中外航海家的故事有哪些（精品多篇）

中外航海家的故事有哪些 篇一

哥倫布

哥倫布 Christopher Columbus(1451-1506)成功的首航

8月初，出海的一切已準備就緒。一支將在大洋上航行的最赫赫有名的船隊停泊在西班牙西南的一個小海港帕洛斯港中。它包括哥倫布的旗艦聖瑪麗亞號和兩艘輕快帆船平塔號和尼娜號(la Pinta,la Nia y la Santa María)。三艘船大小各不相同，在船上裝有大炮，與當地土著居民做交易的物品以及6個月糧食和其他食品。旗艦“聖瑪利亞號”，重130噸，長約35米，甲板長18米，有3根桅杆，並備有角帆，由哥倫布任船長。第二艘是平塔號，船長是馬丁·賓森，重90噸，速度快，船體長度只有旗艦長度的一半。第三艘尼娜號，重約60噸左右，船長是馬丁的兄弟維森特·賓森。賓森兄弟也是作爲投資者參加這次探險的，是否成功也與他們的切身利益緊相關聯。

最困難的工作是召募水手，隊員中有相當一部分是哥倫布的朋友，傭人，也有好奇的官員們。相當一部分是以這次航行爲條件特赦的犯人。這樣湊成了88人，其中包括一名懂阿拉伯語的語言學家。這是因爲在那時人們認爲所有語言的母語是阿拉伯語，所以這位語言學家是打算在會見中國大汗時充當翻譯的。

1492年8月3日，哥倫布率領船隊起錨出海了。那時沒有一點風，船帆無力地懸垂着，船隊緩緩地趁着落潮沿着廷託河駛出。

8月12日，船隊駛到了位於非洲近海的加那利羣島。補充了木柴和供應品之後，9月6日，船隊離開加那利羣島，由於所有的船員情緒都很好，所以沒有一個逃亡的。船隊乘着加那利羣島附近常起的東北風朝正西方航行，根據哥倫布幾年前在這一帶航海的經驗，這種東北風是越洋駛向日本國最好的風向。

船隊順着偏東風日夜不停地航行着，有時一晝夜可以向西航行150多英里。可是日復一日，總是那空無一物的海面展現在人們面前。船員們過着單調的海上生活。從早到晚，船童每隔30分鐘報告一次根據沙漏得到的時間。船員每隔4小 時換一次班，由於在15世紀後期的小船上，只有船長和一兩名高級官員纔有享受舒適的船艙和臥鋪的權力，所以不當班的船員只有懶洋洋地躺在甲板上閒聊，或縮在陰涼處好好地睡上一覺。

遠航開始的日子裏，哥倫布過得非常愉快，空氣清新的早晨，煦暖的午後和寧靜的大海給他帶來了巨大的喜悅。唯一使他焦慮不安的是海員們焦慮的心情。哥倫布在開始的時候就準備了兩本航海日誌。一本記錄他估計的每天駛過的實際距離，是祕密的；另一本記載的航程比實際航程小得多，是公開的，這樣是爲了在航期拖長時，使船員們不致感到驚恐而失去信心。但是由於哥倫布總是把航速估計過高，所以他這本假日誌倒更接近於實際的情況。

雖然，兩個星期後，由於風向改變，航隊開始逆風而行，可這卻使哥倫布感到寬慰。在他的日記中這樣寫道：“我正需要這逆風，因爲船員們很擔心這一帶海上以後永遠不會有適當的風向來送他們返回西班牙。”。.。.。.

哥倫布一生中最愉悅的日子要算他回來後的幾個月，4月中旬他被召進宮，並且得到了將軍的封號，隆重的招待也大出哥倫布意料之外。哥倫布也因此成了風雲一時的英雄。

麥哲倫

麥哲倫Ferdinand Magellan(1480-1521)

麥哲倫（全名：費迪南德·麥哲倫，葡萄牙語：Ferno de Magalhes;西班牙語：Fernando de Magallanes），葡萄牙著名的航海家和探險家，先後爲葡萄牙（1505年～1512年）和西班牙（1519年～1521年）作航海探險。地點從西班牙出發，繞過南美洲，發現麥哲倫海峽，然後橫渡太平洋。雖在菲律賓被殺，但他的船隊依然繼續西航回到西班牙，完成史上第一次環球航行。被世界認爲是第一個環球航行的人。他依次經過的大洋是：大西洋、太平洋、印度洋。

詹姆斯·庫克

詹姆斯·庫克James Cook(1728-1779)

詹姆斯·庫克(James Cook)是英國的一位探險家、航海家和製圖學家。他由於進行了三次探險航行而聞名於世。通過這些探險考察，他給人們關於大洋，特別是太平洋的地理學知識增添了新的內容。他還被認爲在通過改善船員的飲食，包括增加水果和蔬菜等來預防長期航行中出現的壞血病方面也有所貢獻。庫克船長在太平洋和南極洲的偉大的航行爲世界科學發展作出了巨大的貢獻， 同時他也是第一位繪製澳大利亞東海岸海圖的人。

庫克於1728年10月27日出生於英國約克郡的一個貧苦農民家庭裏。18歲時，他在一家船主那裏找到一項工作並且到波羅的海作了幾次航行。當英法戰爭爆發時，他作爲一名強壯的水手應徵到皇家海軍服役。不到一個月他被提升爲大副。四年之後升爲船長。1759年，他授權指揮一艘艦船參加了聖·勞倫斯河上的戰鬥。1763年，戰爭結束之後，庫克作爲縱帆船“格倫維爾”號的船長承擔了新西蘭、拉布拉多和新斯科舍沿岸的調查工作。在四年多的時間裏他取得了許多重要成果。這些成果後來由英國政府予以發表。

中外航海家的故事有哪些 篇二

郭川以樸素又浪漫的言行，以拓荒者的姿態，推開一扇面向海洋的門。他被稱爲“現實版的少年pi”。郭川背後，大衆的目光被實現自我的決心和改寫航海史的榮譽激盪着，一批民間航海人持續擁抱海洋，也被海洋改變。

“中國青島號”已經在北太平洋上漂浮了20天。

11月11日，四名法國專業遠洋帆船水手組成的救援隊，追上了她。在郭川失聯20天后，最新消息顯示，在“青島號”右側浮筒後方，發現了斷裂的安全繩搭扣。這證明郭川在落水時，不僅穿着救生衣，也繫着安全繩。

從美國舊金山，到上海金山區，兩個“金山”之間，是相距7000海里的茫茫大洋。這是“青島號”船長郭川發起的又一項挑戰——單人不間斷跨越太平洋，預計用時18天左右。

出發5天后，郭川於10月25日下午，在夏威夷附近海域失聯。隨後被確認落水。

“你一定會成爲航海英雄。”最近，青島市旅遊局副局長朱悅濤，總是想起12年前與郭川首次合作時說的話。12年後，他對剝洋蔥（微信ID：boyangcongpeople）說，郭川達到的境界，“比我期望的英雄要高得多。”

51歲的郭川是兩項世界紀錄的保持者。他創造了40英尺級帆船單人、不間斷環球航行和北冰洋（東北航線）不間斷航行的世界紀錄。

郭川在中國現代帆船運動初起時走向海洋，他開創的航海事業幾乎是中國現代帆船航海的縮影。在他背後，大衆的目光被實現自我的決心和改寫航海史的榮譽激盪着，一批民間航海人持續擁抱海洋，也被海洋改變。

孤獨、純粹的`傢伙

安立奎伊格萊希亞斯演唱的《Hero》躺在朱悅濤的電腦裏。郭川失聯後，他聽了一遍又一遍。

那是航行第二天時，郭川發回的視頻日誌中的音樂。

10月19日，從舊金山出發，橫穿整個太平洋，原計劃11月5日或6日抵達上海——郭川希望以20天或更短的時間，打破意大利“瑪莎拉蒂號”船隊創下的世界紀錄。“瑪莎拉蒂號”上曾有11人，“青島號”上，只有郭川一人。

朱悅濤對此次航行並不是很擔心。他曾任2008年奧帆委綜合部部長，在他的策劃和參與下，2004年—2006年，郭川作爲青島城市形象代表，義務駕駛“青島號”大帆船遠航，沿途宣傳奧運，先後完成了遠赴日本下關、中國東南沿海行、克利伯環球帆船賽等一系列遠航。

他看着郭川從“小學生”，一路精進，成爲舉世矚目的極限職業帆船手。

郭川出發前，他到北京爲郭川餞行。“大江大海都過來了，別成了老水鬼，淹死是不行的。”

“好，好。”郭川答應。

10月18日，中國航海家郭川駕駛三體帆船，在美國舊金山灣航行。10月18日，中國航海家郭川駕駛三體帆船，在美國舊金山灣航行。

10月26日中午，朋友的電話打過來，“郭川那小子，20個小時沒動靜了。”朱悅濤下意識反應，“會不會是GPS故障？”

船還在跑，顯然不是GPS故障。

從二十節左右的速度，突然降到幾節。不正常減速讓一向樂觀的朋友異常嚴肅：“聯繫不上人，不知道人在不在船上。”

在航海界，人員落水被視爲致命危機。

12年前的恐懼，潮水一樣涌到眼前。

2004年，爲了宣傳奧運，朱悅濤策劃了中國到日本下關的航行。那是國內絕無僅有的帆船跨國航行。郭川是青島人中爲數不多摸過大帆船的。他被選作船長，遠航日本。起航第二天遭遇颱風，狂風暴雨中，朱悅濤將近12個小時聯繫不到郭川。

“躺在牀上，一夜沒睡”，第二天早上7點突然接通電話時，朱悅濤眼淚嘩地流出來。

他希望能像上次一樣，過不多久，又能聯繫上。但很快，美方的搜救消息傳來，帆船大三角帆落水，甲板上沒有人。27日，救援人員登上了“青島號”，但船上沒有找到郭川。

在青島，失聯和搜救的消息像突襲的冷空氣，讓這座海濱城市裏每一個聽過郭川故事的人打個冷顫。

出租司機們翻騰着記憶裏的細節講給乘客：2013年138天環球，吃的是壓縮食品，雨水洗澡。回來的那天，晨曦里人頭攢動，他在船頭點燃煙火，一個猛子扎進冰冷的海水，和妻兒跪地相擁……

“這是一個堅韌、孤獨，又非常純粹的傢伙。”朱悅濤對剝洋蔥說。

拓荒者的喜憂

10月28日晚，郭川近百位北航校友和部分青島市民，在青島奧帆中心的燈塔下，用跳躍的紅燭擺出“郭川平安”的字樣。

同一天，1900公里外的深圳，正在參加第十屆中國杯帆船賽的宋坤和船隊的12位水手，在海上一起聽葡萄牙詩人安德拉德的《海，海和海》，併爲郭川祈禱一分鐘。

宋坤是中國女子環球航海第一人，中國帆船的另一位標誌性人物。2013年，單人環球航海後，郭川被稱爲“現實版的少年pi”。他在一檔名爲《爲你讀詩》的欄目裏，朗誦了那首詩。“我同樣不知道什麼是海。”在朗誦的開頭，他解釋說，“海是我的一種生活方式。”

對於海洋，朱悅濤曾有過一個雄心勃勃的奧運“三步走”計劃——“先跨國航行，然後中國沿海航行，最後環球航行。”

2004年，作爲北京奧運會的夥伴城市，青島希望通過帆船打造城市品牌。時任2008年奧帆委綜合部部長的朱悅濤希望用3年時間，“幹三件轟轟烈烈的大事。”

但因爲缺乏瞭解，對航海的安全性、科學性完全沒有了解，“是閉門造車，幹想出來的。”朱悅濤回憶起當時的情況，“用青島話說就是‘飆’(傻)。”

國內幾乎沒有停靠帆船的碼頭。儘管中國唯一一所航海學校坐落在青島，但青島的海面上也很難看到帆船。

他從上海一個帆船銷售代理手裏，談下了一條亨特40。這艘船成爲國內第一艘註冊的遠洋帆船，代碼“001”。

他沒有找帆船運動員。奧運會比賽都是小船，像是汽車的場地賽。遠洋航海則都是大帆船，類似越野賽和拉力賽，“不是一個等級的。”兜兜轉轉，他找到了郭川。

那時，北京航空航天大學飛行控制器專業畢業的郭川，辭去了副局級的職位，沉迷於滑雪、航海等極限運動。

“我斷定那時的他還不具備遠航能力，”但倆人一拍即合，希望幹一件“前無古人”的大事。

10月28日，山東青島奧帆中心，郭川近百位北航校友和部分青島市民，用紅燭擺出“郭川平安”的字樣。10月28日，山東青島奧帆中心，郭川近百位北航校友和部分青島市民，用紅燭擺出“郭川平安”的字樣。

在朱悅濤的策劃下，郭川分別於2004年和2006年，完成了中日下關友好航行和“中國沿海行”。

朱悅濤印象最深的是郭川在到達下關的歡迎儀式上的發言。他擔心不善言談的郭川“政治水平不夠”，提前擬好了發言稿。郭川沒有朗誦那些“意義深遠”的官方語句。

他說，我6年前我來過日本，坐飛機兩個小時的事兒；6年後，我以一種最原始的方式，冒着最大的風險，在海上走了6天，又一次踏上日本的土地。我通過這種方式來表達一個青島市民對下關人民的情誼。

樸素又浪漫的言行，以拓荒者的姿態，推開了一扇面向海洋的門。“日本人的讚賞，讓你真切地看到文明和文明的交流。”朱悅濤對剝洋蔥（微信ID：boyangcongpeople）說。

但兩趟遠航結束，朱悅濤打了退堂鼓，“環球航海需要的技術和資金都太難。”

除了海上不可預測的危機，職業帆船在陸上也阻力重重。市裏領導疑慮，一葉扁舟，船毀人亡誰負責？企業不屑一顧，船翻了，企業形象往哪擱？保險公司也不敢接單，“沒有這個險種，因爲風險太大。”

最慘痛的例子是當初與他合作的帆船代理商——“帆船已經讓他賠得傾家蕩產”。

但郭川希望走下去。2006年，41歲的郭川，決定去歐洲學習。理由簡單：他不想只做形象代言，“希望把愛好變成一個真正讓別人信服的東西。”

先把自己活出來

10月27日，美國海岸警衛隊暫停搜救郭川后，郭川親友、校友和團隊成立了救援指揮部。通過民間力量，先後協調了廈門遠洋“瑞安城”號和一艘日本輪船進行搜救。

“目前夏威夷附近的海水溫度在25攝氏度以上，只要有一線希望，我們決不放棄！”10月28日下午，郭川的妻子肖莉聲明稱，郭川團隊和親友正在聯絡美國當地專業的民間救援組織，準備在海面以船載直升機方式進行地毯式搜救。

作爲郭川的粉絲，曲志國一直關注着搜救信息。

2009年，曲志國在青島一家都市報做校對。35歲的他從沒有離開過山東省，每晚紮在報紙堆裏圈圈畫畫，生活平淡而稍顯沉悶。直到他從報上看到了克利伯環球帆船賽的船員招募廣告。

那是一項打有郭川印記的賽事。克利伯是世界上規模最大的業餘環球航海賽事。2005年，正在籌辦2008年奧帆賽的青島成爲國內首個與克利伯結緣的城市。郭川成爲第一位參加這項賽事的中國人。

曲志國報了名。他想要爲即將出生的孩子，“幹一件偉大的事”。沒想到參賽的最後關頭，簽證被拒籤。直到2011年，他才和宋坤等共6位中國籍船員，開始一段歷時2個月的克利伯遠洋航行。

曲志國與郭川僅有過兩次會面。

2012年，郭川開始單人不間斷環球航行，曲志國帶着女兒登上朋友的船，送郭川出海。臨行時，郭川說，“沒有遠方，只有故鄉。我一定回來，明年春天見！”人羣激昂中，幾十艘船在海面劃出波瀾，把他送出很遠。

2013年，曲志國再見郭川時，40英尺級帆船單人不間斷環球航行的世界紀錄已經誕生。郭川在奧帆中心，向來訪者示範升降帆。曲志國懷着崇拜的心情，走過去問候他。

郭川與“青島號”帆船。郭川與“青島號”帆船。

曲志國開始接觸克利伯的2009年，郭川正在完成從業餘到職業航海的跨越。

2009年，他與抑鬱症同行，完成了2008-2009年賽季的沃爾沃環球帆船賽。此後，爲了擺脫中國元素帶來的名利，他決定開始環球挑戰。“我要做到名副其實。”郭川曾對媒體表示。

陳小曾見過郭川爲之付出的代價。2011年，她協助旅遊衛視，跟拍在法國拉羅謝爾港訓練的郭川。彼時，他備戰的是一個跨大洋航海的經典賽事——橫跨大西洋迷你帆船賽。

“每天兩點一線，吃得非常單調。”在陳小印象中，郭川過的是一種苦行僧式的留學生活——早上8點到港口修船、訓練，晚上7點多回去查郵件、給懷孕的妻子打電話。

因爲當時沒有團隊，孤身一人備戰的郭川，爲了最大限度減少精力消耗，早中晚三餐吃的都是淋了西紅柿醬的法國肉丸。

作爲賽事歷史上出現的第一個中國人，郭川曾一度領先，成爲最大的“黑馬”。同時，他也遭遇險情，與死神擦肩而過。

陳小覺得，郭川很像《月亮與六便士》裏的畫家，“放棄了從前優越的生活，走向了一條充滿挑戰的路。”她起初不太理解，爲了比賽，郭川曾錯失了照顧父親的機會。

“通過他的行爲，我的生命觀有改觀。”陳小對剝洋蔥（微信ID：boyangcongpeople）說，郭川會讓你意識到自己首先是一個人，“你要爲自己負責，要先把自己活出來。”

2013年初，歐洲發行量最大的權威帆船雜誌《風帆與帆船》寫道：現代遠洋航海這門技術正在變得全球化，48歲的郭川從一位工程師變身爲中國最頂尖的水手之一，他用行動證明中國的航海運動正在興起。

2014年7月12日，宋坤完成環球航行之後，郭川和英國航海家艾倫·麥克阿瑟、帆船運動員徐莉佳，一起到聖凱瑟琳碼頭迎接她。

2014年7月12日，宋坤（右二）完成環球航行之後，郭川（右一）和英國航海家艾倫·麥克阿瑟、帆船運動員徐莉佳，一起到聖凱瑟琳碼頭迎接她。宋坤供圖

誰能阻擋川流入海

美國夏威夷時間11月6日晚，由當地商人謝航組織的爲期兩天的民間飛行搜索行動結束後，郭川家屬從飛行搜索隊員傳回的照片中發現，在一處名叫加德納礁的上部有一個類似人形的物體，在陽光下還拖着陰影。

美方再次出動飛機進行搜救。一天後，那個類似人形的物體被證實爲島礁上的一處人工建築物。依然沒有郭川的行跡。

“我從來沒有把他當英雄看，從來沒對他說’加油’，也沒有鼓勵他去創造新的世界紀錄。”11月1日，爲救援郭川緊急支付救援費用的同學接受新華社採訪時稱，“我感覺他有壓力，內心有種東西在攪擾他。”

宋坤知道那種被攪擾的感覺。

11月2日，她正在準備接受一檔訪談節目的採訪。化妝師問：爲什麼要一個人去做這樣的挑戰？我還是理解不了。

這是過去十年中，她遇到的再平常不過的一個問題，此時卻最難回答。

如果在以前，她會盯着提問者，語速輕快地反問：就像跑馬拉松，爲什麼在交通如此發達的時候，有人還去跑42公里？你爲什不坐車、不騎自行車呢？

但最後，她只默唸了一句話：“誰能阻止，一條河流奔騰入海。”

航行中的郭川。航行中的郭川。

宋坤和曲志國都是克利伯帆船賽2011-2012賽季的船員。此前，她的工作是在帆船俱樂部做翻譯，同時，做青少年帆船的推廣。2012年，她第一次遠航，一下就愛上了這項運動。

遠洋航海與近岸玩帆船是完全不同的體驗。風帆幾百斤重，船上任何一項工作都要幾個人配合。導航、氣象、天文、水流、水上交通……可以學的東西太多，她覺得自己“就像一隻狐狸掉進雞窩裏”，開心得不得了。

2012年，主打業餘航海的克利伯環球帆船賽已經在中國打開市場。與宋坤一起報名參賽的女性逐漸增多——空姐、教師、會計師，還有自己開店創業的人。

宋坤決定環球航行。2013年，船隊從英國出發時，郭川去爲她送行，還把自己的睡袋送給她。11個月後，她成爲第一位全程參與克利伯賽的中國船員，也是第一位完成環球航海的中國女性。

危險與美景是航海的兩張面孔。風浪曾把她摔得撞傷了尾骨，“吃光了船上所有的止疼藥”，但上岸看醫生時，她卻不敢說疼，“怕失去繼續航行的機會。”

這種殘酷的浪漫幾乎根植於所有有過航海經歷的人心中。曲志國穿越赤道的時候，在甲板上幹活，海水打在身上，暖暖的。沒有風的夜晚，天上是閃閃的銀河，帆底是發光的單細胞生物，人和船躺在其間，非常虛幻，又無比享受那一刻的寧靜、自由。

暴風雨的夜晚，一出船艙，風迎面堵得人窒息，四周黑漆漆一片，最害怕船長喊話作業，但越是惡劣的時候，越忙活。在黑暗和恐懼中，完成一段工作，就是對心理的突破和鍛造。

宋坤喜歡清風撲面的夜晚。月光照在海上，一條船在波浪中起伏，“就像駕着駿馬在銀色的草原上馳騁，像御風前行的俠客。”

但絕非沒有恐懼。郭川曾多次講到航海圈裏的一個故事——曾經有一對航海的夫婦，男的爬上去修桅杆，突然被卡住，完全沒有救生的辦法，女人眼看着男人掛在桅杆上，直到腐爛。

就在郭川橫跨大西洋的賽事開始前，一位選手在訓練中墜海。“海洋最可怕的是，你在海里很多東西是未知的。”郭川對陳小說。

他也曾袒露自己的恐懼：我好像隨時都處於一種“提心吊膽”的狀態。比如僅剩的那個電子風向標，我總是擔心它又被風吹走了。有一次，恍惚間，我好像發現它也不見了。常常這樣，自己嚇自己一跳。

“但是不管有多少痛苦、恐懼，你總想試試自己能不能做到，看看自己有多堅強。”宋坤對剝洋蔥（微信ID：boyangcongpeople）說，那種挑戰和冒險，讓微小如塵埃的人，找到自己的意義。

終有一天，再去航海

朱悅濤無法想象郭川落水時的情景。

他聽着那首被郭川編進兒子笑聲的《Hero》，那一天，郭川剛剛結束頻繁的收帆和縮帆，夕陽打在舵盤上，愜意中，朱悅濤體會出自由、純粹和孤獨。

按照他最初的想象，2004年時，他與郭川將去幹一件“前無古人”的大事，“要對社會有價值、有影響，郭川要成爲行業的標杆。”

12年後，他剝洋蔥說，郭川達到的境界，“比我期望的英雄要高得多。”

克利伯之後，宋坤去參加了英國皇家遊艇協會的培訓。帆船從最初的工作，成爲一項事業。

北京奧運會之後，帆船賽事密集，“不少內陸城市也在打造自己的帆船賽”。宋坤成了中國第一批職業帆船水手。夏季，她在密集的帆船賽裏揚帆，同時，也從事着賽事解說等傳媒工作。

去年，宋坤擔任沃爾沃環球帆船賽的解說主持。擁有4名中國船員的“東風隊”在與世界帆船豪門的競逐中，拿到第三名。當船隊在阿布扎比至三亞賽段獲得賽段冠軍時，宋坤在興奮地叫喊中流淚了。這是沃爾沃41年曆史上，中國船隊的最佳成績。

曲志國依然上着夜班。妻子開了託管所，白天，他幫忙照看着二十幾個孩子。

2012年在海上的兩個月成爲曲志國唯一的一段航海經歷。回來那天，市民擠滿了木棧道，幾十米的路，鑼鼓隊激鳴中，走了一個小時。因爲嚴重暈船，他瘦了30斤。

女兒讀二年級的時候，老師得知了他的航海事蹟，請他到學校開講座。那是他最大規模的一次分享。更多時候，那段經歷就像被他珍藏起來的航海服，成了專屬自己的一個祕密。

“不管你吃過多少苦，想過多少次再也不去了，最後還是會忍不住再去。”每當有大帆船在碼頭停靠，曲志國就帶着妻子和女兒去參觀，他有時會想，“也許有一天，會再去一趟。”

報道顯示，在郭川之後，有近50名中國人通過克利伯遠航；在青島，每年有5萬餘人蔘與帆船運動。

救援還在繼續。郭川的妻子肖莉把救援的過程都記進日記。

“這次如果他回來，你最想跟他說什麼話？”有記者問。

“看日記，看我這九天的日記都寫了什麼，讓他天天看一看，看看大家都怎麼睡覺的，看一看，我都記了哪間屋睡了哪些人，哪個人睡在地上，哪個人睡在沙發上，我全給他寫下來了。”

中外航海家的故事有哪些 篇三

孩子們把船放到河裏去。哥哥用小刀把厚的幾塊松樹皮做成船，妹妹裝上用破布做成的帆。在頂大的一隻船上，需要一根長桅杆。

“要用一根筆直的樹枝纔好。”哥哥說着，就拿着小刀，走進灌木叢林裏找去。他突然在那兒叫喊起來：“老鼠！老鼠！”妹妹奔到他那兒去。“我割下樹枝，”哥哥告訴她說，“它們就叫起來啦！整整的一羣！有一隻在這兒，在樹根底下。你等着，我馬上把它。”他用小刀把樹根割開，拖出一隻小鼠來。“它是多麼小呀！”妹妹驚詫起來，“又是黃的！真有這樣的老鼠嗎”“這是鼠，”哥哥解釋着說，“田鼠。每一種都有一定的名稱，可是我不知道這一隻是怎麼叫的。”那隻小老鼠張開粉紅色的小嘴，“比克”、“比克”地叫起來。“比克！它在說，它叫比克！”妹妹笑起來了，“你瞧，它在發抖呀！唉，它的耳朵上還有血哩。一定是在捉到的時候，你的小刀把它割傷了的。它是多麼痛呀！”“反正我要殺掉它的！”哥哥生氣地說，“我要把它們殺光。它們爲什麼要偷我們的糧食呢？”“放它去吧！”妹妹央求着說，“它還小哩！”可是哥哥怎麼也不肯，“我要扔它到小河裏去！”他說罷，就向着河邊走去。

女孩子頓時想到了一個法子來救活這小老鼠。“停住！”她喝住了哥哥，“你知道嗎？把它放在我們頂大的一隻船裏，讓它去做個旅遊吧！”哥哥同意了這個做法──反正小老鼠定會淹死在河裏的。小船載着一個活旅客放出去，倒是挺有趣的。

他們裝好帆，把小老鼠放在木製的小船裏面，就放到河流裏去了。風推着小船，推着它離開了河岸。

小老鼠緊緊地抓住乾燥的樹皮，一動也不動。孩子們在岸上向它揮手。

這時候，家裏叫他們回去，他們還看到那隻輕飄飄的小船，扯着滿帆，在河的轉彎地方不見了。

“可憐的小比克”他們回到家裏以後，女孩子說，“一定的，風會吹翻那小船，比克也終究會淹死的。”男孩子一聲不響。他正在想，怎樣才能夠把穀倉裏所有的老鼠弄個乾淨。