時代楷模連鋼創新團隊事蹟心得感悟

“連鋼創新團隊”的先進事蹟在網絡上引發熱議，中央宣傳部向全社會公開發布他們的先進事蹟，並且授予他們“時代楷模”榮譽稱號。下面是小編爲大家帶來的時代楷模連鋼創新團隊事蹟心得感悟範文五篇，歡迎大家查閱!

2020連鋼創新團隊事蹟心得1

“中國有句老話，叫天下武功，唯快不破。”“連鋼創新團隊”成員李波說：“效率，一直被看作是港口的生命線。在傳統的人工碼頭上，青島港的‘振超團隊’創造了聞名世界的‘振超效率’;在建設全自動化集裝箱碼頭時，我們同樣滿懷信心，要創造世界一流的自動化碼頭裝卸效率!”

“在自動化碼頭創造世界紀錄的路上，我們經歷了三次亮劍。”李波表示。

第一次亮劍：

開港時橋吊單機效率突破每小時25自然箱

自動化碼頭從1993年在荷蘭起源，到“連鋼創新團隊”項目組成立時的2013年，已發展了20年。但開港的橋吊單機效率始終沒有突破每小時20自然箱。

“那個時候，我在項目組負責業務流程設計和集成測試工作，這是個複雜的系統工程，開始由於沒有經驗，第一個堆場的集成測試用了整整15天，”李波說，“當時整個人都傻掉了。”

爲了趕進度，整個“連鋼創新團隊”都拼了，連續十幾天吃住在單位，白天在現場測試、記錄問題。晚上就聚在一起查看系統代碼，逐項討論測試案例和測試方法，全速推進測試工作。第二個堆場53個流程、1200個測試案例他們只用了7天，第三個堆場僅僅用了3天。接下來，就開始多線作戰，多個堆場同時開展迭代測試。

2017年5月11日，自動化碼頭正式開港運營，在船長366米、載箱量13000箱的“中遠法國輪”作業中，所有操作行雲流水、一氣呵成，橋吊單機效率達到了每小時26.1自然箱，一舉打破了自動化碼頭開港作業效率不過20的魔咒。

第二次亮劍：

自動化碼頭作業效率勇創世界紀錄

“自動化碼頭開港後，我們不斷完善系統功能，不斷優化作業流程，讓這個碼頭更加聰明和健壯。”李波介紹，比如，爲了壓縮橋吊作業循環時間，將最普通的抓箱、放箱兩個操作，又細分出十幾個環節，然後來到現場，拿着秒錶，站在50多米的高空，在海邊零下10幾度的環境中，一個環節一個環節地測算，一秒鐘一秒鐘地細摳，一點一點地優化，不斷提升作業效率。

2017年12月3日，在“以星芝加哥”輪作業中，“連鋼創新團隊”一舉創出單機平均效率每小時39.6自然箱的新紀錄。

第三次亮劍：

將“中國速度”提升到全新高度

一次次的加速，一次次的超越，青島港自動化碼頭已成爲世界單機作業效率紀錄的“粉碎機”。

2020年12月17日，山東港口青島港全自動化集裝箱碼頭“連鋼創新團隊”再創佳績：在107#泊位“德翔普南”輪作業中，橋吊單機作業效率達到47.6自然箱/小時，全面超越今年4月份創造的44.6自然箱/小時的驕人成績，第六次刷新自動化碼頭裝卸世界紀錄，將“中國速度”又提升到一個全新高度。

2020連鋼創新團隊事蹟心得2

“腳踏實地，埋頭苦幹，積極探索，銳意創新。”這是 客運公司黨員楊茂國在參加“連鋼創新團隊”精神主題黨日活動後亮出的公開承諾。

近日，該公司黨委組織開展學習“連鋼創新團隊”主題黨日活動，圍繞進一步強化政治意識、提升工作效能等內容進行充分討論、撰寫心得體會，並最終形成“一句話”公開承諾，在支部微信羣、公示欄等平臺進行公示，接受職工羣衆監督。

4月20日下午，煙港物流公司黨支部組織全體黨員開展向“連鋼創新團隊”學習的主題黨日活動，強化全體黨員的政治擔當和實幹作爲，提升愛崗敬業、創新創效意識。

黨員們紛紛表示，“連鋼創新團隊”不僅是時代的楷模，更是奮勇追趕的標杆，要時刻保持初心、牢記使命，在本職崗位上發光發熱，爲建設“一流強港”貢獻力量。

近期，集裝箱公司利用主題組班會、業務會等多種形式積極學習“連鋼創新團隊”的精神及事蹟，激發全員幹事創業的熱情，有效營造了愛崗敬業、創新創效的濃厚氛圍。

活動期間，公司技術人員主動將學習活動與現場技術攻關相結合，自主設計併成功製作了新款四底料口灌包漏斗，將化肥灌包效率提升至原來的4倍，在提升灌包效率的同時也解決了漏斗殘餘貨物難清理的問題。

鐵路公司機務段利用交接班時間集中學習了“連鋼創新團隊”精神，並在鼓勵職工在實際工作中將這種精神轉化爲工作成果。

前些日子，九號機車主發電機滑環出現穴蝕故障，按常規應先將柴油機從機車上吊離後才能進行維修。他們集思廣議，採用在碳刷位置上安裝磨石，用電機自轉進行自磨削的方法，僅用了一天多時間就巧妙完成了滑環表面的修復作業。

2020連鋼創新團隊事蹟心得3

“我想先跟大家說一個數字，‘3000’。大家知道3000代表了什麼嗎?”李永翠說，“這是在自動化碼頭規劃設計的過程中，我們開過的技術研討會的數量，而每一個研討會的背後都是一個又一個的難題。”

“我們的開局——很難。”

截至2013年，全球已經建成了三十多個自動化碼頭，但我國，乃至亞洲，卻沒有一座真正意義上的全自動化碼頭。

2013年10月23日，青島港成立了以張連鋼爲組長的自動化碼頭項目組，正式開啓了自動化碼頭建設的征程。

當時，整個項目組陷入特別焦慮、特別迷茫的狀態。最後還是“連鋼創新團隊”的主心骨——連鋼組長拍了板兒：我們要靠中國人自己的力量，建設屬於我們自己的自動化碼頭!而且，一定要建成世界上最好的自動化碼頭!

“開局決策難，決策之後開始的碼頭設計——更難。”

設計之初，團隊面對的是隻有一條海岸線和一片待平整的土地，成員幾乎天天熬夜，白天討論、晚上“惡補”相關領域的知識，每個專業都形成了上萬字的分析報告。

隨着信息的彙總和無數次碰撞、討論，經過反覆不斷地推倒-重建-再推倒-再重建，碼頭輪廓一點一點成型。

“僅僅是出入集裝箱卡車的閘口布局，我們前後總共設計了40多稿方案，”李永翠說，爲了確保生產流程能夠順暢運轉，僅流程測試案例就編寫了7000多個，反覆測試達十萬多次。

這一組組數據的背後，是一個個通宵達旦，是一次次挑戰極限。就這樣，“連鋼創新團隊”僅僅用了15個月就完成了碼頭的方案設計，要知道，在國外，這項工作至少需要三年。

“設計完成了，碼頭開始建設，又是——難上加難!”

15個月曆經千辛萬苦孕育出完整方案。2017年5月11日，團隊自主設計、自主建造、自主運營的青島港自動化碼頭一期開業!不同於歐美，“連鋼創新團隊”的自動化碼頭，不僅創出了開港效率全球最高紀錄，而且讓高高在上的“貴族碼頭”第一次走下雲端，成爲可複製、可推廣、可商業化運營的“中國方案”。

2020連鋼創新團隊事蹟心得4

如今，“連鋼創新團隊”經過幾年發展，已從最初的8人發展到百餘人。奔跑着的AGV、運行着的軌道吊、高高矗立的橋吊……碼頭上，鐫刻着“連鋼創新團隊”踐行新時代“振超精神”的每一個腳印。

“現場是最好的老師”

碼頭導引車該跑什麼路線、什麼時候轉彎?軌道吊該把集裝箱放在堆場哪個位置?抓取集裝箱怎樣準確辨明方位?……這些問題，過去都要靠人來規劃，而在山東港口青島港自動化碼頭，這些全交給了自動化碼頭流程管控系統。

碼頭裝卸曾是一項集髒、苦、累、險於一身的特殊工種。從“汗水經濟”邁向“智慧高地”，背後是一代代港口人“不甘心、不服輸、不畏艱、不怕難、不滿足”的堅守。

“連鋼創新團隊”成員李永翠，清楚地記得2018年初，她發現橋吊雙小車的平臺訪問邏輯出現問題，作業效率大受影響。大家分析生產數據，怎麼也找不到癥結所在。

到現場去看看。李永翠克服“恐高”的心理障礙，爬上56米高的橋吊大梁，和團隊成員連續觀察了兩個小時，完整看到設備配合的全過程後，解決方案浮出水面。

“現場是最好的老師，要多往現場跑，善於在現場發現問題。這也是張連鋼組長常對我們說的話。”李永翠說。

紮根生產一線，“連鋼創新團隊”不斷優化碼頭流程管控系統，讓這個“大腦”越來越“聰明”。從開港作業至今，幾個主要系統累計升級173次，優化功能2000多項，自動化碼頭也成爲世界各大集裝箱船公司爭相靠泊的港口。

“大國工匠”家國情

全自動化碼頭是集物聯網、大數據、人工智能、自動控制等技術和業務於一體的複雜系統工程，被譽爲“大國重器”。它的締造者，是“連鋼創新團隊”。

作爲團隊帶頭人，張連鋼將“不能熬夜、不能勞累”的醫囑統統拋在腦後。黨員幹部就是要衝鋒在前，他帶領整個團隊如同火焰一樣燃燒自我，拼搏向前。

在全自動化碼頭，團隊的通力協作尤爲重要，每個人都不敢懈怠。

8月26日一大早，記者見到了山東港口青島港自動化碼頭操作部閘口冷箱經理管廷敬。2017年3月15日，全自動化碼頭一期工程首船測試成功。就在首船測試前，管廷敬的母親突然去世，他沒能見上最後一面。提及往事，管廷敬紅了眼眶。

徐永寧擔負着自動化碼頭數據中心的建設、調試工作。攻關時期，妻子確診癌症。妻子去世後，不擅表達的徐永寧寄情工作，和同事一起建成了國內首個基於雲技術的自動化碼頭雙活數據中心和神經網絡系統。項目成功的那一刻，徐永寧一個人遙望大海，任淚水流淌。

對碼頭的付出有多少，家人的支持就有多少。山東港口青島港自動化碼頭黨委書記、總經理殷健說，“我知道大家心裏苦。工作要顧，家庭也要顧。但團隊裏沒有一個人因爲個人的原因，造成整個項目的拖延。每個人都咬着牙挺過去，最終實現整個港口的夢想。”

變“不可能”爲“可能”

以許振超爲榜樣，“連鋼創新團隊”彷彿生來就帶有創新的基因：“創新讓我快樂”“紀錄是用來打破的”“幹就幹一流，爭就爭第一”……採訪時，團隊成員的話裏流淌着膽氣和幹勁兒。

他們向難題叫板。660米×430米的堆場內，高低差控制在正負2.5毫米之內，解決了“碼頭堆場不均勻沉降和平面度”這一世界難題。

他們與時間賽跑。16002米的軌道樑工程提前30天完工，1440段箱角樑工程20天竣工，15762米的鋼體軌道15天鋪設完成。

高4米、寬2米的氫燃料電池模塊要與軌道吊合體，350個接口要在72個小時內完成，團隊成員三天三夜沒回家。

就這樣，“連鋼創新團隊”將一個個“不可能”變成了“可能”。

“‘連鋼創新團隊’有不少我熟悉的面孔，他們幾乎是‘白手起家’，在沒有樣本可供學習、複製的情況下，用精神催化生產力，最終讓山東港口青島港有了顛覆性變革。”“改革先鋒”、金牌工人許振超說。

如今的山東港口青島港，是工業互聯網時代國際一流海洋港口的模樣。自動化橋吊在港口上空劃過，優美的弧線穿越海霧，一個個集裝箱精準高效，箱起箱落。這座新興的自動化碼頭，逐漸舒展身姿，探向深海。

2020連鋼創新團隊事蹟心得5

時間回溯到2013年7月，山東港口青島港提出了自己的時代之問：能否打破國外幾十年的壟斷，建成世界上最先進的自動化碼頭?

全自動化碼頭是集物聯網、大數據、人工智能、自動控制等技術於一體的複雜系統工程，被譽爲“大國重器”，也被稱爲“貴族碼頭”。2013年10月，青島港經過反覆遴選，任命了既有專業技術功底，又有一線實踐經驗的張連鋼，擔當“自動化碼頭籌建小組”組長。

“我23歲大學畢業就進入青島港，37年來一直在碼頭上摸爬滾打。建設全自動化碼頭是我多年的夢想，而這一天終於來了!”接到任命時，因肺癌手術尚在家休養的張連鋼興奮得像個孩子。

2013年10月，青島港自動化碼頭項目組吹響了“集結號”。李永翠、李波、張衛、呂向東、周兆君、潘海清、修方強、王延春等8個核心成員加上其他骨幹共25人，其中黨員21人，成立了攻關團隊，在張連鋼的帶領下，開始了衝擊世界港口科技制高點的艱難跋涉……

立項之初，項目組成員連自動化碼頭是什麼樣都沒見過。抱着虛心求教的態度，張連鋼帶領大家先後奔赴荷蘭、英國、德國等國外自動化碼頭考察“取經”，但國外同行“連捂帶蓋”，技術壁壘讓項目組備受煎熬：不準下車，不準拍照，不提供任何數據。

“他們說憑咱們現在的技術，做出這個碼頭至少10年，建議我們直接購買他們的成熟技術!”隨行翻譯板着臉低聲對張連鋼說。

“僅僅一個口岸業務的小小模塊，外國供應商就報了5000工時，摺合人民幣780萬元，如果全部用國外方案總花費更是不可想象。”團隊信息技術組負責人徐永寧回憶。跑了一圈，沒求到“真經”，卻讓項目組清醒地認識到，核心技術是買不來的，還得靠自己。

自動化碼頭的核心技術是ECS系統，當時全球自動化碼頭設備控制系統的唯一供貨商是荷蘭TBA，不僅技術不開放，還有捆綁銷售等問題。掏錢買人家的東西，只能用不能動，“生病”了都不知道咋治，張連鋼決定：擺脫壟斷掣肘自己幹，與上海振華聯合開發ECS系統。

“最艱難的時候，是我們對ECS研發進行階段評估後，發現功能根本達不到需求，幾十億元的投資可能轉不起來了，開工時間也得拖後好幾年。”團隊IT組負責人李永翠告訴記者，那天的會議室一片死寂，最後，張連鋼打破沉默：“做不好，我們就排隊跳海。我第一個跳!”

從那天起，項目組辦公室的燈就沒在晚上10點前熄滅過。10個月後，當GE資深專家Simon看到項目組整體方案時大爲震驚：“不可思議!我必須說，你們的模式纔是最符合自動化碼頭建設方向的模式!”