物流行業報告多篇

【第1篇】物流行業調研報告

一、相對於發達國家的物流產業而言，中國的物流產業尚處於起步發展階段，其發展的主要特徵是

企業物流仍然是全社會物流活動的重點，專業化物流服務需求已初露端倪。

隨着買方市場的形成，企業對物流領域中存在的“第三利潤源”開始有了比較深刻的認識，優化企業內部物流管理，降低物流成本成爲目前多數國內企業最爲強烈的願望和要求，併成爲當前全社會物流活動的重點。

與此同時，專業化的物流服務需求已經出現且發展勢頭極爲迅速。其中在中國從事生產、銷售及採購活動的跨國公司和國內優勢企業對專業化物流服務的需求發展迅速，成爲帶動我國物流產業發展的一個十分重要的市場基礎。此外一些新興的經濟領域，如私營企業、快速服務行業以及電子商務領域等，也產生和存在着一定規模的物流服務需求。

專業化物流企業開始涌現，多樣化物流服務有一定程度的發展。

我國經濟中出現的許多物流企業，主要由三部分構成，一是國際物流企業，這些國際物流公司一方面爲其原有的客戶跨國公司進入中國市場提供延伸物流服務，另一方面，針對中國市場正在生成和發展的專業化物流服務需求提供服務。

二是由傳統運輸、儲運及批發貿易企業轉變形成的物流企業。它們依託原有的物流業務基礎和在客戶、設施、經營網絡等方面的優勢，通過不斷拓展和延伸其物流服務，逐步向現代物流企業轉化。

三是新興的專業化物流企業。這些企業依靠靈活的競爭策略和對專業化物流的認識，在市場競爭中發展較快，成爲我國物流產業發展中一個不容忽視的力量。

在物流企業不斷涌現並快速發展的同時，多樣化的物流服務形式也有了一定程度的發展。一方面圍繞貨運代理、商業配送、多式聯運、社會化儲運服務、流通加工等物流職能和環節的專業化物流服務發展比較迅速。另一方面是正在起步的系統化物流服務或全程物流服務，即由物流企業爲生產、流通企業提供從物流方案設計到全程流程的組織與實施的物流服務。

物流基礎設施和裝備發展初具規模

目前我國已經在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長足的發展，爲物流產業的發展奠定了必要的物質基礎。

在儲運設施方面，我國目前已經建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸5個部分組成的綜合運輸體系，運輸線路和場站建設方面以及運輸車輛及裝備方面都有較大的發展。在倉儲設施方面，除運輸部門的貨運樞紐和場站等倉儲設施外，我國商業、物資、外貿、糧食、軍隊等行業中的倉儲設施相對集中，近年來發展比較迅速，年投資規模出現了快速增長趨勢。

在信息通訊方面，目前我國已擁有電信網絡幹線光纜超過30萬公里，並已基本形成以光纜爲主體，以數字微波和衛星通訊爲輔助手段的大容量數字幹線傳輸網絡，其覆蓋範圍包括全國地市以上城市和90%的縣級市及大部分鄉鎮，並與世界主要國際信息網絡連通。此外edi、erp、mrp、gps等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術也得到了廣泛的應用，在一定程度上提高了我國物流信息管理水平，促進物流效率的提高。

在包裝與搬運設施方面，現代包裝技術和貨物搬運技術在我國已有廣泛的應用，在一定程度上改善了我國物流活動中的貨物運輸的散亂狀況和傳統的手工搬運方式，並且帶動了包裝、搬運等機械設備製造業的發展。

物流產業發展正在引起各級政府的高度重視

目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極爲重視本地區物流產業發展，並已開始着手研究和制定地區物流發展的規劃和有關促進政策。其中，深圳市已明確將物流產業作爲支持深圳市二十一世紀經濟發展的三大支柱產業之一，並初步制定了物流產業發展的策略;北京市就物流產業發展所需要的物流設施系統進行了比較全面的研究和規劃;天津市也根據其城市功能定位和物流經濟發展的需要正在積極研究制定天津現代物流發展綱要。

中央政府有關部門，如國家經貿委、國家計委、交通部、外經貿部等，也從不同角度關注着我國物流產業的發展，並積極地研究促進物流產業發展的有關政策。

二、雖然中國物流尚處於發展階段，但是具有良好的發展前景

物流業已成爲國際經濟體系的重要組成部分。現代物流是經濟全球化的產物，也是推動經濟全球化的重要服務業。近年來，世界現代物流業呈穩步增長態勢，歐洲、美國、日本成當前全球範圍內的重要物流基地。

中國物流行業起步較晚，隨着國民經濟的飛速發展，物流業的市場需求持續擴大。進入21世紀以來，在國家繼續加強和改善宏觀調控政策的影響下，中國物流行業保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業運行日益成熟和規範。

xx年中國物流業持續快速發展，物流需求規模進一步擴大，物流業增加值較快增長，社會物流總費用增速加快，與gdp比率略有上升。全國社會物流總費用爲45406億元，同比增長18.2%，增幅比xx年提高4.7個百分點。

xx年，雨雪冰凍和汶川地震兩大自然災害，北京奧運交通限行和環境整治，油價劇烈波動和燃油稅出臺，都對物流業帶來影響，特別是國際金融危機對物流業的衝擊。在嚴峻形勢下，中國物流業增速放緩，但行業總體發展仍保持增長。xx年12月，國家海關總署、財政部、國家稅務總局和外匯局聯合發文，正式批准設立上海西北物流園區等17個保稅物流中心，進一步推動國內物流園區的發展壯大。

當前國際金融危機對中國宏觀經濟的影響仍在持續，中國宏觀經濟增速趨緩，物流行業遭受一定衝擊。但隨着政府各類“擴內需、保增長”政策的陸續出臺，中國經濟有望繼續保持平穩較快增長，物流行業的市場前景也開始逐步好轉，農村物流、零售業物流等細分市場成爲投資熱點。

“xx”乃至未來更長時期，中國物流產業將進入更高層次的發展階段，並呈現一些新的發展趨勢與特徵。第一，伴隨着國民經濟的快速穩定發展，物流產業規模將繼續快速擴張。第二，與經濟結構和產業佈局調整相適應。物流產業的集中度進一步提升。第三，隨着物流市場的進一步擴大，物流產業內的分工將越來越細。第四，物流服務方式日益多樣化。以現代信息技術、運輸技術、管理技術爲基礎的集成化、一體化物流服務將得到更爲廣泛的應用。第五，物流產業技術進步與創新步伐加快，現代化水平進一步提升。第六，合作互動將成爲物流產業實現規模擴張、協調發展的重要途徑。第七，物流產業發展的制度環境日趨規範，市場秩序與環境條件進一步優化。

物流業需求呈擴張趨勢。經濟增長需由主要依靠投資、出口主動拉動，依靠消費、投資、出口協調拉動轉變;需由主要依靠第二產業主動帶動，依靠第一、第二、第三產業協同帶動轉變。經濟發展的熱點地區在國際上是由發達國家向發展中國家轉移，在國內是由東部沿海地區向中西部轉移。這兩個“轉變”和“轉移”，帶來了物流需求“量”的擴張和“質”的提升。

企業物流社會化與專業化趨勢明顯。在市場的激烈競爭壓力下，越來越多的製造企業開始從戰略上高度重視物流功能的整合和物流業務的分離外包。企業物流的專業化趨勢也相當明顯，幾乎所有大型連鎖企業都在力圖優化自己的專業供應鏈。製造企業對第三方物流提出的面向高端的物流服務需求，要求物流企業能夠提供專業化的解決方案和運作模式。

三、物流企業呈個性化趨勢

主要表現爲傳統服務的整合和專業化服務的創新。普通型的低端服務利潤會越來越薄，而創新型業務、增值型服務和適合客戶需要的特色服務將獲得更大發展空間，專業化物流的發展會更加深入。製造、商貿企業對供應鏈管理的重視，將會推動物流企業向專業領域滲透，加速與供應鏈上下游的聯動。物流企業針對客戶個性化的需求，大力發展增值型、創新型業務，自主物流服務的品牌價值越來越重要。

物流市場細分化與國際化的趨勢明顯。各行業物流的規模、結構和要求不同，其物流需求的速度、成本和服務也有很大差別，這就加速了物流市場的細分化。中國的物流市場正在成爲國外企業關注的重點，投資的熱點。一些國際化的企業將加快併購國內企業，完善在中國的網絡佈局，國內的物流網絡逐步成爲全球供應鏈網絡的一部分。面臨國際化競爭，國內大型物流企業將隨着中國產品和服務走出國門。

區域物流呈集聚與擴散之勢。區域物流集聚的“亮點”有：一是圍繞沿海港口形成的“物流區”。二是圍繞城市羣崛起的“物流帶”，如成、渝地區的綜改試驗區，“兩型社會”試點的武漢城市羣和湖南長株潭地區。三是圍繞產業鏈形成的物流圈，如青島的家電、長春的汽車、上海的鋼鐵、汽車和化工等。區域物流擴散的“熱點”有：一是東部沿海地區物流服務向中西部地區滲透和轉移;二是農產品進城和日用工業品及農用生產資料下鄉推動的城鄉“雙向物流”，帶來由城入鄉的現代物流方式的擴散;三是大量依靠國外進口的資源型企業由內地向沿海外遷，以優化產業佈局。

物流基礎設施建設與整合的趨勢明顯。交通運輸設施建設得到加強，中轉聯運設施和綜合運輸網絡佈局逐步完善;多式聯運將得到發展，物流設施的系統性、兼容性將大大提高;市場機制在資源的整合、功能的拓展和服務的提升上將發展作用;各地加快物流聚集區建設，在大中城市周邊和製造業基地附近和交通樞紐將合理規劃、改造和建設一批物流園區和配送中心。

隨着許多信息技術在物流領域中的廣泛應用和物流企業信息密集程度的提高，物流從業人員的知識水平和技能水平也隨之發生變化。這就對物流人才的培養和物流從業人員的培訓提出了較高要求。政府應當拓寬教育和培訓渠道，鼓勵行業協會、企業和大專院校開展多方面、多層次培訓工作，並加快培育物流領域信息技術的研究和開發人才。

目前，我國已經有一些成功應用物流供應鏈管理軟件的企業，也有一批發展迅速的物流先進企業。這些企業在應用信息技術方面有許多經驗和教訓，應當認真總結，爲更多企業更好地利用信息技術提供示範。

【第2篇】汽車物流行業調研分析報告

第一節汽車物流行業背景

一、汽車物流定義

汽車物流是指汽車供應鏈上原材料、零部件、整車以及售後配件在各個環節之間的實體流動過程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環節。汽車物流在汽車產業鏈中起到橋樑和紐帶的作用。

二、汽車物流行業特點：

1、技術複雜性

保證汽車生產所需零部件按時按量到達指定工位是一項十分複雜的系統工程，汽車的高度集中生產帶來成品的遠距離運輸以及大量的售後配件物流，這些都使汽車物流的技術複雜性高居各行業物流之首。

2、服務專業性

汽車生產的技術複雜性決定了爲其提供保障的物流服務必須具有高度專業性：供應物流需要專用的運輸工具和工位器具，生產物流需要專業的零部件分類方法，銷售物流和售後物流也需要服務人員具備相應的汽車保管、維修專業知識。

3、高度的資本、技術和知識密集性

汽車物流需要大量專用的運輸和裝卸設備，需要實現“準時生產”和“零庫存”，需要實現整車的“零公里銷售”，這些特殊性需求決定了汽車物流是一種高度資本密集、技術密集和知識密集型行業。

三、汽車物流行業的現狀及發展

據中國汽車工業協會統計，中國2011年汽車產銷量分別爲1379.1萬輛和1364.5萬輛，同比增長48.3%和46.15%，標誌着中國在2011年一舉超過美國，成爲全球汽車業產銷雙雙奪冠。從剛剛出爐的2011年1-4月數據顯示，汽車產銷611.8萬輛和616.6萬輛，同比增長63.8%和60.5%，據此預測，中國2011年中國汽車產銷量將達到1700萬輛，產量分析圖如下圖所示。

中國汽車物流業的巨大發展潛力

1、汽車物流業市場發展空間增長快

我國汽車2011年的保有量爲4975萬輛，2011年達到6300多萬輛，到2011年底，最晚2011年就能達到7500萬輛的規模。據保守估計，中國未來汽車保有量將達到4.9億輛左右，屆時超過日本，成爲全球第二。汽車產業的高速發展爲中國汽車物流帶來成倍的增長空間。

2、汽車物流外包已成爲趨勢

目前汽車生產廠家一般都是通過第三方物流公司進行運輸的。據調查，在車輛運輸總量中約有五分之四的是委託第三方物流公司完成的，公司自身完成的只有五分之一。通過第三方物流，汽車生產企業能夠集中主業，實現資源優化配置，同時能節省費用，減少庫存，發揮了資本的效率。

第二節汽車物流的市場調研分析

中國現代汽車物流發展的過程已進入從整車物流爲主、向零部件入廠物流以及零部件售後物流方向延伸，形成了一主兩重（以整車物流爲主，以零部件入廠/售後物流爲重）的現代汽車物流的新格局。

一、汽車物流行業發展的配送模式

汽車行業物流配送的主要模式有市場配送模式、合作配送模式和自營配送模式，其中市場配送模式是我國汽車行業的主流配送模式。

1.市場配送模式，所謂市場配送模式就是專業化物流配送中心和社會化配送中心，通過爲一定市場範圍的企業提供物流配送服務而獲取贏利和自我發展的物流配送組織模式。具體又有兩種情況：

(1)公用配送，即面向所有企業。如：上海國際汽車物流(碼頭)有限公司由上海汽車工業(集團)總公司、日本郵船株式會社(nyk)和上海港務局合資組建了。該合資公司藉助世界上最大的汽車船運企業之一，日本郵船豐富的汽車運輸管理和碼頭運作經驗以及高新技術，加上上汽集團的雄厚實力以及管理着世界上第四大集裝箱港口的上海港務局的傾力支持，明確提出了要打造世界一流的現代化汽車物流企業，以滿足飛速發展的中國汽車業需要，爲中國汽車業提供卓越的物流服務。

(2)合同配送，即通過簽訂合同，爲一家或數家企業提供長期服務。這是中國汽車行業最廣泛的一種物流配送模式。如：上汽集團與荷蘭tpg集團下屬的tnt(天地)物流公司合資組建的安吉天地汽車物流有限公司。這家汽車物流公司向上海大衆、上海通用等國內汽車製造廠家提供物流服務，併爲其在整車物流、零部件入廠以及售後物流等方面提供一體化、網絡化的物流管理方案。

2.合作配送模式，所謂合作配送模式是指若干企業由於共同的物流需求，在充分挖掘利用個企業現有物流資源基礎上，聯合創建配送組織模式。如：美國總統輪船(apl)公司的姊妹公司美集物流(apll)公司與中國三大企業集團：民生實業有限公司、西南兵工萬友集團及長安汽車集團合資組建了重慶長安民生物流有限公司，在重慶經濟開發區北部科技園區建造佔地80畝的現代化倉儲配送中心，負責提供汽車及零件的物流配送服務和該區域內其他生產企業的物流配送服務，主要客戶有長安、福特以及鈴木等。

3.自營配送模式，所謂自營配送模式是指生產企業和連鎖經營企業創建完全是爲本企業的生產經營提供配送服務的組織模式。選擇自營配送模式的企業自身物流具有一定的規模，可以滿足配送中心建設發展的需要。如：上汽集團自有的安吉物流，也具有一定的規模。但隨着電子商務的發展，這種模式將會向其他模式轉化。

二、汽車物流行業存在的問題

1.汽車物流基礎設施不完善

汽車物流基礎設施建設缺乏統一規劃，出現盲目投資、重複建設和物流成本較高等問題。近年來，中國汽車生產和銷售出現快速增長，但與之配套的各項基礎設施的建設沒有跟上汽車業的發展。國內各大汽車企業各自建運輸網絡，企業間缺乏有效合作，汽車物流配送更是各自爲政、重複建設，使運力資源大大浪費。特別是在運送整車的過程中，仍然普遍存在着單向載貨運輸，雙向覈算運輸成本，返回運力資源利用率低，運輸成本高等問題。例如，許多汽車物流企業都各自擔着不同品牌轎車的運輸服務。上海安吉主要承擔上海通用、上海大衆轎車的運輸；長安民生主要承擔長安汽車、長安福特、長安鈴木的運輸；吉林長久主要承擔一汽—大衆、一汽紅旗等品牌的運輸。這些企業在全國各地都有自己的倉庫、運輸車輛甚至運輸船舶以及專用鐵路等，區域分佈情況各有不同。如果對這部分資源進行有效整合，將會優化資源配置，大大降低汽車物流成本，提高運輸服務績效。

2.中國汽車物流市場運輸成本高

國際上一般以物流成本佔gdp比重來衡量一個國家的物流發展水平，比重越低越先進。目前中國物流方面的成本佔中國XX年生產總值的21.3％，日本爲12%，美國僅爲9.9%。據對美國物流業的統計與分析，以運輸爲主的物流企業平均資產回報率爲8.3%（irr），倉儲爲7.1%，綜合服務爲14.8%。中國大部分汽車物流企業的資產回報率爲1%左右。我國車輛運輸成本是歐洲或美國的3倍，全國運輸汽車空駛率約37%，其中汽車物流企業車輛運輸空駛率達37-40%之間，存在着回程空駛資源浪費、運輸成本高等問題。這意味着中國汽車物流供應商必須進一步幫助客戶降低成本，並同時爲客戶提供更多的增值服務，才能贏得客戶的滿意、尊敬和信賴，從而進一步提升企業的競爭力。

第三方物流在整個物流市場中佔的比例日本爲80%，美國爲57%，而中國僅爲18%，所以在中國第三方物流程度不高、浪費巨大、物流成本居高不下已成爲制約我國汽車物流業未來發展的主要問題。因此，我國汽車物流企業在降低成本方面的戰略思考，一是要設法降低庫存，優化供應鏈配送信息管理和調控，減少供應鏈配送體系不增值部分，削減不必要的成本，儘量減少中間環節，通過物流網絡優化和信息技術系統建設和管理，幫助客戶實現零庫存是降低物流成本的必由之路。

三、目前中國汽車物流企業的構成形式

中國汽車物流企業主要是由四種形式構成：

1.從傳統的國營運輸企業介入倉儲等物流領域轉變而來

2.從汽車製造企業中分離出來

3.擁有地皮的單位利用地主之宜在倉庫或物流園區基礎上逐步涉及其它物流業務

4.中外合資企業的汽車物流企業（例：安吉天地汽車物流有限公司、安吉日郵汽車運輸有限公司等）

從總體上來看，國內汽車物流企業提供的物流服務，多限於簡單的倉儲，運輸環節、服務功能比較單一，管理體制也過於粗放，其基礎管理標準與國外汽車物流企業的管理體系存在很大差距，尤其是汽車物流標準化體系工作滯後，汽車物流的技術標準和基礎管理、服務規範及運輸工具、裝備等均未形成統一標準，一旦供應鏈環節出現問題，往往顯得無所適從，造成顧客抱怨。致使物流企業信譽低，成本高，市場流失的風險大.

第三節國內汽車物流市場競爭分析

在國內汽車物流市場中，中國汽車物流企業已經面臨着一個國際化汽車物流的激烈競爭環境。例：英運物流公司將其負責接收來自歐洲、北美和亞洲的偉士通貨物運輸到中國，安排所有的國際貨運、報關並將其貨物運往其在中國的倉庫和工廠，競爭優勢在倉儲管理，在華客戶主要爲偉士通。

隨着我國汽車工業的蓬勃發展，汽車物流市場的前景也顯得格外誘人，國內第三方汽車物流企業也獲得了長足的發展。其中有代表性的是：富田-日本倉儲運（廣州）有限公司，主要客戶廣州本田，競爭優勢在於信息管理技術、穩定的客戶。

重慶長安民生物流，海運方面由美國總統輪船公司提供遠洋運輸支持，年承運16萬輛商品車、汽車零部件及原材料約77萬噸。主要客戶爲長安汽車，競爭優勢主要體現在管理技術（美國先進的管理經驗及it系統）、資源優勢（由長安、萬友集團提供倉儲、公路、鐵路運輸）和規模優勢。

安達集團有限公司，現代化管理倉庫達45萬平方米，每年吞吐量30萬輛。商品車專用車輛300多輛。主要客戶爲天津一汽夏利和神龍汽車。競爭優勢主要爲管理技術（gps全球定位系統）。

中國遠洋物流有限公司總部設在北京，與國外40多家貨運代理企業簽訂了長期合作協議。在中國國內29個省市、自治區建立300多個業務網點，形成了功能齊全的物流網絡系統。主要客戶爲海南馬自達、一汽大衆，競爭優勢主要體現在規模、管理技術、穩定的客戶源和區域。

安吉天地汽車物流有限公司是目前國內最大的中外合資汽車物流企業，主要從事汽車整車、零部件物流以及相關物流策劃、物流技術諮詢、規劃、管理、培訓等服務，是一家專業化運作、能爲客戶提供一體化、技術化、網絡化，可靠的獨特解決方案的第三方物流供應商，主要客戶包括上海大衆、上海通用、上汽通用五菱、華晨金盃、重慶紅巖等，運輸車輛共有1639輛駁運車、438節火車皮、5艘江輪、6艘海輪。XX年該公司的年運輸能力已超過100萬輛商品車，年銷售收入已達17億元，主要競爭優勢體現在穩定的客戶源和區域以及先進的汽車物流管理技術爲基礎，已形成整車及零部件物流運作管理技術聯動平臺。

第四節中國汽車物流企業存在的問題及營銷方案

一、中國汽車物流企業存在的問題

中國汽車物流運輸主要的途徑是通過水運、鐵路、公路運輸；

1.中國汽車物流公路運輸企業都具有“資源利用率低，運輸成本高，運力資源浪費，競爭力薄弱”等特點

汽車物流行業的進入門檻不高，造成目前行業羣體數量多，單個企業控制車輛規模少，行業目前擁有10000多輛車，從業企業達400-500家。大多數企業依靠當地的發出資源，不能構成規模和迴流網絡，單車重載率很低，或者極低的迴流配載價格造成企業效益水平差。

2.效益和規模的原因，使得大多數企業沒有能力提升管理技術，保障服務質量。

整個行業服務水準不高，缺乏統一的行業標準和約束機制，造成同等價格條件下的服務內涵、品質判斷參差不齊，導致服務品質參差不齊，商品車交付及時率，商品車質損率，架子車的事故率等諸項指標均不盡人意。

3.持續增長的油價成本和不規範的途中罰款更加重了企業負擔。

國家標準的限制導致了區域間的政策尺度掌握差異。超長、超限車型在這裏不能上牌，在那裏就可以通，怎麼也解決不了競爭的對等、基礎統一。

大多情況下是一方水土養一方人的局面，圍繞一個主機廠，以當地運輸爲主體形成了一批運輸企業，他們的規模、管理能力、地域的羣體利益制約了外地企業參與競爭，特別在月初、月末的不均衡銷售發運情況下，更加無法旗幟鮮明的提出強化管理、改善品質的合理管理需求。

4.公路公司爲了生存不得不捲入無序、惡性競爭。惡性競爭導致了行業價格體系的破壞和局部供需的不平衡。汽車物流運輸過程中，各企業爲尋求迴流效益、不惜犧牲自身利益，破壞了行業價格體系。這種惡性競爭還造成了局部運力供給大於運量需求的假象，一方面是潛力巨大的市場和需求的增長，另一方面卻是價格的不斷壓低和利潤的不斷侵蝕，這種效益剪刀差的矛盾日趨突出。

5.司機人員管理、成本控制困難，車輛使用率低下；公司企業與司機溝通不順暢，企業在車輛運輸過程中無法對運輸過程全程監控；汽車物流配送的實效性要求很高，需要及時有效得配送到目的地；

二、中國汽車物流企業業務流程

易流gps進入汽車物流企業的切入點：

1.汽車零配件從生產企業運輸到各汽車生產企業或是中轉倉儲中心的環節中；

2.整車出廠配送給各地經銷商、倉儲中心的環節中；

3.汽車整車出口，將整車運往各碼頭，鐵路運輸中心得環節中；

三、降低汽車物流企業成本的主要措施

1.減少等待時間，加強倉庫與運輸的團隊合作，加強客戶、調度、駕駛員之間的溝通；

2.做到資源共享，實施戰略聯盟，加強集貨回程的匹配，提高車輛利用率；

3.改善駕駛員工資、提高福利後的成本消化，推行精益生產方式，實施駕駛員作業平衡分析，實施全員運輸設備維護，提高人員的勞動生產率和駕駛安全；

4.加快倉庫收貨速度，建立快速收貨流程；

5.簡化質量交接流程，加快速度；

6.改變物流調度模式，降低裝卸時間、交接、驗收。避免重複檢驗；

7.佈局優化倉庫，加快倉儲吞吐量、週轉率，構建資源信息共享平臺；

【第3篇】物流行業人員辭職報告

今天小編爲大家收集資料整理回來了關於的範文，希望能夠爲大家帶來幫助，希望大家會喜歡。同時也希望給你們帶來一些參考的作用，如果喜歡就請繼續關注我們()的後續更新吧!

尊敬的領導：

您好!首先，非常感謝您這幾個月對我的關照和信任。

這段時間，我認真回顧了這幾個月的工作情況，感謝領導在這幾個月的關心和照顧，和同事們對我的幫助與關心。在公司的這段時間內，我學到了很多東西，無論是從專業技能還是做人的個方面都有了很大的提高，感謝公司領導對我的關心和培養，對於我此刻的離開我只能表示深深的歉意。

非常感謝公司給予我這樣的工作和鍛鍊機會。但同時，我發覺自己從事物流行業的興趣也減退了，我不希望自己帶着這種情緒工作，對不起您也對不起我自己。所以我決定辭職，請您支持。

請您諒解我作出的決定，也原諒我所採取的暫別方式，我會在上交後，這個月底離開公司，以便完成工作交接。

在短短的幾個月時間我們公司已經發生了巨大可喜的變化，我很遺憾不能爲公司輝煌的明天貢獻自己的力量。我只有衷心的祝福公司的業績一路飆升，公司領導以及各位同事工作順利、身體健康。

此致

敬禮!

彙報人：

日期：xx年x月x日

【第4篇】關於物流行業調研報告

隨着電商時代的興起，物流行業也跟着發展起來，下面小編爲大家蒐集的“關於物流行業調研報告”，供大家參考借鑑，希望可以幫助到有需要的朋友!

一、相對於發達國家的物流產業而言，中國的物流產業尚處於起步發展階段，其發展的主要特徵是

企業物流仍然是全社會物流活動的重點，專業化物流服務需求已初露端倪。

隨着買方市場的形成，企業對物流領域中存在的“第三利潤源”開始有了比較深刻的認識，優化企業內部物流管理，降低物流成本成爲目前多數國內企業最爲強烈的願望和要求，併成爲當前全社會物流活動的重點。

與此同時，專業化的物流服務需求已經出現且發展勢頭極爲迅速。其中在中國從事生產、銷售及採購活動的跨國公司和國內優勢企業對專業化物流服務的需求發展迅速，成爲帶動我國物流產業發展的一個十分重要的市場基礎。此外一些新興的經濟領域，如私營企業、快速服務行業以及電子商務領域等，也產生和存在着一定規模的物流服務需求。

專業化物流企業開始涌現，多樣化物流服務有一定程度的發展。

我國經濟中出現的許多物流企業，主要由三部分構成，一是國際物流企業，這些國際物流公司一方面爲其原有的客戶跨國公司進入中國市場提供延伸物流服務，另一方面，針對中國市場正在生成和發展的專業化物流服務需求提供服務。

二是由傳統運輸、儲運及批發貿易企業轉變形成的物流企業。它們依託原有的物流業務基礎和在客戶、設施、經營網絡等方面的優勢，通過不斷拓展和延伸其物流服務，逐步向現代物流企業轉化。

三是新興的專業化物流企業。這些企業依靠靈活的競爭策略和對專業化物流的認識，在市場競爭中發展較快，成爲我國物流產業發展中一個不容忽視的力量。

在物流企業不斷涌現並快速發展的同時，多樣化的物流服務形式也有了一定程度的發展。一方面圍繞貨運代理、商業配送、多式聯運、社會化儲運服務、流通加工等物流職能和環節的專業化物流服務發展比較迅速。另一方面是正在起步的系統化物流服務或全程物流服務，即由物流企業爲生產、流通企業提供從物流方案設計到全程流程的組織與實施的物流服務。

物流基礎設施和裝備發展初具規模

目前我國已經在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長足的發展，爲物流產業的發展奠定了必要的物質基礎。

在儲運設施方面，我國目前已經建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸5個部分組成的綜合運輸體系，運輸線路和場站建設方面以及運輸車輛及裝備方面都有較大的發展。在倉儲設施方面，除運輸部門的貨運樞紐和場站等倉儲設施外，我國商業、物資、外貿、糧食、軍隊等行業中的倉儲設施相對集中，近年來發展比較迅速，年投資規模出現了快速增長趨勢。

在信息通訊方面，目前我國已擁有電信網絡幹線光纜超過30萬公里，並已基本形成以光纜爲主體，以數字微波和衛星通訊爲輔助手段的大容量數字幹線傳輸網絡，其覆蓋範圍包括全國地市以上城市和90%的縣級市及大部分鄉鎮，並與世界主要國際信息網絡連通。此外edi、erp、mrp、gps等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術也得到了廣泛的應用，在一定程度上提高了我國物流信息管理水平，促進物流效率的提高。

在包裝與搬運設施方面，現代包裝技術和貨物搬運技術在我國已有廣泛的應用，在一定程度上改善了我國物流活動中的貨物運輸的散亂狀況和傳統的手工搬運方式，並且帶動了包裝、搬運等機械設備製造業的發展。

物流產業發展正在引起各級政府的高度重視

目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極爲重視本地區物流產業發展，並已開始着手研究和制定地區物流發展的規劃和有關促進政策。其中，深圳市已明確將物流產業作爲支持深圳市二十一世紀經濟發展的三大支柱產業之一，並初步制定了物流產業發展的策略;北京市就物流產業發展所需要的物流設施系統進行了比較全面的研究和規劃;天津市也根據其城市功能定位和物流經濟發展的需要正在積極研究制定天津現代物流發展綱要。

中央政府有關部門，如國家經貿委、國家計委、交通部、外經貿部等，也從不同角度關注着我國物流產業的發展，並積極地研究促進物流產業發展的有關政策。

二、雖然中國物流尚處於發展階段，但是具有良好的發展前景

物流業已成爲國際經濟體系的重要組成部分。現代物流是經濟全球化的產物，也是推動經濟全球化的重要服務業。近年來，世界現代物流業呈穩步增長態勢，歐洲、美國、日本成當前全球範圍內的重要物流基地。

中國物流行業起步較晚，隨着國民經濟的飛速發展，物流業的市場需求持續擴大。進入21世紀以來，在國家繼續加強和改善宏觀調控政策的影響下，中國物流行業保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業運行日益成熟和規範。

xx年中國物流業持續快速發展，物流需求規模進一步擴大，物流業增加值較快增長，社會物流總費用增速加快，與gdp比率略有上升。全國社會物流總費用爲45406億元，同比增長18.2%，增幅比xx年提高4.7個百分點。

xx年，雨雪冰凍和汶川地震兩大自然災害，北京奧運交通限行和環境整治，油價劇烈波動和燃油稅出臺，都對物流業帶來影響，特別是國際金融危機對物流業的衝擊。在嚴峻形勢下，中國物流業增速放緩，但行業總體發展仍保持增長。xx年12月，國家海關總署、財政部、國家稅務總局和外匯局聯合發文，正式批准設立上海西北物流園區等17個保稅物流中心，進一步推動國內物流園區的發展壯大。

當前國際金融危機對中國宏觀經濟的影響仍在持續，中國宏觀經濟增速趨緩，物流行業遭受一定衝擊。但隨着政府各類“擴內需、保增長”政策的陸續出臺，中國經濟有望繼續保持平穩較快增長，物流行業的市場前景也開始逐步好轉，農村物流、零售業物流等細分市場成爲投資熱點。

“xx”乃至未來更長時期，中國物流產業將進入更高層次的發展階段，並呈現一些新的發展趨勢與特徵。第一，伴隨着國民經濟的快速穩定發展，物流產業規模將繼續快速擴張。第二，與經濟結構和產業佈局調整相適應。物流產業的集中度進一步提升。第三，隨着物流市場的進一步擴大，物流產業內的分工將越來越細。第四，物流服務方式日益多樣化。以現代信息技術、運輸技術、管理技術爲基礎的集成化、一體化物流服務將得到更爲廣泛的應用。第五，物流產業技術進步與創新步伐加快，現代化水平進一步提升。第六，合作互動將成爲物流產業實現規模擴張、協調發展的重要途徑。第七，物流產業發展的制度環境日趨規範，市場秩序與環境條件進一步優化。

物流業需求呈擴張趨勢。經濟增長需由主要依靠投資、出口主動拉動，依靠消費、投資、出口協調拉動轉變;需由主要依靠第二產業主動帶動，依靠第一、第二、第三產業協同帶動轉變。經濟發展的熱點地區在國際上是由發達國家向發展中國家轉移，在國內是由東部沿海地區向中西部轉移。這兩個“轉變”和“轉移”，帶來了物流需求“量”的擴張和“質”的提升。

企業物流社會化與專業化趨勢明顯。在市場的激烈競爭壓力下，越來越多的製造企業開始從戰略上高度重視物流功能的整合和物流業務的分離外包。企業物流的專業化趨勢也相當明顯，幾乎所有大型連鎖企業都在力圖優化自己的專業供應鏈。製造企業對第三方物流提出的面向高端的物流服務需求，要求物流企業能夠提供專業化的解決方案和運作模式。

三、物流企業呈個性化趨勢

主要表現爲傳統服務的整合和專業化服務的創新。普通型的低端服務利潤會越來越薄，而創新型業務、增值型服務和適合客戶需要的特色服務將獲得更大發展空間，專業化物流的發展會更加深入。製造、商貿企業對供應鏈管理的重視，將會推動物流企業向專業領域滲透，加速與供應鏈上下游的聯動。物流企業針對客戶個性化的需求，大力發展增值型、創新型業務，自主物流服務的品牌價值越來越重要。

物流市場細分化與國際化的趨勢明顯。各行業物流的規模、結構和要求不同，其物流需求的速度、成本和服務也有很大差別，這就加速了物流市場的細分化。中國的物流市場正在成爲國外企業關注的重點，投資的熱點。一些國際化的企業將加快併購國內企業，完善在中國的網絡佈局，國內的物流網絡逐步成爲全球供應鏈網絡的一部分。面臨國際化競爭，國內大型物流企業將隨着中國產品和服務走出國門。

區域物流呈集聚與擴散之勢。區域物流集聚的“亮點”有：一是圍繞沿海港口形成的“物流區”。二是圍繞城市羣崛起的“物流帶”，如成、渝地區的綜改試驗區，“兩型社會”試點的武漢城市羣和湖南長株潭地區。三是圍繞產業鏈形成的物流圈，如青島的家電、長春的汽車、上海的鋼鐵、汽車和化工等。區域物流擴散的“熱點”有：一是東部沿海地區物流服務向中西部地區滲透和轉移;二是農產品進城和日用工業品及農用生產資料下鄉推動的城鄉“雙向物流”，帶來由城入鄉的現代物流方式的擴散;三是大量依靠國外進口的資源型企業由內地向沿海外遷，以優化產業佈局。

物流基礎設施建設與整合的趨勢明顯。交通運輸設施建設得到加強，中轉聯運設施和綜合運輸網絡佈局逐步完善;多式聯運將得到發展，物流設施的系統性、兼容性將大大提高;市場機制在資源的整合、功能的拓展和服務的提升上將發展作用;各地加快物流聚集區建設，在大中城市周邊和製造業基地附近和交通樞紐將合理規劃、改造和建設一批物流園區和配送中心。

隨着許多信息技術在物流領域中的廣泛應用和物流企業信息密集程度的提高，物流從業人員的知識水平和技能水平也隨之發生變化。這就對物流人才的培養和物流從業人員的培訓提出了較高要求。政府應當拓寬教育和培訓渠道，鼓勵行業協會、企業和大專院校開展多方面、多層次培訓工作，並加快培育物流領域信息技術的研究和開發人才。

目前，我國已經有一些成功應用物流供應鏈管理軟件的企業，也有一批發展迅速的物流先進企業。這些企業在應用信息技術方面有許多經驗和教訓，應當認真總結，爲更多企業更好地利用信息技術提供示範。

【第5篇】物流行業情況調研報告

一、相對於發達國家的物流產業而言，中國的物流產業尚處於起步發展階段，其發展的主要特徵是

企業物流仍然是全社會物流活動的重點，專業化物流服務需求已初露端倪。

隨着買方市場的形成，企業對物流領域中存在的第三利潤源開始有了比較深刻的認識，優化企業內部物流管理，降低物流成本成爲目前多數國內企業最爲強烈的願望和要求，併成爲當前全社會物流活動的重點。

與此同時，專業化的物流服務需求已經出現且發展勢頭極爲迅速。其中在中國從事生產、銷售及採購活動的跨國公司和國內優勢企業對專業化物流服務的需求發展迅速，成爲帶動我國物流產業發展的一個十分重要的市場基礎。此外一些新興的經濟領域，如私營企業、快速服務行業以及電子商務領域等，也產生和存在着一定規模的物流服務需求。

專業化物流企業開始涌現，多樣化物流服務有一定程度的發展。

我國經濟中出現的許多物流企業，主要由三部分構成，一是國際物流企業，這些國際物流公司一方面爲其原有的客戶跨國公司進入中國市場提供延伸物流服務，另一方面，針對中國市場正在生成和發展的專業化物流服務需求提供服務。

二是由傳統運輸、儲運及批發貿易企業轉變形成的物流企業。它們依託原有的物流業務基礎和在客戶、設施、經營網絡等方面的優勢，通過不斷拓展和延伸其物流服務，逐步向現代物流企業轉化。

三是新興的專業化物流企業。這些企業依靠靈活的競爭策略和對專業化物流的認識，在市場競爭中發展較快，成爲我國物流產業發展中一個不容忽視的力量。

在物流企業不斷涌現並快速發展的同時，多樣化的物流服務形式也有了一定程度的發展。一方面圍繞貨運代理、商業配送、多式聯運、社會化儲運服務、流通加工等物流職能和環節的專業化物流服務發展比較迅速。另一方面是正在起步的系統化物流服務或全程物流服務，即由物流企業爲生產、流通企業提供從物流方案設計到全程流程的組織與實施的物流服務。

物流基礎設施和裝備發展初具規模

目前我國已經在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長足的發展，爲物流產業的發展奠定了必要的物質基礎。

在儲運設施方面，我國目前已經建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸5個部分組成的綜合運輸體系，運輸線路和場站建設方面以及運輸車輛及裝備方面都有較大的發展。在倉儲設施方面，除運輸部門的貨運樞紐和場站等倉儲設施外，我國商業、物資、外貿、糧食、軍隊等行業中的倉儲設施相對集中，近年來發展比較迅速，年投資規模出現了快速增長趨勢。

在信息通訊方面，目前我國已擁有電信網絡幹線光纜超過30萬公里，並已基本形成以光纜爲主體，以數字微波和衛星通訊爲輔助手段的大容量數字幹線傳輸網絡，其覆蓋範圍包括全國地市以上城市和90%的縣級市及大部分鄉鎮，並與世界主要國際信息網絡連通。此外edi、erp、mrp、gps等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術也得到了廣泛的應用，在一定程度上提高了我國物流信息管理水平，促進物流效率的提高。

在包裝與搬運設施方面，現代包裝技術和貨物搬運技術在我國已有廣泛的應用，在一定程度上改善了我國物流活動中的貨物運輸的散亂狀況和傳統的手工搬運方式，並且帶動了包裝、搬運等機械設備製造業的發展。

物流產業發展正在引起各級政府的高度重視

目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極爲重視本地區物流產業發展，並已開始着手研究和制定地區物流發展的規劃和有關促進政策。其中，深圳市已明確將物流產業作爲支持深圳市二十一世紀經濟發展的三大支柱產業之一，並初步制定了物流產業發展的策略;北京市就物流產業發展所需要的物流設施系統進行了比較全面的研究和規劃;天津市也根據其城市功能定位和物流經濟發展的需要正在積極研究制定天津現代物流發展綱要。

中央政府有關部門，如國家經貿委、國家計委、交通部、外經貿部等，也從不同角度關注着我國物流產業的發展，並積極地研究促進物流產業發展的有關政策。

二、雖然中國物流尚處於發展階段，但是具有良好的發展前景

物流業已成爲國際經濟體系的重要組成部分。現代物流是經濟全球化的產物，也是推動經濟全球化的重要服務業。近年來，世界現代物流業呈穩步增長態勢，歐洲、美國、日本成當前全球範圍內的重要物流基地。

中國物流行業起步較晚，隨着國民經濟的飛速發展，物流業的市場需求持續擴大。進入21世紀以來，在國家繼續加強和改善宏觀調控政策的影響下，中國物流行業保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業運行日益成熟和規範。

，雨雪冰凍和汶川地震兩大自然災害，北京奧運交通限行和環境整治，油價劇烈波動和燃油稅出臺，都對物流業帶來影響，特別是國際金融危機對物流業的衝擊。在嚴峻形勢下，中國物流業增速放緩，但行業總體發展仍保持增長。12月，國家海關總署、財政部、國家稅務總局和外匯局聯合發文，正式批准設立上海西北物流園區等17個保稅物流中心，進一步推動國內物流園區的發展壯大。

當前國際金融危機對中國宏觀經濟的影響仍在持續，中國宏觀經濟增速趨緩，物流行業遭受一定衝擊。但隨着政府各類擴內需、保增長政策的陸續出臺，中國經濟有望繼續保持平穩較快增長，物流行業的市場前景也開始逐步好轉，農村物流、零售業物流等細分市場成爲投資熱點。

十一五乃至未來更長時期，中國物流產業將進入更高層次的發展階段，並呈現一些新的發展趨勢與特徵。第一，伴隨着國民經濟的快速穩定發展，物流產業規模將繼續快速擴張。第二，與經濟結構和產業佈局調整相適應。物流產業的集中度進一步提升。第三，隨着物流市場的進一步擴大，物流產業內的分工將越來越細。第四，物流服務方式日益多樣化。以現代信息技術、運輸技術、管理技術爲基礎的集成化、一體化物流服務將得到更爲廣泛的應用。第五，物流產業技術進步與創新步伐加快，現代化水平進一步提升。第六，合作互動將成爲物流產業實現規模擴張、協調發展的重要途徑。第七，物流產業發展的制度環境日趨規範，市場秩序與環境條件進一步優化。

物流業需求呈擴張趨勢。經濟增長需由主要依靠投資、出口主動拉動，依靠消費、投資、出口協調拉動轉變;需由主要依靠第二產業主動帶動，依靠第一、第二、第三產業協同帶動轉變。經濟發展的熱點地區在國際上是由發達國家向發展中國家轉移，在國內是由東部沿海地區向中西部轉移。這兩個轉變和轉移，帶來了物流需求量的擴張和質的提升。

企業物流社會化與專業化趨勢明顯。在市場的激烈競爭壓力下，越來越多的製造企業開始從戰略上高度重視物流功能的整合和物流業務的分離外包。企業物流的專業化趨勢也相當明顯，幾乎所有大型連鎖企業都在力圖優化自己的專業供應鏈。製造企業對第三方物流提出的面向高端的物流服務需求，要求物流企業能夠提供專業化的解決方案和運作模式。

三、物流企業呈個性化趨勢

主要表現爲傳統服務的整合和專業化服務的創新。普通型的低端服務利潤會越來越薄，而創新型業務、增值型服務和適合客戶需要的特色服務將獲得更大發展空間，專業化物流的發展會更加深入。製造、商貿企業對供應鏈管理的重視，將會推動物流企業向專業領域滲透，加速與供應鏈上下游的聯動。物流企業針對客戶個性化的需求，大力發展增值型、創新型業務，自主物流服務的品牌價值越來越重要。

物流市場細分化與國際化的趨勢明顯。各行業物流的規模、結構和要求不同，其物流需求的速度、成本和服務也有很大差別，這就加速了物流市場的細分化。中國的物流市場正在成爲國外企業關注的重點，投資的熱點。一些國際化的企業將加快併購國內企業，完善在中國的網絡佈局，國內的物流網絡逐步成爲全球供應鏈網絡的一部分。面臨國際化競爭，國內大型物流企業將隨着中國產品和服務走出國門。

區域物流呈集聚與擴散之勢。區域物流集聚的亮點有：一是圍繞沿海港口形成的物流區。二是圍繞城市羣崛起的物流帶，如成、渝地區的綜改試驗區，兩型社會試點的武漢城市羣和湖南長株潭地區。三是圍繞產業鏈形成的物流圈，如青島的家電、長春的汽車、上海的鋼鐵、汽車和化工等。區域物流擴散的熱點有：一是東部沿海地區物流服務向中西部地區滲透和轉移;二是農產品進城和日用工業品及農用生產資料下鄉推動的城鄉雙向物流，帶來由城入鄉的現代物流方式的擴散;三是大量依靠國外進口的資源型企業由內

物流基礎設施建設與整合的趨勢明顯。交通運輸設施建設得到加強，中轉聯運設施和綜合運輸網絡佈局逐步完善;多式聯運將得到發展，物流設施的系統性、兼容性將大大提高;市場機制在資源的整合、功能的拓展和服務的提升上將發展作用;各地加快物流聚集區建設，在大中城市周邊和製造業基地附近和交通樞紐將合理規劃、改造和建設一批物流園區和配送中心。

隨着許多信息技術在物流領域中的廣泛應用和物流企業信息密集程度的提高，物流從業人員的知識水平和技能水平也隨之發生變化。這就對物流人才的培養和物流從業人員的培訓提出了較高要求。政府應當拓寬教育和培訓渠道，鼓勵行業協會、企業和大專院校開展多方面、多層次培訓工作，並加快培育物流領域信息技術的研究和開發人才。

目前，我國已經有一些成功應用物流供應鏈管理軟件的企業，也有一批發展迅速的物流先進企業。這些企業在應用信息技術方面有許多經驗和教訓，應當認真總結，爲更多企業更好地利用信息技術提供示範。

【第6篇】物流行業員工的辭職報告

物流行業員工的辭職報告範文

尊敬的領導：

您好！首先，非常感謝您這幾個月對我的關照和信任。

這段時間，我認真回顧了這幾個月的工作情況，感謝領導在這幾個月的關心和照顧，和同事們對我的幫助與關心。在公司的這段時間內，我學到了很多東西，無論是從專業技能還是做人的個方面都有了很大的提高，感謝公司領導對我的關心和培養，對於我此刻的.離開我只能表示深深的歉意。非常感謝公司給予我這樣的工作和鍛鍊機會。但同時，我發覺自己從事物流行業的興趣也減退了，我不希望自己帶着這種情緒工作，對不起您也對不起我自己。所以我決定辭職，請您支持。

請您諒解我作出的決定，也原諒我所採取的暫別方式，我會在上交辭職報告後，這個月底離開公司，以便完成工作交接。

在短短的幾個月時間我們公司已經發生了巨大可喜的變化，我很遺憾不能爲公司輝煌的明天貢獻自己的力量。我只有衷心的祝福公司的業績一路飆升，公司領導以及各位同事工作順利、身體健康。

此致

敬禮

【第7篇】物流行業的調研報告

物流企業調查報告

物流企業調查報告

調查對象：寧波市申通物流有限公司

調查時間： 20xx年3月15日

調查目的：

因爲在現代社會物流對整個國民經濟的運行發揮着不可取代的基礎性作用，所以通過對寧波市悅通物流有限公司發展狀況的調查，從某一角度來了解我國的物流發展狀況及前景，並提一些合理化的措施與建議。

一、企業的組織結構

物流企業內部的組織機構，劃分爲若干不同部門。組織機構應該服從各自經營管理活動的需要，根據各自經營分工的專業，經營對象的技術複雜程度及其品種機構，經營操作的物質技術裝配先進程度、經營的規模等具體因素加以權衡，從經營管理的水平加以確定。一般地說，從物流企業擔負媒介商品流通職能的共性出發，物流企業內部的組織機構，基本上可劃分爲業務部門、倉儲部門、信息管理部門、營運部門、人力資源部門和財務部門。如下圖所示：

二、企業目標、使命、價值觀、企業文化

1、企業目標：努力提升企業的品牌價值，成爲人們值得信賴的物流公司

2、使命：“做最強的物流服務商，做最好的物流人”。

3、價值觀：

爲企業創造效益 ，大力推進技術創新和管理創新，不斷增強企業的綜合實力，保證了贏利水平的持續增長。爲客戶創造價值，通過服務手段、服務技術和服務模式的創新，追求企業價值與客戶價值的一致性，爲客戶提供增值服務，同步提升客戶價值與企業價值。 爲社會創造財富，不光追求經濟效益，也以全力報效國家、造福民衆爲己任，自覺履行經濟責任和社會責任，積極創造社會財富，服務社會，奉獻社會，用愛心回報社會，實現企業與社會的和諧發展。

4、企業文化：

寧波市悅通物流有限公司成立於2003年，公司設於中國珠三角洲寧波市，是一家專業從事物流運輸服務的企業,公司始終堅持以安全與時效並行，服務與微笑同在的先進理念在物流公司同行中不斷髮展壯大。營業範圍涵蓋了物流方案的設計與諮詢、國內陸運、空運、貨物倉儲分揀、包裝及其他物流加工增值服務。悅通物流，就是悅通人爲之奮鬥、生存和發展，爲客戶創造價值的一個團體。我們堅信真誠地爲客戶提供滿意的服務會使公司不斷髮展和壯大公司使命：爲企業創造良好的貨運環境，推動全社會物流事業的健康、快速的發展。

經營理念

人文關懷 價值增值 激情創造 科技突破

企業精神

忠於職守，創造價值；

時效保障，創造價值；

羣策羣力，創造價值。

企業品牌理念

公平誠信 快捷安全 熱情周到 服務一流

三、主營業務範圍：

寧波到上海特快專線 寧波到廈門專線寧波到重慶專線

寧波到杭州特快專線 寧波到福州專線寧波到成都專線

寧波到蘇州特快專線 寧波到漳州專線寧波到長沙專線

寧波到崑山特快專線 寧波到無錫專線寧波到天津專線

寧波到嘉興特快專線 寧波到太倉專線寧波到昆明專線

寧波到吳江特快專線 寧波到溫州專線寧波到義烏專線

寧波到北京特快專線 寧波到南昌專線寧波到常熟專線

寧波到桐鄉特快專線 寧波到武漢專線寧波到南京專線

公司承接寧波到珠江三角洲長短途公路運輸

提供普通貨物整車、大件（設備）物流、三超大件運輸、零擔專線物流服務，同時大宗貴重貨物還可以享受包車、送貨提貨、貨物保險、起重、裝卸、機器設備包裝等專業物流服務。無論是整車還是零擔、大件物流還是超限大件設備貨運，都可以享受寧波悅通人提供的優質物流服務 。 其物流設計人員還會幫客戶設計寧波到上海大件運輸物流專線上更合理的、最實惠的物流優化解決方案。確保客戶的貨物更快速、最安全地到達。

四、主要運營模式：

寧波市申通物流有限公司是一間功能型物流企業，其運營模式是

這類企業一般來源於傳統的運輸、倉儲、配送企業，往往只能提供物流某個環節（如運輸、倉儲等）的物流服務。一般來說，功能型物流企業所提供的服務主要是兩種方式，其一是以產品定向的物流服務，其二是以客戶定向的物流服務。

所謂以產品定向的物流服務，是把有相似需求的客戶服務聚合起來，形成規模經營，以充分利用物流企業的資源及能力，這樣才能降低物流服務的單位運營成本。這種形式下的客戶範圍比較廣泛，提供的主要是基本服務，如運輸、倉儲、等等，還是屬於傳統意義上的物流服務。

以客戶定向的物流服務，是針對客戶的特殊要求，提供較爲綜合性的量體裁衣式的物流服務。隨着服務對象（即客戶公司）的需求發生變化，物流企業所提供的物流服務也需向更高、更深的層次延伸，這種需求的變化表現在：在製造業中更多的企業採用jit即時庫存管理，在商業零售業中由大型連鎖商店和超市集團形成的供應渠道和配送方式的變化，和廣泛採用的pos技術、快速反應（qr）貨源跟蹤戰略等。這些變化都直接影響到傳統運輸、倉儲企業所提供的內容和質量的要求，呼喚着新的、高層次的物流服務經營方式和運作方式的出現。在這種形式下，fl企業往往與客戶公司建立一定程度上的合作關係，如以戰略聯盟的方式來重新構建兩者之間的關係，從而不僅承擔運輸服務和倉儲服務，而且還提供一系列附加的創新服務和獨特服務，如產品的分類、包裝、存貨管理、定貨處理、甚至包括網絡設計等等，來滿足特點客戶的獨特要求。

五、運營中的特色： 網絡信息化、操作規範化、服務誠信化、管理程序化、發展國際化

六、分析其發展中的戰略思路

1、資源戰略

物流企業發展物流公司，需要集中把握和有效運用企業經營資源，主要表現在：首先，準確認識和深入分析企業經營資源的基礎狀況，正確選擇物流公司發展的方向。其次，積極探索企業資源的有效配置方式，有力促進物流公司發展的速度。最後，認真研究企業資源的可持續發展問題，確保物流公司的健康發展。因此中小企業實施戰略資源，以供應鏈管理重構業務流程，構築物流公司發展優勢；就應把握資源轉換方式，不斷提高資源產出效益。

2、創新戰略

物流的發展過程就是一個不斷創新的過程。物流企業發展物流公司，實施創新戰略，首先要創新觀念，打破傳統思想，借鑑國際先進物流管理思想，與中小企業實踐有機結合起來，探索具有中小企業物流特色的新思想和新方法。其次要創新組織，充分運用現代信息技術手段，藉助中小企業數量大面廣的特點。建立網絡化物流新型組織。再次要創新服務，深入研究中小工業企業物流需求，通過引進、模仿和創新物流技術手段，不斷設計、創新和提供有效的物流服務。最後要創新制度，既要建立以產權制度爲核心的現代企業制度，也要根據發展需要建立完善的合理的物流管理體制。

3、服務戰略

物流企業發展物流公司必須依託中小工業企業的發展，做到來自中小企業、服務於中小企業。主要把握四點：第一、必須依據中小工業企業的實際需要，設計和提供個性化物流服務理念。第二、必須關注市場需求變化，提供保障企業產品服務質量的服務措施。第三、必須深刻理解中小企業物流規律，建立完善的物流運作與管理的服務效益。

4、品牌戰略

物流企業發展物流公司必須確立品牌戰略，充分發揮品牌效應，獲取良好效益。首先要樹立物流發展的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質量標準，纔會不斷提高物流服務水平。其次要引進先進技術手段，設計創造物流服務的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質量標準，纔會不斷提高物流服務水平。其次要引進先進技術手段，設計查物流服務的精品內容、名牌項目。最後要強化物流技術與管理人員素質培訓，建立優秀的物流人才隊伍，確保企業名牌戰略的實現。

5、聯盟戰略。

物流企業發展物流公司需要本着優勢互補、利益共享的原則，藉助產權方式、契約方式實行相互合作，共同拓展物流市場，降低物流成本，提高物流效益。首先是物流資源的聯盟：將中小工業企業分散的物流資源、物流功能要素通過一定的方式聯合在一起，形成物流一體化的資源優勢。其次是物流地理區域和行業範圍的聯盟：根據各行各業中小企業的特性，在一定地理區域或一定行業範圍實行物流聯盟，形成高效直轄市運作體系。最後是與中小企業建立發展物流公司的聯盟，通過組建服務協會，協調和指導物流企業與中小工業企業在發展物流公司中的各種關係。

七、分析目前寧波市申通物流有限公司所處的產業環境以及採取相應的企業戰略

我國目前物流公司所具備的能力與物流公司市場潛力相比仍是微不足道的。對我國下十年物流公司市場發展做了如下的預測。按照1999年我國物流總成本佔國民生產總值比例16.9%，假設每5年物流成本佔國民生產總值的比重下降2%（根據“第十個五年計劃”草案），即中國物流成本佔國民生產總值比例爲14.9%，，中國物流成本佔國民生產總值的比例爲12.9%，則未來十年我國物流成本佔國民生產總值比例算術平均值約爲14.9%；我國物流公司在物流市。

【第8篇】物流行業實習報告範文

一：實習目的：

爲了以後能更好的適應工作和學習，學校組織到**流配送中心進行爲期30天的實習。主要是熟悉物流的作業流程，掌握物流的工作流程，以便對我國的物流業能有更深的瞭解。

二：實習要求：

瞭解物流特點，物流工作流程，工作設備，並針對這些實踐依靠自我所學的理論提出自我的觀點和看法。

三：實習感想：

隨着世界經濟一體化步伐的加快，國際經濟貿易發展日益活躍，我國的物流行業得到迅速發展。雖然這次實習時間很短，卻給我上了人生歷程中不可或缺的一課。對於物流，我只是明白它是集：運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施的有機結合。但沒有想到它的實際操作卻沒有這麼的簡單。透過十一點作爲國人的物流人士有着切膚的體會。

貨物運轉速度慢，貨差貨損率高難以避免，高層貨架利用率嚴天的簡單瞭解，使我對於物流配送有了更加深刻的認識。中國的物流業雖然沒有國外發達，但這並代表中國物流業的落後，一些原則性[譬如中國勞動力廉價的國情]嚴重的制約了中國物流業信息技術化的發展速度。野蠻的裝卸態度更是制約中國物流業發展的瓶頸之一。這次實習讓我從實踐中瞭解到了物流，使實踐與理論更好的結合。在那裏我深刻的領悟到了一個觀點:推動你的事業，不要讓你的事業來推動你。

四：實習結論及推薦：

1、進貨堆放貨物時不能只顧着一時的方便，就應思考到出貨時的方便，不能耽誤客戶的時間，因此要按照標準把貨物堆起，堆放要整齊合理，以免倒塌。

2、要嚴格按照倉儲管理的要求，對於過期的貨物要及時與廠家聯繫，並得到應允後及時銷燬，不要堆積在倉庫中，浪費倉庫容積，更不要和正常的商品同放一齊，帶給人一種雜亂無章的感覺。就應另外準備一間倉庫，使那些一時無法銷燬的商品有地方儲存。

3、目前物流中心正面臨許多問題，批次越來越多而批量卻越來越小，造成物流管理上的一個難點。產前物流，企業內部物流，銷售物流，在供應鏈的管理上如何把握住這三塊之間的關係。國內的物流利潤太低，僅佔5%，如何把利潤搞上去。面臨一系列的難題，物流中心還得多借鑑國外的物流策略，提高自我企業的效益

4、倉庫高層貨架的利用率過低，有的不到三分之一;野蠻裝卸導致貨損、貨差率過高

推薦:加強各部門之間溝通和聯繫力度，合理分配各部門之間的物流作業，有效利用物流配送中心的作業區域，利用空間、設備、人員和能源;限度地減少物料搬運;簡化作業流程;縮短生產週期;力求投資最低;爲職工帶給方便、舒適、安全和衛生的工作環境。

五：實習總結：

透過這次實習，我學會了許多書本上學不到的知識，能夠把書本上的理論運用到實際上，實踐是檢驗真理的方法，只有到實際中去，才能真正認識理論其中的好處。十分感謝海星物流配送中心能給我這個難得的機會，讓我收益匪淺。也十分感謝學校給了我這個機會，爲我的工作積累了經驗，奠定了基礎。

【二】

(一)實習目的

初步認識社會，進一步瞭解貨代以及物流運輸組織與管理的相關知識，做到學以致用，把從學校學到的理論知識與實際工作中的實踐貫穿起來，從社會實踐中，逐步完善自我、發展自我，最終完全融入現實生活當中，做一名言出必行、知識與潛力兼備、貼合社會主義發展目標的合格大學生。

(二)實習注意事項

1、勤學苦練，善於創新，善於思考。

2、紙上得來終須淺，絕知此事要躬行。

3、靈活處理人際關係(同事關係、上下級關係、客戶關係)。

4、嚴格遵守公司的各項規章制度，切勿感情意氣用事。

5、要注意安全，做工作要認真。

二、實習過程

(一)業務熟悉

第一天走進寬敞明亮的辦公大樓，情緒個性激動，期盼着成爲其中的一員。當走進辦公室的一剎那，就遇見了當時的經理，他帶着我們兩個人認識了一下公司的業務人員，他們很熱情地介紹了自我的職務和姓名，這使得我倆剛到十分溫馨。簡單聊了幾句後就開始介紹我們的工作性質和工作任務安排，最後經理還做了簡短的講話歡迎我們的到來，並祝我們工作順利。

接下來就是讓我們熟悉業務，公司專門找了一位業務精英來給我們介紹，從他那裏獲悉業務的基本資料。我們今後主要做的是聯繫客戶、接洽業務、簽訂合同、成交貨物等幾個方面。聯繫客戶就是先與下級客戶溝通，問清楚客戶是什麼產品，規格怎樣，價格如何，數量多少，注意事項等;然後再尋找上級客戶，說清楚下級客戶的要求，若能夠滿足就籤合同。或者進行相反的操作流程，由上到下，其結果一樣。公司與上下級客戶簽完合同就到了運輸與交貨階段，風險是無處不在，規避風險是關鍵，儘可能的完善合同進行規避風險，若仍發生了風險，那就要找到合理的、人性化的處理方式。事後透過同事，我認識了全國公路運輸協議、貨運的單證該如何填寫、其中的注意事項又有哪些等等。

從以上的介紹當中，我深悉業務員工作的艱辛與繁瑣，務必處理好每一個細節與環節，否則就會釀成大禍;更艱難的事還有不定期出差，因爲我們做的是貨運專線，兩個地區的業務都要做好。這些更是一個剛出校門的大學生所不熟悉的，因此，要想在最短的時間內適應眼前的工作，就務必付出百倍的努力，做到不怕吃苦，不怕受累，堅持到底。

(二)業務操作

剛纔在業務熟悉當中已經作了簡單的介紹，那僅是從同事口中獲悉，以下是透過實踐，自我的體會所得。我公司主要從事烏魯木齊到克拉瑪依的專線貨運代理，我們的工作性質就是業務員，前期的主要工作任務就是到烏魯木齊的各大市場、物流園區(華凌、陶瓷市場、汽配城、機電市場、板材區、美居物流園等)做公司的宣傳並聯系客戶，到最後就是洽談業務、簽定合同。

具體業務操作如下，以我們做的第一筆具體業務，也是我們第一天做出的業務爲例，簡單的介紹一下其過程。

1、建立業務關係

我們主要是透過到各大市場、物流園區(華凌、陶瓷市場、汽配城、機電市場、板材區、美居物流園等)做公司的宣傳，與辦事處或者個體營業者交換名片，然後將名片反饋回公司，再透過電話聯繫來確定業務合作關係。他們需要發貨的時候，會提前給我們打電話，我們會按照貨物的數量聯繫車。量少的貨物會直接送到公司在各大時常附近設立的收貨點，要是量大的時候公司會派車去接貨。

2、報價與確認

我們會根據貨物的價格、規格、含量、數量等具體狀況給出具體的價格，因爲剛開始對市場的價格瞭解不夠，自我不能報出價格的時候，我們會讓經(！)理直接聯繫客戶做出回答或者是客戶和經理聯繫。當經過雙方的友好協商對價格達成共識後，接下來又到了下一步簽訂合同。

3、簽訂運輸合同

簽訂運輸合同這一環節並不是很複雜，只是存在一方要與我公司簽訂運輸合同，也就是貨主;籤合同要注意的事項有：合同條款要求嚴謹，職責風險要求劃分清楚，違約及補救要求詳細明確，糾紛解決辦法要求得當得體，合同有效期限等等。商榷了有關運輸、裝卸、倉儲等事宜，還規定在接收到我方的提貨通知後要即使提貨，否則後果自負。

4、付款與收貨

等到貨物從貨主那裏換裝完畢後發往目的地後，大約需要一到兩天的時間。貨物到站後，回到到貨通知，同時在目的地帶給發貨通知，以便雙方及時提貨。若出現短量現象，就應按照合同條款作來源理。當對方提貨是我們會收取運費，當然收取的運費會比給司機的運費要多的多，公司就是從貨物運費與司機運費的差價中獲取利潤。

(三)出差洽談業務

提到出差，對於很多不經常或沒有出過遠門的人來說，出差是一種很完美的事情，但是對於一個四處跑業務的業務員來說，出差是一種悲哀。雖說花公司的錢去公費旅遊，但是身體是自我的，出差也不是旅遊。不管出差有多麼殘酷，對於一個還沒有正式參加工作的大學生來說，算是一件新鮮事，也算是一種考驗。剛進公司不久，我就和我的搭檔要去克拉瑪依出差了，臨行前領導千叮嚀萬囑咐了一番，做好會談紀要，要與每個客戶交換名片。此次出差收穫很多，與客戶談判技巧，以及各方面的商務禮儀等等，讓我感到自我知識的淺薄和對社會的不熟悉。與客戶的商務談判。首先要建立在業務熟練的基礎上，三句話不能離開老本行，什麼市場行情、產品信息掌握的都就應十分熟練，不能讓對方的問題困住自我，即便真的不知也要禮貌的回覆，即顯出業務員的修養和素質，也反映出業務員的敬業精神。各方面的禮儀包括很廣，例如乘車座次禮儀，商務着裝禮儀，送顧客禮物的講究等等，都有待日後慢慢領悟，要時刻用心去體會，用眼去觀察，用耳去聆聽，用神去領悟。

(四)人際關係的處理

人際關係的處理是從人出生到死亡都所不能逃避的事情，在我們呱呱墜的那一剎那就要去體會母愛和父愛，等到我們上了學又要去接觸老師和同學，等到大學畢業參加工作又要去處理同事關係、上下級關係、客戶關係，等到結婚生孩子後，你的身份和職責又發生了變遷，又要應對妻子兒女，其實在此過程中，你也是個處理着鄰居關係、親戚關係、朋友關係等等。總之，關係無處不在，只要你在社會上生存，你就無法逃避，只能慢慢去適應它，處理好了這將是一筆財富，你的前程將是一片光明，否則，你將會被世人所遺棄。

此處我將簡單介紹一下同事關係、上下級關係、客戶關係。

1、同事關係

能否建立良好的同事關係，是考驗員工人品的試金石。

雖然，我們不能說一個具有良好人品的人就必須擁有良好的人緣，但我們能夠肯定的是，一個道德品質低下，人品低劣的人絕對不會擁有好人緣。俗話說：物以類聚、人以羣分。一個正常的人，誰願意與人品低下的人爲伍呢?所以，人品好壞是決定人緣好壞的決定因素，當然，還務必掌握一些交際藝術。

首先，務必確立一個觀念：和爲貴。和同事相處是一件容易的事。和諧的同事關係讓你和你周圍同事的工作和生活都變得更簡單，更有效率。要想擁有和諧的同事關係，還務必記住一句話：“君子之交淡如水”。因爲公司是一個充滿了太明顯的競爭和利益衝突的場合，影響和干擾人與人之間的親疏遠近關係的因素實在是太多了。好朋友之間太容易出現矛盾和裂痕，而這種矛盾和裂痕基本上是不可能避免的，就算人的主觀上有再好的希冀也難以避免。

其次，務必學會尊重同事。在人際交往中，自我待人的態度往往決定了別人對自我的態度，因此，你若想獲取他人的好感和尊重，務必首先尊重他人。要做到尊重同事，就務必自覺保守同事的祕密。總之，一句話，就是不能讓嘴巴給自我惹禍。古人說“禍從口出”，在公司，這種人際關係圈子裏面，這句話就應被每一個人寫在自我的辦公桌上，時刻警醒自我!

再次，要儘量避免與同事產生矛盾。瓜葛和衝突有些是表面的，有些是背地裏的，有些是公開的，有些是隱蔽的，種種的不愉快交織在一齊，便會引發各種矛盾。同事之間有了矛盾，仍然能夠來往。同事之間有了矛盾並不可怕，只要我們能夠應對現實，用心採取措施去化解矛盾，同事之間仍會和好如初，甚至比以前的關係更好。

最後，要學會與各種類型的同事打交道。每一個人，都有自我獨特的生活方式與性格。在公司裏，總有些人是不易打交道的，比如傲慢的人、死板的人、自尊心過強的人等等。所以，你務必因人而宜，採取不一樣的交際策略。

我最直接的同事也就是我的同學，我們的實習期間一向配合的很默契，沒有一次爭論和不滿，工作上大家協調，沒有去想誰做的多誰做的少，我們只是在盡心盡力的完成共同的工作，到達共同的目標。在這間公司裏，我發覺我的同事們都很好，那裏的人際關係也很簡單，大家之間沒有那種猜疑和利益之爭，讓人感覺就好像在一個大家庭裏共同生活，爲一個共同的目標而共同努力。

2、上下級關係

任何組織在誕生的同時都會產生一種關係，這就是上級與下級的關係。一般狀況下，人們在與自我同等級、同層次的人講話時，表現比較正常，行爲舉止都會比較自然、大方。但是，在與比自我地位高的人交往時，就可能感到緊張;表現比較拘謹;相反，在與社會地位低於自我的人講話時，就會表現得比較自如、自信，甚至過於隨意。

上下級之間的關係就應是領導與服從，管理與執行的關係。領導是個體引導羣體活動達成共同目標的一種行爲。領導的內涵是透過深遠持久的個人影響力，激發員工的主觀創造意願，給員工的不是單純的壓力而是製造更多的原動力，讓員工在領導刻意營造的工作氛圍中，主動工作、自願努力。“無規矩，無以成方圓”。管理就是制定規則和制度，監督並促使規則和制度有秩序地運行。管理概念中控制的成分比較大，強制執行的色彩比較濃，領導制定規則，教導或強制員工按照規則行事，並構成習慣性機制的目的是使工作有效率地、良性循環地展開，保證組織的高效運轉和績效的達成。企業要保證經營的連續性，就就應全面處理好上下級關係。

上下級之間應明確各自的職責。作爲管理者就應懂得：下級的績效就是上級的績效，上級的核心工作就是協助下級成功，如此上下級就有了共同的目標和利益，再加上職責分明，工作起來就能夠有條不紊。同時，上級和下級因爲各自所處的位置不一樣，思考問題的角度也會有差異，如果長期缺乏交流、溝通，常常會產生一些矛盾和隔閡，久而久之，自然會產生關係緊張等問題。因此，上下級之間有必要經常相互溝通，從而建立彼此間的信任。

建立良好的上下級關係，要有正確恰當的心理定位。作爲上級，要有“師者”之心，負責“傳道授業”，要讓下屬明確企業的核心價值觀，將企業文化滲透到思想並轉化爲行動，做下級行爲的標杆和楷模。有了模範，就有了規範，企業文化就不再是空洞的理念，落地生根成爲員工的行爲準則，進而全面展示出企業的精神風貌。一個合格的領導還務必是一個兼職心理醫生，當員工的思想情緒偏離目標軌道或進入盲區時，能夠走進員工的內心世界，關注並感受員工的喜怒哀樂，透過有效溝通，對症下藥來贏得員工的忠誠和信賴。

作爲下級，也務必認清主角給予自我恰當的心理定位。員工就應把自我當成“士兵”，以服從爲天職，具有“忠誠、勇敢、努力完成”等優良品質。在企業中，員工的使命當然就是高效執行，執行力是對下屬潛力的最基本要求，執行力的缺失也是領導最不能容忍的行徑之一。“忠誠”就是忠誠於企業忠誠於使命，個人利益服從整體利益。“勇敢”是在工作中不把難題推給領導，敢於挑重擔甚至獨當一面。“努力完成”就是把執行貫徹到底，把事情做得有始有終。

良好的上下級關係能夠打造融洽和諧的團隊，實現企業與員工的共贏。

3、客戶關係

剛開始做業務時，我就確立一個理念，做業務就是做人，就是在鍛鍊自我的語言溝通潛力。我喜歡我的物流管理專業，但是前期的業務工作，是我踏入社會的地一步。

自我介紹之後，接下來要做的事情並不是銷售，在這個時候銷售是不可能成功的，因爲客戶還沒有對你產生最起碼的興趣，或者對你的信任還不夠，所以這個時候首先要進一步發展你與客戶之間的關係，使客戶對你的信任有所增加，這樣纔有可能進入到銷售環節。

例如透過觀察迅速找到一些你與客戶共同的經歷(同學、同鄉，或者共同去過某一個地方)，找到一個話題，拉近與客戶的關係。如果實在沒有找到這樣的事情，就要試着尋找一切可能與客戶產生友誼的聯繫。

例如瀏覽客戶牆上的畫或者觀察桌上的照片，其目的就是要找到一個共同的經歷，拉近你和客戶之間的關係。只有與客戶之間有了必須的信任以後，纔有可能轉入到業務介紹的對話。如果客戶還沒有對你產生興趣，千萬不要急着談論業務，必須要找出某種簡單愉快的話題，建立融洽的氛圍，然後才能夠進入到業務談判。

事實上，經過這次的實踐，證明這個理念是正確可行的，我認爲，不管是什麼客戶，我都會無堅不摧，每戰必勝，儘管這句話十分張狂，但事實如此，仔細分析，我認爲以情動人的銷售技巧就應包括以下諸如方面，好的客戶關係究竟是怎樣構成的?(1)具備最起碼的業務技巧，這一點不需要我多說;(2)用心、樂觀的人生態度，一個好的業務人員就應極其自信，用熱情感染客戶;(3)對於一個女孩來說，良好的素質和微笑能夠讓自我獲得很多意外地幫忙;(4)真誠、善良的心靈，很多人做業務久了，一看就很精明，很勢利，其實很多客戶不願意與這樣的業務人員打交道，太累。一個善良的人，他的眼睛中流露出的光芒是柔和的，光明的，能夠照亮人的心靈，幾乎所有客戶都喜歡這樣的業務人員，甚至內心不設防;(5)不要提防客戶，把他們看成自我的朋友、同學、師長和親人，人心是肉長的，如果我把一個年齡大一些的客戶看成了父親，年齡相差不大的客戶當成兄弟姐妹，真的從情感上對他很好，他怎樣會不接納、幫忙我?(6)以客戶爲中心，切實思考他的工作的壓力，生活的重負和心靈的疲憊，力所能及地從經濟、情感上爲他着想。

三、實習總結

透過近六個周的實習，我深刻的感受到自我各方面的不足，從學校裏學到的知識的確不少，但是來公司後發現用處不大，一切都得從頭開始。即便這樣，我工作的十分開心，整日瀰漫在工作的氣氛當中，使我的神經放鬆，我明白工作的過程中會遇到很多困難，但我相信前途是光明的，機會總會給那些準備充分的人。

實習期間我收穫頗豐，商務禮儀的實踐運用，例如待人接物的方式、商務人士的着裝等;合同條款的商議與確定，例如職責風險的劃分、糾紛問題的解決、(！)付款時間與方式、合同的有效期等;讓我懂得了人與人之間是平等的，是就應相互尊重的;以上在公司的學習到的知識是無法從學校獲得的，因此我很珍惜來之不易的工作，不管將來如何，我都會以此爲榮、以此爲戒，教育自我，做工作要誠實守信、敢作敢當。

此外，在經理和司機師傅的介紹下或者透過自我的觀察學習，我們還認識了很多不一樣的車型，如：113、122、123橋的車，各種(長度不一樣的)廂式貨車，一拖二的半掛車，一拖三的半掛車，前四後八、前二後一等平板和半護欄車，半掛解放(雙橋)等等。

這次實習，讓我對貨運市場有了清楚的瞭解，懂得也很多貨代方面的知識，也看到了貨代市場的極大發展前途，也讓我看到了貨代市場競爭的殘酷，在市場有序化中逐漸的被淘汰掉，狀況比較好的還能夠獲得有限的生存空間。在貨代行業的發展速度較快的同時，由於政府的法規建設滯後，市場運行機制發育不健全等等，市場競爭日趨激烈，貨代企業面臨着來自多方的挑戰而陷於被動，主要表此刻下列幾方面：

(1)承運人的挑戰

不少貨代公司或者規模比較小的託運部採取短期利益行爲，直接把優惠、甚至超優惠的運價放給貨主以及一些大的辦事處，運價低於貨代企業的協議價，嚴重影響了貨代企業經濟利益，削弱了貨代企業對辦事處的競爭潛力。

(2)貨主的挑戰

貨代企業作爲貨主的代理，根據我國民法通則精神，代理人在理解委託、履行代理職責中，如無自身過失，不承擔任何職責，但在實際業務中很多貨主企業不理解法制精神，以致貨運業務中出現問題，貨主單位往往轉嫁到貨代身上，以致貨代企業目前在業務營運上冒無限的風險，而獲極微薄的利潤。另外，由於某些貨主單位中個別人的過分要求，致使貨代企業盲目奔波，無效勞動，有的甚至要求貨代企業做出違法違紀的行爲，貨代企業如有怠慢，將面臨失去貨源的威脅。

(3)同行企業的挑戰

某些貨代企業中此刻有一種不好的想法，明知有些做法(如理解非法辦事處的掛靠、轉借發票等)違反了政府部門對貨代行業的管理規定，也不貼合行業規範，但出於自身利益思考，認爲“我不做、別人也會做，與其讓別人做，還不如我自我做”，構成了惡性循環，互相殘殺，敗壞行業風。

上述貨運市場存在的問題，既損害了貨運代理企業的利益，又破壞了公平、公開、公正的市場競爭原則與貨運市場的正常經營秩序，嚴重影響了貨運代理業的健康發展。爲此，我提出以下推薦：

1。儘快制定適合我國國情的綜合性、性法律、法規，完善法制建設;

2。加強部門之間的協調，明確行業分工;

3。允許多種體制經營國際貨代企業，允許企業向境內外聘用人才;

4。建立監督機構，健全監督機制，完善稅收管理，聯合工商、稅務、海關、銀行、外管等各有關行政職能部門，加大檢查、執法力度;

5。儘早成立全國性的國際貨代行業協會，協助政府部門協調企業的關係;

6。建立國際貨代提單註冊備案登記制度，個性是對分運單要加強監管;

7。編制統一的教材，分層次對行業從業人員進行業務培訓，提高從業人員的業務、法律和道德水平;

8。儘快解決某些辦事處的非法經營問題。

四、實習心得

在我的實習期當中，有開心也有難過的時候，有難忘的事情，也有碰到困難問題的時候，這一切我都一向努力地去克服，並儘自我的努力去做好!我相信，事在人爲，有志者事竟成。真的很感謝我的老師，我的同學，我的公司!感謝你們對我的信任和支持!多謝你們!而我在未來的人生和工作道路上了，我會更加努力用心的走下去……

【三】

本人是物流專業的學生，這段時間來在物流公司實習，瞭解了很多也學習到了很多，下方是我實習時候的一些心得和報告!

一：實習目標：

爲了以後能更好的適應工作和學習，學校組織到xx物流配送中心進行動期十天的實習。重要是爲了懂得物流的作業流程，以便對我國的物流業能有更深的懂得。

二：實習請求：

瞭解物流的特色，佳吉貨運，主要裝備和作業流程，對其進行剖析。並根據學習的理論提出自我的看法。

三：實習單位簡介：

配送中心是以組織配送性銷售或供給，履行實物配送爲重要職能的流通型結點。具有集貨中心、分貨中心的職能。xx公司是在xx連鎖超市基本了發展起來的大型企業，擁有大型百貨購物中心，社區連鎖超市，中心城市方便島爲支柱的三大貿易，並以現代物流配送中心爲支撐平臺。

xx物流配送中心是一箇中等範圍的物流配送基地，是綜合性的物流配送中心。兼有轉運和集散功效，也能夠擴大至配送和流通加工的功效，因此在計劃與設計方面可操作性更高。xxx物流配送中心重要分爲：收貨、分貨、驗貨、退貨四大部門，各個部分之間相互和諧和相互配合，密不可分。

xx公司正逐步實現'以中心城市的中型百貨購物中心和專業化超市爲核心，以中小城市的大型綜合超市和海方便島爲兩翼，以現代化的大型物流配送中心爲基本平臺'的發展格式。詣在以多業態連鎖發展、範圍經營和方便服務爲企業核心價值的西北地域的零售貿易平臺。

四：實習感觸：

隨着世界經濟一體化步伐的加快，國際經濟貿易發展日益活潑，我國的物風行業得到敏捷發展。固然這次實習時光很短，卻給我上了人生過程中不可或缺的一課。對於物流，我只是明白它是集：運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處置等基礎功效實行的有機聯合。但沒有想到它的實際操作卻沒有這麼的簡略。透過十一點作爲國人的物流人士有着切膚的領會。

貨物運轉速度慢，貨差貨損率高難以避免，高層貨架利用率嚴天的簡略懂得，使我對於物流配送有了更加深入的認識。中國的物流業固然沒有國外發達，但這並代表中國物流業的落伍，一些原則性[譬如中國勞動力便宜的國情]嚴重的制約了中國物流業信息技巧化的發展速度。蠻橫的裝卸態度更是制約中國物流業發展的瓶頸之一。這次實習讓我從實踐中瞭解到了物流，使實踐與理論更好的聯合。在那裏我深入的領悟到了一個觀點:推進你的事業，搬場公司，不要讓你的事業來推進你。

五：實習結論及推薦：

1、進貨堆放貨物時不能只顧着一時的便利，應當斟酌到出貨時的便利，不能延誤客戶的時光，因此要依照尺度把貨物堆起，堆放要整潔公道，以免倒塌。

2、要嚴厲依照倉儲治理的請求，對於過期的貨物要及時與廠家接洽，並得到應允後及時燒燬，佳吉快運，不要堆積在倉庫中，揮霍倉庫容積，更不要和正常的商品同放一齊，帶給人一種混亂無章的感到。應當另外籌備一間倉庫，使那些一時無法燒燬的商品有處所儲存。

3、目前物流中心正面臨很多問題，批次越來越多而批量卻越來越小，造成物流治理上的一個難點。產前物流，企業內部物流，銷售物流，在供給鏈的治理上如何把握住這三塊之間的關係。國內的物流暢潤太低，僅佔5%，如何把利潤搞上往。面臨一系列的困難，物流中心還得多借鑑國外的物流策略，進步自我企業的效益。

【第9篇】中國物流行業分析報告

中國物流行業分析報告

一般而言，消費品物流主要包含供應物流、銷售物流、逆向物流等環節。通過高效、合理的物流管理，可以大大的降低企業活動成本。

下面是小編整理關於中國物流行業分析報告。歡迎大家閱讀！

中國物流行業景氣度及物流效率繼續提升發展趨勢分析

2016 年 1~10 月全社會物流總額累計增長 2.9%，與去年同期的 2.9%持平，略高於去年 全年的 2.7%;全社會物流總費用累計增長 3.6%。略低於去年同期的 3.8%，高於去年 全年的 1.9%;前三季度社會物流總費用佔 gdp 比例爲 14.5%，較去年同期的 15.3%和 去年全年的 16.5%明顯下降，1~10 月社會物流費用率爲 4.6%，低於去年全年的 4.9%， 物流效率繼續提升。

社會物流總額及增速

社會物流總費用及增速

社會物流費用率

1~11 月中國物流景氣指數業務總量指數均值爲 55.2(超過 50 屬於行業景氣，反之爲不 景氣)，略高於去年同期和全年的 55.1，且年末景氣指數呈現明顯上升走勢，11 月達到 59.3，爲 2013 年以來最高值。物流行業業務量年中持續提高原因有兩方面：1)三季度 以來煤炭等大宗商品需求回暖，運量上升利好大宗相關物流企業;

2)四季度爲電商傳統 旺季，電商物流和快遞的高增長提振行業整體景氣度。

物流行業景氣指數(業務總量指數)

中國物流行業發展現狀及趨勢

隨着消費對經濟貢獻增大，消費需求將成爲物流行業發展的主要推動力。以終端消費者爲對象，個性化、多樣化的物流體驗將成爲電子商務條件下消費者的核心訴求，這其中最重要的就是快遞服務。快遞是指快遞公司通過鐵路、公路和空運等交通工具，對客戶進行快速投遞的物流活動，屬於門對門服務，以時間和遞送質量區別於其他運輸方式。快遞的高效運轉是建立在完善的網絡基礎上的，且網絡具有相當強的整合能力。

一、中國物流行業發展現狀

1、據國家郵政局數據，中國快遞規模世界第一。2008年至今，快遞業務量由15億件增至206.7億件，平均複合增長率43.9%。2015年我國規模以上快遞業務收入總額接近2800億元，七年間年複合增長率達到31.4%。

2008-2015年規模以上快遞業務收入(億元)

2008-2015年規模以上快遞業務量(億件)

快遞行業上游供應商爲倉儲企業，運輸公司等，下游客戶爲電商，企業或者個人消費者。快遞需求主要集中在網絡零售和商務件，其中網絡零售件佔六到七成。行業的高速增長與電子商務發展密不可分，電商快遞隨着網絡零售產生的巨大運輸需求成爲行業最重要的業務構成。

2、目前中國網絡零售已成爲國民經濟的重要組成部分，2015年全年，中國網絡零售佔社會消費品零售總額的比重達到12.74%，並呈現持續較快增長的勢頭。

2011-2018年中國網絡購物市場交易規模

當前電商市場四大趨勢將逐步深化發展：

1)市場日趨規範化，b2c進一步擴大市佔率，將從目前的約50%的市場份額，以年均30%左右的增速增長，預計2020年達到線上交易70%。

2)網購與日常生活更緊密結合，移動電商在2015年首次超過pc電商，約佔55%的線上零售份額，預計到2020年將達到70%。

3)過去一年，綜合型平臺紛紛建立更緊密的戰略聯盟，以應對垂直和品牌獨立網站發起的挑戰，例如阿里巴巴戰略投資蘇寧，京東入股永輝超市，京東和騰訊的社交+電商的京騰計劃。利用線下店或社交平臺，掌控消費者信息，打造更多觸點。

4)跨境電商飛速增長，使得“買遍全球”成爲現實，預計將實現30%的複合年增長率，有望在2020年達到1萬億總量。

3、據中國電子商務研究中心監測數據顯示，中國跨境電子商務企業超過20 多家，平臺企業超過5000 家。2015 年上半年，中國跨境電子商務交易總額已經突破2 萬億元，同比增長42.8%，其中進口占15.2%，出口佔84.8%。35%的中國網購消費者在2015 年有過海淘經歷，增勢迅猛。其中73%的受訪者表示價格是考慮是否跨境購物的主因。

跨境電商運營環節

目前國內跨境電商的集貨模式主要有海外直郵、集貨直郵和保稅三種模式。

海外直郵既是商家在消費者下單之後通過物流公司一單一單發回國內;集貨直郵則是商家在接到訂單之後將貨物集中存放在海外的集貨倉，達到一定包裹量之後再統一發回國內。這兩種模式成本較高，效率也較低，消費者從下單到收貨平均歷時在30-40 天左右。

而保稅模式則是商家通過大數據分析提前將熱賣商品屯放在國內的保稅區，消費者下單之後，直接從保稅區發貨，一方面節省商家的物流和人力成本，物流速度還幾乎與國內訂單無異。另一方面，通過保稅模式進入倉庫的貨物，可以個人物品清關，在稅收和檢驗檢疫的環節都享有優勢。天貓國際方面的數據顯示截止目前有60%以上的訂單通過保稅模式備貨發貨。不過短期行郵稅對這一模式衝擊還需要觀察。

目前，阿里針對跨境電商已設有16 條專線，14 個跨境倉庫，包括22 個進口集貨倉，9個進口保稅倉以及43 個出口海外倉。跨境電商物流的迅速發展吸引物流企業參與其中，幫助跨境電商解決國際物流問題，其中清關是主要難點。

二、中國物流行業發展趨勢預測

1、快遞行業在電商引擎的高速驅動下仍將保持迅猛的發展勢頭。

從物流分類上看，快遞行業屬於物流過程終端環節，即負責產品出庫到運送到消費者手中的'物流。在普通人所熟知的門對門服務快遞的背後，是整個更爲廣泛的物流行業，是現代服務業的一個重要組成部分。

2、冷鏈物流：生鮮電商引來聚焦，消費升級喚醒需求

冷鏈物流是以冷凍工藝爲基礎、以製冷技術爲手段的低溫物流過程，在歐美日等發達國家有廣泛的應用。冷鏈主要包括食品、醫藥、化工、電子等多個細分市場，其中食品冷鏈市場規模最大、增長潛力最強。冷鏈物流不僅滿足人們對新鮮食品的需求，還力求使食物在運輸途中儘量減少損失和浪費。

儘管我國冷鏈市場規模已達到1.12 億噸，但與發達國家相比仍有很大差距：2014 年我國的公路冷藏車保有量爲7.6 萬輛，美國是25 萬輛，日本是15 萬輛。中國物流與採購聯合會副會長蔡進曾表示：我國綜合冷鏈流通率不足20%，而美國、日本則分別達到90%與98%。

我國冷鏈物流行業面臨極大的需求。一方面隨着收入增加和生活水平提高，消費者對生鮮產品、冷凍食品的需求增加;另一方面食品安全問題引發關注，消費者願意爲更安心的產品、更可靠的服務買單。

目前國內生鮮產品零售總額約爲2.5 萬億元。線上平臺已成爲發展速度最快的分銷渠道。2015 年我國生鮮電商交易規模達到560 億元，繼續保持高速增長，預計2018 年將達到1283 億元。然而因爲產品的特殊性，對物流提出了極端而苛刻的要求。無論是採購、運輸、銷售還是配送，生鮮產品都無法脫離冷鏈物流，必須按時、保質將其送達消費者。

由於生鮮電商毛利率高、消費頻次高，滲透率增長潛力巨大，電商或物流企業競相巨資佈局冷鏈行業，如菜鳥網絡、中糧我買網、京東等。新興的中小宅配冷鏈同樣活躍在市場中。2015 年冷鏈物流市場規模1509 億元，年增長22%，行業格局未定，以後仍有巨大的增長空間。

3、消費品物流：吃穿用行生活基礎，經濟發展需求穩增

消費品一般是指購買頻率較高、使用期限較短、消費規模較大的日用產品。社會消費品零售總額的快速上漲催生了對消費品物流的廣泛需求。

由於消費品自身的特點，其物流配送也呈現出與其他行業物流差異化的特點：小批量、多品種、高頻率，季節波動頻繁，對質量和速度的要求高，物流管理的環節多且複雜性高。然而，也正因其服務於人民生活的剛性需求，消費品物流始終是社會的基礎性物流和長盛不衰的發展熱點。

一般而言，消費品物流主要包含供應物流、銷售物流、逆向物流等環節。通過高效、合理的物流管理，可以大大的降低企業活動成本，直接或間接的增加利潤，提高企業服務水平，增強企業的市場競爭力。

2004-2014年我國社會消費品零售總額(億元)與增長率

與出行、飲食和服裝相關的消費佔比達到2/3，是社會消費品零售的大半江山。消費品物流的一個重要特點是商流更加直接地影響物流，分銷渠道決定着物流渠道。

因此，汽車和石油製品、食品和服裝是消費品物流發展的重點，而由於目前汽車物流和石油製品的物流體系相對封閉，食品和服裝行業的物流供應鏈則成爲競爭的紅海。

4、化工物流：危險品，高要求

隨着我國經濟的持續發展、工業化進程的加快，危險化學品需求越來越大。危險品一般都是工業原料或產品，因爲具有特殊的物理、化學性能，在接觸和處理過程中必須遵守相應的規則，以免發生事故，造成危害。危險品物流具有很強的技術性和專業性，主要特點爲：

一是品類多，性質各不相同。按照危險貨物的危險性，《危險貨物分類與品名編號》將危險品分爲9 類共22 項。現有的近3000 種危險貨物和每年新增加的危險品，各有各的物理和化學特性。

二是危險性大。危險貨物在道路運輸和倉儲中危險性很大，容易造成人員傷亡和財產損失，所產生事故不僅使相關企業受到損失，還會對公衆安全與環境安全帶來嚴重威脅，因此備受關注。

三是運輸管理方面的相關規章、規定多。危險品運輸除須遵守道路貨物運輸共同的規章，還要遵守許多特殊規定。比如，聯合國頒佈的《關於危險貨物運輸的建議書》和《國際公路運輸危險貨物協議》等;我國制定的道路危險貨物運輸標準，如《危險貨物運輸保障通用技術條件》等;行業規定的道路危險貨物運輸標準，如《汽車運輸危險貨物規則》等。

四是專業性強。危險品運輸除了滿足一般貨物的運輸條件，還要根據貨物的物理和化學性質，滿足特殊的運輸條件。這方面，國家有專門的規定和限制。比如業務專營，國家規定只有符合規定資質並辦理相關手續的經營者才能從事道路危險貨物運輸。

【第10篇】物流行業的實習報告

物流行業的實習報告

實習單位:xx公司

實習時光:xxxx-xx-xx

一：實習目標：

爲了以後能更好的適應工作和學習，學校組織到xx物流配送中心進行動期十天的實習。重要是爲了懂得物流的作業流程，以便對我國的物流業能有更深的懂得。

二：實習請求：

瞭解物流的特色,佳吉貨運,主要裝備和作業流程,對其進行剖析.並根據學習的理論提出自己的看法.

三：實習單位簡介：

配送中心是以組織配送性銷售或供給，履行實物配送爲重要職能的流通型結點。具有集貨中心、分貨中心的職能。xx公司是在xx連鎖超市基本了發展起來的大型企業，擁有大型百貨購物中心，社區連鎖超市，中心城市方便島爲支柱的三大貿易，並以現代物流配送中心爲支撐平臺.

xx物流配送中心是一箇中等範圍的物流配送基地，是綜合性的物流配送中心。兼有轉運和集散功效，也可以擴大至配送和流通加工的功效，因此在計劃與設計方面可操作性更高。xxx物流配送中心重要分爲：收貨、分貨、驗貨、退貨四大部門，各個部分之間相互和諧和相互配合，密不可分。

xx公司正逐步實現'以中心城市的中型百貨購物中心和專業化超市爲核心，以中小城市的大型綜合超市和海方便島爲兩翼，以現代化的`大型物流配送中心爲基本平臺'的發展格式。詣在以多業態連鎖發展、範圍經營和方便服務爲企業核心價值的西北地域最大的零售貿易平臺。

四：實習感觸：

隨着世界經濟一體化步伐的加快,國際經濟貿易發展日益活潑,我國的物風行業得到敏捷發展.固然這次實習時光很短,卻給我上了人生過程中不可或缺的一課.對於物流，我只是知道它是集：運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處置等基礎功效實行的有機聯合。但沒有想到它的實際操作卻沒有這麼的簡略。通過十一點作爲國人的物流人士有着切膚的領會。

貨物運轉速度慢，貨差貨損率高難以避免，高層貨架利用率嚴天的簡略懂得，使我對於物流配送有了更加深入的認識。中國的物流業固然沒有國外發達，但這並代表中國物流業的落伍，一些原則性[譬如中國勞動力便宜的國情]嚴重的制約了中國物流業信息技巧化的發展速度。蠻橫的裝卸態度更是制約中國物流業發展的瓶頸之一。這次實習讓我從實踐中瞭解到了物流,使實踐與理論更好的聯合.在這裏我深入的領悟到了一個觀點:推進你的事業,搬場公司,不要讓你的事業來推進你.

五：實習結論及建議：

1、進貨堆放貨物時不能只顧着一時的便利,應當斟酌到出貨時的便利,不能延誤客戶的時光,因此要依照尺度把貨物堆起,堆放要整潔公道,以免倒塌.

2、要嚴厲依照倉儲治理的請求,對於過期的貨物要及時與廠家接洽,並得到應允後及時燒燬,佳吉快運,不要堆積在倉庫中,揮霍倉庫容積,更不要和正常的商品同放一起,帶給人一種混亂無章的感到.應當另外籌備一間倉庫,使那些一時無法燒燬的商品有處所儲存.

3、目前物流中心正面臨很多問題,批次越來越多而批量卻越來越小,造成物流治理上的一個難點.產前物流,企業內部物流,銷售物流,在供給鏈的治理上如何把握住這三塊之間的關係.國內的物流暢潤太低,僅佔5%,如何把利潤搞上往.面臨一系列的困難,物流中心還得多鑑戒國外的物流策略,進步自己企業的效益

4、倉庫高層貨架的應用率過低，有的不到三分之一；蠻橫裝卸導致貨損、貨差率過高

建議:增強各部分之間溝通和接洽力度，公道分配各部分之間的物流作業，有效應用物流配送中心的作業區域，應用空間、裝備、職員和能源；最大限度地減少物料搬運；簡化作業流程；縮短生產週期；力求投資最低；爲職工供給便利、舒適、安全和衛生的工作環境。

六：實習總結：

通過這次實習，我學會了很多書本上學不到的知識,公興搬場，能夠把書本上的理論應用到實際上，實踐是檢驗真諦的唯一方式，只有到實際中往,中鐵快運，才幹真正認識理論其中的意義。非常感激海星物流配送中心能給我這個難得的機遇，讓我收益匪淺。也非常感激學校給了我這個機遇，爲我的工作積聚了經驗，奠定了基本。

物流行業的實習報告

【第11篇】物流行業實習報告

物流行業實習報告

實習單位:***有限公司

實習時間:xx年5月23日---6月1日

一：實習目的：

爲了以後能更好的適應工作和學習，學校組織到**流配送中心進行爲期30天的實習。主要是熟悉物流的作業流程，掌握物流的工作流程，以便對我國的物流業能有更深的瞭解。

二：實習要求：

瞭解物流特點，物流工作流程，工作設備，並針對這些實踐依靠自己所學的理論提出自己的觀點和看法。

三：實習感想：

隨着世界經濟一體化步伐的加快,國際經濟貿易發展日益活躍,我國的物流行業得到迅速發展.雖然這次實習時間很短,卻給我上了人生歷程中不可或缺的一課.對於物流，我只是知道它是集：運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施的有機結合。但沒有想到它的實際操作卻沒有這麼的簡單。通過十一點作爲國人的物流人士有着切膚的體會。

貨物運轉速度慢，貨差貨損率高難以避免，高層貨架利用率嚴天的簡單瞭解，使我對於物流配送有了更加深刻的認識。中國的物流業雖然沒有國外發達，但這並代表中國物流業的落後，一些原則性[譬如中國勞動力廉價的國情]嚴重的制約了中國物流業信息技術化的`發展速度。野蠻的裝卸態度更是制約中國物流業發展的瓶頸之一。這次實習讓我從實踐中瞭解到了物流,使實踐與理論更好的結合.在這裏我深刻的領悟到了一個觀點:推動你的事業,不要讓你的事業來推動你.

四：實習結論及建議：

1、進貨堆放貨物時不能只顧着一時的方便,應該考慮到出貨時的方便,不能耽誤客戶的時間,因此要按照標準把貨物堆起,堆放要整齊合理,以免倒塌.

2、要嚴格按照倉儲管理的要求,對於過期的貨物要及時與廠家聯繫,並得到應允後及時銷燬,不要堆積在倉庫中,浪費倉庫容積,更不要和正常的商品同放一起,帶給人一種雜亂無章的感覺.應該另外準備一間倉庫,使那些一時無法銷燬的商品有地方儲存.

3、目前物流中心正面臨許多問題,批次越來越多而批量卻越來越小,造成物流管理上的一個難點.產前物流,企業內部物流, 銷售物流,在供應鏈的管理上如何把握住這三塊之間的關係.國內的物流利潤太低,僅佔5%,如何把利潤搞上去.面臨一系列的難題,物流中心還得多借鑑國外的物流策略,提高自己企業的效益

4、倉庫高層貨架的利用率過低，有的不到三分之一;野蠻裝卸導致貨損、貨差率過高

建議:加強各部門之間溝通和聯繫力度，合理分配各部門之間的物流作業，有效利用物流配送中心的作業區域，利用空間、設備、人員和能源;最大限度地減少物料搬運;簡化作業流程;縮短生產週期;力求投資最低;爲職工提供方便、舒適、安全和衛生的工作環境。

五：實習總結：

通過這次實習，我學會了許多書本上學不到的知識，能夠把書本上的理論運用到實際上，實踐是檢驗真理的唯一方法，只有到實際中去，才能真正認識理論其中的意義。非常感謝海星物流配送中心能給我這個難得的機會，讓我收益匪淺。也非常感謝學校給了我這個機會，爲我的工作積累了經驗，奠定了基礎。

【第12篇】物流行業員工辭職報告

物流行業員工辭職報告

尊敬的領導：

您好! 首先，非常感謝您這幾個月對我的關照和信任。

這段時間，我認真回顧了這幾個月的工作情況，感謝領導在這幾個月的關心和照顧，和同事們對我的幫助與關心。在公司的.這段時間內，我學到了很多東西，無論是從專業技能還是做人的個方面都有了很大的提高，感謝公司領導對我的關心和培養，對於我此刻的離開我只能表示深深的歉意。非常感謝公司給予我這樣的工作和鍛鍊機會。但同時，我發覺自己從事物流行業的興趣也減退了，我不希望自己帶着這種情緒工作，對不起您也對不起我自己。所以我決定辭職，請您支持。

請您諒解我作出的決定，也原諒我所採取的暫別方式，我會在上交辭職報告後，這個月底離開公司，以便完成工作交接。

在短短的幾個月時間我們公司已經發生了巨大可喜的變化，我很遺憾不能爲公司輝煌的明天貢獻自己的力量。我只有衷心的祝福公司的業績一路飆升，公司領導以及各位同事工作順利、身體健康。

此致

敬禮

【第13篇】物流行業實習報告

一：實習目的：

爲了以後能更好的適應工作和學習，學校組織到**流配送中心進行爲期30天的實習。主要是熟悉物流的作業流程，掌握物流的工作流程，以便對我國的物流業能有更深的瞭解。

二：實習要求：

瞭解物流特點，物流工作流程，工作設備，並針對這些實踐依靠自我所學的理論提出自我的觀點和看法。

三：實習感想：

隨着世界經濟一體化步伐的加快，國際經濟貿易發展日益活躍，我國的物流行業得到迅速發展。雖然這次實習時間很短，卻給我上了人生歷程中不可或缺的一課。對於物流，我只是明白它是集：運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施的有機結合。但沒有想到它的實際操作卻沒有這麼的簡單。透過十一點作爲國人的物流人士有着切膚的體會。

貨物運轉速度慢，貨差貨損率高難以避免，高層貨架利用率嚴天的簡單瞭解，使我對於物流配送有了更加深刻的認識。中國的物流業雖然沒有國外發達，但這並代表中國物流業的落後，一些原則性[譬如中國勞動力廉價的國情]嚴重的制約了中國物流業信息技術化的發展速度。野蠻的裝卸態度更是制約中國物流業發展的瓶頸之一。這次實習讓我從實踐中瞭解到了物流，使實踐與理論更好的結合。在那裏我深刻的領悟到了一個觀點:推動你的事業，不要讓你的事業來推動你。

四：實習結論及推薦：

1、進貨堆放貨物時不能只顧着一時的方便，就應思考到出貨時的方便，不能耽誤客戶的時間，因此要按照標準把貨物堆起，堆放要整齊合理，以免倒塌。

2、要嚴格按照倉儲管理的要求，對於過期的貨物要及時與廠家聯繫，並得到應允後及時銷燬，不要堆積在倉庫中，浪費倉庫容積，更不要和正常的商品同放一齊，帶給人一種雜亂無章的感覺。就應另外準備一間倉庫，使那些一時無法銷燬的商品有地方儲存。

3、目前物流中心正面臨許多問題，批次越來越多而批量卻越來越小，造成物流管理上的一個難點。產前物流，企業內部物流，銷售物流，在供應鏈的管理上如何把握住這三塊之間的關係。國內的物流利潤太低，僅佔5%，如何把利潤搞上去。面臨一系列的難題，物流中心還得多借鑑國外的物流策略，提高自我企業的效益

4、倉庫高層貨架的利用率過低，有的不到三分之一;野蠻裝卸導致貨損、貨差率過高

推薦:加強各部門之間溝通和聯繫力度，合理分配各部門之間的物流作業，有效利用物流配送中心的作業區域，利用空間、設備、人員和能源;限度地減少物料搬運;簡化作業流程;縮短生產週期;力求投資最低;爲職工帶給方便、舒適、安全和衛生的工作環境。

五：實習總結：

透過這次實習，我學會了許多書本上學不到的知識，能夠把書本上的理論運用到實際上，實踐是檢驗真理的方法，只有到實際中去，才能真正認識理論其中的好處。十分感謝海星物流配送中心能給我這個難得的機會，讓我收益匪淺。也十分感謝學校給了我這個機會，爲我的工作積累了經驗，奠定了基礎。

【第14篇】物流行業員工的辭職報告書

尊敬的領導：

您好! 首先，非常感謝您這幾個月對我的關照和信任。

這段時間，我認真回顧了這幾個月的工作情況，感謝領導在這幾個月的關心和照顧，和同事們對我的幫助與關心。在公司的這段時間內，我學到了很多東西，無論是從專業技能還是做人的個方面都有了很大的提高，感謝公司領導對我的關心和培養，對於我此刻的離開我只能表示深深的歉意。非常感謝公司給予我這樣的工作和鍛鍊機會。但同時，我發覺自己從事物流行業的興趣也減退了，我不希望自己帶着這種情緒工作，對不起您也對不起我自己。所以我決定辭職，請您支持。

請您諒解我作出的決定，也原諒我所採取的暫別方式，我會在上交辭職報告後，這個月底離開公司，以便完成工作交接。

在短短的幾個月時間我們公司已經發生了巨大可喜的變化，我很遺憾不能爲公司輝煌的明天貢獻自己的力量。我只有衷心的祝福公司的業績一路飆升，公司領導以及各位同事工作順利、身體健康。

此致

敬禮