汽車修理工實習報告

第一篇：汽車修理工實習日誌內容

汽車修理工實習日誌內容：1.氣門間隙的檢查與調整

2.氣缸壓縮壓力的測量3.前輪前束值的檢查與調整4.主減速器的檢查與調整

5.鼓式制動器的檢查與調整6.變速器的拆裝7.汽油發動機無法啓動故障的

診斷與排除8.輪胎性能的檢測9.發動機的拆裝

10.曲軸的檢修11.氣缸體的檢修12.盤式制動器的檢修

第二篇：汽車修理工技師論文汽車修理工論文

汽車修理工技師論文汽車修理工論文

近年來，隨着我國經濟的快速發展，汽車保有量迅猛增加，社會對汽車使用與維修方面的人才需求也直線上升，在這種情況下，全國各地許多高職院校都爭相辦起了汽車運用專業。但是，由於專業創辦時間短，加之高職教育相對來說本身就是一種新興的教育模式，人們對它的教學體系和教學方法還處於逐漸摸索階段，以至於高職汽修專業的教學體制不是很完善。目前，高等職業院校的汽車專業存在這樣一些問題：

第一，雖經這幾課程設置方面，或是理論性、系統性過強，或是片面的理解“理論教育以實用、必須年的專業教學改革，但仍然留有傳統專業培養模式的痕跡。如對人才培養的目標與當前汽車行業對人才要求的適應性有待提高；在對、夠用爲原則”而使課程體系失去了應有的系統性。

第二，專業理論課程的教學模式大多沿用傳統的“三段式”，即從《汽車構造》到《發動機原理與汽車理論》再到《汽車維修》、《汽車檢測與故障診斷》。如何適應當今高職汽車更好地專業對學生的培養還有待商榷。

第三，教材建設跟不上行業的發展。汽車作爲一機電產品，其技術含量極高，同時發展極快，儘管這幾年新版的教材不斷涌現，但與當今汽車技術的快速發展還落後很多。

第四，師資隊伍還不能完院校都受香港職業訓練局“質素保證制度”

的啓示進行師資隊伍建設，建立了一全適應高職教育注重對學生專業技能培養的要求。儘管這幾年各支“雙師型”的師資隊伍，但不少“雙師型”教師在實踐能力方面還比較薄弱。

第五，作爲高職專業教學的重點環節——實踐教學仍比較薄弱。大多由於實驗設備不全或臺資培訓，在該校汽車與交通學院半個月的學習過程中，親身感受了他們的教學方法與授課方式,總結起來,收穫頗豐. 威志所用的電噴發動機故障診套數不足、實訓計劃有待進一步完善、實習指導教師經驗不足或人員缺乏以及實習基地建設(有些雖有較多的校外實習基地但徒有虛名)等原因所致。暑期有幸去深圳職業技術學院參加了教育部組織的全國師斷的難點和誤區

隨着汽車工業的發展，電子控制系統在汽車上的應用越來越普遍。電控系統在提高汽車然而，在對汽車維修時，若僅僅靠故障代碼尋找故障，往往會出現判斷上的失誤。實際上，故障代碼僅僅是電控汽車電腦（ecu）認可的一個是或性能的同時，也使汽車的故障診斷變得複雜起來。汽車故障自診斷系統的開發應用，對於及時發現故障以及故障維修提供了方便。汽車維修人員通過解讀故障代碼，大多數都能判明故障可能發生的原因和部位。否的界定結論，不一定是汽車真正的故障部位。因此，在對電控汽車進行維修時應綜合分析判斷，結合汽車故障的現象來尋找故障部位。

電控汽車故障自診斷系統，一般有電子控制器（ecu）中的識別故障及故障運行控制軟件、故障監測電路和故障運行後備電路等組成。不同廠家生產的汽車，其故池直接相連，故障代碼可長期保存，清除故障

代碼需要斷開專門的隨機儲存器連接電路或者直接斷開蓄電池。目前，解讀電控汽車故障代碼大多是通過三種方式來獲取的。一種是靠儀表盤上的故障指示燈間隔閃爍次障自診斷系統的故障檢測項目不盡相同，故障代碼儲存和顯示方式也有所不同。故障代碼儲存在隨機儲存器（ram）中，隨機儲存器與蓄電數來讀取；第二種是藉助於專用的車型解碼儀直接讀取故障碼；第三種是靠國內廠家生產的故障代碼分析儀，以漢顯的方式讀取碼方式還需查有關的資料，才能懂得故障代碼的含義。但是，無論採用何種方式解讀故障代碼，一旦電噴汽車的控制電腦出現紀錄和儲存錯誤的故障故障代碼的漢語文字說明。顯而易見，以漢語文字的方式獲得故障代碼故障含義，是廣大汽車維修者普遍青睞的一種方式。而前兩種讀代碼，則對電控汽車維修帶來許多不便。在以下三種情況時，故障代碼易出現錯誤信息，希望引起維修人員注意。

1、 汽車運行時故障明顯，傳感器有故障而自診斷系統沒有監測到。 電控汽車控制電腦（ecu）對故障代碼故障後，只要對相應的傳感器、導線連接器、導線進行檢查，找到並排除短路、斷路的故障即可。但是，若因某種原因致使傳感器靈敏度傳感器信號進行檢測時，只能接受其設定範圍之內的傳感器非正常信號，從而判別傳感器的好與壞，記錄或不記錄故障代碼。一旦解讀下降、反應遲鈍、輸出特性偏移等，則自診斷系統就測不出來了。儘管發動機確有故障表現，但是自診斷系統卻輸出了正常的無故障碼（故障指示燈不閃爍）。這時就應該依據發動機的故障徵兆進感器或者進氣壓力傳感器出了故障，因爲這兩者

傳感器性能的好壞，直接影響ecu所控制的發動機基本的燃油噴射量。儘管此時沒有顯示相應的故障代碼，也應該對它們進行檢查。比如，當翼板式空氣流量殼體產生行分析判斷，繼而對傳感器單體進行鍼對性檢測，以便找到並排除傳感器故障。例如，當發動機轉速失準並伴有行駛中發動機怠速不穩，但自診斷系統又沒有故障代碼輸出時，首先值得考慮和懷疑的便是空氣流量傳裂紋漏氣時，便會導致空氣流量傳感器計量不準，使發動機運轉失調，而控制電腦ecu的自診斷系統並不能檢測到這種故障現象。因此，無錯誤故障碼輸出。

2、由於發動機工況故障現象相似，ecu監測失誤，自診斷系統可能顯示錯誤的故障代碼。

例如，對於裝有三元催化轉換器的電控汽車，一旦使用過含鉛汽油，這類故障特性有時較爲明顯。在汽車進行檢修時，經常會發現故障代碼顯示的是“水溫傳感器斷路或短路”故障，而發動機故障症狀卻是：無論發動機在冷車密切，在對水溫傳感器進行單體測量後並未發現任何故障。但是，當從汽車上拆下三元催化轉換器並剖開後發現，三元催化轉換器內部嚴重堵塞狀態下或者熱車狀態下都不好起動，並且拌有怠速不穩和回火現象，發動機的轉速始終提不高。顯然這些故障與水溫傳感器的關係並不十分，因此可以斷定發動機故障是由此而引起。因此當自診斷系統出現故障代碼以後，還應該與發動機的實際故障症狀進行分析比較，以得到正確合理的判斷，不應該將故障代碼當作排除故障的唯一依據。

3、電控汽車使用維器插接頭拔下，每拔下一次傳感器插接頭，自診斷系統就會記錄一次故障代碼。另外，若在上一次汽車維修時，由於操作不當而未能完全清除掉修不當也可能引發錯誤的故障代碼。

在對電控汽車實施維修時，由於維修人員維修不當或者操作失誤，也會導致自診斷系統輸出錯誤的故障辦法。例如，在發動機運轉過程中，隨意或者無意把傳感舊的故障代碼，那麼電腦也同樣將原來舊的故障代碼保存其內，因此在對電控汽車維修時也要加以注意，不應造成不必要的人爲故障代碼，給維修工作帶來混亂和困難。

第三篇：汽車修理工工作總結

取得汽車修理工中級工證書已經6年了，在這幾年裏，我不懈努力,刻苦鑽研，勇於攻堅，掌握了相關技術要點和相關知識，並自修了部分汽車高級工相關教程，使自己的修理技藝日趨嫺熟,贏得了大家的好評，爲單位車輛以良好性能投到工作中去。

刻苦鑽研，爭做技術尖兵。書山有路，技海無涯。取得中級汽車修理工資質後，我對自己提出了更高的要求，加強了對車輛和總成的送修標準、汽車零部件修理的技術標準和車輛和總成大修竣工驗收技術標準的相關學習，合理處理好工作與學習的關係，節約每一分鐘，不斷爲自己“加油充電”。幾年來，我先後自學了《汽車修理工(高級國家職業資格培訓教材) 》、《汽車修理工高級技術培訓教材》等技術理論，並把所學的知識應用到工作實際中，不斷提高專業技能。有時，爲了弄清楚某故障的來龍去脈，對照技術資料認真研究，刻苦鑽研，最終找到了產生故障的原因，並在車輛駕駛過程中注意改正不良的駕駛習慣，使車輛相關部門使用壽命大大延長。幾年來，雖然取得了一些成績，但我沒有絲毫的自滿，我深知，高檔汽大量使用，爲我們的工作提出了更高的要求，只有在鑽研專業技術的道路上，兢兢業業、不懈努力，才能完成保證單位車輛以良好性能投入到工作中去，的神聖的職責，爲單位發展做出新的貢獻。

第四篇：汽車修理工轉正申請書

各位領導大家好，本人進入azj工作已一月有餘，自從踏入企業的大門我就深深的被我們企業的這種蒸蒸日上的朝氣所吸引了，經過這一個多月的工作和了解對我們企業所提出的“以人爲本”azj人之傑的管理模式和發展理念所打動和感動，走過好多企業第一次被這種把員工放在第一位的管理機制和理念所打動。

本人從事汽車修理鈑金行業已有10個春秋，我相信azj能給我提供一個展現自我完善自我，去不斷學習進取的一個平臺，我有信心也有意願，迫切的希望能夠融入這個羣體這個大家庭，成爲azj真正的一員，爲我們企業的發展儘自己的一份綿薄之力，爲azj的明天去拼搏努力進取，同企業一同成長，去展翅翱翔，飛的更高，去更遠的前方，

當然因爲新店剛剛開業，個個方面都在逐漸完善，目前我們還面領許多的困難，工作這一個多月我也發現了許多不足的地方，還有很多的地方需要完善，爲了企業能夠更好的發展，我提出幾點，領導需要更多的去了解員工的心聲，應把我們以人爲本的理念充分發揮到極致，因爲員工是企業的根，企業的基礎，作爲員工我覺得我們應該把azj人之傑的理念發揮的極致，首先去完善自身修養，提高素質，因爲我們還有許多的缺點和不足，刻苦努力學習提高自身維修水平，能更好的去做好領導交給我們的每一項工作，爲客戶更好的服務，爲azj的明天做好根基。我相信只要我們去拼搏努力我們一定能做到，做到能爲自己是azj的一員而自豪，爲azj有我們這樣的員工而驕傲、

因爲被這朝氣蓬勃積極向上的和諧氛圍所渲染，因爲深深的喜歡因爲被感動，所以我認爲azj需要我，我更需要azj、希望領導能給予我這個請求，讓我成爲azj真正的一員，謝謝

第五篇：汽車修理工作業01

2014修理工作業題01號

一判斷題

1汽車在進行二級維護之後再進行維護（）。

2汽車二級維護作業完成之後還要由生產企業進行竣工檢驗（）。

3二級維護前檢測曲軸箱竄氣量時要求發動機轉速爲2014r/min時竄氣量應不大於

70l/min().

4二級維護前檢測機油壓力時，要求怠速時機油壓力應不小於0，1mpa().

5二級維護竣工檢驗汽缸漏氣量時，當測量表壓力值>0,25mpa時，說明汽缸漏氣

（）。

6二級維護竣工檢驗進氣歧管真空度不符合規定時，附加項目有鏜缸，更換活塞，研

氣門等。

7二級維護由生產企業負責進行，在完成一級維護作業外，以檢查調整爲中心內容

（）。

8汽車一級維護的維護週期爲行駛里程2014——2500km()

9汽車在維修企業進行二級維護後，必須進行竣工檢驗，各項目參數應符合國家或行

業及地方標準。

10二級維護竣工檢驗項目中，發動機功率無負荷功率檢查，要求功率不大於額定值的

80%（）。

11氣門座圈修理技術要求，氣門座圈工作面高於氣缸蓋平面1，5mm()。12氣門座圈修理技術要求，座圈壓入後，上端平面與機體平面平齊（）。13連桿軸承間隙調整時要完好，軸瓦兩端的擠壓高度值不小於0.03mm()。14連桿軸承間隙調整時，沿曲軸軸向搬動連桿，應有一定的間隙（）。15活塞環裝配時，要求漏光處的縫隙應不小於0.03mm（）。

16活塞環裝配時，要求同一環上漏光弧長所對應的圓心角總和不超過45度。

二選擇題

1用汽車萬用表測量空調出風口溫度時，溫度傳感器應放在（）。

a 駕駛室內b 駕駛室外c 高壓管路內d 風道內

2桑塔納2014gls型轎車jv發動機點火提前角。可旋鬆分電器固定螺釘，旋轉分電器

盤，校準到（）。

a 8——10度b 10——12度c 11——13度d 13——14度

3桑塔納2014gls型轎車jv發動機，用數字型萬用表的黑筆搭鐵，紅筆接電子點火控

制端子，查看（）

大小是否符合技術要求，可判斷點火控制器等故障。

a 電流b 電壓c 電阻d電流或電壓

4如熱線式空氣流量計的熱線沾污，不會導致（）

a 不易啓動b 加速不良c 怠速不穩d 飛車

5如水溫傳感器線路斷路，會導致（）。

a 不易啓動b 加速不良c 怠速不穩d 飛車

6噴油器滴漏會導致發動機（）。

a 不能啓動b 不易啓動c 怠速不穩d 加速不良

7硅油風扇離合器以（）爲介質來傳遞扭矩。

a 硅油b 汽油c 煤油d 柴油

8（）的作用是密封冷卻液以免泄露，同時將冷卻液與水泵軸隔離，保護軸承。

a 水封b 葉輪c 泵軸d 軸承

9加註發動機冷卻水，下列最好的選擇是。

a 井水b 泉水c 雨雪水d 礦泉水

10發動機相鄰兩高壓線插錯，將會造成（）

a 動力不足b 啓動困難c 不能啓動d 運轉不穩

11對於真空增壓制動傳動裝置，解除制動時，控制油位下降（）互相溝通，又具

有一定的真空度，膜片

推杆，輔助缸活塞，都在回位彈簧作用下，各自回位。

a 輔助缸b 控制閥c 加力氣室d 主缸

12解放ca——1092型汽車制動系內的氣壓規定值爲（）

a 800——830b 700——740c 700——800d 800——800

13東風eq——1092型汽車制動系內的氣壓規定值爲（）

a 700——740b 700c 750d 800

14關於重型車採用的制動增壓裝置，甲說 ，重型汽車易採用空氣增壓裝置，乙說，

重型汽車易採用助力式

液壓裝置。你認爲以上觀點（）

a 甲正確b 乙正確c 甲乙都正確d 甲乙都不正確15檢查制動器彈簧時用（）測量，其彈力不得小於規定值

a 彈簧秤b 地磅c 角尺d 張緊計

16二級維護竣工檢驗時，如果發動機異響，則確定的附加項目爲（）

a 更換磨損的零件b 更換氣門c 研磨氣門d 調整配氣正時

17汽車維護的厡則是：預防爲主，定期檢測，和（）

a 及時修理b 定期更換c 強制維修d 自主選擇維修