在內燃機車投入運營儀式的講話(精選多篇)

第一篇：在內燃機車投入運營儀式的講話

各位領導，朋友們、同志們：<?xml:namespaceprefix=ons="urn:schemas-microsoft-com:office:office"/>

今天，我們在這裏隆重集會，慶祝首批內燃機車在我處投入運用。首先我代表*******向到會的公司領導、公司處室的領導、**鐵路分局和大連機車工廠的領導和朋友表示熱烈的歡迎！

機車換型對於我處來講，是**鐵路建設和發展史上的一件大事。我處自1970始建，30多年來，在充分發揮**礦區“煤電運”綜合模式的優勢中，取得了良好的經濟和社會效益。截止2014年底，累計完成貨運量15465萬噸，發送旅客1505萬人次，實現利潤8.71億元，不僅對礦區建設做出了貢獻，而且有力地支援了地方經濟的發展。在促進發展的同時，堅持將基礎設施的建設完善作爲一項重要工作來抓來做。尤其是進入20世紀90年代以來，堅持以科技進步爲先導，以“確保投入，逐年實施”爲原則，認真處理好投入與發展的關係，加大設施設備的更新改造力度，提高科技含量，至目前我處已形成了通訊系統全部實現程控交換，傳輸介質採用光纖，電話容量達2014門，信號系統以微機聯鎖系統爲主導，擁有自備貨車182輛，**正線由43軌更換爲50軌，裝備道口自動語音報警系統、無線列調系統、平面燈顯調車系統、調度監督系統等先進設備的基礎設施格局。各項更新改造的完成，新技術新設備的運用，以及管理上較爲完善的煤炭自營鐵路制度體系，不僅促進了運輸效率的提高，減輕了現場工作人員的勞動強度，改善了現場工作條件，爲安全生產提供了強有力的保障，而且爲本處後續發展打下了良好的基礎。但是所有這些，沒有機車更新換代，我處運輸系統的改造和更新仍是不完整的。只有機車換型工作的實施和完成，才能使鐵路這個大聯動機更加高效，更加協調，才能爲我處實現持續健康發展提供堅實的基礎和平臺，實現更大的進步和更快的發展！

在****的發展歷程中，我們首先要深深感謝上級給予了充分關心和支持。多年來公司針對***的設施設備狀況，確保了政策的一貫性和財力、物力等必要投入，在具體的項目上，甚至公司領導親自上線路、看現場，過問項目安排和實施情況，相關處室更是不遺餘力，對**處各項工作給予了充分的指導和幫助。尤其是1997年以來歷年中，公司每年確保投資1000多萬元對線路進行專項治理和重點項目的資金投入，爲我處基礎設施設備的更新改造儘快完成提供了保障。更要感謝**分局及有關單位、部門業務上的指導和幫助，是你們在關鍵時刻給予了我們必要的援助，在你們的重視、支持下，使我處的運輸生產得以順利發展。並要感謝*****等單位技術和服務的支持，是你們的產品使我們插上了騰飛的翅膀。在此，我代表******全體職工向公司領導、分局領導以及以**廠爲代表的廠商表示衷心的感謝！當然，機車換型不僅給我們帶來發展的機遇，而且也給我們帶來了新的挑戰。我們要進一步加強協調，密切配合，不斷完善操作規程，嚴格落實各項規章制度，盡力管好用好維護好新機車；還要充分利用分局技術優勢和廠商的技術支持，確保內燃機車正常運行。另外根據公司安排，我們要儘可能地爲機車換型逐步到位創造條件，順利度過機車換型期，確保運輸系統高效運轉，使我處形成一個管理有法、激勵有效、約束有力、企業有利、職工有益、政通人和的良性循環發展機制，爲充分發揮公司煤、電、鋁、運的優勢做出新的更大的貢獻！

各位領導、同志們，內燃機車已經駛入徐沛鐵路。這是一個良好的開端，讓我們共同祝願：在公司的正確領導下，在相關單位的支持下，在全體職工的努力下，徐沛鐵路一定擁有充滿希望、更加美好的明天！

再次感謝各位領導和朋友們的光臨！

第二篇：在內燃機車首次運行儀式上的講話

今天，我們在這裏隆重集會，慶祝首批內燃機車在我處投入運用。首先我代表*鐵路管理處向到會的公司領導、公司處室的領導、徐州鐵路分局和大連機車工廠的領導和朋友表示熱烈的歡迎！<?xml:namespaceprefix=ons="urn:schemas-microsoft-com:office:office"/>

機車換型對於我處來講，是*鐵路建設和發展史上的一件大事。我處自1970始建，30多年來，在充分發揮大屯礦區“煤電運”綜合模式的優勢中，取得了良好的經濟和社會效益。截止2014年底，累計完成貨運量15465萬噸，發送旅客1505萬人次，實現利潤8.71億元，不僅對礦區建設做出了貢獻，而且有力地支援了地方經濟的發展。在促進發展的同時，堅持將基礎設施的建設完善作爲一項重要工作來抓來做。尤其是進入20世紀90年代以來，堅持以科技進步爲先導，以“確保投入，逐年實施”爲原則，認真處理好投入與發展的關係，加大設施設備的更新改造力度，提高科技含量，至目前我處已形成了通訊系統全部實現程控交換，傳輸介質採用光纖，電話容量達2014門，信號系統以微機聯鎖系統爲主導，擁有自備貨車182輛，*正線由43軌更換爲50軌，裝備道口自動語音報警系統、無線列調系統、平面燈顯調車系統、調度監督系統等先進設備的基礎設施格局。各項更新改造的完成，新技術新設備的運用，以及管理上較爲完善的煤炭自營鐵路制度體系，不僅促進了運輸效率的提高，減輕了現場工作人員的勞動強度，改善了現場工作條件，爲安全生產提供了強有力的保障，而且爲本處後續發展打下了良好的基礎。但是所有這些，沒有機車更新換代，我處運輸系統的改造和更新仍是不完整的。只有機車換型工作的實施和完成，才能使鐵路這個大聯動機更加高效，更加協調，才能爲我處實現持續健康發展提供堅實的基礎和平臺，實現更大的進步和更快的發展！

在*鐵路的發展歷程中，我們首先要深深感謝公司給予了充分關心和支持。多年來公司針對鐵路處的設施設備狀況，確保了政策的一貫性和財力、物力等必要投入，在具體的項目上，甚至公司領導親自上線路、看現場，過問項目安排和實施情況，相關處室更是不遺餘力，對鐵路處各項工作給予了充分的指導和幫助。尤其是1997年以來歷年中，公司每年確保投資1000多萬元對線路進行專項治理和重點項目的資金投入，爲我處基礎設施設備的更新改造儘快完成提供了保障。更要感謝分局及有關單位、部門業務上的指導和幫助，是你們在關鍵時刻給予了我們必要的援助，在你們的重視、支持下，使我處的運輸生產得以順利發展。並要感謝大連機車廠等單位技術和服務的支持，是你們的產品使我們插上了騰飛的翅膀。在此，我代表*鐵路管理處全體職工向公司領導(轉載需註明來源：)、分局領導以及以大連廠爲代表的廠商表示衷心的感謝！

當然，機車換型不僅給我們帶來發展的機遇，而且也給我們帶來了新的挑戰。我們要進一步加強協調，密切配合，不斷完善操作規程，嚴格落實各項規章制度，盡力管好用好維護好新機車；還要充分利用分局技術優勢和廠商的技術支持，確保內燃機車正常運行。另外根據公司安排，我們要儘可能地爲機車換型逐步到位創造條件，順利度過機車換型期，確保運輸系統高效運轉，使我處形成一個管理有法、激勵有效、約束有力、企業有利、職工有益、政通人和的良性循環發展機制，爲充分發揮公司煤、電、鋁、運的優勢做出新的更大的貢獻！

各位領導、同志們，內燃機車已經駛入*鐵路。這是一個良好的開端，讓我們共同祝願：在公司的正確領導下，在相關單位的支持下，在全體職工的努力下，*鐵路一定擁有充滿希望、更加美好的明天！

再次感謝各位領導和朋友們的光臨！

第三篇：內燃機車

內燃機車

常州市萬航工礦設備有限公司——內燃機車, 內燃電機車, 內燃機車配件, 工礦

電機車

內燃機車的基本知識

內燃機車以內燃機作爲原動力，通過傳動裝置驅動車輪的機車。根據機車上內燃機的種類，可分爲柴油機車和燃氣輪機車。由於燃氣輪機車的效率低於柴油機車以及耐高溫材料成本高、噪聲大等原因，所以其發展落後於柴油機車。在我國鐵路上採用的內燃機絕大多數是柴油機。燃油（柴油）在氣缸內燃燒，將熱能轉換爲由柴油曲軸輸出的機械能，但並不用來直接驅動動輪，而是通過傳動裝置轉換爲適合機車牽引特性要求的機械能，再通過走行部驅動機車動輪在軌道上轉動。

內燃機車雖然有各種不同的類型，但它們的基本組成及工作原理是相同或相似的，都是由柴油機、傳動裝置、走行部、車體車架、車鉤緩衝裝置、制動系統及輔助裝置組成的。

內燃機車的生產廠家

常州市萬航工礦設備有限公司是iso9001國際質量體系認證企業，是一家專業生產，銷售各類工礦機車(內燃機車，工礦電機車)及配件的工貿聯合企業下屬齒輪、鑄造、結構件、機械加工、裝配等多家生產實體。公司座落於世界花園城市常州市武進高新區，北倚世界文化遺產-春秋淹城和煥發新貌的古運河。公司憑藉各方面有利因素，以“誠信、質量、服務”爲宗旨，不斷地鞏固和開拓市場，產品遍佈25個省、市、自治區，覆蓋煤碳、冶金、林區、工廠等多個行業，並出口越南等東南亞國家。

內燃機車的動力裝置以及傳動裝置的作用

1.柴油機是內燃機車的動力裝置柴油機是內燃機車的動力裝置，現代內燃機車一般採用四衝程高速或中速柴油機。爲滿足各種功率的需要 ,在製造柴油機時，便生產相同汽缸直徑和活塞衝程，不同汽缸數的系列產品。小功率的多爲直列型，大功率的一般都是v型等。所謂直列型是指柴油機的汽缸垂直排列，而v型的汽缸成v型排列。

2.內燃機車的傳動裝置的作用爲了使柴油機的功率得到充分發揮和合理利用，實現機車牽引特性的要求，內燃機車必須設傳動裝置，作爲柴油機曲軸和機車動軸的中間環節，將柴油機的扭矩、功率--轉速特性轉換爲內燃機車的牽引特性：即機車起動和低速牽引時有較大的牽引力；列車起動後，當機車主控制器手柄處於給定位置，柴油機轉速、功率一定，列車運行阻力小於機車牽引力時（加速力爲正值），機車速度沿牽引特性曲線提高（牽引力隨之減小）；當列車阻力大於機車牽引力時（加速力爲負值），機車速度沿牽引特性曲線下降（牽引力隨之增大）；同時，通過傳動裝置實現機車換向、動力制動等工況轉換功能，滿足列車牽引的要求。

內燃機車有較明顯的優點，如機車效率較高、機車整備時間短，持續工作時間長，用水量少，適用於缺水地區。初期投資比電力機車少，機車乘務員勞動條件好，還便於多機牽引。但內燃機車機車最大的缺點是對大氣和環境有污染。

第四篇：在公交公司天然氣車投入運營剪彩儀式上的講話

同志們：

今天，我們在這裏舉行儀式，爲公交購入的百輛天然氣公交車輛投入運營剪綵，這是我市城市建設的一件大事，是全市人民生活中的一件大事，它標誌着我市公交企業在改善城市空氣質量、建設文明城市、構建和諧社會、營造綠色家園等項工作方面又向前邁進了一大步。在此，我代表市委、市政府對公交多年來爲我市環保工作做出的突出貢獻表示衷心的感謝！對辛勤工作在生產崗位上的廣大公交職工緻以親切的問候！

近年來，市委、市政府非常重視城市環保工作，並在改善城市環境方面出臺了許多具體措施，我市的空氣質量有了明顯的改善，市民的生活質量不斷得到提高。但是我們也應清醒地看到，我市的空氣質量還不盡人意，環保工作還有大量的事情要做，特別是我市提出要創建國家級文明城市，這就要求我市的各項工作尤其是環保工作要邁上一個新的臺階，要爲全市人民提供一個文明、優美、和諧的環境，促進我市經濟和其他工作的全面發展。

公交是城市的窗口，公交車輛是城市流動的風景，公交服務是城市文明程度的體現，公交工作的好壞關係到政府的形象。我們要充分認識公交的地位和重要性，進一步加大工作力度。公交要充分發揮自己在城市建設中的重要作用，要以優質文明的服務、良好的精神面貌爲全市人民服務，努力把公交建成我市精神文明的窗口，把公交建成我市環保工作的排頭兵，爲我市的經濟建設做出新的貢獻。

剛纔公交公司領導介紹了企業今後的工作打算和設想，特別是大力發展綠色公交、環保公交、更好的爲市民服務的內容很好，市委、市政府對公交的工作將給予更多的關注和更大的支持。祝公交在我市建設中有美好的未來和更大的發展。

謝謝大家！

二〇一四年六月二十五日

第五篇：部分內燃機車和電動機車

部分內燃機車和電動機車

國產擺式動車組

內燃液力傳動擺式動車組，是由唐山機車車輛廠和南京浦鎮車輛廠2014年研製成功的時速160km/h的擺式動車組。該車由於採用了先進的傾擺技術，所以曲線通過速度將比普通客車提高20%-30%。爲保證安全性和可靠性該車的採用了大量的先進技術，其中柴油機爲美國cummins公司qsk19臥式柴油機，液力傳動箱採用德國voith公司的t311r，傾擺技術採用德國esw公司的機電傾擺系統，最大傾擺角爲±80。動車組可採用兩種編組方式運行。第一種編組方式：由mc1車（帶司機室的動車）+m1（不帶司機室的動車）+ m2（不帶司機室的動車）+mc2（帶司機室的動車），其中m1、 m2 、mc2車均爲二等座車, mc1的一部分爲一等客室，另一部分爲二等客室。（以下簡稱4m編組）第二種編組方式：由mc1車（帶司機室的動車）+m1（不帶司機室的動車）+t（二等座車拖車）+ m2（不帶司機室的動車）+mc2（帶司機室的動車），其中m1、 m2 、mc2車均爲二等座車, mc1的一部分爲一等客室，另一部分爲二等客室。最高運行速度，4m編組時爲160km/h，4m+1t編組時爲140km/h，最高試驗速度 180km/h ，動車組總裝車功率 2226kw ，動車組定員，4m編組時約288人，4m+1t編組時約358人。

高速電動車組

“大白鯊”高速電動車組，株洲電力機車廠研製的中國第一臺正式進入高速領域的動力集中式高速動車組，是我國強大機車家族的又一精心完美之作。動車組司機室應用人機工程學原理進行設計，所有操作及顯示裝置成弧形分佈在正司機周圍，管道式空調、可調節軟椅、電加熱玻璃，營造了舒適安全的駕駛環境。採用流線形頭形，車頭蓋用複合材料製作，前窗玻璃採用雙層防爆電熱玻璃，車頂裝有氣流導流罩，氣動阻力系數小於0.30。動車組編組爲1節動車6節拖車（m+t22+t11+3t12+tc），6節拖車中有1節雙層二等座車、1節單層一等座車、3節單層二等座車和1節帶司機室的二等座車。持續功率4000 kw，最大速度200km/h。

“藍箭”交流傳動高速電動車組是爲滿足廣深線“小編組、高密度、高速度”的公交化客運要求，由株洲電力機車廠、株洲電力機車研究所、長春客車廠和廣鐵集團於2014年共同研製的新一代交流傳動高速電動旅客列車組，牽引“藍箭”的djj1型是中國第一臺動力集中式交流傳動高速動力車。該車電傳動系統採用了先進的ipm水冷機組、1225kw異步牽引電動機和分佈式微機網絡控制系統。電路設計採用了模塊化結構，允許隔離故障部分維持動車組運行。控制系統採用兩級分層的列車通訊網絡，運用可靠性高。基礎制動採用軸盤制動裝置，具備abs防滑行保護功能。制動機採用dk–1b型，具有空電聯合制動功能和列車電空制動功能，具有與安全裝置配合自動常用制動功能。編組形式中基本編組爲1動5拖1控制車（m+5t+tc），兩列連掛編組爲2動10拖（m+10t+m），基本編組定員爲421人，連掛編組定員約800人。持續功率4800kw，最大速度220km/h。

“中華之星”高速電動車組，該電動車組將成爲我國京沈快速客運通道的主型列車及未來高速鐵路的中短途高速列車和跨線快速列車。列車最高運營速度可達270km/h，是目前我國商業運行時速最快的電動車組。2014年11月27日，“中華之星”在秦沈客運專線綜合試驗中，成功創造了中國鐵路的最高速度

321.5km/h。牽引“中華之星”的ddj2型是中國具有全部知識產權的動力集中式高速動力車，首次採用雙拱流線頭形。整列車由2節動車和9節拖車組成。9節拖車包括：2節一等車，6節二等車和1節酒吧車，拖車爲國內首次採用鋁合金製造的寬車體鼓形斷面客車。綜合試驗表明，“中華之星”在高速運行時，列車平穩性、舒適性、安全性和可靠性良好。動車組採用先進的交-直-交流電力牽引方式，由分別編組在頭部和尾部的兩個動力車以前拉、後推的方式推輓運行。該動車組廣泛地採用了國內、外的先進技術，列車的整體技術性能達到國外同類產品的先進水平。

國產電動車組

“春城”號電動車組，長春客車廠爲迎接“99”昆明世界園藝博覽會開發製造的中國首列商業運行電動車組。動車組爲動力分散式，以1動1拖爲一個動力單元，一列6節編組，可運用於標準軌距電氣化線路上。車內造型新穎、色調明快，大量地採用了新技術、新結構、新材料。車內設施齊全，軟座車爲新型可調節座椅，硬座車爲仿人體工程學座椅，並設有投影電視、信息顯示、吧檯、食品冷熱加工設備、真空集便裝置等設施，大大提高了該車的舒適性和實用性。 該電動車組爲無污染的環保型綠色交通工具。具有普通旅客列車所無法比擬的靈活編組、機動開行的優點，又具有公路交通工具無法比擬的速度快、運量大、效率高、投資省、安全性好的優點。動車組總功率爲2160kw，設計速度120km/h。

“先鋒”號交流傳動電動車組，是南京浦鎮車輛廠負責總體研製的我國第一列交流傳動動力分散電動車組，首列電動車組命名爲“先鋒”號。該電動車組由兩個單元計6節車組成，每3節車組成一個單元，其中包含2節動車和1節拖車。電動車組設有一等軟座1節，二等軟座車5節。車內設有司機室、乘務員室、配電室、播音室、洗面室、廁所、潔具室以及小賣部和電話間。首、尾兩節動車的頭部採用流線型結構，各車下部採用鋁合金製作的裙板裝置。全車設空調裝置，並具有空調集中監控功能。列車運營速度200km/h，最高試驗速度250km/h，總定員424人。

“中原之星”交流傳動電動車組，適用於中、短途快速旅客運輸。由株洲電力機車廠、四方機車車輛股份有限公司、株洲電力機車研究所三家單位聯合研製生產。首列動車組於2014年10月生產下線，配屬鄭州鐵路局，於鄭武線上運營。該電動動車組具有先進、可靠、快捷、舒適、環保、節能以及方便維護等特點，同時該動車組還具備較好的動力性能，能爲旅客提供較好的旅行環境，方便鐵路部門組織運營等一系列優點。該動車組的編組在考慮確保各車輛重量均衡的前提下，結合國內研製的牽引變流設備的容量，採用動力分散方式，全列車由兩個完全相同的動力單元組成，主傳動系統採用交—直—交傳動方式。動車組編組方式中mc爲帶司機室的動車（一等車）；tp爲帶受電弓、變壓器的拖車（二等車）；m

爲帶空氣壓縮機的動車（二等車）；t1’爲帶變壓器、不帶受電弓的拖車（二

等車、帶商務倉）；t2’爲帶變壓器、不帶受電弓的拖車（二等車、帶車長辦公席）；m’爲不帶空氣壓縮機的動車（二等車）；t爲不帶受電弓、不帶變壓器的拖車（二等車）。動車組總功率6400 kw，最高運營速度160km/h，總定員1178人。