工程論文【精品多篇】

有關工程論文 篇一

芻議電子信息工程

【摘要】隨着我國社會信息化改革的不斷深入，電子信息工程作爲一門應用計算機等現代化技術進行電子信息控制和信息處理的學科，已經深入整個社會的發展，成爲人們生活和工作當中不可缺少的一部分，憑藉其各項優勢在整個市場中佔有十分重要的地位。本文主要是對電子信息工程的基本情況及其應用領域進行分析了論述，希望能夠更好地應用電子信息工程。

【關鍵詞】電子信息工程；領域；應用

電子信息工程是一門應用現代化技術進行電子信息控制和信息管理的學科，主要研究信息的獲取與處理，電子設備與信息系統的設計、開發、應用和集成。現今，電子信息工程應用於多方面，應用範圍廣。下文將對電子信息工程的相關內容進行論述。

一、電子信息工程的概述

隨着網絡信息技術的飛速發展，電子信息技術逐漸誘發出一個單獨的社會產業，而21世紀又是依靠網絡信息技術來推動發展的知識經濟時代，電子信息工程及電子信息產業對於人們的影響必將是與日俱增的。因此， 必須加強對於電子信息工程的研究，推動電子信息產業技術的現代化進程，以便於及時良好地應對國際電子信息技術的應用帶給我國的挑戰。

電子信息工程作爲一門學科，它是通過使用網絡等現代的信息技術達到對電子信息的控制及處理的一種科學。電子信息工程主要是用來研究信息的獲得與處理，以及電子設備和信息系統的相關設計、開發與應用、集成等。現階段社會上的各種生產生活都離不開信息技術，通過對電子信息工程知識的學習以及應用，可以有效地提升我們研發新產品爲經濟發展增值的進程。而電子信息產業則是由電子信息工程帶動的一種新興產業，這種產業主要以經營電子產品及信息產品爲主。就目前來看，電子信息產業的技術業務融合狀態以及產業鏈分化與整合的趨勢都日益明顯，這種產業作爲目前我國經濟的主要帶動力量，其行業的發展壯大，以及行業界限的消泯，都急需我們對其行業管理模式進行一定地探索與創新。

21世紀作爲一個信息經濟時代，在科學技術不斷髮展以及信息高速融 合的情況下，電子信息工程在我國得到了極其快速的發展。信息技術作爲一個發展勢頭良好的新經濟類型，極大的提升了我國的綜合國力，併爲維護我國的國家安全貢獻了力量，它正在逐漸成爲我國國民經濟的重頭戲。 我國的各種政策有意識地向電子信息產業傾斜，爲其在未來的發展提供了政策支持。而在各種事物都飛速發展的現代，傳統的信息模式已經開始被淘汰在歷史舞臺中，這更加爲信息技術的發展進步提供了一個契機。綜合各種情況來看，電子信息工程的發展已經成爲一種不容取代的趨勢。

二、電子信息工程在各領域的應用

1.電子信息工程在工程造價管理領域的'應用

目前造價行業信息技術的運用有幾個部分：以Internet/Intranet爲內部、外部和內外通訊的網絡平臺，通過實施辦公自動化和運用管理信息系統加強管理，提高辦公效率；採用工程量計算軟件、鋼筋軟件進行工程量和鋼筋用量的計算，運用套價軟件編制工程預決算；利用數據庫技術建立指標收集和分析系統，用於已完工程的積累；利用信息網發佈和獲取信息，用於工程預決算的編制和造價管理。

隨着信息技術的快速發展和其在建築行業的推廣發展，我國信息技術在工程造價管理方面的應用，主要表現爲人們在制定定額、編制標底、投標報價、造價控制等方面已經擺脫了手工勞動，實現了電子化、信息化管理，且各類工程造價管理相關軟件的廣泛應用就是最好的說明。進入21世紀，互聯網技術不斷髮展，我國出現了大批爲工程造價及相關管理活動提供信息和服務的網站。這些網站不同程度的提供了政策法規、理論文章，有些涉及項目信息、造價指標和材料價格信息等，它們爲進一步建設全國規模的工程造價管理專項系統進行了有益的嘗試，並取得了一些經驗。但從另一個方面來講，這些網站沒有統一的規劃，有些提供的信息不夠嚴謹、內容更新不及時，從專業角度來講，還屬於比較淺層的信息服務，難以滿足深層次造價管理工作的需要。

2.電子信息工程在公路領域的應用

分析高等級公路信息數據結構，可發現大量的信息是建立在相同數據庫上的，不同的參建的人員對數據有不同的要求。建立在有紙辦公的基礎上的相同數據的查詢、整理和使用不僅會造成的大量的人力、物力的浪費，還在管理中出現數據的更新不能及時反映到施工當中去。如公路工程中的計量支付，一些數據的主要來源是工程計量中對工程進度、質量、費用的數據“描述”，還隨時取算各種工程量數據書錄指標，是工程信息管理的集中體現，計量數據的積累和發佈還是工程信息管理的保證。計量時對照合同和工期，完成它對工程投資、進度的宏觀調控功能。但目前人爲的講計量過程效率太低，數據發佈緩慢，工程進度控制只能停留在宏觀層次上，甚至只是爲了達到支付的目的，同時人工計量中監理、業主方沒有一套完善的“動態造價”(合同變更)來配合，建立起數字上宏觀調控的體系。當然，關於工作效率和管理手段的其他三個重要方面：文件、質量管理和通訊聯絡，相對來講也亟待改善的薄弱環節。解決目前管理現狀的有效手段就是建立公路工程現代化計算機管理。

3.電子信息工程在農業機械領域的應用

拖拉機與自走式農業機械電子化正向網絡化、智能化、分佈式控制技術方向發展。一臺大型拖拉機和複雜農業機械，已裝置了若干個標準的電子控制單元(ECU)，它實際上已是一個帶有獨立處理信息與控制功能的計算機智能控制終端，是針對農業機械使用環境專門設計的通用微型作業計算機，具有統一標準設計的接口5採用了控制局域網絡(簡稱CAN)技術及其網絡通信協議。

4.電子信息工程在日常設備中的應用

隨着人們對生活信息化的渴求，越來越多的日常設備都或多或少的應用了信息技術。如冰箱的恆溫控制系統、彩電的數字網絡功能等等。而日漸走入尋常百姓家的汽車更是將信息技術在日常設備中應用發揮到了極點。

新的汽車電子系統由各個電子控制單元(ECU)組成，可以獨立操控，同時又能協調到整體運行的最佳狀態。舉一個安全駕駛方面的例子，出於平穩、安全駕駛的需要，對四個輪子的操控，除了應用大量壓力傳感器並普遍安裝了剎車防抱死裝置(ABS)外，許多轎車，包括國產車，已增設了電子動力分配系統(EBD)。ABS+EBD可以最大限度的保障雨雪天氣駕駛時的穩定性。

三、結束語

綜上所述，隨着我國經濟的快速發展，科學技術發展迅速，取得了很大的成就。電子信息工程是集電子、通訊、信息技術爲一體的專業，它已經不單單是一個獨立的學科或是產業，它已經與其他產業緊密的連接起來，是一門在任何領域都有所涉獵的學科，如今這個社會已經不能缺少電子信息工程的支撐和協助，併發揮着舉足輕重的作用。電子信息在信息的傳播、存儲和應用等領域已經從根本上打破了長期以來由紙質載體儲存和傳播信息的一統天下，代表了信息業發展的方向。所以，我們要緊跟時代發展的步伐，使我國的信息化社會的進步作出新的更大的貢獻。

參考文獻：

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有關工程論文 篇二

摘要：在道路工程本科生的教學中，實踐教學過程佔有重要地位，而實習是實踐教學中最爲重要的一環。實習質量的高低影響着學生對實際工程問題的認知水平與處理能力。本文在總結以往道路工程專業實習管理方法的基礎上，對實習管理上存在的問題提出幾點建議，對提高實習質量具有一定幫助。

關鍵詞：道路工程；實習；管理；本科生

1引言

道路工程作爲一門工科類專業，除了要求學生具有一定的基本知識水平，還要求學生具備較高的處理與解決實際問題的能力。而實習是本科生接觸實踐的重要環節，好的實習效果不僅可以使學生鞏固基礎知識的記憶與理解，而且可以培養學生的手動能力，使學生較早建立起對工程實踐的認識，以及增強解決工程實踐中遇到問題的能力。限於目前的師資能力，教師很難實現一對一跟蹤指導學生實習，對本科生的實習質量更是難以保證。尤其對土木工程類專業諸如道路方向的實習來講，傳統的集中實習模式隨着學生規模的變大已經難以維持，目前已經有多所高校開始實行分散實習模式，這雖然解決了實習人數過多導致的實習質量下降的問題，但同時分散實習更加難以管理，需要一定的措施來保證學生實習質量。本文就目前土木類，尤其對道路工程專業學生在分散實習模式下的管理措施提出幾點建議。

2加強實習前教育

傳統的本科教學對於實習的要求是集中組織、集中管理，這在本科生數量較少的情況下是有利於保證實習質量的。但隨着本科生規模日益擴大，傳統實習模式難以適應，除了認知實習是由學校統一組織，不少院校對本科生的生產實習與畢業實習都採取分散實習模式。分散實習雖然解決了由實習人數帶來的'困難，但對學校和指導教師來說更加難以管理。對於道路工程實習，施工現場大多在人煙稀少交通不便的地區，因此實習面臨的首要問題就是安全問題。由於本科生在實習之前尚未接觸實際工程，對施工現場缺乏瞭解，在實習前需要指導教師對學生進行安全教育講授，告知學生易發生的安全狀況，並且提出面對突發事件時的應對措施。除此之外，爲實現良好的實習效果，在實習之前需要進行實習動員會議，讓學生提前預習實習報告，引導學生自學，查找相關資料，帶着問題去實習現場，從而保證實習質量。

3定期檢查資料並抽查

對學生實習報告的檢查可在一定程度上督促學生學習，從而提高實習效果。可要求學生提出不懂的問題，並將在現場的收穫記錄下來寫進實習報告中，教師可要求學生每週提交一次報告，使學生保持緊迫感。同時，指導教師也可定期與學生進行交流，瞭解學生對於實習的收穫和對施工過程產生的疑惑。實習工作結束後，要求學生根據自身實習狀況提交不少於2萬字的綜合實習報告，將自己在實習中的收穫和實習過程中參與的具體工作體現在報告中。對於態度不夠認真的學生，教師可在實習期間不定期進行抽查，儘量保證學生在實習期間都能得到相應的鍛鍊。

4採用學校老師及企業工程師雙導師制

實習單位的選擇可由學生自由決定，根據自己的興趣和實際情況選擇合適的單位，除此之外還可結合以後的工作內容決定具體的實習工作並選擇企業導師，形成學校老師與企業導師雙導師制。企業導師可根據項目實際情況給學生布置具體的實習任務，制定詳細的計劃。學校導師可督促學生及時彙報實習成果，指導學生的資料查閱與整理，並定期與學生交流，及時發現並解決問題。實習結束後，企業導師根據學生在實習期間的表現，在實習評定書中給予適當的評價並量化爲具體分數。

5校企合作集中實習

“合作教育”概念最早源於美國的辛辛那提大學，1906年該校結合實際情況提出了：一部分專業和一部分教育項目的學生在保證學校學習的基礎上必須參與到公司或企業的實際項目中去，以獲得必要的技能，時間則每年不少於3個月。在合作教育的模式下，學校的教育目標與企業的教育期望都變得明確。對於基本概念與理論知識的講授主要由學校承擔；而實踐教學和對具體工程的接觸與認識則由企業負責。針對道路工程專業畢業生，學校和企業可依據培養目標制訂具體的培養方案，在合作教育的模式下能夠使學生的各項能力都得到培養。同時，校企合作的模式也能解決目前分散實習模式所帶來的問題，在保證學生安全的前提下保證實踐教學效果。

6小結

實習對於道路工程專業本科生是極爲重要的實踐教學部分，做好實習過程中的管理顯得尤爲重要。本文提出四種實習管理控制措施，從不同方面解決了實習過程中可能存在的管理問題，對今後道路工程專業本科生實習具有一定價值。

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有關工程論文 篇三

市政工程一般是屬於國家的基礎建設，是指城市建設中的道路、橋樑、給水、排水、燃氣、城市防洪、環境衛生及照明等基礎設施建設是城市生存和發展必不可少的物質基礎。工程質量的優劣直接影響到市民的生活，市政工程與人們的生活緊密結合，工程建設也備受人們的關注。怎樣進行公正公開的招標，市政施工單位如果能夠在保證利潤的前提下，打造“良心工程”、“優質工程”,投標報價起着關鍵性的作用。

在投標承包工程中，報價是投標的核心，報價正確與否直接關係到投標的成敗。爲了增強報價的準確性，提高中標率的經濟效益，除重視投標策略，加強報價管理外，還應善於總結經驗教訓，分析對方投標習慣，以及對手投標策略，採取相應對策從宏觀角度對承包工程總報價進行控制。下面針對有關投標常用的方法以及投標策略經行敘述。

一、投標報價常用的方法

1.預測成本比較控制法

將一個地區的同類型工程報價項目和中標項目的預測成本資料整理彙總進行貯存、參考，可以以此來衡量新項目報價的得失情況。

2.個體分析整體綜合控制法

如修建一條公路，這就包括線、橋、隧、房屋、通訊信號等個體工程的綜合工程項目；首先應對本工程進行逐個分析，而後進行綜合研究和控制。

3.綜合定額估算法

綜合定額估算法是採用綜合定額和擴大系數估算工程的工料數量及工程造價的一種方法；是在掌握工程實施經驗和資料的基礎上的一種估算方法。一般來說此方法比較接近實際，尤其是在採用其它宏觀指標對工程報價難以覈准的情況下，此方法更是顯示出它較細緻可靠的優點。其程序如下：

3.1選控項目。任何工程報價的工程細目都有幾十或幾百項。爲便於採用綜合定額進行工程估算，首先將這些項目又有選擇的歸類，合併成幾種或幾十種綜合性項目，及可控性項目，其價值約佔工程總價的75%-80%。有些工程細目，工程量小、價值不大，又難以合併歸類的，可不合並，即未控項目，其價值約佔工程總價的20%-25%。

3.2.編制綜合定額。對上述選控項目編制相應的定額，能體現出選控項目用工用料的較實際的消耗量稱爲綜合定額。綜合定額一般情況下都是在平時編制完好，以備估價時備用。

3.3根據可控項目的綜合定額和工程量，計算出可控項目的用工總數及主要材料數量。

二、投標報價的策略及方法

作爲投標人來，並不是所有的標都要去投，要根據企業自己情況，以及項目實際情況去選擇適合的。投標決策班子必須要有充分認識投標決策的重要意義。下面分析幾種工程實際中常用的投標側率。

2.1低標策略

(1)施工任務嚴重不足時。爲了使生產力資源不致閒置，爲了維護企業的簡單再生產而採取的保本價、微利價、微虧價中標，在中標後加大管理力度，力圖使企業暫渡難關。

(2)工程本身技術簡單而且工程量很大時，由於這種工程項目的施工技術相對簡單，施工難度相對較小(土石方工程、一般房建工程)管理難度和投入也小，同時由於工程大且多爲幾個工序的重複施工，可以以高產值來增加利潤。

(3)爲了進入新的地區或新的工程領域或在某地區經營多年但即將面臨無工程情況時。當施工企業在己有的施工地區或行業工程任務嚴重不足或競爭激烈時，就要不斷開拓進入新的地區和專業、行業領域，尤其是一些新興行業，例如地鐵工程等。施工企業爲了取得新的經營領域，爲了取得新的許可證或學習新的施工技術，只能採取此策略。

(4)競爭對手很強時。當競爭對手與業主、工程師有較密切關係或其在某一方面專業有很強的資源和技術優勢時，在施工組織設計先進、合理、可行的前提下，較低標價才能與之競爭。

(5)業主工程師信譽好時。業主工程師信譽好，或投標人與業主工程的良好的合作關係，能夠確保在施工中通過變更、索賠來彌補損失。

(6)支付條件好時或者是寄託贏利於後續工程時。

2.2高標策略

能夠高標中標是經營投標工作的。最佳成果，但這樣的工程越來越少，在一些情況下可以嘗試。

(1)受業主邀請參加議標時。業主邀請投、議標的工程大都工期緊、技術新、風險大、社會影響大，業主對施工企業信譽和實力比較瞭解，非常重視工期、質量、安全，對投標報價並不是特別重視。

(2)具有其它單位無法比擬的優勢時。在某些技術複雜、結構特殊、專業性強、技術密集的工程項目投標中，若本單位具有獨特的施工經驗、技術特長、特殊施工機械設備，則很有可能高標中標。

(3)本單位施工任務確已飽滿時或者是支付條件較差時或者競爭對手少且差時。

2.3中等標價原則。

當施工企業任務比較適中，在某地區、某行業領域己打開局面。與業主工程師有較好的合作關係，並有較高的信譽時可採用此策略。

2.4聯合投標。

(1)優勢互補投標。某些建設工程進行競爭性招標時，會將不同的單項工程合二爲一作爲一個標段進行招標，如果施工企業組成一個聯營體共同參加投標，不僅可以優勢互補，而且可以充分發揮在各自領域的特長和優勢，從而具有更大的競爭力。

(2)實力疊加的聯合。在某些工程投標中，如果有兩家實力都非常強的施工企業同時獨立投標，雙方必然會互相壓價，競爭激烈，即使最終幸運中標的一家也會犧牲很大的經濟利益。如果兩家聯合起來組成聯營體參加投標，聯營疊加後實力大大高於其他投標單位，又可避免過分壓價，這樣兩家都可獲得較高的收益。

2.5高度重視技術標

當前，招標單位在設置評標方法時，技術標的分值正呈逐步提高的趨勢。技術標對施工企業而言，更能體現投標單位的技術實力，對於建設方來說，它是用於監督和檢查工程質量，以及掌握工程進度的一個重要依據。

三、報價技巧

當投標策略一經確定，就要具體反映到投標報價上，但是報價還是有它本身的技巧，兩者是相輔相成的。

投標報價方法是依據投標策略選擇的，一個成功的投標策略必須運用與之相適應的報價方法才能取得理想的效果。在報價時，對什麼工程定價應高，什麼工程定價應低，或在一個工程中，在總價無多大出入的情況下，對於哪些單價宜高，哪些單價宜低，都有一定的技巧。技巧運用的好與壞在一定程度上可以決定工程能否中標和盈利。因此它是不可忽視的一個重要環節。同時，在一個工程投標過程中往往不能只運用一個報價方法，還應結合採用多個報價方法，取長補短，互相呼應。下面是筆者在多年工作中總結的一些方法。

3.1對於施工條件差的工程或造價低的小型工程，或者是自己施工上又專長的工程以及由於某種原因不想在接手的工程，報價可適當高一些，對於結構較簡單而工程量又較大的工程或者是在短期內能突擊完成的工程，當企業急需拿到任務以及投標競爭對手較多時，報價可適當低些。

3.2在同一工程中可採用不平衡報價法，但以不提高總標價爲前提，並避免畸高畸低，以免導致投標作廢。

(1)對於能先拿到錢的項目(開辦費、土方、基礎等)的單價可定得高些，這樣既有利於資金週轉同時存款也有利息；對於後期的項目(粉刷、油漆、電氣等)單價可適當降低。

(2)估計到以後會增加工程量的項目單價可提高；工程量會減少的項目單價可降低。

(3)圖紙不明確或有錯誤的或者是今後會修改的項目單價可提高；工程內容說不清楚的，單價可以降低。這樣做有利於以後的索賠。

(4)對於沒有工程量，只填單價的項目(如土方中的挖淤泥、岩石等備用單價)其單價宜高，因爲它不在投標總價之內。這樣做即不影響投標總價，並且在以後發生時又可獲利。

(5)暫定金額的估計，分析它發生的可能性大，價格可高些；估計不一定發生價格可低些。

3.3多方案報價法

利用工程說明書或合同條款不夠明確之處，以爭取達到修改工程說明書和合同爲目的的一種報價方法。當工程說明書或合同條款有些不夠明確之處時，往往使投標人承擔較大風險。爲了減少風險就必須擴大工程單價，增加“不可預見費”。爲避免過高被淘汰，可以在標書上報兩價目單價，一是按原工程說明書合同條款報一個價，二是加以註解，“如工程說明書或合同條款可作某些改變時”,則可降低多少的費用，使報價成爲最低，以吸引業主修改說明書和合同條款。

總之，投標報價是一項競爭，同時也是一門藝術，由於風險因素的存在、發生及產生的後果都具有不確定性，難以預測、評估，因此應注重成本分析，重視歷史經驗數據，建立適用於自己的企業定額，最大限度地佔有信息量，具體問題具體分析，尋求有效的防範措施，最大限度地減輕風險引起的損失。

有關工程論文 篇四

摘要：市政道路作爲一項基礎工作貫穿市政道路建設的全過程，對整個工程質量影響較大因此，測量工作在公路工程施工階段尤爲重要，越來越受到普遍關注。本文主要論述了在市政道路工程施工中的測量方法及步驟。

關鍵詞：市政道路；施工；測量

一、前言

市政道路工程施工測量的主要任務是採用專用測量器具，通過一定的技術方法把市政道路設計圖紙的位置、數據、幾何形狀真實的放樣到實地。其測量放樣的成果直接影響着工程建設項目的質量等級、結構、安全及建成後的功能。測量工作貫穿市政道路工程的各個階段，它開始於工程之初，深入於施工的各個點位，直至工程竣工。市政道路工程測量的主要內容是施工放樣的測量工作。

二、前期工作

市政道路施工測量屬於線路測量範疇，所以它具有和一般建設項目測量的不同性。由於大型構造物對於幾何尺寸及標高要求極爲嚴格，這樣就使得在市政道路施工中，無論是在控制測量中還是在施工放樣中，都應利用先進的儀器設備，科學的技術方法。測量人員在測量工作開始前需要全面熟悉設計文件，領會設計意圖及要求。按有關規定進行測量儀器、設備的常規檢驗和校正。

交接樁範圍包括路線控制樁和水準基點。路線控制樁包括直線轉點樁、交點樁、緩和曲線和圓曲線的起訖點樁等。交接樁時要根據設計單位提供的原設樁點的有關資料，進行室內審覈和現場查對。用測量儀器對重要樁、點進行施測交接，做出詳細記錄。交接中發現的問題，如誤差超限、錯誤、漏項以及需補測或精測等事項，應明確處理辦法及負責施測單位，然後寫出交樁紀要，交接雙方簽字。

依據有關規範、圖紙、驗收標準、招投標文件及本單位的有關文件等，按照實施工程的內容，根據依據中的有關測量需要檢查的內容而定。複覈測量爲了保證道路路線符合設計文件的要求，確保施工中不發生任何差錯，在施工前必須把設計單位提交的全部控制點(平面控制點、水準點等)進行復測。施工複測的工作內容包括導線、中線、橫斷面等。施工複測的主要目的是檢驗原有樁號的準確性，經過複測，凡是與原來的成果或點位的差異在允許範圍內時，一律以原有成果爲準。對經過多次複測，證明原有成果有誤或點位有較大變動時，應報有關單位，經審批後，才能改動。施工前，除詳細釘設中線樁外，尚須加設臨時水準點及橫斷面，在道路兩側明顯位置標出樁號。在道路工程測量過程中，應注意避免測量誤差，定期進行測量儀器、設備的常規檢驗和校正。

三、施工測量

道路施工測量的主要工作有測設施工控制樁、線路坡度放樣、路基邊樁測設等。施工測量時應先對道路中線恢復。由於中線上所設的各樁點在施工中往往被破壞，爲了保證施工中線的正確性，在中線複測中應做好所有主要中線控制樁的保護工作，需要在不受施工干擾，便於引用、易於保存樁位的地方，施測施工控制樁。方法有平行線法和延長線法，以作爲施工的依據。開工前對中線樁位置，應採取妥善的保留措施(固樁和護樁等)，以便施工中隨時檢查和恢復中線，這是各種工程施工測量順利進行的基本保證。線路坡度放樣是根據縱斷面圖上箇中線柱點的設計高程，在現場利用水準儀後視附近水準點，用視線高測出各樁頂高程，樁頂高程減去設計高程，就得到該樁的填、挖高度，並用油漆注於樁上。在道路施工中，多在路邊兩側釘設平行中線的施工邊柱，並測出各樁頂高程，用以控制中線、路拱和緣石的位置和高程。

首先，路基施工測量。路基的基本形式是路堤(挖方路基)和路塹(填方路基)路基施工前，應把路基邊坡與原地面相交的坡腳點(或坡頂點)定出來，以便施工，測設路基邊樁的方法有圖解法和解析法。路基施工測量包括路基邊樁測設和水準測量。就是在地面上將每一個橫斷面的路基邊線用木樁標定出來，即在道路兩側邊線外0.5～1.0m處，以5m、10m或15m爲間距釘木邊樁，並測定各樁頂高程，用於施工時的邊線控制和高程控制。對全線設計遂樁座標進行復核，審覈承包人上報路基測量放樣資料並對路基邊樁的放樣進行旁站或抽檢，特別對高挖、高填路塹、路基的邊樁放樣必須進行監理抽檢，認真熟悉設計橫斷面圖，根據路基寬度，邊溝尺寸、坡率、平臺寬度及高程等設計數據準確放樣，以避免因邊樁放樣不準確，而出現的路塹欠挖或超挖，影響路塹邊坡的穩定路基邊樁的準確放樣，指引路基工程施工。對路基質量及中線偏位的控制，將取得較好保證。

其次，基層施工測量。在道路基層施工過程中，需要先做出試驗段以便確定虛鋪係數，此時應用水準儀測出試驗段路基平整後和穩壓後的高程，與設計高程對比，以此修正虛鋪係數，直至符合設計高程要求。

再次，路面施工測量。市政道路路面一部分爲瀝青路面和水泥混凝土路面。在路面施工前應先對邊線進行恢復，按樁號在路基上打出邊線樁，測定各樁頂高程，用於施工時的邊線控制和高程控制。瀝青路面施工前也需先做出試驗段以便確定瀝青混合料的`鬆鋪係數，在施工時應隨時測量碾壓後的路面高程，根據結果修正鬆鋪係數。水泥混凝土路面施工前應校驗模板，施工應複覈路面邊線及高程。路面工程要求高標準的平整度、橫坡度，且要確保路面設計厚度和縱斷面在進行路面施工之前，應該按照路面設計文件提供的資料，將標高和路線中線、邊線的座標計算出來，確保路面的施工質量。

四、竣工測量

竣工測量主要測定各項工程竣工時主要點位(如道路交叉點等)的平面位置和高程，以及確定道路中線及標高是否滿足設計要求。主要內容是中線測量、高程測量，橫斷面測量等。中線測量利用施放的護樁恢復道路施工前原有的控制樁，進行中線貫通測量。高程用水準儀直接測定。竣工測量完成後應將臨時水準點通過水準測量移設於固定建築物上，也可沿道路埋設混凝土水準基點，作爲運營維修時掌握道路標高的依據。橫斷面測量的且是檢查道路寬度、路拱和緣石的位置和高程是否符合設計要求。工程竣工後，應對工程中測量資料進行整理編訂。按竣工資料要求將交接樁記錄、測量複覈成果表、每道工序的水準測量記錄及竣工測量等測量資料整理成冊。根據竣工測量資料編制竣工圖(包括竣工總平面圖、分類圖、斷面圖以及必要的說明等)。市政工程竣工圖是城市基本建設的重要檔案，對於市政工程的規劃管理、改建、擴建以及搶險、戰時修復等都是必不可少的。隨着城市建設的發展，各種地上、地下和架空的市政公用設施將隨之增多，從而形成一個完整的市政工程綜合系統。爲了便於各方面的使用，可將各種市政工程的竣工位置資料數字化後，統一儲存在電子計算機控制的數據庫內，然後根據需提取有關數據，用來繪製各種竣工圖。

五、結束語

市政道路工程建設是一項關乎民生的工程。在市政道路工程的施工中，測量作爲一項關鍵性的基礎工作，貫穿於整個市政道路建設的全過程。因此，對於市政道路工程測量質量的控制應採取全過程控制和動態控制相結合的方法，從抓每一道工序的測量施工質量入手，保證分項工程、分部工程、單位工程直至標段工程的測量質量。要全面探索和把握施工測量控制工作的內容和要點，以確保工程保質保量如期完成。

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工程論文 篇六

[摘要]

在現在的社會狀況下，機械電子工程的研究對人們生活有着重大的意義。現代工業的發展和機械領域的變革，對相關生產的產業帶來了很大的影響，提高了生產水平和技術。機械電子兩者逐漸融爲一體，以計算機電子技術、機械技術爲核心的機電控制領域將給工業及科研等領域帶來更多的實際應用。

[關鍵詞]

機械電子；機電一體化；研究發展

引言

機械電子工程是製造業當中的重要環節，也是我國各個技術部門基礎性設備，有效的調整並完善了我國工業體系，對我國工業體系的發展起到了極大的推動作用。近年來，科技技術開始不斷創新，在這種發展背景下，我國的工業企業如果想要獲得長遠的發展，就必須深入研究和了解機械電子工程技術，對該技術進行不斷的完善，從而拓展其在行業當中的應用領域，真正提高了這種技術的應有價值。不過，雖然我國在該項技術的研究領域切實取得了一定的成績，但是相對那些較爲發達的工業發展國來說，中國在機電一體化的領域當中，所取得的研究成果還相對薄弱，所以對我國機械設電子工程的研究成爲當下重要的研究課題。

1、機械電子工程的特點

在當前科學技術日新月異的時代，各種新技術、新工藝、新材料、新設備的出現，機械機電一體化已不再是單純某一門學科的發展，而是各門相關學科，多種先進技術的互相滲透和相輔相成的結果。機械機電一體化技術就是一種這樣的新技術，它是在信息論、控制論和系統論的基礎上建立起來的綜合技術。其實質是從系統觀點出發，運用過程控制原理，將機械、電子與信息、檢測等有關技術進行有機地組合，實現整體最佳化。工程機械機電一體化從根本上改變了機械的面貌。[1]在這種機械中，微機作爲它的大腦，取代了常規的控制系統。機械結構是其主體和軀幹，各種儀器、儀表、傳感器是其感官，它們感受各種機械參數的變化，並反饋到大腦（微機）中，各種執行機構則是它的手足，用以完成操作所必需的動作。一個完整的工程機械機電一體化系統，一般包括微機、傳感器、動力源、傳動系統、執行機構等部分。它摒棄了常規機械中的繁瑣和不合理部分，而將機械、微機、微電子、傳感器等多種學科的先進技術融爲一體，給工程機械在設計、製造和控制方面都帶來了深刻的變化，從根本上變了工程機械的面貌。

2、機械電子工程向模塊化的發展方向

由於機械電子的產品種類豐富多樣，對其生產廠家的生產質量具有一定的影響，所以就需要研發具有標準傳感接口、微動力接口、環境接口等機電一體化產品，這本身會有一定難度，不過這一方向還是具有十分廣泛的重要意義。就比如在研製集減速、智能減速、電動機於一體的動力單元方面，其同時具有視覺、圖像處理、識別以及測距等功能的控制單元，這樣就有利於新型產品的迅速開發，在產品的生產規模方面也在逐漸的擴大，並最終實現了電氣產品的系統化化、標準化，並最終使機械電子企業的平衡發展和可持續發展。

3、機械電子工程向人工智能化的發展方向

機械電子工程的未來發展是以智能化發展爲首要趨勢。所謂機械製造系統的智能化，其實就是人機一體化的`相關智能系統當中所具備的一些智能性的操作行爲，涉及到機械本體技術、信息處理技術、傳感技術等等。人工智能的定義人工智能是一門綜合了控制論、信息論、計算機科學、神經生理學、心理學、語言學、哲學等多門學科的交叉學科，是21世紀最偉大的三大學科之一。機械電子工程並非是一門獨立學科，而是一種包含有各類學科精華的綜合性學科。在設計時，以機械工程、電子工程和計算機技術爲核心的機械電子工程會依據系統配置和目標的不同結合其他技術。工程師在設計時將利用自頂向下的策略使得各模塊緊密結合，以完成設計；產品特徵不同。機電一體化產品的結構相對簡單，沒有過多的運動部件或元件。它的內部結構極爲複雜，但卻縮小了物理體積。拋棄了傳統的笨重型機械面貌，但卻提高了產品性能。

4、機械電子工程向網絡化的發展方向

隨着我國計算機網絡技術的蓬勃發展，工業業體系當中的網絡數字化已經成爲了當今機械製造技術行業的中心環節。很多機械製造企業所傳遞出來的信息通過了數字化的處理之後，再進行網絡方面的傳輸，所傳輸的包括知識和圖形的信息傳輸，同時還有相關的技術能力在其中，這些都已經開始實施數字化技術的處理。數字化信息技術可以實現機械設計資料的蒐集、分析，重新組合以及規劃處理。這其中所涉及到的計算機技術包括數據庫、環境的虛擬化以及多媒體技術等等，開展機械產品的方針設計、加工、生產等等，而且也是爲了滿足社會多方面的需求[2]。另外，由於數字化技術是將製造技術、計算機以及及相關的網絡信息技術等進行有效的結合，所以在製造當中針對於自身產品並通過相關網絡技術來進行機械設計信息發佈，這樣就能建立起一個行業內的聯盟，能夠在實現優勢互補的前提下，研發出所需的機械產品，這已經成爲了當今工業體系行業發展的趨勢。

5、機械電子工程向環保化的發展方向

隨着我國先進製造業的飛速發展，環境污染開始不斷加劇，可使用、可回收的資源不斷減少。爲了尋求從根本上解決製造業環境污染的有效方法，到了90年代，隨着全球性產業結構的調整和人類對客觀認識的日益深化，在全球掀起了一股“綠色消費浪潮”。在這股“綠色浪潮”中設計師們更多地以冷靜、理性的思辯來反省一個世紀以來工業設計的歷史進程。人們在呼籲保護資源、回收資源，維護生態環境的同時，還在堅持倡導綠色生產，製造綠色產品。這一發展方向同樣也是機械電子工程將來的發展方向，這一發展方向深刻的表達出人們對於環保問題的高度重視。機械電子工程逐漸朝着綠色設計的方向發展着，在設計過程的每一個決策中都充分考慮到環境效益，儘量減少對環境的破壞。[3]產品及工藝設計，可持續發展的綠色設計觀要求產品設計要綜合考慮環境、材料、工藝、造型、使用環境、消費者心理等各種因素，而以環境親和性、使用合理性、消費者心理的滿足性爲開發重點。

6、結語

總而言之，機械電子工程並不是獨有向單一方向發展，他具有人工智能化、人性化的特點，主要是向模塊化、人工智能化、網絡化以及環保化的方向發展，增強了機電一體化產品的可靠性、實用性的同時，也爲逐漸走向環保的方向，爲我國先進製造業的發展，提供了廣闊的發展空間。

參考文獻

[1]張曉亮。淺談機電一體化的未來發展[J]。才智。2013.

[2]張芳。機電一體化發展前景[J]。中國科技投資。2014.

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