船廠實習報告多篇

船廠實習報告 篇1

1、安全教育內容

公司實行安全生產責任制，明確公司領導和各個部門各類人員對對安全工作應付的崗位負責，進行全員全過程全方位的安全管理。

服從上級對安全工作的要求，掌握安全生產規章制度和各種安全技術規範，對施工現場的安全生產負責。

落實三工（工前有 工中有檢查，工後有總結，）

積極開展各項安全活動，認真搞好每一週安全檢查發現問題及時處理或上報。

發生工傷事故要詳細記錄及時上報，並組織人員認真分析，提出防範措施，重大傷亡事故做好保護搶救工作並及時上報。

備有足夠的消防設備，現場道路必須保持暢通，消防設施，水源要有明顯的標誌，任何人不準隨意動用消防器材。

高空作業及立體交叉施工必須有維護人員必須佩帶安全帽。

2、本廠安全方針......

1、建立安全教育和技術培訓制度

1）公司根據特殊工種工人持證上崗情況，制定相應的安全生產培訓計劃，安排有關人員參加培訓，2） 開展三級安全教育特殊作業教育，特種作業教育，特殊條件下作業教育和經常性安全教育，並做好教育記錄，新工人前，組織不少於一次安全技術知識學習，使施工人員熟悉掌握本工種安全操作規程。3）教育的內容以安全思想安全管理知識，安全技術知識，高溫防暑，冬季取暖安全，節假期安全的各項教育。4）對採用新設備，新技術。新工藝及調換工種人員，應當培訓後上崗。

2、堅持安全檢查制度

1） 公司每月項目部每週組織一次安全大檢查，堅持三工制度，杜絕三違實行三不放過的原則。2）安全檢查的內容：查思想，查管理查制度查現場查隱患，查整改，查重點部位和重大危險源，依據法規嚴格處理各類違章行動。3）安全檢查的形式，安全部組織各項目部負責人，安全員，施工人員參加安全部還得結合施工現場實際及上級檢查開展活動情況，進行不定期的安全檢查。

3、船廠對環境的污染現狀及採取的防污措施

1）生產垃圾按環衛部門規定傾倒，保持施工現場及周圍環境文明整潔2）項目部不定期對現場進行環保和文明施工檢查，發現問題及時糾正。3）協調好各隊組與其它施工單位關係，防止發生打架事件。4）項目完工後，各種施工現場臨時設施及時拆除並清理。5）要有嚴格的設備保護措施，嚴禁損壞污染設備。6）船體內清除的垃圾要通過吊桶等穩妥下卸，嚴肅向船外拋擲。7）施工現場不準亂扔垃圾及餘物，必要時設置臨時堆放點，並定期處理。8）嚴禁居民家屬小孩在施工現場穿行。玩耍。施工作業區與辦公生活區要有明顯的劃分。9）現場使用的機械設備要那規劃固定存放。遵守機械安全規章，經常保持及周圍環境清潔，機械的標記編號明顯，安全裝置可靠，10）易燃易爆物品必須分類存放。11）施工現場必須有消防措施制度，要有做夠的滅火器材12）安全對現場進行檢查時如發現不符合文明施工規定的情況，必須立即開“整頓通知”定期整改如在限定期限內無故不整改的由安全部出黃牌警告，並按規定處以罰款。

三、船舶管系

1、管系的放樣工藝

管系的放樣的基本步驟 一、熟悉有關圖紙1）熟悉船體型線圖肋骨線形圖瞭解船體的空間形狀2）由船體基本結構圖液艙佈置及海底門開孔位置等情況3）由上層建築的佈置圖和結構圖門窗位置以及艙室佈置圖以及有關舾裝，敷料圖熟悉船體房間結構門窗位置，房間家

具佈置圖4）由機艙佈置圖瞭解主輔機設備箱櫃等佈置情況。5）由管系原理圖瞭解管系原理及性能熟悉圖紙中的附件泵，熱交換器瞭解系統之間的相互管系6）熟悉電纜圖紙注意消磁電纜和主幹電纜的具體佈置。7）主輔機械設備的基座結構圖非標準產品的外形圖及總圖，瞭解花鐵板以上空間情況，便於空間管路合理佈置

2、管系的校管工藝

校管 工序內容 瞭解工藝要求貯備工護具，領取合格的焊材，焊接，清焊渣，報檢 工藝步驟1、正確選用焊材的牌號和規格，對於不同的被焊接件要調整電流和電壓及保護氣體壓力，未用完的焊條當天應送回來保溫箱。2、管件連接應垂直於焊接平臺，採取平面焊接法，法蘭通艙件連接套管採用雙面焊並進行試壓報檢，無法進行雙面焊時，採取坡口單面焊3、隔艙貫通件覆板採取雙面焊接，並注意校管做出的點焊標記。4、焊接完成後應將焊渣飛濺全部清除進行自檢。互檢及專檢，專檢比例爲65~75%防止漏焊夾渣及焊接高度bugou及時做好補焊及修正，自檢互檢專檢要簽名記錄做到質量有限跟蹤性（並保存好自檢和專檢單）流入下一道工序。5、法蘭焊腳高度按有關法蘭標準，套管，覆板異徑接管焊接高度按具體工藝要求執行，根據系統使用要求，下列管子b必須用氣體保護焊打底：co2管，燃滑油管，液壓管，高壓空氣管，I，II級管定型彎頭，上述管子法蘭內外口原則上採取氣體保護焊。6）打磨內容包括焊渣殘餘部分，銳邊，熔渣，必要時進行銼削。7）打磨內口深度dn100以下長度30mm DN100以上長度爲100mm 5、經報檢合格後的管子堆放到托盤架上

安裝工藝 安裝前對照管子零件圖，複覈管子零件開檔，高度支管法蘭的單雙腿特別注意扭腳和總長度，管子拆封後傾倒檢查管內有無異物，在後認無誤後方可進行安裝環境做到整潔

從庫中領取的伐件及配套件如不符合技術要求無封蓋無合格證，嚴重腐蝕，殘缺有權拒領。

嚴格那按圖紙數據進行管子定位，並及時用管子支架固定。對不能安裝的管子，應配合設計人員，工藝人做好反饋修改數據工作。 大孔徑管安裝支架直接旱災內地版合重要艙合重要艙櫃板壁上，如需裝焊必需增加覆板 覆板邊緣距支架交腳邊不的小於25mm在某些特殊的部位，可以適當增加管子支架。 合設備裏連接的管子應保證在自然狀態下進行配置和連接，不準進行強制性的拉攀，應先緊固設備端，在緊固管子之間的連接端。對稱用力。 取樣管做到橫平豎直，佈局合理。節省材料，可拆可修，並畫出草圖，書寫項目號，系統名稱以統計管料和數量。 實配管和實配取樣管，在有效的平面上點焊不少於三點確保牢固並做出記號，運回內場進行焊接打磨，試壓機表面處理，成型鍍鋅管不允許碰電器割或火焰加熱，如局部必需切割時應及時用環氧富鋅底漆修補。 主機配電般上方，駕駛臺，集控臺及其他重要設備上方和居住艙上方及木作絕緣內，均不的由插接頭。 油艙櫃內管子及吸口，管子支架應一次性完整安裝 高度低於吸口等和止回閥 其中地位吸口管和領用泄放管吸口平面距地板高度20~40mm水艙吸口平面30~50mm.

3、管系的檢驗方法和要求

管系安裝結束後，應檢查管系的完整性及佈置的位置是否符合圖紙要求，附加的配置是否正確，檢查接頭支架上連接螺母的螺栓的緊固子那個焊接的可靠性。

用拆卸個別管子的連接接頭的方法檢查管路是否由於裝配部正確而存在部允許的應力 試驗用壓力錶精度爲1.5級，最大刻度應爲壓力的1.3~2倍。

在進行水壓實驗前，應將管路和機械，熱交換器，箱櫃等至管內空氣排盡爲止、

一般管系在密性試驗規定的壓力下20min內壓力降的不得超過5%高，中壓縮空氣系統在2h內其主管路壓力降得不的超過1%支管路壓力不的超過2%

壓力試驗合格後，按要求進行注油清洗，並檢查管路內的清潔度。

必須在管路及其他機件安裝工作基本完成後，才能進行清洗。注油前，日用油櫃，油箱應

認真清洗，並提交檢驗部門認可。

清洗的選用，應儘量選用與將來管路中作油的性質相似，或粘度較低的油，清洗油溫，一般爲45°~60°cc.

四、船舶柴油機

1、具體寫出船舶主柴油機裝調的工藝和方法

柴油機工況的變化是隨其所帶動的工作狀況或運行狀況，如轉速的高低，負荷的大小。 在船上，柴油機主要用作主機，發電原動機和帶動應急設備的發動機，根據所帶動的工作機械不同，對柴油機的工況變化的要求也不一樣，概括起開可以歸納一下三類：

1） 要求柴油機的轉速幾經不變或是變化很小，而負荷可根據需要從從零變化到最大，

柴油機帶動發電機工作時，按種種工況工作。

2） 要求柴油機的負荷和轉速都能在一起的範圍內變化，而且之間的變化也有一定的規

律，裝油機做主機帶動螺旋槳工作時按此工況做。

3） 柴油機的負荷及轉速都可以造較大的範圍內各自任意變化他們之間設有相互依賴關

系趨船上用來帶動螺旋槳工作時按此工況工作

柴油機帶動機械工作時，其性能必須滿足工作機械的要求，根據前面學過的知識對於既定柴油機，在運行中能便有放功率pe發生變化的規律叫柴油機的特性。表徵裝油機是我性能是我有效指標主要有：平均有效壓力pe，有效率pe，有效轉矩me，有效耗油率ge有效熱效率等。

表徵柴油機運行狀態的工作參數主要有：轉速n進氣壓力pa，增壓壓力pk，最高爆發壓力p2。

通常用實驗的方法吧在不同工況下所用測得的上述性能指標和工作參數之間的關係，用皮昂面直角座標系表示，這些性能指標及工作參數之間的關係進行線就叫做柴油機的特性曲線。各類柴油機由於應用的場合。使用的條件就不同，可以得到不同的柴油機特性，主要有負荷特性，速度特性，調速特性，限制特性。

2、具體寫出軸系裝調工藝流程

在軸系吊裝前，尋根據船上的具體情況及工廠的設備設計吊裝方案，並在船尾部級機艙內設置相應的吊w尾軸及槳所需的吊碼，吊碼應能承受相應重要並有一定的安全係數並準備好相應的起重葫蘆，起重的鋼絲繩或是尼龍繩卸扣等其他起重附件。

尾管入裝前，前後尾管內孔和尾管上的環氧接觸的部位需去除毛刺並清洗乾淨，不得有油漆，油脂，鏽斑等，尾管冷卻水災尾管裝配前做好油漆。

軸系安裝前，應複查軸系所有的零件，附件的尺寸，是否符合要求，包括外購產品，如前後密封內孔尺寸，前後軸承內孔尺寸是否滿足要求等。

根據尾管佈置圖要求，準備好所有的零部件，如墊片等，裝配螺旋槳所需的油泵，油管等。準備好其他的輔助工具，鋼直尺，無毛抹布等，螺旋槳軸管總圖 軸系佈置圖 前後密封，軸承資料。 尾軸安裝

安裝前尾管內部的滑油等，溫度感覺器及電纜應按圖紙要求裝好，並做好電纜的導電性能試驗和油管密性及通暢性試驗。

尾軸安裝前尾管內部，尾軸和前後軸承應用無毛抹布擦乾淨並塗上一層滑油，尾軸螺紋應用橡皮扎保護，尾管前密封裝置和墊片應預先套入。

吊裝尾軸，由機艙緩慢裝入尾管內直至尾軸法蘭平面距12#艙壁（前壁）816mm左右，吊裝時英特別注意;

a) 不可用的鋼絲繩直接綁孔在尾軸上，應進行有效的保護，或用尼龍繩，一面劃傷尾軸的

表面。b)在移動過程中應緩慢移動，注意避免尾軸的碰傷，軸承內的巴氏合金，油管及溫度傳感器導線。 C)尾軸接杆需預先裝在尾軸上，接杆長度適當加長當機艙內的吊點

不在尾軸的重口時，在船尾泵用葫蘆吊住，一支撐整個軸的平衡，不發生失重現象，從而有可能損壞油管或導線。 安裝前後密封裝置安裝時應注意 a) 密封裝置的上下方向b)前密封裝置與軸暫不能緊固，等螺旋槳安裝結束尾軸固定後在緊固c 所有的密封墊片接觸表面圖密封膠，d 安裝密封式，需注意螺栓擰緊的順序，時每個螺栓均勻受力，並根據資料要求所需扭緊力 e對尾密封一道一道進行密封試驗，從前往後依次進行。

五、船舶輔助機械

1結合實船安裝（修理），寫出各類泵的使用情況

水泵偶爾會發生一合閘即跳閘的問題，並無任何信號繼電器掉牌，在排出了開關機構故障後，按常規方法檢查電纜，二次迴路接線盒各繼電器及其定值都正常，再次啓動又往往成功，後懷疑時dcs系統軟件故障但改在控制盤上工作仍會出現此現象。爲查清此現象的原因，觀察開關合閘過程中各表計的變化情況，以確認是和原因跳閘，試驗其中電壓表監視微機跳閘迴路，毫安表監視定動繼電器，電流監視熱工保護迴路，接好表計後，啓動給水泵，進過一段時間的試驗，終於又一次差動迴路電流超過差動繼電器的額定值。正常情況下引起差動迴路差電流的原因主要有兩點，一、是電機首尾兩側的電流杆比誤差不同，存在很小的差電流，這個電流小於電機額定電流的5%，二、時首尾兩側電流互感器二次負荷的差別也會引起其比的差別，從而存在一個差電水泵已啓動便閘，同時觀察毫安表的指針偏轉了一下，其他監視計沒有反應，新換上集成信號繼電器工作掉牌，表明是由保護導致的跳閘。

差動保護動作 首先懷疑被保護設備內部有故障，通過常規檢查。水泵電機及其電纜正常，差動繼電器校驗正常，電流互感器極連接正確，在排除設備和接線錯誤的原因後，差動保護在電機啓動過程中工作，表明在這過程中流，在水泵電機差動作保護迴路中的電流互感器，負荷差別二次電纜長度不同，大約相差50mm並且在額定電流下，差動繼電器的功率消耗不大於3va二次負載並不重檢查發現給水泵電機差動保護均爲 b級15被的額定電流

六、船舶試驗

1、繫泊試驗的準備工作

試驗之前先將空氣瓶的壓力充至3.0mpa然後再暖缸之後，進行主機的操縱試驗，

組合鍋爐廢氣操作試驗，在主機90%M.C.負荷驚醒廢氣鍋爐的效用實驗，期間燃燒器關閉。 檢查造水機系統的完整性和正確性、

壓在系統安裝完整，密性試驗合格，壓在泵或管路上的安全閥校檢合格。

檢驗各裝油發電機組是否能替換環佩主機工作，根據系統圖，檢查應急系統的完整性正確性和密性。

2、繫泊試驗的試驗項目和具體方法

下列項目在試驗過程中需進行檢測

1） 主機的轉向和轉速2）溫度和壓力3）泄露情況4）電流

試驗方法1）壓力開關 測量裝置與三通旋室相連接，該旋室與壓力接管可以臨時或永久連接。2）使用標準壓力錶，對報警設定壓力和相關的報警環路進行檢驗 溫度傳感器1)對溫度傳感器，可以採用可變電阻的環路進行模擬實驗，從而設定溫度值。2）艙內油或水溫度報警點的設定可以藉助使用電加熱器或冰水，報警點值的檢驗可以標準溫度計。 艙內的液位開關盒限位開關1）根據實際情況液位開關或限位開關可用人工調節 鹽分濃度計

1）接通檢查按鈕

3、航行試驗時主機實驗的具體項目

主機操縱試驗

分別在機旁和集控室進行起來倒車速度調節。 負荷試驗室使用180cst/50°c燃油 每個工況測量並記錄一下參數：

1）轉度和輸出功率，首測船使用安裝在軸上的扭力儀測量軸功率。2）集控室則臺上的負荷

指示3）集控室控制檯上的速度設定空氣壓力4）燃油滑油冷卻海水低溫淡水，高溫淡水各缸排溫度，增壓器進出口溫度，最大爆發壓力，機艙溫度。燃油齒條爲止和增壓器出口排氣壓。 主機最穩定的轉速試驗

1）將主機調製最低的穩定工作轉速，並在此轉速下運轉5分鐘2）在集控室控制檯上主機操縱手柄上用標記標出最低穩定轉速。

主機換向試驗

在主機最低穩定轉速下進行，進行正倒車換向試驗換向次數不少於三次，在正常換向轉速下，檢測倒車（或正車）狀態下操縱使之進行倒車，運轉爲止所需的時間。

超速保護試驗

實驗時在控制板上將主機的超速設定臨時在135min/min試驗完畢後將主機的超速保護設定在140/min 在主機90%和100%負荷時 擇定主機的燃油消耗率，並將此數據供給船東認可。

主機裝油和燃料油切換試驗

在適當的時候 進行主機裝油和燃料油的 切換試驗，試驗開始時，主機使用柴油。 主機負荷試驗後，在規定時間內打開曲軸箱門，檢查主機軸承和曲柄銷軸承，並測量熱態曲臂差，檢查主機底腳螺栓，貫穿螺栓和側向支撐的緊固情況，對主機打開一缸進行檢查（檢查哪一缸由船東指定）

船廠實習報告 篇2

1、重工的參觀可以說是十分的艱苦，作爲國內船舶製造方面的領軍集團，作者覺得其在生活、安全方面有待加強。首先，工廠內部的噪音灰塵非常大，特別是煙霧對人的危害也是極大的，建議工廠應該安裝一些室內有效的排煙氣措施及改善現場的施工條件。另外，通過作者親自對大連重工的生活飲食體驗，大連重工在生活條件方面過於艱苦。據作者瞭解，國外很多大型的船廠其在住宅，辦公區域的條件是不錯的，但是大連重工着實過於簡陋，建議工廠應給加強廠區建設，特別在飲食方面應當加強，保障好工人的後勤工作。此外，不難發現工人的臉上幸福指數十分的少，可見，工廠應當給予更多的工人活動，從而加強工人的工作之餘的休閒放鬆。

2、環境方面的建議。在參觀獵潛艇及潛艇等處，都注意到一處共同的特點，即是在停泊碼頭處的水都非常的髒，無獨有偶，在船塢建造的船舶周圍水質也很差，水面漂浮物幾多，原油污染嚴重。可見，作爲重工行業的船舶對水質的污染十分大。而在倡導保護水資源的現在，更應該注意水質的保護。船廠方面用油前要注意檢查油管的閥門，管道防止漏油，並建議國家相關的組織應當及時派組織進行水質檢測監督，並用相關儀器淨化水質減少污染，從而保護船舶建造周邊的海洋資源。另外，環境還表現在廠區的施工環境，無論是在中遠船務這樣的大型船廠還是哈爾濱江北船廠等小船廠，現場的施工環境還是有待提高，應當加強綠化，同時減少毒氣噪音對人體的影響，相關作業人員更應佩戴防毒氣影響的面罩，及減震耳塞等。

3、上層建築安裝建議。通過老師講解作者瞭解到傳統的上層建築安裝工藝是：大量的艙室舾裝工程要待船體下水後於碼頭上進行，這樣船舶建造週期長，工程作業條件差。通過查閱，上層建築的整體吊裝工藝相對就能節省很多資源。其內容是：當船體在船臺上建造的同時，將上層建築作爲總段在專用平臺上進行裝焊和預舾裝後，整體吊運到船上安裝的新方法，採用該項新工藝可擴大平行作業面，改善施工條件，提高艙室預舾裝率，縮短建船週期。採用上層建築整體吊裝工藝，同時可以應用簡便而可行的板架穩定性的強度校覈方法，採用了預舾裝而不拆的永久性加強及穩而迅速的艉吊方案;設計了特殊的定位裝置，使上層建築在整體吊裝過程中實現了準確又方便的定位;此外，應用上層建築側壁延伸的吊攀形式，可使之安全而不影響內部舾裝工程的進行。

4、關於氣囊下水相關建議。在濱海造船廠參觀的時候，經理曾介紹到船廠的船臺過於老式，工廠打算建造新的下水船臺，作者在這裏建議可以採用氣囊下水船臺。據調查這樣比較適合像濱海船廠這樣的中型造船企業。船舶使用船用氣囊下水的過程原理方法：在船舶船體結構合攏完工後，把船臺清理乾淨，鋪上黃沙，放入氣囊，充氣後撤出船底部鐵墩，在用牽引絞車控制船舶下水。氣囊下水應該精心設計船舶氣囊下水的船臺和折角型下水坡道;根據船舶重量，重心位置，船底線型，下水坡道坡度，水位高低等等進行氣囊下水計算;對每隻氣囊在滾動的每一個行程，尤其是在船舶產生艉落和艉上浮時的內壓和內應力應有計算依據。對於濱海船廠這樣中型造船廠來說，使用氣囊下水方式主要節省資源、時間，方便從而大大提高了船舶下水效率

5、對於船體放樣中型線檢查光順理論方法補充。在老師講解下，作者瞭解到船體型線要求型線必須光順，但是檢查光順的理論方法卻不得而知。於是，筆者展開了查閱瞭解到以下方法。曲面有這樣一種性質光順的曲面和任一平面的交線一定是光順的。同理，若船體曲面是光順的，則任一水線、橫剖線和縱剖線一定是光順的。反之亦然。所以，可以通過光順這些型線達到光順船體曲面的目的。對於各種規則曲面(如柱形面、錐形面和迴轉曲面等)的光順，只要從曲面形成的原理入手，就很容易找到簡捷的光順方法。例如：雙板舵的整流帽表面是由拋物線曲線迴轉而成的曲面(迴轉曲面)，只要光順該拋物線(母線)就能獲得光順的曲面;又如：尾軸殼板的光順，只要光順其與軸向法面的交線就可以了。但對非規則的船體曲面，它不存在上述母線，而是由許多給定平面(橫剖面、縱剖面和水線面)的相互交線(網格線)上的空間型值點來確定它的形狀。這類曲面的光順要比規則曲面複雜得多，當型線光順需要在某一剖線圖上修改某一點時，必然會引起它在另外兩個剖線圖上投影的變化，因此，應作相應的改動和型線光順，直至三個投影面上均光順、一致爲止。

6、104驅逐艦及701獵潛艇相對落後之處和及對現代艦艇的一些建議。104驅逐艦從建造到現在也有70個年頭了，其上有很多設施相對來說都已落後，其表現在(筆者僅列舉幾個方面)：該艦的主炮口徑小，對空導彈數量偏少，艦載相控陣雷達的位置低。從作戰和防衛的角度來看，我們都要換裝新型大口徑火炮，這樣，不但可以大大提高艦載主炮的火力，還可進一步提高主炮的打擊密度。此外，驅逐艦的首樓還要再加大高度，以提升相控陣雷達的位置。

船廠實習報告 篇3

我們首先是在滬東中華造船廠實習參觀。滬東中華是兩家企業合併而來，目前在全國造船行業裏面也算前列的企業之一。通過老師傅們給我們講解船廠的歷史，我們瞭解了她的發展過程，明白了無論作爲一個企業也好，一個人也好，如果他要發展，要在抓住機遇的同時，更要能夠儘自己最大的努力來爲自己的將來打拼。作爲一個大型的綜合企業，她有很多的分支，在國家困難的時候，靠自己的實力，靠領導者的英明決策和全廠職工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。滬東的很多船型都是世界上很有名氣的，它們的研發其實都是從零開始的，靠的是師傅們艱苦的努力換來的。作爲一個國家級大型企業，她有自己的任務，爲社會培養了很多造船行業的精英，她從沒向國家要過一分錢，卻在默默的爲國家做着貢獻。現在該廠既承接世界各大船東的造船要求，又在爲國家造軍船，爲我們的國防事業做着貢獻。滬東人的精神感染着我們每一個人，也爲我們的國家能有這樣的企業感到驕傲！

現在滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船，11萬噸的油船和vlcc以及各種綱結構。這些品牌基本壟斷了國際市場，是滬東自己研發製造的，也有很多自己的專利在裏面。現在滬東的主要設備包括360x92米大型幹船塢1座，600噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座。她在軟件開發和應用方面也是同行業裏面比較先進的，除普遍使用瑞典tribon、美國ptc/cadds先進的船舶設計系統軟件和cad、cam技術等，還擁有自主研發的國內領先的hz—cims中文信息管理系統。與此同時，該公司擁有各類資質認證證書百餘份，並通過ccs、abs、lr、dnv、gl等船級社的認證。正因爲如此吧，滬東正在努力發展，希望憑藉自己的努力來創造一個世界一流的造船基地。

在滬東我們參觀了各個車間，在裏面我們看到了正在加工的分段，使我們對自己學過的知識更加的立體化，也更直觀，很多以前不知道的東西現在一看就明白了。我們在車間還看到了各種先進的焊接技術，讓我們明白了原來現在的技術是這樣的，不是我們想象的那樣艱苦。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什麼的還是要人工來完成，但是相對來說現在的造船還是比較先進的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經過變形，焊接，組裝直到塗裝，讓我們直觀的瞭解了造船的過程，這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線是什麼，那些符號代表什麼，對於我們瞭解記住這個東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了很多。

上課的時候老師傅們給我們講了很多現在正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成我們需要的形狀這樣一個看似簡單的問題，其實根據不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡單的來說分機械成型和熱力成型，機械又分很多種，不同的鋼板。不一樣的曲率起設備也不一樣，機械成型的主要設備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面；壓彎機，用來彎板、折邊或轎車；彎曲機，用來加工橫樑、肋骨等。而熱力成型則是利用化學原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成我們想要的形狀。這些設備我們在車間都見到了，師傅們的操作也是我們認識到了現在的技術，對於一些書本上沒有的東西，比如某些符號啊什麼的現場師傅們也對我們進行了講解，可以說收穫頗多啊。

船廠實習報告 篇4

一個月的實習生活是我們收穫的一個月，是難忘的一個月，在這段時間裏我學到了許多關於造船的知識，留下了很多讓我記憶深刻的細節，也讓我的視野和思路開闊了許多。回顧這段實習，確確實實讓我獲益匪淺,同時更是一生中永遠不會忘記的經歷。

總結去船廠實習的這一個月，留給我最深刻的體會有五點：

其一，我深刻的意識到“現場纔是最好的老師”，只有在造船生產一線真正做過，只有在太陽底下曬過、風雨裏走過，才能真正磨練自己，才能學到造船最有用的東西，也只有這樣纔會爲今後的發展奠定堅實的基礎。

其二，中國的造船還比較落後，雖然我沒有到國外的船廠去參觀過，但看看一線工作的工人，一身破爛的髒的一塌糊塗的衣服、一張張黑得一團糟的臉孔、加上那一雙雙專注卻疲憊的眼神，我深刻的體會到他們工作的艱辛，環境惡劣，那無話可說，設備以及工藝落後，這也無話可說。每次站在他們身旁佇立觀察時，我感覺心裏面都被什麼東西狠狠的砸了一下，很疼、很淒涼，作爲一個船舶專業的

交大的學生，看着眼前發生的一切，真想去改變，但此時卻是無能爲力，想在學校的時候真是養尊處優，更多時候還是在玩耍，自以爲自己多麼了不起。可是一艘船沒有交大的也同樣是造得出來的，永遠都不要以爲自己多麼牛，其實大家出了社會就都是在同一條起跑線上，沒有人會在意你過去發生過的一切，他只會關注你現在、將來能有多大作爲，能創造出多少經濟效益，能爲中國造船業做出多大的貢獻。真的，交大很多時候真的沒有什麼讓人值得驕傲和敬畏的地方，有那也是前輩們的光環，它不能代表我們也一定會達到如此的高度，唯一可以去拼的是自己的努力，自己所鍛煉出來的能力（冰凍三尺非一日之寒）。

其三，不管在船廠還是在其他企業，管理是非常之重要的，沒有規矩不成方圓，沒有高效的管理公司上下就是一盤散沙。

其四，每個人只要踏入社會，不管你是否來自名校，不管曾經你多麼輝煌，你唯一所能面對的現實是你只能憑藉自己的努力、依靠自己的能力去奮鬥，永遠不會有人會對你的曾經感興趣。昨天已過去，明天是未知數，只有今天是上天的禮物，只有把握住今天，腳踏實地，纔會成就明天。

其五，每個人都要有屬於自己的奮鬥目標，這樣纔能有方向的去前進、拼搏，蕭伯納曾經說過，人生的真正歡樂是致力於一個自己認爲是偉大的目標。記得在組立部實習的時候，有一次和現場的一名員工聊天，到現在我還記憶猶新，那天他很激昂、很自豪的對我說：“一個人必須要有自己的目標，然後朝着自己的目標去奮鬥，最後肯定會成功。你看我，我只是一名很普通的員工，也沒什麼文化，兩年前我給我自己定的目標就是擁有一輛屬於自己的轎車，然後開着轎車上下班。之後我就很努力的去工作、去賺錢，現在停車場就有我的一輛車。”這件事情讓我感觸很深，同時也讓我明白了許多。

最後，衷心的感謝船廠在這一個月裏對我們的關心和照顧，感謝各部門經理、科長、科員以及所有員工對我們的悉心教導，同時也由衷的感謝學院領導對我們這次實習的關心、支持和鼓勵。

船廠實習報告 篇5

參加工作的這段時間，感觸最深的是公司領導對我們青年員工成長成才的重視，以及對我們青年員工隊伍建設的重視，從我們剛剛參加工作時的入崗培訓，到目前正式走上工作崗位前的輪崗實習，無不體現了公司領導對青年員工的關心和支持。

對於輪崗實習制度，我的感觸頗深，我認爲輪崗實習制度最有利於針對大型工程類從業人員的成長和青年員工的職業定位，通過輪崗實習不僅可以讓我們對“造船”這個模糊的概念有了清醒的認知，對於船舶建造的過程有了“整體感”和“立體感”，而且更重要的是讓我們每一個人對於自己的職業選擇有了清晰的方向，我們可以根據自身的專業和興趣並通過某個崗位的實踐經歷來實現自身的職業價值。

下面就按照時間順序對我這一年的見習生活的點滴進行一個總結，也也算對這一年我的成長經歷進行回顧!

一、甲裝車間——一切的開始

甲裝車間是我工作的起點，是我真正走入造船行業的開始，也是從這裏開始讓我真正的認識、瞭解這個行業以及我將來要從事的工作。

最初的實習階段，讓我清醒的認識到了安全的重要性，師傅常常掛在嘴邊的一句話就是“要注意安全!”這些話也深深地印在我的腦子裏，安全是生產的保障，生產要有安全作爲前提，每天跟着師傅工作，我也很快的對船舶甲裝有了進一步的瞭解，甲裝車間負責船舶甲板機械和一些管系的安裝調試工作，真正的參與其中也讓我對造船有了更加濃厚的興趣。

四個月的時間，不但讓我對造船有了初步的瞭解，同時對於三部的一些基本的生產情況也熟悉了，也使我自己真正的融入到了三部的生產生活當中。

二、技術質量科——體驗另一種工作環境

甲裝車間實習結束也就即將過年了，天氣也變得冷了起來，上海的冬天真的很難熬，但是這個冬天對我來說還是非常有意義的，因爲我開始覺得我的生活又變得豐富多彩起來了，這段見習期間，除了正常跟着師傅上船做一些日常工作，我們這屆見習生一起辦了一場迎春晚會，排練的日子很開心也認識了很多新朋友，最後的晚會還算成功，最主要的是這個過程讓人難忘，就這樣這一年就結束了。

我技術科得師傅是一個有着三十年現場工作經驗的老師傅，很多現場遇到的難題都要他親自去解決，跟着他也讓我對造船又進一步認識和了解，尤其是一些技術上的問題。在技術質量科的實習中我跟着師父主要是負責20000T船舶除了電氣以外的所有技術指導與實施工作，師父每天會帶着我到船臺和碼頭正在施工的船上進行巡查，找出在技術上出現問題或者不符合技術要求的地方，然後叫下面的施工人員進行修改、整頓。

通過一段時間跟着師傅的巡查和師傅的講解，我發現我們現在造船的主要力量都是來自外包隊和協力工，他們大多數沒有太高的學歷，對於一些工藝只能是瞭解表面，而多數情況是本廠工人告訴他們所要做的工作之後他們自己到現場施工，在遇到一些不負責任或者能力差不負責任的人，在船舶建造過程中就會出現很多明顯的錯誤，比如我們看到在船舶通道兩側的牆體鐵皮安裝的不到位;會有一些明顯的錯位，一些零件的安裝方向出現錯誤;還有就是施工人員對於一些工具如焊槍、管子等亂堆亂放，造成了極大的安全隱患.遇到這些師傅都會上去跟負責人員指出來。

三、生產管理科——飛快的進步

生產管理科的主要工作職能我認爲主要是“爲生產服務”，組織、協調、分配、計劃各個車間、科室的生產任務，及時根據工作實際情況變更生產計劃，並監督執行;保證報驗的正常並且高質量的完成，協調船東、船檢、公司質量保證部門對船舶修造進行的監督、檢查。

可以說在生產管理科的一個月讓我從另外一個角度認識了造船，這段時間更多的是和船東、船檢，這與之前的生活完全不同，也真正瞭解了船舶建造的新的階段，這段時間是我無論說是對於船舶機艙管理、報驗流程、以及生產科的工作都很好的瞭解。

四、機裝車間——再次迴歸

從科室回到車間其實內心多少會有一些不適應，對於工作環境，工作內容，接觸的人都有着很大的改變，其實這也算是一種迴歸吧，回到最初，就像剛來時一樣，車間能交給我們的其實真的很多，現場的經驗對於一個造船人來說是十分重要的!

機裝車間的師傅是負責主機安裝的，從主機吊裝，穿軸到對中報驗，這個過程需要很多的耐心和經驗的積累才能做好，跟下來兩條船，讓我也重新給自己定位，讓自己的心態也回覆到最初的狀態，無論說在車間也好，科室也好，我們要做的就是把自己的工作做好。

五、一點感受

車間的工作真的很苦很累，尤其是對於像我這樣剛畢業的大學生，開始真的很難接受，不過現在已經把它當做一件平常的事情來看了，這在某種意義上來說也算是進步吧，不能說喜歡車間的工作環境，單起碼我現在能夠接受並且能夠做好自己的工作。

船廠實習報告 篇6

20xx年的秋季我懷揣着對船舶事業的夢想簽約，爲自己敲開了這扇開始夢想的大門；次年八月我帶着父母送別時的囑託，隻身一人來到了這個萬里之遙的大都市，爲自己邁出了漫長職業生涯的第一步；如今的我，在滬東中華這個對我有着人生非凡意義的地方轉眼已工作和生活了將近一年，在這段對我事業開啓有着重要意義的關鍵時期，我用心地感受了這個地方、這份職業甚至是這裏的一切。經過安全、質量、保密培訓，經過明火

電焊的實操演練，我們懷着滿腔熱情的走進各自的實習崗位。

參加工作的這段時間，感觸最深的是公司領導對我們青年員工成長成才的重視，以及對我們青年員工隊伍建設的重視，從我們剛剛參加工作時的入崗培訓，到目前正式走上工作崗位前的輪崗實習，無不體現了公司領導對青年員工的關心和支持。

對於輪崗實習制度，我的感觸頗深，我認爲輪崗實習制度最有利於針對大型工程類從業人員的成長和青年員工的職業定位，通過輪崗實習不僅可以讓我們對"造船"這個模糊的概念有了清醒的認知，對於船舶建造的過程有了"整體感"和"立體感"，而且更重要的是讓我們每一個人對於自己的職業選擇有了清晰的方向，我們可以根據自身的專業和興趣並通過某個崗位的實踐經歷來實現自身的職業價值。

下面就按照時間順序對我這一年的見習生活的點滴進行一個總結，也也算對這一年我的成長經歷進行回顧！

甲裝車間——一切的開始

甲裝車間是我工作的起點，是我真正走入造船行業的開始，也是從這裏開始讓我真正的認識、瞭解這個行業以及我將來要從事的工作。

最初的實習階段，讓我清醒的認識到了安全的重要性，師傅常常掛在嘴邊的一句話就是"要注意安全！"這些話也深深地印在我的腦子裏，安全是生產的保障，生產要有安全作爲前提，每天跟着師傅工作，我也很快的對船舶甲裝有了進一步的瞭解，甲裝車間負責船舶甲板機械和一些管系的安裝調試工作，真正的參與其中也讓我對造船有了更加濃厚的興趣。

四個月的時間，不但讓我對造船有了初步的瞭解，同時對於三部的.一些基本的生產情況也熟悉了，也使我自己真正的融入到了三部的生產生活當中。

技術質量科——體驗另一種工作環境

甲裝車間實習結束也就即將過年了，天氣也變得冷了起來，上海的冬天真的很難熬，但是這個冬天對我來說還是非常有意義的，因爲我開始覺得我的生活又變得豐富多彩起來了，這段見習期間，除了正常跟着師傅上船做一些日常工作，我們這屆見習生一起辦了一場迎春晚會，排練的日子很開心也認識了很多新朋友，最後的晚會還算成功，最主要的是這個過程讓人難忘，就這樣這一年就結束了。

我技術科得師傅是一個有着三十年現場工作經驗的老師傅，很多現場遇到的難題都要他親自去解決，跟着他也讓我對造船又進一步認識和了解，尤其是一些技術上的問題。在技術質量科的實習中我跟着師父主要是負責20000T船舶除了電氣以外的所有技術指導與實施工作，師父每天會帶着我到船臺和碼頭正在施工的船上進行巡查，找出在技術上出現問題或者不符合技術要求的地方，然後叫下面的施工人員進行修改、整頓。

通過一段時間跟着師傅的巡查和師傅的講解，我發現我們現在造船的主要力量都是來自外包隊和協力工，他們大多數沒有太高的學歷，對於一些工藝只能是瞭解表面，而多數情況是本廠工人告訴他們所要做的工作之後他們自己到現場施工，在遇到一些不負責任或者能力差不負責任的人，在船舶建造過程中就會出現很多明顯的錯誤，比如我們看到在船舶通道兩側的牆體鐵皮安裝的不到位；會有一些明顯的錯位，一些零件的安裝方向出現錯誤；還有就是施工人員對於一些工具如焊qiāng、管子等亂堆亂放，造成了極大的安全隱患。遇到這些師傅都會上去跟負責人員指出來。

生產管理科——飛快的進步

生產管理科的主要工作職能我認爲主要是"爲生產服務"，組織、協調、分配、計劃各個車間、科室的生產任務，及時根據工作實際情況變更生產計劃，並監督執行；保證報驗的正常並且高質量的完成，協調船東、船檢、公司質量保證部門對船舶修造進行的監督、檢查。

可以說在生產管理科的一個月讓我從另外一個角度認識了造船，這段時間更多的是和船東、船檢，這與之前的生活完全不同，也真正瞭解了船舶建造的新的階段，這段時間是我無論說是對於船舶機艙管理、報驗流程、以及生產科的工作都很好的瞭解。 機裝車間——再次迴歸

從科室回到車間其實內心多少會有一些不適應，對於工作環境，工作內容，接觸的人都有着很大的改變，其實這也算是一種迴歸吧，回到最初，就像剛來時一樣，車間能交給我們的其實真的很多，現場的經驗對於一個造船人來說是十分重要的！

機裝車間的師傅是負責主機安裝的，從主機吊裝，穿軸到對中報驗，這個過程需要很多的耐心和經驗的積累才能做好，跟下來兩條船，讓我也重新給自己定位，讓自己的心態也回覆到最初的狀態，無論說在車間也好，科室也好，我們要做的就是把自己的工作做好。

一點感受

車間的工作真的很苦很累，尤其是對於像我這樣剛畢業的大學生，開始真的很難接受，不過現在已經把它當做一件平常的事情來看了，這在某種意義上來說也算是進步吧，不能說喜歡車間的工作環境，單起碼我現在能夠接受並且能夠做好自己的工作。

整個實習過程中我也深感英語的重要性，有好幾次跟着師傅和船東打交道都讓我感到十分的慚愧，慚愧自己英語水平的淺顯，慚愧自己不能幫助師傅完成與船東的溝通，也就從那時候起我的工作服口袋裏面就多了一個記錄專業英語單詞的本子，電話裏也多了一個查英語單詞的軟件，在船上，在與同事交談中遇到不會的不懂的就馬上記下來，馬上查出來，上學時沒有感覺，現在才知道英語卻是這麼的重要。

船舶行業是一個高危行業，我們要時刻注意保護自己，這樣才能保證生產生活的正常進行，也是對自己負責任的表現，安全意識應該時刻放在首位，也要注意排除身邊的不安全因素，來確保他人的安全生產，這也是作爲一個船舶管理人員應有的義務和所要具備的素質。

對於見習生管理的幾點建議

一、見習生帶教師傅的安排應該由人事科把關，根據往年見習生的反饋來適當進行調節。

二、適當安排往屆大學生與見習生的互動，結對子等等，能更快更好的提高我們各方面的能力。

三、鑑於三部地理位置等的特殊情況，對於新進大學生應該有更多的情感疏導和關心，要增加大學生的對於工作的熱情和信心。

結束語

去年八月我們來到這裏，而在隔年的火熱夏季，我們也將結束我們的見習生活，正式走上工作崗位，這一年有過失落、有過沮喪、有過一個人在上海這座大都市的迷茫，但是，我知道我還年輕，還有很多時間和能量來完成我的夢想，來讓我身邊的人過的幸福快樂，想想這些，眼前吃的一點苦，忍受的一點孤獨，又算得了什麼呢，我始終相信通過自己不斷的努力，一定會在造船行業上有所作爲，不爲別的，只爲了那些一直關注我的人。 見習階段的學習過程加深了我對滬東中華的感情，作爲一名新人，來到滬東中華後，我直觀地感受到了大工程的概念，我希望自己能夠將這份情結轉化爲職業生涯的一個完滿開端，讓我能夠在這裏發揮自身優勢和專業特長繼續堅定的走下去，我深知這是一份艱苦的職業，雖然不能像其他同學那樣享受一份輕鬆職業的閒逸，但我知道這條職業之路會讓我真正的成長爲一名優秀的工程技術人員，在這裏我會踏踏實實的走好腳下的每一步，謹記"千里之行，始於足下"。

船廠實習報告 篇7

3月6日上午，我們專業前往位於臨港的上海外高橋造船領港海洋工程基地進行第二天的實習。到達基地後，曾經來我校進行講座的張工接待了我們，並通過ppt爲我們介紹了上海外高橋造船廠以及臨港海洋工程基地的各方面情況。

上海外高橋造船有限公司既是一個年輕的企業，又是中國船舶工業集團公司麾下的骨幹企業。公司自1999年5月成立以來，一貫倡導“學習、創新、團結、卓越”的企業精神和“員工與企業共同發展”的價值觀，貫徹“推行綠色造船，創立安全環境，建造優質產品”的管理理念，始終堅持科技創新、管理創新、體制創新和機制創新，大力推行工法研究、精益生產和“5S”管理，積極創建學習型、節約型和集約型的企業。

上海外高橋造船海洋工程有限公司於20xx年4月28日正式投產。建成海洋工程基地，主攻海洋工程相關產品，將會成爲各大造船企業的主要目標。衆所周知，海洋工程產品，諸如FPSO、各類鑽井平臺等海上作業設備，相對於目前SWS生產的民船來說，要求的技術含量更高、管理水平更先進、標準更嚴格。諸如SHELL、BP、TOTAL、COPC等國際石油巨頭，對於海洋工程建造的HSE管理，會有更高一級的標準和要求，爲了儘快接近世界先進水平，SLO HSE的管理也必須要遵循更高一級的標準。

在對上海外高橋造船廠以及臨港海洋工程基地進行簡單介紹後，張工爲我們講解了海洋工程HSE管理的相關知識，並介紹了外高橋造船廠的海洋工程HSE管理理念。

一、海洋工程的HSE管理理念

1、現代安全管理有5大要素：

（1）有一個健康、安全、環保的工作環境（設施、設備和工藝流程）

（2）人員以一種安全的符合公司標準的行爲作業

（3）人員的身體、心理、知識和技能能夠滿足所在崗位的要求

（4）對緊急情況能夠及時有效的控制，將損失控制到最小程度

（5）風險識別和控制，發現問題及時糾正

所有的事故都是可以預防的，現代安全管理的目標通過減少不安全行爲的數量減少意外事件發生的機會。

2、HSE理念

HSE分別是英文health，safety，environment的縮寫，即健康、安全、環境。

HSE是健康（Health）、安全（Safety）和環境（Environment）管理體系的簡稱，HSE管理體系是將組織實施健康、安全與環境管理的組織機構、職責、做法、程序、過程和資源等要素有機構成的整體，這些要素通過先進、科學、系統的運行模式有機地融合在一起，相互關聯、相互作用，形成動態管理體系。

3、SWS的HSE管理理念

HSE管理理念作爲戰略規劃和經營宗旨的一部分，應落實在企業各類管理之中，各項目可制定具體的HSE方針政策，並不得違背企業HSE管理理念的基本內容。

SWS HSE管理理念包括：

（1）HSE管理是公司發展的基本保障和要求，是公司生產經營活動重要組成部分。

（2）管理HSE事務，不僅要從經濟上考慮，同時將其作爲一種社會責任。

（3）HSE管理的最終責任應落實在項目運行的全過程中，各級管理者應致力於將HSE管理融入每項作業和每個崗位中。

（4）HSE管理不是短期行爲，需要持續改進不斷提高。

（5）可以通過系統管理逐步改善HSE績效。

（6）員工是公司最寶貴的財富之一，以人爲本，努力追求無傷害的目標。

（7）作業中儘量使用高效、清潔、無害、環保的材料和能源，保護周圍環境，合理利用資源。

（8）努力追求優異的HSE業績，不僅滿足於遵守現行的法律法規，還應致力於吸收更高的HSE管理標準，不斷的進行提高與創新。

4、臨港海洋工程基地HSE管理理念

（1）整體策略：以外高橋爲藍本，以海洋工程國際慣例爲標準，以管理系統爲導向，以嚴格管理爲手段，執行標準化HSE管理。

根據整體策略，準備將HSE工作分作三個階段：

第一階段目標：依託外高橋HSE體系，初步建立包含部分海洋工程內容HSE體系。

第二階段目標：依託海洋工程體系，結合中國實際，完善程序文件，接近國際海工標準。

第三階段目標：依託OGP等標準，達到國際海工標準，並不斷完善，形成外高橋海工自己的HSE文化和理念。

（2）管理模式

以安委會爲核心，安環保衛部爲中心，部門爲主線，科室/作業區、班組爲支線，員工爲終端的直線型HSE管理。

介紹完一系列海洋工程HSE管理理念後，張工爲我們介紹了高橋造船廠臨港海洋工程基地的海洋工程HSE管理的具體實踐工作。基地制定了各項目工作的HSE程序文件，同時還制定了專用的HSE手冊，員工可以將其裝入口袋，隨時隨地翻閱，瞭解各項目HSE的各項基本要求。此外基地爲保證安全、健康和環境行爲的成功執行，減少事故，建立了HSE計劃。這個計劃能幫助僱員“安全的愉快的有效的進行工作”。同時，基地內定期會舉行各種HSE培訓，如腳手架培訓、起重工培訓等，通過培訓，提高員工的安全意識，預防事故的發生。基地內的工人均嚴格使用個人安全防護用品，以預防事故的發生。基地內還建立了完善的應急預案，配備了齊全的應急救援設備，基地內隨處可見安全知識標誌和逃生指示，

並且定期進行應急救援、火災疏散等演習，以確保事故發生時員工能安全撤離，將事故損失降低到最小。

通過張工一系列的介紹和講解，我們對海洋工程HSE管理理念和實踐工作有了一定了解。結束了理論知識的介紹，張工帶領我們參觀了基地內部分工作現場，讓我們能夠理論結合實際，更好的理解海洋工程HSE管理的意義及方法。

船廠實習報告 篇8

4月初，父親打電話來要我去上海那邊他朋友所在的船廠實習下，因爲我所籤的是蕪湖新聯造船廠，所以我很珍惜這個機會去見識下，頂崗船廠實習總結。在跟畢業設計王建彬老師請假之後，我動身前往上海。到了之後，才發現父親幫我介紹的是滬東中華造船廠。因爲跟我以後的工作有關，所以我參觀學習得比較認真，而且上海這邊的船廠技術各方面都比較先進，也能對開闊我的視野有所幫助吧!

這次實習中，上課我聽取了各廠主要技術骨幹的技能培訓，通過這次實習，我體驗到一些平時在書本上看不到。學不到的東西，讓我對造船行業的現況以及前景有了更直觀的認識。下面就這次實習做下總結，希望能夠使自己在總結過程中再次熟悉學過的內容，瞭解自己的不足，也希望通過總結能夠使自己再次回想起當時的情景，爲自己堅定做一個造船人的目標提供更直接的動力吧。

滬東中華造船廠是由滬東造船廠和中華造船廠兩家企業合併而來，目前在全國造船行業裏面也算前列的企業之一。通過老師傅們給我們講解船廠的歷史，我們瞭解了她的發展過程，明白了無論作爲一個企業也好，一個人也好，如果他要發展，要在抓住機遇的同時，更要能夠儘自己最大的努力來爲自己的將來打拼。作爲一個大型的綜合企業，她有很多的分支，在國家困難的時候，靠自己的實力，靠領導者的英明決策和全廠職工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。滬東的很多船型都是世界上很有名氣的，它們的研發其實都是從零開始的，靠的是師傅們艱苦的努力換來的。作爲一個國家級大型企業，她有自己的任務，爲社會培養了很多造船行業的精英，她從沒向國家要過一分錢，卻在默默的爲國家做着貢獻。現在該廠既承接世界各大船東的造船要求，又在爲國家造軍船，爲我們的國防事業做着貢獻。滬東人的精神感染着我們每一個人，也爲我們的國家能有這樣的企業感到驕傲!

現在滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船，11萬噸的油船和VLCC以及各種綱結構，實習報告《頂崗船廠實習總結》。這些品牌基本壟斷了國際市場，是滬東自己研發製造的，也有很多自己的專利在裏面。現在滬東的主要設備包括360X92米大型幹船塢1座，600噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座。她在軟件開發和應用方面也是同行業裏面比較先進的，除普遍使用瑞典TRIBON、美國PTC/CADDS先進的船舶設計系統軟件和CAD、CAM技術等，還擁有自主研發的國內領先的HZ—CIMS中文信息管理系統。與此同時，該公司擁有各類資質認證證書百餘份，並通過CCS、ABS、LR、DNV、GL等船級社的認證。正因爲如此吧，滬東正在努力發展，希望憑藉自己的努力來創造一個世界一流的造船基地。

在滬東我參觀了各個車間，在裏面我看到了正在加工的分段，使我對自己學過的知識更加的立體化，也更直觀，很多以前不知道的東西現在一看就明白了。我在車間還看到了各種先進的焊接技術，讓我明白了原來現在的技術是這樣的，不是我想象的那樣艱苦。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什麼的還是要人工來完成，但是相對來說現在的造船還是比較先進的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經過變形，焊接，組裝直到塗裝，讓我直觀的瞭解了造船的過程，這樣的流程使我看到了圖紙上所謂的那些線是什麼，那些符號代表什麼，對於我瞭解記住這個東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了很多。

上課的時候老師傅們給我講了很多現在正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成需要的形狀這樣一個看似簡單的問題，其實根據不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡單的來說分機械成型和熱力成型，機械又分很多種，不同的鋼板。不一樣的曲率起設備也不一樣，機械成型的主要設備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機，用來加工橫樑、肋骨等。而熱力成型則是利用化學原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成想要的形狀。這些設備我們在車間都見到了，師傅們的操作也是我們認識到了現在的技術，對於一些書本上沒有的東西，比如某些符號啊什麼的現場師傅們也對我進行了講解。

實習總結：一個月的實習生活是我們收穫的一個月，是難忘的一個月，在這段時間裏我學到了許多關於造船的知識，留下了很多讓我記憶深刻的細節，也讓我的視野和思路開闊了許多。回顧這段實習，確確實實讓我獲益匪淺,同時更是一生中永遠不會忘記的經歷：

其一，在實習之前，我已有足夠的心理準備，也多少聽聞一些船廠的艱苦，但在滬東廠裏，我才真正感受到那是怎樣的一種生活。走在加工車間，高噪音、時不時的焊渣、各種混雜的氣味……相比於學校的安寧舒適，這真有天壤之別!特別是在食堂吃飯時，看着那一位位滿身油污的工人，我在心裏一遍遍的說，造船真苦呀!但是正如已在滬東生產一線工作多年的老工程師所說：“現場是最好的老師。”只有在造船生產一線真正做過，只有在太陽下曬過、風雨裏走過，才能真正磨練自己，才能學到造船生產最有用的東西，也只有這樣，纔會爲今後的發展奠定更堅實的基矗我也知道，這樣一段時間裏，必定是艱苦的，但也只有在經歷在船廠生產一線的學習和鍛鍊後，才能真正立足於這個行業。

船廠實習報告 篇9

一、《船舶電氣技術》專業畢業航行實習大綱

(一)、實習目的與任務

根據教學計劃的安排，《船舶電氣技術》電專業及相關專業的學生在專業課學習結束之後，要上船進行畢業前的海上實習，實習的目的是：

1.在實習中，通過參加航行值班、操作管理、保養維修及技術革新等項實際工作，學習實際工作技能，使學生進一步加深並運用已學過的專業理論知識，理論聯繫實際，爲畢業後的工作打下良好的實踐基礎。

2.在學習的基礎上，根據所在船舶要解決的實際技術和管理方面的問題選擇專題，並運用所學過的基礎和專業知識進行深人的研究，寫出具有一定水平的專題論文，進一步提高學生分析問題和解決問題的能力，提高管理水平。

3.通過實習進一步瞭解船上生產組織情況和船員職責。培養學生適應海上生活的能力，學習中國海員的優良傳統，樹立艱苦奮鬥敢與風浪搏鬥的作風，鍛鍊勇敢堅強的性格，養成團結友愛、遵紀守法的品德，使學生真正成爲既有高度科學文化知識又有良好的海員素質的祖國海運事業的人材。

(二)、實習內容

1.機艙輔機

(1)熟悉機艙輔機平面佈置。並瞭解各種機艙輔機的名稱、臺數、型號、排量、壓頭、功率、轉速等;

(2)分析主機滑油泵、冷卻水泵和艙底水泵等的構造與性能特點;

(3)瞭解各種泵在系統中的佈置情況，並討論系統中各種其它元件(過濾器、加熱器、冷卻器等)對泵的工況參數的影響;

(4)熟悉各種泵的起動和停車步驟，並能正確操作;

(5)熟悉各種泵的實際運行參數，並能在當班中進行正確地檢查管理;

(6)瞭解並分析各系統中調整流量、壓頭的常用方法;

(7)參加各種泵的日常維修保養工作;

(8)瞭解艙底水、壓載水、日用海淡水、污水等系統的組成及佈置。

2 鍋爐

(1)熟悉輔助鍋爐的結構原理，並瞭解它的蒸發量、工作壓力、安全閥調整壓力等;

(2)瞭解鍋爐上各附件的名稱與功用;

(3)瞭解蒸汽——給水系統的佈置、主要設備等，並能正確操作;

(4)瞭解鍋爐水位和燃燒自動控制系統的組成、特點和工作原理;

(5)瞭解鍋爐燃油與供風系統的佈置、主要設備、並能正確操作;

(6)爐水化驗及處理，鍋爐的排污操作;

(7)鍋爐啓動、加水、升汽，使鍋爐投入正常運行的方法;

(8)鍋爐交接班時的工作。

3 甲板機械

(1)熟悉電液舵機的工作原理及各部件的名稱與功用;

(2)說明舵機遠距離操縱機構的工作原理;

(3)說明舵機液壓系統中的追隨工作原理，並討論其各種工況(如機旁操作和減缸運行);

(4)瞭解並學會開航前的“對舵”工作;

(5)瞭解並學會在開航和停泊中對舵機的管理工作;

(6)瞭解掌握錨機、絞纜機、起貨機及艙蓋等系統的構造特點及維修保養方法。

4 製冷設備

(1)熟悉船員食品冷庫及製冷機間設備的佈置及設備的名稱、臺數、規格;

(2)瞭解冷劑循環的管理及各自動化元件的名稱、型號及功能;

(3)記錄並分析系統的各工況參數;

(4)瞭解並學會充劑、加油、放空氣、檢漏等項操作;

(5)瞭解對系統中各種故障的排除方法;

(6)瞭解空調裝置運行管理方法。

5. 其它輔機

(1)瞭解並學會油水分離器的操作管理、警報裝置的調整和校驗;

(2)瞭解並學會造水機的啓動管理、鹽度和造水量的調節方法;

(3)焚燒爐及生活水處理裝置結構及操作。

6.船舶電力系統

(1)掌握船舶電力分配系統;

(2)配電盤上各儀表的功用及使用注意事項;

(3)電氣設備的正常保養管理工作及測試方法，如：斷路器、磁力起動器、電動機、發電機、燈、蓄電池及警報系統等;

(4)兩臺發電機並聯運行的方法及操作注意事項;

(5)發電機的卸載、解列等操作方法及注意事項;

(6)發電機有功功率及無功功率的調節。

7.船舶應急設備

(1)指出船上所有安全及應急設備及其位置;

(2)消防水系統、CO滅火系統的佈置及正確操作方法;

(3)檢查應急發電機及應急發電機自動起動系統(有條件時進行試驗);

(4)檢查救生艇的發動機(有條件時進行起動試驗);

(5)如果有條件，參加船上消防及救生演習。

(三)、實習安排

1. 在實習期間每天值兩個班的時間要佔整個實習時間的1/2左右，其任務是：

(1)瞭解船舶動力裝置的技術資料和運行情況。

(2)熟悉和掌握電機員日常工作以及遇到問題的處理方法。

(3)確定報告題目，並注意隨時蒐集資料。

(4)做已經實習和學到的實驗報告題。

2.每天值一個班的時間要佔整個實習時間的1/2左右，其任務是：

(1)進一步熟悉和掌握輪機員處理問題的方法和維護保養工作，對某些輔助設備具有獨立操作和管理能力。

(2)做完全部實習報告題

(3)做好自我總結和鑑定。

以上時間分配根據船舶不同情況可靈活掌握。

(四)、關於提交實習資料的規定

1.學生在實習結束時，應向學校提交實習報告、專題報告。

2.實習報告應書寫整潔。

3實習報告的內容及寫法參閱《船舶電氣技術專業畢業實習內容要求》及《撰寫畢業實習報告指導書》。

4.實習資料要在規定的日期寄出，否則將影響畢業證書的發證時間。

(五)、組織領導

學生由接受實習的單位分配上船，在輪機長、大管輪、電機員的領導下，完成實習任務。學生的思想教育、業務學習、組織紀律、安全教育以及鑑定考查等各項工作均由船上負責。具體學習安排與組織工作由輪機部負責，並指派專人指導，依靠船員對學生的經常性幫助，逐項落實各項實習任務，並加強對學生實習的考覈。

當船上有數名實習生時，可指定一名實習生爲組長，其任務是：根據船上有關領導的佈置和要求，具體安排學生的實習、勞動和生活，視需要學校可派教師隨船指導實習，船上領導要儘可能安排實習生輪流跟隨大管輪、二管輪、三管輪、電機員值班，全面實習。

六、畢業實習成績評定

實習期滿時，應將“實習報告”、“實習鑑定”送船舶領導(部門長以上)審閱，並由船舶領導簽字、加蓋公章。

由系部成立實習考覈指導小組，根據實習生所遞交的實習報告及專題報告和《船舶評語表》等進行評分，最後給出實習生的畢業實習總分，填寫《船舶電氣技術專業畢業實習綜合評分表》。若實習期間實習生被船方退回，則該生的畢業實習成績不及格。畢業實習不及格者只能發給結業證書。

實習各部分的成績所佔比例如下：

實習報告 50%

專題報告 30%

船上評語 15%

其他 5%

(七)、組織紀律

l、學生在實習期間，如有嚴重違反紀律者，由船舶領導提出報告，經公司與學校商妥 後，由學校給予必要的紀律處分或取消其實習資格。

2、對漏船者根據不同情節給予嚴肅處理。

3、由於船上對學生負有人身安全的責任，所以實習生在船舶泊港時未經同意不得在外留宿。

4、學生下地前必須向船上負責人請假，准假後方可離船，並在開船前二小時回船。

5、學生請假一個航次以上者，必須事先經系以及船舶領導准假。請假時間超過五分之一者(按該船實際的實習時間)實習不予通過。

6、遵守船上一切規章制度。特別是輪機部規則、值班交接班制度。航行值班中要精神飽滿、嚴肅認真，禁止做與值班無關的工作。

7、遵守操作規程。

8、對輪機設備的操作，應經輪機員同意或在輪機員指導下進行，未經同意，不得擅自啓用。

(八)、對實習生的要求

I、要服從船舶領導，按計劃進行學習。努力鑽研業務技術;勤奮學習，精益求精，認真完成實習報告和專題報告。積極參加船上工作和勞動，在正確和熟練方面下功夫，鍛鍊培養作爲輪機員的獨立工作能力和分析、解決問題的能力。

2、要關心政治，關心國內外形勢，端正實習態度，通過海上實習的鍛鍊，進一步樹立獻身航海事業的信念。

3、要謙虛謹慎，虛心學習船員的好思想、好品德、好作風，抵制不正之風和腐朽思想的侵襲，做一個文明的好船員。

二、船舶電氣技術專業畢業航行實習內容要求

這裏按照不同的課程列出了一些訓練項目，訓練項目完成的結果寫在實習報告的相應部分之中，請指導輪機員或電機員批閱，並在《船舶評分表》中按五級分制給予評分。

(一)、實習單位概況

瞭解實習單位的發展歷史，瞭解實習船舶噸位、起貨機、錨機、

發電機、舵機類型等基本情況。

(二)、電工電子

1、正確熟練使用常用電工工具和萬用表、功率表等常用電子測量儀器儀表;

2、熟悉電子技術中常用元器件的性能和使用方法，養成規範操作習慣;

3、掌握常用電器元件的選用和電路的組裝、調試與排障;

(三)、電機與控制系統

1、正確熟練使用電壓表、電流表、毫安表、轉速錶等電氣測量儀表;

2、掌握各類常用電機及電力變壓器的基本工作特性、機械特性的測定;

3、掌握各類交、直流調速系統的原理與特性，並掌握各類調速系統的調試方法與步驟;

4、掌握電機與相關工業控制系統的日常維護和管理;

5、瞭解交流變頻器的組成與工作原理，掌握交流變頻器的使用方法。

(四)、船舶電氣

1、機艙輔機電氣

(1)熟悉機艙輔機平面佈置。並瞭解各種機艙輔機的名稱、臺數、型號、排量、壓頭、功率、轉速等;

(2)分析主機滑油泵、冷卻水泵和艙底水泵等的構造與性能特點;

(3)瞭解各種泵在系統中的佈置情況，並討論系統中各種其它元件(過濾器、加熱器、冷卻器等)對泵的工況參數的影響;

(4)熟悉各種泵的起動和停車步驟，並能正確操作;

(5)熟悉各種泵的實際運行參數，並能在當班中進行正確地檢查管理;

(6)瞭解並分析各系統中調整流量、壓頭的常用方法;

(7)參加各種泵的日常維修保養工作;

(8)瞭解艙底水、壓載水、日用海淡水、污水等系統的組成及佈置。

2、鍋爐

(1)熟悉輔助鍋爐的結構原理，並瞭解它的蒸發量、工作壓力、安全閥調整壓力等;

(2)瞭解鍋爐上各附件的名稱與功用;

(3)瞭解蒸汽——給水系統的佈置、主要設備等，並能正確操作;

(4)瞭解鍋爐水位和燃燒自動控制系統的組成、特點和工作原理;

(5)瞭解鍋爐燃油與供風系統的佈置、主要設備、並能正確操作;

(6)爐水化驗及處理，鍋爐的排污操作;

(7)鍋爐啓動、加水、升汽，使鍋爐投入正常運行的方法;

(8)鍋爐交接班時的工作。

3、甲板機械

(1)熟悉電液舵機的工作原理及各部件的名稱與功用;

(2)說明舵機遠距離操縱機構的工作原理;

(3)說明舵機液壓系統中的追隨工作原理，並討論其各種工況(如機旁操作和減缸運行);

(4)瞭解並學會開航前的“對舵”工作;

(5)瞭解並學會在開航和停泊中對舵機的管理工作;

(6)瞭解掌握錨機、絞纜機、起貨機及艙蓋等系統的構造特點及維修保養方法。

4、船舶電力系統

(1)瞭解並掌握船舶電力分配系統;

(2)瞭解配電盤上各儀表的功用及使用注意事項;

(3)瞭解電氣設備的正常保養管理工作及測試方法，如：斷路器、磁力起動器、電動機、發電機、燈、蓄電池及警報系統等;

(4)兩臺發電機並聯運行的方法及操作注意事項;

(5)發電機的卸載、解列等操作方法及注意事項;

(6)發電機有功功率及無功功率的調節。

5、船舶應急設備

(1)指出船上所有安全及應急設備及其位置;

(2)消防水系統、CO滅火系統的佈置及正確操作方法;

(3)檢查應急發電機及應急發電機自動起動系統(有條件時進行試驗);

(4)檢查救生艇的發動機(有條件時進行起動試驗);

(5)如果有條件，參加船上消防及救生演習。

(五)、其他能力

1、掌握查閱圖書資料、產品手冊和工具書的能力;

2、掌握綜合運用專業及基礎知識，解決實際工程技術問題的能力;

3、具有自學能力、獨立工作能力和團結協作能力。

三、船舶電氣技術專業撰寫畢業實習報告指導書

一、撰寫實習報告的意義和目的

按畢業實習大綱的要求，實習生在完成各科目實習內容的同時，必須撰寫出高質量的實習報告。實習生通過邊實習、邊寫實習報告的過程，可將所學到的理論知識和實際操作技能加以全面地複習和總結。同時也能及時地發現自己尚未弄懂的問題或尚未掌握的技能，及時請教、學習，加以解決和掌握、使自己的理性認識和感性認識不斷交替上升，實習生通過撰寫實習報告，還可養成隨時隨地蒐集資料、積累經驗的習慣，不斷提高自己發現問題、分析問題和解決問題的能力。

二、實習報告的內容、格式及要求

《畢業實習內容要求》中規定了要求實習的各項目內容，爲便於教師的批閱和實習生填寫，實習生必須分類逐項按規定的順序和格式進行編寫。

1、《實習報告》的內容編排 略

2、船舶資料

主要內容：船舶總佈置圖，船舶基本情況：船名、船籍港、船舶種類、建船年月、船舶總長、寬度、高度、最大吃水、總噸，淨噸、主要輪機設備、型號及主機類型、功率、人員配備等。

3、實習日記

該部分內容由學生自行記錄。

4、實習報告

因爲畢業實習報告是評定畢業實習成績的主要依據，所以學生必須認真做好，並保證有良好的卷面質量。

1).學生每天把自己在實習中的收穫和體會、收集到的資料和數據、拆裝維修過程的草圖等記錄在自己的實習日記中，並逐步整理成實習報告的初稿。

2).完成每一個訓練項目以後，都要把訓練項目完成的結果系統地整理成一段報告。比如做這個訓練項目的目的，使用什麼儀器設備，測量或調整的方法和要點，並用示意圖或原理圖來表示之，以及將測量的數據與規範中的要求進行比較等。

3).在實習的中後期，逐步編寫出畢業實習報告的各個部分。要求思路清楚、言語簡煉、字跡工整、數據準確、插圖清晰、比例恰當。全文的標號、層次必須十分清楚，所用的符號都要加以說明。

4).專題報告的內容應切合工作的實際，最好能提出一些有價值的改進方案和合理化建議等，能對電氣設備管理工作起一些促進作用。

5、專題報告

按照《船舶電氣技術專業畢業專題報告選題參考目錄》中的題目，從中間抽一個最熟悉的題目寫一篇專題報告，字數均不少於3000字。