汽車維修實習日記

第一篇：汽車維修實習日記25則

7月13日

今天是我上班的第一天，我帶着期望、興奮來到衆合力，一進門就聽到某個部門的工作人員集中在一起喊口號，讓我感覺到衆合力還蠻有文化氛圍。

隨後，行政部的曾主任分配我去長安站的維修部，並說明一些相關事項，主要是讓我們以正式員工要求自己。謝站長讓盧炳初組長帶我，我們是第二姐，把我算在裏面，一共有五個人。我憑藉自己的真心，再加上這一年內在“中心”與人的交流經驗體會，跟我組員的關係還不錯。即是已經找到了合適的農田，剩下的還要靠每天“施肥、澆水”等。組長盧炳初是花都人、組員吳奔馳是四川人（工作兩年）、組員程金建是河南人（讀機械的）、組員張文忠是湖北人（技術型）。

由於是第一天來，所以我今天的主要任務是“看”，看組員是怎樣做的。一打開車蓋，我就傻了，許多東西都不知道叫什麼名字，以前學汽車構造時，是拆開每一部分來看的，而現在組裝在整部車，弄得我有些“暈”。真是“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”。我帶了一本筆記，把那些不懂的知識或零件名稱記下，打算晚上再上網查詢其具體的資料。今天的工作給我印象最深的就有兩個操作：

一、我在扭緊車輪螺絲時，沒有注意到錐面與錐面的齧合度比錐面與圓柱面的齧合度好，並且車輪螺絲一定要鈕緊。

二、防凍液加的方式:

1.先擰開水箱上面的加蓋子

2.排空水箱裏的水後再擰緊螺栓（出水螺栓在水箱的下方，也許需要用一個鉗子，有的直接 用手用力就可以擰開），徹底放完之前水箱裏的水

3.用起子或合適的扳手擰下節溫器上的放水小螺絲（在節溫器上，約8毫米的直徑那一個，因車而異）

4 .向水箱裏加防凍液，加至節溫器上的小放水小螺絲口流水，即擰緊節溫器上的小放水小螺絲

5.繼續向水箱口加防凍液加到不能加爲止，之後，拔下水箱蓋旁邊的橡膠排空氣的管子。

6.啓動發動機，一般踩油門至3000轉以上，直至散熱器風扇轉動散熱，即鬆油門，（這個時候水箱口的水會下降一些）讓發動機怠速運轉，再往水箱口繼續加防凍液，直至排空氣的管子流水，讓水流3-5秒左右，即插上排空氣的管子，再踩油門至3000轉以上，即鬆油門，讓發動機怠速運轉，再往水箱口加防凍液，加到水箱出廠規定的那根線。（一定要重複此程序一次，要不水在發動機體的循環管子中會有氣泡，這樣會嚴重影響發動機的散熱，一定要排空氣）

7.擰緊水箱蓋子，完畢！

注：一般小型車水箱的容積在2公斤左右，防凍液價格10-50元之間一瓶，防凍液除了可以讓水箱裏的水提高冰點（水的冰點0度，加了後在冬季可以在-25度都不結冰），還可以提高沸點和清除水箱裏的積垢。

在這一天裏，組員的工作熱情如同太陽一般，感染着我。雖然在這比較悶熱的天氣中，但大家都表現出那份責任心、那份耐心，這就是職業精神。是什麼讓他們這麼敬業呢？我覺得是企業的文化氛圍以及企業的內部管理，帶動了員工的積極性，才能爲公司創造財富。

7月14日

雖然昨晚我跟恩師、小羅師兄聊天聊到2點左右，但早上七點鐘的鬧鐘一響，我就立即起牀，刷洗一下、吃個早餐就過去衆合力。是不是因爲我不眼睡呢？不是的，是因爲我有敬業之心，我是以衆合力的正式員工的標準來要求自己。

8點50分左右，聽謝站長說要開會。我原先總以爲只是清點人數，其實更主要的是技術交流。先由每個組長提出問題（總結一下並提出最近幾天出現的比較難以解決的問題）、解決問題（怎麼解決的）、信息反饋（由這件事可以收穫什麼，以後要怎樣避免這個問題等）。通過大家討論，互相交流，達到技術共享的目的，是一種不錯的經驗積累。然後謝站長髮言：

1、 前段時間出現的問題（某一組在6月份修完車之後，竟然不記得要將十或一字批拿出，客戶過來投訴；

首先說這些事情的嚴重性：如果這部車出了車禍，到時要誰負責呢？“我”擔當不起，公司擔當不起。如果出現大的交通事故，可以在車間做維修的師傅都可以要坐牢。通過一些必要的處罰來讓給大家敲個警鐘。

2、宣讀前段時間的業績、以及接下來的奮鬥目標；

3、安全問題

生命是革命的本錢，沒有了最基本的東西，做什麼都是沒有意義可言的。

3、協同管理

長安站是由大家共同管理的，首先要先管理好自己（學徒、實習生），才能將我們長安站管理好。

我覺得這種企業的內部管理還是比較好的，能調動員工的積極性，共同創造更多的財富。

大家工作時的那份激情，遮蔽了頭腦，忘記了時間。不 知不覺又到了午餐時間（12點），組員（馳哥、忠哥、建哥）叫我先去吃飯。而我想跟着“大部隊”走，只因爲我們是一個團隊。我選擇繼續工作，工作到12點半我們纔去吃飯。

下午，車輛比較修，我在工作之餘跟忠哥、建哥聊天。大家都覺得現在汽車電子電路非常重要。看着忠哥檢測並修理汽車電子電路，而我呢？不懂！不過，這只是暫時性的，我相信在不久的將來，我也會的。

今天我又有一些收穫：

汽油是一種易揮發的液體，在常溫下燃油箱經常充滿蒸氣，燃料蒸發排放控制系統的作用是將蒸氣引入燃燒並防止揮發到大氣中。這個過程起重要作用的是活性碳罐貯存裝置。

活性碳有吸附功能，當汽車運行或熄火時，燃油箱的汽油蒸氣通過管路進入活性碳罐的上部，新鮮空氣則從活性碳罐下部進入活性碳罐（吸附汽油箱和發動機迴路的燃油蒸氣）。

發動機熄火後，汽油蒸氣與新鮮空氣在罐內混合並貯存在活性碳罐中，當發動機啓動後，裝在活性碳罐與進氣歧管之間的燃油蒸發淨化裝置的電磁閥門打開，活性碳罐內的汽油蒸氣被吸入進氣歧管參加燃燒。

從1995年起，我國規定所有新出廠的汽車必須安裝碳罐。一般裝在汽油箱和發動機之前。每隻100元左右。

加油時，由於汽油注入油箱，裏邊的空氣會往外跑，夏天汽油揮發快，加註時容易揮發蒸汽，如果膨脹的蒸汽加上汽油頂出來的氣來不及釋放，就會嗆油，所以在添加到快滿的時候要慢一些，另外注意不要添加太滿，這樣不僅會嗆油，對我們的炭罐還會有極大的傷害。

加油太滿有害處，太滿的話，汽油箱上端沒有空間，汽油形成蒸汽就沒地方走，這樣，進到碳罐裏的是汽油液體而不是汽油蒸汽，這樣就構成了對碳罐的危害，所以說，每次加油不要太滿，標定45升的油箱，每次在剩下十升左右汽油開始加油，一般加到第二次跳槍爲止就合適了。

如果車輛油箱加油過多（油箱口能見油）造成油箱出氣口埋在汽油裏，使得出氣管往碳罐流油，直到漏到路上，這種情況很少有人知道，應改變加油方式（不要加到跳槍爲止）。

7月15日

上午10點半之前，我們組還沒有收到修車單，可其他組不只一個修車單。我就向建哥瞭解一下他們修車單的分配製度。建哥表示：曾多次向站長提出，但最終都是敷衍了事。還說：習慣了就好。我覺得這不是一種上進的想法。該爭取的事就應該爭取，不然屬於應該是自己的東西永遠都會不知不覺地跑到他人那裏，也會讓自己變得非常沒有個性（當然這是在保證正確的情況下進行的）。

或者企業管理者有其他原因，但我覺得公司在處理工作量分配方面上不太合理。沒有從員工的角度思考問題。不能讓員工在一個公平的環境下進行競爭，爲公司創造財富，這也是企業長久發展的根本。爲確保員工可以公平環境，我覺得應該這樣分配：

1、若當天修車單比較少的話，就實現平均分配；

2、若當天修車單比較多的話，先平均分配一些，剩下的那些可根據每組的完成情況，進行合理分配（這是在保證效率的情況下，維修速度比較快的團隊）。

3、重視員工的信息反饋 ，並能妥善處理，不要弄得跟中國一樣，上有政策，下有對策。也可在這方面適當的提出一些獎勵政策。

下午，我們組就有幾部車可以修。我很想做醒目仔，雖然這三天，我懂得了一些工具及某些零件的名稱，但仍有一些工具我還不知道其名字。弄得我很被動，並且我暫時仍沒有能力預測到組員面對車出現的問題，想從哪一方面着手來處理它。不過，我相信，再過幾天，i can do。

我跟馳哥兩人修理一部車，謝謝馳哥給我機會實踐，讓我今天動手的工作比前兩天多一些，如：拆裝機油濾清器、加放機油、拆車頭燈等。在這其中我還是體會到兩個字：細緻。有許多我平時沒有注意的細節大都在下午暴露出來。修車的過程中，我看到現在服務行業有很大的發展空間，並且隨着時間的推移，服務質量也會不斷提升；另一方面，我也覺得自己的視野太狹窄了，我什麼時候纔有資格去體驗大千世界的豐富多彩，才能更合理地看待問題、處理問題呢？

7月16日

今天，雖然二組只有我、初哥、忠哥三人在車間工作，但我們都三人都可以保養六七部車（當然，我只是輔助而已）。因爲我們是一個團隊，有着共同的目標，並能爲目標而奮鬥。我要提升自己的“戰鬥力”，就必須多看相關的資料、多思考、多提問。而提高自己的能力就等於是提高團隊的能力，因爲我們是一體的。

非常感謝初哥、忠哥對我的指導，讓我今天收穫不少。我主要的工作是：更換機油、潤滑油、拆車輪剎車、裝空濾芯、拆汽油箱和冷卻電風扇的拆裝（“偷師”的）等。印象比較深刻的是：裝車輪剎車部分。其主要有以下幾個步驟：1、先安裝剎車盤；2、安裝剎車分泵；3、將黃油回到分泵接管的小釘子上（起到潤滑作用，有利於剎車回位）；4、將剎車墊裝上；5、最後再將車輪裝上。

上午由於第二組的工作量比較多，有位工作人員要初哥去保養另一部車，初哥表示沒有空，那位工作人員說：你們二組今天不是有三位人員嗎？初哥表示我是學徒。從這件小事中，也可以看出企業家最想要的是那些可以直接上崗，而又不用培訓的員工。若從企業的角度上來說，一位實習生或者學徒在未到工廠工作之間，就應該閱讀該公司的相關資料及規定，大體上了解一下該公司的基本情況，特別要熟記所去部門正式員工的具體工作情況，以及正式員工在工作中的一些需求及注意事項（其實這些都應該是面試前，應該做好準備的）。這些都有助力於提高自己的適應能力。適應能力分爲心理適應能力和身體適應能力，主要的還是自己的心態。心態雖不能決定一切，但其能決定85%。

7月17日

今天一早去上班，我還是跟往常一樣，一到公司就換衣服（跟乞丐的衣服差不多），等待着修車單。建哥說：你穿着這樣的裳，開會時，如果被站長看到，他會點名批評的。一語點醒了我，現在服務提醒高質量，不僅在技術上讓客戶放心，而且還要在儀容儀表上讓客戶放心（雖然沒有多高的要求，但最起碼的要求——整潔還是要的）。

今天我要將這五天來的工作總結交給站長評語後，再交到行政部。跟我一同到衆合力工作的還有另一位學徒（陳浩）也要交工作總結。他一看到我所寫的字數就說：你怎麼有那麼多可以寫呢？“我”覺得沒什麼好寫的。其實生活有許多“美”可以寫的，生活不是缺少美，而是缺少發現美的眼睛。許多事情因爲我們平時經常看到、或者經常遇到等，都屬於“經常性”的，而我們也把它當做是一種習慣（習慣他人爲自己辦事等），覺得是理所當然的，根本沒有去珍惜它。說到這裏，我想說我一直想對我弟弟說的一句話：每個人只要是過了18歲，就沒有權利要求身邊任何一人幫你做事，甚至是父母。因爲他們都有選擇幫與不幫的權利，假如他們幫你，那對你來說是件快樂的事；假如他們不能幫你或是幫不了你，請你坦然面對（人生的道路是要靠自己過出來的）。即使現在父母不給我交學費，我也不會責怪他們，我會坦然面對，但我決不會因此而放棄自己的學業並且仍會盡孝道。也曾有同學對我說，現在的生活太單調了，其實單調的生活與豐富多彩的生活，缺少的主要是“心”，是否有用心去體會生活的美好，去拓展其美好的區域。真正的生活是對那些有用心去體會生活的人而言的。

這一天的忙碌工作很快就過了，雖說是工作，但其實我也在享受着工作所帶來的快樂。我汽車保養有個比較全面的概念（與前幾天相比），在學到技術的同時，我也在不斷的總結技術及工作技巧。今天，從衆合力的朋友看我的眼神、動作、語言等方面都來表示出對我的肯定，就連站長看了我的工作總結之後，看我的眼神也有些不一樣我覺得這都是我這幾天努力工作的結果，我感覺非常欣慰，同時，我也知道自己還存在許多不足，爲人處事方面和技術方面都有待提高，還要靠衆合力的各位朋友多多幫忙（先謝謝你們這五天來對我的指導）。讓我跟長安站的服務一樣，可以天天進步。

7月18日

今天長安站的修車單比較少，許多同事都比較悠閒。上午我跟一位同學在談最近修車單的份數時，我才發覺“爲廣州亞運會而實行的機動車單雙號限行”對4s店和其他行業的影響。我的洞察力有很大的發展空間。其實不只是國家政策，身邊許多事物的變化都對其他事物有所影響，而恰恰這種微秒的變化或物與物之間的差異都有可能產生可觀的商機或其他機會（前提是：你要從所觀察到的事物進行思考）。只是你有沒有去洞察它而已。如：我們許多人都覺得自己的兩隻手是完成對稱的（同大小的），而事實上我們的兩隻手是有大小之分的，某人恰恰發覺到了這一點並設計出左右大小不同的手套，頗受消費者青睞。

回想高中時，只專注學習課本知識（爲了大學聯考），而其他方面的知識都不認識我，我沒有去關注我所生活的社會。而在當今社會中，如果沒有對社會現實的關注，如果自己的視野只侷限於自己的利益範圍之內，那他只會被這個社會孤立在非常狹小的空間裏，豐富多彩的人生對其來說也只是一個傳說。恩師曾跟我說：人生、珍惜、度的概念，我覺得若能真正把握這些概念，你的人生不會缺少思考，而只要你善於思考，生活中可以讓你發現市場空缺的機會會數不勝數，當然親情、友情、愛情也都是這樣。

雖然今天的修車單比較少，我們組的修車單更少，但因爲有組員（忠哥、馳哥、初哥、建哥）的指導，我的收穫也不少。非常幸運的是我們車間任一時刻都有車伯伯要看醫生。當我們組沒有修車單時，但我沒有停住腳步，而是到其他組去偷師（謝謝你們）。呵呵……

汽車空調雪種壓力錶：

1、壓力錶上刻有壓力值，並在始端上標有壓力的單位。

2、找到kgf/cm2（讀作公斤力每平方釐米）欄目後把把壓力錶指針調零，就是指向0公斤力每平方釐米。

3、把壓力錶接到汽車空調上面去，排掉連接管裏的空氣，假如你的空調正常，製冷又好，低壓表指針應該指向1.8-2.2公斤力每平方釐米；高壓壓力要看你的是進口車原配空調，還是國產車原配空調，或者是自己加裝的空調，壓力值有偏差，一般好的車原配空調比如奔馳轎車，高壓表指針指向13-15公斤力每平方釐米，差一點的車比如農用車，高壓表指針指向15-18公斤力每平方釐米，這就是正常的汽車空調系統壓力。

4、高壓350左右，低壓100左右纔算正常

7月19日

今天是我這一週的休息日，上午我處理完一些事情之後，下午我還是去衆合力，跟大家一起努力。多謝組員今天對我的指導，讓我能多懂得一些知識。下午我跟組員一起修車時，又再一次體驗到技術人員在工作時的那種細緻，認真，耐心、專心等。由此我想起了以前聽他人說關於技術人員生活的話題，說技術人員生活比較單調、不夠幽默、浪漫等，缺少生活風趣（不否認，確實有些技術人員是這樣的）。更準確地說是這些人不專心做與技術上無關的事，只是敷衍了事，所以纔會讓人覺得他是缺少生活風趣的。如果他將自己在工作上的那種專心帶到其他事情的話，那將會是另一種說法。如果技術人員能做到：似水中魚，該“浮”則“浮”，該“沉”則“沉”，我相信其的生活也將是五顏六色的。

任隨無拘無束的頭腦“亂”想，我問左自己一個問題：爲什麼有些學徒（a）自始至終都只能是學徒，而有一些學徒（b）卻能做師傅呢？這個是什麼原因呢？是不是因爲學徒夠“專業”，忠實於自己的職位呢，而學徒（b）不夠專業，沒有忠實於自己的職位呢？其實，如果只是遇到某些問題，纔想方法解決此問題（缺少思想上的預熱、準備），不可否認，這是積累經驗的一種方法，但這跟原始社會差不多，是摸着石頭過河。學徒（b）之所以能成爲師傅，是因爲他善於提出問題（有意義的），分析並解決問題，信息反饋，跟學徒（a）相比，能加快經驗的數量積累，從而縮短其質變所需的時間,“青出於藍而青於藍”纔不會是一種傳說。

如果做事能如學徒（b）一樣，有：前瞻性+具體可執行的方案，那麼成功還會遠嗎？

7月20日

今天我們組的修車單比較多，晚上8點左右我纔回到學校。忙碌的一天也就這樣一下子就過去了。雖然這一天的工作大多數還是做比較簡單的操作，並且還是重複了幾天的操作。但我深知必須培養對工作的那份新鮮感，纔不會讓自己覺得厭煩，因此，我給自己多提出問題，不懂則問，懂了求“精”。無論什麼工作，如果自己每天都重複着做（跟機器一樣），而沒有壓力、沒有動力、沒能培養自己對該工作的新鮮感，那麼他永遠只能像機器（沒有更新功能）的一樣，原地踏步。

每天一小步，總有新高度。每天都能收穫一些，相信只要保持這種狀態，質變也只是時間問題。下午有一位車主比較拽，對馳哥說：你這樣做，只是在浪費我的時間。從年輕人的角度來說，該車主的這種行爲，我們可以將其當成一種鍛鍊（心理承受能力），雖然不是自己的錯，但多給他人“教導”，也是一種不錯的教育（前提是：要用平常心對待）；而從車主的角度來說，覺得他不是太懂得尊重他人，雖然我們現在是維修工，但也不該這樣。如果還該維修工的素質比較差，在你那部車動些手腳，到時吃虧的會是誰呢？無爲而無不爲，以平常心做事，是非常重要的。

今天加班是爲了清洗汽油箱裏面的雜質，雖然已經下班，但建哥在清洗汽油箱時，也能表現出對工作的認真和責任心，是值得表揚和學習的。一個企業的管理者要怎樣讓員工培養到這種水平，達到“萬衆一心，衆志成城”（企業管理的最高境界），是值得探討的。

7月21日

今天我本打算早點過去衆合力，幫忙打掃衛生。可單車騎到校門口就出現些問題，我在校門口停留了20幾分鐘（謝謝那位阿叔幫忙整理那部單車）。幸好到衆合力時還沒到上班時間。看着昨天各組的修車情況以及毛利，還聽標哥說：有客戶投訴等。本組效率之所以會比較低，其根據本原因在於團隊中缺少適當的交流，雖都有共同目標：儘快修理好那部車，但由於缺少交流，分工不明確，並且未能及時反饋各自完成情況，造成團隊力量內耗，使得整體效率降低。一個團隊中，如果每位戰友都有“犧牲”自我的精神，那麼這個團隊的力量是不可估量的。

對於我個人方面，我覺得要完成的任務比較重，我要儘快完成查看並掌握相關的修車知識，以便提高本團隊的工作效率。我覺得自己還是比較喜歡做項目（什麼事情都可以將其當作項目來做），第一，比較完整的策劃書（一些相關資料可以多種途徑來獲取並綜合起來，整理出其大概的項目流程）；第二，有完整的策劃書中，必不可少的前期準備（全方位考慮，將相關資料準備好，並掌握）；第三，執行階段，按時策劃書辦事；第四，反饋調整階段（通過實際情況，以及自己的大致流程進行適當的調整，以求更好地完成計劃）；第五，總結得失，擴大思考層面，以求更大收穫。

下午有一小段時間，我們第二組沒有修車單，我在一旁觀看良哥拆發動機的情形，他工作很細緻、動作也很標準，很專業，一眼就可以看出某個部位的螺絲裝錯了等。真佩服他。聽良哥跟標哥說話，我突然思想上跑出了一個疑問：如果給企業家在專業技術人員和管理人員中，選擇一個，會選擇哪一位呢？如果我是企業家，我會選擇那位既有專業技術，又有管理能力的人，因爲他在什麼時候都“行”。

今天我們組的修車單還比較多，但是都是一些小問題而已。帶着這個疑問，在下午有一小段時間沒有事情做時，我跟幾位同事聊了他們的工資計算以及相關的分配情況。我纔有些知道爲什麼長安站要這樣分配工作，企業管理者是站在管理的角度，在確保企業名聲、服務質量的情況之下，才做出這樣的管理方法。前幾天，我在這方面的觀點是錯的，雖然是錯的，但畢竟是自己成長過程中的一道風景。事情沒有對與錯之後，只是所站位置不同，思考的層面不一樣而已（多謝恩師的教導）。

下班時，在走出衆合時，我覺得自己有時太看得起自己了。想法比較單一，不能全方位的、深入的思考問題，。自己僅僅只是個大學生，而企業家之所以成爲企業家，他肯定在許多方面都比較突出，都有豐富的經驗，值得後輩學習。遇事應該多想想，他人這麼做，肯定有他的目的，關鍵還是要定位好自己。在這幾天，我也逐漸體會到該企業的一些管理，都是比較值得提倡的、發揚的。

明確自己的實習目的，少說多做。加油……

7月22日

今天我比較幸運遇到發動機、波箱大修（其他組的）。由於今天我們組的修車單非常少，就有時間去觀看其他組大修發動機和波箱。慶幸的是：我看了裝發動機的大部分和拆裝波箱的整個過程。美中不足的是：我沒能動手操作一下。在看的過程中，我覺得他們的每個動作都非常的簡單，也感覺到他們的那份細緻、認真。但每個簡單的動作你真是記得了嗎？能做到嗎？我不敢說：我可以，我能。不是因爲我缺少自信，而是我深知由看到做，還是有很大的距離的。如：同事將螺絲擰緊，看起來非常簡單，而如果是自己去做的話，就要考慮需不需要墊片、用什麼工具、要用多少斤的力等。

究其原因到底是什麼呢？一方面，我們看到的只是結果，而結果的產生是由於一系列的過程而形成的，但大多時候我們卻沒有去思考其形成此結果的原因——過程。如：追星，比較多的追星者追的是該明星此時的位置（榮譽、財富等），而很少人關注其在未成爲明星之前的那段刻苦銘心的奮鬥歷程。另一方面，右腦的記憶能力遠遠超過左腦的記憶能力。大多數人都會感覺到小時候的某些事物，現在想起來還記憶猶新，而現在長大了，雖然可以記住許多事情，但那都是短暫性的記憶。爲什麼呢？那是因爲小時候我們一般都是用比較形象思維的右腦記東西，而中國的教學模式注重的是培養我們抽象思維的左腦。現在教育模式也應該做適當的調整。兩個人看着同一張相片，那位曾在相片中的地方遊玩的人（a）跟另一位b（未曾去過該地方的）的感覺是完全不一樣的。a可以回憶起當時的那種感受，而b僅僅只能看着相片裏的風景。只有自己親身接觸過、經歷過，那種感覺是想趕都趕不走的。

加油！我感覺自己離大千世界越來越近。

7月23日

今天，我一整天跟着建哥修車。在工作中，因爲有些事情我做得不好，我被建哥“罵”了好幾次。我都是帶着微笑，坦然地傾聽。在這裏，我要跟建哥說聲：謝謝。因爲他肯“罵”我，我才能知道自己的不足，有改變的機會，並且這種印象又是比較深刻的。

如果心態沒有調整好，可能會覺得連這些小事都做不好，而完全抹殺以前的“成功”，會打擊自己的自信心；或者會認爲施“罵”者爲什麼不可以慢慢說給你聽，而要“罵”你呢？在學校工作時，做錯了，恩師會慢慢跟我講解。雖然在學校工作和在衆合力工作有這種反差，但是我還是能適應的，我也很高興能有這種經歷。所以心態必須調整好。心態雖不能決定一切，但其卻能決定85%的成功。

我以昨天的指導思想（親身接觸），在今天中我擦密封膠、拆後輪剎車、裝前輪剎車等。自己接觸過的那種感覺是最真實的。

7月24日

今早到長安站時，看到站長跟所有同事在開會。我趕緊排到隊伍中，我還以爲是我的手機時間有問題，開完會才知道是星期一 8：30就要開會（完全不知情）。開完會後，我跟站長說了此事，他說：你不知情，這次就不罰你，下次要再遲到，是要進行行政處罰的。我的同事以爲我知道，所以沒有跟我說。對於這一種預料不到的事，我只能是調整心態，坦然面對。

下午，我們組修理一個車門窗，弄了兩三個鐘頭，我幫不上忙，只在一旁看，站得腳都酸了。初哥，另外一部車的左窗有這種問題。我就想會不會設計者在設計時，就存在這種問題。而長安的每個服務站，有沒有反饋這種信息呢？信息反饋非常重要，可以讓其知道當時現在的情況，也許由於距離等其他問題，讓彼此不能面對面交談，一起工作等。但及時的信息反饋有這種功能——讓其跟我們站在同一條戰線上，成爲一個團隊。

今天，我同事的發工資日。今晚我們一起去“華夏娛樂場”ktv,大家到那裏都很happy。點歌、唱歌、玩篩子、打牌、喝酒等。由於宿舍門是在11點左右就要關門，所以我是最離場的。在離開之時，我拿起話筒跟各位同事說：謝謝大家在這段時間的支持、幫助，如果有空的話，可以過來汽車學院玩，我先乾爲敬，各位請隨意。

7月25日

上午上班時，駕照培訓中心的工作人員打電話通知我：後天（7月30號）下午參加筆試，我一聽，一下子昏了。那本考試資料我都還沒有看過。幾分鐘後，我立即中斷關於筆試的事的想法，回宿舍再想。因爲我明白此時此刻自己是處在什麼位置，此時該做什麼，所以我還是以往常心態對待工作。

下午，我在刮除波箱殼上的密封膠時，我思考着：在這裏工作都要非常細緻、認真。更不用說日產、風神的工作人員了。其實我最怕的就是：時間有時會讓我盲目，只看到自己身邊的事物，而忘記眺望遠方更加美麗的景觀（多謝恩師經常提醒我這一點）。如果我想要脫穎而出的話，就必須比較他們更努力。古人云：天道酬勤。雖然天道未必酬一切勤，但是天道絕對只酬勤。換句話說：努力不一定有結果，但只有努力纔可能有結果。

若以恩師爲標準的話，我要補的東西實在太多太多！但我並不盲目地“學”，因爲根據自己這一階段的主要任務，來進行有目的性的自我培養。我相信只要有恆心，就等時間這個東風。從懂事開始，我始終沒忘記過：蝸牛的殼是自己加上的，既靠天，也靠地，更要靠自己。我的“人”字中，撇捺交點下面那一部分的高度比其他人短，所以若想達到跟他人一樣的高度甚至高於他，就必須提高交點上面的那一部分。

7月26日

我真是上天的寵兒，老天知道我還沒看學車的複習資料，所以今天長安站的修車單比較少（呵呵，阿q精神）。上午我們組比較有空，我利用工作之餘的時間，積極看複習資料。今天也是我在衆合力這些日子中最早吃飯的一天（12：05）。吃完飯之後，許多同事都在沙發休息，都睡在一起，我覺得能夠相識是一種緣份。我感覺到自己今天對“度”的理解又上升了一個層次。

下午，我們組在大修室裏修理波箱時，雖然我已經知道其內部結構以及擋位，但我還是盯着它不放。因爲我知道自己所讀的專業是：車輛工程，而不是做維修工，而是要比維修工要更深入研究。要考慮其：爲什麼要這樣設計，有什麼好處，有什麼可以改進的呢？雖然我知道現在所說的這些對我而言：太遙遠。但我相信即使不能達到目標，至少也能向其靠近。

好像很久沒有跟師兄見面了，師兄一見面就問我：爲什麼水箱的溫度會很高呢？在這段時間我沒有遇到這種情況或者是我沒去注意。哪怕真是沒有遇到這種情況，主要原因還是在於我，因爲自己不夠主動去尋找問題，該反省（謝謝師兄提醒）。我決定在實習完之後寫一篇比較完整的汽車保養的日誌。我終於真正理解了這句話：生活是一本最好的教科書。

7月27日

上午，我向忠哥請教有關維修方面的知識。波箱一般要在確定有問題，纔可以拆開。因爲波箱的精確度是0.05mm。確定其是否有問題：1、聽波箱裏面是否有碰擊聲，有可能是齒輪磨損或是軸承磨損；2、是否漏油（即是波箱裏面中的油封問題）。

下午，我們組修理一臺水溫高的汽車。當溫度比較低（小於八十四五度）時，其進行小循環，而在八十四五度時，節溫器會自動打開，讓­水進行大循環，降低水溫，維持汽車各部件工作的適當溫度。造成水溫高可能有以下幾種原因：

一．冷卻風扇不轉。冷卻風扇可能由溫控開關控制；也可能由水溫傳感器控制。

二．冷卻介質不足。①防凍液：高檔車要求一年四季都要加註防凍液；②水或蒸餾水：臨時代用；③水箱蓋漏水。（防凍液的沸點是130-140 溫度低 也不會凍 還有防腐蝕水箱的保護作用）

三．節溫器損壞。①拆掉節溫器，此時應把小循環堵上，這樣可以保證冷卻液全部由水箱散熱；②裝新節溫器時應注意有過水孔（桑塔納就沒有過水孔，此時應用6mm鑽頭鑽一個孔。一個作用是做標記用）；另一個作用是車子在升溫過程中，節溫器兩邊產生溫差，使節溫器隨水溫準確地打開。

四．水箱或水管堵塞。①外部堵塞應用水或氣將髒物除掉；②內部堵塞會影響冷卻液的循環，同時會產生壓力，這時會有兩種結果，一種是水箱漏水，另一種是在高速行駛時水溫特別高。

五．水泵故障。①葉輪打滑或卡死導致正時皮帶斷掉；②葉輪變形。

六．汽缸損蝕。①燃燒室與水道衝，這時會從排水管排水或排白煙，造成水箱經常性缺水；②水道與油道衝（機油有水呈白色）；③水道與水道衝，造成缸體散熱不良，尤其在高速時影響更大；④水道堵。

七．點火正時不正確（用正時燈校正）

汽車冷凝器裝在汽車前端，是裝在水箱前面的空調散熱器，它的作用主要是給空調系統中的冷媒散熱的，一般其壽命很長 只要不漏就不需要更換，它的性能是通過散熱能力來衡量的，散熱能力越好性能就越高 。（冷媒是包括氟里昂在內的所有制冷劑的統稱）

7月28日

上午，我們組修理一部前支臂柱有雜音的車，於是將其拆下來，沒有查看是否能修理就直接換了一個新的。而我在清洗舊的前支臂柱時，看到有個環套沒有套好。由這件事以及這段時間內的所見所聞，我發現4s店裏有個潛規則：在保修期內就粗略檢查，過了保修期就細心檢查；在不影響安全問題上，如果覺得可換也可不換，就一定會選擇換（企業的內部管理帶動了員工的這種積極性）。一般，假如每一部車的維修時間是10分鐘，會用5分鐘檢測，4分鐘更換零件，1分鐘測試。

長安汽車的車型有：長安cx30、長安奔奔、長安小卡、長安星光、長安星卡、長安悅翔、長安之星、長安志翔、傑勳。長安小卡、長安星光、長安星卡、長安之星的傳動類型是：中置引擎後輪驅動。

汽車主要傳動類型：

一、前置引擎前輪驅動

目前最普及的配置方式，結構傳動距離短，優點是經濟與維修便利，容易操控，缺點是得以集中車頭，不利過彎、剎車，容易產生轉向不足。

二、前置引擎後輪驅動

高級常見的佈局方式，fr引擎多爲縱置排列，具備左右與前後配重，並可以應較大動力，一般而言運動性較佳，缺點 是傳動距離長，結構複雜且成本較高。

三、中轉引擎後輪驅動

純種跑車或是競技車款的標準配置，車輛重心最趨近駕駛者，傳動距離最短，缺點是引擎就在身後，震動與噪音在，安全設計要求高。

四、後置引擎後輪驅動

以porsche911（保時捷）最爲知名，引擎與變速箱排列與mr恰恰相反，引擎位於後軸之上，優點是後輪具有最出色的附著力，缺點是重心集中在後軸，容易轉向過度產生危險。

五、四輪驅動

4個輪子均有驅動力，目的是讓車輛得到最佳的牽引性能，主要用在就會惡劣路況的越野車，也有愈來愈多的轎車採用4wd設計，具有更出色的主動安全，缺點是結構複雜，耗油。

7月29日

今天，我們組的主要工作還是做些日常保養。我明確實習目的，抓住主要任務，其他的事變得無所謂，無需在意。如果將自己當成一個團隊，那麼裏面的各個細胞都是該團隊的一員，都要團結起來，共同協作，完成當前任務，儘量避免能量內耗。

雖然今天還是做日常保養，但收穫還是有的：機油壓力傳感器若檢測機油壓力，在壓力不夠的情況下發出報警信號。機油壓力不夠的時候儀表盤上的機油燈會亮。機油壓力不夠報警的故障一般爲機油感應塞失靈、機油不夠、機油泵濾網堵塞、機油泵損壞。

下班後，聽同事說還要開會，覺得有點暈暈的。開會時我才知道是這是一個培訓，由良哥（技術型）培訓我們，主要是總結一下總段時間所出現的工作問題，以及要怎樣解決這些問題，並共同交流、探討。雖然我現在還不是很懂他培訓中的內容，但我覺得這種培訓做得很好。每個人在某一行業工作的長短以及滿意都大多數取決於：是否有發展空間，是否有成就感。通過組織培訓不僅能夠留得住“人才”，而且可以提高該團體的整體技術水平，從而提高公司的服務質量、效率，有利於公司的長遠發展。

現在，我覺得衆合力中的管理制度是比較完善的。能從心理學與管理學的角度，進行管理。我相信其隊伍會越來越強大。

7月30日

時間過得很快，離實習結束的時間只有八天了。怎樣在這八天中，完善我的汽車保養日誌呢？還有安排其他的任務的跟進。我感覺自己跟身邊的每一位同事都相處得比較好，都談得來，給他們的印象也還不錯。

經過最近幾天，我對一些新零件的認識中，可以看出我認識某些事物時，沒能抓住其特徵來認識它，而是單一的認識。弄得我遇到下一個特徵相同、性能相同，而形狀略有差別的零件就只是覺得似曾相識，而不知怎麼稱呼它。無論一個人多少事要做，有多麼的忙，都要留點時間讓自己總結，這樣才能進步得比較快，而所做之事，也纔會變得有意義，不要只是爲了做事而做事。還記得在上學期團支部總結大會上，我說過：本支部不是爲了組織活動而組織活動，而是爲了傳遞一種思想，一種團員所具備的樂於助人、積極向上、奮勇直前的思想。

今天我們組的修車單大概有六七份。多謝建哥今天幫我總結一下保養的過程，多謝忠哥給我動手的機會。謝謝我的各一位組員。看幾次還不如做一次，要多加動手。在這炎熱的夏天中，我們每個人看上去都像是剛剛洗完涼一樣，我們揮汗如雨，將“雨水”揮灑在客戶的車上，祝他們跟長安車一樣，長長安安。

平衡杆的作用 ：當左右兩輪行經相同的路面凸起或窟窿時，平衡杆並不會產生作用。但是

如果左右輪分別通過不同路面凸起或窟窿時，也就是左右兩輪的水平高度不同時，會造成杆身。

扭轉，產生防傾阻力（roll resistance）抑制車身滾動。也就是說當左右兩邊的懸吊上下同步動作時平衡杆就不會發生作用，只有在左右兩邊懸吊因爲路面起伏或轉向過彎造成的不同步動作時平衡杆才產生作用。

剎車油的更換週期由剎車油的保質期決定，與行駛里程並無直接關聯。通常合格油液的保質

期爲3年（市面上某些經濟型油液的保質期爲2年左右）。

一、工作原理：剎車油的作用是將施加於制動踏板的力量傳遞給制動鉗，實現制動效果，良好的

剎車油性能是保證安全行駛的前提條件；

二、不更換的危害：1、汽車制動時有少量的空氣進入制動系統，會使剎車油變髒及變質；剎車

油有很強的吸溼性，空氣中的水分被剎車油吸收後其含水量升高；剎車油在高溫、高壓的環境下

工作，老化變質的速度較快；剎車油變質、變稀後沸點降低，剎車油沸騰，嚴重影響制動效果甚

至剎車失靈；2、變質的剎車油容易腐蝕剎車系統中的密封橡膠件，造成剎車油泄

備註：1、裝剎車油時，必須排空，排儘裏面的空氣

2、粘過剎車油的零件必須要用清水洗乾淨，因爲剎車油（制動液）有醇醚型、酯醚型、

酯型和硅油型三在類型。有比較強的吸溼性，會產生酸性或鹼性物質腐蝕零件。

惰輪是指夾在兩個齒輪之間，與兩個齒輪都齧合的齒輪，它的作用僅僅是改變它前後兩個齒輪的轉動方向關係，而不改變傳動比。而張緊輪是在皮帶傳動或者鏈條傳動中出現的，它的作用是把皮帶或鏈條張緊，減小它們運動過程中的震動和能量損失。這兩種輪幾乎沒有任何關係，是兩種完全不同的零件。

8月3日

今天我的工作效率比較高，因爲我現在知道保養該做什麼，要怎樣做。從九點一直忙到十七點半左右，天氣又很悶熱，以汗如洗臉，揮汗如雨，對我們來說，已是平常事。多謝組員，今天多數時間我都動手實操。有一部車加機油時，我不小心加多了一些，爲了車主的安全着想，我立即跟組員說並放些機油。

每天一小步，今天也收穫不少。

一、傳統離合器的結構是由壓盤、摩擦片、分離軸承、撥叉等構成的。切斷汽車動力的過程是：踩踏離合器總泵-液壓油從總泵油缸押送至離合器分泵-分泵受到壓力後推動推杆向前運動-頂住撥叉-撥叉推動離合器壓盤-（注意，此時撥叉如果與正在高速旋轉中的離合器壓盤結合的話，必須需要一個軸承來消除直接摩擦產生的熱力與阻力，因此安裝在這個位置的軸承叫做分離軸承）-分離軸承推動壓盤使其與摩擦片分離於是切斷了曲軸輸出的動力。

二、雪種的流動過程：壓縮機（輸送氣體和提高氣體壓力的一種從動的流體機械，是製冷系統的心臟。）→乾燥器（吸收製冷系統中的水分，阻擋系統中的雜質使其不能通過，防止製冷系統管路發生冰堵和髒堵。）→製冷系統

空調檢漏的七種方法：

目測檢漏

發現系統某處有油跡時，此處可能爲滲漏點。目測檢漏簡便易行，沒有成本，但是有很大缺陷，除非系統突然斷裂的大漏點，並且系統泄漏的是液態有色介質，否則目測檢漏無法定位，因爲通常滲漏的地方非常細微，而且汽車空調本身有很多部位幾乎看不到。

肥皂水檢漏

向系統充入 10-20kg/cm2 壓力氮氣，再在系統各部位塗上肥皂水，冒泡處即爲滲漏點。這種辦法是目前路邊修理廠最常見的檢漏方法，但是人的手臂是有限的，人的視力範圍是有限的，很多時候根本看不到漏點。

氮氣水檢漏

向系統充入 10-20kg/cm2 壓力氮氣，把系統浸入水中，冒泡處即爲滲漏點。這種方法和前面的肥皂水檢漏方法實質一樣，雖然成本低，但有明顯的缺點：檢漏用的水分容易進入系統，導致系統內的材料受到腐蝕，同時高壓氣體也有可能對系統造成更大的損害，進行檢漏時勞動強度也很大，這樣就使維護檢修的成本上升。

鹵素燈檢漏

點燃檢漏燈，手持鹵素燈上的空氣管，當管口靠近系統滲漏處時，火焰顏色變爲紫藍色，即表明此處有大量泄漏。這種方式有明火產生，不但很危險，而且明火和製冷劑結合會產生有害氣體，此外也不易準確地定位漏點。所以這種辦法現在幾乎沒有人使用了，如果您能夠看到，那可能是正處在非文明社會階段。

氣體差壓檢漏

利用系統內外的氣壓差，將壓差通過傳感器放大，以數字或聲音或電子信號的方式表達檢漏結果。此方法也是隻能 “ 定性 ” 地知道系統是否滲漏而不能準確地找到漏點。（今天的檢漏就是用這種方法）

電子檢漏

用探頭對着有可能滲漏的地方移動，當檢漏裝置發出警報時，即表明此處有大量的泄漏。電子檢漏產品容易損壞，維護複雜，容易受到環境化學品如汽油、廢氣的影響，不能準確定位漏點。

熒光檢漏

它是利用熒光檢漏劑在紫外/藍光檢漏燈照射下會發出明亮的黃綠光的原理，對各類系統中的流體滲漏進行檢測的。在使用時，只需將熒光劑按一定比例加入到系統中，系統運作 20 分鐘後戴上專用眼鏡，用檢漏燈照射系統的外部，泄漏處將呈黃色熒光。

8月4日

今天上班開早會時，由於兩位站長因某事沒來上班，就由峯哥頂上去，擔任今天早會的主持人。從這件事中，我覺得應該多思考、多關心同事或上級的工作及其他事情。當有一天，他們因某事不能進行正常工作，此時既是你的機會來了，平時準備得充分的話，舞臺就是你的啦！

今天我們組的修車單比較少，並且也都是日常保養。在沒有工作時我還是不安分，去其他組看看的。雖然我跟各一位同事接觸的時間不長，只有一個月左右，但我覺得我們是因爲緣份而在一起工作，工作中的苦與甜是永恆的，沒有任何東西可以取代，都將會成爲我們人生中的一道風景。在此，我想跟各位同事說聲：謝謝！謝謝你們這段時間以內的幫助與支持。

在這段時間的工作生活中以及回顧二十年以來身邊所發生的事情，我突然發現了一條“罵人鏈”，與我們所說的“食物鏈”的傳遞方向是完全相反的（一般而言），它是從最高級，再逐級遞減，最後到最低級，它可以跨級進行，也可以等級進行。“罵人鏈”與“食物鏈”最大的區別在於：每一級都可以進行自我調整，恢復平常心，中斷“罵人鏈”。在經濟快速發展的今天，大多數人的物質生活水平提高了，而卻有比較多的人卻“沒有”時間培養自己本身所具有那種自我調整的潛能。在這種情況下，某些人抓住了這一類人的這種特點，最近在網絡上就出現了“賣罵”的商店。自我調整，不是一味的忍讓，而是要能徹底化解心中的那種不爽的心情，那些能自我調整的人，有大氣，堪稱爲“人上人”。

8月5日

今天我們組負責的車主要是簡單的保養而已，不過，我也有所收穫。但是我這樣是不夠的，爲什麼呢？因爲實際操作沒有可能跟課本上的知識那樣，從淺到深，或各個系統、機構詳細說明。最重要的一點是：實際操作不可能面面俱到，不能進行系統的實操。所以無論做什麼工作都要找些相關書籍，一邊學習一邊工作，用比較系統理論指導實際，用實際來拓展理論。

一、 三元催化器

三元催化器，是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外淨化裝置，它可將汽車尾氣排出的co、hc和nox等有害氣體通過氧化和還原作用墨跡爲無害的二氧化碳、水、氮氣。由於這種催化器可同時將廢所中的工種主要有害物質轉化爲無害物質，故稱三元。

二、催化轉換器有相當嚴格的使用條件

a、裝有催化轉換器的發動機只能使用無鉛汽油，否則會覆蓋在催化表面而使其失效。

b、只有當溫度超過350攝氏充時，催化轉換器才起催化作用，溫度低時轉換器的轉換效率很低，因此催化轉換器都安裝在溫度較高的排氣支管後面。

c、必須向辨才須待七年期有三無催化轉換器的發動機供給理論混合比的混合氣，才能保證有較好的轉換效果，否則co和hc的氧化反應或nox的還原反應不可能進行得很完全。

三、故障現象：踩下制動踏板，制動燈不亮。

故障原因：1. 燈泡燈絲燒斷（比較常見）或搭鐵不良

2. 制動燈開關損壞或線路斷路。

故障診斷排除：

1. 更換新燈泡，如果更換後踏下制動踏板，制動燈亮，則故障在燈泡本身。若燈仍不亮，則應檢查相關線路。

2. 踩下制動踏板，用導線在制動燈電源與搭鐵處試火，如有火爲搭鐵不良；否則應繼續進行檢查。

3. 踩下制動踏板，用導線將制動燈開關短路，如燈亮，則爲制動燈開關故障；否則應檢查相關線路。

四、驅動橋殼漏油

拆出驅動橋殼的油封，擦乾淨內表面與傳動軸的接觸面。先不更換油封，而是將滾動軸承、差速器左殼（除油封之外）等零件辨裝好並擰緊。搖動差速器左殼，如果有間隙，就表明只有油封壞了。如果沒有間隙，說明裏面的半軸齒輪平墊片也壞了，應該更換。

8月6日

今早還是跟往常一樣，開例行早會。哈飛站的工作人員江報了工作中存在的問題：由於配件問題，某部車放在車間大概兩個星期了；買工具的問題。其實那些問題也不算是問題，都是缺少交流而使工作進程推遲。凡人就是“凡人”，有時會給自己製造問題，而不是解決問題。開早會對員工產生一種負面影響：對於比較“急”的事，也都會等到開會時才彙報，甚至要站長有問，纔有彙報。如果每位同事都彙報一些瑣碎的事情，都是可以自行解決的問題，那麼管理者豈不是不用做其他事情了？所以要怎樣讓員工“用管理者的思維去思考問題，用工作人員的身份去執行”是非常重要的。

今天我們二組同心，共同努力，分工合理（有默契），能比較有效率地保養車。下午，我再一次拆剎車輪制動器（謝謝初哥）。剎車保養：長安車的前輪剎車是用盤式的，後輪剎車是用鼓式的。前輪：1、清掃剎車磨擦面；2、剎車盤是否已經磨掉1/3，若已磨掉1/3，就更換。後輪：1、用一字批（其他工具也可以）檢測剎車蹄是否卡住；2、先查看後輪缸是否漏油；3、清掃剎車磨擦表面；4、檢驗是否脫沙。前後輪檢察完之後就開始排空。排空時要注意以下幾點：1、裝制動液的瓶子要確保有足夠的制動液；2、只有等到有乾淨的制動液流出時，排空才真正開始；3、先將出油口螺絲擰緊，踩制動踏板，踩到很緊時，再鬆螺絲，重複3至4次或是根據制動踏板的高低來確定已排完空。

8月7日

今天8點30分就開早會（一般兩個星期，所有車間工作人員都要參加），由鍾主任主持。首先鍾主任帶領大家喊衆合力的口號：全力以付，超越自我，追求卓越，超越目標 。接下來由各車間站長帶領自己站同事喊本站口號。然後由各站站長講述一下前段時間的業績，並提出奮鬥目標。緊接着鍾主任宣讀相關文件，表揚業績突出的團隊，並由組長上臺領獎，還讓本月壽星的工作人員休息一天（這些工作人員是8月份生日），這就是大會的主要流程。

這次早會，讓我再一次的體會企業文化，管理者通過開會表揚有突出業績的工作人員，不僅能讓被表揚者產生成就感、滿足感，也能鼓勵未被表揚者，激發他們的工作熱情。我覺得企業有些像學校一樣，管理者如學校領導，而工作人員如學生。學校也通過表揚、獎勵來激勵學生認真學習。企業和學校都抓住了兩點：成就感、滿足感 （人類的心理特性）。我現在終於明白：爲什麼會有人說“大學生若想創業，必須先進入中小企業工作幾年”。

今天，我們組還是做一些日常保養，不過，在各位組員的配合之下，效率大有提高，在時間的磨合下，我們之間的默契之花已開始生長了，一想再過幾天就要離開，真是捨不得啊。我今天發現了一個問題：這段時間內我爲什麼能工作到忘了時間、忘記了吃飯？不僅是因爲工作的連續，而且是能讓我感覺到在某方面有發展空間、滿足感。

加油！天上的星星，我從不放棄對你的遐想……

8月10日

本來是打算這兩天提前去上班，提前打掃好衛生。可是老天卻不成人之美，竟讓我在雅寶路口遇到“軍車”，幾位軍人攔住路口，不給任何車輛通過。我在那裏等了一會兒，就轉另一條道路，可還是塞車。鬱悶中，我擔心自己到實習尾聲時還遲到啊！過了塞車區，我就拼命的加速，以求更快的到達公司。幸虧還沒遲到，保持了我一貫的工作作風。

今天是實習結束倒數第二天，就快要離開衆合力，離開相處一個月的同事，心中不免有些不捨。但我還是跟往常一樣，認真工作，盡理避免引起那種不捨的情懷。中午吃完飯之後，我利用業餘時間將（草稿）實習總結寫到a4紙上，並給謝站長閱讀（謝站長說我文采好，但自己覺得只是一般而已，還有待提高），閱讀完之後，我就將其交給曾主任。

下午5點左右時，整個車間都沒有車，我們坐在維修工休息室裏面聊天。突然之間說到我明天做完就要回學校了。“時間過得真快”、“以後有時間要記得過來看我們哦”，聽到這些話，我心裏覺得甜滋滋的。多謝各位同事這段時間內的幫助與支持，我有時間的話，我會過來看大家的。

或許對於衆合力來說，我只是一個普通的過客；但對我來說，其是我人生道路中不可替代的一道風景。其實這幾天，我都在思考，要怎樣跟你們告別，要怎樣讓8月13號成爲我們彼此人生中的一個風景點。現在我知道了，期待明天……

第二篇：汽車維修日記要求

汽車實習報告 一、實習目的 1.通過實行加深學生對汽車專業在國民經濟中所處地位和作用的認識，鞏固專業思想，激發學習熱情。 2.切身瞭解貴陽汽車服務市場現狀 3.熟悉汽車修理環境、修理工具。爲將來工作打下基礎。 4.通過現場維修實習和企業員工的交流指導，理論聯繫實際，把所學的理論知識加以印證、深化、鞏固和充實，培養分析、解決工程實際問題的能力，爲後繼專業知識的學習、課程設計和畢業設計打下堅實的基礎。 5.維修實習是對學生的一次綜合能力的培養和訓練。在整個實習過程中充分調動學生的主觀能動性，深入細緻地認真觀察、實踐，使自己的動手能力得到提高。後輪驅動 (rwd) 車型 二、變速器拆卸 1) 在除公羊 (ram)50 外的所有的車型上，從四輪驅動的汽車上拆卸分動箱。脫開蓄電池負極電纜。根據提供拆卸空隙的需要脫開排氣系統的下面部分，脫開發動機與變速器間的支撐 ( 如果安裝的話 ) 。拆開在變速器上的冷卻器管道。拆卸起動機、冷卻器管路支架和變矩器通路蓋。 2) 鬆開泊盤螺栓。輕敲油盤使油盤松動並使油排出。重新安裝油盤。用減振器螺栓上的球窩順時針旋轉曲軸，以得到通往液力變矩器和到驅動盤螺栓的通路。拆卸這些螺栓。在傳動軸上作標記供重新裝配時的參考，並從汽車上拆卸掉傳動軸。 注：曲軸法蘭盤螺栓、驅動盤上的內部和外部孔以及液力變矩器上的攻絲孔，都有一個孔偏心，因此各零件只能安裝在原來的位置上。 3) 從倒車燈 / 空檔安全開關上拆開導線接頭。從變速器上脫開換檔桿和扭力軸總成。從操縱桿上脫開變速器節氣門杆。如果裝有杆系搖臂總成則將其拆下。拆卸注油管。脫開車速里程錶軟軸。 4) 在發動機後下方安裝一發動機支撐固定裝置。用一個維修千斤頂舉升變速器以減輕支撐的載荷。拆卸橫樑與變速器和車架間的固定螺栓，然後拆下橫樑。拆卸所有液力變矩器殼體到發動機間的連接螺栓。 5) 小心地把變速器和液力變矩器總成向後移動以脫開發動機缸體上的定位銷，從曲軸末端脫開液力變矩器軸套。當移動變速器時，在變矩器殼體的邊緣安裝一個“ c ”形的夾緊裝置，以保持液力變矩器在適當的位置上。放低變速器並從汽車上拆下。 安裝 1) 在安裝液力變矩器之前，轉動帶有定位器 (c3756) 的前泵轉子直到工具柄上的兩個小孔在垂直位置。使液力變矩器在輸入軸和反作用軸上滑動。確認液力變矩器軸套的槽處於豎直位置並且泵內轉子凸耳完全接合。 2) 在變速器殼體的端面上放一個直只來檢測是否完全接合。當液力變矩器完全接合時，液力變矩器前蓋突緣的表面到直尺後面應至少有 0.5 英寸的距離。當安裝變速器時，在液力變矩器殼體的邊緣安裝一個“ c ”形的卡箍，保持液力變矩器在適當的位置上。 3) 檢查液力變矩器柔性板是否變形或是否有裂紋，必要時應作更換。安裝柔性板並擰緊螺栓到 55 磅英尺 (75n · m) 。 4) 在曲軸中的液力變矩器軸套孔上塗一層多功能油脂。把變速器總成放在千斤頂上，並且放在汽車下面。確認在拆卸時所做的液力變矩器和驅動盤上的標記已經對齊。檢查液力變矩器螺栓長度是否合適。見“液力變矩器螺栓長度”表。 液力變矩器螺栓長度表 液力變矩器直徑和外形 英寸 (mm) 9.5 英寸 3- 螺栓 0.46 英寸 (11.7) 9 .5 英寸和 10 英寸 3- 螺栓 0.52 英寸 (13.2) 10.75 英寸 4- 螺栓 0.44 英寸 (11.2) 5) 通過定位銷小心地把變速器總成移動到合適的位置內。安裝液力變矩器殼體和發動機之間的所有固定螺栓。擰緊螺栓到 30 磅 英尺 (41n · m)

第三篇：維修公司實習日記

維修公司實習日記

來xx實習已經進入第二天了，早上早早的和xx來到xx公司這邊，發現還是早到了，不過早到總比晚到的好。今天根據昨天陳師傅和我們說的，我們四個都要和師傅跟車出去見客戶。

師傅來到的時候都是第一時間收拾乾淨自己的桌面，這習慣比咱們的好啊。

時間又過了一個多小時。

這時候陳師傅讓xx和吳師傅去xx公司修機，我和吉夫跟xx師傅去市區送東西（苦力啊），至於xx開始就給我們賣隊友了，只能跟師兄去四周送貨。

我們第一站是來到實驗中學的信息中心託了四臺壞掉的主機下去，四臺機子都寫着開不到機，不工作，按不到（我去，沒點文化還真不知道什麼按不到了）、開機一會會死機的條子，然後下樓的時候咱們還在說這些機子的問題等等，第二站來到了珠海最貴的貴族學校xx書院，x進不去，我們在門口看到家長送藥給學生都要老師親自出來拿，x這不愧是貴族學校啊，門口都不讓進。不過我們師傅打電話給老師讓保安放我們進去拿東西，當我們進到這貴族學校的時候，我就發現，這壓根和以前的私塾設置接近，小道上還有五子棋和圍棋專用的桌子，而且發現裏面的教學模式採用外國的教學模式，比我們什麼123456789中的教學模式好多了（不知道是不是這樣- -……貴族學校顧名思義是有錢有權的子女，不然老師會管的那麼鬆？），來到老師辦公室的時候拿走了9個墨盒，然後就撤了。來到了新青科技園的時候有種熟悉的感覺，兩年後我又來到這邊，當然只是路過 ，然後我們還去光宇電池，把車上面的主機，交換機之類的貨全部送過去。當我們送到一個叫創意公司的時候，司機說：死啦。迷路了。頓時轉頭問我們要導航儀，轉來轉去終於送完所有的東西后，來到了教育局，師傅讓我和xx上去拿壞掉的打印機，據說一個是經常重裝驅動一個傳真不到。

回到xx公司，同學和師傅都回來了。師傅拿起壞機器就開始檢查起來，不檢查不知道一檢查，一個師傅大喊：太可怕了，太可怕了。這個聲音把咱四個吸引過去，原來剛剛收回來打印機不斷重裝驅動的原因就是有個插口一直沒把出來（新買的時候那個插口一直插着，敢情那帥哥買了就沒有拔出來啊），這是又來了一句：太可怕了。然後又過去瞧了瞧，這次是電腦主機開不到機的機子，原來師傅把內存條取出來擦一擦在插回去就好了，我勒個去，這什麼跟什麼啊- -……敢情一出了點問題就找我們來修啊……

通過這次實習我發現了，不管機子出了什麼問題，都必須檢查清楚，別一出了點小小的問題就網售後裏送，這擺明是送錢的，當然保修期內還說的過去……

第四篇：汽車維修專業實習報告

汽車維修專業實習報告

2014年3月，我在濟南東方汽車進口汽車服務有限公司進行維修實習。在來這一個多月的時間裏，我對汽車維修服務站的、零部件供應、售後服務、維修以設備：舉升機、輪胎動平衡機、車身校正架、烤漆房等，還擁有先進的進口檢測儀器：x431電腦檢測儀、點火測試儀等，及使用於維修業務的計算機網絡。

一、實習目的

1.通過實行加深學生對汽車專業在國民經濟中所處地位和作用的認識，鞏固專業思想，激發學習熱情。

2.切身瞭解山東汽車服務市場現狀

3.熟悉汽車修理環境、修理工具。爲將來工作打下基礎。

4.通過現場維修實習和企業員工的交流指導，理論聯繫實際，把所學的理論知識加以印證、深化、鞏固和充實，培養分析、解決工程實際問題的能力，爲後繼專業知識的學習、課程設計和畢業設計打下堅實的基礎。

5.維修實習是對學生的一次綜合能力的培養和訓練。在整個實習過程中充分調動學生的主觀能動性，深入細緻地認真觀察、實踐，使自己的動手能力得到提高。

二、實習內容：

這家公司不但擁有一批高素質、高技能的汽車維修技術人員，而且從國內、外購進一批先進的汽車維修檢測設備。例如：電腦檢測分析儀、噴油清洗分析儀、四輪定位儀、atf自動循環清洗……等等。使得該廠軟、硬件兼備且完善。

擁有完善的維修服務流程，流程如下：

（一）、汽車保養

汽車保養是很重要的，買的一輛新車，首先要懂得如何保養。汽車保養需要做的幾項工作：

清潔汽車外表，檢查門窗玻璃、刮水器、室內鏡、後視鏡、門鎖與升降器手搖柄是否齊全有效。檢查散熱器的水量、曲軸箱內的機油量、油箱內的燃油儲量、蓄電池內的電解液液麪高度是否符合要求。檢查喇叭、燈光是否齊全、有效，安裝是否牢固。檢查轉向機構各連接部位是否鬆曠，安裝是否牢固。檢查輪胎氣壓是否充足，並清除胎間及胎紋間雜物。檢查轉向盤的遊動間隙是否符合標準；輪轂軸承、轉向節主銷是否鬆動。檢查離合器和制動踏板的自由行程是否符合規定。

檢查輪胎螺母、半軸螺栓、鋼板彈簧騎馬螺栓和u形螺栓是否牢固可靠。起動發動機

後，察看儀表工作是否正常，傾聽發動機有無異響。檢查車輛有無漏水、漏油、漏氣、漏電等“四漏”現象。檢查拖掛裝置工作是否可靠。

機油的作用主要是對發動機進行潤滑、冷卻、密封、清潔、防鏽、防腐……若沒有機油，汽車的心臟就不能正常運轉。使用礦物油，一般5000公里換一次機油。正確的換油標準是以“引擎運轉時間”來計算的。（自估平均時速：公里/小時）x（100小時/礦物油-200小時/合成油）=換油公里數。

汽車換機油的五個步驟：

(1)．正確選用潤滑油的質量級別和粘度級別。

(2)．選用正規廠家生產的高質量機油濾芯，防止因濾芯質量問題造成的油路阻塞、壓力不足或過濾效果差而影響潤滑效果。

(3)．換油時要在發動機出於正常工作溫度時關閉發動機，擰開加油口蓋，拆下放油螺絲放出舊油，用專用工具擰下舊濾清器。有條件時應對發動機進行清洗以便徹底清洗掉髮動機內的油泥和膠質。

(4)．更換新濾芯時要檢查濾芯密封圈是否完好，如發現有變形、破損等要及時更換。裝配濾芯時應將濾芯內灌滿乾淨潤滑油，並將密封圈上塗抹潤滑油，以防止在安裝時造成損壞。

(5)、機油濾芯裝好後，擰緊放油螺絲，按要求往發動機曲軸箱內加註一定量的新潤滑油，油尺、油麪應在上下刻線之間，裝好油尺、擰緊加油口蓋，啓動發動機快速轉動幾分鐘，檢查油壓是否正常、有無漏油現象，如有異常應及時停機檢查排除。機油切不可加得過多或過少，過多會造成潤滑油消耗過快，發動機運轉阻力增加，燃油消耗增加。過少會造成油壓太低、潤滑不良等後果。

汽車保養除了換機油外，還要用電腦檢測儀檢查車各個電控部件是否正常。查看發動機機油液位，發動機冷凍液液位，自動變速器潤滑油液位，（手動變速器潤滑油，由於結構不同不需查看）剎車油油位，動力轉向潤滑油油位和輪胎氣壓。談到輪胎氣壓，很多車主看到車輪很扁，以爲氣壓不足，而給汽車車胎打氣，直至不扁。實際上這是錯的。太高的輪胎氣壓，造成輪胎過早磨損，在高速公路行駛時，容易發生爆胎，十分危險。輪胎氣壓太低也不好，最好按各車的標準，可查隨車手冊或駕駛員車門側邊的說明標籤。

汽車制動液檢查與更換：汽車行駛一定的時間就要檢查制動液，必要時需更換。制動液在使用一定時間後，會出現沸點降低、污染及不同程度的氧化變質，所以應根據氣候、環境條件、季節變化及工況等及時檢查其質量性能，做到及時更換。普通工況下，制動液在使用2年或5萬公里後就應更換。原則上，不同型號的制動液不能混用，以免相互間產生化學反應，影響制動效果。不同車型，使用的制動液也往往不同。制動液有礦物油型制動液、合成型制動液等類型。合成型制動液具備很多優點被普遍使用。

此外，在更換制動液時應使用專業更換設備，這樣更換制動液更徹底，不殘留雜質，避

免出現氣阻，並能有效避免人工更換制動液常出現的問題。如制動發軟、放液（氣）閥的損壞。

1、發動機火花塞的更換

雖說在時間和行駛里程上沒有更換機油要求得嚴格。但如果長時間不更換火花塞，也會影響發動機工作及壽命。火花塞一般分爲兩種，一種是普通型，這種火花塞使用壽命是兩年或四萬八千公里。另一種鉑金火花塞，這種火花塞由於使用了鉑金材料，因此壽命可達十二萬公里或五年。大多數汽車的火花塞可以自己更換，尤其是四缸發動機更爲容易。全世界的家用小汽車火花塞只有兩種尺寸，你如果想自己更換火花塞，可到autozone 或 auto parts等汽車零部件商店，報上你汽車的年代及型號，購買和你汽車匹配的火花塞，然後向服務生借用更換火花塞的工具便可自己更換。

2、裝肇事車

車身變形嚴重的肇事車，機修師傅都要把其發動機、儀表盤、座椅、車橋等部件拆下來，經鈑金師傅將車身修正後在裝上去。在我實習期間正好我們組就裝了一輛轎車。下面我簡單敘述一下其裝配的步驟：

(1)、固定發動機

（2） v6發動機是由四顆螺栓經減振塊固聯在車架上的。爲了防止因車禍使車架變形，車架上的螺栓孔有多個，這樣更能夠把發動機合適地固定在車架上。

（3）裝變速器操縱桿等發動機部件：固定好發動機後就可以把變速器操縱桿連接到發動機變速箱上。離合器也可以固定在摩擦片推杆上，把車架底部排氣管與發動機氣管相連接好。

安裝龍門架、保險槓

（4）在龍門架上裝發動機和空調散熱百葉窗以及冷卻油管散熱管總成。把龍門架固定在發動機前面，再裝上保險槓。

裝空調鼓風機和轉向助力泵

裝半軸

（5）將前輪驅動的左右半軸兩端分別固定在車輪和分動器兩邊（手動變速器的左右半軸可互換，自動變速器的發動機左右半軸不能互換）。

（6）裝轉向系

將方向控制器總成裝在車廂周圍，其通過萬向節與轉向拉桿連接。最後將方向盤調好位置固定在方向控制器總成上。

（7）佈線

現在越高檔的車，其電控部分越複雜，傳感器越多，其線路非常繁多。在安裝時要特別注意其走向和每條線束的用途。否則就會出現線束太短或過長等問題。這要求修車師傅對車的線路走向要非常熟悉。在接插線合時要特別注意觀察對接兩個插頭孔的大小、孔位、顏色等特徵。因爲爲了減小修車師傅的工作難度，不同用途的線束的特徵都有區別。

（8）安裝雨刮器總成

在裝雨刮器總成時要先把中控電腦板合拆下來，否則就會因爲位置空間不夠很難裝進去。對於肇事車，要把車架上固定雨刮器的兩個螺栓孔調好，否則雨刮器裝上去後運行時會有異響。

（9）裝儀表和工作臺

儀表總成的電路是現代集成電路，只需要將相應的插頭插在上面即可。工作臺上要安裝空調風量控制口、負駕駛位置安全氣囊和固定工作臺的支架等部件。

（10）裝電瓶並啓動發動機試車

安裝電瓶時要把總的搭鐵線螺栓用砂紙砂光亮，使其導電良好。在裝接線柱時應該先裝正極後裝負極，避免裝好負極裝正極時不小心搭鐵產生火花傷人。

啓動發動機試車，在試車前要先加好機油、轉向助力油、剎車油、冷卻液、空氣濾清器以及汽油，仔細檢查一下便可以發動。發動後用電腦檢測儀檢查有無其它故障，然後調試。

換支撐臂

因支撐臂球頭磨壞，車輪在轉動時會發生擺動，駕駛員不好掌握方向，這時就得重新換支撐臂總成。如果支撐臂球頭磨壞了的車輛，在舉伸機上用力向上擡車輪，車輪會有上下移動一個很小的距離，這就說明其球頭已破壞。

換機油還得正確選擇機油：從汽車製造技術發展的角度看，發動機的製造越來越精密，其輸出向高功率高負荷發展；從汽車使用環境變化的角度看，隨着高速公路的不斷髮展，汽車在高溫高速環境中運行的時間不斷加長，這些都對機油提出了更加苛刻的要求。從保養的經濟性看，高中檔機油的潤滑性能優良，機件不易磨損，修理費用下降，且高中檔機油的換油週期可達8000～10000km，合成機油更是高達15000～25000 km；多方面綜合，選用中高檔機油還是合算的。因此，建議汽油機選用sf、sg級，柴油機選用cd、ce級，或選用sf/cd、sg/cd通用機油。目前市場上僞劣油品甚多，最好選用長城、殼牌shell等國內、外知名品牌的機油。另外，在使用中，要勤於檢查、及時添補，養成定期換機油的良好習慣。

除了上述的之外，自動變速器油也要檢查或者更換，自動變速器油（automatic transmission fluid）簡稱atf是指專用於自動變速器的油液。atf對自動變速

器的工作、使用性能以及使用壽命都有非常重要的影響。汽車自動變速器保養的主要內容就是對atf的檢查和更換。由於atf工作特點的不同，在性能上有別於其它油液，主要有以下特性：較高的粘溫性：粘度過大過小都會使變速器傳動效率下降，而粘度又隨溫度而變化。因此，要求atf低溫時粘度不要太大，高溫時粘度不能太小。1.較高的氧化安定性：自動變速器在工作中其離合器等零件溫度高達300℃。在高溫下油液與空氣作用生成一種膠質粘附在閥體及各運動零件上，影響系統的正常工作。因此，要求atf具有較高的氧化安定性。

2.防腐防鏽性：零件的腐蝕或鏽蝕，會造成系統工作失靈，以至損壞。

3.良好的抗泡沫性：油液中的泡沫影響傳動油的正常循環，並有可能使各擋離合器一直處於不能徹底分離或不能完全結合的狀態，使自動變速器無法正常工作。

4.抗磨性：要求atf既能良好地潤滑各運動副，但磨擦係數又不能太小，否則離合器將難以結合。

5.剪切穩定性：液力變矩器中，傳動油受到強大的剪切力，如油的剪切穩定性差，變矩器則會出現打滑現象，降低了變矩器的傳遞效率，還會出現換擋不平穩、脫擋等故障。用於自動變速器的油液應通過嚴格的臺架實驗和道路實驗，具備上述的各種性能。各個國家對atf均有嚴格的規定。目前，應用廣泛的atf是dexron與dexronⅱ和ⅲ型。主要應用於美國通用、克萊斯勒，日本和德國的大部分車型上。福特汽車公司使用的是f型，國產轎車使用的atf主要是8號自動傳動油。

atf的功用在自動變速器中atf主要有下列功用：通過液力變矩器將發動機動力傳遞給變速器；1.通過電控、液控系統傳遞壓力和運動，完成對各換擋元件的操縱；

2.冷卻：將變速器中的熱量帶出傳遞給冷卻介質；

3.潤滑：對行星齒輪機構和摩擦副強制潤滑；

4.清潔運動零件並起密封作用。

在進行自動變速器維護時，對atf的檢查是極其重要的工作。檢查內容主要包括油質檢查、油量檢查和漏油檢查。1.油質檢查，檢查油質、顏色、氣味和雜質，確認atf是否過熱變質。油染成紅色，油質清澈純淨，如顏色變黑、有燒焦味且含有雜質，則予更換。2.油量檢查，自動變速器中油麪的高低對變速器的性能影響很大。若油麪過高，旋轉機件旋轉時劇烈攪動油液併產生氣泡，氣泡混入atf內，會降低液壓回路的油壓，影響控制閥的正常工作。同時，還會引起離合器、制動器打滑，加劇磨損。若油麪過低，油泵吸入空氣或油液中滲入空氣，同樣導致產生前述類似的問題。另外油麪過低還會使潤滑冷卻條件變差，加速atf的氧化變質。一般加入自動變速器中的油液數量，應保證在液力變矩器及各操縱油缸充滿以後，變速器中油麪高度低於行星齒輪等旋轉件的最低點，高出閥體與變速器殼體的接合面。

在自動變速器中，atf液麪的高低與油液的溫度和變速器的工作狀況有關。溫度升高油麪也升高，當自動變速器正常運轉時，atf充注在變矩器和各油缸油道內，液麪下降，熄火

後，油麪會升高。因此油麪高度的檢查是在規定的條件下進行。具體檢查方法不同廠家的規定各不相同，應按維修手冊進行。自動變速器達到規定行駛里程或放置一年以上必須更換全部油液，同時還應更換atf濾清器。換油時必須使用規定型號的atf。具體換油里程、換油方法、用油規格依廠家維修手冊規定進行，下面以高爾夫爲例說明。確定atf的型號爲dexronⅱ型。首先取下放油孔塞，放出atf，更換新襯墊後裝回擰緊；然後通過加油管加入新atf，對於a540型容量6.5l換油加註量2.5l，對於a140型容量5.6l換油加註量

2.5l；最後按上面介紹的方法檢查油麪高度，並調到爲規定值。採用傳統的方法更換舊油只能排放或填充atf總容量的1/2，（如捷達都市先鋒01m自動變速器atf總容量5.3l，換油量3l；奧迪a6自動變速器atf總容量5.4l，換油量3l。）這樣，殘留下來的舊油會污染新的變速器油，而新舊油混合後，必然會影響自動變速器各方面的性能。若用專用的換油設備，就能徹底將舊的變速器油全部排盡，而且在排放的同時填裝等量的相同規格的新變速器油

汽車蓄電池的維護與保養，蓄電池是汽車必不可少的一部分，按市場現有蓄電池的品種大致可分爲兩種：傳統的鉛酸蓄電池和近些年來剛在國內普及使用的免維護型蓄電池。

三．實習總結

雖然我們在這家公司實習的時間很短，但是我們在這家公司去學到了很多我們想學習到的知識，使我們對汽車行業有了更進一步的瞭解，我知道自己在學校學到的東西很少，還有很多是我們不知道的。在實習期間我們認真和師傅們學習汽車方面的知識，積極動手，培養了我們吃苦耐勞的精神，認真瞭解是車身的構造。完成了汽車拆裝的目的，達到了我們實習的要求，我們在企業裏，瞭解到很多企業文化和企業管理體制。使我們不緊在自己的專業有了突破，也在學習到許多關於企業管理方面的知識。總體來說我成功的完成了這次實習，爲我以後的工作道路上起着很重要的作用。

第五篇：汽車維修的實習報告

汽車的保養與維修

一，緒論

本次實習主要是將我們這兩年學到的專業理論知識聯繫到實踐上，提高我對專業知識的運用能力，鞏固我多所學直到的理解。在實習過程中，我還要會去查閱大量的資料，這也拓寬了我的知識面。

汽車維修是個很廣泛的概念，在這裏我說的只是個很小的範圍，主要是很簡單的一些不良反應的處理辦法、發動機方面的檢測、轉向系零件的檢查和維修和密封性能的處理。

當然實習不可能是我自己單獨去完成，最多的還是我跟着維修師傅學習的多，但面對這麼多問題，我並不氣餒，我現在還沒有完全離開學校，有很多不懂的問題這很正常，我相信以後經過我的努力，我一定會變得非常優秀的。

二、實習目的

(一)不良反應的處理辦法

(二)汽車發動機和空調系統散熱不良，造成水溫過高會出現以下幾種故障現

象及解決方法

(三) 汽車變速器的拆裝注意事項

（四）對密封性能處理的要點

（五）汽車雨刷器常見故障診斷

（六）汽車保養

三、實習內容

(一)不良反應的處理辦法

1、不良反應：車下滴漏出一攤莫名其妙的液體，且冷卻液的液麪高度下降。原因：通常情況下造成滴漏的原因是連接冷卻液箱和發動機間的橡皮管有裂縫。

解決方法：變質的冷卻液防鏽品質下降，不但容易導致散熱器、管路、軟管等部件的損壞，而且因冷卻液的主要成分是乙二醇，滴漏到地上也會造成環境和空氣污染。但我們很難通過目測判斷冷卻液是否變質，所以要定期更換冷卻液，切莫等到出現故障再去更換冷卻液。一般建議車輛每行駛4萬公里或兩年須更換新的冷卻液，另外每兩年須更換冷卻風扇皮帶。

2、不良反應：發動機點不着火。

原因：發動機的啓動是靠電瓶的電流推動火花塞點火完成的，因而啓動系統出現故障，很可能是由於電瓶生鏽或者電瓶滴漏造成的。

解決方法：每一兩個月要查看電瓶內的電瓶液是否充足。如果不足，可添加蒸餾水至適當的高度。目前轎車大都採用免維護電瓶，則不可擅自加水。此外，每年都要檢查一下電瓶的正負端接點有無生鏽或污濁的現象。如果有，要及時到4s店清除乾淨，以保持電路的暢通。電瓶修復後，可延緩電瓶的報廢時間，減少資源浪費和廢棄電瓶對環境的污染。

3、不良反應：發動機排氣的噪聲增加，廢氣排放也超標。

原因：發動機的廢氣經高溫發生氧化作用，很可能導致排氣系統泄漏。解決方法：檢查排氣系統的管路、接口處是否被廢氣腐蝕，接口墊有沒有被沖壞。若發現排氣系統泄漏應及時修理或更換泄漏的部件。每年檢查一次不僅可以保證排氣系統正常運轉，更重要的是減少尾氣中有害物質對環境的污染。

(二)汽車發動機和空調系統散熱不良，造成水溫過高會出現以下幾種故障現象及解決方法：

1、在交通不暢－堵車或長時間怠速時，發動機水溫表顯示過高，電子風扇高速擋工作時間過長，發動機噪音增大，氣溫過高開空調時故障最爲明顯。解決方法：熱車後，檢查防凍液儲水罐上端的回水管回水情況，若回水不暢或堵塞會造成水溫過高。

提醒：在維修中不要盲目拆件和換件。

2、在氣溫過高開空調時，怠速不穩轉速浮動過大，急加速無力，發動機有異響。

解決方法：檢查冷凝器與水箱之間的灰塵是否過多，用高壓氣徹底清洗，保證水箱和冷凝器有良好的散熱性能。

提醒：平時注意擦拭冷凝器與水箱之間的灰塵。

3、熱車熄火十幾分鍾後，在啓動時不容易着車；熱車行駛時有時會自動熄火。

解決方法：在熱車時，檢查水箱上下水管的溫差，如果溫差太大，需要檢查節溫器的開度和水泵是否有轉速丟轉的故障。

提醒：水箱上下水管的溫差不能太大。

4、冷車時空調製冷溫度很涼，熱車時空調製冷效果不明顯；而且空調系統內有較大的共振嗡鳴聲。

解決方法：由於防凍液的添加和更換不規範，會造成發動機水道和水箱提前堵塞，出現水溫高的現象。防凍液兩年更換一次，在更換和添加時必須使用原廠配件。

提醒：發動機冷卻系統內加入水後，或者加入的防凍液的濃度超過了60％以上，都會造成水溫過高。

(三)汽車變速器的拆裝注意事項：

1、先卸下萬向節螺釘，使變速器和傳動軸的萬向節分離；再卸下離合器罩螺釘，使變速器和離合器分離；如果是遠程操縱的變速器，則將操縱機構與變速器本體分離最後將變速器從汽車上拆卸下來。

2、擰下放油螺塞，放淨變速器中的潤滑油，再擰好油螺塞。

3、找一個乾淨無灰塵的場地，利用拆卸工具和銅棒，開始拆卸變速器。拆卸順序一般是：變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒擋軸。

4、拆卸零件時，先看好零件原始的方向和位置後再拆卸，必要時，做好記錄；拆下的零件按拆卸先後順序，分部位排放整齊，必要時可用線或鐵絲將各零件按順序串在一起；齒輪可按原方向和位置套在軸上，以防裝錯或漏裝。

5、裝配前各軸承、油封、軸上的鍵槽、齒輪的內孔以及變速器箱體的軸承孔塗上齒輪油或機油，並將要更換的紙墊浸透機油。

6、裝配順序與拆卸順序相反，即後拆下的零件先裝，使全部零件都安裝到原來的位置上，安裝過程中要常轉動配合件，注意油封的方向且不得有破損。

7、拆卸的所有零件都應該清洗乾淨，並做相應檢查，不能繼續使用的應該予以更換；拆卸過的油封、密封墊一般不應該繼續使用，應該更換。

8、在安裝變速器蓋前，應檢查場地有無漏裝的零件，各軸及固定齒輪是否有軸向竄動，各處紙墊是否完好，各對齧合齒輪是否在全部齒寬內齧合；用手撥動滑動齒輪，看能否軸向移動到全齒寬齧合；用手轉動第一軸，分別試一下各擋，都應能靈活平穩轉動，無卡澀現象。按規定在變速箱體內加入適量的潤滑油。

9、將撥叉裝入並固定到相應的撥叉軸上，再將該撥叉軸裝入變速器蓋相應的孔中。安裝撥叉軸時要注意將自鎖機構和互鎖機構裝入相應的孔中，撥叉軸有三個槽的一側應對正自鎖機構鋼球的方向，撥叉軸上有一個槽的一側對正互鎖機構。各撥叉軸都安裝到位以後，將其置於空擋位置，變速傳動機構中的滑動齒輪也都置於空擋位置，將變速器蓋裝到變速器箱體上，此時，各撥叉正好安裝到相應齒輪的撥槽中，裝上連接螺栓，並按規定的次序和規定的力矩擰緊螺栓，用變速桿掛入不同的擋，依次檢查能否順利掛擋，若掛不上，可用手輕輕來回轉動第一軸，若仍掛不上應拆下箱蓋檢查。

10、裝好後，要進行試運轉，各擋應能靈活轉動，無滲油、漏油和卡澀現象，在任何擋位下不允許有跳擋、亂擋現象，換擋時應輕便自如，不得有不正常響聲和過熱現象。 在修理汽車線路時，應將所有車身孔、洞處穿線束的密封圈裝到位，因爲這些密封圈不僅起密封作用，而且還起保護線束的作用。如果密封圈已經損壞或線束能在密封圈中轉動或竄動，應更換密封圈，並將它與車身孔、

洞裝配牢固，將線束穩固好。

(四)對密封性能處理的要點

在車窗玻璃損壞後，要換用與原車窗玻璃曲率一樣的玻璃，同時要檢查玻璃導槽及密封條有無損傷。由於車窗經過修理後往往回復不到原來的形狀，因此，這時除了要保證能輕鬆拉動或升降車窗玻璃外，還要注意在車窗關閉後車窗玻璃四周的密封性。

在修復有密封凸緣的車門時，應注意修復受損的密封凸緣，準確地恢復原凸緣的形狀。在修復車門後要進行密封性檢查，檢查方法是：把一塊硬紙片放在密封位置上，關上門，再拉動紙片，根據拉力的大小來判斷密封是否良好。如果拉動紙片所需的力過大說明密封過緊，這會影響車門的正常關閉，並且還會使密封件因變形過大面較快地喪換密封性能；如果拉動紙片所需的力過小，說明密封不良，往往會出現車門擋風不擋雨的現象。在更換車門時一定要注意在新車門的內外板翻邊咬合處塗折邊膠，並把一些在衝壓時留下的小工藝孔用本基膠帶堵住。

在換車頂時，應先在車頂周邊壓合處塗一層導電密封膠，待焊好後再在流水槽內及接縫處遍塗折邊膠，這不但有助於車身的密封，更可防止車身因翻邊焊縫處積水而產生早期鏽蝕。裝配車門時要在車窗以下的車門內板上粘貼一整張密封隔離薄膜，如果沒有成型的密封隔離薄膜，則可用普通塑料紙來替代，然後將密封隔薄膜貼上壓實，最後再進行內飾板產裝配。

在更換整個車身時，除了應完成上述各個項目以外，還應在其焊縫的搭接部分與焊點上都塗一層密封膠，膠層厚度應約爲1mm，並且膠層不得有虛粘、氣泡等缺陷；在折邊處則應塗專用的折邊膠；在整個地板下表面和前輪罩下表面應塗3mm-4mm的彈性塗層及防腐塗層；在地板上表面及前立板內表面要粘貼隔音、隔熱、減振阻尼膠片，然後鋪上隔熱氈塊，最後再鋪上地毯或裝上裝飾地板。這些措施不僅可以大大增強整車的密封性和減慢車身的鏽蝕速度，而且還可以大大提高乘坐舒適性。

（五）汽車雨刷器常見故障診斷

雨刷硬化：更換雨刷或橡膠片：不知您注意到沒有？雨下得很大時使用雨

刷感覺不錯，可是當下小雨啓動雨刷時，就會發現雨刷會在玻璃面上留下擦拭不均的痕跡；還有的時候會卡在玻璃上造成視線不良。這種情況表明雨刷已硬化。若排除此故障，應先了解一下雨刷的工作原理。雨刷是借馬達的轉動作用，靠連接棒轉變成一來一往的運動，並將此作用力傳達至雨刷臂及雨刷本身。當雨刷的橡膠部分硬化時，雨刷便無法與玻璃面緊密貼合，或者雨刷一有了傷痕便會造成擦拭上的不均勻，形成殘留污垢。

雨刷或雨刷橡膠片的更換很簡單，但在更換時應注意，車型及年份不同，雨刷的安裝方法及長度不同。有的雨刷只需要更換橡膠片即可。

1.雨刷臂如果是可立式的就立起來，如果是不可立的屏蔽式，先將玻璃面弄溼，當雨刷在較易更換的位置時將馬達開關定在off。

2.雨刷的安裝方法有u鉤型、螺絲鎖定型。鉤型者只要將鉤子拉起來雨刷即可拔下。

3.取下來的雨刷最好與新裝的雨刷的長度比一比，看看是否相同，再觀察一下安裝方法是否相同。

4.將雨刷儘量按原來的方式插入，使其固定。

5.將擋風玻璃弄溼，觀察雨刷的動作是否正常。

雨刷臂的故障，更換雨刷臂：雨刷藉助雨刷臂彈簧的力量而與擋風玻璃緊密接觸。當彈簧的張力變弱時，會由於高速行駛時帶給擋風玻璃的強大風壓而使雨刷浮起或掛在擋風玻璃上。爲了徹底排除此故障，最好整組更新雨刷臂。1.將雨刷臂安裝部分的套子拆下來。2.將固定用的螺帽轉鬆後拆下。3.將雨刷臂放於直立的狀態，然後稍稍動一下就會脫落。4.在新的雨刷臂上換上雨刷本體。5.在雨刷的停止位置將螺帽轉緊，最後將蓋子裝上就好了。

（六）汽車保養

汽車保養是很重要的，買的一輛新車，首先要懂得如何保養。汽車保養需要做的幾項工作：

清潔汽車外表，檢查門窗玻璃、刮水器、室內鏡、後視鏡、門鎖與升降器手搖柄是否齊全有效。檢查散熱器的水量、曲軸箱內的機油量、油箱內的燃油儲量、蓄電池內的電解液液麪高度是否符合要求。檢查喇叭、燈光是否齊全、有效，安

裝是否牢固。檢查轉向機構各連接部位是否鬆曠，安裝是否牢固。檢查輪胎氣壓是否充足，並清除胎間及胎紋間雜物。檢查轉向盤的遊動間隙是否符合標準；輪轂軸承、轉向節主銷是否鬆動。檢查離合器和制動踏板的自由行程是否符合規定。檢查輪胎螺母、半軸螺栓是否牢固可靠。起動發動機後，察看儀表工作是否正常，傾聽發動機有無異響。檢查車輛有無漏水、漏油、漏氣、漏電等“四漏”現象。檢查拖掛裝置工作是否可靠。

四、實習總結

這次的實習時間很短，但在實習過程中，通過自己親手操作和自己所見，不僅讓我把理論和實踐結合在了一起，更讓我對汽車方面有了一個全新的認識。同時在與人相處的過程中也讓我學會了一些爲人處事的技巧，爲我以後的工作打下了一定的基礎。