部門工作人員工作報告多篇

部門工作人員工作報告篇1

20__年即將已經過去，新的挑戰又在眼前。在過去的一年裏，有壓力也有挑戰。年初的時候，房地產市場還沒有完全復甦，那時的壓力其實挺大的。客戶有着重重顧慮，媒體有各種不利宣傳，我卻堅信__地產的穩定性和升值潛力，在稍後的幾個月裏，房市回升，我和同事們抓緊時機，達到了公司指標，創造了不錯了業績。

在實踐工作中，我又對銷售有了新的體驗，在此我總結幾點與大家分享：

(一)不做作，以誠相待，客戶分辯的出真心假意。得到客戶信任，客戶聽你的，反之，你所說的一切，都將起到反效果。

(二)瞭解客戶需求。第一時間瞭解客戶所需要的，做針對性講解，否則，所說的一切都是白費時間。

(三)推薦房源要有把握，瞭解所有的房子，包括它的優劣勢，做到對客戶的所有問題都有合理解釋，但對於明顯硬傷，則不要強詞奪理，任何東西沒有完美的，要使客戶瞭解，如果你看到了完美的，那必定存在謊言。

(四)保持客戶關係，每個客戶都有各種人脈，只要保證他們對項目的喜愛，他們會將喜愛傳遞，資源無窮無盡。

(五)確定自己的身份，我們不是在賣房子，而是顧問，以我們的專業來幫助客戶。多與客戶講講專業知識，中立的評價其它樓盤，都可以增加客戶的信任度。

(六)團結、協作，好的團隊所必需的。

自己也還存在一些需要改進之處：

(一)有時缺乏耐心，對於一些問題較多或說話比較衝的客戶往往會針鋒相對。其實，對於這種客戶可能採用迂迴、或以柔克剛的方式更加有效，所以，今後要收斂脾氣，增加耐心，使客戶感覺更加貼心，纔會有更多信任。

(二)對客戶關切不夠。有一些客戶，需要銷售人員的時時關切，否則，他們有問題可能不會找你詢問，而是自己去找別人打聽或自己瞎琢磨，這樣，我們就會對他的成交喪失主動權。所以，以後我要加強與客戶的聯絡，時時關切，通過詢問引出他們心中的問題，再委婉解決，這樣不但可以掌握先機，操控全局，而且還可以增加與客戶之間的感情，增加客帶的機率。

現今我已來工作半年多了，在上半年的工作中，本人的銷售套數爲69套，總銷額爲6千萬。在今後的工作中，我要更加完善自己，提升自己，增加各方面的知識和對__各個地區的瞭解，不但要做好這個項目，更要跟着公司一起轉戰南北，開拓新的戰場。

在此，我非常感謝領導給我的這次鍛鍊機會，我也會更加努力的去工作，去學習，交出自己滿意的成績單。

部門工作人員工作報告篇2

尊敬的領導： 您好!

本人自一九九九年七月參加工作以來，在車間、車站各級領導的大力關心下和幫助下，嚴格要求自己，堅持標準化作業，先後從事了扳道員、連結員、調車長、車站值班員工作。入路至今從事車務行車工作已十年了，一直以來立足於本職崗位，幹一行愛一行，不斷勤奮學習，紮實工作，堅持認真負責，積極主動的工作態度，做到嚴於律己，求真務實，愛崗敬業。刻苦專研技術，能熟練掌握作業技能，善於在工作中思考，在日常工作中利用自己掌握的業務技能，結合到現場實際操作中去。在每一個專業崗位工作期間虛心向老師傅學習，很好的完成了各項生產任務，現將工作技術總結如下：

調車工作是鐵路運輸生產重要組成部分，是實現列車編計劃、列車運行圖，加速車輛週轉，質量良好的完成運輸生產任務的重要環節。在鐵路運輸生產過程中，除列車的到達、出發、通過及在區間運行外，凡機車車輛進行的一切有目的移動，統稱爲調車，中間站調車作業工作可分爲：1、解體調車2、編組調車3、取送調車4、摘掛調車5、其他調車。取送調車、摘掛調車、其他調車是中間站調車作業的主要方式。而大多數中間站的調車作業，大部分使用摘掛列車本務機作爲動力，沒有牽出線或電氣化區段(牽出線未掛網)的中間站，調車作業要利用區間正線或專用線。因此，在全部調車工作中，牽出線調車佔有很大比重。爲及時編組解體列車，保證按列車運行圖的規定時刻發車，不影響接車並及時取送貨物作業和檢修的車輛。就要正確靈活地運用好到發線，才能保證車站安全無阻地接發列車和進行站內調車作業，並能使車站各項作業有步驟，按計劃地進行。所以車站值班員應於每階段前應事先編制好到發線運用計劃，以及各相關進路、道岔、線路的全盤考慮。以提高車站作業能力，保證進路、道岔、線路的最大飽和使用，不影響接發列車和其他作業。貨物列車的接入按列車運行方向接入便於作業的線路，對暫時不能解體和長時間等待中轉的列車，應接入暫時不用的或與其他列車干擾較少的線路。

調車作業計劃是保證實現階段計劃的調車作業具體計劃，是對每一項調車作業的具體行動安排，是調車有關人員行動的依據。要根據車站日班計劃，階段計劃的要求，現在車分佈及列車預確報等情況、及時地編制，佈置調車作業計劃。由於預確報、現車系統和編組、區段站作業繁忙，可能造成列車編組順序的錯誤。因此列車到達後應及時對所掛編組進行覈對或在計劃通知單上註明摘掛車輛型號及車號確保作業中摘錯車現象。計劃交接應嚴格按照《技規》、《行規》規定，做到一交書面計劃，二交作業方法和關鍵，三交作業要求及安全注意事項。

盡頭線、專用線的調車作業，無論取車作業或送車作業都應接通全部制動軟管，進行簡略貫通試驗良好後方可進行作業，並嚴格按規定速度，調車作業人員在工作中應密切注意車輛位置和連掛速度，及時顯示信號，使用無線燈顯調車設備要把握髮出信號之間，司機得到信號並操作和制動機作用的有效時間。專用線調車應於作業前對專用線車輛停留位置、道岔、進路基本情況指派專人檢查，提前做好準備，確保調車作業安全。

調車作業進路的準備，在非電氣集中區調車作業時(含由集中區向非集中區進行時)必須執行“進出要路”的鉤鉤要道還道制度，經無人值守的非集中操縱道岔時，必須先確認該進路開通正確後，方準越過，瞭望確認有困難時，應在進路前停車確認。在電氣集中區調車作業不能出清調車信號機所防護的軌道區段，在關閉調車信號機的情況下原路返回時，應由調車指揮人或指定的人員確認進路正確後，方可向司機顯示啓動信號，運行到次一調車信號機前，按其顯示進行，信號員(車站值班員)應在控制檯單獨鎖閉所有進出道岔，在未確認或得到全部越過的彙報前，嚴禁操縱道岔。

車輛在車間站停留時，無論停留的線路是否有坡道，均應連掛在一起，按照《技規》、《行規》及《站細》規定採取嚴格的防溜措施。使用鐵鞋，止輪器防溜時，必須緊貼車輪踏面，切實起到制動作用。在坡度超過2.5‰正線，到發線(或銜接的正線，到發線的線路)上停留車輛時，除按規定採取防溜措施外，車站應根據線路坡度，停留車數及停留時間等實際情況制定補強措施，並納入《站細》，如雙鐵鞋防溜，防溜枕防溜，增加人力制動機機緊固器個數等。

爲加強調車作業，確保調車作業安全。提出以下建議：1、中間站調車人員應安排適當，不應隨時進行調換。2、應將三等以下無調車作業車站相關人員每年進行有關調車作業方面交叉式學習培訓。

以上是本人在工作中關於調車方面的不成熟總結，還存在很多不足和差距，在今後的工作中我將加強業務專業學習，由其是鐵路新技術，新設備的運用，提高個人應知、應會能力和業務水平，爲鐵路發展發揮自己的作用。

此致

敬禮!

述職人：_____

20___年_月___日

部門工作人員工作報告篇3

尊敬的領導： 您好!

各位領導、同志們： 進入夏修以來，安全生產調度室積極投入到全段安全生產的各個環節，同全段廣大幹部職工一道，認真貫徹“安全第一，預防爲主”的方針，克服酷暑、風沙、山洪、地震等惡劣的自然條件的影響，充分利用工務設備養護維修的黃金時段，強化安全基礎、鞏固設備質量，圓滿地完成了既定的各項生產任務，安全上持續穩定上升的良好態勢，截止______年____月____日，全段勝利實現安全生產____天，文祕部落 保持了“天天生產、日日安全”的優異成績。 下面，我將本室主管的行車、交通安全情況向與同志們進行彙報:

一、夏修以來全段行車、交通安全工作回顧

1、加強制度建設，完善安全管理體系 企業的安全管理不是一勞永逸的，而是一個不斷髮現問題、分析問題、從而摸索規律不斷規範的長期複雜的系統工程。今年進入夏修以來，安調室努力與段領導的安全管理思路保持高度一致，在段領導的支持和幫助下，開展了一系列制度建設。

一是，通過制定《____________》，規範了全段各級聯控人員的行爲;

二是，通過建立汽車司機競爭上崗機制、制定《汽車司機綜合評定》，強化了汽車司機的責任心;

三是，通過實施《安全管理監控實施細則》，在一定程度上克服了安全管理中的“好人主義”;

四是，通過完善《機械上道組織及安全措施》，查堵了以往在機械作業安全管理中的一些漏洞;

五是，通過制定《行車關鍵崗位易發生事故關鍵點的卡控措施》，爲車間班組控制和處理安全薄弱環節提供了值得借鑑的指導性意見。經過全段廣大幹部的共同努力，各項制度都已融入我段日常安全管理之中，使我段的安全管理體系不斷地規範和完善起來。

2、狠抓違章違紀，大力遏制“兩違”行爲 進入夏修以來，全段各股室積極深入現場，本着“管生產必須管安全”的原則，在指導一線車間班組作業的同時，自覺加大了對違章違紀的查處力度。在這一階段內，全段通報並納入月度經濟責任制考覈的各類違章違紀共有____件，尤其是在段實施《安全管理監控實施細則》以及將線路晃車病害納入考覈後的____月份，我段安全自控率達到了____%以上，我們也能夠從此看到各級管理人員在工作作風上可喜的轉變。相信繼續堅持下去，必定會對全段的安全管理產生積極的影響，有效地控制違章違紀、遏制“三慣”行爲。

3、嚴格堅守驗收標準，努力提高設備質量 生產任務的驗收，是我段各級領導始終高度重視的一件大事。在今年夏修生產任務的驗收過程中，段安調室始終堅持段、車間、班組的三級驗收制度。車間不進行自驗、不遞交請驗報告，堅決不予驗收。在生產任務驗收的過程中，主任領工員嚴格堅守驗收標準，克服了人情關、面子關。對於驗收中發現的問題詳細記錄，不符合驗收標準的堅決要求返工。每月通過《生產任務驗收通報》客觀地反映各車間存在的具體問題，提倡好的作法並提出有針對性地意見，基本達到了嚴格、公正的要求。同時，在深入現場的過程，認真幫助一線車間班組分析問題、查找不足，促進了各車間綜合維修質量的提高，使全段線橋設備質量得到了較大發展。

4、堅持警鐘長鳴，加強職工安全教育 __—__工務施工造成的行車事故發生後，在段領導極爲關注的形勢下，安調室均及時發佈了《事故通報》，不但分析事故原因、總結事故教訓，還堅持“眼睛向內”的觀點，認真查找我段自身安全管理中存在的各種隱患，做出具體要求，制度詳細、切實可行的安全卡控措施，並由段領導帶隊奔赴一線，落實部、局、處電話會議精神，與一線幹部職工面對面地進行安全教育，全段幹部職工安全意識明顯增強。

5、開展專項活動，保持良好安全勢頭 安全大檢查和專項整治活動，突出了階段性的安全控制重點，是一場針對具體問題採取的攻堅戰役。今年進入夏修以來，我段在局、處統一部署下，結合自身實際特點，開展了____________等安全大檢查和專項整治活動。活動中，各車間班組能認真按照段的要求上報活動信息、總結活動經驗，查找和解決安全管理、設備質量等方面存在的各類隱患________件，有效地提高了加大了安全管理在廣度和密度，使全段繼續保持了良好的安全勢頭。

二、夏修以來各單位生產任務完成情況 進入夏修以來，我室每月都對各車間線路設備的綜合維修任務進行了驗收，在此期間，全段累計完成線路綜合維修__________公里、站線____米、道岔____組__________ 由於全體幹部職工的共同努力，我們不但勝利地通過了局、部兩次安全優質工務段驗收，同時也使線路設備質量得到了大幅度地提高，確保了運輸行車安全暢通的需要。

三、安全生產各方面存在的問題 付出了努力，所取得的成績固然是令人欣慰的。但是，我們同時更要認真對待夏修以來暴露的各種問題，並進行深刻地反思，才能以正確的心態對待下一步的各項工作。 夏修時期，我段接連發生了________、________、________等等違章違紀事件，也多次因爲線路晃車封閉了區間，影響了運輸行車的安全暢通。 在各類問題中，屬於安全管理的____件，佔____%;屬於違章違紀的____件，佔____%;屬於設備質量的____件(其中含機車動態監測裝置報警病害)，佔____%。這一數據表明我段的線路設備質量還存在着大量問題，“以優質設備保安全”的號召並未深入人心。同時，違章違紀現象仍然普遍存在，安全管理還很不完善、細緻。 在佔各類問題總數____%的段內自查問題中，屬於段領導發現的__件，佔____%;屬於各職能部門發現的____件，佔____%。這一數據從表面上像是說明各級管理幹部在落實段安全管理思路中佔據主導作用，如果除去____次晃車病害，各級管理幹部發現的問題就只有____件，只能佔____%左右;再把這一數據代入安全自控率的公式，我段的自控率只能達到____%。 當然，以上分析的數據中並沒有包括一些在日常工作中發現了，也督促車間班組整改了，但是卻沒有上報和考覈的問題。所以說，這個分析也只是顯示了一種整體的趨勢，希望各級管理人員能夠據此有針對性地採取一些措施。但是，總的來講，嚴峻的現實就這樣擺在我們面前，我段的安全管理仍不容樂觀。 安全問題，涉及到方方面面，既有它的偶然性也有它的必然性，通過調查分析，我們可以得出影響我段的安全這樣幾個主要方面：

1、安全意識不強。對“安全第一，預防爲主”的原則認識不夠，對於防止事故、遏制“兩違”沒有真正築起一道思想防線，總是抱着僥倖的心理對待安全工作，從而在思想上爲滋生官僚主義、遙控指揮的壞風氣提供了土壤，“幹慣了不想、習慣了不說、看慣了不管”的“三慣”行爲悄然擡頭。

2、標準得不到落實。不學習，就掌握不了標準;不知道，就落實不了標準，這是標準得不到落實一方面的原因;還有一個方面的原因是知道標準，但是沒有把抓安全放在各項工作的首位，趕進度、圖省事，擅自簡化作業程序、簡化安全措施，有人檢查就落實、沒人檢查就不落實，結果是“安全一輸，全盤皆輸”。

3、業務素質低。對於這一因素，關鍵的原因就是缺乏上進心，滿足於現狀，不求上進，個別人連最基本的薄薄一本《安規》都沒有耐心細細翻上一遍。作業中違章指揮，違章蠻幹，安全措施形同虛設。

4、精力旁顧。個別同志整天看起來忙忙碌碌，卻不知道在忙些什麼，工作上的事情不掌握，身在曹營心在漢，沒有把主要精力放在安全生產上。人浮於事，不能對安全生產方方面面的問題進行全面、細緻的分析，走一步看一步。

四、今冬明春安全工作重點安排

1、堅持“安全第一、預防爲主”的思想，加強職工安全教育 安全工作的好壞，不僅影響着廣大幹部職工的收入，更影響着我段的發展和鐵路運輸在經濟建設中的巨大作用。爲此，各車間班組要及時對本單位、本部門階段性的安全工作情況進行認真的總結分析，貫徹落實安全例會制度。對於各類因工務施工作業造成的行車事故案例，要經常性地組織職工進行學習，並比照本單位、本部門的安全管理實際，廣泛地展開討論，制定杜絕各類事故的防範措施做到警鐘長鳴。要通過不斷的努力提高職工的自我保護意識、遵章守紀意識。

2、做好防斷工作，確保冬季行車安全 對於防冬季“防三折”工作，段各業務室要想方設法保證巡道、三折檢查、鋼軌探傷等各項工作按標準如期進行，加強檢查力度。入冬前，要深入開展防“三折”宣傳教育活動，確保線上作業人員均能掌握髮現“三折 ”時，應採取何種防護措施。對頻繁發生“三折”地段，要進行現場調研，找出問題癥結所在，幫助車間班組從源頭上解決問題。各車間要加強對巡道工、“三折”工作業標準的檢查，一旦發生“三折”，要立即安排工區更換，並對更換情況進行檢查覈實。班組在冬季日常上線作業時，要隨時帶有足夠的備用扣件、夾板、螺栓，加強線路找細，消滅低接頭及大軌縫，保持線路平順。

3、落實____號文件精神，嚴把施工安全 認真貫徹________號文件《關於施工安全管理規定的通知》，將干擾運輸行車安全的施工全部納入“天窗”範圍，落實“雙籤認”制度，確保各項施工安全有順地進行。

4、加強道口設備的管理，杜絕各類道口事故 對於道口設備的管理，段一向予以高度重視。在道口設備的安全管理中，我們要重點控制：道口設備鬆動、翹起掛撞列車;有人看守道口未能及時放下欄杆或清理限界內車馬行人;道口輪緣槽沙土淤積，導致列車脫軌;道口工離崗或睡覺，造成道口安全失控等關鍵點。在有計劃地對道口更換橡膠鋪面或進行平改立改造的同時，要認真落實道口設備及有人看守道口道口工管理辦法;對有人看守道口要加大檢查力度，尤其要加強夜查;各領工區要督促工區做好每月一次的道口專項檢查，並及時將檢查處理表收後齊於當月____日前交我室;要求巡道工在每次作業中，把清理輪緣槽作爲重點項目。

5、加大防沙、治沙力度，減少沙害對運輸行車的干擾 結合春、秋季設備大檢查，做好沙害發展的普查，有計劃地制定中、長期沙害整治方案及措施，不斷壓縮沙害里程。段調度要及時掌握沙害動態信息，遇大車司機反映沙害情況，立即通知相關車間班組，緊盯處理。各工區要建立沙害地段監控臺帳，認真統計管轄區段內沙害狀況及發展情況、沙害清理記錄、沙害影響行車記錄等，爲段防沙治沙工程積累第一手技術資料。同時，加強大風天氣下的沙害檢查，發現沙害影響行車，要立即組織人員進行清理，保證列車正常通行。

6、結合季節特點，加強交通安全管理 對於汽車的管理，要重點加強司機冬季安全行車常識性教育，要求司機在雪天和冰滑路面行駛時要減速慢行，避免交通事故的發生。杜絕非駕駛人員動車、酒後駕車、無派車單行車，嚴禁超載、超速及車輛帶病上路。段將根據新制定的《汽車司機________________》，加強在崗汽車司機責任心和預備汽車司機的培養。

7、努力消滅晃車病害，確保線路設備質量均衡發展 軌距、水平、高低、方向及三角坑等線路基本幾何尺寸超過臨修標準，機車報警或經動態裝置檢測超過三級以上，都會對高速條件下的行車安全構成威脅。爲此，各領工區、工區對線路晃車引起高度重視。合理安排和調整生產任務，對嚴重不良地段加大整治力度，合理安排保養和臨修任務，突出重點，認真貫徹“預防爲主，防治結合”的方針。工班長必須堅持每月的重點檢查，並組織好“三全”檢查，不得弄虛作假，全面掌握管內設備靜態質量。接到司機反映晃車及機車報警信息後，工班長要立即組織人員趕赴現場進行處理，並及時將檢查與處理數據如實上報段調度。未找到病害原因或未進行徹底處理，不得盲目放行列車。車間、業務室幹部要根據“就近”的原則，對檢查處理情況認真複覈。 各位領導、同志們，進入冬季，全段的安全工作重點有所調整，生產任務安排也有所改變，但是“安全第一、預防爲主”的方針必須長此以往地保持下去。希望全段幹部職工在本次會議後，能認真落實本次會議精神，不折不扣地落實我段安全管理思路，齊心協力，

此致

敬禮!

述職人：_____

20___年_月___日

部門工作人員工作報告篇4

尊敬的領導 您好!

本人是一名鐵路工作人員，文化程度專科,職稱爲車站值班員，技術等級爲高級工，現任車務段站副站長，於1993年7月自鐵路技校畢業，分配到__車務段站歷任扳道員、助理值班員、車站值班員，月調任車務段任副站長。現將個人的工作總結如下：

回顧入路以來十六年的工作經歷，我一直都在運輸生產一線工作，從入路的第一天起我就認識到安全是鐵路運輸生產永恆的主題，“安全責任重於泰山”，確保安全是鐵路職工職業道德規範的基本內容，也是義不容辭的法律責任，在任何時候都要以“如臨深淵、如履薄冰、如坐鍼氈”的憂患意識，以警鐘長鳴、永不鬆懈的工作態度積極投身到運輸安全工作中去.安全要靠人來保障，而業務水平的高低直接決定着保障安全能力的強弱，所以我從參加工作開始，一刻也沒有放鬆過技術業務知識以及安全生產有關的規章的學習，通過學習使我掌握了本崗位所需的業務知識和實際操作能力，特別是非正常應急處置能力的提高。並在去年經過車務段預賽選拔榮幸的代表車務段參加鐵路局業務比賽，並取得良好成績。

我原先所在的站屬宣杭線一個五等的中間站，車站所在位置是個雷擊區,當地每年夏天都會因爲雷擊造成人員傷害和設備損壞事故,在的夏天有一天白班,雷雨交加,當時我正在辦理客車1581次3道停開作業,客車 1581次在3道停妥,旅客上下和行包裝卸完畢，閉塞手續已辦妥，出站信號已開放，正準備通知助理值班員發車，只聽見一聲雷聲，通信集中櫃一團火球冒出，行車室一切電話中斷，作爲中間站要不間斷接發列車，根據故障現象，在向調度彙報和通知站長到行車室把關後，依據《技規》、《行規》以及車站非正常應急處置預案規定使用紅色許可證及時將客車1581次發出，保證了旅客列車的安全正點。在宣杭複線施工改造期間，由於工期緊，任務重，施工對運輸生產安全造成很大的干擾，當時我任十字鋪站車站值班員，作爲安全自控型小組長，每次在接班點名會上認真做好本班的安全預想，從作業組織.進路準備.檢查確認等環節佈置本班安全生產注意事項，在作業過程中對接發列車和調車作業的各個安全關鍵環節加強動態控制，保證了安全生產。我作爲當班車站值班員參加了車站站場改造的兩次一級施工和數次二三級施工，每次施工前都要帶領班組成員認真學習施工時的行車辦法安全措施和注意事項以及新設備的操作要領，在作業中嚴格執行作業標準和作業紀律，認真落實安全卡控措施，保證了施工期間的作業安全。記的有一次在複線施工期間,,我正在辦理客車1705次3道停開作業時,由於施工單位在區間作業時挖掘機將貫通電的電線杆撞斷導致控制檯停電(當時只有一路貫通線電源),這時客車1705已有鄰站開出,我根據故障現象及時做出判斷,首先立即使用列車無線調度電話通知客車1705次司機本站設備故障機外停車,並向站長和調度彙報,通知信號、工務、供電人員到站檢查原因,組織人員到現場按非正常接發列車程序辦理了客車1705次停開作業,保證了旅客列車的絕對安全。

隨着鐵路改革的逐步加快，技術裝備水平逐步提高，特別是宣杭複線開通後，行車組織辦法和作業方式都有很大的變化，爲了儘快提高自己的理論知識和業務水平，以更好地適應崗位需要，我於報名參加了南京鐵路運輸學校運輸專業函授中專班的學習，通過三年的系統學習，我對鐵道運輸專業的各門學科知識有了更深入的瞭解和掌握，並在以優異的成績順利畢業.通過學習使我的業務技能有了很大的提高，更好地爲運輸生產服務。

月我通過車務段中間站站長競聘的方式走上副站長的工作崗位，從生產崗位到管理崗位的這一轉變對我來說是全新的考驗，如何在新的崗位上幹好本職工作，我想首先要加強思想政治學習，提高政治覺悟，要系統認真學習馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論、“三個代表”重要思想和科學發展觀，通過學習，提高自己的政治覺悟和理論水平，加強思想修養和自身素質，樹立正確的人生觀和價值觀，以強烈的事業心、高度的責任心和奉獻精神完成好各項工作。同時要積極的向黨的組織靠攏，因爲只有在黨的這個大熔爐中才能更加鍛鍊自己考驗自己，使自己更快的成熟，更好地爲鐵路事業奉獻青春。其次在平時的工作上要按照“高標準、講科學、不懈怠”的要求，杜絕“三關”行爲，即“視而不見關”、“手懶腚沉關”、“人情面子關”。“視而不見關”就是見到別人違章指揮、違章作業而不去制止的不負責行爲;“手懶腚沉關”就是不去積極地排查隱患，見到有安全隱患而不去排除，導致事故發生的失職行爲;“人情面子關”就是礙於人情關係，處罰力度不到位，不敢管，當“老好人”的行爲。必須始終堅持在安全上不論是一絲一毫的問題也決不放過，自覺做到五勤，即腦勤、眼勤、手勤、腿勤、嘴勤，帶着責任幹好本職工作。同時要注意工作方法，要本着誠實、尊重、相互關心的原則，以誠待人，打動人心，才能擰成一股繩，更好地完成工作。三要擺正自己的位置，明確自己的角色特點，要有大局觀念，整體意識，作爲副職要在日常工作中做好站長的 參謀，全力協助站長做好各項工作，促進車站管理水平不斷提升。四要加強業務學習，作爲副站長主要負責車站安全技術管理和行車的管理，在日常工作中要組織行車小組技術業務學習，按季進行業務考試，開展小組競賽和互檢互學活動，並負責對施工、聯鎖失效等非正常情況下行車安全措施的落實、監控和把關，同時在管理中不但要做到以理服人，還要做到以技服人，工作性質和工作要求對業務水平提出了更高的要求，爲此必須加強學習，應非常重視知識的更新積累，要充分利用一切機會加強業務知識和管理知識的學習，特別要對新技術、新知識的學習投入更多的精力。

此致

敬禮!

述職人：_____

20___年_月___日

部門工作人員工作報告篇5

尊敬的領導： 您好!

20__年的工作即將結束，回顧一年的工作學習情況，無論是在政治理論學習上還是在平時的工作生活中，我都能以一名黨員的標準嚴格要求自己，時刻牢記黨員的義務，並不斷提醒自己“我是一名黨員，我必須區別於普通羣衆，無論是在思想上還是在行動中都必須起到模範帶頭作用，只有這樣纔不愧爲一名合格的黨員。”我是這樣想的也是這樣做的。

一、在政治思想方面：

1、加強政治理論學習，不斷提高自身政治素質。 一年來，我除了認真按照車間黨支部的計劃和安排，積極主動地參加黨支部組織的各種形式的政治學習，無論是學習黨中央的文件精神，還是學習部局及段黨委下發的文件精神，我都抱着認真學習的態度，及時瞭解黨中央的方針政策，部局及段形勢的發展，領會精神實質，防止自己在政治思想上迷失方向。同時我還利用業餘時間進行了自學，通過對《鄧小平理論》及《三個代表》重要思想的學習不斷提高自己的政治理論素質，通過對《中國共產黨內監督條例》的系統學習來規範自己的行爲。在不斷學習提高的過程中增強了自己的政治鑑別能力和政治敏銳性，有效的保證了自己在任何時候任何地點都不會誤入歧途，尤其是在大是大非面前能夠堅定信念，永遠相信黨的領導，而不受各種環境和形勢的影響，在思想上始終能與黨中央的政治思想路線以及各級領導的要求保持一致。

2、在工作與生活中時刻以一名黨員的標準嚴格要求自己。隨着改革開放的不斷深入，全國上下發生着翻天覆地的變化，人的思想觀念也在不斷的轉變。而其中拜金主義，個人主義，一切向錢看等不良思想和道德觀已侵蝕了一些人的頭腦，這些人中不乏黨員而且一些黨的高級幹部經不起金錢和美色的誘惑，背叛了黨和人民成了歷史的罪人。一些黨員時常與這些人看齊，藉機降低對自己的標準和要求。然而我清楚地認識到這些人只是黨內腐化變質的極少一部分，我們不能以點蓋面把它們作爲自己的榜樣，而是應該看到在我們的身邊周圍有許多的黨員象張思德、孔繁森、柴寶國等等優秀的共產黨員。他們纔是我學習的榜樣。在工作中我沒有受任何不良思想的影響，無論是在說話和辦事時，首先想到的是“我是一名黨員”，因此也就十分明確哪些事是該乾的，哪些事是不該乾的。那些話該說，哪些話不該說，對於那些歪理邪說，甚至於誣衊黨的言行敢於站出來作鬥爭。用自己的言行影響着周圍的同志，爲他們做出榜樣和模範。在生活中我也能夠自己監督好自己，遵守好各種法紀法規，誠實守信、樂於助人。雖然別人不知道我是一名黨員，但我自己心裏清楚我不能幹給黨抹黑的任何事情，保持一名共產黨員的良好形象。

3、密聯繫羣衆，搞好黨羣關係。 作爲一名黨員必須區別於普通羣衆，這指的是在各方面必須要比普通羣衆做得好，而不是說享有什麼特權。因此我在任何時候都能緊密的聯繫羣衆，在給羣衆樹立榜樣的同時，時刻不忘幫助和關心他們，有的同志思想上有了錯誤地認識，我會以聊天、拉家常的方式曉之以理動之義情的幫助他並站在他的立場上，從不同角度分析問題認識問題，最終達到使他放棄錯誤的認識。在給羣衆做思想工作的同時我也以實際行動證明給他看，杜絕了教條主義和形式主義，羣衆較容易接受。在幫助羣衆提高認識的同時也拉進了與羣衆的關係，使得羣衆有什麼真實想法和看法，以及有什麼意見能主動與我交流，我再將意見反饋給黨組織或上級領導，使得一些矛盾和問題得到了及時解決，爲搞好黨羣關係做出了努力。

二、技術業務學習方面：

在技術業務學習上發揚刻苦鑽研，勤奮好學的精神，不斷提高自身的業務水平。在平時的技術業務學習上從不敷衍了事，能夠端正態度認真對待每一次理論實作的考試，無論是在大考還是小考中我都取得了較好的成績，有人說我的腦子好使、背題快，其實我心裏最清楚，我比別人多的就是付出的辛苦，當別人聊天時我抓緊一切時間背理論，別人背一遍我背兩遍甚至三遍。當別人坐在一邊休息時而我卻在練功。刻苦鑽研勤奮好學是我取得良好成績的唯一保證，在一年的工作中，車間技術比武每次我都進入了前六名，在等級制轉換中我兩次被評爲升檔級別，在參加的段技術比武中取得了全能第一，兩個單項第一和一個單項第二的好成績，即爲自己爭得了榮譽，也爲車間爭了光。通過不斷的學習技術業務，使自己的業務水平得到了不斷的提高。

此致

敬禮!

述職人：_____

20___年_月___日

部門工作人員工作報告篇6

在過去的工作中，有成功的，也有失敗的，有做好的，也有做的不好的，不管怎麼說都成爲歷史。現在接到一個新產品，我的口號是：不爲失敗找藉口，只爲成功找方法。以下是我下半年的銷售工作計劃

以開發客戶爲主，調研客戶信息爲輔，兩者結合，共同開拓鋼管市常對老客戶和固定客戶，要經常保持聯繫，勤拜訪，多和客戶溝通，穩定與客戶的關係。對於重點客戶作重點對待。在擁有老客戶的同時，對開發新客戶，找出潛在的客戶。

加強業務和專業知識的學習，在和客戶交流時，多聽少說，準確掌握客戶對產品的需求和要求，提出合理化建議方案。多瞭解客戶信息，對於重點客戶建立檔案，對於潛在客戶要多跟近。掌握客戶類型，採用不同的銷售模式，完善自己和創新意志相結合，分層總結。

做到一週一小結，每月一大結，看看有哪些工作上的失誤，及時改正下次不要再犯。見客戶之前要多瞭解客戶的狀態和需求，再做好準備工作。對所有的客戶工作態度要端正，給客戶一個好的印象，爲公司樹立形象。客戶遇到問題，不能直之不理，一定要盡全力幫助他們解決。

把我們的客服帶給客戶讓他們感到我們公司溫暖。買者省心，用者放心。要有健康的體魄，樂觀的心情，積極的態度。對同事友好，對公司忠誠。要和同事多溝通，業務多交流，多探討。才能不斷增強業務的技能和水準。要有兩至三個穩定的客戶。保證業務量。

我的業務剛剛開始，市場剛剛啓動，對市場中的客戶還不太瞭解。希望爭取拿到一至二個定單。要增加一至兩個客戶，還要有三個至四個潛在客戶。爲以後打下堅實的基礎。

部門工作人員工作報告篇7

尊敬的領導： 您好!

一、技術工作簡歷

本人於1992年7月從長沙鐵路職業高中畢業，分配到肇慶車輛段春灣列檢所任檢車員，主要負責貨車的檢修。1998年12月，調肇慶車輛段運用車間任車輛乘務員至今，主要學習客車檢修及運用客車非正常情況下的應及處理。__年8月通過高級檢車員技能鑑定，並於__年任車輛乘務長至今。

二、技藝專長

1、在技術業務學習方面：

本人自參加工作以來，在業務學習上發揚刻苦鑽研，勤奮好學的精神，不斷提高自身的業務水平。認真學習相關的專業知識，虛心向老師傅請教，幹一行愛一行，對自己幹過的工作都力求更好，對處理過的故障都認真分析，總結經驗。現已能夠掌握：運用客車非正常情況下的應急處理及各種轉向架客車車輛故障快速準確判斷處理。 在平時的技術業務學習上從不敷衍了事，能夠端正態度認真對待每一次理論實作的考試，並於__年三茂股份公司車輛系統技術比武中，榮獲客車檢車單車檢查第一名、檢車員理論第三名、檢驗員個人全能第二名;__年評爲段“路風信得過先進個人”;__年評爲段“路風先進標兵”;__年三茂股份公司車輛系統技術比武中，榮獲更換縱向拉桿第三名、檢驗員理論比賽第三名、客車單車檢查比賽第三名;__年三茂鐵路肇慶客運段職工技能競賽中榮獲客車檢驗員理論考試第二名、更換206臺架搖枕彈簧第二名、客車檢驗員實作和理論考試全能第三名的好成績。即爲自己爭得了榮譽，也爲車間爭了光。通過不斷的學習技術業務，使自己的業務水平得到了不斷的提高。

2、不斷學習新技術以適應鐵路跨越式發展：

隨着鐵路跨越式發展，鐵路車輛也在發生着日新月異的變化，目前的車輛技術狀態和運輸能力已今非昔比，在我工作至今的十幾年間目睹了鐵路車輛的發展歷程，由原來的202轉向架到現在的sw-200k轉向架，可見鐵路發展步伐之快。再靠原來所學的知識已遠遠不能適應當前的工作環境，因爲不掌握新技術知識就不瞭解哪些部位易出現故障，哪些部位要重點檢查，就無法更好的達到檢修的目的。因此我十分珍惜每次接受新技術培訓的機會，通過學習理論瞭解新技術的構造原理，通過實作練習掌握新技術的實際操作技能。同時在業餘時間能夠自覺學習有關新技術知識，遇到不會不懂得問題主動向明白人請教，不論他的學歷高低，誰會我請教誰，直到把我不明白的東西弄懂，爲幹好自己的本職工作打了良好的基礎。

三、解決過的關鍵問題

在實際工作中，先後處理了許多旅客列車在運行中的臨時故障：列車超員、超重造成彈簧壓死，;列車車輪與鋼軌間有火花，被外勤值班員打停;還有__年雪災列車大面積晚點的應及處理等。

記得__年5月，我值乘湛江至廣州的乘務工作，列車運行到濂江至化州區間的一個小站，外勤值班員將我們的車打停，原因是發現我們的車輛有抱閘現象，輪踏面與鋼軌間有火花。我及時到達現場問明原因，對車輛進行了詳細檢查和制動機試驗，結果並沒有抱閘。查明產生火花的原因爲該車爲209轉向架，是沒有緩解彈簧的，閘瓦是依靠閘瓦託的自重才盪開輪踏面的，閘瓦只是有點貼輪，而並非抱閘。我取得了相關證明書後，通知發車。爲了避免類似故障的再次發生，我們分析原因，採取了措施。造成閘瓦貼輪的原因爲：基礎制動裝置各拉桿、槓桿、孔銷活動部轉動不靈活，缺油造成。防範措施：對基礎制動各磨耗部位加強打油工作。還有__年7月，我值乘吉首至茂名東的乘務工作，在列車運行至婁底至湘潭區間，又被外勤值班員打停，打停的原因也是說我們的車輛抱閘，輪踏面有火花。我以最快的速度到達了現場，對車輛進行檢查，發現該車輛一制動樑的閘瓦託翻轉，閘瓦頭部頂在了輪踏面上，一時間無法復位，爲了減少停車時間，不至於因車輛故障而造成列車晚點，我迅速做出了關門、排風、卸閘瓦千、閘瓦的處理。處理完後通知馬上開車。處理整個過程用時不到一分鐘，保證了列車的安全正點。而造成閘瓦託翻轉的原因爲：是閘瓦託調整杆座孔磨穿，使調整杆失去作用，而防翻條是用開尾穿的，又不牢固，當閘瓦與輪踏面的間隙過大時，閘瓦沒有了調整杆的調整作用，而造成閘瓦低頭與輪踏面磨擦，以至於導致了閘瓦託翻轉。發生這件事後，我們分析了原因，採取了措施：1、加固調整杆座，2、防翻條聯結采用螺栓堅固。每年春運、暑運、黃金週，因超員、超重造成彈簧壓死、車體與走行部相抗磨，鉤差過限等故障經常發生。__年年春運，我擔當吉首至肇慶的乘務工作，在吉首站始發就超員了，造成車體與走行部相抗磨，並與鄰車的車鉤鉤差過限。當時鄰車車廂是預留到懷化的，車廂內沒有旅客。我立即通知列車長組織疏散旅客，並將一部份人員暫時疏散到鄰車。這樣即消除了車體抗磨的同時又排除了鉤差過限的故障，保證了列車的安全正點發車。__年春運，發生了大雪災，我們的車被堵在了線上晚點72小時，爲了不至於因發電車缺油而造成列車黑車。我立即聯繫列車長組織旅客集中到幾個車廂，減少負載，節約用油，同時及時向有關部門報告，聯繫加油工作，在就近站補油。在這種大面積晚點的情況下，保證了旅客列車的照明和空調取暖，沒有發生因列車服務設備而造成旅客投訴，維護了鐵路的良好形象

四、技術革新

本人在工作中各每年的快速修比賽後，都會不斷的總結積累經驗，以便在以後的工作中提高工作效率和縮短快速修比賽用的時間。

在快速修比賽中更換209軸箱彈簧時，原來都是用兩個油篙的，一個頂在構架懸臂端樑處、一個頂在軸箱彈簧托盤下部。更換過程中兩人即要配合好起篙的時間又費力。爲了縮短更換的時間和節省勞動力，我和我的搭擋共同研製出了一種簡易工具，就是用角鐵和鋼筋做成的“掛勾”，用它取代了頂在軸箱彈簧托盤下的油篙 。用這“掛勾”上部卡住軸箱支柱安裝座螺母，下部掛住軸箱彈簧托盤，這樣就將一邊的軸箱彈簧與軸箱彈簧托盤固定死了，當頂在構架上的大油篙頂到合適的高度時，就直接將要更換的軸箱彈簧取出更換就行了，這就大大縮短了更換的時間，又節省了勞動力。

五、帶徒傳藝

本人能將自己所學的知識和實際工作中積累的經驗，無私地傳受給其它同事，帶過的徒弟，現在也都是班組的技術骨幹，並在去年的技能鑑定會考上了高級檢車員。我特別是將快速修比武中的心得無私的傳受給別的同事。做好傳班接代的工作，幫助周圍的同事在技術業務水平上都得到提高。

此致

敬禮!

述職人：_____

20___年_月___日