狀況。每段轉化器添加什麼型號的觸媒以及添加的觸媒量，同時還引導我學習有關觸媒的相關學問。

最終，爲公司在年前全面開車，做好充分的預備。

目前電解車間已經運行兩個多月，消失了不少問題。目前問題正在逐步的解決。硫酸車間仍有部分問題未解決。在剩下了時間裏，我預備對硫酸車間的工藝參數、工藝流程再次理順一下，同時整理好各個崗位的原始記錄表，以備開車用法。

在這個月裏，跟着師傅學了不少東西。在遇到問題時，師傅總是在教導我考慮問題應當全面；從問題的各個源頭去剖析問題的本質；有想法要準時與領導溝通，在可行的基礎上勇於實踐。另外還應具備仔細謹慎的優秀品質，格外是工程覈算方面的事情。總之，我會好好努力，用自己的預備來促使公司的順當開車，用自己的所學來感恩公司的細心培育。

篇43：車間實習總結

我叫吳嘉龍。我畢業於Xi尤氏大學，主修過程設備和控制工程。我於XX年7月加入錦西石化，同年8月分配到重油催化車間。時間過得真快，轉眼我工作快一年了。在這一年的時間裏，我逐漸從一個剛走出校門的懵懂學生身上體會到工作的樂趣和艱辛。在過去的一年裏，我得到了各級領導和老師的大力支持和幫助，使我能夠順利完成實習任務，在實踐中應用和驗證相關理論知識，提高了我的實際工作能力和技術水平。以下是我實習報告的總結:

安全生產意識增強。安全生產一直是石油企業的重點任務之一，早在學校就知道了。煉油廠實習的第一項活動是學習安全生產知識。實習首先要學習安全生產知識。考試合格後才能進入車間。這只是公司層面的安全知識培訓。去了重油催化車間之後，我也學習了車間層面和班組層面的安全生產。本來石油系統一直是傳統體系，新員工上崗前必須經過公司、車間、班組三級安全生產知識培訓。這讓我們深刻認識到我國企業對安全生產的重視，安全生產意識也得到增強。

蒸餾車間研究

XX年8月，由於公司需要，剛下車間就被借調到蒸餾車間畫工藝示意圖。由於我是學設備專業的，所以對流程瞭解不多。這個難得的機會讓我對工藝流程有了新的認識，尤其是蒸餾車間是催化車間的前一站，更有利於我以後對重油催化車間生產工藝流程的瞭解。

重油催化車間學習

10月XX，借調時間過得很快，我回到重油催化車間開始了新的學習之旅。催化裂化是一種重要的煉油工藝，其加工能力處於各種轉化工藝的前列，技術複雜程度居各種煉油工藝之首。由於其投資少、效益好，在煉油工業中佔有舉足輕重的地位。同時，重油催化車間技術先進，設備齊全。在重油催化車間學習，可以讓我更好的把書本上學到的知識和實際生產結合起來，實現質的飛躍。

11月XX，很榮幸被分配到重油催化車間省五班實習學習。五班是一個團結的家庭，在這裏我和師傅們學到了很多關於生活和生產的知識，這將使我受益終身。下一班的第一個實習崗位是反應崗位，反應崗位的操作是整個裝置的核心。其操作參數衆多且變化迅速，必須控制物料、壓力和熱量三大平衡，以實現相互影響和制約。因此，操作者必須能夠掌握各種參數的影響因素和變化規律，準確地進行綜合分析，具有良好的心理素質和熟練的操作技術。作爲一名設備專業的準技師，我必須學會判斷和理解各種設備，而反應崗位所擁有的設備和各種特殊閥門是我們整個錦西石化公司中最大、最全面的，這給了我很大的學習空間和內容。

反應-再生系統主要包括新鮮進料預熱系統、反應部分、再生部分、催化劑儲運部分、主風和再生煙氣部分及其他輔助部分。在反應崗實習期間，從小事做起，比如開、關閥門，掛牌，檢查。我把所有這些必要的日常工作都做得井井有條。至於對設備的學習和了解，我是從閥門開始的，重點是相關原理、日常維護檢查、特殊閥門的開啓和切換，以及特殊閥門的油路系統，如雙作用滑閥、旋塞閥、蝶閥等。其次，我對反應系統的關鍵設備逆向反應器進行了一系列的瞭解和學習，重點是逆向反應器系統的產品流程和催化劑的有效使用，以及整個裝置的內部結構和設備組成。

XX年1月，反應崗實習期結束後，來到泵房崗位。泵是整個煉油化工系統中必不可少的設備，幾乎所有的車間都有泵。因此，瞭解泵也是一個非常重要的內容。重催化劑車間的泵主要有離心泵、往復泵和螺桿泵。離心泵是應用最廣泛的泵。在泵房實習期間，主要學習了離心泵的工作原理、泵的主要部件、泵的日常維護和檢查，重點學習了泵的啓閉和泵的切換。

XX年3月，我結束了在泵房的實習，來到了餘熱崗位。餘熱回收是催化裂化裝置遷地改造工程的一套配套裝置。其功能是回收催化裂化裝置的低溫餘熱，同時考慮回收裝置系統中的餘熱和含廢氣的冷凝水。餘熱用於發電和供電。夏季主要用於發電，冬季滿足供熱後仍用於發電，節能經濟效果明顯。低溫餘熱電站的主要設備包括汽輪機、發電機和水泵。在我的崗位實踐中，我主要研究了崗位操作規程、餘熱設備的組成、與防再生系統的關係、整個低溫餘熱系統的熱循環及其主要設備和輔助設備的建設、維護和檢查。

XX年4月，來到主扇崗位實習。主風塔的崗位任務是提供反射的主氣源，保證三臺機組的流化，調節風帽的輸出功率，有助於裝置的節能降耗，保證機組及輔助設備的正常穩定運行。其主要設備包括軸流機、煙氣機和電機、增壓器等。並有旋塞閥、蝶閥等特殊閥門。

篇44：車間實習總結

除了學習書籍，我們大學生還需要參加社會實踐。大學生應該在社會實踐中培養獨立思考、獨立工作和獨立解決問題的能力。通過參加一些實踐活動鞏固學到的理論，增加一些書本上學不到的知識和技能。因爲知識要轉化爲實際能力，要靠實踐經驗和鍛鍊。面對日益嚴峻的就業形勢和瞬息萬變的社會，我認爲大學生應該轉變觀念，不要簡單地把暑期工作作爲賺錢或積累社會經驗的手段，更重要的是，抓住機會培養自己的創業和社會實踐能力。如今，招聘單位越來越重視大學生的實踐動手能力和與人交流的能力。作爲一個大學生，只要能負擔得起，就要抓住一切機會，正確衡量自己，發揮自己的長處，讓自己在步入社會後儘快走上正軌。

在這個暑假的工作中，我學會了理論和實踐相結合的重要性，收穫了很多，極大地啓發了我以後的生活和學習。這個兼職是一個開始，也是一個起點。相信這個起點會促使我逐漸走向社會，慢慢成熟

這個暑期實習是我第一次獨立出去工作。雖然只有四十天，但是給了我很多鍛鍊的機會，算是初步學會了。今年暑假，我去xx有限公司做了xx小時的實際工作。通過對其內部人事部門的面試，進入氧化車間，職位在下排。氧化車間的主要業務流程是通過氧化、着色、磨砂、封孔、電泳等技術來保護擠出的鋁製品。下排是氧化過程的最後一步，即將氧化後的鋁材從排架上放下，送到包裝車間。

沒有實踐就沒有話語權，只有通過親身經歷纔會有不平凡的感覺。今年的暑假和去年不同。雖然去年暑假有找工作的經歷，但是是家教，沒有挑戰性，和社會接觸也不多。其實學校要求我們參與社會實踐，只是爲了讓我們提前接觸和了解社會，這樣纔不會在真正進入社會的時候失去生活的中心，所以我決定今年真正接觸社會，品味社會的酸甜苦辣。我決定去企業體驗一下工作。

爲了更好的工作，除了公司的培訓，我還找了幾個老員工來教。在這些交流中，我深深感受到了人與人之間交流的重要性。事實上，只要我們真誠自信地與他人交流，你就會獲得許多意想不到的收穫。

記得上班第一天，不小心傷害了一個老員工。我不知所措，反覆說對不起。結果出乎我意料，但他一點也不難受。他說沒什麼大不了的。在這裏工作很容易受傷害別人。以後我要多加小心！我一直說謝謝，我會的。在這些交流中，我們感受到了很多關心，學會了如何去關心別人。暑假工作的第一天，以我的激情和疑惑結束。原來生活可以更充實；原來“自力更生”是挑戰和樂趣的結合。我可以向你保證，我可以過上比以前更好更充實的生活！

在工作生活中，我也學到了很多:在日常工作中，上司壓迫、責怪下屬是不可避免的。雖然這是真的，但也給了我寶貴的一課。讓我明白了，別人批評你或者聽別人的意見，你一定要冷靜。只有這樣，你才能表現出你在真誠地聽他說話。雖然很難被批評，但是要明確你是真的接受他們的批評。因爲只有這樣，我們才能從失敗中吸取教訓，爲未來的成功鋪平道路。我們應該學會從跌倒的地方爬起來。這是我應該做的。

也從工作中學會了人際交往和與人打交道的技巧。在人際交往中，我能看到自己的價值。人往往很執着。然而，如果你只要求你的努力，不要求你的收穫，你一定會交到很多朋友。對待朋友不要斤斤計較，不要強迫對方付出和你一樣的真情實感，要知道付出比得到更享受。無論做什麼都要有主動性和積極性，對成功有信心，學會和周圍的人溝通，關心別人，支持別人。有喜怒哀樂，工作日有喜怒哀樂。也許這就是工作生活的全部。我不知道有多少勞動人民有過這樣的感受，但總的來說，勞動生活是我走向社會人生中重要的一步，值得銘記。現在想想，41天的工作讓我收穫了很多。我所學到的關於生活的東西，是我在學校裏無法理解的，可以算是我的一份財富。

用日程表顯示我一天的工作:

6點40分，我們在車間外排隊準備接班，等待車間主任和班長的安排。

7: 00正式接班(白班和夜班互換)。

11: 30正式午餐。

12點開始工作。

19: 00結束工作(班長會檢查當天的工作)。

以上是白班的工作安排，每個週日會進行白班和夜班的交流。週日每節課白天只上6個小時，這樣白班和夜班可以倒過來。讓我介紹一下夜班的時間表:

18: 40，我們在車間外排隊準備接班，等待車間主任和班長的安排。

19: 00正式接班(白班夜班互換)。

00: 00正式晚餐。

00: 30開始工作。

七點結束工作(班長會檢查當天的工作)。

這家企業沒有假期。如果想休息，可以向班長請假，但是每個人每個月的假期不能超過3天。這些是公司的規定。公司有很多文件，在那裏除了工作，你還要學習這些文件和一些技術文件。

現在的我們已經不是人才市場的“熱銷商品”，幾乎每個用人單位的招聘條件都要求有工作經驗。因此，大學生不僅要有理論知識，還要積累工作經驗。很簡單。如果你應聘的是同等學歷的工作，公司當然會更看重個人的相關工作經驗。

就業環境不容樂觀，競爭形式日趨激烈，面對焦慮和壓力，像我這樣的大學生選擇暑期打工。雖然暑假只有短短的兩個月，但在這段時間裏，我們可以體驗到辛苦的工作，鍛鍊意志品質，積累一些社會經驗和工作經驗。

篇45：車間實習總結

回顧這場實習經歷，我的內心有許多的體會。有感嘆辛苦，但又爲自己能在這次的經歷中收穫成長而感到欣慰。作爲一名大學生，我也曾積極利用假期卻社會嘗試過工作的體會。爲此在這次的實習經歷對我而言並不陌生，但卻有帶來了許多更深刻，更細節的體會。

一、初入工作車間

在經歷了一段時間的努力後，我最終加入了xx車間。還記得我剛開始的時候，對這個車間有許多的不瞭解，那些不在工作範圍內地方和身邊陌生的同事們我甚至都不敢太多接觸。但後來，工作中的一些機會，我慢慢的接觸到了更多的東西，也和許多的同事有了接觸，這不僅讓我更加認識到這是一個多麼出色的車間，更瞭解到在我的身邊有多少熱情的同事。這給我的實習帶來了很大的擴展，讓我更加清楚的看到了社會中的環境。

二、學習車間規定

在車間中有很多的規矩和要求，或者說應該每種工作都有自己的規定。在實習中我了慢慢了解到，這些規定都是有着非常重要的意義和責任的。如果不遵守規定，不僅僅會影響到我們自己的工作，甚至還會給集體帶來麻煩！當然，如果是安全的規定，更會影響許多安全方面的問題！爲此，在認識到規定的重要後，我在自我管理上也大大的提高了自己，並在工作中嚴格的遵守了車間規定，保證了工作的準確和安全。

三、嚴謹對待工作

在工作方面，我在師傅的帶教下一邊學習，一邊協助工作。但最開始的時候，我有時會因爲工作任務過於“簡單”和繁瑣，導致在工作中放鬆自己。但在一次工作後，我的工作卻被發現了紕漏和問題，並被受到了領導的嚴格批評。

在這次的經歷後，我才真正認識到了工作的責任！認識到及時是最簡單的工作，也要嚴格的去面對！

四、迴歸集體生活

爲了方便實習，我搬入了公司的員工宿舍裏。雖然同樣是集體的生活，但在這裏，我不僅要學會自主的做好自身生活的管理，也要學會適應新的人際環境。讓我體會到了社會生活的不同。

在這次的實習經歷裏，我在適應中深刻感受到了社會環境和校園環境的不同，也瞭解到了自己在工作中的不足之處，這些都是我還較爲缺乏的方面！爲此，我也會繼續努力的提高自己，讓自己能在今後的社會生活中取得更大的進步！

轉眼間，一個月的實習時間即將過去，這一個月是不同尋常的一個月，它是我們離開學校後正式走向社會的一個月，也是我們人生新起點的一個月。這一個月它不僅充滿着對大學生活的美好回憶更充滿着我們對未來獨立生活的嚮往憧憬。

首先非常感謝公司能夠給予我們這樣一個進入公司工作的機會，在螺母車間實習的這一個月，使我體會到了很多很多，也學到了很多很載了太多太多的內容，它承載着我們對過去的美好回憶，也承載着我們對未來生活的嚮往與多的知識，尤其是在和車間師傅們一塊相處的這段日子裏使我受益匪淺，他們不僅給我們傳授相關的生產技術知識而且也教會了我們做人處事的方法，真的很感謝每一位師傅，因爲他們是我們踏入社會的第一位老師。

從xx月xx號我們進入車間的第一天開始，也許就註定了我們與這些師傅們有一定的相識之緣，在車間的每一天他們不僅有一定的生產任務要去完成而且還是時刻刻的注意着我們的安全，他們原本可以爲了自己的任務不理睬我們，但是他們卻時時刻刻的關心我們，當我們向他們詢問一些生產技術上的知識時他們總是在他們懂得了解的前提下給我們耐心的講解，借這樣一個實習總結的機會我想表達對那些在生產一線師傅們的感謝：謝謝師傅們，你們辛苦了！

在車間實習的這一個月裏看到師傅們那一滴滴的汗水使我想到了很多，也許在很多人的心目中認爲能夠待在辦公室多好啊，但是我想說作爲一個工科畢業的大學生沒有在車間實習過對你以後的工作是不利的，尤其是設計方面，因爲只有你瞭解了下面具體的情況才能做出優秀的設計，才能夠符合實際的生產需要，雖然在車間的這一個月裏天氣很熱，噪聲很大，出了很多的汗，幫師傅卸載模具時劃傷流了很多血，但是我適應下來了，因爲別人都能適應我爲什麼不能適應呢？俗話說梅花香自苦寒來，寶劍鋒從磨礪出。只有經歷了磨練只有經歷了痛苦的洗禮才能在以後的工作中做的更好。在車間的實習我認爲這些都是有必要都是值得的，因爲只有你親自嘗試了你才懂得如何去做，你才瞭解其工作原理，才能爲以後的設計打下基礎。

記得在幫師傅們維修機牀時，一位老工程師曾經對我說了這樣一句話：像你們大學生剛開始只具有理論知識，在下面實習時一定要在安全的情況下多動手多實踐才能熟悉機牀才能瞭解冷鐓過程的各個環節，同時在動手的過程中就能慢慢學會如何去調好每一個零件。聽了老師傅對我說的話使我收穫頗多，通過在螺母車間這一個月的鍛鍊，使我作爲一個模具專業的畢業生對模具相關知識有了一個更深層次的理解，尤其是在設計模具的過程中需要考慮的衆多因素它不僅包括模具的使用性更重要的是要考慮其在加工使用過程中的使用環境。

像螺母車間的螺母冷鐓工藝加工在大部分機臺上都是採用六道擠壓成形工序，因此爲了完成這六道成形工序必須要採用六套模具來加工，而這六套模具又有六套陽模和六套陰模組成，並且而每一套陽模和陰模又有不同的結構組成，因此在設計過程中需要考慮不同結構設計和所需成形形狀，更重要的是這六套模具是在不同的工位上同時進行相關工序的成形，因此在設計時更要考慮在大批量生產時模具與模具之間及夾鉗與夾鉗之間是否相互碰撞以及夾鉗中心與模具中心的對正問題。