建築工程系道路與橋樑專業大學生自我介紹

第一篇：道路與橋樑工程專業專業介紹

道路與橋樑工程專業專業介紹

道路與橋樑工程是進行道路與橋樑工程的勘測、設計、施工、管理與養護的一門學科，是國家基本建設的一部分，在國民經濟中佔重要的基礎地位。

一、道橋的發展概況

道路的起源很早，魯訊曾經有一句非常有名的話：“其實地上本沒有路，走的人多了也便成了路”。這句話反映了道路的起源與發展與人類的發展史同步而行，其歷史源遠流長。在我國封建社會各個王朝統治時期，在當時的歷史條件下，完成了較爲先進的道路系統：西周時期開創了以都市爲中心的道路體系，建立了較爲完善的管理制度；秦始皇同意六國後，頒佈“車同軌”法令；西漢時期設驛站3萬處，道路交通出現空前繁榮，特別是連接歐亞大陸的“絲綢之路”，爲東西方文化的交流作出較大貢獻；唐代經過“貞觀”與“開元”的鼎盛，建立了以西安爲中心約2.2萬公里的驛道網；宋代的開封、元代的大都都曾是當時四通八達的交通中心；清代經過“康乾盛世”時期的勵精圖治，逐漸形成了層次分明、功能較完善、以北京爲中心的“官馬大路”、“大路”、“小路”這樣的道路系統。其中“官馬大路”長達4000餘華里。但隨着生產力水平的發展，那時的道路已不適應現代經濟的發展。自1912年~1949年現代公路纔有了初步的發展。1906年在廣西的友誼關誕生了我國第一條通汽車公路。直到1949年全國共修建了13萬公里。但公路標準低、設施簡陋，路況很差，同時歷經了清末、北洋軍閥、民國、抗日戰爭、解放戰爭各個歷史時期，當時社會不穩定，經濟落後，公路建設大多以軍用爲主。1949年底全國通車裏程僅8.1萬公里。直至建國以後現代高等級公路才得以高速發展。 1949~1952年的國民經濟恢復時期，建立了設計、施工、養護的專業隊伍。1952年底通車裏程達12.5萬公里。重點公路主要有：康藏公路、海南島公路、成（都）阿（壩）公路、昆（明）洛（打洛）公路、廣（州）海（安）公路、沈大公路、福（州）溫（州）公路，並對原有一些幹線（川隴、川湘、川滇、川康、京唐等）公路進行改建。 1953~1957年第一個5年計劃期間，是公路建設穩定發展時期。各級公路部門補充完善了各項管理制度和技術規範。公路隊伍進一步充實發展，各項工作走上了正軌，確定了養護、分期改善和逐步提高的質量方針，確定了依靠羣衆、就地取材、大規模改善土路的原則，創立了泥結碎石加鋪級配磨耗層和保護層的養護技術，推行木橋防腐、改良工具等措施，大大改善了路況。在此期間修建了沈（陽）丹（東）公路、通（遠堡）莊（河）公路、濰（坊）榮（成）公路、新藏公路等幹線。通車裏程25.4萬公里，有路面里程12.1萬公里。

1958~1966年“大躍進”時期和國民經濟調整時期制定了“簡易公路”的標準，公路里程猛增，但質量標準很低。在此期間調整健全了公路機構和公路隊伍、試驗推廣了渣油路面、雙曲拱橋和鑽孔灌注樁基礎等技術成果。重點修建了一些國防幹線公路。水（口）漳（平）線、德（州）連（雲港）線以及中泥公路。1965年底通車裏程51.4萬公里，有路面里程達30.5萬公里。

1966~1976十年動亂時期，公路建設發展很慢，但渣油路面增長10萬公里，還相應改善了技術標準。絕大部分木橋樑改爲永久性橋樑。1976年底公路里程增長到82.3萬公里，但由於“文化大革命”對公路修築、管理和養護的影響與破壞，有的地區情況下降，工程質量事故和交通事故相當嚴重。

1977年至今，社會主義經濟建設新時期，是我國改革開放的里程碑，十一屆三中全會以後，我國公路交通事業在國民經濟中的地位、作用和效益日益爲社會各方面所認識和接受。特別是進入80年代以來，公路建設有了明顯變化。

公路通車裏程超過百萬公里。1978年通車裏程88萬公里，1980年全國通車裏程只有88.8公里，1994年增至100萬公里，實現縣縣通公路，97%的鄉及78%的鄉村通汽車。1997年達121.6萬公里，1998年127.8萬公里。

高速公路實現零的突破。1988年我國第一條高速公路沈大高速通車，改寫了我國960萬平方公里土地上無高速的歷史，也標誌着我國公路建設進入一個新時代。1989年02月16日西三一級公路竣工，是我國第一批使用世界銀行貸款受次採用競爭性招標方式進行施工的建設項目。也是我國首次採用國際諮詢工程師聯合會制定的“土木工程施工合同條件”（fidioc條款）進行施工和監理的公路項目。1990年9月，京津唐高速公路通車75公里，是我國利用世行貸款修建的第一條有國際標準的高速公路。這些工程的建成標誌着我國公路的建設管理與國際化標準的接軌。特別是西三公路的建設過程爲後來的高速公路的設計、施工、監理及新技術運用提供了實際經驗，成爲我國高等級公路建設的經典。至1998年底通車高速公路有京石、京津唐、沈大、合寧、濟青、開洛、廣深、太舊、合蕪、成渝、滬寧、桂柳、乎包、哈大、泉廈、石安、安新、西臨等20餘條。1995年底通車裏程2141公里，1998年底總里程6258公里。

橋樑工程的起源比路晚，但比現代公路的發展要早3000年。在人類的歷史長河中，橋樑的型式、設計、材料、藝術造型無不反應出我國勞動人民的智慧和古代工匠獨具匠心的藝術才華。舉世聞名的趙州橋建於605年，採用空腹式圓弧拱石拱橋，比歐洲的同類橋型早了1200多年，橋上雕刻藝術—包括攔板、望柱和鎖口石等，其上獅象龍獸，形態逼真，琢工美麗，不愧爲文物寶庫中的藝術珍品。1053~1059年，在福建泉州建造萬安橋，也稱洛陽橋，橋長800多米，共47孔，位於“波濤洶涌、水深不可址”的海口江面上。此橋以磐石鋪遍橋位江底，是近代筏形基礎的開端，並且獨具匠心地用養殖海生牡蠣的方法膠固橋基使成整體，是世界上絕對僅有的造橋方法，也是中外橋樑史上的一次勇敢的突破。廣東潮安縣橫跨韓江的潮子橋建於1169年，全橋長517.95m，共20墩19孔，上部有石拱、木樑、石樑等多種型式，還有用18條浮船組成的長97.30m的開合式浮橋。設浮橋的目的，一方面適應大型商船和上游木排的通過，並且也避免了過多橋墩阻塞河道，以至加劇橋基沖刷而造成水害，。這座世界上最早的開合式橋，論石橋之長、石墩之大、橋型之多及施工方法困難、工程歷史之久，都是古代建橋史上所罕見。著名的古橋還有：永定河上的盧溝橋、頤和園內的玉帶橋和十七孔橋、蘇州楓橋，以及世界最長的吊橋1803年修建的都江堰安瀾竹索橋（340m，8孔，24根竹索）和1706年修建的大渡河瀘定橋（長100m，寬2.8m，13根鐵索）。

1949年至今，我國現代橋樑得以高速發展。1957年，第一座長江大橋—武漢長江大橋的勝利建成結束了我國萬里長江無橋的狀況，從此，“一橋飛架南北，天塹變通途”。1969年南京長江大橋的的建成顯示了我國的橋樑事業達到世界先進水平，也是我國橋樑史上又一個重要標誌。目前爲止，長江上已架起八條鐵路大橋，最長爲京九鐵路九江長江大橋。

解放以來，我國在圬工拱橋及鋼筋混凝土拱橋方面也有很大發展。1958~1960年在雲南南盤江架起l=112.5m的長虹橋，1972年又被四川酆都縣（重慶）的九溪溝大橋l=116m所刷新。在拱橋建設過程中，創造和推廣了不少新結構，1964年創建雙曲拱橋，目前跨徑在百米以上的共有16座，最大跨徑150m（河南前河），湖南長沙浙江大橋，正橋橫跨浙江，飛起橘子洲（全長1500m，對較大跨徑的拱橋也有利地採取箱型拱，跨徑百米以上的`有10座，跨度最大達170m（渡口市）。

鋼筋混凝土與預應力混凝土的樑式橋爲現在最流行的橋型。1970年河南首創建成l=52m的魚腹形後張自錨式預應力混凝土簡支樑橋，1976年建成的洛陽黃河大橋

l=50m，全長3.4公里，是我國目前最長的公路橋樑。近年來我國還修建了現代化的大跨徑預應力混凝土t形剛架橋、連續樑橋和懸臂樑橋，1980年建成的重慶長江大橋，共8孔，全長1000多m，最大跨徑達174m，達到世界水平。

解放以來，我國共建各類公路橋6.6萬座，計259.4萬延米，如：開封、東明、三門峽黃河大橋，九江、黃石、銅陵長江大橋，汕頭海灣大橋、貴州界河大橋，萬縣長江大橋，西陵長江大橋，虎門大橋，哈爾濱松花江大橋，廈門海港大橋，武漢長江三橋，南京長江三橋，江陰長江大橋等。

橋樑施工以後再講。

我國公路建設取得了巨大成就，但與發達國家相比差距很大：

1、數量少。就國土面積來講，密度低，只有印度的1/5，美國的1/7，日本的1/30。

2、質量差、標準低。通車裏程中，二級以上的公路佔總里程的6%，單車道四級路佔70%，等外公路佔20%。公路設施不全，抗災能力差，每年水毀損失達幾個億。

而美國50年代中期開始有計劃地建設高速公路。80年代末高速公路達到8.6萬公里，約佔世界高速總里程的一半，佔全國公路里程的1.4%， 每車道寬3.5m，中間有4~5m中央分隔帶，有用1m矮牆分隔，有用常青矮灌木或草地分隔，道路5~6m有一塊醒目的標識牌。

德國是世界上最早有高速的國家。1932年建成波恩—利隆的高速路。1939年二戰以前，高速路3440km，88年聯邦德國高速路達8721km（我國第一條剛剛建成），5萬人以上城市及5萬人以下城市90%通高速。1995年高速公路里程11200km，佔公路總里程的1.7%，構成歐洲最龐大的高速公路。德國高速公路標準高，路基高一般小於0.5m，縱坡一般小於2%，很平緩。平面線形沒有10公里以上的長直線和急彎，而且不限車速，最高可達300km/h，一般（200~250km/h），行車十分舒服。

日本高速公路爲（名）古屋—神（戶）高速（第一條）。通過世行貸款建設。1956年通車。取得了巨大的社會經濟效益，而這一年我國剛剛拉開人與人鬥爭的序幕—文化大革命。開始了破壞社會主義建設的新步伐。一步就是10年。（日本明治維新時，我國戊戌變法失敗，六君子就義）。

3、起步晚，發展快。1995年底修建了5860km高速路。1999年底修建了7600km的高速路。實現“一日之國”的夙願。2014年計劃建成14000km的高速路。

加拿大二戰後70年代初全長7500的東西幹線通車，15年高速公路達1.6萬公里。

二、公路在國民經濟建設中的地位

“八.五”計劃國家確立“能源、交通、原材通信”等產業作爲國民經濟主要發展方向。然而，公路的高速發展及國家投資重視程度確切地說是在95年以後。96~97年是國家投資最顯著的一年。國家計劃投資1600億元，後增加到1800億。而全國完成2128億元。一條路與一座橋對社會的影響不僅僅是給當地帶來純粹的經濟效益，重要的是對整個國家和地域的社會效益。如臺灣70年代建成了環島高速，而現在在每一立交橋處都形成一個重要的工業城鎮。有力推動全島的經濟發展。加拿大多倫多401號高速修建以前，居民區、商業區向北發展，而多倫多市現已成爲全加最大的大都會。人口達450萬，佔安大略省25%左右。401號高速兩側大小城市連接延伸200km，城市化水平全國之最。人們甚至把401號高速公路稱爲“加拿大主義的主要街道”。三門峽黃河大橋的建成再也不會出現“爲了六十一個階級兄弟”的尷尬、難堪、無奈、匆忙的局面。更重要的是使世世代代頭頂白布、面朝黃土、背向藍天的老百姓走出自己的家門，闖蕩外面的世界。一河之隔的兩岸人民幾千年來的交往心願最終成爲事實。晉豫兩省大規模的經濟交往，從此暢通無阻。

所以，“要想富，先修路”“公路通，百業興”，反映了公路服務於千家萬戶和人們對發展公路運輸的深切感受。

三、國家公路發展長遠規劃

從“八.五”開始用三十年左右的時間建設公路主骨架、水運交通主通道、港站主樞紐和交通主主持系統的“三主一支持”交通長遠規劃。公路主骨架即國道主幹線系統，是國道網中專供汽車行駛的高速路和汽車一、二級公路爲主組成的快速通道，總長

3.5km，由五縱七橫組成，連接首都、各省會、直轄市、中心城市交通樞紐及主要口岸。這個系統形成以後，車輛行駛速度可提高一倍。400—500km可當日返回。標誌着現代化公路網的形成。

五縱：1、周口—哈爾濱—長春—大連—煙臺—青島—連雲港—上海—寧波—福州—深圳—廣州—湛江--海口—三亞。

2、北京--天津--濟南--徐州--合肥--南昌--福州。

3、北京--石家莊--鄭州--武漢--長沙--廣州--珠海。

4、二連浩特--集寧--大同--太原--西安--成都--內江--昆明--河口

5、重慶--貴陽--南寧--湛江。

七橫：1、綏芬河—哈爾濱—滿洲里

2、丹東—瀋陽—唐山—北京—呼和浩特—銀川—蘭州—西寧—格爾木—拉薩

3、青島—濟南—石家莊—太原—銀川

4、連雲港—徐州—鄭州—西安—蘭州—烏魯木齊—霍爾果斯

5、上海—南京—合肥—武漢—重慶—成都

6、上海—杭州—南昌—長沙—貴陽—昆明—瑞麗

7、衡陽—南寧—昆明

爲加強沿海、沿邊對外開放及各大經濟區域間的關係，國家計劃2014年前重點支持建設同口—三亞--北京—珠海、連雲港—霍爾果斯--上海—成都、兩縱兩橫和北京—上海—重慶—北海三個重要路段，共計1.85萬公里，爲2014年實現“五縱七橫” 打下基礎。但20年以後公路界依舊很重要，是因爲省級幹線、一般地方道路、城市道路潛力巨大，包括管理、養護、舊路改造等。同時，隨着人民生活水平的提高及2014年我國經濟的飛速發展，縣級道路、鄉村道路的級別也在不斷提高。建築界有一句行話“金橋銀路豆腐房子”，說明路橋工程國家投資及承包商所獲得的利潤是工民建行業所不能比的。以前道路、橋樑的勘測、設計及施工條件是很艱苦的，50年代爲修川藏公路，西安公路學院的張雨化教授徒步走完全路的選線過程，現在航測、電腦、施工運輸機械，並且來往交通也很方便……

四、路橋工程管理

施工建設管理：工程指揮部式發的管理模式國家統一共管

建設單位自管模式“三邊制”六十年代取得成功，七十年代失敗了社會監理模式

社會監理主要是社會分工的原因而產生監理制，1988年國務院明確提出工程建設領域全面實行監理制度，公路行業監理在全國各行業範圍相比是起步最早、最完善、最正規的。1998年底交通部批准的公路工程監理單位120家，人員過萬人。1990年交通部基本建設質量監督總站委託西安公路學院、長沙交院、重慶交院、南京交通專科學院代部進行公路工程監理業務培訓。

運營管理國家資產統一管理

承包租賃西臨高速 3億租期20年

地方管理省級幹道

投資國家投資國家與地方共同投資地方投資合資共建

五、道路與橋樑工程專業開設課程

道路勘測設計測量

路基工程土力學工程地質

路面工程道路建築材料

橋樑工程結構設計原理工程力學橋涵水力學

基礎工程公路工程製圖

軟件應用系列計算機基礎vb設計autocad公路工程施工組織與概預算

六、高等級公路維護與管理專業主要開設課程

一.證書系列課程：計算機基礎公路工程製圖語言程序設計道路建築材料土力

學與地基基礎autocad英語及專業英語施工組織與概預算

二.測量放線系列課程：測量學道路勘測設計

三.橋樑工程及其養護與管理系列課程：工程力學結構設計原理橋樑工程橋樑加

固設計與施工技術橋涵工程檢測技術工程監理施工企業經營管

理

四.路基路面工程及其養護管理系列課程：公路工程地質路基路面工程公路工程施

工技術高等級公路路基路面養護技術公路工程招投標路基路面檢

測技術瀝青路面早期破壞與防治道路工程經濟與管理工程監理施工企業經營管理新材料新技術瀝青路面機械化施工技術與質量控

制乳化瀝青與稀槳封層技術

第二篇：道路與橋樑工程

木土工程專業大體可分爲道路與橋樑工程與建築工程兩個不同的方向，在職業生涯中，這兩個方向的職位既有大體上的統一性，又有細節上的具體區別。總體來說，土木工程專業的主要就業方向有以下幾種：

工程技術方向

代表職位：施工員、建築工程師、結構工程師、技術經理、項目經理等。

代表行業：建築施：監理行業是一個新興行業，因此也是一個與執業資格制度結合得相當緊密的行業，其職位的晉升與個人資質的取得密切相關。一般來說，監理員需要取得省監理員上崗證，項目直接負責人需要取得省監理工程師或監理員上崗證，工作經驗豐富、有較強的工作能力。專業監理工程師需要取得省監理工程師上崗證，總監理工程師需要取得國家註冊監理工程師職業資格證。木土工程專業的大學生想要進入這個行業，在校期間就可以參加省公路系統、建築系統舉辦的監理培訓班，通過考試後取得監理員上崗證，此後隨工作經驗的增加考取相應級別的執業資格證書。在實習期間，可選擇與路橋、建築方向等與自己所學方向相一致的監理公司，從事現場監理、測量、資料管理等工作。

工企業、房地產開發企業、路橋施工企業等。

第三篇：道路與橋樑工程專業

道路與橋樑工程專業

一、專業培養目標

高職高專教育是我國高等教育的重要組成部分，目標是培養擁護黨的基本路線，適應生產、建設、管理、服務第一線的，德、智、體、美全面發展的高等技術應用型專門人才。

道路與橋樑工程專業以市場需要爲導向，以技能教育爲核心，以素質教育爲基礎，以課堂教學、試驗和實訓教學爲手段，培養適應社會主義現代化建設需要的、德智(轉載請註明來源)體美全面發展的、從事道路與橋樑工程施工組織與管理等方面的、獲得工程師基本訓練的工程技術人才。學生畢業後主要從事道路與橋樑工程的勘測設計和施工、城市規劃和市政建設、工程造價與諮詢等方面的工作。

二、人才培養規格要求和知識、能力、素質結構：

（一）知識要求

學生經過在校三年的學習，將具備一定理論知識。這些知識包括政治理論知識、公共基礎知識和專業理論知識等。通過對馬克思主義哲學、毛澤東思想、鄧小平理論、法律基礎等課程的學習可以提高學生的政治思想素質，進一步樹立正確的世界觀和人生觀。通過學習高等數學、大學英語、計算機信息技術、體育等課程提高學生的公共基本素質，爲進一步學習工程專業知識打下基礎。通過學習土木工程製圖、工程力學、橋樑工程、道路建築材料、城市規劃、橋樑施工及組織管理、路基路面工程、道路勘測設計等職業基礎課、職業技術課和專業選修課培養學生的各種職業核心能力。

（二）、能力要求

1、一般能力

掌握道路與橋樑建設的基本原理、基本構造知識，掌握常見道路建築材料的性能和施工方法，掌握道路與橋樑建設的施工技術，具有道路與橋樑工程測量的能力，具有編制和審覈工程投資估算，工程預（決）算的能力；掌握道路與橋樑設計理論及施工的程序與技能，能進行公路、城市道路以及橋樑的初步設計及工程監理；具有利用計算機進行施工組織編制、工程投資估算、工程預（決）算的能力，具有使用常見軟件解決工程問題的能力，能夠利用現代網絡媒體開展工作、查閱文獻資料；具有現代企業的職業道德素質，具有不斷學習新知識的意識和能力，初步具有科學研究的思維習慣和孜孜不倦的探索精神。

2、專門職業能力

根據道路與橋樑專業的社會需要和職業要求，該專業的畢業生應具有如下專門職業能力：

（1）熟悉並掌握路面的基礎理論，能夠獨立驗算相關設計成果。

（2）具備公路勘測設計、施工、監理及相關設施的施工以及初步設計能力。

（3）熟悉掌握土木工程測量和道路勘測設計理論，能夠熟練操作常用道路勘測儀器，能熟練進行施工組織設計和概預算的編制。

（4）具有道路與橋樑技術專業的職業道德素質，做事認真負責，勇於獨立完成道路與橋樑方面的施工建設任務，並能夠提出改進意見和措施；做人誠信謙遜，保持良好的精神狀態，團結協作，積極進取。

3、技能證書及職業資格證書

江蘇省普通高校計算機考試等級證書（一級）；英語應用能力考試證書或達到cet-4級要求；cad技能證書；道路測量放線員證書等。（注：後二者至少獲得一個證書。）

三、主要課程

工程力學；結構設計原理；土木工程測量；土木工程製圖；公路勘測設計；橋樑工程；土力學與道橋基礎；道路建築材料；城市道路設計；路基路面工程；道路施工組織與概預算；橋樑施工及組織管理；鋼結構；結構抗震；水力學等。

四、主要實踐教學與技能訓練：

測量實訓；認識實習；生產實習；畢業實習和畢業設計等。

五、修業年限

全日制三年。

第四篇：道路與橋樑工程

廈門大學網絡教育2014-2014學年第二學期

《道路與橋樑工程》課程複習題

一、選擇題

1、剛性橫樑法的基本假定爲（ c）

a橫樑的剛度與主樑相同

b橫樑的剛度爲無窮小

c橫樑的剛度爲無窮大

d上述三個答案都不對

2、我國現行規範中，將橋樑設計荷載分爲（a ）

a永久作用、可變作用、偶然作用

b永久荷載、基本可變荷載、其他可變荷載

c恆載、可變荷載、地震力

d結構自重、車輛荷載、偶然荷載

3、下列試驗中哪一個可以用來測定土基的回彈模量（ c）

a.重擊試驗b.三軸壓縮試驗c.承載板試驗d.簡支小樑試驗

4、以下哪種屬於路基的地面排水設施（ ）

a.邊溝b.滲溝c.暗溝d.滲井

5、下列哪種土的路用性能最差（b ）

a.砂性土b.粉性土c.粘性土d.砂土

6、特大橋樑控制網應（a ）複測一次。

a.1年b.2年c.3年d.4年

7、重力式擋土牆若向外移動，牆身承受的主動土壓力（c ）

a.不變b.增大c.減小d.增大或減小

8、大跨橋樑的設計階段劃分爲（ c）

a.初步設計、結構設計、施工設計b.方案設計、結構設計、施工設計

c.初步設計、技術設計、施工圖設計d.方案設計、技術設計、施工圖設計

9、公路工程抗震設計的基本列度爲（d ）

a.4、5、6b.5、6、7c.6、7、8、d.7、8、9

10、在混凝土的施工過程中，爲防止混凝土離析其自由傾落高度不宜超過（ c）

a.1.0mb.1.5mc.2.0md.2.5m

11、下列哪一種橋臺形式不屬於重力式橋臺（ ）

a雙柱式橋臺

b重力式橋臺

c八字式橋臺

dｕ型橋臺

12、剛性橫樑法的基本假定爲（c ）

a橫樑的剛度與主樑相同

b橫樑的剛度爲無窮小

c橫樑的剛度爲無窮大

d上述三個答案都不對

13、非線性溫度場在連續樑橋中將（a ）

a產生結構自應力和次應力

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b只產生結構自應力

c只產生結構次應力

d既不產生結構自應力也不產生次應力

14、單向板是指長寬比（b ）的周邊支承橋面板。

a 大於２

b 等於和大於 ２

c 等於和小於２

d 小於２

15、徐變引起的徐變變形 （c ）

a 只在超靜定結構中產生

b 只在靜定結構中產生

c 在超靜定結構和靜定結構中都產生

d 在超靜定結構和靜定結構中都不產生

二、填空題

1、無推力拱是指拱的推力由系杆承受，墩臺不受水平推力。

2、箱形拱橋截面挖空率大，可達全截面的50%-70%。

3、拱橋的矢跨比是指拱橋的矢高與跨徑之比。

4、鋼管混凝土中，鋼管不僅起的作用，而且對混凝土起的作用，

以提高構件的承載能力。

5、拱橋軸力自 拱頂向拱腳逐漸增大，但彎矩變化複雜與 結構體系和 截面慣性矩i 有關。

6、橫向分佈係數的計算方法有修正剛性橫樑法、槓桿原理法和 剛性橫

樑法。

7、汽車荷載包括 車道荷載和車輛荷載。

8、支座的作用包括 傳遞上部結構的支承反力和保證結構在活載，溫度變化，混

凝土收縮和徐變等因素作用下能自由變形。

9、簡支樑橋一般一端採用 固定支座,一端採用 活動支座。

10、連續樑一般每一聯中的一個橋墩設 固定支座。

11、公路橋涵結構應按承載能力極限狀態 和正常使用極限狀態進行設計，結構穩定和疲勞設計屬於承載能力極限狀態。

12、簡支t樑橋的橫向連接有 鋼板連接和 現澆接縫。

13、裝配式預應力混凝土簡支t樑橋常用跨徑爲25~50m。

14、混凝土簡支樑橋的計算包括 行車道板的計算、荷載橫向分佈的計算和 主樑計算 。

15、橋面板計算時，橋面板的兩種類型爲 中板計算和 懸臂板計算。

三、名詞解釋

1、頂推施工法

答：是在沿橋縱軸方向的臺後設置預製場地，分節段預製樑，並用縱向預應力筋

將預製節段與施工完成的樑體聯成整體，然後通過水平千斤頂施力，將樑體向前

頂推出預製場地，然後繼續在預製場進行下一節段樑的預製，直至施工完成。

2、面層

答：指的是直接承受車輛荷載及自然因素的影響，並將荷載傳遞到基層的路面結

構層。

3、設計通行量

答：指待建道路遠景設計年限能達到的年平均日交通量。

4、標底

答：是由業主組織專門人員爲準備招標的那一部分工程或設備，或工程和設備都有而計算出的一個合理的基本價格。

5、承載能力極限狀態

答：結構或構件達到最大承載能力，或達到不適於繼續承載的變形的極限狀態。

6、荷載橫向分佈係數

答：當把單位荷載按橫向最不利位置佈置在荷載橫向影響線上，求得各片主樑分配到的橫向荷載的最大值爲m，此m。表示主樑在橫向分配到的最大荷載比例，即稱爲荷載橫向分佈係數。

7、設計車速 答：設計車速( 計算行車速度) 【design speed】指的是道路幾何設計(包括平曲線半徑、縱坡、視距等)所採用的行車速度。

8、平均坡度

答：指在某一線路範圍內將其各段線路的實際坡度折算成的一種平均坡度值。

四、問答題

1、混凝土的外加劑類型有哪些？試舉出5種。

答：早強劑、減水劑、緩凝

劑、抗凍劑和加氣劑等。

2、緩和曲線有何作用？

答：（1）曲率連續變化，便於車輛遵循。

（2）離心加速度逐漸變化，旅客感覺舒適。

（3）超高橫坡度及加寬逐漸變化，行車更加穩定。

（4）與圓曲線配合，增加線形美觀。

3、平面線形要素的組合與銜接有哪幾種？

答：基本形、s形、卵形、複合形、凸形、c形等。

4、變速車道的佈置條件如何？變速車道有什麼作用？

答：變速車道的佈置條件：

在《公路工程技術標準》中明確規定：高速公路的互通式立體交叉、服務區等處，應設置變速車道，其寬度一般爲3.5m。

變速車道是加速車道和減速車道的總稱。加速車道是爲了使車輛在進入主線之前，能安全地加速以保證匯流所需的距離而設的變速車道。減速車道是爲了保證車輛駛出高速公路時能安全減速而設置的變速車道。

5、我國公路分爲哪幾個等級，其中哪級公路爲公路網骨幹線？

答：高速公路、一級、二級、三級、四級公路，高速公路爲公路網骨幹線。

6、預應力混凝土結構的優缺點分別有哪些？

答：預應力混凝土結構具有下列優點：

a、不會過早地出現裂縫，抗裂性高，甚至可保證使用荷載下不出現裂縫，從根本上解決了裂縫問題；

b、合理有效地利用高強鋼材和混凝土，從而大大節約鋼材、減輕結重。它比鋼筋混凝土結構一般可節約鋼材30~50%,減輕結構自重達30%左右，特別是在大跨度承重結構中更爲經

濟；

c、由於混凝土不開裂或較遲開裂，故結構的剛度大，在預加應力時又產生反拱，因而結構的總變形較小；

d、擴大了鋼筋混凝土結構的應用範圍。由於強度高、截面小、自重輕，能建造大跨度承重結構或橋樑；由於抗裂性高，可建造水工結構、儲水結構和其他不滲漏結構，如壓力容器及原子能電站的安全殼等；此外抗裂性高對於處在侵蝕性環境中的結構也是一大優點； e、由於使用荷載下不裂或裂縫處於閉合狀態，提高結構的耐久性；

f、疲勞性能好。因爲結構預先造成了人爲應力狀態，減少了重負荷載下鋼筋應力的變化幅度，所以可提高結構承受重複荷載的能力；

g、預加應力還可作爲結構的一種拼裝手段和加固措施。由於預應力混凝土結構具有上述一系列優點，所以他的應用範圍極大，已成爲土建結構工程中應用很廣的一種結構材料。 預應力混凝土結構的主要缺點：

a、設計計算較複雜；

b、施工工藝亦較複雜，所要求的材料、設備和技術水平等都比較高；

c、預應力混凝土結構的單方造價也比較高；

d、於普通鋼筋混凝土結構相比，預應力混凝土結構的延性一般要差一些；

7、鋼筋的連接方式有哪些？試比較其優缺點。

答：一般分三種：

綁紮搭接：方便、快速，但是浪費鋼材，且直徑大於28mm時或者特殊情況下（受拉），不易使用；

機械連接：質量可靠、耗時；

焊接：方便，節省鋼材，不宜承受動力荷載。

8、道路工程總平面圖的內容有哪些？

答：內容有沿線的地形、地物、路線中心及其里程樁號、斷縫、主要樁號水準點和大中橋、隧道、主要沿線設施的位置及省、市、自治區、縣分界線，並示出平面線的要素。

9、橋樑由哪幾部分組成，橋樑可以分爲哪幾種類型？

答：橋樑有四個基本組成部分：上部結構、下部結構、支座及附屬設施。

橋樑實際上就只分爲三大類，樑橋、拱橋和吊橋。

樑橋一般建在跨度很大，水域較淺處，由橋柱和橋板組成，物體重量從橋板傳向橋柱。

拱橋一般建在跨度較小的水域之上，橋身成拱形，一般都有幾個橋洞，起到泄洪的功能，橋中間的重量傳向橋兩端，而兩端的則傳向中間。

懸橋是如今最實用的一種橋，橋可以建在跨度大、水深的地方，由橋柱、鐵索與橋面組成，早期的懸橋就已經可以經住風吹雨打，不會斷掉，現在的吊橋基本上可以在暴風來臨時無動於衷。

其他分類按用途分爲公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過水橋。按跨徑大小和多跨總長分爲小橋、中橋、大橋、特大橋。

按結構分爲樑式橋,拱橋,鋼架橋,纜索承重橋(斜拉橋和懸索橋)四種基本體系,此外還有組合體系橋

按行車道位置分爲上承式橋、中承式橋、下承式橋

按使用年限可分爲永久性橋、半永久性橋、臨時橋

按材料類型分爲木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預應力橋、鋼橋

10、橋樑總體佈置的用途是什麼？

答：是指導橋樑施工的最主要圖樣，它主要表明橋型、路徑、孔數、總體尺寸、橋樑標高、橋面寬度、橋樑各部分標高、材料數量以及總的技術說明等作爲施工時確定墩臺位置， 安裝構件和控制標高的依據，主要由立面圖、平面圖、剖面圖組成。

11、拱橋的受力特點和適用範圍？

答：拱橋的主要優點：①跨越能力較大，適應的跨徑範圍較廣；②經久耐用，養護、維修費用較少；③造型美觀。此外，對於圬工拱橋，還有便於就地取材、構造簡單等優點。

同時拱橋也存在以下缺點：①拱腳水平推力較大，下部結構的工程數量也相應增加，對地基條件要求較高。②施工工序較多，工藝較爲複雜；在圬工拱橋施工中，難以實現高度的機械化和工業化方法，需要勞動力多，施工工期長。③多孔連續拱橋，爲防止因一孔破壞產生不平衡推力而影響全橋的安全，需要採取較複雜的措施，或設置單向推力墩，增加了造價。④上承式拱橋的建築高度大，當用於城市及平原區的橋樑時受到限制。在山區道路跨越深溝峽谷時，上承式拱橋有着很強的競爭力，在平原地區及城市橋樑中，中承式、下承式拱橋也得到了廣泛應用。

12、試述墩臺大體積混凝土常見危害和處理方法？ 答：墩臺是大體積圬工，爲避免水化熱過高致混凝土因內外溫差過大，而引起裂縫措施：

(1)用改善集料級配，降低水灰比，摻加混合材料與外加劑，摻入片石等方法減少水泥用量；

(2)採用c3a、c3s含量小，水化熱低的水泥，如大壩水泥，礦渣水泥，粉煤灰水泥、低強度水泥等；

(3)減小澆築層厚度，加快混凝土散熱速度；

(4)(4)混凝土用料應避免日光暴曬，以降低初始溫度；

(5)(5)在混凝土內埋設冷卻管通水冷卻。

第五篇：貴州交通職業技術學院道路與橋樑工程系專業介紹

道路與橋樑工程系專業介紹

1、道路橋樑工程技術專業（國家示範性高等職業院校重點建設專業）

（共有：公路與橋樑工程、計算機與公路工程兩個專業方向）

1.1、道路橋樑工程技術（公路與橋樑工程方向）

本專業是我係最早開辦的專業，爲中央財政重點支持的國家級高職高專示範專業。 培養目標：本專業培養德、智、體、美全面發展，掌握一定的路橋專業知識，具有較強山區公路工程施工與測繪能力、團隊協作能力和吃苦耐勞精神，面向公路橋樑施工第一線，從事路橋工程施工、勘測的高素質技能型人才。

主要課程：學生在校期間所學主要課程有：高等數學、大學外語、工程力學、公路工程施工測量、工程製圖與計算機繪圖、築路材料及試驗檢測、公路工程地質、公路勘測技術、路基施工技術、橋樑構造、橋樑施工技術、路面施工技術、公路工程造價、公路工程監理等。

就業方向：畢業生主要面向公路施工、測繪等生產第一線從事相關的專業技術工作。

1.2、道路橋樑工程技術（計算機與公路工程方向）

培養目標：本專業培養掌握公路工程基礎知識，具有基本的算法分析、設計能力和編程能力，能熟練使用路橋專業常用的cad軟件的高素質技能型人才。

主要課程：學生在校期間所學主要課程有：計算機導論、vb語言、c語言程序設計、辦公軟件及文字錄入、多媒體軟件應用、網絡與電子商務、數據庫運用、公路設計、橋樑構造、交通工程、施工組織管理、公路常用cad系統等。

就業方向：畢業生主要面向公路施工、設計、監理等生產第一線或工程建設管理部門從事計算機相關工作。

2、公路監理專業

（共有：公路工程監理、公路工程試驗檢測兩個專業方向）

2.1、公路監理（公路工程監理方向）

培養目標：培養具有公路工程、橋樑工程、隧道、交通工程等基礎知識，具有熟練掌握各種工程實驗和工程檢測設備的能力，熟悉fidic條款，能適應工程建設要求的高素質技能型人才。

建築材料、土力與地基基礎、工程地質、公路工程項目管理、公路工程造價、公路工程、橋樑工程、工程測量、交通工程、公路隧道、公路工程檢測技術、工程質量監理、工程進度監理、工程費用監理、公路工程合同管理、公路工程信息管理、全站儀與高等級公路測量、公路建設法規概論、fidic條款等。

就業方向：學生畢業後主要面向公路工程施工監理第一線從事相關專業技術工作。

2.2、公路監理（公路工程試驗檢測方向）

培養目標：培養具有公路工程、橋樑工程、隧道、交通工程等基礎知識，具有熟練掌握各種工程試驗和工程檢測設備的能力，能適應工程建設要求的高素質技能型人才。

主要課程：學生在校期間所學主要課程有：高等數學、大學英語、工程識圖、土質與建築材料、土力與地基基礎、工程地質、工程力學、公路工程、橋樑工程、工程測量、路基路面檢測技術、工程質量監理、橋涵工程試驗檢測技術、隧道施工與檢測技術、交通工程設施試驗檢測技術、公路幾何線形檢測技術、公路工程試驗儀器使用與維護、全站儀與高等級公路測量、公路建設法規概論、實驗室建設與管理等。

就業方向：學生畢業後主要面向公路工程試驗檢測第一線從事相關專業技術工作。

3、工程造價專業（公路方向）

培養目標：本專業培養掌握公路、橋樑基礎知識，具有工程項目管理、工程項目評估、工程造價編制與工程招投標等綜合能力，綜合素質高，計算機能力強，能適應公路工程建設管理要求的高素質技能型人才。

主要課程：學生在校期間所學主要課程有：高等數學、大學外語、工程識圖、工程測量、道路建築材料、公路工程、橋樑工程、建築技術經濟學、公路工程項目管理、工程項目評估、工程造價原理與編制、公路工程招投標、運輸經濟學、路橋檢測技術、高等級公路管理等。

就業方向：畢業生主要面向公路橋樑建設部門、施工企業、投資公司、工程中介諮詢公司、監理公司等部門，從事項目開發、工程評估、投資控制、工程造價管理，工程招投標、工程建設諮詢建設監理等相關工作。

4、高等級公路維護與管理專業

培養目標：本專業培養掌握公路、橋樑基礎知識，具有工程測量、工程施工基本技能，熟悉高速公路養護、維修、加固，瞭解交通法律法規的高素質技能型人才。

量、工程力學、道路建築材料、公路概論、高速公路、橋樑工程概論、公路工程檢測技術、高速公路沿線設施施工、高速公路機械化施工與組織管理、公路建設法規概論、高速公路環境保護與綠化、公路工程管理、舊橋維修加固施工、公路養護工程常見病害及防治、高速公路瀝青路面早期損壞分析與防治、高速公路水泥砼路面施工及養護技術、高等級公路養護技術與管理等。

就業方向：畢業生主要面向各級高速公路養護中心，從事高速公路監控、養護、維修、加固等技術工作。

5、地下工程與隧道工程技術專業

培養目標：本專業培養德、智、體、美全面發展，掌握一定的地下工程與隧道工程專業知識，具有較強山區公路隧道工程施工與測繪能力、團隊協作能力和吃苦耐勞精神，面向公路隧道及其它地下工程施工第一線，從事公路隧道及其它地下工程施工、勘測的高素質技能型人才。

主要課程：學生在校期間所學主要課程有：高等數學、大學外語、巖體力學、工程製圖、道路材料、土質與土力學、工程地質與水文、工程結構、路基路面工程、隧道勘測設計、隧道工程、爆破工程、隧道施工技術、隧道檢測、隧道運營管理、電工基礎與電子技術、城市道路、施工機電等。

就業方向：畢業生主要面向公路工程、市政工程、軌道交通施工第一線從事相關的專業技術工作。

6、城市軌道交通工程技術專業

培養目標：培養掌握軌道線路設計、軌道線路施工與維修等基礎知識，具有軌道交通測繪、施工與檢測能力，能適應城市軌道交通工程建設要求的高素質技能型人才。

主要課程：5門施工基礎課程（《工程力學》、《軌道交通工程測量》、《工程製圖與計算機繪圖》、《築路材料及試驗檢測》、《工程地質》），5門專業能力課程（《城市軌道交通工程技術》、《地鐵輕軌線路設計》、《高架結構》、《城市軌道交通線路施工與維修》、《地下鐵道》），2門職業能力拓展課程（《軌道交通工程概預算》、《地下施工監測技術》）

就業方向：城市軌道交通施工第一線、城市軌道檢測、軌道運營管理等相關專業技術工作。