在內燃機車首次運行儀式上的講話(精選多篇)

第一篇：在內燃機車首次運行儀式上的講話

今天，我們在這裏隆重集會，慶祝首批內燃機車在我處投入運用。首先我代表*鐵路管理處向到會的公司領導、公司處室的領導、徐州鐵路分局和大連機車工廠的領導和朋友表示熱烈的歡迎！<?xml:namespaceprefix=ons="urn:schemas-microsoft-com:office:office"/>

機車換型對於我處來講，是*鐵路建設和發展史上的一件大事。我處自1970始建，30多年來，在充分發揮大屯礦區“煤電運”綜合模式的優勢中，取得了良好的經濟和社會效益。截止2014年底，累計完成貨運量15465萬噸，發送旅客1505萬人次，實現利潤8.71億元，不僅對礦區建設做出了貢獻，而且有力地支援了地方經濟的發展。在促進發展的同時，堅持將基礎設施的建設完善作爲一項重要工作來抓來做。尤其是進入20世紀90年代以來，堅持以科技進步爲先導，以“確保投入，逐年實施”爲原則，認真處理好投入與發展的關係，加大設施設備的更新改造力度，提高科技含量，至目前我處已形成了通訊系統全部實現程控交換，傳輸介質採用光纖，電話容量達2014門，信號系統以微機聯鎖系統爲主導，擁有自備貨車182輛，*正線由43軌更換爲50軌，裝備道口自動語音報警系統、無線列調系統、平面燈顯調車系統、調度監督系統等先進設備的基礎設施格局。各項更新改造的完成，新技術新設備的運用，以及管理上較爲完善的煤炭自營鐵路制度體系，不僅促進了運輸效率的提高，減輕了現場工作人員的勞動強度，改善了現場工作條件，爲安全生產提供了強有力的保障，而且爲本處後續發展打下了良好的基礎。但是所有這些，沒有機車更新換代，我處運輸系統的改造和更新仍是不完整的。只有機車換型工作的實施和完成，才能使鐵路這個大聯動機更加高效，更加協調，才能爲我處實現持續健康發展提供堅實的基礎和平臺，實現更大的進步和更快的發展！

在*鐵路的發展歷程中，我們首先要深深感謝公司給予了充分關心和支持。多年來公司針對鐵路處的設施設備狀況，確保了政策的一貫性和財力、物力等必要投入，在具體的項目上，甚至公司領導親自上線路、看現場，過問項目安排和實施情況，相關處室更是不遺餘力，對鐵路處各項工作給予了充分的指導和幫助。尤其是1997年以來歷年中，公司每年確保投資1000多萬元對線路進行專項治理和重點項目的資金投入，爲我處基礎設施設備的更新改造儘快完成提供了保障。更要感謝分局及有關單位、部門業務上的指導和幫助，是你們在關鍵時刻給予了我們必要的援助，在你們的重視、支持下，使我處的運輸生產得以順利發展。並要感謝大連機車廠等單位技術和服務的支持，是你們的產品使我們插上了騰飛的翅膀。在此，我代表*鐵路管理處全體職工向公司領導、分局領導以及以大連廠爲代表的廠商表示衷心的感謝！

當然，機車換型不僅給我們帶來發展的機遇，而且也給我們帶來了新的挑戰。我們要進一步加強協調，密切配合，不斷完善操作規程，嚴格落實各項規章制度，盡力管好用好維護好新機車；還要充分利用分局技術優勢和廠商的技術支持，確保內燃機車正常運行。另外根據公司安排，我們要儘可能地爲機車換型逐步到位創造條件，順利度過機車換型期，確保運輸系統高效運轉，使我處形成一個管理有法、激勵有效、約束有力、企業有利、職工有益、政通人和的良性循環發展機制，爲充分發揮公司煤、電、鋁、運的優勢做出新的更大的貢獻！

各位領導、同志們，內燃機車已經駛入*鐵路。這是一個良好的開端，讓我們共同祝願：在公司的正確領導下，在相關單位的支持下，在全體職工的努力下，*鐵路一定擁有充滿希望、更加美好的明天！

再次感謝各位領導和朋友們的光臨！

第二篇：在內燃機車投入運營儀式的講話

各位領導，朋友們、同志們：<?xml:namespaceprefix=ons="urn:schemas-microsoft-com:office:office"/>

今天，我們在這裏隆重集會，慶祝首批內燃機車在我處投入運用。首先我代表*******向到會的公司領導、公司處室的領導、**鐵路分局和大連機車工廠的領導和朋友表示熱烈的歡迎！

機車換型對於我處來講，是**鐵路建設和發展史上的一件大事。我處自1970始建，30多年來，在充分發揮**礦區“煤電運”綜合模式的優勢中，取得了良好的經濟和社會效益。截止2014年底，累計完成貨運量15465萬噸，發送旅客1505萬人次，實現利潤8.71億元，不僅對礦區建設做出了貢獻，而且有力地支援了地方經濟的發展。在促進發展的同時，堅持將基礎設施的建設完善作爲一項重要工作來抓來做。尤其是進入20世紀90年代以來，堅持以科技進步爲先導，以“確保投入，逐年實施”爲原則，認真處理好投入與發展的關係，加大設施設備的更新改造力度，提高科技含量，至目前我處已形成了通訊系統全部實現程控交換，傳輸介質採用光纖，電話容量達2014門，信號系統以微機聯鎖系統爲主導，擁有自備貨車182輛，**正線由43軌更換爲50軌，裝備道口自動語音報警系統、無線列調系統、平面燈顯調車系統、調度監督系統等先進設備的基礎設施格局。各項更新改造的完成，新技術新設備的運用，以及管理上較爲完善的煤炭自營鐵路制度體系，不僅促進了運輸效率的提高，減輕了現場工作人員的勞動強度，改善了現場工作條件，爲安全生產提供了強有力的保障，而且爲本處後續發展打下了良好的基礎。但是所有這些(推薦打開範文網)，沒有機車更新換代，我處運輸系統的改造和更新仍是不完整的。只有機車換型工作的實施和完成，才能使鐵路這個大聯動機更加高效，更加協調，才能爲我處實現持續健康發展提供堅實的基礎和平臺，實現更大的進步和更快的發展！

在****的發展歷程中，我們首先要深深感謝上級給予了充分關心和支持。多年來公司針對***的設施設備狀況，確保了政策的一貫性和財力、物力等必要投入，在具體的項目上，甚至公司領導親自上線路、看現場，過問項目安排和實施情況，相關處室更是不遺餘力，對**處各項工作給予了充分的指導和幫助。尤其是1997年以來歷年中，公司每年確保投資1000多萬元對線路進行專項治理和重點項目的資金投入，爲我處基礎設施設備的更新改造儘快完成提供了保障。更要感謝**分局及有關單位、部門業務上的指導和幫助，是你們在關鍵時刻給予了我們必要的援助，在你們的重視、支持下，使我處的運輸生產得以順利發展。並要感謝*****等單位技術和服務的支持，是你們的產品使我們插上了騰飛的翅膀。在此，我代表******全體職工向公司領導、分局領導以及以**廠爲代表的廠商表示衷心的感謝！當然，機車換型不僅給我們帶來發展的機遇，而且也給我們帶來了新的挑戰。我們要進一步加強協調，密切配合，不斷完善操作規程，嚴格落實各項規章制度，盡力管好用好維護好新機車；還要充分利用分局技術優勢和廠商的技術支持，確保內燃機車正常運行。另外根據公司安排，我們要儘可能地爲機車換型逐步到位創造條件，順利度過機車換型期，確保運輸系統高效運轉，使我處形成一個管理有法、激勵有效、約束有力、企業有利、職工有益、政通人和的良性循環發展機制，爲充分發揮公司煤、電、鋁、運的優勢做出新的更大的貢獻！

各位領導、同志們，內燃機車已經駛入徐沛鐵路。這是一個良好的開端，讓我們共同祝願：在公司的正確領導下，在相關單位的支持下，在全體職工的努力下，徐沛鐵路一定擁有充滿希望、更加美好的明天！

再次感謝各位領導和朋友們的光臨！

第三篇：內燃機車與電力機車分別是怎樣運行的

內燃機車，電力機車分別是如何運行的？

1.說具體點，能舉出例子！2.內燃機車有12缸的柴油機，而大家說內燃機車不是由柴油機車提供動力，那柴油機是幹什麼的？3.液力傳動和電傳動分別是什麼意思？

問題補充：

4.柴油機也提供動力，電動機也提供動力，爲什麼內燃機車不直接用柴油機提供動力呢？

1 】內燃機車分兩種，柴油機車和燃氣輪機車。

我國普遍用的是柴油機車，柴油機車的動力源是柴油機，屬於自給式機車。而柴油機車的傳動方式有機械傳動，液力傳動，電力傳動，其中電力傳動應用最爲普遍，以牽引電機驅動輪對。

而電力機車則是通過從接觸網上傳來的電流經主迴路傳給牽引電機，驅動輪對，屬於非自給式機車。

①相比於內燃機車來說，電力機車有如下優點

功率大（不受裝機功率限制）

牽引力大

起動加速度大

爬坡能力強

過載性能好

構造速度大

環保性好

運營交路長

運營成本低

②相比於內燃機車來說，電力機車有如下缺點

受不可抗因素影響大，如天氣等自然災害，或者戰爭

初期建設成本高，難度大

2】糾正一下，一般內燃機車用的是16缸的柴油機。內燃機車的動力源是柴油機，動力的來源是柴油機，但是並不是由柴油機直接驅動輪對的。

舉個例子，拿交--直電傳動內燃機車來說，有這樣的一個傳動路線。柴油機→交流發電機→

整流器→牽引電機→軸箱齒輪→輪對

3】電傳動見二。

液力傳動就是傳動裝置中含有液力元件（液力變矩器，液力耦合器），柴油機車上應用的是液力變矩器（相比於液力耦合器，導輪，可以改變輸出扭矩的大小，而液力耦合器不行）。

從機車的軸式來看，液力傳動的內燃機車一般都是 b-b 就是說是轉向架機車，有兩個兩軸轉向架，每個轉向架有兩個動軸，並且是成組驅動（並非單軸驅動）。

我國的電傳動內燃機車是東風系列的。液力傳動內燃機車有北京系列的，東方紅系列的。建國初期最先發展的是液力傳動的內燃機車。

液力傳動的內燃機車一般分爲三類

①普通液力傳動內燃機車

②液力機械傳動的內燃機車

③液力換向的內燃機車

液力傳動內燃機車相比於電傳動的內燃機車有如下優點

①內燃機輸出有效功率較小時，效率高

②整機比功率大（功率比上整備質量）

③結構較爲簡單，成本低

④適用於工礦機車，或者調車機車，因爲電傳動內燃機車可能會產生電火花，調車運營過程中可能會造成運輸的液體，粉塵的爆炸，而液力傳動內燃機車不存在此問題

液力傳動內燃機車相比於電傳動內燃機車有如下缺點

①內燃機輸出有效功率較大時，效率低（受液力變矩器材料，以及傳動過程中大量熱損失） ②由於①的關係不容易發展成單機大功率內燃機車，因此多用於工礦機車或者調車機車，較少用於幹線機車

4】內燃機車的動力來源是柴油機，而大多采用電傳動，由柴油機帶動發電機，經一系列的傳動把功率傳遞至牽引電機，由牽引電機驅動輪對，也就是說牽引電機的動力是來自於柴油機的，牽引電機只是傳動系的一部分，並不是動力源。

相比於內燃機車，電力機車不會受到裝機功率的限制，因爲柴油機功率有限，因此發出的電流和電壓都有限，而電力機車直接從接觸網上得到電能，功率較大，牽引電機也可以做的較大，動力性就好。

一般電力機車的輪徑爲1250mm，而內燃機車的輪徑爲1050mm，和牽引電機的大小也有關，是上述道理的直接體現

柴油機車有三種傳動方式，機械傳動，液力傳動，電力傳動。液力傳動內燃機車多用於工礦機車，調車機車，電傳動內燃機車多用於幹線，調車，工礦也有應用。機械傳動內燃機車原

理類似於汽車。但是內燃機車需要牽引千噸貨物，負載極大，如果用機械傳動的話，機件會很快被磨損殆盡，並且類似於汽車的操縱方式麻煩又費力。因此機械傳動內燃機車很少採用，只在一些小型機車上採用。

電力傳動相比於機械傳動有許多優點

①傳動機件非剛性連接，可以靈活佈置，節省空間

②磨損小，壽命長

③傳動性能好，效率高，損耗少

④控制性能好，電機可以通過改變勵磁繞組重的電流來實現正轉反轉

⑤調節性能好，通過改變電機兩端的電壓就可以改變電機的轉速

電力傳動相比於機械傳動的缺點有

①成本較高

②電機所佔體積較大，一般普通的汽車（往復式活塞內燃機機爲源動力，不含電動汽車）上不會應用，一般都在負載較大的大型車輛上應用，如重型礦山自卸卡車，電傳動內燃機車

柴油機的優點

①比質量小，比功率大，升功率大

②熱效率高

③功率範圍寬

④冷啓動性好

柴油機的缺點

①污染較重

②燃料要求過高

③不可反轉（除船用內燃機，大多不可反轉）

④不可低於最低轉速，阻力距較大時，容易熄火

之所以不可將柴油機直接驅動輪對，是因爲柴油機轉速較高，並且轉速範圍窄，且輸出轉矩小，與車輛的牛馬特性不符，並且無法調控輸出的轉度和轉矩。此要應用傳動系，降速增距，易於調控

第四篇：內燃機車

內燃機車

常州市萬航工礦設備有限公司——內燃機車, 內燃電機車, 內燃機車配件, 工礦

電機車

內燃機車的基本知識

內燃機車以內燃機作爲原動力，通過傳動裝置驅動車輪的機車。根據機車上內燃機的種類，可分爲柴油機車和燃氣輪機車。由於燃氣輪機車的效率低於柴油機車以及耐高溫材料成本高、噪聲大等原因，所以其發展落後於柴油機車。在我國鐵路上採用的內燃機絕大多數是柴油機。燃油（柴油）在氣缸內燃燒，將熱能轉換爲由柴油曲軸輸出的機械能，但並不用來直接驅動動輪，而是通過傳動裝置轉換爲適合機車牽引特性要求的機械能，再通過走行部驅動機車動輪在軌道上轉動。

內燃機車雖然有各種不同的類型，但它們的基本組成及工作原理是相同或相似的，都是由柴油機、傳動裝置、走行部、車體車架、車鉤緩衝裝置、制動系統及輔助裝置組成的。

內燃機車的生產廠家

常州市萬航工礦設備有限公司是iso9001國際質量體系認證企業，是一家專業生產，銷售各類工礦機車(內燃機車，工礦電機車)及配件的工貿聯合企業下屬齒輪、鑄造、結構件、機械加工、裝配等多家生產實體。公司座落於世界花園城市常州市武進高新區，北倚世界文化遺產-春秋淹城和煥發新貌的古運河。公司憑藉各方面有利因素，以“誠信、質量、服務”爲宗旨，不斷地鞏固和開拓市場，產品遍佈25個省、市、自治區，覆蓋煤碳、冶金、林區、工廠等多個行業，並出口越南等東南亞國家。

內燃機車的動力裝置以及傳動裝置的作用

1.柴油機是內燃機車的動力裝置柴油機是內燃機車的動力裝置，現代內燃機車一般採用四衝程高速或中速柴油機。爲滿足各種功率的需要 ,在製造柴油機時，便生產相同汽缸直徑和活塞衝程，不同汽缸數的系列產品。小功率的多爲直列型，大功率的一般都是v型等。所謂直列型是指柴油機的汽缸垂直排列，而v型的汽缸成v型排列。

2.內燃機車的傳動裝置的作用爲了使柴油機的功率得到充分發揮和合理利用，實現機車牽引特性的要求，內燃機車必須設傳動裝置，作爲柴油機曲軸和機車動軸的中間環節，將柴油機的扭矩、功率--轉速特性轉換爲內燃機車的牽引特性：即機車起動和低速牽引時有較大的牽引力；列車起動後，當機車主控制器手柄處於給定位置，柴油機轉速、功率一定，列車運行阻力小於機車牽引力時（加速力爲正值），機車速度沿牽引特性曲線提高（牽引力隨之減小）；當列車阻力大於機車牽引力時（加速力爲負值），機車速度沿牽引特性曲線下降（牽引力隨之增大）；同時，通過傳動裝置實現機車換向、動力制動等工況轉換功能，滿足列車牽引的要求。

內燃機車有較明顯的優點，如機車效率較高、機車整備時間短，持續工作時間長，用水量少，適用於缺水地區。初期投資比電力機車少，機車乘務員勞動條件好，還便於多機牽引。但內燃機車機車最大的缺點是對大氣和環境有污染。

第五篇：內燃機車運行中聯合調節器常見故障分析

內燃機車運行中聯合調節器常見故障分析

摘要：聯合調節器是司機根據機車外界情況變化，調節燃油噴射量，以適應牽引運輸要求的一個關鍵部件，它在使用過程中極易出現故障，電磁連鎖、dls故障及配速系統故障三種現象。通過分析三種故障現象的產生原因，提出一些判斷預防和處理的方法。

機車聯合調節器故障是機務段的一個慣性問題，對這類故障如果司機判斷處理不當，很容易造成線上扔車及臨修，給鐵路安全運輸造成很大影響。通過近幾年培訓教學經驗及現場採集信息的分析，總結了一些常見故障的原因和措施，現歸納出來和同行共同探討。

1 機車運行中聯合調節器常見故障及原因分析

1．1聯合調節器遊車故障

柴油機在低手柄位置時極易發生遊車故障，該故障是柴油機的一個突出的問題。2014年1o月l1日，烏魯木齊機務段1023次機車在司機出勤後進行動態實驗時，就曾發生啓機後柴油機低手柄遊車現象。 造成遊車的主要原因如下：(1)聯合調節器內工作油品質及油位不當。工作油粘度低或滲入低粘度的燃油時，造成調節器內油壓不足，並使各處泄漏增多，從而使調節器處於經常微調之中。油內析出物或雜質可能卡在運動機件之間的間隙內，使調節器內的運動部件如柱塞、滑閥等動作不靈活，從而使油路的開閉時機和速度受到影響。油位過低，易使工作油溫度升高，粘度下降，油壓不足；油位過高，易在旋轉機件攪動下產生大量的泡沫，也會造成油壓不穩及供油不暢，使調節器出現轉速不穩定現象。(2)補償系統不協調。補償針閥開度過大或鬆動，調速滑閥追隨柱塞運動的起始點延遲，追隨速度慢動作幅度小，對氣缸內的噴油量過調，柴油機轉速波動幅度大，在柴油機空載工況時，轉速遊動極爲顯著；聯合調節器補償系統中的緩衝彈簧預緊力不合適，儲氣筒漏氣，補償活塞處泄漏過大等引起滑閥追隨動作遲緩從而產生遊車。(3)聯合調節器內各配合件加工組裝質量不良。例如勻速盤上的軸承精度不夠，軸承配合安裝太緊，造成驅動盤和從動盤之間發生摩擦；扭簧高度不合適；伺服活塞與伺服馬達同軸度偏差；聯合調節器內的油泵齒輪端面間隙不合適，油 泵主動齒輪與套座之間錐形螺釘配合鬆動，致使傳動軸轉動不靈活或抗勁等均會引起遊車。

(4)控制機件的磨損。控制機件如動力活塞、補償活塞、柱塞、調速滑閥等磨損，使配合間隙增大，壓力油漏泄較多，因而經常產生微調，造成動作不靈敏，不協調，出現轉速波動變化。此外，增減載針閥開度過大，影響到功率調解過程的平穩性，也會使柴油機出現遊車，但大多出現在提手柄加載時。

1．2電磁連鎖dls故障

電磁連鎖dls屬於聯合調解器自動停車裝置中的一個部件，它的線圈有電時，鐵芯吸下，斷電時，鐵芯上移，以此來封閉和打開動力活塞下腔的油路，從而使柴油機正常運轉或停機。該部件在機車運行中出現故障的主要表現爲柴油機出現停機現象或停機後再次啓動不起來，或柴油機啓機後鬆開 1qa柴油機又停機。此故障現象主要是由於dls線圈燒損，dls線圈下停車閥杆短或抗勁不能堵住油路。對這類故障運行中臨時處理多采用人爲頂死dls。例如，2014年5月2日，烏魯木齊機務段9273機車擔當26021次列車運行任務時，運行至柴窩堡至三葛莊間時，柴油機突然停機，再啓動時發現柴油機啓不來機，乘務員經過查找發現是dls不吸合，採取頂死dls後才維持運行到段。處理時要注意對燒損線圈應將其接線拆下包好，啓機運行後要加強操縱檯機油壓力錶的監測，機油壓力不得低於100kpa。

1．3聯合調節器配速系統故障

聯合調節器的配速系統主要有步進電機、傳動錐齒輪對、配速活塞、止檔、止檔螺釘、最高轉速調整螺釘等組成。該系統發生故障的現象主要是柴油機運轉中，轉速嚴重不符或功率偏差加大。例如當驅動電源發生損壞，或步進電機轉子卡住時，就會影響到轉速的調節，以致提速加負載時，調節器無法推動供油拉桿增大噴油泵的供油量，以滿足增大功率的需要，出現柴油機在某一轉速下，發不出相應的功率的現象。柴油機的轉速失控，即升降手柄時，柴油機轉速上升下降很慢，甚至不動也和配速系統的一些部件損壞有關，如步進電機發生燒損但還不太嚴重，司機提手柄進行升速時，柴油機的轉速與功率上升就會出現十分緩慢的現象，降手柄時也一樣，此時如用手握步進電機後部的手輪時，會發現步進電機轉子的轉動十分微弱無力；配速系統主動錐形齒輪和從動錐形齒輪有毛

刺，齧合間隙過大或過小，兩齒輪的垂直度不符合標準，從而發生抗勁也會出現轉速失控現象；配速活塞抗勁，轉動不良，壓寶塔彈簧的力量不夠，使飛錘感受不到轉速變化的信號，從而出現升降手柄轉速變化遲鈍的現象。此外，當最高轉速螺釘丟失或折斷損害時，會出現司機控制器主手柄置升位時，柴油機轉速到達最高轉速後還繼續上升，有飛車的趨勢，但主手柄回保位後又正常；當最低轉速止釘丟失或脫落時，會出現主手柄置降位或 1位、0位，柴油機轉速到達最低轉速後繼續下降，直至柴油機停機，也就是通常所說的回手柄停機。

2 預防及處理2．1對遊車的處理及預防

(1)檢查聯合調節器的工作油位，如工作油位過低時，首先應查看有無漏泄處，一般採取外觀目檢法進行，同時檢查調節器下體油封是否失效。對出現泄漏的地方進行消除，然後加油到工作油位，注意加油時要用綢布過濾。如工作油位過高時，可以進行放油。如工作油過髒，可以更換清潔的工作油；(2)調整緩衝腔的容積，如發現儲氣筒漏油，應及時加油或進行處理。可以將儲氣筒向下轉 180。，使其底部朝上，擰開其上面的螺堵，加入適量的工作油，然後擰緊螺堵，恢復儲氣筒的正常油位。檢查緩衝彈簧不得有變形歪斜，其自由高度應符合要求，在將彈簧從自由高度壓縮至13aim和11aim時，作用力分別爲10．8±1n和17．7±1．4n，以確保緩衝彈簧的剛度符合要求，因爲緩衝彈簧的剛度關係到調速滑閥離開中立位追隨柱塞得工作時間：(3)在對聯合調節器的檢修中，按段裏檢修工藝要求通過做磨合試驗、功率整定試驗等來調整補償針閥、增載針閥、減載針閥的開度大小；(4) 檢查聯合調節器內勻速盤中軸承本身的質量和運轉狀態，如有不符合要求的，需及時進行處理。檢查扭簧的高度，扭力應均勻，不合適及時進行調整或更換。調節器的套座、滑閥、柱塞等部件的摩擦表面應無手感拉傷或卡痕，對套座等精密配件應與調節器其它零件分開清洗，而且一定要在乾淨的柴油 中用綢布擦拭，禁止用棉絲或棉布去擦抹零件。組裝部件時，各配合件之間的間隙尺寸應嚴格按照段內檢修工藝要求進行測量，一定要保證尺寸符合要求，運動件相對作用良好；(5)檢修油泵齒輪時，檢查齒輪齧合狀態及從動齒輪在體內的安裝情況，若儲油室油壓不足時，此項更應嚴格檢查。油泵主動齒輪和從動齒輪間隙不得超過0．4mm，齒輪齧合痕跡在齒長上不得少於70％。

2．2對dls故障的預防

(1)小輔修時，認真檢查dis線圈的接線是否良好，發現鬆動或破損及時進行修復，確保兩者的接觸狀態良好；(2)檢修檢查聯合調節器時，dls閥杆的一度調整必須合適，dls線圈無過熱絕緣損壞現象，通斷電後吸和與斷開能力良好，不得有卡滯，線圈安裝牢固，不許鬆動，對有問題的線圈及時更換。

2．3對配速系統故障的處理及檢修

(1)對步進電機發生故障的機車，要根據實際情況採取不同的方法處理。當雙機牽引或兩拉一推 (庫爾勒機務段採取的三機連掛)牽引的機車，在運行中某一臺機車的調速器步進電機發生損壞時，可以在進站前一邊看着轉速錶一邊用手撥動錐齒輪至柴油機轉速400r／min左右，然後用小木棍固定住；當機車出站後可以採取同樣的方法將柴油機轉速調至850r／min~900r／min左右，來維持運行。對於單擊牽 引的機車也可以考慮用上述方法進行，但是一定要注意線路的情況，如遇到連續下坡道或連續上坡道，或坡道比較大的路段用上述方法進行調整時就很容易造成飛車，所以進行撥動錐齒輪的人員必須仔細觀

察轉速錶，如遇緊急情況要及時敲擊停車按鈕並報救援；(2)當最高轉速螺釘或最低轉速止釘脫落時，司機可以採取手柄在保位維持到站的運行方法；(3)在配速系統的檢修中，檢查配速活塞與配速缸體的裝配間隙，用手輕輕推動配速活塞應能在體內靈活運動，其配合間隙一定要嚴格控制在0．01~0．054utna。檢查步進電機轉子軸是否彎曲，如出現彎曲必須更換；運行中如手輪被扭掉，則可用扳子扳動供油拉桿維持運行；對出現主手柄放在升位或降位，柴油機轉速和功率變化十分緩慢的情況，應更換步進電機。檢查配合錐齒輪是否有毛刺，齧合間隙是否過大或過小，以及齒輪的垂直度是否達到要求。

3 結語綜上所述，對聯合調節器在運行中出現的三類常見故障要結合實際情況及時進行判斷和處理，與此同時檢修工作也要做到按照工藝要求精檢細修，從而確保機車在線路上安全快速的運行。