暑假鐵路實習報告多篇

【第1篇】暑假鐵路實習報告範文

有句話說“實踐讓人做的更實”，通過這段時間的實習，我對於各個工種有了更加深入的認識，下面就是鐵路實習自我鑑定。

在實習的這段期間我對車務運轉的各個工種進行了詳細的實習，通過實習單位的領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導，並結合書本里的理論知識和規章上的各種制度，使我學到了不少東西，同時也產生了諸多感觸。在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。

時光飛逝，轉眼間我爲期半年的現場實習即將結束了，回想起實習這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的實習經歷一定會讓我以後的工作和學習計劃中獲益良多的!

一、虛心求教師傅、理論聯繫實際、鍛鍊動手實做

通過現場實踐和與師傅和領導的談話，使得我們對於現場的工作有了更加透徹的理解，雖然通過在學校的學習，使我對於專業的知識有了很深入的瞭解，但是來到現場才發現，原來現場的實踐和專業的知識還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸於實踐才能實現理論自身的價值，也只有將理論付諸於實踐才能使理論得以檢驗。同樣，一個人的價值也是通過實踐活動來體現的，也只有通過實踐才能鍛鍊人的品質，彰顯人的意志。從學校來到現場，從一個學生轉化爲一個工人，在思想的層面上，必須認識到二者的社會角色之間存在着較大的差異。在學校只是單純的學習知識，而實踐則意味着繼續學習，並將知識應用於實踐，學生時代可以自己選擇交往的對象，而社會人則更多地被他人所選擇，諸此種種的差異，不勝枚舉。但僅僅在思想的層面上認識到這一點還是不夠的，而是必須在實際的工作和生活中潛心體會，並自覺的進行這種角色的轉換。做到要想學會做事，首先學會做人。

按照計劃，我首先實習的是調車區長，師傅首先告訴我，調車區長的主要工作是掌握列車預確報和現在車、作業車情況，根據階段計劃編制下達調車作業計劃並組織實施，並及時向車站調度員提供相關資料。雖然調車區長的工作並不複雜，但是調車區長還是需要很耐心和細緻的，還要遵守很多的規章制度，首先要保證(1)及時編組、解體列車，保證按列車運行圖規定時刻發車，不影響接車;(2)及時取送貨物作業和檢修的車輛;(3)充分運用調車機車及一切技術設備，採用先進工作方法，用最少的時間完成調車任務;(4)認真執行作業標準，保證調車有關人員的人身安全及行車安全。其次調車領導人還要遵守(1)調車領導人佈置調車作業計劃，應使用調車作業通知單;(2)調車領導人與調車指揮人必須親自交接計劃;(3)一批作業不超過三鉤或變更計劃不超過三鉤時，允許口頭佈置;(4)中間站利用本務機調車時，不論鉤數多少，均應使用附有停留車位置示意圖的調車作業通知單;(5)由於設備原因，親自交接計劃確有困難以及設有調車作業通知單傳輸裝置的車站，交接辦法在《站細》中規定。通過對於一系列規章制度的學習，使得我對調車區長這個崗位有了更加深入的認識，同時在師傅耐心細緻的指導下，我也很快的掌握了調車作業通知單的編制。

調車區長實習完了之後，按照計劃我開始實習車站值班員，我的車站值班員師傅是潘師傅，實習的第一天潘師傅告訴我，車站值班員是鐵路運輸接發列車工作的統一組織者，直接擔負着鐵路運輸行車指揮協調、組織管理的重要職責。這是鐵路運輸生產管理中技術含量較高的關鍵崗位。師傅還告訴我車站值班員在辦理接發列車的時候，一定要嚴格遵守《行規》、《行規》和《站細》中的相關規定，而且還要嚴格按照《接發列車作業標準》中的標準用語進行辦理，而且要嚴格的執行六親自，接發列車時，車站值班員應親自辦理閉塞、佈置進路(包括聽取進路準備妥當的報告)、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發車或發車。通過看師傅一天的工作，我發現車站值班員是一個需要十分細緻和耐心的工作，而且車站值班員還要對車站的各個工種和工作性質都要明白，要熟記於心，通過跟師傅的實習，我也發現車站值班員不是一朝一夕能夠學習的明白的，這個一個需要經過一段很長時間培訓才能夠成型的崗位，雖然我在這個崗位實習的時間並不長，但是跟以前相比，我還是對車站值班員這個崗位有了更加深入的瞭解。

車站值班員值班員實習完了後，我開始實習助理值班員，助理值班員實習的第一個班，師傅就把對講機、信號旗、帽子、臂章、口笛遞給我，叫我穿戴好，然後讓我親自操作接發列車，他站在旁邊看着，時不時的提醒我應該怎麼做。剛開始很多作業不怎麼標準，師傅都耐心指出並親身示範標準的程序，做得好的地方，他常笑着鼓勵我。雖然在學校對於助理值班員的的工作有過一些學習，但是還是有很多不明白的地方，尤其是在現場實際操作中程序到標準化百度推廣化，遇到非正常情況怎麼緊急處理等。在見習期間跟着師傅每個班都去，實習過程中的所見所感對我的觸動是蠻大的，極簡單的一件事，不懂處理或沒經歷過輕則影響正常接發列車，重則構成事故。從那以後，看《技規》、《行規》、《站細》時對非正常情況接發列車特別關注，也經常請教師傅關於非正常情況下接發列車的問題。行車固然要靠理論知識做鋪墊，但長期積累的豐富經驗是個難得的財富，吸取消化師傅們用歲月壘成的寶貴經驗對我們剛入路的年輕人在今後熟悉崗位、處理問題定能少走彎路。所以，在接車空閒的時候，我常主動“引誘”程師傅談他以前的一些行車經歷、經驗，他很熱情，很多時候他也主動把他經歷過的行車崗位一些應特別注意的事項、突發情況怎麼處理、如何自我保護等說給我，使我受益非淺。接觸多了，發現列尾故障是常見的，在後來的作業中，處理那問題遊刃有餘。經過一個多月虛心學習和師傅的耐心教導，助理值班員這個崗位已能單獨作業。很感謝師傅，除了業務上的知識，他還教我很多很多做人處世的道理。

【第2篇】暑假鐵路工程測量實習報告範文

地鐵工程測量實訓總結

秋風送爽，歲月流金，轉眼又到一年開學時，我們10屆的學生已經成爲學長學姐了，在本學期第十週到第十二週學校安排了我們巡檢一班和二班測量實訓。爲期三週的實訓，風吹雨打，風雨無阻。我所在的是第七組，組員有：王越、佟佩、孫存、沈如飛、周偉波、申聚陽、薛凱、葉偉。十幾天的實訓過程中，我們學到了很多的東西，我們小組成員的每一個人都收穫很大。以下就是我對本次測量實習的一些瞭解和心得。

測量學首先是一項精確的工作，通過在學校期間在課堂上對測量學的學習，使我在腦海中形成了一個基本的、理論的測量學輪廓，而實習的目的，就是要將這些理論與實際工程聯繫起來，這就是工科的特點。測量學是研究地球的形狀和大小以及地面點位的科學，從本質上講，測量學主要完成的任務就是確定地面目標在三維空間的位置以及隨時間的變化。在信息社會裏，測量學的作用日益重要，測量成果做爲地球信息系統的基礎，提供了最基本的空間位置信息。構建信息高速公路、基礎地理信息系統及各種專題的和專業的地理信息系統，均迫切要求建立具有統一標準，可共享的測量數據庫和測量成果信息系統。因此測量成爲獲取和更新基礎地理信息最可靠，最準確的手段。測量學的分類有很多種，如普通測量學、大地測量學、攝影測量學、工程測量學。作爲測繪工程專業的學生，我們要學習測量的各個方面。測繪學基礎就是這些專業知識的基礎。

實訓使我們鞏固了以前課堂上所學到的知識並且對以前的零碎的測量知識有了綜合應用的機會。使我們對控制測量和地形圖測繪過程的整體有了良好的瞭解及怎樣放樣也有了一定的掌握，對儀器的操作也更加嫺熟了。比如我通過實訓能更熟練的使用水準儀、全站儀等測量儀器與工具，並能快速的架好儀器進行測量工作，較好的掌握了導線控制測量、地形圖測繪、測量高程、計算高差、圓曲線的測設的基本方法，很好的鞏固了理論教學知識，提高了實際操作的技能。原先老師在課堂上講解的測量知識也在實踐中得到應用，併發揮了重要的作用，從而相互對照，將我的測量知識和測量水平提高了不少，同時在這實訓中讓我再次認識到實訓的團隊精神的重要性。

一次測量實習要完整的做完，但靠一個人的力量和構思是遠遠不夠的，只有小組的合作和團結才能讓實習快速而高效的完成，這次測量實訓培養了我們小組的分工協作能力，增進了大家感情。雖然有的時候我們會因爲一些實訓中的自己的想法和大家吵的耳紅面赤，但是大家最終的想法還是一致的，都是想把這次實訓完成的更加完美。

實訓開始的第一天，我們先去了教室集中，聽了我們測量指導老師的講解，實訓的小組人員安排，實訓中的一些要注意的事項以及前兩週的實訓任務安排。學校還爲我們巡檢班配發了對講機，老師給我們講解了使用方法和注意事項。隨後我們就去領取了儀器。前兩週我們用的是全站儀、棱鏡、對講機、畫板、記錄板、三腳架。我們小組勘定了我們小組要勘的點後，大家就一起商量了一下明天我們測量的一些細節。這天的上午，我們領來儀器後並沒有很快的開始測量，我們而是先對儀器進行了檢查以及熟悉了下儀器，對儀器各個部件及功能又進行進一步的認識，每個人都試着自己獨立完成架儀器的操作。第二天我們開始正式測量實訓。我們的實訓時間是早上7:00~11:40,在別的同學在吃飯或者剛睜開朦朧的睡眼時我們已經在外面實訓了。秋風瑟瑟，很是辛苦。連續4個小時，風雨無阻。前兩週的實訓內容是測量各個控制點的座標，然後大致畫出我們學校各個建築物的平面圖。拿着紅油漆，滑石筆，我們在找點。找完點我們就搬着全站儀三腳架在各個點對中整平，然後瞄準十字絲，測量。接着就是畫圖，在老師的指導下我明白了繪製的方法及一些注意點，我按照指導老師教的方法進行繪製，這次繪製出來的比一開始要好了很多，我很快的就熟悉了繪製地形圖，他們測一組數據，我馬上就將這組數據繪製到圖上，有時們的數據我在圖上繪製時發現不對了，就對現場進行查看，分析是我繪圖出現了問題還是他們測量出現了問題。當發現我繪圖時並沒有出現什麼問題，我就把他們測出的數據出現的問題向他們指出，他們便很快的進行了對出現問題的點進行重新的測量!又有時我不能明白他們測的數據對應的點時，他們就對我細心的指點，我繪圖出現了問題，他們也能很好的指出了。

就這樣持續了兩週。我們的進度比別的組慢了些，然後我們加班繼續，終於在規定時間結束了測設工作。第二週的週四我們的“根據地”挪到了鐵道練功場。一千米長的鐵路話說是學下斥資上億爲我們學生準備的。鐵軌，接觸網，建設中的浦口新站，一排嶄新的信號燈，還真是那麼回事呢!在鐵軌上我們進行布點、測設，並感嘆鋪軌工作者的細心和工作的敬業。然後測好了座標和先前測好的樓座標放在一張圖上，學校的大致平面圖就出來了。

轉眼到了第三週。第三週的第二天，我們進行了圓曲線的測設，打樁，定點，前後左右移動，交換位置，在我們的不懈努力下終於結束了上午的工作。中間有個小插曲，學校購進了幾臺鋼軌探傷儀，有個老師在鐵軌上進行測試。我們圍成一圈來看這個新鮮玩意兒，一臺超聲波探傷儀一臺就好幾萬元，當我們得知以後有的同學很有可能就幹這個時，我們更加仔細地觀看。真是靈敏，鐵軌有點內傷或不可見的外傷時，探傷儀就會響，聲音尖銳。第三週的第三天，我們進行了高程測量，在500米的鐵軌上佈下25個點，因爲是一組8人，我們就在一個點安排了8條線，也就是200個點。這200個點在一天之內測完。所以不停地換人，找點，測設，記錄。我們組本着精益求精的精神，堅持每個點都是實測，絕不謅一個數據。所以從早上八點一直到下午4：30才結束。回來後我們組每個同學筋疲力盡，但是我們對我們的結果很滿意，因爲這是真相所在，我們再苦再累也值得。每個同學分一條線，回來班長髮了座標紙，然後就畫了縱斷面圖。最充實的一天就這樣結束了。第四天進行的是高差測量。用的是水準儀。這也許是最簡單的測設工作了，很快結束，用了兩個多小時，然後很多同學就去體育考試了。最後一天，秋風瑟瑟，天氣陰。同學們進行經緯儀的簡單整平，然後宣佈實訓結束。同學們有點傷感，因爲這半個多月的時光在一起吹風淋雨，太陽曬射，一起吃飯。最後老師提議讓我們每個組出一個歌手來一個歌唱比賽，同學們都很開心，我唱了一首《紅日》，贏得了同學的掌聲。魏老師唱了首《風往北吹》，真是寶刀未老，那麼高的調輕鬆唱上去面不改色。馮偉也被擡上“舞臺”，勉強唱了首《兩隻老虎》，下面同學想砍他的心都有啊!

魏老師說我們實訓的目的是爲了熟悉儀器，爲了緊接的測量證考試。講白了就是飯碗考試，因爲我們專業南京地鐵競崗條件之一就是測量證。整個實訓在魏連峯老師和同學們一起營造的輕鬆愉快的氛圍下圓滿結束。

通過這次測量我充分了解到測量也是一項務實求真的工作，來不得半點馬虎，我們在測量實習中必須保持數據的原始性，這也是很重要的一點。爲了確保計算的正確性可有效性，我們得反覆校對各個測點的數據是否正確。我們在測量中不可避免地犯下一些錯誤，比如讀數時估讀不夠準確，水準尺或花杆放得不垂直就讀數，讀數時間間隔過長，等等，都會引起一些誤差，因此，我們在測量中內業計算要和測量同時進行，這樣就可以及時發現錯誤，及時糾正錯誤，也避免了很多不必要的麻煩，節省時間，提高工作效率。由於這是一項歷史性工作，很多數據在以後都可能用到，我們就要力種樹各個數據的有效性，保留原始數據也利於以後的查證，這也體現了務實求真的精神，不僅在這次實驗中，在以後的工作和生活中，我們也應該做到這一點。

這次的實習也是一次培養我們獨立思考、工作能力的一次機會，在測量過程中，我們都要去想一想如何地去設點,怎樣去測量,要測哪一些數據,如何才能夠確保所測的數據有效性,然後一起討論解決。我們都沒有很豐富的經驗，也沒有測繪的天才，這就是要啓發我們個人的主觀能動性，發揮個人的聰明才智，自己給自己一次發揮的機會。

在這次測量實習中，由於個人的因素，對這次測量進度帶來了不少麻煩，例如不認真，不專心把數據抄寫錯誤，從而導致計算出現問題;還有計算錯誤也會給後來的測繪工作帶來諸多不便，這些不應該出現的錯誤都是由於個人的不認真、不專心的態度所造成，在以後的工作中要端正工作態度，認真做好每一項工作，這是很有必要的。在工作中，我們要保持一種沉着冷靜的狀態，這樣才能少一點犯錯，以提高工作效率，這也是培養個人獨立思考的條件，只要保持這種狀態，相信很多問題都能解決。

三週的測量實習不長也不短，要順利地完成任務也得下一定的功夫，畢竟我們是“初生牛犢”，總抱有一定的好奇心。但是在這次實習中，我們也充分發揮了個人的主動性和團體的合作精神，得以完成老師給我們的任務，雖然還有很多不足的地方，我們所知道的、學到的也只是土木工程測量中的冰山一角，但我們不會驕傲，在以後的工作和學習中還得繼續努力。

這次測量實習培養了我們同學之間的感情。測量不是一個人的測量，而是大家的測量，光靠一個人的力量和思維是遠遠不夠的，以小組爲單位的測量是纔是真正意義上的測量。小組的團結合作讓這次測量任務順利的完成了，大家面對着這寒冷的天氣，依然帶着雨傘工作，形成了一隊隊友好的夥伴。你打傘我來測量，慢慢地體會到團結起來才能完成任務。每天的工作任務都是經過大家商量、分配之後才進行的，昨天測水平角的，今天就測高程或者量距。這樣就會對進程有了一定的保證。從畫圖，對數據的分析及圖形的完成，有很多的知識在腦中浮現，那些計算的公式運用就更加的明白了。從中那發現很多的問題，誤差的計算，數據的處理，還有培養了我們的繪圖能力，什麼叫做地形圖，是怎麼繪出來的。問題總是有的，但經過思考及同學的指點，就把它解決了。這次實習給了我一個很大的考驗，對測量有了很大的瞭解並收穫了很多。

南京地鐵軌道巡檢1002 xxx

xx年12月

實習報告範文金工實習是一門基礎課程，主要是對機械設計，機械工程學生是一門必不可少的選修課程，針對於我們安全工程系的學生來講，瞭解機械的運動，工作基本原理，才能很好地對工作環境的安全狀況更好地分析，對安全的鑑別，安全評價更...

這個假期，在姐姐的引薦下，我進入了xxx公司財務部實踐。實踐期間努力將自己在校所學的理論知識向實踐方面轉化，儘量做到理論與實踐相結合，在實踐期間能夠遵守工作紀律，不遲到、早退，認真完成領導交辦的工作，得到學習領導及全體工作人...

系部名稱:專業: ______年級______ 班級:_________ 姓名: _____ 學號:____ 實踐單位:實踐時間: xx年--月--日 至 xx 年--月--日一、實踐目的:介紹實踐的目的,意義, 實踐單位或部門的概況及發展情況, 實踐要求等內容。

轉眼大三就結束了，是該我們實習的時候了，考慮到本專業就業要求較嚴格，學校裏要求我們每個同學都必須在機房裏面實習。通過在學校機房裏五天的實習，我學到了很多在書本上學不到的東西。

今年的暑假是我走進大學的第一個暑假。同學們都想在暑假裏找份工作或實習一下從而來提高自己的社會實踐能力，我也不是示弱。我的專業是學前教育，但對於幼兒園我瞭解甚少，與小孩子接觸也不多。

還記得參加聯想想法全明星營銷大賽時的那份充實，還記得參加聯想xx暑期實習生面試時的那份期待，還記得參加爲期六週的聯想xx暑期實習的那份收穫。思考是永恆的主題。

實習過程中我保持謙虛、認真的學習態度，這次寶貴的實習對臨牀經驗上十分欠缺的來說就是雪中送炭。積極主動的學習。對從醫者整體素質也有比較深刻的解，爲我以後的學習道路指明瞭方向。

保險公司實習生實習報告範文暑假第一次留在武漢進行實習，有幸能夠來到世紀聯衆保險代理公司接受了一個月的鍛鍊，直接深入到社會職場中，與客戶面對面的接觸與交流，一方面把自己所學知識與實踐直接相結合，另一方面又學到了許多學校裏所...

【第3篇】xxxx年暑假鐵路工程測量實習報告範文

地鐵工程測量實訓總結

秋風送爽，歲月流金，轉眼又到一年開學時，我們10屆的學生已經成爲學長學姐了，在本學期第十週到第十二週學校安排了我們巡檢一班和二班測量實訓。爲期三週的實訓，風吹雨打，風雨無阻。我所在的是第七組，組員有：王越、佟佩、孫存、沈如飛、周偉波、申聚陽、薛凱、葉偉。十幾天的實訓過程中，我們學到了很多的東西，我們小組成員的每一個人都收穫很大。以下就是我對本次測量實習的一些瞭解和心得。

測量學首先是一項精確的工作，通過在學校期間在課堂上對測量學的學習，使我在腦海中形成了一個基本的、理論的測量學輪廓，而實習的目的，就是要將這些理論與實際工程聯繫起來，這就是工科的特點。測量學是研究地球的形狀和大小以及地面點位的科學，從本質上講，測量學主要完成的任務就是確定地面目標在三維空間的位置以及隨時間的變化。在信息社會裏，測量學的作用日益重要，測量成果做爲地球信息系統的基礎，提供了最基本的空間位置信息。構建信息高速公路、基礎地理信息系統及各種專題的和專業的地理信息系統，均迫切要求建立具有統一標準，可共享的測量數據庫和測量成果信息系統。因此測量成爲獲取和更新基礎地理信息最可靠，最準確的手段。測量學的分類有很多種，如普通測量學、大地測量學、攝影測量學、工程測量學。作爲測繪工程專業的學生，我們要學習測量的各個方面。測繪學基礎就是這些專業知識的基礎。

實訓使我們鞏固了以前課堂上所學到的知識並且對以前的零碎的測量知識有了綜合應用的機會。使我們對控制測量和地形圖測繪過程的整體有了良好的瞭解及怎樣放樣也有了一定的掌握，對儀器的操作也更加嫺熟了。比如我通過實訓能更熟練的使用水準儀、全站儀等測量儀器與工具，並能快速的架好儀器進行測量工作，較好的掌握了導線控制測量、地形圖測繪、測量高程、計算高差、圓曲線的測設的基本方法，很好的鞏固了理論教學知識，提高了實際操作的技能。原先老師在課堂上講解的測量知識也在實踐中得到應用，併發揮了重要的作用，從而相互對照，將我的測量知識和測量水平提高了不少，同時在這實訓中讓我再次認識到實訓的團隊精神的重要性。

一次測量實習要完整的做完，但靠一個人的力量和構思是遠遠不夠的，只有小組的合作和團結才能讓實習快速而高效的完成，這次測量實訓培養了我們小組的分工協作能力，增進了大家感情。雖然有的時候我們會因爲一些實訓中的自己的想法和大家吵的耳紅面赤，但是大家最終的想法還是一致的，都是想把這次實訓完成的更加完美。

實訓開始的第一天，我們先去了教室集中，聽了我們測量指導老師的講解，實訓的小組人員安排，實訓中的一些要注意的事項以及前兩週的實訓任務安排。學校還爲我們巡檢班配發了對講機，老師給我們講解了使用方法和注意事項。隨後我們就去領取了儀器。前兩週我們用的是全站儀、棱鏡、對講機、畫板、記錄板、三腳架。我們小組勘定了我們小組要勘的點後，大家就一起商量了一下明天我們測量的一些細節。這天的上午，我們領來儀器後並沒有很快的開始測量，我們而是先對儀器進行了檢查以及熟悉了下儀器，對儀器各個部件及功能又進行進一步的認識，每個人都試着自己獨立完成架儀器的操作。第二天我們開始正式測量實訓。我們的實訓時間是早上7:00~11:40,在別的同學在吃飯或者剛睜開朦朧的睡眼時我們已經在外面實訓了。秋風瑟瑟，很是辛苦。連續4個小時，風雨無阻。前兩週的實訓內容是測量各個控制點的座標，然後大致畫出我們學校各個建築物的平面圖。拿着紅油漆，滑石筆，我們在找點。找完點我們就搬着全站儀三腳架在各個點對中整平，然後瞄準十字絲，測量。接着就是畫圖，在老師的指導下我明白了繪製的方法及一些注意點，我按照指導老師教的方法進行繪製，這次繪製出來的比一開始要好了很多，我很快的就熟悉了繪製地形圖，他們測一組數據，我馬上就將這組數據繪製到圖上，有時們的數據我在圖上繪製時發現不對了，就對現場進行查看，分析是我繪圖出現了問題還是他們測量出現了問題。當發現我繪圖時並沒有出現什麼問題，我就把他們測出的數據出現的問題向他們指出，他們便很快的進行了對出現問題的點進行重新的測量!又有時我不能明白他們測的數據對應的點時，他們就對我細心的指點，我繪圖出現了問題，他們也能很好的指出了。

就這樣持續了兩週。我們的進度比別的組慢了些，然後我們加班繼續，終於在規定時間結束了測設工作。第二週的週四我們的“根據地”挪到了鐵道練功場。一千米長的鐵路話說是學下斥資上億爲我們學生準備的。鐵軌，接觸網，建設中的浦口新站，一排嶄新的信號燈，還真是那麼回事呢!在鐵軌上我們進行布點、測設，並感嘆鋪軌工作者的細心和工作的敬業。然後測好了座標和先前測好的樓座標放在一張圖上，學校的大致平面圖就出來了。

轉眼到了第三週。第三週的第二天，我們進行了圓曲線的測設，打樁，定點，前後左右移動，交換位置，在我們的不懈努力下終於結束了上午的工作。中間有個小插曲，學校購進了幾臺鋼軌探傷儀，有個老師在鐵軌上進行測試。我們圍成一圈來看這個新鮮玩意兒，一臺超聲波探傷儀一臺就好幾萬元，當我們得知以後有的同學很有可能就幹這個時，我們更加仔細地觀看。真是靈敏，鐵軌有點內傷或不可見的外傷時，探傷儀就會響，聲音尖銳。第三週的第三天，我們進行了高程測量，在500米的鐵軌上佈下25個點，因爲是一組8人，我們就在一個點安排了8條線，也就是200個點。這200個點在一天之內測完。所以不停地換人，找點，測設，記錄。我們組本着精益求精的精神，堅持每個點都是實測，絕不謅一個數據。所以從早上八點一直到下午4：30才結束。回來後我們組每個同學筋疲力盡，但是我們對我們的結果很滿意，因爲這是真相所在，我們再苦再累也值得。每個同學分一條線，回來班長髮了座標紙，然後就畫了縱斷面圖。最充實的一天就這樣結束了。第四天進行的是高差測量。用的是水準儀。這也許是最簡單的測設工作了，很快結束，用了兩個多小時，然後很多同學就去體育考試了。最後一天，秋風瑟瑟，天氣陰。同學們進行經緯儀的簡單整平，然後宣佈實訓結束。同學們有點傷感，因爲這半個多月的時光在一起吹風淋雨，太陽曬射，一起吃飯。最後老師提議讓我們每個組出一個歌手來一個歌唱比賽，同學們都很開心，我唱了一首《紅日》，贏得了同學的掌聲。魏老師唱了首《風往北吹》，真是寶刀未老，那麼高的調輕鬆唱上去面不改色。馮偉也被擡上“舞臺”，勉強唱了首《兩隻老虎》，下面同學想砍他的心都有啊!

魏老師說我們實訓的目的是爲了熟悉儀器，爲了緊接的測量證考試。講白了就是飯碗考試，因爲我們專業南京地鐵競崗條件之一就是測量證。整個實訓在魏連峯老師和同學們一起營造的輕鬆愉快的氛圍下圓滿結束。

通過這次測量我充分了解到測量也是一項務實求真的工作，來不得半點馬虎，我們在測量實習中必須保持數據的原始性，這也是很重要的一點。爲了確保計算的正確性可有效性，我們得反覆校對各個測點的數據是否正確。我們在測量中不可避免地犯下一些錯誤，比如讀數時估讀不夠準確，水準尺或花杆放得不垂直就讀數，讀數時間間隔過長，等等，都會引起一些誤差，因此，我們在測量中內業計算要和測量同時進行，這樣就可以及時發現錯誤，及時糾正錯誤，也避免了很多不必要的麻煩，節省時間，提高工作效率。由於這是一項歷史性工作，很多數據在以後都可能用到，我們就要力種樹各個數據的有效性，保留原始數據也利於以後的查證，這也體現了務實求真的精神，不僅在這次實驗中，在以後的工作和生活中，我們也應該做到這一點。

這次的實習也是一次培養我們獨立思考、工作能力的一次機會，在測量過程中，我們都要去想一想如何地去設點,怎樣去測量,要測哪一些數據,如何才能夠確保所測的數據有效性,然後一起討論解決。我們都沒有很豐富的經驗，也沒有測繪的天才，這就是要啓發我們個人的主觀能動性，發揮個人的聰明才智，自己給自己一次發揮的機會。

在這次測量實習中，由於個人的因素，對這次測量進度帶來了不少麻煩，例如不認真，不專心把數據抄寫錯誤，從而導致計算出現問題;還有計算錯誤也會給後來的測繪工作帶來諸多不便，這些不應該出現的錯誤都是由於個人的不認真、不專心的態度所造成，在以後的工作中要端正工作態度，認真做好每一項工作，這是很有必要的。在工作中，我們要保持一種沉着冷靜的狀態，這樣才能少一點犯錯，以提高工作效率，這也是培養個人獨立思考的條件，只要保持這種狀態，相信很多問題都能解決。

三週的測量實習不長也不短，要順利地完成任務也得下一定的功夫，畢竟我們是“初生牛犢”，總抱有一定的好奇心。但是在這次實習中，我們也充分發揮了個人的主動性和團體的合作精神，得以完成老師給我們的任務，雖然還有很多不足的地方，我們所知道的、學到的也只是土木工程測量中的冰山一角，但我們不會驕傲，在以後的工作和學習中還得繼續努力。

這次測量實習培養了我們同學之間的感情。測量不是一個人的測量，而是大家的測量，光靠一個人的力量和思維是遠遠不夠的，以小組爲單位的測量是纔是真正意義上的測量。小組的團結合作讓這次測量任務順利的完成了，大家面對着這寒冷的天氣，依然帶着雨傘工作，形成了一隊隊友好的夥伴。你打傘我來測量，慢慢地體會到團結起來才能完成任務。每天的工作任務都是經過大家商量、分配之後才進行的，昨天測水平角的，今天就測高程或者量距。這樣就會對進程有了一定的保證。從畫圖，對數據的分析及圖形的完成，有很多的知識在腦中浮現，那些計算的公式運用就更加的明白了。從中那發現很多的問題，誤差的計算，數據的處理，還有培養了我們的繪圖能力，什麼叫做地形圖，是怎麼繪出來的。問題總是有的，但經過思考及同學的指點，就把它解決了。這次實習給了我一個很大的考驗，對測量有了很大的瞭解並收穫了很多。

南京地鐵軌道巡檢1002 xxx

xx年12月

實習報告範文金工實習是一門基礎課程，主要是對機械設計，機械工程學生是一門必不可少的選修課程，針對於我們安全工程系的學生來講，瞭解機械的運動，工作基本原理，才能很好地對工作環境的安全狀況更好地分析，對安全的鑑別，安全評價更...

這個假期，在姐姐的引薦下，我進入了xxx公司財務部實踐。實踐期間努力將自己在校所學的理論知識向實踐方面轉化，儘量做到理論與實踐相結合，在實踐期間能夠遵守工作紀律，不遲到、早退，認真完成領導交辦的工作，得到學習領導及全體工作人...

系部名稱:專業: ______年級______ 班級:_________ 姓名: _____ 學號:____ 實踐單位:實踐時間: xx年--月--日 至 xx 年--月--日一、實踐目的:介紹實踐的目的,意義, 實踐單位或部門的概況及發展情況, 實踐要求等內容。

轉眼大三就結束了，是該我們實習的時候了，考慮到本專業就業要求較嚴格，學校裏要求我們每個同學都必須在機房裏面實習。通過在學校機房裏五天的實習，我學到了很多在書本上學不到的東西。

今年的暑假是我走進大學的第一個暑假。同學們都想在暑假裏找份工作或實習一下從而來提高自己的社會實踐能力，我也不是示弱。我的專業是學前教育，但對於幼兒園我瞭解甚少，與小孩子接觸也不多。

還記得參加聯想想法全明星營銷大賽時的那份充實，還記得參加聯想xx暑期實習生面試時的那份期待，還記得參加爲期六週的聯想xx暑期實習的那份收穫。思考是永恆的主題。

實習過程中我保持謙虛、認真的學習態度，這次寶貴的實習對臨牀經驗上十分欠缺的來說就是雪中送炭。積極主動的學習。對從醫者整體素質也有比較深刻的解，爲我以後的學習道路指明瞭方向。

保險公司實習生實習報告範文暑假第一次留在武漢進行實習，有幸能夠來到世紀聯衆保險代理公司接受了一個月的鍛鍊，直接深入到社會職場中，與客戶面對面的接觸與交流，一方面把自己所學知識與實踐直接相結合，另一方面又學到了許多學校裏所...

【第4篇】暑假鐵路實習報告

暑假鐵路實習報告

爲了更多的瞭解到鐵路的相關信息，我經常到各大鐵路論壇泡泡。去過一些鐵路論壇的人都比較瞭解有許多關於抱怨鐵路的工作有多苦，多累，待遇不好之類的貼;特別是關於大學生在鐵路的不良處境。今天有看到這個貼我還是很贊同他的一些看法和感受的。之前我也轉過大學生在鐵路企業不好待遇的文章，那應該是地區和部分現象，這位大學生的看法還是比較全面的。下面就是原文：

因爲看到一些關於大學生在鐵路的帖子，感覺所言片面，於是另開新帖表明觀點，以防不明真相人事誤入歧途，畢竟越來越多的大學生進入了鐵路。

先簡單自我介紹一下，本人07年大學畢業後進入鐵路（211的）。因爲所學專業爲網絡工程，屬於計算機相關，於是被分到電務段。

那麼，我與很多人一樣，通過1年的實習，定崗，分配到車間工區，正式正爲一名信號工。在這個過程至今，正如我的名字一樣，我迷茫過，彷徨過。我曾經就像一頭失去方向的野馬，心高氣傲卻只能原地打轉。

簡單來說，就是很浮躁。周圍的環境，你的領導，你身邊的同事，無不認爲，大學生就不該來鐵路。於是乎，自己也就無形的感覺，似乎自己在鐵路上真是 屈才 了。然而，經過1年的正式工作，我的想法卻有了很大的不同。

首先，是與同事的相處。在這兩年裏，我先後更換了7個工區（實習的時候分別體驗了4種不同類型工區，這是段領導爲我們快速接觸鐵路安排的，定崗後在信號車間又換了3個工區），與每個工區的同事都相處的還算不錯。剛開始也是混日子，大環境就是混日子嘛。很多剛來的大學生，有着看不起1線職工的心態。

我想說，這是很不對的。因爲，任何一個人都有你尊敬和學習的地方。1線職工確實大部分受教育程度不高，平日的言談舉止比較自由，但是，只要沒有道德品質問題，那我們就不應該另眼相看，相反，更應該主動接近，互幫互助。如果你能用自己的行動去影響年輕人，展現你大學裏的素質教育成果，那就更加起到了鐵路收取大學生的效果了。

第二，是相關業務的學習。起初來到電務段，就是學安全，一切把安全放第一位。然後就是軌道電路道岔什麼的，當時也不懂，看了看電路圖，覺得也就那麼回事，所以說，太浮躁。現在看來，電務上要了解的東西實在是太多了。就說這個軌道電路吧，你知道爲什麼用25hz不用50hz麼？爲什麼牽引電流能通過扼流變壓器而25hz卻被隔離了呢？隨便一種設備，就夠你研究一陣子了。

所以說，好多大學生就知道抱怨不受重用，卻沒能想想這是爲什麼。最起碼，你要幹好你所在的崗位才能讓人信服吧。（ps：本人等級考試還是3等呢，慚愧啊）

第三，工資比其他壟斷行業或者工程單位低。這個說低說高，其實就是一個相對。但是，單說月平均到手2200這個數字來說（不同地區有差異，平均20xx應該是有的），也確實能夠起到鐵路系統除了運輸以外的另一個重要作用了 穩定社會。衆所周知，我國的鐵路，其實是一個提供了大量崗位的系統。

收納了很多人，但工作效率卻並不高。其實，大家應該有這種體會。幹活嘛，3個人能幹，倆人也能幹，1個人似乎還能幹。所以說，鐵路系統是大量超員的。復原軍，鐵路子弟，都有文件指明瞭需要接收，結果就是旱澇保收啦。1線職工有時候累點，但大多時候還是不錯的，也沒什麼壓力，也不需要什麼學歷啊硬性的技術，所以，這個錢不算少了。（ps：誰都希望工資越多越好，包括我）

第四，鐵路未來的發展。新來大學生都會想到這個問題，這是應該的.，也是必須的。我個人認爲，我們應該是趕上了一個好的年代。在這個鐵路跨越式發展的時代，挑戰多，問題多，機遇也多。各式新設備的運用興起，讓我們能夠學有所用，也必須有我們的理論知識來支持。

雖然我們不是研發部門，僅僅是運用和維護。但是，如果什麼都不懂什麼都不學，我想，在面對新一輪高速鐵路發展的時期，你終將被淘汰，也只能成爲一名普通的信號工。

第五，關於是否跳槽。這個問題相信很多人也想過，因爲咱也是迷茫過來的人，啥都想。可是，這個問題只能仁者見仁，智者見智。畢竟每個大學生的質量也不一樣，情況不同，結果自然不同。如果你想快速見效能夠通過自己在學校裏所學的知識直接獲取高收入，那麼鐵路確實會擋了你的財路。

任何一個吃工資的職位或者行業，都是如此。那麼，絕大部分大學生另謀高就的話，在這個經濟危機的時代，我不認爲是一個好的建議。鐵路的起點低，入手易，如果你做不好一線職工，我想，也未必可以闖世界。

第六，最終建議。人從來都不是平等的，有的人一生下來就是億萬富翁，而有的人卻連第一縷陽光都不能見到。所以，用積極向上的態度去去生活纔是最重要的。你可以爲着你的理想而努力付出，你也可以簡簡單單高高興興的每日吃喝玩樂的工作。人也就是那麼幾十年，少些抱怨多些理解。

付出未必會有回報，沒有付出卻真的沒有回報。不記回報的付出，往往會有大的回報。