港口船舶動態監控系統建設方案（精品多篇）

港口船舶動態監控系統建設方案 篇一

港口船舶動態監控系統

港口船舶動態監控系統建設方案

1、電子海圖顯示系統概述

電子海圖作爲在港口區域航行與作業的船舶監控的工作平臺，直觀快捷地向監控管理人員提供船舶在港口的當前位置和航行狀態。對船舶的航行的信息存儲，可以對船舶在港口區域的航行歷史狀態的查詢和再現，爲船舶的監控和管理提供強有力的保證。

本系統的電子海圖數據平臺採用代表我國官方水道測量組織的權威電子矢量海圖數據，保證了電子海圖數據的合法性和準確性，並且按照《中華人民共和國電子海圖技術規範》和IHO（國際航道測量組織）的S-52，S-57標準進行設計，完全支持漢字。

在電子海圖系統的平臺上，結合岸基AIS系統（AISPORT）、AIS數據處理中心（AIS-Space），實現船舶基本信息管理、船舶動態信息管理和船舶監控報警等功能。電子海圖將作爲AIS系統的工作平臺，轄區水域的AIS船舶數據可以直接疊加顯示在電子海圖上。

系統的軟、硬件配置採用通用設備爲主，便於用戶維護和設備的更新。電子海圖AIS的軟件操作平臺將採用Windows 2003/XP。硬件可採用通用的網絡服務器。

2、系統功能

系統功能框架圖如下圖所示，系統由岸基AIS設備（AISPORT）、AIS數據處理中心（AIS-Space）、船舶信息管理、船舶監控報警、船舶動態信息分發、港口視頻監控系統接口和電子海圖綜合顯示軟件等組成。

港口船舶動態監控系統

船船AISAIS船船船船船船AIS船船船船AIS船船船船船船AISPORTAIS-Space船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船

圖 2-1 系統功能框架

岸基AIS設備（AISPORT）：在港口位置較高的位置架設AIS基站的收發天線接收船載AIS設備發送的AIS動態信息，AISPORT對船舶進出港和靠泊的船舶動態進行採集。

AIS數據處理中心（AIS-Space）：通過岸基AIS設備接受船舶AIS的信息可以獲得船舶的靜態信息，例如：船名、呼號、MMSI號等信息；船舶航行動態，例如：航速、航向、轉向率等。將岸基AIS設備接收、採集的港口區域航行的船舶的AIS信息進行解析後統一的數據庫存儲，爲後續的船舶監控和管理功能提供數據庫支持。

船舶信息管理：對數據庫存儲的AIS信息進行分類整理，爲電子海圖的綜合顯示提供信息支持。

船舶監控報警：對當前港口區域的船舶進行監控，設置報警的條件，當在港口區域航行或作業船舶出現違反或滿足報警條件時，提供報警信息。在電子海圖綜合顯示界面上，向值班監控人員進行聲光報警。

船舶動態信息分發：對採集和存儲的船舶AIS信息進行授權的信息查詢和分發，爲系統的其他自系統提供船舶AIS信息，爲將來的信息資源的共享和系統擴展提供支持。

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港口視頻監控系統接口：通過點擊海圖圖標或船舶可以打開附近攝像機的監控圖像，方便操作人員通過操控攝像機觀察船舶及周邊環境。

電子海圖綜合顯示：電子海圖綜合顯示基本功能包括航線設計、航向航跡監測、歷史航跡顯示、航行自動警報、快速查詢各種信息、船舶動態實時顯示等。

2.1 電子海圖綜合顯示 2.1.1 海圖顯示與控制

1)海圖顯示

採用專業電子海圖數據的專業版電子海圖信息平臺，基於C/S（客戶機/服務器）模式的電子海圖應用系統，適合熟悉航海電子海圖操作的用戶使用，進行專業的船舶監控與管理。

圖 2-2海圖顯示 本系統同時提供基於Google Map的web版的船舶信息顯示。公司內授權的辦公用戶都可以查詢相關的船舶動態信息。

Google Map具有強大的陸地詳細信息顯示與查詢功能，支持地圖顯示、地形顯示和衛星照片顯示等功能，如下圖所示。

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圖 2-3 基於Web的Google Map顯示 2)放大

海圖放大包括三種方式。

開窗放大—將選定區域放大到整個顯示界面；

中心放大—以當前顯示界面中心點爲中心進行比例尺放大； 3)縮小

海圖縮小包括兩種方式。

中心縮小—與中心放大相對，以當前顯示界面中心點爲中心進行比例尺縮小； 區域縮小—將當前顯示界面區域的海圖縮小到選定的區域中。4)漫遊

漫遊功能可以切換顯示界面中顯示的海圖區域。如果是多圖模式，那麼切換到其它區域時，將自動切換顯示該區域所對應的海圖數據。

漫遊包括中心漫遊和拖動漫遊。中心漫遊指海圖以指定點爲中心進行顯示；拖動漫遊可以拖拉方式改變海圖當前顯示的區域，達到漫遊效果。5)顯示模式選擇

顯示模式包括基礎、標準、全部和自定義。海圖數據根據海圖要素的重要性和要

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素類別，將海圖分層若干層。可根據實際需要顯示指定的層。

圖 2-4海圖分層顯示 6)海圖顯示顏色方案控制。

按照IHO S52標準的要求海圖提供白天、黎明、黃昏和夜晚四種海圖配色方案。如圖2-4所示。

圖 2-5海圖顯示顏色方案 2.1.2 海圖作業

海圖作業包括海圖標繪、海圖計算、要素拾取、航線設計、船位推算等功能。1)海圖標繪

海圖標繪可以完成以下類型的標繪：

 點標繪：由用戶輸入或用鼠標在海圖上選取一點用戶選定的特殊符號進行標

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繪，點標繪可以包括標繪的時間和簡短的文字描述；

 線標繪：由用戶輸入或用鼠標在海圖上連續兩個或兩個以上的點，將相鄰兩點用直線段和用戶選擇的線型連接。線標繪可以包括標繪的時間和簡短的文字描述；

 圓域標繪：由用戶輸入圓心和半徑或用鼠標在海圖上選擇一個矩形，用戶可以選擇線型、顏色和填充顏色、填充模式標繪出圓域。圓域標繪可以包括標繪的時間和簡短的文字描述；

 矩形標繪：由用戶輸入或用鼠標在海圖上選擇兩對角點，標繪出相應邊與經緯線平行的矩形。用戶可以選擇線型、顏色、填充顏色和填充模式標繪出矩形。矩形標繪可以包括標繪的時間和簡短的文字描述；

 任意形狀多邊形標繪：由用戶輸入或用鼠標依次給定三個或三個以上的點，將各點依次用直線段連接，標繪出封閉的簡單多邊形。用戶可以選擇線型、顏色、填充顏色和填充模式標繪出矩形。多邊形標繪可以包括標繪的時間和簡短的文字描述；

 文字標註：即在給定點處標註說明性文字。

圖 2-6 海圖標繪  海圖標繪共享

海圖標繪信息使用數據庫管理，只需專人進行標繪內容進行維護。根據標繪相關人員的不同，可分爲公共標繪和私人標繪。公共標繪對所有系統註冊用戶都可見，而私人標繪只對被授權用戶有效。 海圖標繪有效期

對於每一個海圖標繪對象，都可以設置其有效期。該標繪只在有效期內進行顯示。過期將自動刪除。

2)海圖計算

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 兩點間距離計算。即計算任意給定兩點間的恆向線距離和大圓距離；  點到點的方位計算，即計算從一給定點到另一給定點的恆向線方位；  多點間的距離計算。即由用戶依次給定多個（兩個以上）點，分別計算相鄰兩點間的恆向線距離和從起點到終點的總的距離；

 方位距離位置計算。即給定從某個未知位置點到某個已知位置點的方位和距離，計算未知點的地理座標。

圖 2-7海圖計算 3)要素拾取

可查詢海圖上任意位置的海圖要素的詳細屬性信息。包括該要素所在的位置、類型、所屬層名和該要素的特有屬性。4)航線設計

航線設計用於爲船舶航行制定可行的航線，並可自動計算船舶航行的時間表。 用鼠標直接在電子海圖上繪製轉向點；  通過手工輸入轉向點的座標來設計航線；  允許設置每段航線的航線偏移（XTE）；

 航線設計：由計劃速度計算預計到達時間（ETA)，由預計到達時間計算航行速度 ；

 打印計劃航線及轉向點。

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圖 2-8航線設計 5)船位推算

假設已知某個船舶的位置和航向航速，推算在未來的某個時間船舶可能出現的位置。並在電子海圖上標繪出起點和終點的位置。

2.1.3 氣象信息功能

對於來自不同氣象預報部門的氣象信息，分別以不同的方式標繪於海圖之上。氣象信息分爲颱風預報信息和氣象預報信息。

颱風標繪 颱風信息的獲取包括兩種方式。一是從氣象部門獲取氣象預報文件，系統直接解析氣象數據導入數據庫；二是從氣象部門獲取氣象傳真，通過颱風信息輸入界面手工輸入。目前臺風信息的預報大都通過傳真方式得到。

颱風預報信息包括預報的颱風名稱，時間，當前位置、風力、風圈半徑以及未來24，48和72小時的預報位置等。如下圖：

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圖 2-9 颱風預報 在電子海圖信息平臺中，將標繪出活動颱風的中心、風力、影響範圍、運動軌跡和未來去向等。如下圖：

圖 2-10颱風預報的顯示 港口船舶動態監控系統

颱風預警 對於當前活動颱風，需要實時關注船舶和平臺與颱風的相對位置關係。以確保船舶和平臺相對臺風處於安全狀態或及時做好防颱準備。

對於所有船舶，如果該船的最新船位報告時間距離當前時間在24小時內，則對該船的颱風預警功能認爲有效。該船在顯示時將同時標註根據最新船位報告的航速推算出的當前時間所在的船位。對於平臺，則無時間限制，始終以最新的位置作爲當前位置。如果船舶的最新位置落在臺風當前的影響範圍內，即提供預警提示，爲防颱措施提供信息支持。

2.1.4 氣象信息標繪

氣象信息可以包括風、浪和氣壓等信息。通過從氣象發佈部門獲取氣象預報數據文件，本系統根據氣象數據，將氣象信息以圖形化的方式顯示在電子海圖上。如下圖：

圖 2-11氣象信息標繪 可以查詢顯示的氣象信息的詳細信息。比如風的位置、風力和風向；浪的位置，港口船舶動態監控系統

浪高和浪的前進方向；等壓線的等壓值以及等壓中心的等壓值與位置等等。

2.1.5 海圖打印

支持所見即所得的打印。在當前海圖上或者指定的打印區域中顯示的所有對象，包括海圖、經緯線和航線等，都將全部實現打印功能。

3、船舶信息管理模塊

3.1 關於AIS的國際規範 1999年10月國際海事組織（IMO）航行安全技術分委會舉行 港口船舶動態監控系統

6、除客船、散裝液貨船以外，2002年7月1日以前建造並從事國際航行的3,000總噸以上且低於10,000總噸的船舶，應不晚於2006年7月1日安裝；

7、除客船、散裝液貨船以外，2002年7月1日以前建造並從事國際航行的300總噸以上且低於3,000總噸的船舶，應不晚於2007年7月1日安裝； 8.2002年7月1日以前建造的從事國內航行的船舶，應不晚於2008年7月1日安裝。

3.2 通過AIS獲取船舶的動態信息 本系統可以通過在港口位置較高的位置架設AIS基站的收發天線接收船載AIS設備發送的AIS動態信息。在船舶上安裝AIS設備（參見3.1節IMO SOLAS公約的有關規定），可以獲取船舶AIS的動態信息。

靜態信息：IMO編碼（如有）、呼號和船名、船的長度和寬度、船的類型、定位天線在船上的位置。

動態信息：船位、國際協調時、對地航向、對地航速、航跡向、航行狀態、轉向率、橫傾角（選用項）、縱傾和橫擺（選用項）。

航行相關信息：船舶吃水、危險貨物類型、目的港和預計到達時間、航行計劃（選用項）、簡明的安全信息。

從AIS接收機和AIS設備獲取的AIS信息包括：              MMSI number（MMSI號碼）

Navigational status（航行狀態）Rate of turn（ROT）（轉向率）

Speed over ground（SOG）（對地航速）Longitude（經度）Latitude（緯度）

Course over ground（COG）（對地航向）True heading（船首真方向）IMO number（IMO號碼）Call sign（呼叫號碼）Name（船舶名稱）

Type of ship and cargo type（船舶和貨物類型）

Dimension/reference for position（尺寸/參考位置）

包含船舶的長度和寬度，以及電子定位設備在船舶上的位置。

 Type of electronic position fixing device（電子定位固定設備類型） Estimated time of arrival（預計抵達時間）

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 Maximum present static draught（最大吃水） Destination（目的地）

圖 3-1 Ais信息顯示 港口船舶動態監控系統

圖 3-2 Ais信息查詢

3.3 基於電子海圖的船舶信息查詢

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圖 3-3 船舶基本信息查詢與顯示 4.船舶監控報警模塊

4.1 船位顯示 在當前海圖或選定海域內，以圖形方式顯示船舶的船舶位置信息，需要時還可以顯示速度矢量線，也可以同時顯示名稱（或呼號）、航向、航速等。

4.2 區域監控 針對特定的區域，監控船舶和區域的位置關係，一旦船舶進入或者離開此區域則進行報警提示。

特定的區域可以是多邊形、矩形和扇形區域。在電子海圖系統中以特殊標誌進行顯示。

對於所有船舶，如果最新獲取的兩個船位分別位於報警區域內和外，則進行區域報警。

4.3 船舶動態信息查詢 通過岸基AIS採集的船舶信息，可查詢其動態信息。

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圖 4-1 船舶動態信息顯示 4.4 航跡推算 對已知其計劃航線的船舶、可根據其計劃航線和最近報告的位置、航速、航向、推算出當前船位或未來某時刻應到達的位置。

4.5 會遇計算 針對用戶指定的兩條船舶，根據其最新報告的位置、航向和航速，計算兩條船可能會遇的位置和時間。並在海圖上繪製出相遇的位置。

5、港口視頻監控系統接口

通過本系統可以調用港口/碼頭監控攝像機，觀看攝像機圖像，並根據相應授權進行攝像機雲臺控制，用於實時觀察船舶或碼頭動態。

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縣公安局治安動態監控系統建設情況總結 篇二

提高科技含量，推進治安防控**縣公安局黨委始終把科技強警放在工作的首位，本着向科技要警力、要戰鬥力的理念，把技術防範擺在治安防控工作的突出位置，近年來先後投資近萬元，在全縣共建立監控點66個，安裝攝像機253個，全面加強了全縣的治安防控圖像監控系統建設，提高了對社會治安局勢的駕馭水平和能力，有效地維護了全縣的社會穩定。現將我縣在治安動態監控系統建設方面的有關工作情況向各位領導做以彙報。

一、我縣治安動態建設情況

（一）領導重視，完善規章制度。我局對該項工作高度重視，工作開展之初，局黨委多次召開會議進行研究部署，併成立了治安動態監控系統建設領導小組，由縣委常委、政法委書記、公安局長於鳳祥同志任組長，陳化勇政委爲副組長，其他科室負責人爲成員的領導小組，下設辦公室在治安大隊，由張學聯同志任辦公室主任，並從指揮中心、治安大隊和裝備科抽調業務能力強的幹警組成治安動態監控系統建設工作組，專門負責該項工作的研究、選址、安裝。爲使該項工作切實取得實效，我局根據我縣的實際情況制定了《**縣治安動態監控系統建設工作計劃》，使我縣城區治安動態監控系統的建設有計劃有步驟的進行，並和縣綜治委聯合下發了《關於加快推進我縣城區社會治安動態監控系統建設的實施意見》，對城區治安動態監控系統建設做了明確的要求和制定了具體的工作目標。制定了治安防控工作月彙報制度，每月召開一次建設調度會，對工作進行總結部署，有力的推動了該項工作的順利開展。

（二）羣策羣力，多方籌措資金。治安動態監控系統建設最大的難點就是資金問題，爲此，我局提前計劃，制定建設資金預案。同時積極向縣委縣府彙報，取得支持。在資金投入方面採取“三籌”的方法解決，一是黨委政府籌一塊。我局及時向黨委、政府彙報，彙報了系統建設對維護社會治安、打擊刑事犯罪方面的積極作用以及在預防和處置各類突發事件的積極作用，縣委縣府對此給予了高度重視，將其列爲重要議事日程，撥出50萬元專款建設經費用於監控系統建設。二是公安機關自籌一塊，我局在資金短缺的情況下，多方籌措，對治安動態監控系統建設所用資金給予優先落實，於20xx年籌措資金50萬元用於縣局指揮中心監控系統平臺建設，9月份完工並正式投入運行，同時又投資20萬元用於派出所四級監控中心建設，05年12月份完成建設任務。接着又投資230萬元用於監控點建設和現場指揮車建設。三是單位自籌一塊。即走市場運作的路子，在系統建設過程中，我局按照“誰受益、誰出資”的方式，走市場化運作的路子，由單位出資對本單位的監控系統進行投資，先後有32家企事業單位出資100餘萬元安裝了圖象監控系統。截止目前，我局在治安動態監控系統建設方面，先後投入資金450餘萬元，其中縣財政拔款50萬元，局自籌資金300萬元，單位出資100萬元。

（三）科學規劃，積極籌措建設。我局從治安大隊和裝備科抽調專人對我縣的治安動態監控系統建設做了合理的規劃，按照統一規劃，標準統一，管理統一的原則，對全縣治安動態監控點合理選址，統一建設，首先於20xx年9月底完成了監控平臺建設，接着又於12月底完成四級監控中心建設，建成**城鎮派出所和安德派出所監控中心，在此基礎上，我局對我縣的網點進行了合理選址和佈局，分三步進行了建設，第一步加強內部單位、工廠企業、重點單位網點建設，對已自行安裝監控設備的單位，進行檢查，查漏補缺，對不符合要求的進行改裝。對沒有安裝的單位積極幫助督促進行了安裝，先後在7處重點單位、16處內部單位、6處複雜場所、3處聚集場所安裝了電視監控系統，佈設監控探頭32個，並全部接入監控中心。第二步加強了交通要道監控系統建設，先後在我縣的各交通要道和路口安裝監控系統32套，監控探頭139個，並已全部接入指揮中心監控平臺，加強了對路面的治安狀況的監控。第三步加強了流動監控系統建設，我局投資60餘萬元購置成了一現場指揮車，在指揮車上就可把現場情況盡收眼底，還可直接瞭解接入指揮中心的各監控點的情況。在維護現場秩序現場調度指揮方面起到了積極的作用。現我局已建成66個監控點與監控中心聯網，安裝監控探頭253個，從而建成了以城區社會面治安動態控制爲重點，覆蓋包括重點單位、重要目標、治安檢查堵截卡點、交通要道、治安複雜場所等重要防範目標在內的社會治安動態監控體系，實現了全方位、全時空的防範監控和資源共享，提高了動態複雜環境下駕馭控制社會治安局勢的能力，爲實現社會治安的良性循環奠定了堅實的基礎。

（四）規範運作，確保取得實效。我局自20xx年9月份建成監控中心以來，在預防和打擊犯罪維護社會治安秩序方面發揮了巨大的作用。

澳大利亞港口國船舶安全檢查動態 篇三

澳大利亞港口國船舶安全檢查動態

2014-07-30 中國船檢

東京備忘錄(Tokyo MOU)2013 年11月發佈通告，將於2014年9月1日至2014年11月30日與巴黎備忘錄(Paris MOU)聯合開展關於STCW公約休息時間安排的集中大檢查(CIC)。屆時各成員國主管機關將結合PSC檢查，重點檢查船員對STCW的履約情況，覈查值班人員在休息時間方面是否滿足公約要求。一旦發現缺陷，PSCO將要求船長在規定的時間內予以糾正，甚至會滯留船舶直至缺陷糾正。

爲幫助船員瞭解STCW公約關於船員休息時間的規定，做好船舶《工作/休息記錄》的填寫，降低船舶可能的滯留風險，我們對船員值班及休息方面的規定和相關檢查要求提示如下（最新版本，以此爲準）。

一、STCW公約休息時間的規定

1、爲所有負責值班的高級海員或參與值班的普通海員以及涉及被指定安全、防污染和保安職責的人員提供的休息時間須不少於①任何24小時內最少10小時；②以及任何7天內77小時。

2、休息時間可以分爲至多不超過2個時間段，其中一個時間段須至少爲6小時，連續休息時間段之間的間隔不得超過14小時。

3、在緊急或其他超常工作情況下不必遵守（in the case of anemergency or in otheroverriding operational conditions）上述1、2條規定。緊急集合、消防和救生演習，以及船旗國、國際公約規定的其他演練，須遵循“對休息時間的干擾最小、並不導致海員疲勞”原則。

【解釋】據AMSA解釋，STCW公約要求的休息時間可以分爲至多不超過2個時間段，是指任何24小時之內，休息時間應不少於10小時。同時，該休息時間可以分爲兩段，兩個最長休息時間之間的間隔不超過14小時，其中一段休息時間至少爲6小時。

例如，三副（3/M）海上通常值班時間爲0800-1200；2000-2400。爲了進行救生消防設備維修保養，通常三副會在下午的某一個時間段，例如1400-1600，繼續工作。對於這種安排，第一個最長時間段0000-0800（8小時）的休息時間滿足了最低6小時的要求。第二個最長時間段1600-2000（4小時）與第一最長時間段間隔相隔8小時，少於最長14小時的規定。兩個最長時間段總計12小時，滿足了最低10小時的規定。所以，這種安排是可以的，也是符合船上實際工作安排的。

4、《值班安排表》應該使用工作語言和英文，採用標準格式，並張貼可見位置。通常張貼在餐廳、駕駛臺、機艙集控室、甲板和輪機辦公室等公共處所。各個處所的張貼內容應一致。

MLC2006 公約對船員（包括值班和非值班）的工作或休息時間的規定如下：

（1）最長工作時間：(i)在任何24小時時段內不得超過14小時；且(ii)在任何7天時間內不得超過72小時；或者

（2）最短休息時間：(i)在任何24小時時段內不得少於10小時；且(ii)在任何7天時間內不得少於77小時。

【解釋】經向AMSA確認，本次CIC僅限於與STCW有關的船員工作和休息檢查，諸如大廚等與MLC有關的船員工作和休息情況不在本次CIC檢查範疇之內。但是，仍然會接受MLC的常規PSC檢查。

二、休息記錄的檢查方法

1、一般通過檢查航海日誌、輪機日誌、車鍾記錄簿、油類記錄簿、以及船舶的設備維護保養記錄簿等，對照上述記錄簿中某個關鍵操作的起止節點時間，覈查船員《工作/休息時間記錄》中相應的時間段，驗證船員《工作/休息時間記錄》的準確性。

2、檢查船員《工作/休息記錄》，判斷船員的休息時間是否滿足STCW公約中休息時間的規定。

3、抽查詢問船員，驗證其參與實際工作的真實性。（多數船舶的《值班/休息記錄》由甲板部和輪機部指定專人彙集，月底由責任船員集中籤字。對此，簽字船員要覈實並瞭解記載內容的真實性，我們不建議採用這種方法，見本文

四、1的描述。

三、《工作/休息記錄》填寫的常見問題

1、記錄表的工作時間起止節點與實際工作時間不符：主要表現在一些船舶的《船員工作/休息記錄》完全是按照

一、4中《值班安排表》的時間段填寫，沒有考慮到船舶營運和操作的實際情況，而據實填寫《工作/休息記錄》。例如：船舶在夜間進行加裝燃油，但記錄表上卻顯示責任輪機員在休息。

2、三副值班期間進行消防救生設備周檢、月檢；又如：二副更改海圖、大副甲板日常管理等產生的額外工作記錄在值班時間段內。

3、三副進行的消防救生設備的周檢、月檢與航海日誌記載的起止時間不一致。

4、未記載船舶進出港、靠離碼頭期間船員應有的實際工作時間。

5、船員爲了硬性滿足STCW公約，不顧實際情況，每天將休息時間記錄爲10小時，工作時間記錄爲14小時。顯然與實際情況不符。

6、遠洋航行船長、輪機長通常不參與值班，但對於船長簽署夜航命令簿、輪機長就寢前去機艙進行的例行檢查未作爲工作時間進行記載。

7、船員不知悉自己在工作時間內進行的實際工作。甚至出現，船員陳述的工作與《工作/休息記錄》中記載的工作內容不一致。

四、《工作/休息記錄》的填寫建議

1、船員每日完成當天的工作後及時記載《工作/休息記錄》，不提倡船員在月底突擊記錄《工作/休息時間記錄》。

2、船長應合理安排船員的加班和補休，確保休息時間滿足STCW公約。

3、在特殊工作情況下，如船舶移泊、裝卸作業、PSC檢查、加裝燃油、安全工作會議等，出現船員的休息時間不能滿足STCW公約的情況，船長可以對船員的工作、休息做出調整，在事情結束後的第一時間安排船員進行休息，以滿足STCW公約關於休息時間的最低要求。

特別說明：船員值班休息記錄涉及到船員日常工作的方方面面，需要認真對待。本提示僅僅是我們整理的一些典型的案例，未盡事宜需要船員據實合理填寫。

CCS澳大利亞辦事處

2014年7月28日

縣公安局治安動態監控系統建設情況總結 篇四

文章標題：縣公安局治安動態監控系統建設情況總結

提高科技含量，推進治安防控

**縣公安局黨委始終把科技強警放在工作的首位，本着向科技要警力、要戰鬥力的理念，把技術防範擺在治安防控工作的突出位置，近年來先後投資近萬元，在全縣共建立監控點66個，安裝攝像機253個，全面加強了全縣的治安防控圖像監控系統建設，提高

了對社會治安局勢的駕馭水平和能力，有效地維護了全縣的社會穩定。現將我縣在治安動態監控系統建設方面的有關工作情況向各位領導做以彙報。

一、我縣治安動態建設情況

（一）領導重視，完善規章制度。我局對該項工作高度重視，工作開展之初，局黨委多次召開會議進行研究部署，併成立了治安動態監控系統建設領導小組，由縣委常委、政法委書記、公安局長於鳳祥同志任組長，陳化勇政委爲副組長，其他科室負責人爲成員的領導小組，下設辦公室在治安大隊，由張學聯同志任辦公室主任，並從指揮中心、治安大隊和裝備科抽調業務能力強的幹警組成治安動態監控系統建設工作組，專門負責該項工作的研究、選址、安裝。爲使該項工作切實取得實效，我局根據我縣的實際情況制定了《**縣治安動態監控系統建設工作計劃》，使我縣城區治安動態監控系統的建設有計劃有步驟的進行，並和縣綜治委聯合下發了《關於加快推進我縣城區社會治安動態監控系統建設的實施意見》，對城區治安動態監控系統建設做了明確的要求和制定了具體的工作目標。制定了治安防控工作月彙報制度，每月召開一次建設調度會，對工作進行總結部署，有力的推動了該項工作的順利開展。

（二）羣策羣力，多方籌措資金。治安動態監控系統建設最大的難點就是資金問題，爲此，我局提前計劃，制定建設資金預案。同時積極向縣委縣府彙報，取得支持。在資金投入方面採取“三籌”的方法解決，一是黨委政府籌一塊。我局及時向黨委、政府彙報，彙報了系統建設對維護社會治安、打擊刑事犯罪方面的積極作用以及在預防和處置各類突發事件的積極作用，縣委縣府對此給予了高度重視，將其列爲重要議事日程，撥出50萬元專款建設經費用於監控系統建設。二是公安機關自籌一塊，我局在資金短缺的情況下，多方籌措，對治安動態監控系統建設所用資金給予優先落實，於2005年籌措資金50萬元用於縣局指揮中心監控系統平臺建設，9月份完工並正式投入運行，同時又投資20萬元用於派出所四級監控中心建設，05年12月份完成建設任務。接着又投資230萬元用於監控點建設和現場指揮車建設。三是單位自籌一塊。即走市場運作的路子，在系統建設過程中，我局按照“誰受益、誰出資”的方式，走市場化運作的路子，由單位出資對本單位的監控系統進行投資，先後有32家企事業單位出資100餘萬元安裝了圖象監控系統。截止目前，我局在治安動態監控系統建設方面，先後投入資金450餘萬元，其中縣財政拔款50萬元，局自籌資金300萬元，單位出資100萬元。

（三）科學規劃，積極籌措建設。我局從治安大隊和裝備科抽調專人對我縣的治安動態監控系統建設做了合理的規劃，按照統一規劃，標準統一，管理統一的原則，對全縣治安動態監控點合理選址，統一建設，首先於2005年9月底完成了監控平臺建設，接着又於12月底完成四級監控中心建設，建成**城鎮派出所和安德派出所監控中心，在此基礎上，我局對我縣的網點進行了合理選址和佈局，分三步進行了建設，第一步加強內部單位、工廠企業、重點單位網點建設，對已自行安裝監控設備的單位，進行檢查，查漏補缺，對不符合要求的進行改裝。對沒有安裝的單位積極幫助督促進行了安裝，先後在7處重點單位、16處內部單位、6處複雜場所、3處聚集場所安裝了電視監控系統，佈設監控探頭32個，並全部接入監控中心。第二步加強了交通要道監控系統建設，先後在我縣的各交通要道和路口安裝監控系統32套，監控探頭139個，並已全部接入指揮中心監控平臺，加強了對路面的治安狀況的監控。第三步加強了流動監控系統建設，我局投資60餘萬元購置成了一現場指揮車，在指揮車上就可把現場情況盡收眼底，還可直接瞭解接入指揮中心的各監控點的情況。在維護現場秩序現場調度指揮方面起到了積極的作用。現我局已建成66個監控點與監控中心聯網，安裝監控探頭253個，從而建成了以城區社會面治安動態控制爲重點，覆蓋包括重點單位、重要目標、治安檢查堵截卡點、交通要道、治安複雜場所等重要防範目標在內的社會治安動態監控體系，實現了全方位、全時空的防範監控和資源共享，提高了動態複雜環境下駕馭控制社會治安局勢的能力，爲實現社會治安的良性循環奠定了堅實的基礎。

（四）規範運作，確保取得實效。我局自2005年9月份建成監控中心以來，在預防和打擊犯罪維護社會治安秩序方面發揮了巨大的作用。監控中心的建成，使我公安機關能及時掌握社會面的治安動態，一旦通過監控發現警情，能立即調集附近的巡邏警力迅

速處置，大大提高了快速反應能力。同時，通過監控設備固有的實時錄像、隱蔽性強、覆蓋面廣的特殊功效，達到了與偵查破案的有機結合，在社會治安防控中發揮了重要作用，取得了明顯成效，有力地維護了社會治安穩定。安裝治安動態監控系統以來，車輛被盜案件大幅度減少，原來頻發的拎包搶奪案件也得到有效遏制。自去年9月份運行以來通過治安動態監控系統抓獲各

類違法犯罪嫌疑人22名，[找文章還是到☆好範文 ，更多原創！注：去掉中間符號在百度搜索第一個網站]其中現場抓獲違法犯罪嫌疑人員16名，破獲各類刑事69起、治安案件11起，制止打架鬥毆、尋釁滋事案件96起，成功預防和處置突發治安事件8起。7月29日中午，我局接報案稱**城鎮苑家村張才玉家中巨力牌三輪車被盜，犯罪分子向城南逃竄。接案後，我局根據監控瞭解到該犯罪分子正在104國道上行駛，並行駛至**東，指揮中心遂指令安德派出所上路設卡堵截，民警將人車俱獲，犯罪分子沒想到逃出這麼遠還被抓獲。特別是我局投資的現場指揮車在預防突發事件和執行安全保衛工作方面起到了積極的作用，先後9次參與現場指揮，併成功預防羣體性治安事件1起，勸退上訪1起。2006年8月1日至3日，我縣同泰棉紡織廠下崗職工，因養老保險費交納問題多次到縣委、縣政府上訪，我局充分利用圖象監控系統的適時監控，對上訪事件進行全程跟蹤，全面掌握了上訪人員的動向，並根據監控信息反映的現場情況合理調度警力，成功處置了此次圍堵黨政機關的上訪事件。

二、工作中遇到的問題

（一)個別單位、領導認識不到位。在治安動態監控系統的建設過程中，我們發現一些單位的領導對該項工作不夠重視，存在畏難情緒，認爲投那麼大的資建設不必要，還不如多增加一些巡邏人員，往往是在我民警三番五次的動員下才安裝，給我們的工作帶來了一定的難度。（二）資金落實不到位。由於我縣是欠發達縣，受經濟發展的制約，在建設資金方面往往捉襟見肘，導致在建設方面由於受資金的制約而使速度緩慢。(三）專門的管理人才不到位。系統運行後，系統的維護、管理工作需要專業人員，現在來說這方面的專業人員短少。

三、下一步的工作打算

在治安動態監控系統建設方面，我局雖然取得了一定的成績，但是與兄弟單位相比還有許多差距，離黨委政府的要求還相差很遠，我們決[有文章需求，請到*好範文 站留言板，12小時內解決您的問題！注：去掉中間符號在百度搜索第一個網站]定繼續抓好該項工作。在下一步的工作中，我局決定進一步強化治安動態監控系統建設力度，把治安動態監控系統建設當做治安防控工作的重中之重，抓緊抓好，着重做好以下工作：

（一）繼續加強各監控網點建設。我局計劃在下一步的工作中，進一步加大監控系統建設力度，在我局已完成監控平臺建設的基礎上，按照市局部署，2006年底前完成其它重點部位和黨政首腦機關及主要路口監控系統的選址和安裝，建成不少於80個網點與監控中心聯網。與動態監控、電子巡更系統相配套的GPRS衛星定位系統積極統籌規劃建設。特別着重指導完成治安保衛重點單位及居民小區的安裝和聯網。準備於2006年底前在黨政首腦機關設監控點2個，在治安保衛重點單位設監控點6個，在居民小區設監控點3個，與縣局監控中心聯網。同時將社會單位已自行安裝的22個監控點接入公安網。

（二）進一步強化各單位技術防範工作。加強黨政機關、重點單位和居民小區的技防工作，在居民小區繼續開展建設平安社區和零案社區活動，爭取到2005年底小區物防設施安裝率達到100，電視監控、周界報警、家庭防盜報警等技術防範設施達到40，並與報警服務網絡聯網。加強黨政首腦機關和重點部位、重點單位的技防建設，2006年底前電視監控覆蓋率達到100。在各鄉鎮推廣開展以電視監控報警系統爲主要內容的技防鄉鎮建設。

（三）繼續落實農村的技術防範工作。由於受資金短缺等方面的制約，我縣農村的技防建設還存在許多薄弱環節，因此在下一步的工作，我局積極指導落實農村的技防工作。

在下一步的工作中，我們將進一步完善治安動態監控系統，努力探索系統建設的新機制、新做法，進一步加大投入，狠抓落實，推動治安動態監控系統建設紮實、深入開展。

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船舶監控調度系統解決方案[模版 篇五

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船舶監控調度系統解決方案

行業背景：

我國是個航運大國，江河、海洋資源非常豐富。航運業在我國高速發展的經濟中得到了長足的進展，但在航運業飛速發展的同時，因船舶私營化的擴大和管理體制的老化，船舶管理的弊端也逐漸凸現出來，如：航運管理不完善、資源浪費、效率低下。因此，如何利用有效的手段將船舶管理上升到有序、合理、高效的管理層面上來成爲航運企業的當務之急。

隨着航運發展對信息化管理的迫切要求，船舶監控調度系統在我國航運和海事管理上得到了逐步的應用。行業現有產品的特點是功能比較單一，不具備遠洋通信和應急求救告警功能，船舶終端和監控管理終端之間在線信息交換量小，且建設平臺均基於單獨的航運企業內部，相對封閉，標準不統一，各系統未實現互聯互通。而我們船舶監控調度系統的擴展性強，可以接入多種船載終端設備，實現互聯互通，船載衛星通信終端設備FR388也填補了國內不能遠洋通信和應急求救告警功能的空白，解決了航運企業遠洋管理、指揮、調度的實際需求。

一、系統概述

船舶監控調度系統是我公司依託自身多年專業積累，因應國家海洋船舶管理現代化建設需要，面向海洋商船、漁船、運輸船、施工船、執法船等多種船舶而開發的，集定位、告警、通信、監管、指揮調度功能爲一體的綜合型船舶監管系統。

該系統由GPS衛星定位系統、智能衛星通信系統、通訊傳輸網絡、監控中心、船載終端設備、數據採集系統等部分組成，採用世界領先的GPS衛星定位技術、智能衛星通信技術、GIS地理信息技術及管理信息系統技術，其各種性能指標均居國內先進水平。能實現全天候、大範圍、多船舶的實時定位、目標鎖定跟蹤、指揮調度、改進船舶運行管理，提供一個直觀的圖形化控制平臺，在全球範圍內實現高效船舶監控和指揮調度。

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二、系統平臺的功能模塊：

1、船舶管理 2.船舶監控 3.求救管理 4.日誌管理 5.統計管理 6.系統管理

三、系統平臺的主要功能介紹

（一）船舶動態信息監控管理

1、船舶實時定位

24小時連續不斷提供被監控船舶的位置信息，可通過對船舶點名查看、設置狀態、定時發送、報警發送等多種方式獲得靜態或動態數據信息。

2、軌跡查詢

船舶軌跡監控可根據船舶名稱、衛星電話等查詢船舶的運行軌跡。系統會自動存儲各船舶回傳的軌跡數據，用戶可對歷史軌跡數據進行回放。深圳市快捷安導銷售有限公司

3、區域告警

可在電子地圖中繪製告警區域，船舶一旦進入告警區域，控制中心會自動進行告警，並通知進入告警區域的船舶。

4、到港預報

系統接收線路各船舶上的GPS定位控制器發來的位置信息，將計算出的船舶當前位置與前一港口、航點的距離信息及預估到達時間信息轉發給各港口或碼頭。

5、分區監控

對地區地圖、市區地圖可分爲多個屏幕，分成不同區域顯示，即多屏幕監控，每個監控客戶端監控一個屏幕。中心可選擇對船舶監控或不監控。

6、重點船舶監控

重點船舶監控可對一些重點船舶進行實時監控。在重點船舶整個航行過程中，位置一直在電子地圖正中央顯示，可以實時掌握其動態位置情況實施監控，電子海圖將隨船舶自動漫遊。

（二）應急救援管理

1、應急求救

當船舶遇到海盜、海難事故、急需修理等緊急情況時，船員通過船載衛星電話發出求救信息，監控中心的電子地圖上將會以閃爍的紅色警示顯示求救船舶所在位置、經度、緯度等，並且伴有報警聲告知監管人員，爲求援工作提供便利。

2、語音通話

通過衛星電話終端實現控制中心與船舶單元的通話，不受環境距離影響，實現全球範圍內的語音通信。

3、跟蹤指揮調度 深圳市快捷安導銷售有限公司

系統建立起了船舶與監管中心之間迅速、準確、有效的信息傳遞通道，監管中心可以隨時掌握船舶動態，對船舶進行實時指揮、調度管理。

（三）系統管理功能

1、用戶與角色權限管理

可實時監控系統運行狀態，進行日誌管理與分析顯示，建立與維護系統管理信息；可對船舶終端進行添加、修改、刪除船載終端或用戶組，也可對系統管理員、監控操作員等用戶進行權限管理。

2、數據庫管理

可對監控信息數據庫和用戶檔案信息數據庫進行更新、備份管理，關鍵數據加密存儲，並提供數據庫存取接口，可實現本系統數據與其他系統共享。

四、系統船載終端設備介紹

海事衛星電話應急終端FR－388

（一）、FR－388由主機、衛星天線、電源適配器三部分組成

主機

寬角天線

GPS天線

 寬角天線：用於接收亞星（Aces）和海事衛星（SAT）信號。 GPS天線：GPS天線用來接收GPS定位信息，進行實時定位。

（二）、功能特點： 深圳市快捷安導銷售有限公司

1、船舶實時定位監控

2、船舶應急求救告警

3、全球語音通訊

4、多個海員卡通話

5、熱鍵功能，可設親情號

撥打方式：

撥打國內固話時不用加國家區號，直接撥區號+號碼；撥打國內手機不用加0；撥打國際電話前綴加00，如香港00+852+號碼。話費充值：

撥打接入號碼：00852 95662222，按語音提示輸入“1510+16位密碼”後系統自動充值完，報餘額後掛線。餘額查詢：

撥打“1515”，接通後聽取餘額。

（宣傳冊背景語：讓溝通沒有障礙，讓親情沒有距離）

新國際海員卡

您船上的公用電話

一臺衛星電話終端，船員只需輸入自己海員卡上的密碼便可通話，就像200卡一樣簡單方便，海員卡資費便宜，人民幣1.8元/分鐘，可無限期激活。

（宣傳冊背景語：茫茫大海上，思念的心不再寂寞

自由自在向親人訴說思念情懷，只因新國際海員卡）

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五、系統的主要特點：

1、系統簡單，功能實用，建設維護簡便；

2、強大的船舶準確定位、實時監控、高效調度功能；

3、全球GPS定位、語音通訊；

4、航運資源的合理調配；

5、船舶的統一信息化管理；

6、精確的數字地圖及專業的地圖服務支持；

7、輔助事故分析，事故情況有備可查；

8、全程監控船舶運行狀況，可隨時瞭解船舶的航行狀態信息及航行的整個過程；

9、優化資源配置、提高市場競爭力。

六、系統的優點

1、技術領先、功能全面

本系統可充分發揮其獨特的先進性，自動獲得船位，實現船舶的遠程跟蹤。結合矢量電子海圖的顯示功能，爲航運公司的指揮、調度和管理人員提供真實、迅速和直觀的船舶航行動態。

系統結合了亞星(Aces)和國際海事衛星（Inmarsat）的通信技術與電子海圖技術，可以爲航運公司科學進行船舶調度管理和安全救助指揮等提供強有力的技術保證。

2、通信穩定可靠

系統採用了多種通信路由，包括亞星(Aces)和國際海事衛星（Inmarsat）的通信方式，以確保通信的及時性和快捷性。3.安全性高

系統使用要求通過密碼進行身份認證，可配置個人通信使用權限。4.通信費用低

本系統與船舶之間的語音通信話費爲人民幣1.8元/分鐘，是國內衛星電話的最低資費。

5、靈活的系統配置

系統的軟硬件配置可根據航運公司的現有條件以及實際需求進行配置，最大限度地滿足現實需求，避免資源浪費。