安全保障措施和應急預案（新版多篇）

安全保障措施 篇一

摘要：在當今計算機互聯網技術應用日漸普及的形勢下，網絡通信在社會各行各業中都得到了廣泛的應用。但同時開放性的網絡環境也導致了網絡通信會遭受各種因素與利益影響下的破壞與攻擊，使信息安全受到嚴重的威脅。基於此，論文針對網絡通信中信息安全保障的優化措施提出了分析，致力於促進網絡社會的健康發展。

關鍵詞：信息安全；網絡通信；意義；保障措施

信息安全問題成爲當今網絡社會中人們關注的着力點，只有充分意識到潛在的危險與隱患，提高自身防範意識與防範技能，才能夠更好的讓網絡爲人們的生活提供便利。

一、網絡通信中信息安全的意義

網絡通信在現今社會上越來越普遍，爲人們的生活提供了極大的便捷，現代人足不出戶便可以滿足辦公、購物等生活需求。但網絡通信方式靈活、快速及開放的特點也造成了各類信息安全問題的出現，網絡中存在的漏洞給外部的入侵提供了機會，不法分子只要找到這些漏洞就可以輕而易舉的獲得用戶的個人信息，進而危及到用戶的自身安全[1]。因此，網絡通信中的信息安全保障問題不僅關乎個人與企業的利益，更與國家經濟、政治、文化等多方面信息價值都存在着密切聯繫，具有重要的現實意義。

二、網絡通信中信息安全保障的優化措施

（一）增設防火牆。防火牆擔任隔離層的功效，能夠在網絡通信系統中在內部信息與外部之間建立一層保護網，對內部數據信息進行安全有效的防護，同時也能夠監測外部信息，分析判斷網絡之間流通信息的安全性是否合乎標準。此外，防火牆還能夠承擔相關安全及審查制約點的檢測工作，分析內外部信息是否能夠互通，過濾惡意攻擊的網絡威脅，實現對網內信息強有力的保護作用，防止其受到外部不良因素的干擾，爲網絡信息安全提供有效的保障手段。部分防火牆帶有防病毒軟件的功效，可以及時精準的識別惡意夾帶木馬病毒的軟件與文件，通過提示直接告知用戶，從而減少計算機受到攻擊的可能。

（二）設置安全密鑰。在防火牆強有力的保障下，安全密鑰的增設可以實現數據信息的進一步加密，從而確保計算機內部重要文件與數據能夠在絕對安全的狀態下進行儲存，減少數據信息輕易丟失的風險，確保信息數據能夠得到進一步的加密，爲網絡通信的安全提供多一層的防護。

（三）限制入網造訪。通過入網造訪的限制可以攔截外部非法入侵，從而在源頭上排除網絡信息受到外部攻擊的可能，也能夠保障計算機系統不出現故障。一方面要注重用戶身份的驗證，嚴格執行用戶身份限制，保證網絡通信中每一個進入內部系統的探訪者都擁有身份許可，能夠鎖定在具體的對象身上，確保其資料可查，保證其身份信息的安全可靠，從而爲內部信息數據提供了絕對的安全私密保障。另一方面要攔截一切非法入侵者，在網絡通信過程中出現身份不明用戶要嚴格進行統計與驗證，一定要覈實進入者的身份許可證明，保證網絡信息內部數據文件的絕對保密性，攔截一切外部威脅。

（四）提高安全意識。就計算機網絡用戶而言，自身防範意識的提高也是保證網絡信息安全的必要舉措。用戶應在日常的計算機應用中提高對IP地址保護的意識，及時切斷非法訪問，在網絡通信過程中遇到陌生人發來視頻或文件時要謹慎辨別，同時也要避免登陸無安全保障的不明網址，從自身提高網絡安全防範意識。

（五）注重日常維護。對於計算機系統的維護檢查工作務必要提到日程中，以保證從源頭上及早發現設備出現故障的跡象，從而實行有效措施進行彌補，盡最大可能減少數據泄露的風險。以路由器、交換機、HUB等設備爲代表的網絡互聯繫統，可以有效實現網絡轉發與連接，當設備發生故障現象時，相應指示燈便會發生顏色變化，爲用戶提供警告提示。因此在日常工作中一定要提高對於設備的關注程度，一旦發現相應指示燈變色警告就要立即向有關技術部門進行彙報，及時檢查故障出現的原因，並進行檢修工作。此外，還應注重對於信息的維護工作，對於重要信息要做好備份以備不時之需，一旦信息遭受惡意攻擊發生泄露或丟失現象，還可以利用備份進行還原，最大程度挽回損失。

三、結語

網絡通信的大力發展爲國家、政府、單位與個人都帶來了極大的便利條件，可以有效促進信息的交流與傳遞，促進社會高速發展。但同時網絡通信中潛在的安全隱患也具有極大的威脅性，用戶不僅要在網絡通信中掌握各種防護技能與手段，也要加強自身的網絡安全意識，爲信息安全提供雙重保障。

參考文獻

[1]雷一鑫，陳晨，韓鬆。網絡通信中信息安全的保障措施研究[J]。通訊世界，20xx,(08):125.

安全保障措施 篇二

儘管近些年來，我國工程的施工技術得到了很大的提高，但是安全事故也是時有發生的，質量不過關的工程也大有存在，即結構工程的安全性主要決定於結構的設計與施工水準及結構的正確使用。與此同時，如果工程的安全性得不到保證，那麼其耐久性即工程的使用壽命也是無法得到有效的保證的。所以針對這一問題，已經有大批的人開始投入研究，尋找有效的解決措施，取得的效果也是初見成效。

1 工程結構的安全性與耐久性分析

1.1 工程結構的安全性。所謂工程結構的安全性指的是結構具有的防止工程破壞及倒塌所具有的能力，它是衡量工程結構質量最重要的參考指標之一。通過多年的研究，人們總結出工程結構所具有的安全性與工程結構的設計和施工水準有很大的關係，同時也與工程結構的維護和檢測有着直接的聯繫。

1.2 工程結構的耐久性。一直以來，在工程結構材料的使用中，人們一般認爲最耐久的是混凝土，但是 1978 年左右，西方的一些發達國家才發現早期一些以混凝土爲材料建造的基礎設施工程結構出現了不同程度的損壞。從我國建設部在 1980 年左右發出的一項調查結果可以看出，我國的許多建築工程在經過 25- 30 年是使用之後可能會經歷一次大的修改。對於那些處於惡劣條件下建造的工程來說其使用壽命大約只有 10- 20 年；而許多民用以公共性質的工程由於其使用環境相對來說還是比較好的，因此，不出意外其使用壽命都要大於 50 年；但是這些工程中的一些構件如處於室外的陽臺、雨罩等將會由於氣候條件的限制造成使用壽命的縮短。而對於橋樑、港工等一些基礎設施的工程來說，其面臨的耐久性問題會更加的嚴重，這是因爲，在這些工程中其鋼筋的混凝土保護層不僅薄而且密實性不好。用這樣的混凝土建造的工程其結構在使用較短的時間之後就會出現鋼筋鏽蝕、混凝土開裂的現象，這對工程結構的耐久性來說是十分不利的。

2 工程結構出現安全隱患的主要原因

由於工程結構在實際的設計和施工中耐久性及安全性無法保證，導致工程中許多安全事故的發生。具體原因可以歸結爲以下幾類：

2.1 工程結構設計及施工人員工作不到位。工程結構由於設計人員工作不到位而引起的安全隱患主要有設計人員再設計時選擇的構件沒有足夠的承載力，導致工程結構在使用中出現了裂痕，嚴重的還會導致工程結構的坍塌。造成設計人員工作不到位的原因主要是設計人員本身所具有的技術水平是有限的；自身的職業素養達不到工作要求；對於設計中所要用的資料沒有仔細的備全；自身不具備較強的計算能力；一些工程結構的設計人員具有的實戰經驗還比較少。

引起工程結構施工質量不達標的原因主要是混凝土的結構出現了問題。並且目前我國工程項目的招投標管理體系還存在不完善的地方，所以導致一些工程儘管是高資質中標，但是在實際的施工中卻出現了層層轉包的現象，這樣引起的直接後果就是工程結構自在施工中的偷工減料。一些施工人員爲了自身的利益，會把以次充好的材料應用於工程建設中，這對工程結構的質量及安全是一項較大的挑戰。同時一些施工層次的管理人員也是素質比較低下的，所以工程結構的安全性及耐久性面臨着很大的挑戰。

2.2 沒有健全的安全管理制度。在我國工程的建設中普遍存在這樣的現象，即只注重對工程項目的建設，但是對工程結構的維修和保養工作做的不到位；只注重工程建設之初的的成本投入，對於工程所需的保養和維修費用比較忽視。更爲重要的是在我國對於工程的後期保養及維修並沒有健全的法律法規制度去約束，所以導致許多工程結構由於缺乏必要的維修和保養而大大降低了使用的壽命。技術規範中沒有把設計施工和保養維修工作有效的聯繫起來。

所以導致人們並不重視工程結構的維修和保養。除此之外，人們對於工程結構的管理制度規範建立並不重視，所以國家也沒有相應的規章制度去約束工程的施工單位，導致工程在建設中的安全管理制度是不完善的。

3 保證工程結構耐久性和安全性的主要對策

爲了降低工程結構在使用中可能出現的安全事故，人們也做出了一些研究，並取得了一些成果，總結出了一些有效保證工程結構安全及延長工程結構使用壽命的對策：

3.1 不斷探究一些新型的工程材料。鑑於混凝土材料的弊端，施工技術人員要根據國內外的先進經驗，不斷的探究一些應用於工程結構建設的新型材料來彌補混凝土材料在使用中的不足。近年來發展起來的新型工程材料主要有高強性能的混凝土、預應力筋以及新型纖維塑料筋。同時也要強化對混凝土工程耐久性及對特殊環境狀態下耐久性的基礎理論研究，並制定相應的技術規範來規範工程材料的使用。

3.2 對工程結構進行必要的安全檢測。在工程施工的過程中要對一些必要的項目進行定期的安全檢測，同時要對基礎設施工程中重新建、輕維修的現象加以制止。對於橋樑、隧道、公共建築、民用建築等一些重要的公共基礎設施和建築物進行使用期內的強制性安全檢測，保證這些工程的安全性和耐久性。對於安全檢測的內容還要進行科學的編制，並制定一定的技術標準，而參與安全檢測的人員要有相應的職業資格證書。

3.3 制定一套科學的安全管理體系。一直以來，我國工程結構的安全管理制度都是不完善的，所以其在使用中的安全性及耐久性都得不到有效的保證。因此，急需建立一套屬於自己的安全管理體系，這需要政府進行適當的干預，來制定一套適用於全國工程建設的安全管理制度，使得安全管理有據可循，有法可依，只有找他也能夠才能確保在工程施工中安全管理工作的順利開展。

3.4 提高施工技術人員的素質。施工技術人員的素質對工程結構的耐久性和安全性是有很大影響的，在施工中一定要防止偷工減料現象的發生，企業應該定期的開展施工技術人員培訓活動，提高其職業素養。

結束語

通過以上分析我們可以看出，爲了保證工程的耐久性與安全性，高性能的預應力材料將會在工程施工中得到廣泛的應用。新的管理體系也會在工程的施工中得到推廣，人們的安全意識將會通過一定的途徑得到根本上的提高。而具有高強性能的混凝土、預應力筋以及新型纖維塑料筋等結構體系將會在工程結構的使用中佔據一席之地。人們將會通過各種有效的方式來減少工程施工中的可能出現的安全事故，保證工程結構在使用中的安全性與耐久性。

參考文獻

[1]傅旭東，任保升。土建工程結構的安全性與耐久性的探討[J]。黑龍江科技信息，20xx，3.

[2]王永耀。土木建築工程結構的安全性與耐久性[J]。土木建築學術文庫，第 8 卷，20xx.

[3]焦東軼。淺析土木建築工程結構的安全性與耐久性設計[J]。科技創新導報，20xx，NO.27.

安全保障措施 篇三

掛籃拼裝應注意以下幾點:

1、爲確保掛籃施工的安全，應配備掛籃施工班。人員要挑選有掛籃施工經驗，安全意識強，責任心強的人員進行掛籃施工，並配一名有施工經驗，頭腦靈活有一定指揮能力的指揮人員，進行作業指揮。

2、掛籃應進行使用前的調試組拼，調試組拼後，要進行仔細地檢查各部件聯接牢固情況，各接頭焊縫有沒有開裂，杆件是否會變形等現象，各聯接配件是否齊全，尺寸是否按設計要求，發現問題及時整改。

3、各機具設備的準備與檢查

①千斤頂：在使用前應對各部位所使用的千斤頂大小，按技術要求準備好，並進行調試檢查，不合格的千斤頂不能使用。

②倒鏈：使用前要進行仔細地檢查倒鏈的每一個鏈環接頭是否會脫焊，各齒倒順要靈活，吊重的噸位要符合設計要求，禁止使用小噸位的倒鏈代替大噸位使用，確保施工過程中的安全。鋼絲繩的使用安全：在掛籃上各部位所使用的鋼絲繩粗細要嚴格按照設計要求進行準備，不得任意使用不合格的鋼絲繩。鋼絲繩兩頭的吊環要用穿繩法，重要部位禁止使用U型卡做繩頭吊環，防止使用過程中繩頭滑脫，發生安全事故。

掛籃拼裝的安全注意事項:

①掛籃組裝過程中，施工人員必需佩戴安全帽，安全帶，上下層同時作業要做好防護設施，禁止在直線上下作業，防止上面落物傷人。

②在吊裝過程中，有專人指揮，禁止無關人員進入吊裝作業區範圍內。

③掛籃拼裝時，各部件的吊裝，要服從指揮人員的統一指揮，禁止盲目蠻幹，防止意外事故發生。

掛籃施工安全技術要求:

1、掛籃開始使用在0#、1#塊上拼裝後，要進行做靜載試驗，在靜載試驗的同時要有專人仔細觀察，每一個部位的變化情況，符合安全技術要求，才能進行砼施工。

2、掛籃移位行走時：位於同一T構上的兩套掛籃移位必需同步對稱進行，位移差不得大於1000px;移動時，掛籃後部應設置保險倒鏈，移動速度不超過250px/min。掛籃開始行走前，掛籃內的上下人員必須撤離後方可進行，禁止站、坐在行走的掛籃上。

3、各懸灌樑段的底板與腹板鋼筋分塊吊裝，灌注砼以及拆除掛籃必須均衡作業，確保T構兩側的不平衡重量不大於5T。

4、掛籃模板標高調整時，應緩慢進行，同時要有專人統一指揮。在掛籃模板蕩移前必須詳細地檢查掛籃位置，後端錨、固定及吊杆安裝是否牢固，人員是否撤離等情況，確認安全後，方可蕩移。

5、掛籃中的施工用動力，照明電線必須由電工架設，並經常加強檢查，因掛籃施工鐵件較多，以消除漏電事故隱患。

6、懸灌施工過程中，必須安排專人經常檢查掛籃錨固螺桿，前後吊帶杆等關鍵受力杆件的使用情況，加強起重用千斤頂、倒鏈、鋼絲繩等機具設備的維修養護，發現問題及時處理。

7、隨着懸臂的伸長，特別在夏季箱體內應及時安裝通風降溫照明設施，以改善施工人員的工作環境。

8、臨時支座中的硫磺、砂漿在通電熔化過程中會散發少量有害刺鼻氣味，施工人員應佩戴口罩加以防範。

採用桁架掛籃施工時，應遵守下列規定：

1)施工前，應組織有關人員進行安全技術交底，制定安全技術措施。掛籃組拼後，要進行全面檢查，並做靜載試驗；

2)在墩上進行零號塊施工並以斜拉托架做施工平臺時，在平臺邊緣處，應設安全防護設施。墩身兩側斜拉托架平臺之間搭設的人行道板必須連接牢固。

零號塊拆模後，應保留一部分平臺，爲養生及其它作業使用；

3)使用的機具設備（如千斤頂、滑車、手拉葫蘆、鋼絲繩等），應進行檢查，不符合規定的嚴禁使用；

4)檢查墩身預埋件和斜拉鋼帶的位置及堅固程度，是否符合設計要求；

5)遇有大風及惡劣天氣時，應停止作業；

掛籃施工安全：

1、掛籃使用時，應經常檢查後錨固筋、千斤頂、手拉葫蘆、張拉平臺及保險繩等是否完好可靠。

底模標高調整時，應設專人統一指揮。作業人 員腳下應鋪設穩固的腳手板，身系安全帶；

2、掛籃在安裝、行走及使用中，應嚴格控制荷載，防止過大的衝擊、震動。如需在掛籃上另行增加設施（如防雨棚、立井架、防寒棚等），不得損壞掛籃結構及改變其受力形式；

3、掛籃拼裝及懸臂組裝中，危險性較大，在高處及深水處作業時，應設置安全網，滿鋪腳手板，設置臨時護欄。操作人員必須按規定佩帶安全防護用品，配備救生設施；

4、使用水箱作平衡配重時，其位置、加水量等應符合設計要求。給排水設施和方法，應穩妥可靠。施工中，對上述情況要進行經常性安全檢查；

5、在底模蕩移前，必須詳細檢查掛籃位置、後端壓重及後吊杆安裝情況是否符合要求。應先將上橫樑兩個吊帶與底模下橫樑連接好，確認安全後，方可蕩移；

6、掛籃行走時，要緩慢進行，速度應控制在0.1m/min以內。掛籃後部，各設一組溜繩，以保安全。滑道要鋪設平整，順直，不得偏移，並隨時注意觀察，發現問題及時處理；

7、澆築混凝土時，掛籃桁架後端，應錨固在已完成的樑段上，並配重使與澆築的混凝土重量保持平衡狀態。掛籃桁架行走和澆築混凝土時，其穩定係數不得小於1.5;

8、澆築合攏段混凝土時，在懸臂端預加壓重，隨澆築進程，加載逐步撤出時，應自上而下進行。撤出壓重時，應注意防止砸傷；

9、箱梁混凝土接觸面的鑿毛工作，要有安全防護設施，所用手錘柄應牢固。作業人員之間，應有一定的安全距離。

安全保障工作實施方案 篇四

爲進一步加強道路交通安全管理，改善道路交通安全狀況，預防和減少道路交通安全事故，保障人民羣衆生命財產安全，提高師生文明交通安全意識，提升城市形象，推動文明城市創建活動深入開展，我區各校結合實際，制訂了《xx區校園交通安全工作方案》，具體方案如下：

一、指導思想

堅持“預防爲主、防治結合、各負其責、綜合治理”的原則，督促學校廣泛開展交通安全和交通法規宣傳，提高廣大師生的交通安全意識。

二、工作目標

通過學校道路交通安全整治，使學校周邊交通安全事故明顯下降，學校校園及周邊事故多發點段和安全隱患點段得到有效治理，學校道路交通秩序和行車條件明顯改善，學校交通安全宣傳工作顯著加強，廣大師生交通安全意識普遍增強。

三、組織領導

xx區“道路交通安全整治工作”領導小組

組長：xxx

副組長：xx、xx

成員：xxx、各國小校長

四、工作範圍

學校道路交通安全整治工作主要範圍爲：校門口及周邊道路。

五、整治工作的步驟和措施

各校採取自查與依法整治相結合的工作方法，按照組織部署、治理整改、督查驗收3個步驟進行。

（一）組織部署階段：深入排查學校及周邊道路交通安全存在的問題，認真制定整治工作實施方案，部署學校及周邊道路安全整治工作。

（二）治理整改階段：開展交通安全知識講座、圖片展覽等多種形式，向廣大師生開展交通安全宣傳教育活動。同時進行自查自改，消除學校門前及周邊交通安全隱患，治理校園門前及周邊地區事故多發點段和安全隱患點段。

（三）督查驗收階段：領導小組對整治工作情況進行檢查，對成績突出給予通報表揚，對工作不力、安全問題突出的給予通報批評。

六、治理的要求

（一）提高認識，加強領導。學校要充分了解交通安全整治工作的重要性、必要性，把這次治理作爲需要迫切解決的突出問題納入重要工作日程，採取一切必要措施，保障治理工作落到實處。

（二）部門聯動，形成合力。各校要積極配合公安、建設、交通、等部門，消除校園周邊存在的各種道路交通安全隱患，確保廣大師生交通安全。

（三）加強宣傳教育，建立長效機制，鞏固整治成果。在整治工作中，學校要把學生交通安全教育納入日常工作，當作一項重要工作來抓，通過廣泛號召、典型引導、學習培訓、檢查評價、總結表彰等方式，組織推動這項工作的開展。

安全保障措施 篇五

摘要:實踐教學是土木工程專業人才培養的關鍵環節，結合應用型本科人才的定位與要求，我校設計“暑假8周+生產實習3周+畢業實習4周”合爲一體共15周的專業綜合實習，通過4年的實踐探索表明，該實習模式有效提升了土木工程專業學生的綜合素質和綜合能力，但學生在長時間實習中的安全隱患與風險大，是實習改革深入的重大阻礙。針對實習安全管理存在的問題，從加強安全教育、購買實習保險、動態安全監控等方面進行預防和保障，並呼籲政府出臺有關學生實習的相關政策，降低學生實習過程中高校承擔的風險，讓企業、學生、高校解除實習的後顧之憂，切實提高實習質量。

土木工程專業是實踐性和應用性較強的專業，隨着素質教育的深化和高校教育改革的推進，新的培養目標定位爲實踐能力強、創新意識強的高素質專業人才，原來的生產實習和畢業實習的教學模式已不適應新形勢下培養模式的需求，土木工程專業實踐模式的改革勢在必行［1］。土木工程項目一般投資比較大、涉及範圍和部門廣泛，具有很強的實踐性、社會性和綜合性，這對專業教學提出了極高的要求［2］。我校土木工程專業改革提出了“生產實習3周+暑假8周+畢業實習4周”實習模式，從20xx年至今連續4年進行新實踐模式探索［3－5］，發現深入開展實踐改革最大的阻礙在於學生實習過程中的安全風險大，學校、企業、學生的責權利不清晰，沒有切實的政策、法律作爲保障，使得三方均無法全身心投入實習過程中。我校針對實習中存在的安全風險問題，探索採取安全預防教育、購買實習保險、制定動態監控模式等措施進行改善，實習安全得到一定保障。但根本保障在於政府出臺相關學生實習的政策，才得以解除企業、高校、學生的後顧之憂。

1實習學生安全隱患分析

土木工程專業實習學生主要分佈在道路、橋樑、隧道與房建等方向的施工、設計、監理等工作，從事材料試驗檢測、測量放樣、現場施工技術指導、CAD繪圖、概預算編制、工程量計量、資料整理等專業工作，80%以上學生均參與到施工環節的實習中。施工環節受自然條件、施工環境和人爲因素影響大，是人生安全問題較爲凸出的環節，隱含着較大的安全風險。

1．1相關法律法規缺失

在校學生在企業進行實習具有特殊性，是教育關係與勞動關係的交叉，造成實習學生法律屬性不明確。我國現行《勞動法》對勞動者資格認定主要包涵三個方面［6－7］:1)滿足法律規定的勞動年齡條件（年滿16週歲）；2)作爲勞動者應具有的勞動能力；3)建立了勞動關係。要同時滿足這3條才受到《勞動法》保護。實習學生主要不滿足第三條。因爲學生實習主要是積累實踐經驗，企業給學生提供一個實踐機會，不可能與正式職工一樣簽訂勞務合同，提供同等保障，雖然有些單位會給實習學生提供一些勞動補助，但非正式工資，所以實習學生不是勞動者，與實習單位無法建立正式的勞動關係，不受《勞動法》的保護。

1．2學生安全意識不足

學生作爲實習身份進入企業單位進行實習，很難完全按照正式員工要求，遵守企業的管理制度，組織紀律、工作責任感等不夠強，自身安全防範意識不足，易導致安全事故產生。

1．3學校安全管理執行困難

土木工程專業綜合實習分散性大，具有實習崗位分散、實習單位分散、實習地點分散等特點，學校無法統一管理，需要提供一對一的安全管理，實習時間越長，學校學生安全管理的挑戰越大。

1．4企業安全管理差異性大

企業分爲大型、中型、小型企業，且有國有、私有企業之分，不同類型的企業，安全管理制度與執行力度不一樣，有些企業自我安全意識不足，重視程度不夠，學生在這些單位實習安全隱患也會比較大。

2實習安全保障措施

土木工程專業綜合實習學生在企業實習時間不低於15周，爲了確保實習學生的實習安全，學校特制定了實習安全保障體系。

3實習安全保障措施特點

圖1所示的專業綜合實習安全保障體系主要分爲3塊:學生安全意識教育、實習過程安全動態監控、實習保險保障等。主要從預防、過程控制、應急處理、保險保障等四個方面進行安全風險防範。該實習安全保障體系具有如下特點:

3．1高度重視，全員參與

切實對學生實習聯繫階段至結束階段全過程進行安全意識與風險防範教育，強化學生的安全防範意識。學生實習的安全問題讓學生、學生家長、指導教師、指導工程師、企業、高校等涉及的相關人員及管理單位全員參與，並簽訂安全責任書，讓學生主動意識到實習安全問題的嚴重性，全員參與編織有效的安全風險防範網絡，及時動態監控學生實習安全狀況。

3．2切實保障，責權利明確

我校爲確保實習單位願意接收學生實習，從學校、企業、學生三方利益共同考慮，爲每位學生在實習期間購買高額人生意外傷害保險和醫療保險，確保學生實習期間大小安全問題均能得到足夠的經濟保障，降低各方的安全風險。學生實習期間，學生監護人、指導教師、學生本人、實習單位、高校各方簽訂實習安全責任書，明確各自的安全責任，確保學生實習正常進行。總體上，學生實習屬於學校教育範疇，高校相應承擔的風險和成本比較高，若讓實習單位承擔風險偏高，高校實習工作的安全將存在困難。

4結語

高校土木工程專業學生的實習教育需要國家、學生、家長、學校、企業和社會等多方面的共同努力，才能保障學生在安全的前提下，開展專業綜合實習，提高自身的專業能力和實踐水平。我校制定的實習安全保障體系在一定程度上有效保障了學生的實習人生安全，讓土木工程專業學生實習效果得以提高，但要深入開展實習改革，沒有國家制度的根本保障，高校將承擔過高的實習風險，實習改革工作將止步不前，企業、高校、學生將都將無法放開腳步共同進步。