適應鋼鐵市場發展需要,調整鍊鋼廠的技術發展戰略

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-----技術交流會學習心得

一、目前鋼鐵市場的形勢分析

2009年目前，專家預計中國已具備7.2億噸的產能，鋼鐵總量可以滿足全世界的需求,而中國國內表觀消費量只有4.5億噸。中國的鋼鐵市場出現了嚴重的產能過剩。

截至2008年10月全國已形成鋼的產能6.6億噸，實際鋼產量5億噸，表觀消費量4.5億噸。產能超過產量1.6億噸，產量超過消費量0.5億噸。以前，過剩的產量主要靠出口消化。在國際金融危機衝擊下，不論鋼材直接出口和通過機電產品間接出口（兩項合計約合粗鋼1.2億噸，佔生產總量的24.4%）均受到很大制約，因此，使國內早已存在的供需矛盾“雪上加霜”，市場波動特別激烈。去年一年之內，最高月產量與最低月產量波動之大，相當於年產鋼水平相差1.5億噸，再加上過剩的產能釋放，供需之間差距巨大。要化解如此巨大數量的供需矛盾，涉及到國際、國內許多不確定因素，即是擴大內需，措施得當，也需要一個較長的時間才能平衡。在此情況下，鋼材市場稍有利好，就會被過剩的產能所吞沒。今年2月份鋼鐵市場波動就是一個例證。(轉載請註明來自:本站)

同時，中國鋼鐵行業“一流裝備、二流管理、三流產品、四流服務”的現象卻非常普遍。    

近幾年，鋼鐵企業優化了工藝結構，提高了技術裝備，有的達到了國際一流水平，但由於管理不到位，直接影響技術開發和質量升級，尤其是中高檔產品不能滿足市場需求。在線材中，不同企業能生產的82B 線材，但鋼的內在質量相差很多，有的企業可以把鋼中有害元素控制得很低，能拉拔成高級輪胎鋼絲；有的企業能把影響鋼材鬆弛的N、H、O等元素控制得很低，可以用於懸索橋的高強度低鬆弛鋼索，也可以製造高質量琴鋼絲；而有些企業由於質量控制能力差，鋼中雜質多，只能拉拔成建築工程或鐵道軌枕用一般予應力鋼絲，價位和利潤相差很多。在棒材中，齒輪鋼是一個重要品種，我國齒輪製造行業年產銷規模1000億元以上。目前，齒輪鋼中含氧量大於20ppm的低檔產品嚴重過剩，銷售困難；含氧量15-20ppm的中檔產品產量過剩，競爭激烈；而含氧量小於15ppm、噪音小、壽命長的高檔齒輪大量進口，去年進口的高檔齒輪達50億美元，佔齒輪行業銷售額的三分之一以上。軸承鋼的質量狀況與齒輪鋼相似，我國每年生產軸承90多億套，消耗軸承鋼200多萬噸，由於管理水平良莠不齊，軸承鋼的質量普遍較低。據軸承行業檢驗統計，用國產鋼材與進口鋼材製造的同牌號軸承，平均使用壽命相差3倍。目前，我國轎車用彈簧鋼，高級冷墩鋼、軸承鋼、齒輪鋼，中高級焊絲用鋼材等大部分靠進口。去年，我國直接進口鋼材1500多萬噸；同時，隨着機電設備進口間接“帶進”的鋼材約3500多萬噸，合計約5000多萬噸。這部分鋼材絕大部分是高質量、高檔次、高利潤產品。                     

二、未來鋼鐵市場的預期

適應市場細分化規律，調整未來發展戰略，提高企業核心競爭力。

    通過這場危機，要理性地評估我國鋼鐵市場需求狀況和消費結構，客觀地分析企業的比較優勢和比較劣勢，適當調整發展戰略。從2008年各行業對鋼材的消費情況看，建築業用鋼佔49.5%，機械製造業用鋼佔18%，汽車業用鋼佔5.6%，交通運輸業用鋼佔5.4%，五金製造業用鋼佔3.4%，家電業用鋼佔2.3%，造船業用鋼佔2.7%，石化業用鋼佔1.35%,集裝箱業用鋼佔1.3%，電力用鋼佔1.1%，其他佔9.8%。要充分注意中國經濟發展的特色和由此決定的鋼鐵消費特點，即用戶分佈廣、經濟差別大、消費層次多、差異化較強。因此，鋼鐵企業必須按中國國情和消費結構來調整發展戰略，不能盲目追求板帶比、大型化、或單純的產量目標。各企業要根據市場需要、資源條件、裝備狀況，適時調整發展戰略，如有資源條件和運輸優勢的企業，可以做強做大；有區域市場優勢的企業，可以按地區用戶需要，就近爲用戶服務；有專業技術開發優勢的企業，可以爲專業用戶服務；有特殊工藝裝備的企業，可以爲特殊用戶服務，向“小而精”“小而美”發展。不論大企業或中小企業，都要尋求各自的市場地位，都要有自己的主導產品和品牌，並按不同產品要求，合理選擇工藝，科學配置裝備，不能千人一面，越大越好。主導產品是企業競爭力的精髓，要從管理、技術、營銷、服務等方面培育差異化的優勢，創造自己的品牌。所謂“品牌”，不是少量的頂級產品，而是不同消費層次中的最優產品，是別人難以取代的最好產品。(這就是生產經營上講的所謂的比較優勢理論)

三、未來鍊鋼廠的技術發展方向

1、要調整產量與質量的關係。有些企業爲了過度追求產量，盡力壓縮轉爐吹氧時間，有的轉爐僅吹氧8-10分鐘就出鋼，沒有充分發揮冶煉功能，鋼水中磷、氮等有害元素很高，鋼材受力後發生脆斷。從大中型企業鍊鋼指標分析，凡是生產高質量鋼材的企業如寶鋼、武鋼、太鋼、興澄等，轉爐冶煉週期都保持在40-50分鐘；生產一般質量鋼材的企業，冶煉週期保持在30-40分鐘；而有三分之一以上的企業，冶煉週期壓縮到30分鐘以下，並採取超裝和高強度吹煉，這種“快速轉爐”，產量高、質量差、污染重，不符合市場需求和**規劃的要求。例如：目前，百噸轉爐的散裝料主要有以下構成——石灰55kg/t；輕燒20kg/t；球團礦等冷卻劑25kg/t，共計100kg/t。百噸轉爐按110噸出鋼量計算，則每爐需加入散裝料共計11噸，若吹煉時間按13分鐘計算，每分鐘需進料846 kg。操作工在吹煉結束前能把料加完已經很艱難；此時，轉爐的冶煉功能將大打折扣。

冶煉操作，一般有兩種方法，廢鋼冷卻法和礦石冷卻法。美國上世紀八十年代廢鋼便宜，採用廢鋼冷卻法，廢鋼比21--23%，最多達27%，但添加能源（例如用燃料預熱廢鋼，加硅鐵、碳化硅下腳料等）。寶鋼300噸爐子曾經達到21~23%，低碳鋼達到上限。目的就是增加鋼產量。高鐵水比採用礦石冷卻法。日本鐵水比95%左右，吃一點自產廢鋼，其餘用礦石冷卻。這是一種熔態還原，礦石或含鐵氧化物融入爐渣，利用鐵水碳和熱量還原，效益很好。充分利用鐵水中碳和熱能，且利用礦石中氧節省氧耗。我認爲目前廢鋼價格偏高情況下原料結構採用高鐵水比，吃自產廢鋼，吃各種含鐵氧化物是最有效益的。

鍊鋼廠必須要由產量效益型向質量效益型轉變, 靠產量規模來取得效益的時代將不會再來。

2、要提高質量控制能力。要從原料管理、工藝管理、操作管理，全方位實行標準化作業，嚴格控制有害元素。國際先進水平能把鋼中P、S、O、N、H五大元素總和控制在70ppm以下，國內有的企業已達到了這個水平，標誌着他們具備了生產高質量鋼材的綜合能力。鋼鐵企業要特別重視提高鋼的純淨度水平。

3、要了解用戶發展需求。着眼於“明天”市場，提高開發能力，增加技術儲備，爲佔領未來市場做好準備。

4、構建低成本運行模式，科學化、系統化降低成本。在金融危機衝擊下，各企業加大了降成本力度，把指標分解到各個工序（分廠）並以承包方式層層考覈。這種方式可以把單項指標或部門成本降下來，但容易造成各顧各的指標，忽視整體成本效益。鋼鐵生產是長流程工藝，降低成本是一項系統工程，上道工序必須爲下道工序創造條件才能進一步挖掘成本潛力，降低整體成本，如原燃料採購，不僅要考慮礦石品位，還要計算有害元素對燒結品位和高爐焦比的影響；燒結工序要爲鍊鐵提供成分穩定、強度高、氧化亞鐵低的燒結礦；鍊鐵工序要爲鍊鋼提供穩定的低硅、低硫、高溫鐵水；鍊鋼工序要提高命中率，爲軋鋼提高熱裝熱送率創造條件，並在全過程實行精細管理，提高物料、熱能利用效率。每個企業應根據自己的條件，構建低成本運行模式。