安全事故報告【新版多篇】

安全事故報告 篇一

近段時間校車安全事故頻發，2022年12月豐縣校車側翻造成15人遇難、2022年11月正寧校車事故造成21人遇難、2022年9月淄博校車翻車造成20多名幼兒受傷、2022年9月邵陽渡船下稱造成12人遇難20人受傷、2022年7月西安校車翻車造成4人受傷。人們紛紛對那些無辜的生命表示同情，對校車的現狀表示不滿。爲了防止類似事件再次發生，政府擬出臺《校車安全條例》以保證校車的安全，準備撥付財政資金對校車進行補貼。然而人們卻忽視了對此背後的撤點並校的反思。

在2001年之前，我國採取一村一國小、一鄉一國中的辦學方式，農村孩子完全可以就近入學，無須乘坐校車，當然也就不會有校車安全事故了。從上世紀九十年代以來，農村偏遠地區學校學生人數逐年減少，綜合分析有以下三方面的原因：一是由於計劃生育政策和農村青年的生育意願變化引起新生兒的出生率下降，致使農村生源減少；二是隨着中國城市化進程的加快，越來越多的父母外出務工，子女隨父母在城市就讀；三是人們追求優質的教育資源，送子女進城上學。爲了提高辦學效率，政府於2001年提出撤點並校。這個政策的初衷有兩個：一是減少財政投入，提高辦學效率；二是優化師資結構，提高教育質量。

那麼在撤點並校之後是否達到了當初的預定目標了呢？在辦學效率方面，把原來分散的學生集中到一起，可以減少教師的數量、提高校舍的利用率，便於教育主管部門管理，政府明顯地節省了開支。然而從另一方面看，政府節省的開支卻轉嫁到了農民的身上。一個學生在交通費、住宿費、伙食費的開支上一年至少多出1500元。這給本來就不富裕的農民有增加了一些額外的負擔。農村孩子之所以乘坐不安全的校車都是爲了省錢。如果乘座標準的。校車、住進舒適的宿舍、吃上可口的飯菜，那麼學生的生活費還會成倍上升。

教育成本的上升將會引發更多貧困學生輟學。在提高教育質量方面，撤點並校可以根據每位教師各自的特長安排合適的職位，優化師資結構，使偏遠農村的孩子也同樣接受等同於鎮上孩子的優質教育。從這個角度來說是可以提高教育質量，促進教育公平。然而從另外一個角度來看效果卻大打折扣。首先農村整體的師資力量並沒有發生變化，優質的教育資源只是在較小的範圍內獲得了平衡。只有採取提高偏遠地區教師待遇的辦法補充新生力量纔是解決農村教育問題的根本途徑；其次撤點並校後學校的規模擴大，這給學生管理工作帶來一定的難度，班額的增大也不利於因材施教。從美國的教育發展歷史看，他們也因爲城市化進程出現許多微型學校，但他們利用生源的自然減少推行起小班化教學。這種經驗值得我們借鑑；最後寄宿制的生活方式會對兒童的身心發展產生不良影響。童年期是孩子長身體的關鍵時期，他們需要充足的營養，然而對於農村貧困家庭子女來說，他們在學校的飲食明顯不如在家庭。同時童年期也是他們心理髮展的敏感期，這些留守兒童在父母外出的情況下又離開自己的祖輩，他們之中有許多人感到缺乏安全感。

“兵馬未動，糧草先行”，在沒有對農村孩子的交通、住宿、飲食等方面做好準備的時候，撤點並校應慎行！

安全事故報告 篇二

爲保證醫療安全，提高醫療服務質量，減免各類醫療糾紛，根據衛生部《醫療質量安全事件報告暫行規定》精神，結合我院實際情況，規定如下：

一、報告要求

（一）醫務人員在醫療活動中發生或發現醫療質量安全事件時，應立即報告科主任。科主任調查、覈實後立即報告衛生院醫政科。

（二）醫政科將有關情況如實彙報院長和分管院長，經院長批示後醫政科在規定時限內向有關衛生行政部門報告。

醫療質量安全事件的報告時限如下：

1、一般醫療質量安全事件：自事件發現之日起15日內，上報有關信息。

2、重醫療質量安全事件：自事件發現之時起12小時內，上報有關信息。

3、特醫療質量安全事件：自事件發現之時起2小時內，上報有關信息。

（三）醫療質量安全事件實行逢疑必報的原則，通過以下途徑獲知可能爲醫療質量安全事件時，應當按照本制度報告：

1、日常管理中發現醫療質量安全事件的；

2、患者以醫療損害爲由直接向起訴的；

3、患者申請醫療事故技術鑑定或者其他法定鑑定的；

4、患者以醫療損害爲由申請人民調解或其他第三方調解的；

5、患者投訴醫療損害或其他提示存在醫療質量安全事件的情況。

（四）醫政科完成初次報告、覈對後，應當根據事件處置和發展情況，及時補充、修正相關內容。

二、事件調查處理

（一）發生醫療質量安全事件或者疑似醫療質量安全事件時，醫政科應積極配合科主任組織力量維護正常工作秩序，封存有關病歷資料及相關物品，並向病人及其家屬做好耐心細緻的解釋說明工作，避免、減少醫療質量安全事件可能引起的不良後果。

（二）醫政科積極配合科主任做好事件調查處理工作，認真查找事件的性質、原因，制定並落實有針對性的改進措施。

三、監督管理

（一）醫務人員瞞報、漏報、謊報、緩報醫療質量安全事件信息或對醫療質量安全事件處置不力，並造成嚴重後果的，經衛生院質量管理領導組討論後予以相應處罰。

（二）質量管理領導組針對醫療質量安全事件查找在醫療質量安全管理上存在的漏洞和薄弱環節，切實加以改進，並按照規定向有關衛生行政部門報告改進情況。

四、附則

（一）醫療質量安全事件是指醫療機構及其醫務人員在醫療活動中，由於診療過錯、醫藥產品缺陷等原因，造成患者死亡、殘疾、器官組織損傷導致功能障礙等明顯人身損害的事件。

（二）根據對患者人身造成的損害程度及損害人數，醫療質量安全事件分爲三級：

1、一般醫療質量安全事件：造成2人以下輕度殘疾、器官組織損傷導致一般功能障礙或其他人身損害後果。

2、重醫療質量安全事件：

（1）造成2人以下死亡或中度以上殘疾、器官組織損傷導致嚴重功能障礙；

（2）造成3人以上中度以下殘疾、器官組織損傷或其他人身損害後果。

3、特醫療質量安全事件：造成3人以上死亡或重度殘疾。

（三）對於涉及醫療事故爭議的醫療質量安全事件，應當按照《醫療事故處理條例》的`相關規定處理。

（四）本制度所稱醫療質量安全事件不包括藥品不良應及預防接種異常應事件。有關藥品不良應及預防接種異常應事件報告，按照相關規定執行。

安全事故報告 篇三

一：事故概況

事故發生單位：xx公司xx車間（或部門）

事故發生時間：20xx年xx月xx日星期X（xx：xx左右）

事故發生地點：xx車間xx崗位

起因物：

事故類別：

事故原因：

事故嚴重級別：

事故損失工作日總數：xxX天

傷亡人員情景：

作業種類：

二、事故損失

總損失：xx萬元

（1)直經濟損失(元）：xx萬元

①人員傷亡後所支出的費用：包括醫療費用（含護理費用）、喪葬費及撫卹費、補助及救濟費歇工工資等；

②善後處理費用：包括處理事故的事務性費用、現場搶救性費用、清理現場費用、事故罰款償費用；

③財產損失價值：包括固定資產損失價值和流動資產損失價值。

（2）間接經濟損失（萬元）：xx萬元

①停產、減產損失的價值：

②工作損失價值：

③源損失價值：

④治理環境污染的費用：

⑤補充新員工的培訓費用：

⑥其他損失費用：

三、事故簡要經過

事故調查組必須查明事故發生的經過，事故經過應包括以下資料：

（1）事故發生前，事故發生單位生產作業狀況；

（2）事故發生的具體時間、地點；

（3）事故現場狀況及事故現場保護情景；

（4）事故發生後採取的應急處置措施情景；

（5）事故的報告經過；

（6）事故搶救及事故救援情景；

（7）事故的善後處理情景；

（8）其他與事故發生經過有關的情景。

四、事故原因分析和事故性質認定

（對事故發生進行詳細的原因分析，該部分爲報告書核心部分）

（1）事故發生的直接原因

直接原因指直接導致事故發生的原因。它可分爲三類：

①物的不安全狀態。是指由於設備不良所引起的，也稱爲物的不安全狀態。所謂物的不安全狀態是使事故能發生的不安全的物體條件或物質條件。

②環境原因。指由於環境不良所引起的。

③人的原因。是指由人的不安全行爲而引起的事故。所謂人的不安全行爲是指違反安全規則和安全操作原則，使事故有可能或有機會發生的行爲。

（2）事故發生的間接原因

間接原因指間接原因產生和存在的原因。包括技術、設計上的原因和管理上的原因。間接原因主要有：

①技術的原因。包括：主要裝置、機械、建築的設計，建築物竣工後的檢查保養等技術方面不完善，機械裝備的佈置，工廠地面、室內照明以及通風、機械工具的設計和保養，危險場所的防護設備及警報設備，防護用具的維護和配備等所存在的技術缺陷。

②教育的原因。包括：與安全有關的知識和經驗不足，對作業過程中的危險性及其安全運行方法無知、輕視不理解、訓練不足，壞習慣及沒有經驗等。

③身體的原因。包括：身體有缺陷或由於睡眠不足而疲勞、酩酊大醉等。

④精神的原因。包括怠慢、反抗、不滿等不良態度，焦燥、緊張、恐怖、不和等精神狀況，偏狹、固執等性格缺陷。

⑤管理原因。包括：企業主要領導人對安全的職責心不強，作業標準不明確，缺乏檢查保養制度，勞動組織不合理等。

（3）事故發生的。主要原因

綜合以上原因，事故調查組認爲事故的性質是一齊xxxx事故

五、總結事故教訓

事故發生單位要認真總結事故的教訓，主要是在安全生產管理、安全生產投入、安全生產條件等方面存在那些薄弱環節、漏洞和隱患，要認真對照問題查找根源：

1、事故發生單位應當吸取的教訓；

2、事故單位主要負責人應當吸取的教訓；

3、事故單位有關主管人員和有關部門應當吸取的教訓；

4、從業人員應當吸取的教訓；

六、事故防範和整改措施

事故防範和整改措施是在事故調查分析的基礎上針對事故發生單位在安全生產方面的薄弱環節、漏洞、隱患等提出的。

七、事故職責認定和對職責者處理的意見

經過事故調查分析，對事故的性質有明確結論。其中對認定爲自然事故或非職責事故的可不追究事故職責人，對認定爲職責事故的，要按照職責大小和承擔職責的不一樣分別認定下列事故職責者，確定事故主要職責者的原則是以事故的主要原因確定事故的主要職責者。

1、直接職責者：是指其行爲與事故發生有直接因果關係的人員。如違章作業人員等。

2、主要職責者：是指對事故發生負有主要職責的人員。如違章指揮者等。

3、領導職責者：是指對事故發生負有領導職責的人員。如有關部門的主管人員。對職責事故者的處理意見包括行政處分、紀律處分或者追究民事職責。

直接職責者就是指其行爲與事故發生有直接因果關係的人，行爲表現爲：

（1）違章指揮或違章作業、冒險作業；

（2）違反安全生產職責制、違反勞動紀律、玩忽職守；

（3）擅自開動機器設備，擅自更改、拆除、毀壞、挪用安全裝置和設備、設施。

領導職責者就是指其行爲對事故發生負有領導職責的人，行爲表現爲：

(1]沒有按規定對從業人員進行安全教育和技術培訓，或未經特殊工種考試合格就上崗操作；

（2）缺乏安全技術操作規程或不健全；

（3）設備嚴重失修或超負荷運轉；

（4）缺少或沒有安全措施及安全信號、安全標誌、安全用具、個人防護用品缺乏或有缺陷；

（5）對現場工作缺乏檢查或指導錯誤的。

主要職責者是指在直接職責者和領導職責者中對事故發生負有主要職責的人。

八、其他附件

1、事故調查組成員單位主管領導及參與事故調查處理的主要人員簽字表。

2、事故調查技術鑑定報告等重要證據材料。

安全事故報告 篇四

從日前舉行的昆明市旅遊行業上半年安全生產工作總結會上獲悉，上半年，全市未發生一起旅遊安全生產責任事故。下半年，以旅行社爲代表的昆明旅遊企業將嚴格實行24小時值班，以便及時處理旅遊突發事件、質量投訴。

昆明市旅發委副主任付一民表示，爲切實增強應急處置能力，下半年，昆明各縣市區、開發度假區旅遊行政主管部門、旅遊行業協會、旅遊企業應加強應急值守工作。各級旅遊安全生產主要負責人和分管責任人必須堅守崗位，要加強與安全監管、道路、氣象、水文等部門的協作，密切關注季節性天氣變化，綜合利用廣播電視、手機短信、電子顯示屏、互聯網、微博微信等多種媒體手段，及時準確發佈氣象災害預警信息。

同時，市旅發委還將繼續加強對旅遊道路交通、A級旅遊景區、星級賓館飯店、重點旅遊線路和遊客人員密集區域的安全監管工作。嚴禁超速行車搶道行駛、疲勞駕駛，並做好旅遊車輛安全營運各項常規檢查工作，確保旅遊車輛的車況性能良好；有條件的旅遊客運企業應加快推進旅遊車輛音視頻監控設備的安裝工作。

此前，雲南省旅發委曾對車輛運輸安全閉環管理系統建設情況舉行調研，會上省旅遊汽車公司、中北交通旅遊汽車公司、康輝旅遊汽車公司等參會單位論證制定在全省旅遊客運車輛安裝視頻監控系統方案，並按程序有序組織推進實施。目前，雲南旅遊客車數量已達6000餘輛。但同時，發生在旅遊客車上的糾紛矛盾、安全事故也逐年遞增。針對旅遊客運車輛上安全難監控、服務質量投訴多、取證難等問題，先進技術手段和監控設備的'使用將提升監管水平，彌補雲南旅遊“車輪上的服務監管”漏洞。

“我們還將持續深入開展旅遊安全生產大檢查和 打非治違 工作，按照安全生產 堅決整改一批、查處一批、關閉一批、教育一批 的要求，全面排查整治昆明旅遊企業安全隱患，重拳打擊非法違法行爲。”付一民說，在下半年，對事故多發的重點旅遊企業實行“一盯一”監管，確保隱患逐一排查到位、督促整改到位。市旅發委還將深入開展地下旅遊購物店、景區景點等重點領域的隱患排查治理，對旅遊景區、遊覽道路、辦公場所和旅遊人員聚集區等重點區域、重點部位組織開展地質災害等風險隱患排查；對關上國貿中心區域、世博園片區、民族村旅遊購物等重點企業，開展以消防安全隱患排查整治爲主的大檢查。

安全事故報告 篇五

摘要：某汽車工廠總裝車間臨建設施倒塌或受損，釀成重大質量安全事故，本報告描述事故過程、概況及造成的損失，分析了事故原因，採取措施，制定處理方案，通過整改實施，完成處理工作。

關鍵詞：臨建設施質量安全事故原因措施處理方案處理結論

一、工程基本概況

某大型汽車製造廠總裝車間建設工程（以下簡稱本工程），位於新疆烏魯木齊市開發區，總建築面積約10.86萬平方米，上部主體採用鋼結構，基礎採用樁基礎，樁型爲鋼筋混凝土預應力管樁，建成後將用於某知名汽車廠商總裝生產線專用車間，承擔汽車裝配、焊接及總成等任務。本工程由某建設集團第七工程處承建，施工現場長1200米，寬700米，佔地面積約84萬平方米，包括工程本身佔地面積12.37萬平方米，現場辦公、生產及生活設施等臨建佔地面積0.73萬平方米，各區之間分區圍牆約3930延米。本工程20xx年6月21日開工建設，預計於20xx年7月30日完成並交付使用。

二、事故概況

20xx年8月11日13點37分左右，新疆烏魯木齊經濟技術開發區，某建設集團第七工程處某大型汽車製造廠總裝車間建設工地突起大風，風力約11級，瞬時最大風力達到13級，持續時間約11分鐘，致使現場生產及生活附屬用房、圍牆、臨時供電線路等臨建設施倒塌、損壞嚴重，機械設備、施工材料不同程度受損，三人輕微傷，釀成重大質量安全事故。

三、事故造成的損失

本次事故發生約2小時後，現場立即組織由當地建設行政主管部門、質檢及安檢部門、建設、承建、管理、監理等單位參加的事故調查組展開調查。經調查組初步調查，本次事故共造成現場臨建房屋倒塌1棟31間約500平方米，材料倉庫1棟19間約300平方米，圍牆倒塌約396延米，供電線路損壞1200米，損失或損壞材料約3.9噸，損傷或損壞已進場施工機械11臺套。萬幸的是，事發時處於當地午餐時間，大批人員因返回烏魯木齊市區用餐尚未進場，除造成3名值班人員輕微傷外，未造成人員更大傷亡。經初步統計，本次事故造成直接經濟損失摺合人民幣約56.65萬元，3人輕微傷，工期延誤約31天。

四．事故發生原因初步分析。

經現場事故調查組初步分析，造成本次事故原因如下：

本次大風超出當地正常氣象範圍。據當地氣象資料記載及統計，一般情況下，烏魯木齊開發區一帶發生11級以上大風的概率相當低，本次大風偶發因素較大，嚴重超出預期，特別是瞬間風力達到了13級，更是當地數十年來未遇，這是本次事故發生的客觀原因；參建單位經驗不足，思想上沒有引起足夠的重視。設計原因。現場查看設計圖紙發現，所損壞的建築物，設計由承建單位承擔，圖紙粗糙，簽字蓋章不全，很多構造節點基本都是按照內地標準設計，完全沒有結合當地情況，這是造成本次事故的重要原因之一，具體內容有：①基礎埋深淺。②鋼柱斷面過小且柱距較大。③節點連接計算有誤。④現場建築物總體佈局不當。

承建單位現場管理原因。主要包括：

①事故發生於工程建設早期，人員正在陸續進場，特別是一些主要的管理人員尚未完全到位，質量、安全管理體系尚未建立健全，各項作業制度、工作流程、驗收程序等尚未成型，大多數時候作業處於失控狀態；加上從思想上沒有充分重視，管理上的漏洞相當多；②選擇分包單位不當。③工期安排嚴重不合理。④總包單位對分包單位沒有盡到管理責任。

五．與本次事故相關的資料等（附照片，其他見附件）

六．事故發生後採取的措施。

①建設單位、監理單位立即發出停工令，要求停止現場一切作業；②立即按照規定向當地建設行政主管部門報告；③立即採取措施，搶救人員，搶救設備物資材料。④按照規定，立即組成事故調查組，開展調查工作，調查損失情況，分析原因，查找責任，制定整改措施。

七．處理本次事故的依據

①本次事故的實況資料，包括時間、地點、部位、過程、事故後續發展情況、人員傷亡情況、經濟損失情況、工期延誤情況等；②有關的合同及合同文件，主要包括施工總包合同、分包合同、材料採購供應合同、監理合同及其補充約定等；③有關的技術文件和資料，包括圖紙、技術文件、檔案、施工記錄、監理記錄、材料證明文件、實驗報告、驗收記錄、事故發生後的觀測記錄等；④與本次事故有關的法律法規、部門規章、規範規程等。

八．事故處理方案

①委託有資質的單位對事發後所有受損建築物、構築物進行鑑定，根據鑑定結果，確定事故中倒塌部分按照相關標準重建，事故受損部分中約210平方米房屋、190延米圍牆不能加固也應推倒重建，受損部分約270平方米房屋、97延米圍牆加固後可以投入使用；

②指令承建單位必須委託有資質的設計單位承擔並完成受損建築物、構築物重建、修補、加固等設計工作，並應充分考慮當地特殊情況；

③指令承建單位廢除臨建建設的分包合同，由自身施工隊伍或者委託有資質的施工隊伍承建並完成重建、受損建築物、構築物的處理工作；

④指令監理單位，認真履行監理責任，嚴格審查分包單位，嚴格審查作業文件，嚴格控制施工工程，嚴格履行驗收手續，確保工程達到標準；

⑤指令建設單位，重新計算並覈定建設工期，對不合理要求進行修改，必須確保合理施工工期，不得隨意壓縮；

⑥指令各參建單位結合自身實際，各自寫出本次事故報告，認真分析自身原因，查找管理漏洞，接受教訓，避免類似事件再次發生；

九．對處理結果的檢查鑑定的驗收

20xx年9月8日，建設單位和監理單位下達復工令，各參建單位接到處理報告後，歷時約45天左右，完成部署的`各項工作，現場恢復正常施工狀態，本次質量安全事故處理結束。在整個處理過程中，承建單位管理體系到位，必要的人員及設備到位，作業措施合理有序。監理單位嚴格履行職責。經各單位共同按照國家標準驗收，整個工程達到設計標準，滿足使用要求，可以投入使用。

十．本次事故處理結論

經調查組研究後一致認爲，本次事故屬於嚴重質量安全事故，事故中既有客觀原因，也有主觀原因，但主觀原因是主要的。作爲建設單位，給定的工期過於緊湊不合理，負有一定管理責任；作爲監理單位，建設過程中存在嚴重的監理不到位情況，特別是對分包單位的審查沒有盡到應有的責任，負有監理責任；作爲承建單位，質量安全管理體系嚴重不健全，施工現場管理嚴重不到位，特別是違規選定分包單位且疏於對分包的正常管理、監督和指導，致使現場失控，釀成事故，是本次事故的主要責任單位。

調查組認爲，本次事故損失較大，屬於三級重大質量安全事故，非常令人痛心，但沒有造成重大人員傷亡，這是不幸中的萬幸。各參建單位必須從中吸取教訓，改進工作，嚴格執行國家法律法規、規章制度、規範標準，嚴格履行各自責任，確實保障項目正常、安全、有序進行。

本次事故處理過程及結論將按照規定上報建設行政主管部門，由建設省財政主管部門按照規定對相關單位作出進一步處理。

安全事故報告 篇六

20xx年2月19日，蒲縣宏源集團北峪煤業有限公司發生較大頂板事故，20xx年2月我礦發生一名工人在井下喝稀料事件。

對於發生的這些事故引起我們的反思，作爲煤礦工作人員，面對每起事故心情都非常沉痛！每一起事故給了我們沉痛的教訓和慎重的警示，充分證明我們的安全工作還沒有做到位，安全管理不到位。在這些事故中的一個共性是自身的安全意識忒差，安全確認不到位，無視安全，或者說存在教育別人而忽視自己的現象，安全工作是要在工作中和工作效率一樣真抓實幹，不能只停留在形式上，但如何把安全工作落到實處，達到真抓實幹的效果，是工作的重點，一方面通過業務培訓，另一方面也要依靠管理和監督，要營造一個良好的安全氛圍，這樣不安全因素很難成長。事故，相信誰都會因此痛心疾首！也許這是一時疏忽，給他，他的家庭和我們的企業帶來了無法彌補的損失，讓原本幸福和睦的家失去笑聲和歡樂，讓原本充滿生機的家頓感悲慘和淒涼。在這裏，面對爲我們的'生命和安全時時牽腸揪心的領導、同事、家人，我不能斷然做出否定的回答，因爲之所以會出現疏漏，發生事故，是安全思想教育工作沒有做到位，也是沒有將“安全”二字時刻放在心中，生命無疑是寶貴的，血的教訓是慘痛的。作爲一名普通的職工，我們在工作中一定要牢固樹立“安全第一，預防爲主”的思想，通過平時的工作和學習不斷提高自身的安全技能和綜合素質，提高安全意識，增強安全責任心，時時刻刻繃緊“安全”這根弦，客服僥倖心理，消除麻痹大意的鬆懈思想，在工作做到“嚴、勤、細、實”，以踏踏實實的工作作風，將“以人爲本”的經營理念深入人心，將“責任重於泰山”的安全生產意識根植於我們的頭腦，以嚴格的要求，嚴謹的態度，高度的責任感，來體現人身的價值，保證人身的安全，實現公司的發展。

我們在學習的同時，認真分析，總結教訓，認真學習事故防範措施，舉一反三，針對事故發生的原因找自己工作的不足之處，還從在哪些方面的隱患，及自身還有沒有同事故者同樣的違章習慣，通過學習，分析，總結大家從事故中得到的教訓，安全意識有了一定的提高，安全檢查的主動性有了上升，冒險蠻幹，僥倖心理，思想麻痹的作業的嚴重後果認識更深了一層，更進一步認識到安全的重要性，造成事故的原因不外乎就是平時工作責任心不強，自己保護意識差，對安全不重視，工作程序不完善，沒有認真開好班前班後會，未能及時發現設備隱患，造成了事故的擴大，不該發生的事情發生了，應該避免的沒有避免，這不僅給當事人造成一生的遺憾，還對企業造成一定的損失。“事故猛於虎”，但更可怕的是每次事故後，我們都會說重視安全，關愛生命，抓重點，搞培訓落實安全責任，防止事故的發生，但事故不久，血的事故教訓就會淡忘，工作中依舊我行我素，置安全與腦後，如果這樣安全從何而談，只有加強對“安全第一，預防爲主”的思想把安全這根弦始終貫穿於安全安全管理及生產的全過程，只有通過安全思想教育工作，使每一位職工牢固樹立“安全第一，預防爲主”思想，加強安全管理，落實安全責任將違章行爲當事故。

經過這次反思活動，我們的管理還是不到位，在安全細節方面比較忽視，就拿裝稀料的瓶子來說，假如換用成專用瓶子來裝的話，這次事件是完全可以避免的。還有就是思想教育不到位，安全知識匱乏。連最基本的有毒物質都辨不清，可想安全管理漏洞是何等的大啊。所以我們都要加強自身業務知識，把事故分析實施“四不放過”強化安全風險意識，真正意義上實現“不傷害[]自己，不傷害別人，不被別人傷害，不讓別人受到傷害”。完成公司下達的安全生產任務而努力。

安全事故報告 篇七

一、本市行政區域內生產經營單位在生產經營活動中發生的造成人員傷亡或者一定數量直接經濟損失以及其他社會影響惡劣的生產安全事故（以下簡稱“事故”）的報告和調查處理，適用本規定。

環境污染事故、核設施事故、國防科研生產事故的報告和調查處理，不適用本規定。

火災、道路交通、鐵路交通、水上交通、民用航空、特種設備等事故的報告和調查處理，有關法律、法規或者國務院另有規定的，依照其規定。

二、事故傷害程度的分類、事故傷害損失工作日和事故造成的直接經濟損失的統計，按照國家有關規定執行。

事故等級（特別重大事故、重大事故、較大事故、一般事故）按照《條例》有關規定劃分。

其他社會影響惡劣的事故是指：

（一）涉險10人以上（含10人），或者造成3人以上（含3人）被困或下落不明的事故；

（二）緊急疏散人員500人以上（含500人），或者住院觀察治療20人以上（含20人）的事故；

（三）建築施工大面積坍塌、建築塔吊倒塌等，對從業人員、居民安全造成嚴重影響的事故；

（四）其他社會影響重大的事故。

三、事故發生後，事故現場有關人員、事故發生單位應當在《條例》規定時限內，向事故發生地的區縣安全生產監管部門和負有安全生產監管職責的部門報告。

安全生產監督管理部門和負有安全生產監督管理職責的部門接到事故報告後，應當按照《條例》規定，逐級上報事故情況。其中，造成3人以上（含3人）重傷的一般事故，區縣安全生產監督管理部門和負有安全生產監督管理職責的部門應當在接到事故報告2小時內，向市有關部門分別報告；造成1～2人重傷的一般事故，區縣安全生產監督管理部門和負有安全生產監督管理職責的部門應當每月上報。

負有安全生產監督管理職責的。部門應當將事故情況及時通報同級安全生產監督管理部門。

四、市、區縣安全生產監督管理部門和負有安全生產監督管理職責的部門應當建立事故報告值班制度，並向社會公佈值班電話，受理事故報告和舉報。其中，各區縣可以將事故報告值班制度納入區縣政府總值班制度。

五、重大事故、較大事故，由市政府授權市安全生產監督管理部門組織事故調查組進行調查，事故調查組組長由市安全生產監督管理部門負責人擔任。

市安全生產監督管理部門直接監察安全生產工作的單位發生的一般事故，由市政府授權市安全生產監督管理部門組織事故調查組進行調查，事故調查組組長由市安全生產監督管理部門派員擔任。

其他一般事故的調查處理，由事故發生地的區縣政府負責。事故發生地的區縣政府可以授權或者委託區縣安全生產監督管理部門組織事故調查組進行調查，事故調查組組長由區縣安全生產監督管理部門有關負責人擔任；也可以按照分工授權或者委託其他有關部門組織事故調查組進行調查，事故調查組組長由其他有關部門有關負責人擔任。

未造成人員傷亡且直接經濟損失100萬元以下的一般事故，可以委託事故發生單位組織事故調查組進行調查。

必要時，市、區縣政府可以直接組織事故調查組進行調查，並指定事故調查組組長。

六、一般情況下，有關部門按照下列分工組織調查：

（一）建設工程事故造成人員傷亡的，由安全生產監督管理部門組織調查；未造成人員傷亡的，由建設主管部門組織調查。

（二）電力生產經營單位發生的從業人員傷亡事故，由安全生產監督管理部門組織調查；其他電力生產安全事故，由電力監管機構組織調查。

（三）燃氣生產經營單位發生的從業人員傷亡事故，由安全生產監督管理部門組織調查；未造成從業人員傷亡的事故，由燃氣主管部門組織調查。

（四）道路管線施工單位發生管線外損事故，造成從業人員傷亡的，由安全生產監督管理部門組織調查；未造成從業人員傷亡的，由市政主管部門組織調查。

（五）軌道交通線路運營單位在固定場所發生的從業人員傷亡事故，由安全生產監督管理部門組織調查；軌道交通事故和其他未造成從業人員傷亡的事故，由城市交通管理部門組織調查。

（六）社會機動車輛在生產經營單位區域內道路行駛過程中發生的機動車交通事故，由公安交通管理部門組織調查。

（七）農業機械使用過程中發生的事故，由農業主管部門組織調查。

（八）氣球施放過程中發生的從業人員傷亡事故，由安全生產監督管理部門組織調查。

（九）鐵路運輸生產經營單位在固定場所發生的從業人員傷亡事故，由安全生產監督管理部門組織調查。

安全事故報告 篇八

在各個生產行業中，安全生產都是放在第一位置的，其間的道理不言而喻。‘‘安全第一的思想’’內涵深遠在我們鐵路運營生產中尤顯重要，安全之弦不可鬆的道理顯而易見。今年1月23日濟南局的路外傷亡事故和4月28日D195脫軌與5034旅客列車的相撞重大人員傷亡事故更是一場血淋淋的慘痛教訓，這種代價太大太昂貴了！作爲我們每個從事鐵路運輸工作者而言更是要觸及靈魂深處地進行自我反思。導航儀品牌排名 脫毛膏排行榜前10強 笑話大全

我是在今年初由武昌橋隧車間從事生產技術工作調到武昌重點維修車間抓生產安全工作的，安全工作與生產是緊密相連的，我認爲沒有安全的生產是在積累罪過，這是我所深刻感悟到的。導航儀品牌排名 脫毛膏排行榜前10強 笑話大全

在日常工作中所應汲取的教訓回想起來確實很多，結合鐵路規章制度深有感觸。回顧這段在武昌重維車間抓生產與安全過程中我更應反思：今年春運結束之後段各項大型施工作業也相繼展開，武昌重維車間對段部署的各項生產任務也進行了相應的佈置。車間生產工作分成三組進行，我全面負責大機搗固作業的施工配合工作。大機搗固施工作業對每個相應維修車間都很重要，通過大機搗固作業可以解決維修車間在日常維修保養中所難以解決的設備問題。因此，爲了達到大機搗固作業的預期效果，我需每天組織運用好近百名職民工進行搗前準備，搗中配合，搗後整修的工作，在此期間也暴露出了不少安全隱患問題令我反思：

1要正確面對衆多民工上道作業人身安全方面的卡控。我們對所有上道民工都進行了鐵路作業安全教育，但是，是不是入腦入心了呢？當然是不可能達到的，我們的職工上班多年也範錯，更何談民工？我當初就錯誤的認爲教育部門對民工進行了培訓就達到了民工安全可保的目的，事實並非如此。3月份在橫店——灄口區間大機搗固後的整修過程中就差點出事。想想京廣線列車時速，區間常見被撞擊而死的鴿子更何談長腳的人？如此想來對職工的安全教育和對民工的安全卡控是多麼重要。有時帶班職工和民工爲了趕任務他們可能就忽視了自身所處的安全環境，如果再加上帶班職工的麻木那就很可怕了。在這我應深刻反思，3月29日由於機搗分成三汊——孝感與橫店——灄口 二個區段進行，我考慮到車間工作壓力大就沒有向車間負責人要求增派幹部盯作業，就放一名工長和業務好的`班長在橫店灄口間，我在孝感三汊間，如今想來心有餘悸：橫店灄口間工長班長竟然在撤去區間防護員的情況下上道整道牀，鐵路郵政快車飛馳而來就在接近400米處職民工才發現迅速下道。次日我獲知情況後很爲震驚，爲了教育警醒工班長，我主動帶他們到安全科接受教育。所以，我認爲抓安全工作不是一蹴而就的事情，而是日日抓時時抓！導航儀品牌排名 脫毛膏排行榜前10強 笑話大全

2不能單憑經驗做事。我們的工作之所以總不見起色，我認爲在很大的方面存在着靠經驗處事，所以也就沒有了創新和新的成效。現今鐵路建設是不可同日而語了，領導們的思路在變要求更高我們僅僅憑經驗那又如何跟得上不斷變化的新要求？見多了習慣了就可能麻木了就有可能出安全狀況！經驗有時候是會害人的！要以常新的思路分析對待！

3要按規章做事。作爲管理者不能做所謂的“老好人”，對職民工要常敲安全警鐘。在某種程度上對規章制度的放鬆就是害人，害己。導航儀品牌排名 脫毛膏排行榜前10強 笑話大全

4嚴格勞動紀律，樹精品意思和集體榮譽感。我們做任何事情要有社會觀念和社會影響觀念。我們的工作不到位就是壞了集體聲譽，丟了形象失去了社會信任！

通過反思，我要在今後的工作中做到如下幾點：

1要嚴格按章做事，靈活機動但是原則不能動。

2抓工作多進行預想。

3現場施工嚴格按照施工組織措施進行，嚴格遵循《技規》、《維規》、《安規》條款，不幹違章活。

4.不依從經驗，具體問題具體分析判斷處理。

安全事故報告 篇九

安全大於天，隱患猛於虎，在人們生活中一定要注意安全，雖然人們生活質量顯著提高，但是發達的交通來帶了很多的安全隱患。機動車在道路上行駛也常常會造成交通事故的出現，下面就爲大家推薦機動車事故調查分析報告，希望給大家敲一個警鐘。

一。數據分析以及交通肇事案件的特點

數量有所下降，但事故發生數據仍然較大。

今年以來，全國公安交通管理部門以保安全、保暢通爲目標，不斷加大道路交通事故預防工作力度，上半年，全國共發生道路交通事故99282起，造成27270人死亡、116982人受傷，直接財產損失億元。同比分別下降12%，其中，發生一次死亡10人以上特大道路交通事故15起，同比增加3起。

案件特點：

（一） 各月道路交通事故死亡人數同比保持下降。其中元旦、春節、清明、五一、端午、大學聯考等社會關注重要節點時段發生道路交通事故導致事故死亡人數同比降幅超過10%。機動車駕駛人交通違法行爲肇事導致事故死亡人數同比下降，酒後駕駛肇事導致事故死亡人數同比下降。國省道上發生事故造成死亡人數同比下降。

（二） 營運客車肇事導致的特大道路交通事故增多。15起一次死亡10人以上特大道路交通事故中，10起爲營運客車肇事導致，同比增加4起。其中7起因超速行駛導致，5起爲跨省客運車輛導致，部分肇事營運客車超員問題突出。如遼寧阜新“”一次死亡33人死亡的特大道路交通事故中，肇事臥鋪客車自出站就超員；寧夏中衛“”一次死亡11人死亡的特大道路交通事故中，肇事客車停運期間擅自出車且超員121%。暴露出客運企業安全主體責任不落實，掛靠車輛失管失控，客運班線不合理，臥鋪客車安全隱患突出等問題。

（三） 高速公路交通事故呈現上升。主要是疲勞駕駛、超速行駛、違法停車導致的追尾事故。

（四） 農村地區小型汽車事故比例上升。因違法載人、超載等違法裝載、無證駕駛肇事導致的事故所佔比例均高於全國同類交通違法行爲肇事平均水平。

（五） 惡劣氣候條件下事故增多。的道路交通事故發生在陰雨雪霧天氣條件下，同比上升。

二。交通肇事案件的危害後果

交通肇事本質是對法益的侵害，宏觀主要表現在三個方面：

1、對社會

交通肇事犯罪的本質表現就是體現在嚴重的社會危害性上，交通肇事犯罪從主觀上雖表現爲過失犯罪，但是對人的生命安全造成了嚴重的威脅，交通肇事已成爲生命的頭號殺手，因此，其社會嚴重危害性無法掩蓋。首先，破壞了和諧的社會關係。交通肇事必然造成人員傷亡，從全國統計的數據來看，傷亡人數每年都佔多數，這些事必會造成對家庭和諧的破壞，如果這些得不到妥善處理，必然會導致不和諧的因素存在。其次，破壞了良好的交通管理秩序。交通事故的發生，必然會導致道路交通堵塞甚至癱瘓。以全國高速公路頻頻發生的汽車追尾事件來說，必然會導致交通道路癱瘓，影響其他車輛的正常通行，造成不必要的經濟損失和生命安全的威脅。再次，交通肇事案件對受害人造成難以磨滅的創傷。交通肇事案的發生，場面慘烈，目不忍睹，目擊者作證時不願回憶當時的場景，甚治對交通工具產生畏懼心理！

2、對家庭

交通肇事案件，嚴重威脅人民羣衆的生命財產安全，同時也給國家、社會造成巨大的經濟損失，致使這些家庭痛失親人或親人傷殘，給死者、傷者家庭造成巨大的悲痛。當從失去家人的悲痛中逐漸走出來的時候，不幸的事件又再次出現，失去親人的家庭破碎，勞動力缺失，經濟來源斷了，正常生活的日子也一去不復返，接下來可能面臨的問題越來越多，如孩子輟學、老人無依無靠等等，更談不上“幼有所學、老有所樂”，也許整個家庭就塌了，何談幸福？

3、對個人

交通肇事案件的發生，給家庭帶來災難的同時，對肇事者和受害者的個人發展也產生了巨大的影響。比如“杭州飆車案”和其他大型肇事案件，對受害者必然會造成不好的影響。甚至會毀滅個人的大好前程，導致其人生的逆向發展。同時，對肇事者本身所造成的傷害也是無法言喻的，或許一個大好青年者把未來葬送在自己的手裏。所以，無論是對個人還是家庭，對社會，其危害的結果是十分明顯的。

三。交通肇事案件頻發的原因探究

交通肇事犯罪的社會危害性涉及社會生活的各個方面，頻頻發生的案件讓我們有必要對其原因進行深刻探究。

（一）、客觀原因

1、出行高峯事故多。6月、8月、10月、11月是發生事故的高發月，這4個月發生交通事故主要發生的時段是11時至12時、14時至15時、18時至19時，同時星期五、星期天也是發生事故的高發期，主要原因是車輛出行率高，人、車、路的矛盾突出，相應地交通交叉點多，事故隱患多。同時，交通的失控帶來交通違法行爲相對增多的問題。因此，強化交通秩序，調整交通高峯，解決交通管理中失控時間，是控制事故的根本性措施。

（二）、主觀原因

1、機動車駕駛員。駕駛員駕駛技能的好壞、安全意識的強弱、應變能力的高低都直接影響着行車安全。其中，機動車駕駛員超速行駛、逆向行駛、未按規定讓行及其他影響安全的行爲是導致交通事故最嚴重的違法行爲。同時，機動車駕駛員酒後駕駛、違法佔道行駛、無證駕駛是引發交通事故的又一重要原因

2、非機動車駕駛員。在我國多種交通方式並存，有自行車、電動車等，騎車人對道路交通安全的影響也很大。國民交通安全意識和自我保護意識不強，尤其是上下班高峯期，急於趕路，經常發生亂闖紅燈、搶行猛拐、騎車帶人等行爲，這不僅擾亂秩序，也威脅自身安全。

3、行人。行人交通是我國交通構成中的重要組成部分。行人交通安全意識不強，導致不走斑馬線、闖紅燈、翻越護欄、與機動車輛搶道，這與有關部門法律宣傳不到位有關，交管部門應當加大針對行人的交通安全預防工作，通過採取專人管理等方式引導行人安全通行，改善行人通行條件，引導行人養成自覺遵守道路交通法規的良好習慣，努力減少和消除行人事故隱患。

4、車輛作爲道路交通的主要工具和重要載體，其性能、質量、狀況等對交通安全影響極大。交通肇事案件的發生多是由存在安全隱患的“病車”上路行駛導致的，交管部門對機動車輛的管理不嚴格，駕駛員或車主不做定期檢查或維護，致使許多制動系統不良，存在交通安全隱患的車輛上路行駛，從而對交通安全構成極大的威脅。

5、道路是供車輛、行人交通活動的基礎設施，是道路交通的物質基礎之一，也是經濟發展的重要保障。道路寬度、線形、路面質量及交通設施等不同程度四、抑制交通事故頻發的應對對策

隨着經濟的發展，社會進步，在各個方面針對交通肇事案發的原因進行探究，制定與之對應的解決對策，大力減少交通事故的發生，從高發到基本遏制到逐年下降的目標，真正使人、車、路協調發展，道路交通安全狀況步入良性循環的軌道。

1、交通安全教育

（1）、開設交通安全法規課。我國目前的交通安全教育，通常只是採用交通安全宣傳、舉辦駕駛人員學習班、交通民警到國小講課等形式，除此之外，主要是依靠車管單位進行經常性教育。在此基礎上，教育部門應當積極配合交通安全教育，努力實現“交通法規進課本”的目標，加強交通安全教育，提高全民交通安全素質，從而在源頭上遏制交通事故的發生。

（2）、規範機動車駕駛學校。打擊當前駕校爲招攬生源惡意進行價格競爭，導致出現縮減學時、降低教學質量，個別駕校仍有無證執教的問題，被取消資質仍以各種名義暗中掛靠經營等行爲，從嚴懲治。

（3）、加大宣傳教育力度，強化駕駛員的安全意識。車輛管理部門和交管部門應該加大宣傳教育力度，加強對駕駛員的思想教育，避免只罰不教、只罰不訓。教育駕駛員自覺遵守交通法規，做到安全行駛。同時要加強對非機動車駕駛人員及行人的安全教育工作，增強公民的安全意識和自我保護意識，從而減少交通事故的發生。

2、加強道路安全基礎設施建設

隨着車輛的不斷增多，道路設施是否完備對交通安全有着至關重要的作用，所以，必須加強道路安全設施建設，以及配套設施，如路燈、交通燈、交通標誌、標線、隔離帶、過街天橋、地下通道、電子警察、測速裝置等。通過設施建設的完備，可以達到減少案件發生率，降低事件的發生可能性。

3、嚴格交通執法

對交通肇事案件，應該加大執法力度，嚴格執行道路交通安全法以及相關的法律法規，嚴厲打擊違章駕駛、酒後駕駛、超速駕駛、無證駕駛、駕駛病車上路等違反交通法規的行爲，加大對違章行爲的懲處力度；對構成交通肇事犯罪的行爲人，尤其是肇事逃逸的案件，交通管理部門和公安機關要依法追究其刑事責任，避免以罰代刑。

4、完善交通法律法規的設置

隨着中國法治國家的建設的不斷髮展，學要建立相應完備的交通法律法規體系，最近新頒佈的？道路安全法？等一系列法律，有效地減少了交通肇事案件的發生，同時也給交通案件的處理和審理帶來的諸多好處，法律法規的不斷完善，能夠幫助交通事故的減少，加大對交通肇事逃逸事故的懲治，完善法律體系，達到威懾交通肇事犯罪的發生，有力的懲治犯罪的發生。同時也加強中國法治社會的建設，進一步完善中國法律法規體系。

通過對交通肇事案件的分析和探究，我們對交通肇事案件的加深瞭解和深刻認識，希望交通事故案件的大量減少，保障人民羣衆的生命財產安全，穩定社會，促進社會的和諧的發展。通過這些政策，達到降低案件發生率，進一步加強交通安全的治理和管理，促進道路交通的建設，完善道路交通的設施建設，爲我們的未來增添一份美好。

安全事故報告 篇十

（一）主要內容與適用範圍

本制度規定了事故分類和分級、報告、調查、處理、彙報、上報及統計等事項。本制度適用於分公司各部門及項目部。

（二）引用標準和政策規定

1.國務院34號令《特別重大事故調查程序暫行規定》。

2.國務院75號令《企業職工傷亡事故報告和處理規定》。

3.建設部3號令《工程建設重大事故報告和調查程序規定》。

4.國家和建設部、有關省市安全監督管理局相關規定。

5.事故的報告、調查、處理和統計工作必須堅持實事求是，尊重科學的原則。

（三）事故報告

1.事故發生後，事故當事人或發現人應立即報告班組長、項目安全人員或相應工地（項目）負責人，項目安全員或項目負責人應在8小時內向分公司安全管理部門和公司領導進行報告，若發生火災事故且火災性質較嚴重時應立即報火警119。

2.外埠項目部應在事故發生的當天，以電話、傳真或電子郵件方式（用《事故快報》）上報分公司安全管理部。

3.屬上報政府部門的事故，事故發生項目部應在2小時內，將事故發生時間、地點、經過情況、造成後果、原因初步分析、已採取的措施等情況，以電話、傳真或電子郵件方式（用《事故快報》形式）報公司安全部門和主管經理。公司安全部門在事故發生後24小時內，以上述同樣方式、報告內容，上報市（區）安全監督局、市（區）安監站、派出所。外埠項目部發生上報公司級事故後，在向公司報告的同時，應報告當地主管部門。

4.發生事故先兆和重大未遂事件時，事故發生項目部安全部門應及時向公司安全部門進行報告。

（四）事故現場處置

1.事故發生後，項目經理在進行事故報告的同時迅速組織實施應急管理措施，立即撤離現場施工人員，防止事故蔓延、擴大，並負責對現場實施保護。

2.事故發生後導致人員傷亡時，應在撤離現場施工人員，組織實施應急管理措施的同時，迅速組織受傷人員的救護。

3.保護好事故現場。

（五）事故調查

事故發生的項目部應積極配合事故調查組調查、取證，爲調查組提供一切便利。不得拒絕調查，不得拒絕提供有關情況和資料。若發現有上述違規現象，除對責任者視情節給予通報批評和罰款外，責任者還必須承擔由此產生的一切後果。

（六）事故處理

1.事故處理要堅持“四不放過”的原則，即事故原因沒有查清不放過；事故責任者沒有嚴肅處理不放過；廣大員工沒有受到教育不放過；防範措施沒有落實不放過。

2.在進行事故調查分析的基礎上，事故責任項目部應根據事故調查報告中提出的事故糾正與預防措施建議，編制詳細的。糾正與預防措施，經公司安全部門審批後，嚴格組織實施，事故糾正與預防措施實施後，由公司安全部門實施驗證。

3.對事故責任單位和責任人，由公司依據事故調查報告中對事故責任單位和責任人的處理意見和建議，進行行政處分和經濟處罰，觸犯刑律構成犯罪的交由司法機關依法追究刑事責任。

4.對事故造成的傷亡人員工傷認定、勞動鑑定、工傷評殘和工傷保險待遇處理，由公司工會和安全部門按照國務院《工傷保險條例》和有關省、市綜合保險、意外傷害保險等有關規定進行處置。

5.事故調查處理結束後，公司或項目部（分公司）安全部門應負責將事故詳情、原因及責任人處理等編印成事故通報，組織全體職工進行學習，從中吸取教訓，防止事故的再次發生。

6.每起事故處理結案後，公司安全部門應負責將事故調查處理資料收集整理後實施歸檔管理。

（七）生產安全事故檔案

1.企業職工傷亡事故月報表。

2.企業職工傷亡事故年統計表。

3.事故快報表。

4.事故調查筆錄。

5.事故現場照片、示意圖、亡者身份證、死亡證、技術鑑定等資料。

6.事故調查報告。

7.事故調查處理報告。

8.對事故責任者的處理決定。

9.安全生產監察局、安全監督站對事故處理的批覆。

10.其他有關的資料。