地鐵工作心得多篇

地鐵工作心得篇1

我是__部yy中心的電客車司機，於__年_月_日進入公司，我的_個月試用期已滿，根據公司的規章制度，現申請轉爲公司正式員工。

轉眼間半年時間過去了，這是我從人生中最珍貴的經歷，也給我留下了精彩而美好的回憶，非常感謝__地鐵提供我工作的機會，同時我也非常珍惜這個工作的機會，儘管我對這個崗位沒有充分的專業知識和業務技能，但在領導和同事的悉心關懷和指導下，通過自身的努力，在此方面爭取了一定的進步，我也會以的精神狀態去面對每天的工作，作爲___地鐵的一員，也會時刻保持自身的責任感和使命感，去迎接我未來的工作，人是在不斷總結和反省中鍛鍊和進步的，在此對我這半年的培訓情況作出總結。

起初我們在__進行了爲期一個月的培訓，瞭解了__集團的發展歷程、企業文化、組織架構和相關制度，對公司的概況和具體情況有了初步的認識，當然，還有公司各級領導對地鐵相關專業知識的講解，使我們對於自身的崗位都有了更加全面與深入的瞭解。

從安全教育到各個專業的詳細概況都進行了培訓學習與考試，通過這一個月的培訓，我們感受到公司對每個員工的關懷，心裏非常感謝領導們爲幫助新員工走好踏上工作崗位的第一步所付出的努力。十一月份，我們來到了__學習參加了由培訓學院安排的地鐵員工培訓，培訓可分爲基本規章，車輛知識，信號知識、車廠運作及應急、故障處理三個階段，在培訓的第一個階段之前還安排組織了班組級和部門級的安全教育，使我們深刻的認識到安全在地鐵運營中的重要性，增強了我們的安全意識，提高了專業素養。同時培訓師帶我們上車學習消防應急處理、應急故障處理的演練，我們學習了《行車組織規則》、《生產安全事故調查處理規則》、《電客車司機手冊》、車輛知識、跟崗培訓、試車線urm駕駛、信號設備故障應急處理、車廠運作手冊，學習到對於列車運行、非正常情況下的行車組織等的規定、對事故事件的定性、列車駕駛作業的流程、列車上的設備等，在理論培訓中我發現電客車司機需要記憶的理論知識特別多，因此我們首要工作就是抓緊學習業務各類知識。

不懂得地方應及時虛心向培訓老師或地鐵公司的師傅們請教。

這樣的學習方式讓我們很快的掌握了地鐵司機在正線的作業流程及注意事項、崗位職責、安全關鍵點，以及一名地鐵司機應該具備的安全意識，掌握的業務技能，處理故障的方式等等。通過聽取師傅們的工作經驗，現場設備的講解，和培訓師爲我們安排的故障操作演練，極大的增強了我對做好本職工作的信心。在培訓師耐心的教導下，整個培訓過程比較順暢和充實。

經過半年以來的培訓，對整個地鐵行業的發展有所認識，對地鐵運作有一定的瞭解，對今後的工作有了更好的瞭解和認識，爲之後的工作開展打下了牢固的專業基礎。

作爲一名剛剛走出校門的學生，我的各項能力比較欠缺，在處事中不夠果斷迅速，我想我應該要擺正心態，始終保持着謙虛謹慎，戒驕戒躁，從頭做起的心態。今後，我將把所學知識靈活運用到實踐工作中去，並繼續努力學習在培訓考試中取得滿意的成績，在正線跟崗中把握好機會，多問多學多記，努力提高自身的綜合素質，掌握地鐵司機這個崗位的必備技能，爲做好本職工作打下堅實基礎，爲寧波的城市軌道交通事業貢獻自己的一份力量。

地鐵工作心得篇2

近日，中鐵五局電務城通公司瀋陽地鐵10號項目部對新入職的實習生進行崗前培訓，收到理想效果。

中鐵五局瀋陽地鐵10號線5標項目部的施工地段爲皇姑區塔灣街站-淮河街站區間，左右線全長1762米。項目進場施工以來，面對工期緊、任務重、人員不足不利條件，項目部不等不靠，科學組織施工，迅速打開盾構施工局面，目前盾構機已經順利下井投入施工。針對項目人員不足現狀，項目部積極開展技能培訓、導師帶徒等活動，同時通過公司引進調配實習生等專業技能人員，保障施工生產需求。

爲了使實習生能夠適應新的環境和崗位，項目部對實習生舉辦了爲期三天的崗前培訓，由項目經理、總工程師、黨工委書記以及安質部、工程部等負責人作爲培訓老師，分別對實習生進行授課，培訓的主要內容爲崗前安全教育、安全隱患排查、法律法規、企業規章制度、盾構吊裝安全、消防應急預案、安全技術交底等，並播放了安全事故案例和警示教育片。

此次有9名實習生，爲期3天。在培訓會議上，該項目黨工委書記王黔爲實習生作了崗前培訓動員報告。王黔要求同學們進點後要嚴格遵守項目的規章制度及實習生管理制度，嚴格要求自己；要認真學習，努力把在學校學到的理論知識與施工生產結合起來，做一名優秀的實習生。

通過這次崗前培訓，實習生對項目的概況、盾構施工、安全生產、規章制度、實習要求等各項內容都有了進一步瞭解，明確了實習生職業生涯規劃和必要的基本技能，加快了實習生對工作、生活環境的適應，縮短了其適應工作的時間，增強了對即將踏上的實習崗位的信心，爲進入正式工作崗位實際鍛鍊邁出了堅實的一步。

培訓結束後，實習生孫劍飛深有感觸地說:“以前我們在學校學的都是理論方面的知識，通過這次培訓，使我們認識到了理論上的知識距離實際工作還有很大的差距，我們將在今後的實習中，虛心向老師傅請教，把理論知識和實際結合起來，努力學習，使自己成爲一名合格人才。”

地鐵工作心得篇3

爲期十五天的地鐵實習工作的結束，伴隨而來的是經驗的總結!在實習中，我儘自己的最大的努力去完成學習任務。我以誠懇的態度服務每一位需要幫助的乘客以及極力協助地鐵工作人員處理遇到的各種情況，從而學習瞭解到地鐵站的各部門的分工與協調，瞭解認識到直接面向乘客的站務員的基本工作任務。以及瞭解到地鐵的環境(溫度，隧道通風，照明控制，熟悉進路排列，地鐵列車運行圖)

這次的實習使我深刻的認識到，對於我們地鐵專業的學生而言，親自到地鐵站去，是一種提前認識熟悉工作環境，以便以後的工作。

拓展閱讀

地鐵站務員職責

工作範圍

執行下列工作任務：

- 負責在售票處售票、檢票、處理壞票、補票及處理乘客問詢等工作。

- 負責從售票機收集票款和更換票盒，從出站檢票機收票及更換票盒。

- 負責站廳和站臺等處的站務工作，主動向需要幫助的乘客提供服務。

- 負責車站售票設備和其它設備的操作。

- 監視乘客客流情況，巡查出入口、站廳和站臺。

- 監控設備的維修情況。

1、崗位的主要工作介紹

按照票務規章規定，負責售票、檢票及其它的票務工作，同時負責車站內其它客運工作。保持積極的工作態度與熱情，不斷提升個人服務水平。

2、崗位的工作難點及挑戰

站務員工作要求認真負責，保持積極向上，對乘客要熱情周到，保證高水平的服務質量。

1.衣着平整，配套穿戴，不可敞胸露懷。

禁止缺扣、立領、挽褲、挽袖、拖拉鞋。

2.無論是否當班，穿着制服均視爲上崗。

3.服務牌應佩戴於左前胸第一粒釦子上方。

4.肩章應佩戴於左肩距肩膀5釐米處。

5.鞋襪要標準，保持乾淨。

6.頭髮整潔，髮型優美，男職工頭髮長度適宜，女職工應梳短髮或束髮。

7.面部乾淨整潔，淡妝上崗，精神飽滿。

8.主動熱情，誠懇周到，文明禮貌，全面服務做到“四心”，重點照顧做到“四鼓勁”。

地鐵工作心得篇4

慶輕軌公司工作的將近六年時間裏，很榮幸成爲一名輕軌司機，並與公司各個部門人員共事。

在大家的共同努力及默契配合下保障了重慶市民的安全出行。工作中恪盡職守，受到了重慶輕軌公司領導的高度認可。做到這些我認爲有一下幾點

一、積極參與各項技術學習及職業培訓，不斷鞏固專業知識，不斷提高個人專業能力和職業素質。

同時也深刻認識到我們從事的工作的重要性，在以後的工作中更加嚴謹、認真、負責。

二、嚴格遵守、執行各項安全規程及制度，工作中嚴格按照各項文件規定執行工作，嚴格要求自己及他人絕不違章，絕不違規。

三、妥善處理同事間關係，始終保持密切的配合關係，把安全放在首要位置以便更好的開展工作。

四、克服各種苦難，迎難而上，展現輕軌司機吃苦耐勞、紮實認真、負責的敬業精神。

在工作期間也學到一些重要的東西，也具備一定的職業道德、職業思想、職業行爲習慣、職業技能;那當然做好自己最本質的工作，也就是具備了的職業素養，所以，用大樹理論來描述兩者的關係比較直接。每個人都是一棵樹，原本都可以成爲大樹，而根系就是一個人的職業素養。枝、幹、葉、型就是其顯現出來的職業素養的表象。要想枝繁葉茂，首先必須根系發達。

地鐵司機要具備以下職業道德;愛崗敬業，從業人員熱愛自己的工作崗位，敬重自己所從事的職業，勤奮努力，盡職盡責的道德操守;誠實守信，做人的準則，對從業者的道德要求，在職業活動中應誠實勞動，信守承諾，講求信譽;辦事公道，從業人員在職業活動中做到公平、公正，不謀私利，不徇私情，不假公濟私;服務羣衆，在職業活動中一切從羣衆利益出發，爲羣衆着想，爲羣衆辦事，爲羣衆提供高質量服務;奉獻社會，樹立奉獻社會的職業精神，通過兢兢業業的工作自覺爲社會和他人做貢獻。

勤奮、主動、自信、敬業、忠誠等更是我們地鐵司機需要具備的職業思想。我們要相信自己、相信自己所供職的公司、相信自己的同事，只有這樣，我們才能在自己的崗位上做的更好。

職業能力就是我們的職業行爲習慣，其具體表現在要清楚我們的工作流程，如何在工作中處理各種突發問題，做定期的工作計劃、工作筆錄和工作總結，主動回覆上級的命令和指示，不能等上級來過問。當我們的職業能力提高了，我們的任務才能高效的完成。

地鐵工作心得篇5

隨着經濟的發展，城市對於交通的要求越來越高，地鐵就此應運而生，從事地鐵行業的工作人員也變得多了。

參加了哪些崗前培訓：1通過上課的形式對相關專業知識及操作進行學習2通過跟車的形式對地鐵進行進一步的瞭解，及實物學習，將所學的知識及操作更好的結合

實習內容：

實習部門職能介紹，實習部門工作流程，實習與專業的關聯性，實習過程有何提高：通過這段時間的學習，從無知到認知，到深入瞭解，漸漸的我喜歡上這個全新的專業，讓我深刻的體會到學習的過程是最美的，在整個實習過程中，我每天都有很多的新的體會，新的相反，想說的很多，我總結下來主要有以下幾點：我們不管到那家公司，一開始都不會立刻給工作我們做，一般都是先讓我們看，時間短的要幾天，時間長的要幾周，在這段時間裏很多人會覺得很無聊，沒事可做，便產生離開的想法，在這個時候我們一定要堅持，輕易放棄只會讓自己後悔。

我們到公司去實習，公司多數是把我們當學生看待。公司在這個其間一般不會給我們什麼重要的工作去做，可又不想讓我們閒着，因此，我們應該主動找一些事情來做，從小事做起，剛開始也只有打雜。這樣公司同事纔會更快的接受你領導纔會喜歡你，接下來纔會讓你做一些重要的工作。我們到公司工作以後，要知道自己能否勝任這份工作，關鍵是看你自己對待工作的態度，態度對了，即使自己以前沒學過的知識也可以在工作中逐漸的掌握。

態度不好，就算自己有知識基礎也不會把工g作做好，四多一少就是我的態度，我剛到這個崗位工作，根本不清楚該做些什麼，並且這和我在學校讀的專業沒有必然的聯繫，剛開始我覺得很頭痛，可經過工作過程中多看別人怎樣做，多聽別人怎樣說，多想自己應該怎樣做，然後自己親自動手去多做，終於在短短几天裏對工作有了一個較系統的認識，慢慢的'自己也可以完成相關的工作了，光用嘴巴去說是不行的，所以，我們今後不管幹什麼都要端正自己的態度，這樣才能把事情做好。有的人會覺得公司這裏不好那裏不好，同事也不好相處工作也不如願，經常埋怨，這樣只會影響自己的工作情緒，不但做不好工作，還增加了自己的壓力，所以，我們應該少埋怨，要看到公司好的一面，對存在的問題應該想辦法去解決而不是去埋怨，這樣才能保持工作的激情。

在工作過程中，我們會碰到很多問題，有的是我們懂得的，也有很多是我們不懂的，不懂的東西我們要虛心向同事或領導請教，當別人教我們知識的時候，我們也應該虛心的接受，不要認爲自己懂得一點雞毛蒜皮就飄飄然。每一個人都有犯錯的時候，工作中第一次做錯了不要緊，公司領導會糾正並原諒你，但下次你還在同一個問題上犯錯誤，那你就享受不到第一次犯錯時的待遇了。

地鐵工作心得篇6

本次實習是在地鐵工地，我們去時正進行橫通道的開挖，因此對隧道支護有了一定的瞭解，由於橫通道出現了滲水、涌水及涌砂現象，導致現場無法施工，又採用了深孔注漿的措施，對此工法又做了一定了解。

(一) 隧道支護

施工橫通道主要採用掛網錨噴施工工法，屬於初期支護，該工法是在近幾十年發展起來的，它基於人們對施工工法的全新認識------新奧法，該方法應用巖承理論，認爲圍巖是主要承載部分，基本原理有如下幾點：

(1) 圍巖巖體是隧道承載的主體

(2) 用最小的支護阻力設計支護結構

(3) 控制圍巖的初始變形

(4) 薄層柔性支護

原理圖如下;

1初期支護的特點：

(1) 及時性：噴射早強砼，能迅速給圍巖提供支護抗力;

(2) 密貼性：噴射砼與圍巖能全面密貼粘結;

(3) 深入性：錨杆可深入圍巖一定深度加固圍巖，形成承載圈。

(4) 柔性：容易調節圍巖變形，可控制圍巖塑性變形適度發展，發揮自承能力;

(5) 封閉性：可阻止水對圍巖的侵蝕而引起風化等。

2初期支護的一般規定：

(1)隧道初期支護必須緊跟隧道開挖作業面及時施作，同時應按設計要求進行監控量測的相關作業，對位於不良地質地段的隧道，初期支護應及時封閉成環，保證施工安全。

(2) 隧道初期支護應採用噴錨支護，根據圍巖特點、斷面大小和使用條件等選擇噴射混凝土、錨杆、鋼筋網和鋼架等單一或組合的支護形式。

(3) 隧道支護施工前，應確定支護緊跟開挖的時間、距離及工序搭

接要求，確定噴射混凝土前基面標準和設置噴混凝土厚度控制標誌;確定錨杆、鋼架、鋼筋網的加工、運輸、安裝方案。

(4) 噴射混凝土冬期施工時，作業區的氣溫和混合料進入噴射機的溫度均不應低於5°c。

(5) 作業區應有良好的通風和照明裝置，噴射混凝土時粉塵含量不得大於2mg/m3。

(6) 膨脹巖隧道的初期支護宜採用噴射混凝土、錨杆、鋼筋網、鋼架等，以提高初期支護的整體剛度，應優先考慮採用噴射鋼纖維混凝土。

3初期支護的一般流程：

開挖後初噴砼→系統支護施工(錨杆、鋼筋網、鋼架)→復噴砼至設計厚度。

(二) 深孔注漿

壓力注漿法就是指利用液壓過氣壓把能凝固的漿液均勻地注入填料地層中，漿液以填充、滲透和擠密等方式，驅走土顆粒間的水分和空氣後填充其位置，經過一定的時間後，漿液將原來鬆散的土粒膠結成一個整體，從而使土基得到加固。

1 壓密注漿機理

注入到粘土中的漿液通常是一個先壓密後劈裂的過程， 注漿漿液在軟粘土中的流動過程可分成三個階段：

第一階段一一鼓泡壓密階段漿液由注漿泵加壓後，通過聯管進入注漿管內，然後流入地層。由於這時漿液所具備的能量不大，不能劈裂地層，因此漿液最初都聚集在注漿孔口附近，形成沿注漿管的橢球形泡體，隨着後繼漿液的不斷注入，泡體向四周發展或上下泡體相互連通，或相鄰泡體相互接觸，這一階段的特點是：時間短， 起壓快。

第二階段一一劈裂流動階段

當壓力大到一定程度時(啓裂壓力值)，漿液就沿地層的結構面產生劈裂流動。此時由於泵的供漿量小於該時的吃漿量，因此壓力自動降落到直至供漿與返漿平衡。如果注漿孔鄰近土層交界面被漿液劈裂成片狀體，或者地層中存在孔洞，漿液將沿劈裂裂縫和孔洞流動，並自然地尋找地層軟弱處劈裂發展。這一階段的基本特徵是：壓力值先是很快降低，維持在?

低壓值左右擺動，但是由於漿液在劈裂面上形成的壓力推動裂縫迅速發展，而在裂縫的最前端出現應力集中，所以這時壓力雖然低， 卻能使裂縫迅速發展。

第三階段一一被動土壓力階段

裂縫發展到一定程度， 注漿壓力又上升， 由於裂縫的發展，壓力的上升， 地層中大小主應力方向開始轉化， 水平向主應力轉化爲被動土壓力狀態，這時需要有更大的注漿壓力才能使土中裂縫加寬，出現第二個壓力峯值(土體極爲鬆軟或注漿孔深很淺時，可能不出現)。由於此時水平嚮應力大於垂直嚮應力，地層開始出現水平向裂縫，當注漿液沿注漿管壁向上冒漿至地面時，壓力值又重新下降。

2 壓密注漿加固地基的主要效應

2.1擠壓效應

用較高的壓力灌入漿液，在注漿管端部附近形成“漿泡” ， 由漿泡擠壓土體，排擠出孔洞中存在的自由水和氣體，從而使土體密實。

2充填效應

漿液在壓力作用下滲入土顆粒的孔隙之中， 即漿液中的水泥顆粒， 陶土粉顆粒及粉煤灰顆粒填充到土顆粒間的孔隙之中。

2.3

固化效應

水泥的固化能使土體固結硬化， 粉煤灰也有低標號水泥之稱，粉煤灰與水泥中的鈣成分結合， 起到固化結硬的化學作用。

2.4骨架效應

由於漿液劈入土體是脈狀的，但又是連續的，形成網狀，這種脈狀的漿液凝固體，在土體起到骨架作用，猶如魚骨支撐魚體一樣。

3 壓密注漿的漿液

通常採用以水泥漿爲主的水泥基漿液(純水泥漿、水泥粘土漿、水泥粉煤灰漿和水泥砂漿等)。這種漿液能形成強度較高和滲透性較小的結石體。它取材容易，配方簡單，價格便宜，又不污染環境，故成爲常用的漿液。漿液的組成材料及其所起的作用如下。

(1)水泥：起固化與填充作用， 在地下水無侵蝕性條件下， 一般採用425‘普通硅酸鹽水泥。

(2)粉煤灰：起固化與填充作用，如粉煤灰來源有困難時，也可用粉砂、粘土或粉土。

(3)水玻璃或氯化鈣： 起速凝早強作用。

(4)陶土粉： 起膨潤與充填作用。

4壓密注漿的工藝流程

5深孔注漿與超前小導管的區別:

我詢問過現場技術人員深孔注漿與超前小導管豎井側壁支護的區別：超前小導管僅打入2-3m，管頭尖且分叉，管壁有小孔，注漿後不可拔出，打入時呈25-30度。

深孔注漿採用的導管側壁無孔，僅爲圓管，管頭有鑽頭且壓入漿液後拔出導管;在注漿過程中，注漿師傅在退管過程中不斷變換漿液已達到最佳配合比，使漿液在土層中形成一個扇面，17根管便可封住掌子面既可防止滲水，又可加固土層。打完一根的時間約2至3小時，打完時我用手摸了摸溢出的漿液，其在出管時，幾秒內凝固爲白色固體，感覺像蠟，但比蠟軟。

施工現場的深孔注漿是將2m左右的小導管打入馬頭門拱部呈梅花型佈置，共打入15m，打17根。打入鋼管的過程中，邊打入邊入稀釋的磷酸將土和砂排除。而後再一邊退管一邊壓入漿液(水玻璃-水泥雙漿液)，由於漿液凝固時間過快，若退管慢容易爆管;若退管過快則漿液打入不密實，仍會出現滲水現象。

查閱《土木工程材料》，水玻璃的性質與應用：

(1)塗刷建築材料表面可提高抗風化能力。

(2)配置快凝堵漏防水劑。

(3)用於土壤加固。

6質量要求

(1) 嚴格執行注漿終結標準，注漿質量主要由注漿壓力和注漿量所控制。注漿過程中，沒有中斷現象，或雖有中斷但時間較短，恢復注漿後，進漿量正常。

(2) 沒有串漿、大量漏漿、冒漿等異常現象，注漿壓力達設計要求，並按正常工序結束注漿。

(3) 檢查孔是主要檢測質量方法、取芯、肉眼判斷注漿固結質量和抗壓強度測定，堵水固結土體強度大於0.2mpa 。

(4) 止水牆注漿前後漏水涌水量測定對比。開挖後直觀檢測，洞內掌子面漏水量<20t/h。

(5) 鑽孔時應用測斜儀檢測鑽孔垂直度，淺孔精度控制在2°，深孔控制在1°，超標時應採取糾偏措施。

7安全措施

(1) 本工法應加強勞動保護，現場配備弱酸(硼酸)、生理鹽水，防止漿液燒傷人員。

(2)文明施工：各種機電機械應安裝安全防護罩、電機防漏電、觸電，加強機電設備維修與運轉中的保養，確保機械完好性。施工區內材料、設備堆放速整齊，施工場地禁止積水，清除場地稀泥，保證運輸道路良好暢通。

(3) 加強環保工作，對廢液、沖洗液妥善處理。

(4) 鑽注施工中，要加強集中統一指揮，集中精力，發生異常現象要組織全力及時進行排除。

實習體會

經過這一個月的實習，對地鐵施工有了一定的認識，對施工流程有了大概的瞭解，對以後的學習工作幫助很大。

此次實習也暴露出自己的很多缺點和不足，我想這對我以後的工作和發展都是有很大的限制的。應當儘快作好從校園走向社會的轉變，儘快讓自己成熟和成長起來，穩重的去處理工作和生活上的問題，做事情考慮問題也要全面起來。再就是和人打交道這方面，也要注意很多細節和禮儀。調整心態，踏實勤奮的進入自己的工作角色，並把工作做好，做好自己的職業規劃，樹立遠大的理想，併爲之努力的奮鬥，做好每一件小事!

地鐵工作心得篇7

通過這次志願者服務平臺，我們的眼界更加開闊，心靈更加清純透徹，對奉獻過程中得到的快樂感受也更加深刻。正如志願者服務口號“助人助己，樂人樂己”，服務別人快樂自己，即使累也是值得的。

參加志願者短短的10天時間裏，讓我學習到很多，感受到很多，領悟到很多，也成長很多。如果要我逐一去描述的話，恐怕真是幾個小時也未必能夠說完！作爲志願者我們不過是在盡一份自己的真心，如果你有着水一般玲瓏剔透又充滿靈性的靈魂，就讓周圍的一切都因你的光彩而變得美麗；如果你有一顆猶似水晶的心肝，常常在笑着，你的氣質會不經意間感染身旁的人。有時候一些小小的動作也會有巨大的感染力，並不是一定要做一些轟轟烈烈的事纔有意義。這十天裏我們同微笑、同服務，共吃苦、共幸福，互相幫助、團結協作，這是多麼珍貴友誼。

從志願者的服務工作中，我學到許多人生的經驗。通過這次志願者活動不僅讓我自身得到鍛鍊，也得到很多的快樂與心靈的滿足，這一切都是寶貴的財富，是書本上學習不到的。在志願者服務活動中，我體會到工作的成效很大程度上都取決於個人的積極性。只要積極地投入、熱情地參與、耐心地引導、不厭其煩地解釋說明，即使再棘手的問題也可以迎刃而解。我們互學習，互努力，共付出，共奉獻，原本沒有的經驗，現在都已裝得滿滿的。所以我覺得志願者不止是奉獻者，也是受益者，工作鍛鍊我們的思維，更磨練我們的意志。使我們更有能力，去實現人生的價值，從而回報於社會。