有關低碳經濟的論文【多篇】

低碳經濟的發展論文 篇一

1.快速城鎮化與低碳經濟的內涵與關聯

1、快速城鎮化的內涵

2014年我國的城鎮化率已達到54.77%，按此前的速度發展，預計到2020年，我國的城鎮化率將達到60%，相比發達國家來說，我國的城鎮化平均速度快了一倍多。西部地區城鎮化率比起全國平均水平來說有一定距離，2014年廣西按城鎮常住人口計算的城鎮化率爲46.01%，低於全國平均水平8.76%，但廣西的城鎮化率卻正處於快速推進的階段。從1978年到2014年，廣西城鎮常住人口從360萬增加到2187萬，城鎮化率從10.64%提高到46.01%，年均提高0.98個百分點，尤其是2004年以後城鎮化增速明顯加快，年均提高1.6個百分點。在快速城鎮化進程中，廣西城鎮基礎設施建設不斷加強，公共服務水平明顯改善，人居環境等明顯提升，但是對GDP總量的追求使得粗放型經濟增長方式長期存在，以提高效率和經濟增長質量的集約型經濟增長方式久久被壓制而難以施行。因此，建設方式粗放，管理水平不高，空間開發無序，重經濟、輕環境，重建設、輕管理，重地上、輕地下等問題仍然比較突出。城市交通擁堵、環境污染、生態空間不足等城市病逐漸顯現。

2、低碳經濟的內涵

低碳經濟概念是在2003年英國的《我們能源的未來創建低碳經濟》白皮書中所提出。低碳經濟是一種新型的經濟發展模式，是針對嚴重影響人類生存與發展的高能耗、高排放、高污染的高碳經濟所產生的全球氣候變暖、生存環境惡化等問題所提出來的，目的是要通過制度創新、產業轉型、技術創新、能源開發等手段，促使經濟社會朝着低能耗、低排放、低污染的方向發展，實現經濟社會和生態環境的可持續發展。低碳經濟並非貧困經濟，是要求人們在保護環境的基礎上走向富裕，低碳經濟也並不是說不能發展重工業，而是要提高高能耗、高排放產業的碳效率。有些人認爲，發展低碳經濟就會降低生活水準，不能開小車，不能住大房子，不能吹空調等。事實上，發展低碳經濟，是我國轉變發展方式、調整產業結構，提高資源能源使用效率，保護生態環境的需要，也是緩解全球溫室氣體排放，增強國內產品國際競爭力的需要。

3、快速城鎮化與低碳經濟的關聯

城鎮化是我國現代化進程中的一個熱點問題，也被作爲解決城鄉二元經濟結構，縮小城鄉差距的重要途徑。快速城鎮化的發展計劃一擬定，隨之而來面臨的是城鎮化進程中糧食安全、能源短缺、環境污染的挑戰，因爲城鎮化的快速發展會產生城市經濟的規模效應和集聚效應，使得城市能源消費急劇增加，碳排放量增大，城市基礎設施和住宅需求增多。同時，我國經濟近幾十年來的高速發展，日益突顯出一些體制性、深層次的問題，如產業結構升級遲緩、經濟建設方式粗放、經濟增長動力不足、國際技術競爭日趨激烈等。要解決這些問題，我們只能尋找可持續發展的道路來調整產業結構、創新發展方式、增強經濟內循環能力，而低碳經濟是我國社會經濟可持續發展的重要道路，是新型城鎮化的必然選擇。

2.廣西低碳經濟發展現狀及面臨的主要問題

1.廣西低碳經濟發展現狀

1、體制機制方面十二五期間，廣西結合區情，制定實施了《廣西壯族自治區節能減排資金管理暫行辦法》《廣西區合同能源管理獎勵資金管理具體實施辦法》等地方性法規，爲節能減排提供了專項資金支持，也促進了節能服務產業的發展。此外，爲了推動產業轉型和建設美麗廣西，自治區黨委、人民政府辦公廳印發了《廣西壯族自治區人民政府關於開展以環境倒逼機制推動產業轉型升級攻堅戰的決定》《美麗廣西生態鄉村活動指導意見》及三個配套文件《村屯綠化專項活動工作指南》《飲水淨化專項活動工作指南》和《道路硬化專項活動工作指南》，促進廣西走可持續發展的低碳經濟道路。

2、節能減排方面近幾年，廣西在節能減排方面卓有成效。2014年全年能源消費總量比上年增長4.6%，萬元地區生產總值能源消耗比上年下降3.7%。規模以上萬元工業增加值綜合能源消耗比上年下降9.3%。全年總用水量290.9億立方米，比上年下降5.6%。其中，生活用水增長2.4%，工業用水減少30.2%，農業用水下降0.1%，生態補水下降23.0%。萬元地區生產總值用水量185.6立方米，萬元工業增加值用水量64.3立方米，人均用水量611立方米。年末城市污水處理廠日處理能力達405.5萬立方米，比上年末增長6.0%；城市污水處理率達到86.5%，提高2.1個百分點。2013年二氧化硫排放總量43.8萬噸，比上年減少3.36萬噸，截至2014年底，全區化學需氧量、氨氮、二氧化硫和氮氧化物排放量累計完成了十二五目標任務的103%、71%、233%和22%。在監測的14個城市中，空氣質量均達到二級以上（含二級）標準。在監測的14個城市中，城市區域環境質量較好的有8個，佔57.1%，輕度污染的有6個，佔42.9%。

3、林業碳匯方面豐富的森林資源，是建設美麗廣西的根基，也是發展生態經濟的家底。截至到2014年，廣西林地總面積2.366億畝，活立木蓄積量6.8億立方米，其中森林蓄積量6.47億立方米。森林覆蓋率62.1%，爲全國平均水平的2.8倍，在全國排名依然第三。2014年全年完成造林面積299萬公頃，其中人工造林有146萬公頃，保持十二五以來年均增長約0.6個百分點的態勢，年均增加森林面積達200多萬畝。此外，全區已獲批准的國家級生態示範區達到25個，全區建成自然保護區達到77個，其中國家級自然保護區有22個，自然保護區面積有135.27萬公頃。新增水土流失治理面積329.65平方公里。

3.廣西低碳經濟發展面臨的主要問題

1、快速城鎮化促使碳排放升級健康的城鎮化應該是經濟城鎮化、土地城鎮化和人口城鎮化的協調發展，土地城鎮化和人口城鎮化要以經濟城鎮化爲基礎。而在目前快速的城鎮化進程中，廣西乃至全國的城鎮化模式都較多趨向於土地城鎮化和經濟城鎮化，人口城鎮化相對緩慢，經濟發展與生態環境之間矛盾重重。究其原因，當前廣西經濟城鎮化還是沿襲了粗放的經濟發展模式，在快速發展過程中以消耗大量的資源能源爲代價，大量接納大城市淘汰掉的高能耗、重污染的落後產能，使得碳排放量上升；土地城鎮化實際上是土地利用方式的轉變，在城市土地緊張的局勢下，城郊的耕地成爲建設用地的主要來源，這相當於增加了碳排放源；人口城鎮化就是人口從鄉村地區流入城鎮以及人口在城鎮的集中，這必然導致城鎮居住人口的增加。日益增加的城鎮人口和逐漸提高的生活水平使得能源消費、基礎設施和住房的需求在不斷升級，碳排放有增無減。如建築施工過程中能耗大、碳排放量高，建築使用過程中的碳排放持續產生；消費過程中房子越大越好、夏天空調越冷越好、汽車排量越高越好。雖說發展中國家70%的碳排放是企業排放，30%是居民排放，但隨着城鎮化的快速推進，高碳消費產生的碳排放是不可小覷的。

2、低碳技術的開發和應用不足低碳技術是能夠有效控制二氧化碳溫室氣體排放、減少能源消耗的新技術。具體分爲三種類型：減碳技術、無碳技術和去碳技術。廣西低碳經濟的發展還處於起步階段，對低碳技術的研發創新能力較弱。現有低碳技術基本上靠引進，照搬照用的低碳技術往往出現水土不服，使用效果不理想。因此，自主研發適合廣西本土自然條件、資源稟賦的低碳技術刻不容緩。廣西的能源供給結構主要是由原煤、原油、天然氣、太陽能、風能等構成，能源消耗以煤炭爲主，其次是原油、天然氣、太陽能、風能等。而煤炭、原油的消耗量越大，二氧化碳、二氧化硫等汽體的排放量也越多，這就需要我們根據自身能源狀況，利用低碳技術不斷開發和利用清潔能源，將以煤炭、原油消耗爲主的能源結構向以太陽能、風能、沼氣、生物質等清潔能源消耗爲主的能源結構。但目前廣西的低碳技術在創新和應用方面還存在不足，這在一定程度上影響了廣西低碳經濟的發展。

3、體制機制有待完善低碳經濟的發展是一個長期系統性工程，需要政府來發揮引導作用。廣西低碳經濟的發展需要有力的扶持政策和配套的支撐體系，如企業在投入低碳項目時應獲得政府一定程度的資金投入，當地金融機構應在政府的補償機制下優先給予企業低碳項目的財力支撐，而目前廣西在低碳經濟發展方面的扶持政策非常有限，金融支持力度不夠，低碳技術人才也嚴重缺乏，企業選擇低碳項目的熱情度不高，這些因素都制約着廣西低碳經濟的順利發展。雖然當前廣西低碳經濟發展方面制定了一些鼓勵政策和節能減排的補償機制，但在實際操作過程中卻難以實行，導致鼓勵政策和補償機制名存實亡。因此，低碳經濟發展的相關政策和法規還有待進一步完善。

4.快速城鎮化進程中廣西低碳經濟發展的路徑選擇

1、倡導低碳消費

倡導低碳消費，首先得樹立低碳意識。這需要政府、企業和居民三者合力才能達到好的效果。政府具有極強的公信力，其消費理念對企業和公衆低碳意識的形成具有較強的影響力，因此，政府應樹立榜樣，政府採購選擇節能減排的產品或服務，辦公樓宇實行低碳化改造，行政辦公儘量選擇無紙化綠色辦公。企業要以生產低碳產品、提供低碳服務作爲生產目標，從各個環節入手建立低能耗、低排放的生產模式，爲消費者提供放心的低碳產品和服務。居民消費不容忽視，隨着城鎮化的快速進行，城鎮居民逐漸增多，而城鎮居民是消費羣體中的主要力量，因此，廣西城鎮居民低碳生活和低碳消費意識的形成對廣西低碳經濟的發展具有重要影響。而隨着城鎮居民生活水平的提高和對高生活質量的追求，城鎮居民消費需求愈發膨脹，攀比之風盛行，生活中二氧化碳的排放和環境污染情況越發嚴重。因此，轉變城鎮居民的消費理念，需要通過媒體或公益宣傳來讓低碳生活深入人心，讓城鎮居民改變傳統無節制、奢侈、過度消費，形成低碳消費、低碳出行等低碳生活模式。

2、創新低碳技術

低碳技術的創新與應用，能夠提高能源使用效率，減少溫室氣體的排放。爲促進廣西低碳技術的創新與發展，首先要擴大低碳技術研究隊伍，集聚高校、科研所等研究資源，爲新能源、清潔能源等低碳、無碳能源的技術開發提供人才儲備。而目前廣西低碳技術人才嚴重缺乏，要想擴張隊伍、集聚資源還得從薪酬激勵、研發環境方面來下功夫。其二，政府應加大低碳技術研發投入，成立專門組織研發節能減排、清潔能源、可再生能源技術，立足工業、能源供應、交通、建築等領域，創新低碳技術推進工業企業清潔生產，設立專項基金來研究新能源利用技術，大力開發快速交通等運量大、節能型的交通工具，推廣建築節能技術等。

3、發展低碳產業

發展低碳經濟就得發展低碳產業，目前廣西產業結構呈現出第一產業穩步下降，第二產業穩步上升，第三產業先增後降的趨勢，而第二產業在三產中的碳排放量較高，第一、三產業碳排放量相對較少。因此，廣西低碳產業的發展要求我們控制第二產業的碳排放量，同時應注重產業結構的調整，大力發展第三產業。具體可以從以下幾個方面來着手：

一是要謹慎承接產業轉移，重點承接低能耗、低排放產；

二是淘汰落後產能，限制高耗能新上項目；

三是建立耗能企業監管模式，對未達標企業實行停產改造；

四是大力培育新興產業；

五是改造傳統服務業，發展現代服務業；

六是推進傳統農業向現代農業轉變。

4、推進碳匯建設

廣西應進一步推進城鎮綠化、村屯綠化工作，加強城市園林建設，提高林木覆蓋率，營造良好的生態環境，打造城市綠化空間。同時應促進造林、護林機制的完善，強化廣西林業碳匯計量監測體系建設，按照《土地利用、土地利用變化與林業碳匯計量監測技術指南》有關規定從技術準備工作、工作組織保障、技術方案執行、遙感判讀區劃、監測報告編寫等方面嚴格執行。

5、完善體制機制

首先應制定廣西低碳經濟發展規劃，在發展規劃中明確低碳發展的各項指標和相應的監督機制和考覈辦法，在發展規劃的基礎上還應制定交通、工業、建築等領域的專項發展規劃，給各領域低碳發展確立標準。

其二，應健全廣西低碳發展的法規體系，制定有利於低碳產業、低碳技術發展的有效政策和措施，在稅收政策、投融資政策、政府補貼等方面加大對低碳項目的支持力度。

其三，應建立廣西碳交易機制，根據廣西經濟圈的經濟發展情況來確定廣西經濟圈的碳減排總體目標，並建立起碳排放交易市場來開展二氧化碳等溫室氣體的市場交易。

低碳經濟的發展論文 篇二

摘要：隨着現代城市化進展的不斷加深，我們在獲得經濟建設成果顯著的同時，也無可避免地出現了一系列的環境和生態問題，這就不得不引起人們對低碳經濟發展的思考。

一、我國發展對策建議

通過對低碳經濟發展的金融支持的相關計量檢驗可知，只有將金融發展轉變爲碳金融發展模式，才能從根本上促進低碳經濟的全面健康的發展。下面針對我國目前低碳經濟發展的具體情況，結合金融對低碳經濟發展的支持的相關理論，提出對我國低碳經濟發展的金融支持的一些建議，主要表現在政策、服務以及金融市場三個方面。

(一)構建相應的碳金融市場

爲了促進金融支持低碳經濟的健康全面有效發展，首先應該構建與之相應的碳金融市場，並且採取各種有力措施進行碳金融產品的開發和創新利用。我國是能源大國，碳排放資源在世界範圍內都是較爲豐富的，我國的碳排放權供給在世界範圍內也是名列前茅的，能夠在很大程度上對清潔發展機制項目進行供給。這是我國目前存在的獨特優勢。但是我國的碳金融市場就目前而言還有很大的提升空間。與國外先進國家尤其是一些碳金融市場較爲發達的歐美國家，我國的碳金融市場無論是從碳金融市場的功能方面而言，還是從碳金融市場的規模而言，都存在着不小的差距。我國只有區域性的交易試點，就全國範圍而言，還沒能形成較爲系統全面的碳金融市場交易平臺。我國的碳交易市場發展較爲滯後，還基本是起步階段，碳交易市場的交易量小，也達不到理想的價格。這些都是我國碳交易市場中存在的弊端，也在很大程度上導致我國始終處於碳排放權交易的價值鏈低端。這是因爲如此，我國應該極力學習和借鑑國外先進的碳金融市場國家的經驗，學習他們在碳金融市場的區域規劃、制度設計以及交易平臺的建設方面值得我們學習和借鑑的地方，同時結合我國碳交易市場的實際情況，進行合理的規劃和佈局。就目前而言，我國已經形成了不少一部分區域性的碳排放權交易所，但是這些已經成立的碳交易所都是各自爲營，相對獨立，它們之間並沒有統一的、系統的、全面的可以跨越不同交易所的市場規則和體制，因此急需要我們構建統一的碳交易市場機制，完善我國的碳交易市場，加強我國的碳交易市場的核心競爭力和綜合競爭力，促進我國快步融入世界碳交易市場高端價值鏈，成爲國際上都屈指可數的碳交易平臺。另外就是，我國的碳交易產品相對單一，很少有或者幾乎沒有碳金融相關的衍生產品，這就在很大程度上制約了我國碳金融市場的快速健康發展。爲此，我國應該大力發展清潔機制項目交易、合理能源管理交易、自願減排項目交易以及節能減排技術交易，加強其優勢競爭力，促進廣大的企業能夠了解和熟悉相關的碳金融產品，加強碳交易產品市場的規範化建設，與此同時，還應該加強對碳交易產品的相關衍生產品進行大力開發和創新，不斷推出相關的衍生產品，比如將碳排放權作爲標的物的相關的期權以及期貨等碳金融交易產品的衍生產品等。

(二)完善服務體系

爲了促進金融支持低碳經濟的健康全面有效發展，除了應該構建與之相應的碳金融市場，發展和創新碳金融交易產品之外，還應該建立和健全一套完善的、合理的、行之有效的碳金融服務體系和機制，通過培養一些碳金融中介機構，來很好地服務於碳金融交易市場。碳排放權交易產品及其衍生產品的交易流程比較複雜，交易過程中涉及衆多交接事項，而且交易歷時較長，且常常涉及到境外客戶進行交易，對整個交易場所和交易管理人員的綜合專業要求較高，因此，應該大力發展具備相關的交易執行能力和相關項目開發能力的專業性機構來服務於碳金融市場的交易。我國的碳金融市場還處於起步階段，相應的碳金融中介機構也還存在很大的提升空間，不僅缺乏必要的交易專業知識和經驗，而且相關的碳金融交易中介規模和數量也存在很大的劣勢，遠遠形不成規模和系統的服務機構體系，這就在很大程度上制約了我國低碳經濟的金融支持發展。爲此，我們應該在開展碳金融交易的同時，加強開發和發展中介交易機構的力度，培養專業碳交易服務體系，促進我國碳金融快速高效健康的發展。可以加強專業諮詢機構的參與力度，加強其對碳交易活動的指導，同時加大相關評估機構的參與力度，並加強一些基金公司、碳金融業務相關的銀行以及碳金融業務相關的保險行業等進行介入，以達到有效降低碳交易成本，降低碳交易活動過程中存在的風險，保證碳交易市場高效健康持續的發展的目的。通過大力發展碳金融服務體系，加強中介服務機構和服務體制，能夠在很大程度上促進我國碳金融的快速高效發展。首先，商業銀行要不斷的開發和拓展相關的碳金融中介服務和業務活動，提供一系列的管理服務，包括與低碳項目相關的信息諮詢、項目推薦、資金管理以及相關的項目開發等服務，銀行方面可以充分利用自身的特有優勢和資源，積極參與協調國外投資者、政府部門、和項目發起人以及相關的金融機構之間的相互關係，積極開發和創新各種金融理財產品，全面爲企業的各項金融交易等提供一系列的資金支持，積極開拓各種全新的投資渠道。其次就是，相關的碳資源管理公司要加強自身在碳金融市場中參與力度與調控力度，積極爲碳金融市場提供相關的各類資訊服務，如碳信用經紀服務、碳資產開發、相關碳項目的融資和相關的碳金融項目的諮詢服務等。只有加強相關的碳資產管理公司的參與力度，纔能有力地保障碳金融市場的快速發展。再次，就是要加強碳資產評估機構的參與力度和調控力度，要完善相關的碳金融產品的評估體系，爲碳金融進行全面系統的諮詢，最大程度地規避碳資源市場的風險，爲碳金融市場提供科學合理行之有效的經紀服務。最後，就是要保證在碳金融市場中作爲評級機構部門的信用程度，碳信用評級機構要充分認識自身在碳金融交易市場中發揮的重要作用，要確保能夠對碳信用進行合理科學公正的評級，對相關企業做出公正合理的信用級別評價，最大可能地降低碳金融市場交易中的風險因素，積極爲企業碳金融交易進行融資，併爲其最大程度地降低成本費用。

(三)健全法律政策

我國的碳金融市場目前而言還處於起步階段，碳金融交易相關的法律制度和政策還幾乎是處於一片空白，爲了促進金融支持低碳經濟的健康全面有效發展，除了應該構建與之相應的碳金融市場，發展和創新碳金融交易產品，構建與之相應的中介服務機制體系之外，還應該從宏觀上對碳金融交易活動進行調控和管理，爲碳金融市場提供強有力的法律保障和政策保障，保障其能在一個健康有效的大環境中快速發展。我國應該充分借鑑國外碳金融市場較爲先進的國家情況，結合我國碳金融市場的實際情況，制定出一系列的配套的與碳金融相關的法律法規和政策，並在實際運用中不斷對其進行健全和完善，以保證我國的碳市場能夠高效持續而且規範化地運行和發展。

(四)加強監管力度

爲了促進金融支持低碳經濟的健康全面有效發展，離不開監管部門的配合和管控。只有保證監管部門能夠嚴格按照相關的法律和流程進行監控和管理，才能保證我國的碳金融市場相關法律法規能夠真正落到實處。因此，在碳金融市場的開展過程中，除了要建立和健全一套完善的、合理的、切實可行的法律法規和政策制度之外，還應該在同時加強相關金融監管部門的監管力度。金融監管部門一方面要提高自身的綜合素質，不斷學習、接受和創新最新的服務理念，改變傳統的監管模式和方法，研究和開發出具有時代特徵的能夠在現代碳金融市場中發揮獨特巨大作用的碳金融監管新思路，另一方面金融監管部門也要根據國際先進碳金融市場發展狀況，結合我國自身碳金融市場現狀，制定出符合我國實際的一系列配套的監管體制和風險調控制度等，全面降低碳金融的風險，保證我國的碳金融業務能夠在一個健康良性的大環境中持續高效快速的發展。

二、結語

隨着現代城市化進展的不斷加深，我們在獲得經濟建設成果顯著的同時，也無可避免地出現了一系列的環境和生態問題，這就不得不引起人們對低碳經濟發展的思考。低碳經濟發展離不開金融支持，而我國就目前而言，低碳金融市場還處於起步階段，各項法律制度和政策還處於一片空白，相關的碳金融中介服務機制也存在很大的提升空間，我國的碳金融市場產品較爲單一，缺乏一些碳金融產品的衍生產品，這些無疑在很大程度上制約了我國碳金融市場的良性健康高效的發展。我們應該在實際發展過程中對這些情況予以重視，不斷尋求適合我國低碳經濟發展的金融支持有效途徑。

低碳經濟的發展論文 篇三

一、低碳經濟發展的模式分析

1、源頭型低碳經濟發展模式。源頭性低碳經濟發展模式指的是在生產過程裏選取原材料時，通過低碳化以及無碳化的形式生產產品。詳細來講，這個流程就是低碳化的原材料、生產加工、產品、消費。這樣形式最大特徵是，強調了源頭的控制。也可以說，要通過源頭來控制二氧化碳和其他污染物質的排放。這樣的形式和循環經濟的思想大致相同，可是依舊具有一定的區別。首先，兩個模式的目的並不相同，循環經濟強調的是充分利用資源，低碳經濟強調的不只是充分利用資源，還包括強調環境保護，特別是氣候環境。其次源頭控制的重點並不相同，循環經濟採取的源頭控制注重的是資源在當前技術環境裏是否可以被完全運用，而低碳經濟不但要考量資源能否被完全利用的問題，還要考量生產資料的選擇性。所以，相對於循環經濟來講，低碳經濟更爲嚴格。

2、過程型低碳經濟發展模式。過程型低碳經濟發展模式指的是在進行生產加工的過程裏，儘量通過低碳化或者無碳化的形式進行生產活動。詳細來講，指的是原材料、低碳型生產加工、產品、消費的過程。在這個過程裏最大的優勢就是在生產過程裏注重技術的作用，也就是低碳或者無碳化的技術。低碳技術包含了電力、交通、冶金、石化、建築、化工等關於溫室氣體排放行業的節能以及提升效能的技術，還包含了可再生能源和新能源、煤的清潔高效運用、煤層氣的勘探研發、油氣資源等方面所研發的技術。總之，只要將溫室氣體排放現象進行合理的控制，都屬於低碳技術。而過程型的低碳經濟發展模式，是要把各類節能、高效且有利於降低溫室氣體排放技術進行合理應用。這對於技術的開發、資金投入等給予了新的要求。

3、產出型低碳經濟發展模式。主要強調的是所生產的產品污染要小，對人類以及環境影響不大，對於目標方面應當加以控制和管理。在這個模式中，其流程爲原材料、生產加工、低碳型產品、消費。對於產出性模式，產品應當加強簡約化、標準化、友好性以及實用性。

4、消費性低碳經濟發展模式。指的是產品在進行消費時，應當採取綠色、環保、低碳的形式，儘量降低污染或者最好無污染。這個模式的流程是原材料、生產加工、產品、低碳式消費。並且，這個模式將綠色環保作爲標準，進行各類消費活動。

5、優化型低碳經濟發展模式。注重的是在原材料的獲取、加工、產品構成和消費的所有環節當中，都要儘可能做到低碳或者無碳。所以，這個模式的流程是低碳化原材料、低碳型的生產加工、低碳型的產品、低碳式的消費。這個模式對於環境是最好的形式。可是，這個模式一定要存在技術、理論、經濟三點纔可以推行。

二、實施低碳經濟發展模式的措施

1、節能優先，提升能源運用效率。當前，經濟發展迅速提高，可是卻付出了大量的資源以及使得生態遭受了巨大的破壞。這證明了我國能源利用非常浪費，能源利用效率有待提升。通過生態文明的方向來看，積極運用每一度電、每一方天然氣、每一桶石油遠遠比開採更多的煤、天然氣以及石油要有意義和價值。在提升能源利用效率的前提下，一定要本着節能優先的戰略方針。不但要將具有高耗的產業及生產工藝進行淘汰，還要對照明設備、家用電器、工業鍋爐以及工業電動機等方面的技術加以改進，提升熱的有效利用以及提升能源轉換效率。只有積極推動節能，纔可以通過能源提供安全、環境的保護，並制止溫室氣體排放的多方面目標的體現。

2、化石能源低碳化，大力發展可再生能源。對於我國化石能源當今這種煤豐富、油貧瘠、氣缺乏的狀況決定了煤炭可以成爲能源消費的主體。所以，以煤炭爲主要的能源消費結構在短期內無法進行改變。這就需要在消費之前對煤炭採取低碳化以及無碳化的處理，降低燃燒過程裏碳的排放量。在這個形勢下，加快發展天然氣，適當進行核電、水電、太陽能、風能、水能、生物質能以及地熱能等一些可再生的能源，降低煤炭在能源消費結構裏的比率，會是開展低碳經濟的主要方向。

3、創建碳基金，鼓勵低碳技術的研發。碳基金是通過政府基金以及民間基金兩個形式進行，政府基金是靠政府出錢，民間基金是靠社會捐贈。碳基金的目的在於注重碳匯的加強，關注透過幫助來降低二氧化碳的排放，並通過這個過程找到低碳技術的商機，進而有利於我國實現低碳經濟社會。碳基金的資金使用在投資方面通常有以下三個目標：首先，加快地毯技術的研發；其次，促進技術的商 本站…業化發展；再次，投資孵化器。我國的碳基金模式應當將政府的投資作爲主要方式，再通過不同渠道進行籌資，依照企業的模式運行。碳基金公司透過不同的方式獲得碳技術，估算減排潛力以及技術的成熟程度，激勵技術的創新，不斷創建低碳經濟市場，用來加快長期的減排。

4、建立國家碳交易機制。對於我國不同的功能區域來講，有的區域屬於生態屏障區、有的區域屬於生態受益區、按照國際採用的碳源、碳匯進行規則的平衡，生態受益區在享受生態效益額同時，還要將外部效益多出的合理份額補償於生態保護區。其原則是碳源比碳匯大的地區應當依照國家制定的價格或者雙方協商的價格對碳源小於碳匯的地區進行碳排放額的購買，用來平衡各地區經濟效益和生態效益。

三、結束語

低碳經濟的各個模式具備各自的特點。因爲各地區的情況有別，使得低碳經濟發展模式具備本質上的區別。在選擇低碳經濟發展模式時，應當通過實際狀況，對區域經濟進行綜合式考量。

四、低碳趨勢與快遞行業發展現狀矛盾分析

1.貨物的運輸

快遞運輸屬於物流運輸範疇，在運輸方面是具有典型非低碳特點的，主要表現爲：

（1）公路、航空的運輸作爲主要依賴形式，能量消耗龐大：快遞以快爲重，從而快遞企業只做到快，別的東西都淪爲次要。航空、公路運輸在快遞運輸中被頻繁使用，加上由於快遞是點對點的服務，航空運輸往往與公路運輸形成聯合運輸，而這大大加強了在快遞運作工程中的能源消耗與污染排放。

（2）運輸使用車的科研水平不足從當前情況來講，我國機動車科研水平較低，電動車和混合動力車的研發水平又遠遠比不上內燃機車的研發水平，甚至落後國際平均水平7年以上。混合動力車節能能力最強，在這方面我國的研發水平造成了我國貨運車輛動力能源單一，大量尾氣排除，並由於路橋費政策不夠健全，機動車嚴重超載，車輛故障頻發。

（3）政策法規統一性不足由於快遞服務涉及全國每個角落，但各地區的運輸政策標準不一，這成爲了運輸成本不可估量的重要因素，引起的重複建設不可勝數。不同地區對於機動車輛的運輸指標要求各異，比如，在二線城市可以通行的機動運輸工具不能進入一線城市，北方可以通行的機動車輛不能進入南方等，引發了多次裝卸、運輸操作，導致了運輸的“二次污染”。

（4）信息系統建立缺陷較大快遞公司擁有自己專屬的貨物信息系統，高端的系統中對GPS也有了深入的使用，但快遞公司的信息系統對於運輸工具的作用只侷限於監控並沒有實施在車輛調配的科學高度，單純的追求“快”的快遞運輸卻演變成了高空載率的不良後果。

（5）運輸人員的培訓落後目前從事快遞業務的工作人員素質參差不齊，總的來說過於偏低，因此對於運輸人員培訓的安全意識的培訓被予以很高的重視，而對於低碳、環保、綠色方面的培訓卻不予重視，甚至爲零，管理手段多以反金錢撒謊能夠的獎勵和鼓勵爲住這種單純的經濟化管理手段是達不到持久效果的。

2.貨物包裝問題凸顯

快遞企業中的包裝材料種類繁雜，功能也各不相同，主要有牛皮紙軟信封、白皮紙硬信封、塑料袋、紙箱、發泡薄膜袋、編織袋、打包用的膠帶等，用於包裝的材料，對於快遞公司，表面上是免費提供給顧客的服務而實際上，其價值已經體現在了客戶所支付的運費當中。目前包裝凸顯的污染問題集中於以下幾點：

（1）過於浪費在實際的操作中，快遞公司爲了爲達到分揀快速的目的，提供的信封、塑料袋、紙箱等材料尺寸同意，但是客觀存在的貨物的形狀不一，尺寸多樣無法被固定尺寸的材料所滿足，因此“大包裝小貨”情況頻發，“大材小用”數不勝數，這是實際包裝操作中隨處可見的問題。

（2）缺乏環保性在快遞企業包裝過程常用的材料中，可再生能源，可再利用能源很少，除了信封與紙箱，塑料的使用佔據大部分，因此在使用過程中，材料使用一次就被廢棄的概率很高，從低碳、環保、綠色方面看，將會長生極大量的對環境造成高度污染的現象。

（3）使用不合理在實際操作中包裝是不進行收費的，即並不存在另外的包裝費用收取，因此會在快遞公司所涉及的人員，例如和工作人員和客戶心中營造出包裝所使用的材料都是由快遞企業無償提供的錯覺，這會鼓勵工作人員與客戶在意識這上並不重視包裝過程中使用材料的客觀成本，導致對包裝所使用的材料極度浪費，不合理使用，重複包裝、過度包裝現象頻發不止。

3.運單使用合理性過低

目前國內快遞公司已經拋棄過去的五聯單的運單而多數使用的是四聯單（寄件方、收件分公司、派件分公司、收件人各1聯），採用無碳紙製造技術，最後一聯使用貼紙，前後共有五層紙張一共是四層紙張。在快遞過程中倉庫、公司、發貨地、收貨地等，由於快遞工作人員素質較低，明文規定不足，缺少標準化管理，制度更加不夠完善，貼紙、以及使用過的運單遺留紙張被不分場合地隨意丟棄，對環境的傷害極大，紙張雖然並不大，積少成多，也是一項極大的浪費。

五、快遞企業的未來發展模式

目前對於低碳經濟下符合低碳要求及具備低碳特點的快遞，其觀念大都是從低碳經濟延伸出來，而關於低碳型快遞的敘述並沒有比較科學的定義。根據低碳經濟的發展訴求以及現有實踐，我們認爲，快遞即將採取的低碳化發展模式應符合在物流過程中始終追求低能耗、低污染、低排放的目的，利用高效科技、再生能源手段和節能減排技術逐步祛除物流活動中碳的過量排放，減少對環境的污染和傷害，提高物流資源的利用效率的特點，因此，我們結合上文對於快遞企業現狀與低碳經濟發展要求的矛盾分析。本着迎合低碳發展高潮的態度，我們將快遞企業未來的發展模式分爲以下三種：

（1）生產低碳型：指在快遞操作的生產過程，實現低碳化或無碳化主要體現在物流過程中的低碳性。如，低碳運輸、低碳配送、低碳包裝，低碳分揀等。

（2）產出低碳型：指在物流的產出過程中達到低碳化或無碳化，重點強調逐步祛除對人、環境的低碳化，從而從整體上降碳排放量。如：通過利用相關的技術手段降低尾氣污染、提高廢棄物回收率與再利用率等。

（3）輔助低碳型：指在快遞輔助行爲當中也要保持低碳化或無碳化，包括在人員素質的培訓，制度的健全完善，綠色、環保理念的灌輸等，儘可能地減少污染或無污染。

六、總結

總的來說，理想的發展模式是指從源頭到過程到產出消費全過程實行低碳化，這是對環境最爲有利和友好的發展模式，然而需具備理論、技術以及經濟等方面的可行性，才能得以全面貫徹落實。我們應深入探究低碳經濟社會背景下，快遞企業按原模式發展的矛盾所在，從問題出發找準低碳模式的發展方向，爲適應未來殘酷的行業競爭和完善的社會環境做好準備。