《超級工程》觀後感

北京——我國的首都，這裏是我國的政治、經濟、文化和交通中心，隨着經濟的快速發展，這座城市也在日新月異的悄悄改變着，交通也變得擁堵不堪，這成了北京發展的一個重要問題，爲了改善交通問題，便有了建設北京地鐵網絡這一偉大的計劃，按照計劃，需要在十年時間內建設31條線路，560座車站，1000公里的一個立體的軌道交通網絡。

此時的北京已經是一個國際大都市，地下管線交錯複雜，各種大型建築物的地基縱橫交錯，要想在其地下修建一個巨型的交通網絡是北京地鐵建設過程中需要處理的巨大問題。北京的地形也較爲複雜，由於西北兩側地勢偏高，在經過河流長期的沖刷，便形成了東邊沙土西邊卵石的地質，這給盾構機的掘進帶來了一定的困難，要想更好地掌握地質情況，一些地段便需要每隔50米就打一個40米深的圓孔進行地質採樣，爲了不影響交通則只得在半夜進行採樣工作。

北京是一座古城，這裏有着底蘊十足的各種歷史建築物，各種風土人情在這裏得到了體現，然而新修6號線在中心城的地段穿越了皇城保護區，如何更好的保護這些古物不受破壞，也成爲了建設過程中需要解決的問題，最終在專家們的討論下，決定將6號線的西端點向北平移1.5公里，並使用一種新型的技術手段，即當隧道挖掘遇到古舊的地基時，會由平行的走向變成上下疊落，因此縮小開挖面積來減輕對建築地基的影響。

隨着地鐵的建設，新的問題也油然而生，建設中的9號線按照計劃需要下穿地鐵1號線，在地鐵施工中穿越已有線路的施工被評爲特級風險，但是這個新車站的困難遠不止此，在新的線路規劃中，9號線穿過1號線，並通過各自線上的軍博站，實現換乘，由於1號線離地面較淺，新線只能從其下方穿過，然而令人頭疼的是1號線下方有一個巨型的水層，如果9號線從1號線下穿過，將使新車站置身於水中，混合地下水的施工是工人的噩夢，大量地下水隨時可能引起塌方，他們必須儘量排幹這些水，排水措施足足持續了兩個月，當工人再次檢查水位，卻發現並沒有明顯下降，這讓原本困難的工程雪上加霜，專家拿出了大膽的方案，將規劃中新車站的位置繼續下沉8.5米，用暗挖工法在水層的下方建造一個車站，在他們頭頂就是那個無法抽乾的水層，中間的土層最薄處只有3米的間隔，工程首先要保證土層不能塌方和滲漏，施工每前進一步，就需要用鋼筋水泥來加固，並且要求地面沉降不能超過3毫米。3毫米看似是很小的距離，可是在一項工程中，小小的3毫米可以帶來重大的失誤和災禍。在北京地鐵的建設中，如果地面沉降大於3毫米，就會導致軌道變形。列車經過時就必須減速行駛，這會使交叉線路的運營帶來極大混亂。爲此最終借鑑了英國地鐵修建中成功防止大本鐘傾斜的方法，隧道在前進中如有地層沉降的現象，就會將鋼管插入需要加固的地層中，再把水泥通過鋼管注入土壤，以此來讓地基得到穩固。

10號線的公主墳站也是一個新老線結合的換乘站,兩座車站緊密地貼合在了一起，十號線每個鋼立柱的上面都有幹斤頂,頂着就是既有線的底板，千斤頂被安放在新站的承重牆和鋼立柱上,最終他們將處於兩個車站的上下底板之間，千斤頂的重量爲30-90公斤，可以頂升大於自身1600倍的重量，每個安放的位置都經過了準確的計算,地面設備通過對每個幹斤頂輸送油壓，從而對地面沉降進行補償。

在看完了《超級工程》這個紀錄片後，我倍感震撼，原來一個城市的發展和建設過程中的這種艱辛是我們難以想象的，這也讓我對我國建設者們的致敬達到了極致，作爲一名交通工程專業的莘莘學子，我深感肩上的責任之重大和時代使命之委託，這加強我努力學習的決心，勵志將這股激情傳遞下去，投入到交通強國的偉大征程中。交通業是基礎性、戰略性、先導性的產業，也是服務性的產業，它的發展必然對國民經濟起到保障和促進的作用，所以建設交通強國將對加快建設富強、民主、文明、和諧、美麗的社會主義現代化強國提供堅強有力的保障。不負時代賦予我們的責任與擔當！青年強，則交通強！讓我們接過時代的“接力棒”， 爲交通事業質量發展貢獻青春力量。以吾輩之青春熱血，振興我華夏之未來！