港口參觀心得(精選多篇)

第一篇：港口參觀心得

昨天上午9點多，我們公司的老總和分公司的兩個經理帶上我，一起去參觀了廣東中外運黃埔/東江艙碼有限公司。主要工作有，聽取了碼頭負責人關於港口的一些基本情況介紹，參觀了中控室和一些機械設備，大家交流了在管理和操作中遇到的問題和難題。

這是一個具有一定規模的碼頭，它的吞吐量在去年達到了上百萬標準箱，每天操作的標準箱可以達到上千個。從這次參觀中，我深刻認識到，港區管理和作業操作，最核心的問題是提高港區堆場的週轉率，減少翻箱和渡櫃的次數，要求三快，即“快裝快卸快走”。

在參觀的過程中，特別是參觀他們的信息系統時，我有一個很深的感受，作爲資源性產業的港口行業，港區的人工管理操作並不是最大的問題，最大的問題，是來自對作業的計劃。以前，我一直都認爲，港口信息系統的設計與其它系統一樣，“以單證爲主線，以費用爲核心”。其中，單證是業務的體現，費用是效益的體現。一個公司的信息系統既要體現它的業務，又要體現它的效益，我認爲這樣的信息系統纔是能夠在公司的管理和經營上有所作爲的信息系統。但是，自從參觀後，我認爲自己犯了大錯。作爲資源型產業，業務單證並不是最重要的，因爲它不存在非常強大的競爭對手或者潛在的強大競爭對手，所以業務單證並不是最重要的，而港口的管理整體效率和效益纔是最重要的。那怎樣體現港口的管理效率和效益呢，我認爲兩個方面，一是港區堆場內貨櫃存堆放週轉率；另一方面是盈利能力。

盈利能力，就不用我多說了。我主要談一下港區堆場內貨櫃存堆放週轉率。對於這個問題，我們首先要搞清楚一個問題，怎樣計算堆場貨櫃週轉率。

雖然這是一次短暫的參觀歷程，但是，我從中卻受益匪淺。希望有機會可以繼續學習優良港口的先進管理水平和生產經驗。

港口參觀心得（2）：

爲學習我國沿海城市港口發展的成功經驗和做法，促進我市“以港興市、全面跨越”戰略的深入實施，加快全市經濟社會發展，5月21日至27日，市長樑黎明、副市長虞潔夫率領市諮詢委、發改委、港務局、財政局、國土資源局、口岸辦、港務集團等部門和單位領導一行13人，赴天津、青島、大連三市學習考察港口及臨港經濟發展經驗。行前，樑黎明市長、虞潔夫副市長提出了考察學習的明確要求，參與考察學習的部門和單位對學習交流內容作了充分的準備，以確保這次學習考察順利進行，取得實效。對我們這次學習考察，三市都非常重視，給予了熱情接待和周密安排，天津市委副書記、常務副市長黃信國，青島市常務副市長王書堅、副市長鬍紹軍，大連市副市長孫廣田、副市長邢忠良等三市領導會見了考察組或出席座談會及陪同考察。學習考察期間，樑黎明市長向三市介紹了舟山經濟社會及港口發展的情況，促進了舟山與三市的交流與合作。

這次學習考察，時間短，行程安排緊湊，所到之處，親眼目睹當地經濟社會特別是港口經濟的迅猛發展，切身感受三市幹部羣衆銳意進取的精神面貌，留下了深刻印象，帶來了思想上的震撼。這是一次學習經驗之旅，是發現自身不足之旅，也是一次振奮精神之旅。同時，通過互相交流，宣傳了舟山，宣傳了舟山港口發展，增進了舟山與三市之間的瞭解與友誼，爲進一步開展相互之間的交流與合作打下了良好基礎。

一、三市港口發展的做法與經驗

此次考察，印象最深的是，在經濟全球化快速發展、我國經濟快速發展、港口經濟快速發展的大背景下，三市都把港口發展放在突出重要的戰略核心位置，思路寬、定位高、氣魄大、工作實、後勁足，呈現出建設大港口、集聚大產業、實現大發展的宏大格局，態勢迅猛，氣勢逼人。總結三市的經驗做法，主要表現在以下幾個方面：

(一)大思路明確規劃定位，大手筆推進港口開發建設。

三市以“得港口者得天下”的氣魄和“先發展起來就是硬道理”的理念，大思路抓規劃，大力度抓投入，大手筆抓項目。一是明確港口在城市總體發展中的地位。三市從城市整體、長遠發展戰略高度，定位港口發展，把港口作爲城市發展的核心資源和動力，把港口功能作爲城市發展的核心功能，強調以港興市、港城聯動，並據此科學編制經濟社會發展總體規劃、城市總體規劃和港口總體規劃，層層明確，互動銜接，確立港口在城市發展中的戰略地位，使港口發展站在城市發展的制高點上，大思路定位，大手筆建設，大力度推進。二是確立具體的港口功能定位。三市都提出要跳出地域限制，登高望遠，定位港口發展的功能目標，迎接撲面而來的機遇和挑戰。如天津港，藉助濱海新區納入國家發展戰略的東風，調整港口發展思路，定位爲面向東北亞、輻射中西亞的集裝箱樞紐港，中國北方最大的散貨主體港，環渤海地位規模最大的綜合性港口，世界一流的現代化國際深水大港。在大連，我們看到大連港抓住國家振興東北老工業基地的契機，順應東北亞區域經濟整合發展的大勢，將港口功能目標定位爲東北亞重要的國際航運中心，建設“六大中心”、“三大基地”和“四大系統”。青島港，發揮連接渤海與黃海、東海，溝通環渤海區域與長三角地區的有利條件，明確定位爲我國沿海區域性中心港口和集裝箱幹線港，能源、原材料運輸重要樞紐，建成多功能、現代化的綜合性大港，形成東北亞國際航運中心的核心。三是大手筆、高強度推動港口開發建設。三市港口面對發展機遇和競爭挑戰，在超前謀劃的基礎上，高強度投入，超常規發展，打造港口發展強大的物質平臺和基礎支撐。這方面，天津港堪稱大手筆，投資540億元建設12個港口項目和22個配套工程，港區總面積由30多平方公里擴大到100平方公里，正在全面建設的東疆港區，填海造陸面積達33平方公里，同步開挖形成世界最大的人工深水港，佈局一流的集裝箱泊位和保稅物流園區，打造國際航運中心和國際物流中心的核心港區。青島港則集中力量，建設總通過能力達1．18億噸的前灣新港區，其中集裝箱泊位數達到28個，並在港區周邊陸域建設與港口功能緊密配套、面積達5．7平方公里的臨港加工區和物流園區，形成以深水集裝箱泊位帶動大項目、大工業園、大物流園的發展格局。大連港正在投巨資建設七大核心功能區，其中的大窯灣港區將建設50個深水泊位，總吞吐能力超億噸，並沿港區建設18平方公里的物流保稅園區，大幅提升集裝箱泊位能力和競爭力。

(二)大力培育核心企業和核心功能，掌握髮展競爭主動權。

三市都非常注重培育實力強大的核心龍頭企業和關係港口興衰的核心功能。在覈心企業培育方面。天津、青島、大連的共同做法是：通過創新機制，加大政策支持，組建港口集團，做大做強港口集團這一核心企業，打造政府控制的港口開發運營核心實體。藉助港口集團這一平臺，充分體現和落實政府對港口發展的戰略意圖，使港口更富活力，奠定港口區域競爭地位和優勢，把握髮展的控制力和主動權。在考察中我們看到，三個港口的開發建設都是在政府支持下，由港口集團具體實施運作的。如天津港集團，作爲港口發展的主體，xx年政企分開組建以來，在市裏強力支持下，按照現代企業制度的要求，創新機制，加大投入，開放合作，滾動發展，成爲擁有數百億資產，具有較強國際競爭力的港口企業集團。青島港集團，在政府扶持和自身努力下，資產由5億元快速裂變增值到156億元，擁有一流的集裝箱、原油、鐵礦、煤炭、散糧等碼頭，大陸港口規模最大的edt信息中心，全國港口唯一的國家級技術中心，成爲雄踞山東半島、輻射南北兩翼的港口企業集團。大連港集團，同樣是在政府的全力支持下快速發展，。現有資產200多億元，擁有84個現代化專業泊位，其中萬噸級以上泊位52個，並擁有一大批港航基礎設施及集疏運物流設施，牢牢掌控着大連港的開發運作，成爲東北亞實力雄厚的港口企業。在港口核心功能培育方面。三港不約而同地都把集裝箱碼頭建設作爲港口開發的重中之重，從港口規劃、合作伙伴、要素投入、腹地及市場開拓、陸域配套發展等方面謀劃佈局，競相發展國際影響大、產業輻射廣、綜合效益好的集裝箱泊位，營造港口核心競爭力。這方面，無論是大連大窯灣港區正在建設的綿延數公里的集裝箱深水泊位工程，還是青島港前灣港區三國四方參與的集裝箱碼頭建設宏大場面，還有天津港東疆保稅港區大開大合的集裝箱泊位開發建設場景，都在告訴我們：三個港口投入巨資、結盟業界巨頭，加快擴充集裝箱泊位能力，正在搶佔新一輪港口發展競爭的先機和主動權。

(三)實行開放發展策略，積極引入戰略投資者。

三市港口快速發展，很重要一條就是以完全開放的心態，向全國開放，向世界開放，互利互惠，合作多贏，引入戰略投資者，實現投資經營主體多元化，藉助市場力量，加快發展，壯大自己。引入戰略合作伙伴，三市的做法是：合作對象上，以長遠眼光和戰略考慮，瞄準世界500強企業，國內外著名碼頭運行商、航運巨頭、大貨主，實行港口投資主體多元化；合作方式上，通過加快港口產權制度改革步伐，或出讓原有碼頭部分經營權，或組建股份公司合作建設碼頭，股份構成發展初期限於實力，讓合作方控股，實力強大後，實行總體控股；合作內容上，在拓寬融資渠道的同時，更看重引進先進的碼頭運營管理經驗，開拓貨源和航線，創新經營機制，快速提升港口等級水平。如大連港引進了新加坡港務集團、馬士基、中遠、中海、日郵和現代貨櫃等國內外著名的航運巨頭。天津港已與招商局集團、迪拜港口世界公司、神華集團等合作，開發建設新的深水碼頭。青島港先後建立中外合資港口企業近20家，引進世界500強企業7家，特別是前灣集裝箱港區，由世界第一的丹麥馬士基公司、第二位的英國鐵行集團、我國最大的航運公司中遠集團和青島港集團“三國四方”戰略結盟、強強聯手開發經營，打破了此前我國港口多采用兩方合作的方式，在國內外港口界引起很大震動，充分展示了開放發展的巨大成效。

(四)綜合發揮港口優勢，拉動臨港大產業發展

抓住經濟全球化，發達國家製造業和重化工業加速向我國沿海地區轉移的機會，發揮深水良港優勢，積極發展積極發展臨港大產業，做大做強臨港經濟，力爭在新一輪區域競爭中佔據有利地位，這是三市港口發展的又一成功經驗。如青島市，高度重視發展與港口、海運關聯度高的特色經濟和相關工業產業，打造家電電子、石油化工、汽車機車造船、新材料等四大工業基地，每年全市工業產品集裝箱進出量達300多萬標箱，約佔港口集裝箱吞吐量的60％，依託港口布局的四大工業基地去年完成工業總產值2335億元，佔全市規模以上工業總產值的54％，港口經濟和與之互動的工業經濟成爲支撐青島市經濟社會發展的主要支柱。天津市依託港口優勢，大力發展臨港產業，實現港區、港城聯動，帶動區域經濟發展，目前天津港周圍已形成了天津經濟技術開發區、保稅區、臨港工業區、物流區等五大功能區，成爲濱海新區開放開發的主戰場，培育形成了電子信息、石油化工、航空航天、汽車及船舶、現代物流、涉港服務業等一批優勢產業，港口周邊區域成爲現代製造業和高新技術產業的集聚區。同時，天津港正在拉開更宏偉的港口大產業發展格局，東疆港區30平方公里港口帶動大產業開發工程正在全面推進建設。大連港在依託港口優勢發展起實力超羣的船舶、機車、重型裝備、化工等臨港大產業的基礎上，已經全面啓動長興島臨港工業基地建設，引進新加坡萬邦集團，按港口陸域整體規劃開發的新加坡裕廊島模式將長興島建設成爲木材、糧食、鋼材深加工基地，大型設備組裝轉運基地，船舶及海洋工程製造基地，打造港口陸域緊密互動的臨港產業島。

(五)構築發達的集疏運網絡，不斷拓展腹地和市場空間。

(一)全面提升港口發展理念勢在必行。

通過考察學習，我們深切體會到，發展要領先，首先觀念要創新，思路要突破，決策要果斷，行動要快。當前國內外港口發展競爭形勢表明，思想領先，步步領先，理念落後，處處被動，行動遲緩，未參與競爭就已落敗。借鑑三市經驗，結合舟山實際，全面提升發展理念，就是要圍繞市委、市政府確定的“以港興市、全面跨越”發展戰略，打破思維定勢，大格局思考加快推進舟山港口發展的新理念、新思路，看準目標，果斷行動，儘快使舟山港口發展進入又快又好的軌道。一要堅持開放發展理念。三市經驗告訴我們，在經濟全球化的大背景下，只有開放的港口，纔是有活力的港口，纔是充滿吸引力的港口，纔是充滿希望、能夠持續快速發展的港口。對舟山來說，同天津、青島、大連這些原來的部屬港、實力強大的百年老港相比，城市規模小、實力不強，港口發展歷史短、經驗不足，堅持開放發展尤其重要，尤爲必要。放開心胸，開放發展，就能登高望遠，理出大思路，謀劃大手筆，就能帶給我們引進世界先進企業、先進水平的機會，帶給我們選擇最佳合作伙伴的機會，帶給我們依靠市場化運作加快發展壯大的機會，也才能在開放中不斷比較，尋找不足，自加持續奮進的壓力和動力。二要堅持港城一體理念。港城一體化發展代表着當今世界港口發展的一大方向，以港興城、以城促港，實現港城一體，聯動發展，是許多港口城市發展的經驗所在。這次考察中我們看到，三市都把港口作爲城市發展的核心資源，通過加快港口發展帶動整個城市發展，成效非常明顯，取得了巨大的成功。從舟山看，經過前階段的發展，舟山已經到了以港口帶動城市發展的戰略機遇期，要不失時機，走港城一體化路子，大力推進港城一體化發展，把港口與陸域、與城市作爲一個整體統一規劃、統一發展。要利用港口功能多元化的趨勢，突破傳統意義上的港口範圍，藉助港城一體化發展的推力，爲港口功能拓展提供發展空間，形成港口開發一臨港產業發展一城市發展的良性循環。可以說，實施港城一體化是我市港口發展的必然選擇。三要堅持陸島互動理念。舟山是個海島城市，有優勢，也有劣勢，港口發展必須揚長避短，順應區域經濟一體化的大趨勢，通過發展戰略、體制機制、基礎設施等與大陸全方位的對接，實現陸島互動，借一體化契機，促進舟山更大範圍、更深層次上參與區域整合發展，加快舟山接軌大陸、融入長三角、參與國際經濟競爭的步伐。爲此，要堅持準確把握自身優勢和發展潛力，持之以恆，營造和強化比較優勢，通過陸島互動，優勢互補，發展自己，服務大局。四要堅持以快爭勝理念。三市對港口發展，決策思路之果斷、行動建設速度之快前所未有，催人警醒，催人奮進。舟山作爲後發城市，以快爭勝更有特殊意義。舟山地處激烈競爭的長三角，自身實力又不強，如果不抓住機遇加快港口發展，加快做大做強港口經濟，就會面臨再失發展良機，核心利益長期邊緣化的現實危險。爲此，必須不失時機，果斷行動，超前謀劃，搶抓發展機遇，以爭當一流的氣概，瞄準目標，盯住不放，加速推進。

(二)全面謀劃港口發展定位迫在眉睫。

在當今世界，從某種意義上說，誰擁有強大的港口，誰就能搶佔發展的先機，掌握髮展的主動權。三市的經驗表明，要建設具有強大競爭力的港口，在新一輪競爭中站穩腳跟，立於不敗之地，必須高度重視港口發展的佈局，在港口功能定位、實現路徑等方面進行全面的謀劃和調整，以求優化發展策略和資源配置，集中力量，最大限度地發揮自身優勢，加快集聚實力。借鑑三市經驗，我們認爲，科學定位舟山港口功能，必須在寧波一舟山港一體化發展的背景下，突出二大優勢，實行分類謀劃，推動跨越式發展。(1)突出二大優勢。與沿海其他港口比，舟山有兩個優勢：一是地處長三角和長江流域出海口的區位優勢。從這次考察和各方面瞭解的情況看，拋開區域因素，舟山港口的自然條件並不十分突出，和青島、大連、天津比，只能說各有特點。但有一點是很多港口所不具備並且非常羨慕的，就是舟山處於我國沿海中部和長江交叉口，處於我國海陸交通銜接最重要的十字路口，處於我國經濟最發達、腹地最廣闊的長三角和長江流域出海口，這是我們謀劃港口發展的一個基點，一個能夠放大其他優勢的有利因素，必須好好把握，充分利用。二是位居長三角地區前茅的港口條件。包括豐富的深水岸線資源，直通國際航路的航道資源，星羅棋佈的錨地資源，潛力豐厚的填海築港資源，等等。在長三角具有無可替代的地位。(2)實行分類謀劃：要根據舟山的特點和優勢，揚我所長，分類謀劃功能定位，並據此對岸線和陸域進行有效規劃控制。區域類型上，陸橋相連島嶼，可考慮借鑑大型港口的經驗，定位和佈局產業鏈長、效益空間大的港口功能，重點發展集裝箱物流、件雜貨物流等：獨立島嶼，主要佈局水水中轉爲主的大宗散貨物流。貨種結構上，大宗散貨是舟山已經形成的特色，要作爲舟山港口發展的門面和架子，作爲近中期衝量的主要途徑，繼續發展，鞏固優勢；集裝箱是國內外港口競爭的聚焦點，含金量高，輻射面廣，拉動產業發展乃至城市發展能力強，舟山絕對不能袖手旁觀、長期缺席，必須痛下決心，把集裝箱作爲舟山港口下一步發展的戰略和戰術重點，儘快謀劃底定，實質動作。 (3)推動跨越式發展：爲了達到加快發展的目的，要按照“以資源換速度、以合作出效益、推動跨越式發展”的基本思路，在開放發展的大旗下，跟國際國內一流的港口運行商、船公司和大貨主直接進行對接合作，項目開發建設瞄準一流目標一步到位。在角色定位上，着眼借力發展和長遠發展，初期舟山可以當配角，讓渡部分利益，在合作中加快學習、培養人才、壯大自己，目的是早日使自己成爲項目開發、碼頭運營、產業輻射、核心利益的實質掌控者。

(三)全面提高港口發展能力時不我待。

港口要快發展、大發展，必須要培育並不斷提高推進發展的方方面面的能力，這是三市經驗給我們的又一重要啓示。涉及港口發展的因素很多，借鑑三市經驗，結合舟山實際，要抓緊時間，着力抓好四個方面的工作，全面提高港口發展能力：一是培育大企業，提高項目運作能力。傾力發展港口集團，是三市加快港口發展的核心舉措之一，令人印象深刻。對舟山而言，就是要把舟山港務集團定位爲舟山港口發展的主體，作爲命脈企業和核心平臺，加緊做大做強。要通過政府注資、資產重組、涉港利益返還、多元融資、收縮剝離非主營業務以及機制創新、人才建設等，把舟山港務集團培育成具有強大實力、能掌控項目建設運營的港口大企業，只有形成自身實力強大的港口龍頭企業，才能確保舟山港口快速發展，核心利益控於我手。二是抓好大投入，提高基礎支撐能力。三市的經驗表明，港口沒有大的投入，就形不成大發展的局面，加大投入，加快港口基礎設施建設，是提升港口競爭力的前提。在加大投入上，要借鑑三市經驗，把政府財政投入、爭取上級支持和招商引資緊密結合起來，做到：在港口起步階段，政府的先期強力投入必不可少；在擴張過程中，最大限度地吸納外部資金、實行多元化投入必不可少；在經營上，勇於創新機制， “以港養港”、滾動發展、多元經營必不可少。通過大投入，努力實現舟山港口的快發展、大發展。三是推行“大通關”，提高綜合服務能力。三市通過提高通關效率、提升服務功能，進而提高港口整體競爭力的做法，也值得我們認真學習。鑑於舟山港區、碼頭相對分散，口岸“大通關”應實行相對集中、適當分散的模式，重點放在完善網絡服務功能上，擴大港口edi中心的聯網範圍，實現口岸物流信息、作業信息與海關通關信息的全面對接互動，保證監管、完善功能、降低費用、優化服務，提高競爭力。四是實施大政策，提高政府主導能力。就是政府通過在政策方面的強勢作爲，營造良好的政策大環境，主導和推動港口超常規發展。從競爭經驗看，下步我們應着重考慮在財稅政策、土地使用政策、海域使用政策、人才培養引進使用政策等方面加大對港口發展的扶持力度。同時，積極向上爭取對港口發展至關重要的區港聯動等各項開放政策。

(四)全面發揮港口綜合效應至關重要。

港口發展的根本目的，就是爲了加快城市綜合發展，在這個過程中，發揮好港口拉動多種產業、帶動大量就業、促進城市全面繁榮的綜合效應至關重要。換句話說，全面發揮港口綜合效應之時，就是港城一體發展之時，這已被三市經驗所證明。當前，是港口城市發展臨港產業的戰略機遇期，認清形勢，抓住機遇，迅速將港口優勢轉化爲臨港產業發展優勢，轉化爲城市綜合發展優勢，將是舟山港口發展的生命和希望所在。爲此，要加大力度，強力推進相關工作：一要深化港口及臨近陸域空間佈局安排，重點處理好港口、港區、工業開發區的關係。研究佈局與岸線功能緊密銜接、互動發展的臨港工業區、物流園區、倉儲保稅區、出口加工區等臨港產業區塊，主要包括本島老塘山區塊、大北部區塊，六橫島、金塘島、衢山島等島的臨港區域，考慮將這些區塊納入港區整體規劃開發範圍，出臺具體的規劃開發方案，並與《城市總體規劃》、《土地利用總體規劃》、《海洋功能區劃》進行充分銜接。二要突出重點，加快特色臨港產業發展。臨港工業，主攻船舶、重型裝備、石油化工、大宗物資深加工等產業。港口物流，鞏固散貨物流優勢，狠抓集裝箱物流，使集裝箱成爲舟山港口發展的戰略增長點。涉港服務業，大力發展貨代、通關、金融、保險、信息服務業等。建設依託港口布局的臨港工業帶和水水、海陸物流中心，以及與港口運營、城市發展共生的綜合服務中心。三要瞄準大集團、大公司、大貨主，狠抓大項目引進建設。多做少說，只做不說，通過引進一流大項目，突破舟山港口發展量大質不高的瓶頸，讓港口的優勢滲透到、體現在舟山城市發展的方方面面，建設名副其實的“港城”。

(五)全面啓動港口發展工作刻不容緩。

通過這次考察學習，對照三市理念激發思路、思路帶動決策、決策付諸行動的果敢衝勁，我們必須急起直追，爭分奪秒，心要熱，頭腦要冷靜，全面啓動港口發展各項工作：一要及早明確涉及規劃控制、要素配置的相關事項，包括港區擴大問題，岸線使用管理問題，港規與城市總規、土地總規的相互銜接問題，政府集中投資與社會分散投資的關係問題等。二要抓緊整合市內港口發展的力量，重點是完善機制，明確和落實部門責任，形成合力支持港口發展的工作機制。三要抓緊制定出臺相關政策，通過政策制訂，宣示市委、市政府強力實施 “以港興市、全面跨越”戰略、加快港口發展的信心和決心，落實相應的實質性支持措施。

三、近期具體工作建議

(一)加快項目推進。在建項目，按計劃抓好各項工作，加快項目建設進度，爭取早投產、早出效益。擬建項目，要加快各項前期工作，爭取項目早日動工。在談項目，要抓住不放，優化談判策略，爭取項目落戶。

(二)組建港口戰略研究班子。按照理順港口發展機制、整合力量的思路，抓緊組建專門的研究班子，6月中旬人員到位，開始運作。

(三)對現有涉港丈件進行一次清理，該完善的完善，該重新修訂的重新修訂。

(四)擬定出臺《促進港口發展意見》、《港口資源管理暫行規定》兩個文件。

(五)積極做好參加省港口會議的相關準備，重點爭取使舟山意圖在省會議上得到體現。視省會議情況，適時籌備召開全市港口會議。

第二篇：廣西港口考察心得體會

廣西港口考察心得

10月8日開始的廣西之旅，是我港又一次組織人員對中國西南門戶的兩個重要港口進行考察學習，可謂用心良苦，用意深遠。這既是一次學習人家之長的“充電”之旅，又是一次解除思想束縛的“破冰”之旅，查找差距和不足的警醒之旅，樹立趕超雄心的“勵志”之旅。廖廖數日，收穫頗豐，讓我的心靈有一次遠行，深感不虛此行。現將考察心得彙總如下：

一、欽州港特點：

1、發展迅速。欽州港於1992年8月動工建設，1994年1月簡易投產，1997年6月，欽州港作爲國家一類口岸正式對外開放。據該港工作人員介紹，目前欽州港正處在大力擴建階段，2014年計劃投資26億用於開發建設新港區。從籌建到一類開放口岸僅用了不到5年時間，可見欽州港發展之迅速。令人稱奇的是，欽州港2座21層的保稅港區辦公大樓從動工到建成用時207天，堪稱神速。

2、貨種齊全。欽州港主要開展內貿業務，貨種包括鐵礦石、煤炭、原油以及錳礦等有色金屬，較之我港的木片、白糖等貨種，生產利潤倍增。同時，欽州港集裝箱業務發展迅速，2014年吞吐量達到了1200萬teu。

3、 資源豐富。欽州港三面環陸，南部向海，港池隱蔽寬闊，避風條件良好，航道水深，可挖性好，潮差大，回淤少，腹地廣，屬天然良港。有86公里長的碼頭岸線，其中深水岸線54公里， 1

欽州港港池水深在退潮時爲15.1m，最大可靠泊10萬噸級貨船。另外，欽州港擁有50萬平方米的堆場，備有2014萬噸的原油罐，爲進出口貨物的集散創造了條件。

4、管理規範。在進入該港考察時，我司的隨行車輛經過了重重的關口，並且該港的保稅港區有海關人員參與聯檢工作，各個關口均由部隊人員把守，紀律嚴明，管理規範，爲生產的順利進行提供了保障。

5、設備先進。 隨着欽州保稅港區大欖坪作業區的2個10萬噸級集裝箱泊位投入使用，欽州港已成爲廣西北部灣經濟區集裝箱碼頭設施最先進、通關作業最便捷的港口。此次進入欽州港口作業區，該港工作人員向我們介紹了今年新購入的3臺價值4100萬元的大型作業設備等。

二、防城港特點：

1、港口大型化。防城港共41個泊位，其中萬噸以上的泊位有26個，最大可靠泊26萬噸級船舶，是個大型貨運港口。該港口共有員工10000多人，其中正編的3000多人，該港口主要是外貿業務，還是全國最大的硫磺集散地。

2、機械化、自動化程度高。該港工作人員帶領我司人員參觀港口時介紹，目前該港機械化、自動化程度不斷提高，只需幾個人員即可完成大型機械設備的遠程操作，裝滿一節載重6噸的火車車廂僅用45秒時間，節省了人力、物力，大大提高了工作效率。

3、臨港工業。防城港港區內有大海糧油、泛洋礦業等加工企業，在防城港市內有火力發電廠、鋼鐵基地以及一座核電站。其

中大海糧油是一家大型食用油生產基地，集進口、加工、製作、銷售一條龍；泛洋礦業主要負責防城港內的礦業加工和銷售，港口的飛速發展帶動了臨港工業的快速騰飛，而臨港工業又促進了港口業務的提升。

4、港口資源豐富。轄區內港口、海洋、礦石、旅遊、農林資源豐富；海洋方面，擁有4萬多平方公里海域，是中國沿海最乾淨的海域之一，海產品遠銷歐美日韓等國；礦產方面，擁有豐富的錳、鈦、錫、鋁、鋅等礦產資源，且礦藏品種多,品位高,礦點遍佈全境。

5、臨港物流。防城港市水路、陸路交通發達，發展臨港物流產業，將會帶動防城港市新一輪物流基礎設施、技術改造、技術創新投資；將會帶動防城港市機械、包裝、加工、電子、信息、通信、互聯網等行業的進一步發展，尤其是有利於加快港口經濟的發展，提高經濟運行質量與效益。

三、以港興市

在這次考察的過程中，我感到他們重點做足了四篇文章： 一是做足了港口開發文章。他們都能充分利用本地難得的深水岸線資源，矢志打造大港口，在他們多年不懈努力下，一個個世界級港口正在“崛起”。

二是做足了特色旅遊文章。他們利用腹地的桂林，陽朔等國際旅遊勝地，還利用本地獨特的自然資源，或挖掘當地深厚的人文歷史資源，大力發展具有自身特色的旅遊產業。

三是做足了城市經營文章。南部城市素以粗獷著稱，但此次

考察，大有士別三日、當刮目相看之感，無論是防城市區、欽州市區、還是桂林青秀區，規劃起點之高、建築之美、管理之嚴，令人咋舌。

四是做足了載體建設文章，按照企業集聚、產業集羣、用地集約的理念，這些地方一個個園區如雨後春筍般拔地而起，欽州打造了我國西部沿海唯一的保稅港區，並正在發展石化、造紙、電子、能源、糧油、冶金、物流等臨港產業集羣。揚自身優勢、拓發展新路已成這些地方一道靚麗風景。

廣西之行既開闊了眼見，又看到了差距，更認識到了不足。差距不可怕，看不到差距纔是可怕的。“宏圖展望心潮漲，爭分奪秒競上游”。我相信，只要全港上下盡心竭力，，團結一心，奮蹄揚鞭，我們未來必將更加輝煌。

二〇一四年十月十七日

第三篇：港口專業

11111111培養目標：

本專業培養港口航道工程技術方面具有較強實踐能力和創新精神的高級應用性專門人才。通過培養，做到能設計，精施工，會管理，善服務，同時具有良好的職業道德和敬業精神。 2222222主要專業課程：

英語、工程製圖、計算機繪圖、工程測量、建築力學、水力學、土力學及地基基礎、水工鋼筋砼結構、水文地質技術、港口與航道工程專業技術、港口與航道工程項目管理實務、港口與航道工程施工技術、水運工程招投標及相關法規、水運工程概預算、水運工程監理、物流運輸組織管理等。

3333333就業方向：

1.從事港口航道工程的招標管理、投標工作；

2.從事港口航道工程、各類碼頭後方陸域工程的水文地質勘察、施工及其組織、運行和維護管理；

3.從事水運工程監理工作；

4.從事港口航道概、預、結算的編制工作；

5.從事港口航道工程的管理與工程諮詢工作。

44444444口航道與之和工程的就業方向不多隻英語、工程製圖、計算機繪圖、工程測量、建築力學、水力學、土力學及地基基礎、水工鋼筋砼結構、水文地質技術、港口與航道工程專業技術、港口與航道工程項目管理實務、港口與航道工程施工技術、水運工程招投標及相關法規、水運工程概預算、水運工程監理、物流運輸組織管理等。

55555555港航就業很好

如果樓主滿足以下條件，畢業是不愁工作的：1港航的男生 2身高170以上3能順利畢業，無論你掛多少科。起薪3000+。不過工作確實辛苦，工作以後休假是很少的，各個公司不一樣。一般港航的工作幾年後有錢有房有車

我對港口專業的初步認識

首先港口航道與治河工程專業在我看來確實是不錯的一門專業。雖然現在的我對這門專業認識還不是很多，但是憑藉着我對這門專業的愛好，我從老師那，學哥學姐那，以及網絡上，等等我還是慢慢的對她有了初步的認識，現在我可以從以下幾個方面來介紹一下我對這門專業的初步認識：

(1)這門專業是爲了培養：適應經濟社會發展需要的德智體等全面發展，基礎紮實，知識面寬，具有創新精神和實踐能力，能在江河治理、防汛指揮、流域管理、水利水電工程及港口航道工程等部門從事規劃、設計、施工、管理及科學研究工作的高級技術人才和管理人才的一門專業。。通過培養，做到能設計，精施工，會管理，善服務，同時具有良好的職業道德和敬業精神。從而培養出港口航道工程技術方面具有較強實踐能力和創新精神的高級應用性專門

人才。我想這也是這門專業的培養目標吧，這也正是我非常喜歡並看好這門專業的原因之一吧。。

(2)對於專業的業務培養要求方面我好像還不是很瞭解的但是我上課聽老師講過一些： 我們這個港口航道與治河工程專業的學生主要學習港口及航道工程以及治河工程方面的基礎理論知識以及設計和施工方法，學習有關勘測、規劃、試驗研究等方面的基本知識和基本技能。現在聽起來好像有點初步的認識了，我覺得再給我幾個月的學習實踐和老師的專業介紹，我會漸漸的認識的很好的。。。

（3）不過我現在對港口航道與治河工程這門專業的專業特色和主幹學科及主要課程我局的認識的好像還不少的，下面我先介紹一下吧、：

@1專業特色：本專業以江河治理、防洪工程和流域規劃管理爲重點，兼顧水利水電工程和港口航道工程。學生主要學習河流工程所必須的河流動力學、河工模擬和數值模擬、河道管理和水工建築結構等方面的基礎理論和基礎知識，接受必要的工程規劃、設計、施工、管理及科學研究方面的基礎能力。

@2主幹學科：工程力學，水力學，河流動力學，工程結構學

@3主要課程：材料力學、建築材料、工程水文及水力利計算、河流模擬、治河防洪工程、水工建築物、河流管理學、港口航道工程學水力學、流體力學、泥沙運動力學、水文學、土力學、結構力學、鋼筋混凝土結構學、河流動力學、海岸動力學、航道整治、港口規劃與佈置、渠化工程、港口水工建築物、水運工程施工、河牀演變及河道整治、河工模型試驗。此外我們從事的主要實踐性教學環節工程製圖、課程實驗（物理、水力學、建築材料等）、課程實習（工程測量、工程地質、微機應用等）、專業實習、課程設計（鋼筋混凝士結構、航道工程、碼頭工程|船閘工程、水運工程施工等）、畢業設計。

(4)此外我從網上查到一些關於我們港口航道與治河(本文來源本站：)工程的畢業生應獲得的知識與能力我局的非常適合的：

1．首先：我們要掌握工程力學、水力學、土力學、河流動力學、河牀演變、微機應用等基礎理論和基本知識與技能。

2．其次我們要掌握建築結構的設計理論和基本知識與技能。

3．掌握本專業所必需的港口及航道工程以及治河工程的勘測、規劃、設計、施工的基本理論、基本知識與技能。

4．具有河牀衝淤變形的分析與計算方法以及水工建築物對河道衝淤影響的分析能力。

5．具有港口及航道工程以及治河工程方面試驗研究的初步能力．

(7)主要實踐性教學環節

工程製圖、課程實驗（物理、水力學、建築材料等）、課程實習（工程測量、工程地質、微機應用等）、專業實習、課程設計（鋼筋混凝士結構、航道工程、碼頭工程、船閘工程、水運工程施工等）、畢業設計。

(8)從事的工作內容包括：

港口碼頭、航道疏浚、水利提防、船塢、河道整治、填海造地、土石方工程、地基處理等等，或可歸類於“大”土木一類。工作的行業有：政府職能部門（海事、交通、航道、港務等）、研究院、設計院、建設單位（業主）、監理單位、施工單位，也就是涉及專業內容的政府部門、投資建設方、科研機構、設計、施工、監理等不同層次的工作崗

專業培養目標：培養從事港口航道與治河工程勘測、施工及技術管理工作的高級技術應用性專門人才。

專業核心能力：港口航道與治河工程的勘測、施工和管理。

專業核心課程與主要實踐環節：工程測量、水力學、工程水文、土力學、建築材料、建築結構、航道工程、港口工程、治河與防洪、工程施工、測量實習、水力學課程設計、水力學、土力學綜合試驗、建築結構課程設計、港航工程施工實習、畢業綜合實踐等，以及各校的主要特色課程和實踐環節。

就業面向：港航工程勘測、施工與技術管理、治河工程的施工與技術管理，防洪工程的施工與技術管理工作。

1目標

2專業特色

3學生應該具備的能力

2課程

3就業去向及從事的工作

4關心的待遇問題放方面

第四篇：參觀心得

觀後感想

五月二十四號上午，公司組織我們加氣站人員到三河百川加氣站參觀學習。在前一天站長給我們開會提出了具體的要求和參觀學習的目的。主要是通過參觀學習達到取長補短，提高員工的素質，提高服務水平，更好的爲用戶服務。

在去百川加氣站的路上，公司的安全科科長給我們講了安全坐車的注意事項。劉總講了去參觀學習的目的。主要講了這次參觀學習的重要性。

通過參觀學習看到了百川加氣站的站容、站貌和對車輛的管理等方面做的很完善。特別是進站車輛檢查方面做的很有序。交接班記錄比較詳細。責任分得比較清楚。安全標誌和安全管理比較到位。總之參觀學習後，對我進步很大。我要在現有的基礎上，努力學習充裝的技術，熟練快捷。安全的爲用戶服務同時提高自身的素質。提高工作效率。在本職崗位上幹好工作讓領導放心多加氣多給公司創利。總之，通過參觀學習收穫很大，希望公司以後多組織外出學習，來提高我們的業務能力和工作水平，更好地爲用戶服務。

劉掌蘭

2014-5-27

第五篇：參觀心得

參觀心得

8月18日，在馬總的帶領下，公司一行人踏上南下的列車，前往廣州學習沿海先進的物業管理理念。雖然，我剛從廣州回來不久，但是通過參觀幾個先進樓盤，此次南下也可以說是不枉此行，經過反覆總結，我將此次所學提煉出以下幾點：

1、良好的氛圍。優秀的企業文化可以構築整個企業良好的工作氛圍，使得每個進入該企業的員工第一時間愛上這家企業和這份工作，這種氛圍的最終結果就是員工自發的努力工作。然而，每個團隊、班組的氛圍是構成整個企業氛圍的基本點，所以將班組打造成具有感染力的團隊是每個團隊負責人的首要任務。至於如何打造具有感染裏的團隊，我覺得樹立典型是最直接的方法，通過典型來影響其他人，從而形成“星星之火可以燎原”之勢。

2、正確的工作方法。有這樣一個笑話：有個老爺爺給一個小區看大門，但是這個小區從來沒有發生過盜竊事件，於是，小區的業主們覺得這個小區很安全，就把那個老爺爺辭退了，結果不久小區的盜竊事件連續發生，業主們只好把老爺爺再請過來，老爺爺來後每隔一段時間小區裏就會發生一起老爺爺抓小偷的事件，雖然每次都沒抓到小偷，但業主們都說，幸好有老爺爺在這裏，不然小區又要遭受損失了。其實他們不知道，這些事件都是老爺爺自導自演的。當然，這只是笑話，但是物業管理是服務性行業，我們要通過明顯的管理痕跡給業主帶來感觀上的享受，讓他們體驗到物業公司所帶來的價值，也只有物業公司的工作受到業主的認可，物業公司的發展纔有方向，員工的工作纔有激情。

3、創造適合自己的特色服務。一家企業到底是走多元化發展的道路還是走專業化發展道路要看自己企業的實力和當地的條件，走多元化發展的道路雖然能規避風險，但是自己的企業也很難發展爲居於主導地位的企業。物業管理也是一樣，到底重點抓哪個方面要以自己服務的對象爲依據，通過參觀學習發現管理理念先進的公司都有自己的重點發展，有的以服務爲主，有的以創造良好生活環境爲主。總體說來我覺得服務對象的需求從高到底可分爲：以安全爲主、良好的居住環境爲主、以全方位服務爲主，我們應該根據業主羣的等級需求來確定自己的發展方向和服務特色。

讀萬卷書不如行萬里路，參觀學習能給人思想的洗禮，感謝公司給予員工這樣的機會，但我們只有拿出最好的工作實績纔是此行的最終成果。

吳鵬