城市軌道專業自薦書(精選多篇)

第一篇：城市軌道專業畢業生的自薦書

尊敬的公司領導：

您好!我叫haoword，現年18歲，身高174cm，來自四川峨嵋，是成都鐵路運輸學校精品班城市軌道專業2014屆畢業生。

三年的中專生活中，我勤奮刻苦，力求向上，努力學習基礎與專業知識，三年來，各學科沒有補考的記錄，專業學科成績優良，在校期間曾被評爲優秀團員和優秀學生幹部。普通話達到國家標準水平，計算機已拿到國家四級等級考試證書，同時英語也達到了國家四級水平。

三年的學習生活，鑄就了我勤奮誠實，積極熱情的性格，培養了我拼搏向上的精神，提高了自我判斷、策劃、協調等多方面能力，爲自己注入了全新的營養，爲今後的工作打下了良好的基礎。由以上情況本人適合擔任地鐵站務員工作，能與外國人交流，爲他們指引方向。哪裏誰叫隨到，需要就往哪裏跑，有一分熱發一分光。讓乘客井然有序上下車，老幼病殘有專人護理，到地鐵站就像到自己家一樣幸福溫馨!

實踐是檢驗真理的唯一標準。所以每年我利用放假時間參加了春運、暑運!瞭解到整樣工作才能讓乘客滿意，旅客放心。並且參觀了地鐵設施，查閱大量的資料，對地鐵方面的規章制度，管理要求都比較清楚!我想一個人只有把聰明才智應用到實際工作中去，服務於社會，有利於社會，讓效益來證明自己，才能真正體現自己的自身價值!雖然現在應聘的只是一名普通的站務員，但我堅信，不久後的將來我一定會有驚人的進步和提升，擔任更高一級的職務。路是一步一步走出來的。只有腳踏實地，努力工作，才能做出更出色的成績!

通過我的這封求職信，能使您對我有一個更全面深入的瞭解，我願意以極大的熱情與責任心投入到貴公司的發展建設中去。您的選擇是我的期望。給我一次機會還您一份巨大的驚喜。

此致

敬禮!

自薦人：haoword

第二篇：城市軌道運營管理專業自薦書

尊敬的領導：

您好!我是xx聯合學院城市軌道運營管理專業的一名學生，2014年7月即將步入社會，心情是那麼的激動，我渴望一個新的舞臺，一個奉獻青春和熱情的集體。

作爲新世紀的大學生，本着提高自身素質，把自己培養成"一專多能"的複合型人才之原則，在大學裏，我努力學習專業知識，系統紮實地掌握了專業技能，通過大量的閱讀和實踐熟練地掌握了計算機基礎知識。

在激烈的人才競爭之中，經驗的欠缺似乎使我現在處於劣勢，但我有蓬勃的朝氣和拼搏的精神、強烈的責任心和事業心，有先進的現代化科學技術，務實的態度，有對工作的極大熱情，有善於與人的溝通方式，有很強的適應、協調能力和較快的接受能力以及堅韌不拔、持之以恆的毅力，再加上您的賞識就是我走向成功的資本。

我忠心希望有機會成爲貴公司的一員，向各位前輩虛心學習，掌握

第三篇：城市軌道交通專業術語

城市軌道交通專業術語（中英文對照）

地鐵 metro/underground railway/subway

城市軌道交通 urban rail transit/mass transit

設計使用年限 designed lifetime

運營概念 operation concept

旅行速度 operation speed

限界 gauge

正線 main line

輔助線 assistant line

聯絡線 connecting line

試車線 testing line

軌道結構 track structure

軌距 gauge of track

無縫線路 seamless track

整體道牀 monolithic track-bed

路基 subgrade

站臺計算長度 computed length of platform

車站公共區 public zone of station

無縫線路縱向水平力 longitudinal horizontal force of seamless track 無縫線路斷軌力 broken rail force of seamless track

名挖法 cut and cover

蓋挖順築法 cover and cut-bottom up

蓋挖逆築法 cover and cut-top down

礦山法 mining method

盾構法 shield method

沉管法 immersed tube method

防水等級 grade of waterproof

變形縫 deformation joint

剛柔結合的密封區 rigid-flexible joint of sealed zone

開式運行 open made operation

閉式運行 close made operation

活塞通風 piston action ventilation

合流制排放 combined sewer system

集中式供電 centralized power supply mode

分散式供電 distribute power supply mode

混合式供電 combined power supply mode

主變電所 high voltage substation

牽引降壓混合變電所 combined substation

雜散電流 stray current

同步數字傳輸系統 synchronous digital hierarchy transmission system(sdh) 全球定位系統 global position system(gps)

列車自動控制 automatic train control(atc)

列車自動監控 automatic train supervision(ats)

列車自動防護 automatic train protection(atp)

列車自動運行 automatic train operation(ato)

調度集中 centralized traffic control(ctc)

自動人行道 moving pavement

自動售檢票設備 automatic fare collection

火災自動報警系統 fire alarm system

區域報警系統 local alarm system

集中報警系統 remote alarm system

環境與設備監控系統 building automatic system(bas)

系統集成 system integration(si)

運營控制中心 operation control center(occ)

集中監控和管理 concentration supervisory control and management 車輛段 depot

停車場 stabling yard

檢修修程 examine and repair program

檢修週期 examine and repair period

建築設備自動化系統 building automation system

供電系統管理自動化 scan control alarm database

人機接口 man machine interface

不間斷電源供給 uninterrupted power supply

南京一卡通系統 nanjing transportation card system

建設部 ministry of corporation

南京地鐵公司 nanjing metro corporation

清結算數據中心 intermodality data center

局域網 local area network

廣域網 wide area network

開放傳輸網絡 open transport network

拖車 trailer car(tc(a))

帶受電弓的動車 motor car with pantograph(mp(b))

動車 motor car(m(c))

空載 aw0

每位乘客都有座位 aw1

每平方米6人 aw2

每平方米9人 aw3

非接觸智能卡 contactless smart card(csc)

非接觸智能籌碼 contactless smart card(cst)

設備運行參數 equipment operating data(eod)

第四篇：城市軌道交通專業英語

城市軌道交通專業英語

flat fare單一票制

swipe在解碼器上刷（卡） interchange station換乘站 concourse

automation vending machine

wheel chair lift

station operator

crowd management plants

entry gate

security check

mind the gap

classification

6-car set/unit

motor car

trailer

pantograph

cab

bogie

coupler buffer connecting device

站廳自動售票機殘疾人牽引車站務員客流控制入閘機安檢小心臺階間跨度編組六節編組動車拖車受電弓駕駛室轉向架 車鉤緩衝連接裝置

brake device:

制動裝置:

air brake空氣制動 rheostatic brake電阻制動 regenerative brake再生制動 electromagnetic rail brake

current collector

conductor rail collector

shoegear

collector shoe

interior equipment

electricity

ventilation

heating

air conditioning

seat

handle

device system：

設備裝置 磁軌制動第三軌受電器 受電靴裝置受電靴車輛內部設備 車電通風 取暖空調座椅拉手受流裝置

storage battery box蓄電池箱 relay case繼電器箱 main control box主控制箱

motor air compression unit電動空氣壓縮機組 power source transformer電源變壓器 electrical switch

contactor box

electrical system：

車輛電氣系統：

power circuit

main circuit

auxiliary circuit

control circuit

ato（automatic train operation）

atp（automatic train protection）

ats（automatic train supervision）

atc（automatic train control system）

console

unmanned

platform screen door電氣開關接觸器箱 動力電路 主電路 輔助電路 控制電路列車自動運行系統列車自動保護系統列車自動監控系統列車自動控制系統操作檯無人駕駛的屏蔽門

evacuate疏散

overhead wires架空導線 third rail第三軌

ups（uninterruptible power supply）不間斷電源 bas（building automation system）環控系統 sensor

fas（fire alarm system）

spray

linkage

block

interlock

ccv（chrysler’s composite concept vehicle）

high-speed rail(ask)

high-speed magnetic levitation（maglev）

navigation

semi-

sur-

tender傳感器火災報警系統噴淋 連接、連鎖、聯動閉塞聯鎖組合概念車高速鐵路系統高速磁懸浮系統導航半，半自動上，外，超投標

第五篇：新型城市軌道交通

新型城市軌道交通

1. 就你所知，作爲新型城市軌道交通的立體快巴有哪些優缺點？請簡述立體快巴的工作原理。

答：（1）優點：在不改變平面交通形態的條件下，使交通立體化，使載客量可達到地鐵的載客量，降低城市公共交通投入，並提高運行效率。施工的週期短。

充分利用城市現有交通幹道立體的空間，達到減少公共交通道路資源的佔用量。

採用完全的電力驅動，利用超級電容實現快速充電，徹底實現零排放另外建設中在站臺頂面以及天橋頂蓋都設有太陽能光伏板，爲車輛及站臺提供有效的清潔能源電力補充來減少碳排放及減少空氣污染。

缺點： 車身過高不利於通過天橋等建築，若車尾處信號系統不好易造成事故，現在立體快巴技術尚未成熟。

（2）“立體快巴”採用太陽能和電力驅動，利用超級電容實現快速充電，徹底實現零排放。另外建設中在站臺頂面以及天橋頂蓋都設有太陽能光伏板，爲車輛及站臺提供有效的清潔能源電力補充來減少碳排放及減少空氣污染。

2. 就你所知，自動導軌交通的導向方式有哪些？請簡述自動導軌交通不同導向方式的工作原理。

答：（1）自動導軌交通的導向方式有兩側導向方式、中央導向方式、在中央導向方式中還有一種中央溝內導向

（2）工作原理

兩側導向方式——是沿走行軌道的兩側，在車輛導向輪同一水平面上設置一條通常爲h形斷面的鋼軌，即導軌，車輛的水平輪緊壓導軌面行駛實現導向。h形導軌一般安裝在軌道兩側的支架或側牆上，因導軌通常同時兼作自動導軌交通的正負極導電軌使用，故需以絕緣材料隔墊與支架或側牆絕緣。

中央導向方式——是將工型鋼導軌設置於兩條行車軌道的中央，即線路中心線處，車輛底部成對配置的水平輪夾工型導軌的腹板導向行駛。

中央導向還有另一種型式是中央溝內導向，即在兩條行車軌道間的中間溝槽內，導向輪沿行車軌道側壁導向行駛。

3. 就你所知，膠輪地鐵具有哪些優缺點？請簡述膠輪地鐵的走行原理。

答：（1）優點：①充氣橡膠車輪在平板軌道上行駛，產生的噪聲低，據有關資料介紹，比鋼輪軌噪聲約可降低6db(a)；

②振動小，彈性好，行車平穩，乘車舒適度高

③膠輪與平板軌道間黏着力大，爬坡能力強，最大坡度可達10%，有利於通過地形起伏大的地區

④由於黏着力大，起動、制動的加減速度大，因而可提高運營效率，同時可縮短制動距離，有利於行車安全。

缺點：①膠輪行駛摩擦阻力高於鋼輪軌，因此能耗高，據有關資料介紹能耗約高出傳統地鐵25%～

②膠輪比鋼輪承載能力低，負荷受限制且在隧道內行駛，膠輪摩擦阻力大，產生熱量高，需增強通風能力

③高速行駛時膠面磨耗大，磨耗膠粉污染環境； 列車折返運行的道岔結構較鋼軌系統道岔更爲複雜，折返時間較長，能力較低

④保留鋼輪軌走行系統的膠輪地鐵，走行系統構造複雜

（2）走行原理：

①側面導向：道岔由於走行軌道的分岔和交錯，兩側的導向軌不能連續設置，這些區段列車的導向和行車將利用原作安全設備用的鋼軌輪系統，軌道的轉轍方式同一般鋼軌

②中央導向：道岔區有兩種改變行駛路線的方式，一種採取道岔段內走行軌道與中央導向軌整體平移，換接不同路線，另一種是採用沉浮中央導向軌實現轉轍

4. 就你所知，索軌交通系統有哪幾部分組成？請簡述索軌交通的優缺點和救援措施有哪些？

答：（1）車輛、軌索系統、設備系統 、車站建築、救援措施

（2）優點：工程結構簡單, 施工速度快；能適應各種複雜的地形；工程造價低；時城市環境影響很小；優化城市景觀；能夠爬大坡、拐小彎；靈活性大, 易於擴建和移遷；

缺點：速度低； “搓板”效應；大風、雷電影響運行；事故時救援較困難；道玄構造較複雜，轉換時間長。

（3）①自行救援

當列車在區間發生事故時，首先應設法將列車駛入鄰近車站，疏散乘客。當遇車輛牽引供電系統失靈或其他意外停電時，應啓動車輛輔助發電機(如有此設備)或報告控制中心派工程救護車將列車牽引到最近車站疏散乘客。如系車輛自身故障，則再將故障車拉到車場檢修。如突發火災，列車在用自備滅火器具自行消防的同時應儘快駛入車站救援。

②車對車救援

當車輛發生故障或發生災害短時間不能排除又不能拉走時，可採用車對車救援。同線車對車救援。即救援車與事故車對接後，乘客從車輛端部進入救援車，然後運到安全地帶。鄰線車對車救援。即救援車駛入並列的鄰線使車門相對，門間架設有圍攔的便橋，將乘客轉入救援車內運到安全地帶。

③車對地救援

當列車離地面不高，可利用軟梯等設備疏散乘客至地面，但對老幼等乘客使用有困難。如地面是街道，可用有升降臺的地面救援車進行救援，或者是空中救援。

5. 就你所知，直線電機軌道交通有何特點？請簡述直線電機軌道交通的工作原理。

答：（1）主要特點：①結構簡單

②定位精度高。

③反應速度快、靈敏度高、隨動性好

④工作安全可靠、壽命長。

（2）以直線電機工作原理：當初級繞組通入交流電源時，便在氣隙中產生行波磁場，次級在行波磁場切割下，將感應出電動勢併產生電流，該電流與氣隙中的磁場相作用就產生電磁推力。如果初級固定，則次級在推力作用下做直線運動；反之，則初級做直線運動。初級中通以交流，次級就在電磁力的作用下沿着初級做直線運動．這時初級要做得很長，延伸到運動所需要達到的位置，而次級

則不需要那麼長．實際上，直線電機既可以把初級做得很長，也可以把次級做得很長；既可以初級固定、次級移動，也可以次級固定、初級移動。直線感應電機的工作原理類似於傳統的旋轉感應電機，可以理解爲旋轉感應電機的漸進線是線型的。即將旋轉感應電機靜止的定子（電磁鐵和線圈）安裝在車輛的轉向架上、將旋轉的轉子（感應板）平鋪設置在線路軌道的中間，當電流通過直線電機的電磁鐵線圈時，會產生向前方向的磁場。通過與軌道感應板的相互作用產生牽引力，推動列車前進；改變磁場的方向，則使列車後退。

6. 就你所知，磁懸浮交通系統有哪幾部分組成？具有代表性的磁懸浮交通型式主要有哪些？請就其中一種磁懸浮交通型式論述其工作原理。

答：（1）磁懸浮列車主要由懸浮系統、推進系統和導向系統三大部分組成

（2）具有代表性的磁懸浮形式有常導型和超導型。如日本常導型常速磁浮（hsst）、德國常導型高速磁懸浮（tr）、日本超導型高速磁懸浮(mlu)(mlx)

（3）超導型工作原理

超導型磁懸浮列車的車輛上裝有車載超導磁體並構成感應動力集成設備，而列車的驅動繞組和懸浮導向繞組均安裝在地面導軌兩側，車輛上的感應動力集成設備由動力集成繞組、感應動力集成超導磁體和懸浮嚮導超導磁體三部分組成。當向軌道兩側的驅動繞組提供與車輛速度(好範 文站推薦：)頻率相一致的三相交流電時，就會產生一個移動的電磁場，因而在列車導軌上產生磁波，這時列車上的車載超導磁體就會受到一個與移動磁場相同步的推力，正是這種推力推動列車前進。在地面導軌上安裝有探測車輛位置的高精度儀器，根據探測儀傳來的信息調整三相交流電的供流方式，精確地控制電磁波形以使列車能良好運行。

7. 就你所知，作爲城市軌道交通的單軌交通與城市一般客運交通相比具有哪些優缺點？請簡述跨座式單軌交通與懸掛式單軌交通的區別？

答：（1）優點：①乘車安全、舒適

②由於車輛採用充有惰性氣體的橡膠車輪，轉向架又配有空氣彈

簧，因此，乘坐很舒適，因爲高架結構，視野較開闊

③對環境污染少

④對居民正常生活幹擾少。

缺點：①列車在空中行駛，列車發生事故時，救援工作比較複雜；

②單軌交通的道岔系統構造比較複雜膠輪在混凝土樑上行駛，因

滾動摩擦阻力較大，會產生橡膠粉塵，及集電器與導電軌滑行摩擦產生的金屬粉塵，對大氣會產生微量污染

③單軌車在空中行駛，若發生車輛部件脫落會危及地面安全，必

須在車輛構造上要嚴防部件可能的鬆脫

④此外，跨座式單軌交通的車站，站臺面距軌道樑底板較高，爲

防止乘客失足跌落摔傷，需要採取安全保護措施

（2）二者的走行模式不同，跨座式單軌交通——車輛騎行於軌道樑的上方，車輛除底部的走行輪外，在車體的兩側下垂部分尚有導向輪和穩定輪，夾行於軌道樑的兩側，保證車輛沿軌道安全平穩地行駛。

軌道樑採用預應力鋼筋混凝土樑（俗稱pc樑）。在樑的跨度較大或一些特殊地段有時採用鋼製軌道樑，車場等平地供停放車輛的軌道樑，一般採用現場澆注的普通鋼筋混凝土樑。

在道岔區，正線地段爲保證車輛平順通過採用關節可撓型道岔（曲線形道岔），在車場內等低速和無乘客乘坐的車輛通過的道岔，一般採用關節型道岔，即折線形道岔。前者較後者複雜而懸掛式單軌交通——車輛懸掛於軌道樑下方行駛，軌道樑爲下部開口的箱型鋼樑，車輛走行輪與導向輪均置於箱型樑內，沿樑內設置的軌道行駛。車輛改變行車方向時，通過箱型軌道樑內可動軌的水平移動實現。，懸掛式單軌交通通常採用鋼柱。

8. 結合所學，請對本門課程的上課內容提出意見或建議。

本學期通過對新型城市軌道交通這門課程的學習，使得我對城市軌道交通的概念、分類、特點、以及國內外城市軌道交通的發展也有了更深入的瞭解與認知。而且每堂課的開始，劉老師都會對近期的熱點新聞進行講評，這也讓我們認識到作爲當代大學生關心國事的重要性，希望老師可以繼續保持這個習慣。除此之外，希望老師在同學講ppt的時候少提問，從而讓該同學有更好的空間去發揮。