車企實習報告【精品多篇】

汽車廠實習報告 篇一

一、實習目的

20xx年8月28日到20xx年9月3日，我們車輛工程專業在五位老師的帶領下前往河北定州長安汽車廠進行了爲期6天的實習。生產實習是學習與生產實際相結合的重要實踐性環節。在生產實習過程中，我們細緻的參觀了長安汽車廠各個車間和生產環節，對汽車的設計研發製造有了全新的認識。通過這次實習，培養了我們觀察問題、解決問題和向生產實際學習的能力，同時培養了我們的團結合作精神，樹立了我們的羣體意識，即個人智慧只有在融入集體之中才能最大限度地發揮作用。通過生產實習，對我們鞏固和加深所學理論知識，培養我們的獨立工作能力和加強勞動觀點起了重要作用。

河北長安汽車有限公司成立於2002年7月8日，是長安汽車實施“北上戰略”的重要窗口企業，公司連續多年榮獲“全國重質量，守信譽誠信聯盟單位”、“河北省誠信企業”、“河北省文明單位”等榮譽稱號。從成立至今，河北長安已累計產銷汽車突破100萬輛，是河北省產銷量最大的整車生產企業，微型貨車市場佔有率多年雄居全國第一，對當地製造業、服務業起到了重要拉動作用。

9月6日，我們又去了太原長安重型汽車有限公司，太原長安重型汽車有限公司（原爲太原南方重型汽車有限公司，2009年10月份更爲現名），是中國長安汽車集團股份有限公司於2007年在重組山西省汽車工業集團有限責任公司的基礎上設立的全資子公司，集研發、生產和銷售於一體，主要產品爲各類自卸車、牽引車、公路運輸車、燃氣車、專用車等。新基地座落於太原市經濟技術開發區最南端，總佔地面積750畝，是山西最大的商用車生產基地。

太原長安重型汽車有限公司設備先進，四大工藝佈局齊全，擁有目前國內較大規模的重車總裝車間。全部使用智能化、信息化管理，全線產能達5萬臺。 長安重汽擁有與清華大學聯合設立的北京研發中心和位於太原的省級研發中心，已順利通過國家ISO9001-2000質量體系認證，營銷網絡遍佈全國，並已實現了多個國家的出口。

二、實習內容

1、安全教育。29號上午，實習開始時，長安公司委派專業人士對我們進行了安全教育，講解了安全問題的重要性和在實習中所要遇到的種種危險和潛在的危險等等。通過安全教育，我們知道了要正確地按客觀規律辦事，嚴格執行安全操作規程，認識和掌握不安全，並及時發現和消除隱患，把事故消滅在萌芽狀態，保證安全生產。

2、總裝車間實習。從當天下午開始，我們正式開始了車間實習過程。我們組被分到總裝二車間，這個車間是長安集團比較先進的一個車間，生產過程基本實現了自動化。進入總裝車間，首先的印象是這個廠房很大，一切生產設施佈置得很合理，沒有想象中生產廠房的雜亂無章，相當乾淨。據師傅介紹，這個車間有兩萬多平方米，現在在流水線上等待加工的是長安新研發的微型客車――長安星光4500。車間流水節拍爲90至150秒。沒來之前，我想象中整條裝配線是直線形的，拉得很長，從頭走到尾要花很長時間。而實際上，車間生產線是摺疊起來的。這樣一來，從車間一個地方到車間任何一個地方都相對比較短，發現問題能夠得到及時反映。車間運輸通道比較多，東西方向四條，南北方向兩條，零部件運輸方便快捷，杜絕了交通堵塞的現象。

車間的每條線上分類擺放的裝配件整齊而科學。裝配件離裝配車位的距離既能節約來回拿件的時間，又不會妨礙工人在車輛周圍工作。車間地面很少能看到垃圾，每天早晚清潔和拖地，這不僅給人帶來一種清爽的感覺，同時也減少了空氣的浮沉量，對一線員工的健康是有利的。

我們組共四十餘人，每5人一組分組後跟班到車間內暫時有空的各生產段長。我們的段長是一個年輕的小夥子，他給我們詳細介紹了車間內各個工位的工作。整個車間被分爲總裝車間的佈局從頭至尾分別是內飾工段、綜合工段、底盤工段、發動機工段和檢測工段。其中發動機工段最終匯入底盤工段，而底盤工段和內飾工段最終匯入綜合工段。

內飾工段，汽車的內飾是要被裝配到車身上的，內飾是一切的基礎，那麼內飾開始的地方必須離車身的來源非常近。而內飾工段的開始處正好安排在塗裝車間的出口處。這個工段主要完成了車鎖、車門開關、內壁、內頂蓋、迎風玻璃等的安裝。

綜合工段，任務是把汽車底盤和車身裝配成整車，那麼綜合開始的地方必須同時離內飾工段和底盤工段的末尾最近。而綜合工段的開始處正好安排在內飾工段與底盤工段的會聚處。這個工段上完成了中控儀表臺以及制動油泵等零部件的安裝。

底盤工段最重要的是發動機工段，發動機和變速箱的重量是比較大的，這個工段自動化的程度比較高，工人將安裝好的發動機和離合器總成用機械吊手放置到一臺全自動的小車上，這臺小車依靠路面鋪設的磁性軌道實現自動行駛，到預定安裝地點後小車將發動機總成舉起，位置恰好爲車輛懸停處，工人只需在此處將總成固定即可，不用費神費力，也實現了較爲精確的安裝。此外還安裝了前後制動器，變速器、油箱、消聲器等。

檢測工段，車輛已經安裝成型，經過一輪質量檢查後開始安裝前保險槓和汽車電瓶。到輪胎總成安裝區，車體放下到循環地板，開始安裝側窗、全車座椅，最後加註各種車用液體，調整車門及各部件間隙。而後質檢員開始了針對車輛各部件是否安裝到位，車身噴漆是否有劃痕，車燈儀表是否能按需工作的各項檢查。隨後車輛接受淋水檢測，以檢查車窗有無漏水情況。最後車輛由廠裏專門驗車員開到車輛檢測場地，車輛在S路，起伏路，坡道等各種複雜路況接受全面檢驗。

三、CPS學習。

1號下午，我們在總裝二車間學習室學習了長安生產系統（Changan Production System，簡稱CPS）的相關知識。CPS是將長安公司與生產管理相關的若干子系統進行資源集成化、管理IT化、考覈規範化的一種推進及整改活動。其內涵是將ERP等IT系統作爲支撐手段，採用小組化工作方式，通過建立一套覆蓋生產經營管理全過程的基礎管理體系和科學有效的績效考覈指標體系，把與生產管理系統相關的各種資源（人、機、料、流程、標準、制度）和各個環節（開發、質量、物流、銷售、售後）進行系統地集成，在生產管理中全面、全程地貫徹精益管理的思想，最大限度地消除一切浪費，以最好的質量、最低的成本、最短的時間提供市場最需要的產品。

CPS同時是一種先進的企業管理文化體系。首先它體現了對整個企業生產經營活動進行精益化管理的思想；其次體現了對生產經營管理的物質文明和企業文化建設的精神文明活動相結合的思想；最後它充分體現了事前預防、事中控制和事後分析的全過程控制的思想。CPS作爲一種管理學理論，融合了豐田的JIT思想，實在博大精深，一時我們還是無法理解其要旨，但最重要的一點，就是消除浪費，這是我們機械學科中最需要重視的一點。

汽車廠的實習報告 篇二

光陰飛逝，轉瞬間，大學的學習生活就要結束了，經過三年多專業知識的學習，這個學期我們最後要進行畢業實習了。

20xx年10月20日，我被學校安排到奇瑞有限職責公司實習。雖然不是我的第一份工作，但是卻是體驗我自我的工作。在那裏我看到了我沒有看到過的，學到了我不會的，這是在我以前的工作中所沒有的。

一、學會遵從上級及公司制度

工廠中有許多的車間，各車間有各自不一樣的事情、和若干條流水線；在工作中務必做到：

1、服從班組長安排，相對應的崗位有關有相對應的人；

2、嚴格按照作業指導書操作；

3、嚴格遵守工廠各項規章制度；

4、熟悉公司流程及生產流程；

二、工廠注重團隊精神的同時注重培養個人潛力

工廠不是個人舞臺，在工廠上班是幾個部門相輔相成的，所以工廠個性注重團隊精神，只有相輔相成，生產線才能正常運轉，公司才能正常運轉；在培養團隊意識的同時公司也注重個人潛力，只有個人潛力提升了，團隊的契合度纔會更好、更完美；

三、在工廠上班的優缺點

在生產線（流水線）上作業，因爲一個程序分成了若干崗位（工位），所以在操作的過程中就要有高度的契合度，那就需要作業員在作業的時候提高處事的潛力，對人際交流有實質性的幫忙；工廠也因個人潛力不相同而分配各不相同的工作，從而培養了個人的辦事潛力；能有效的發揮自我的長處，同時彌補自我的不足；不足之處就是工人被流水線*，壓力大等；

四、工作體會

在奇瑞實習的這段時光裏，讓我體會到做事的艱難。以前什麼事都沒做過，在家只明白飯來張口衣來伸手，經過這次實習，讓我明白了兩個道理：

1、做任何工作都要用心、認真負責、做就要做好；

2、要不怕辛苦、不怕困難。

最後，十分感謝學校和奇瑞給了我這次難得的實習機會。這次實習，給了我一個鍛鍊的機會，讓我從中得到了很多寶貴的經驗，能夠講是受益良多啊！所以，今後，我會繼續努力，不斷豐富知識，不斷積累工作經驗，不斷提高工作潛力，爭取做一個對社會在貢獻的人。國中畢業後，我就踏入了市總中專的校門。轉眼，中專的學習就要告一段落，很快我就要畢業了，這不，此刻正進行畢業實習呢。

以前，我總是盼望早點到社會參加工作，因爲我總覺得工作是一件很容易的事，但是當我離開校園，真的進入社會實習後，才真正體驗到——工作，並不是想象中的那樣——它又苦又累，可不是一件容易的事。

一開始，我被學校安排到奇瑞實習。上班第一天，我的情緒激動、興奮、期盼、喜悅。我相信，只要我認真學習，好好把握，做好每一件事，實習肯定會有成績。

在奇瑞實習，我被分配到該公司的汽車底盤流水線，當了一名流水線作業員，這份作，看似簡單，其實要做好它很不容易。因爲“怎樣才能作好工作、“怎樣才能在流水線上作好”，那裏學問可大了。因此，當一名作業員首先要學會如何作好一名作業員——最起碼的要求就是：大的要認真瞭解公司的整體運作、服務承諾和工作制度，小的要熟悉流程，材料等。只有這樣，工作起來才能得心應手。

其次，要學會怎樣與人相處和與人溝通。公司裏的作業員來自五湖四海，不一樣地區的人有着不一樣的生活習慣和生活方式等，與不一樣地區的人相處要講究不一樣的方式方法。只有這樣，才能營造良好的人際關係。最主要的是，與同事相處必須要禮貌、謙虛、寬容、相互關心、相互幫忙和相互體諒。

第三，要學會怎樣嚴肅認真地工作。以前在學校，下課後就明白和同學玩耍，嘻嘻哈哈、大聲談笑。在那裏，可不能這樣，因爲，那裏是公司，是工作的地方，是絕對不允許發生這樣的事情的。工作，來不得半點馬虎，如果馬虎就會出錯，工作出錯就會給公司帶來損失。於是，我意識到：自我絕不能再像以前那樣，要學會像那裏的同事一樣嚴肅、認真、努力地工作。

第四，要學會虛心。因爲只有虛心請教才能真正學到東西，也只有虛心請教纔可使自我進步快。

第五，要學會以禮待人。

在實習期間，雖然很辛苦，但是，在這艱苦的工作中，我卻學到了不少東西，也受到了很大的啓發：

1、要認真學好專業知識，這樣能夠打下一個紮實和穩固的工作根基。

2、要在工作中不斷學習，進一步提高自身綜合素質，才能適應當今社會對人才的需求。

這次實習順利結束了，但我明白：今後的工作還會遇到許多新的東西，這些東西會給我帶來新的體驗和新的體會，因此，我堅信：只要我用心去發掘，勇敢地去嘗試，必須會有更大的收穫和啓發的，也只有這樣才能爲自我以後的工作和生活積累更多豐富的知識和寶貴的經驗。一年前，我期盼着早日完成畢業實習，走進社會，以爲這樣不用每一天對着課本，過着簡單而重複的校園生活肯定會簡單多了，可如今真正實習了，才深深地體會到它並不是想象中那麼簡單，現實社會比起校園生活那是複雜多了，因爲有了比較，才使我感覺到校園生活是那麼的完美，那麼的令人回味呀！也由此感到一種緊迫感。

汽車公司實習報告 篇三

經過專業老師的商量和院領導的批准，我們選擇了湖北十堰東風汽車有限公司作爲我們的實習基地，懷着既興奮又激動的心情，我們參加了這次爲期兩週的生產實習。這次生產實習是我們機械設計製造及其自動化專業知識結構中不可缺少的組成部分，並作爲一個獨立的項目列入專業教學計劃中。我們來到了東風公司，當天下午我們便參加了東風公司入廠安全教育講座，初步瞭解了東風公司的發展歷史、管理方法、企業文化、廠房分佈等等，特別是安全方面的內容講解的特別詳細，主講老師還列舉了許多生產安全方面的事故例子，讓我們對“安全第一”這個詞有了更深刻的體會。之後的幾天入廠參觀過程中，我們第一次親身感受到了所學知識與實際進行聯繫的應用，特別是自動化知識在實際生產中的重要應用，讓我們大開眼界，同時也讓我們意識到學好本專業基礎知識的重要性。

實習時間跨度近二個星期，實習安排如下：

11月7日下午我們參加了東風公司入廠安全教育講座。瞭解了東風公司的一些基本情況，包括企業文化、管理模式、企業名人等等，最重要的就是安全教育問題，其內容如下：

1、禁止穿拖鞋、短褲進入廠區，每天進入廠區必須戴帽子，女生必須把頭髮盤起來。

2、在廠區內只許看不許亂摸，嚴禁拍照，不得干擾工人的正常工作。

3、離機器遠一點，防止加工後鐵屑飛濺出來傷人。

4、禁止在廠區內追打嬉鬧，不要圍觀，應有序排隊觀看。

5、注意頭上天車，防止天車調材料時機器故障造成傷人事件。

6、配合每個車間主管人員的安排。

11月8日我們參觀了裝試作業部。主要認識了發動機裝配過程以及裝配技術，這個發動機裝配車間是一條混裝線，既裝配柴油機又裝配汽油機，柴油機包括EQ6102和EQ6105，汽油機主要是EQ6100。主要裝配線路如下：

缸體上線→裝主軸瓦→裝曲軸→擰緊主軸承螺栓→裝後油封→裝飛輪殼→裝飛輪→裝壓盤→裝離合器殼→裝活塞連桿總成→擰緊連桿螺母→擰緊正時齒輪室座→裝凸輪軸→裝正時齒輪室蓋→裝機油泵→裝油底殼→裝減震器→抓哏內缸蓋總成→預擰緊缸蓋螺栓→裝搖臂軸→裝機油泵傳動軸→調氣門間隙→裝噴油器總成→裝汽缸罩蓋→裝空氣壓縮機→裝排氣管→裝增壓器→裝增壓器進氣管接頭→裝曲軸箱通風→裝水泵→裝節溫器→裝風扇皮帶輪→裝冷卻器→裝放水閥。

11月9日我們參觀了雜件作業部以及4H605缸體作業部。所謂的雜件作業部其實主要是用來生產工廠需要的小批量零件，還有進行一些研發，再有就是生產一些工廠加工需要的夾具，正是因爲這個車間需要進行各種工序的加工，所以我們見識到了這個車間擁有各種機牀，如：車牀、銑牀、磨牀、刨牀、鋸牀、衝壓牀等等，在工廠技術人員郭師傅的介紹下，我們認識了他們自行設計的各種夾具，郭師傅還給我們講解了設計工裝夾具的過程、定位原理以及工藝人員應具備的知識，對我們以後的工作都有很大的幫助。

11月10日我們參觀了西城作業部。西城作業部相對其他的生產車間來說算是比較老的加工車間了，這裏包括了曲軸生產加工、缸體的加工以及離合器的加工組合裝配。這裏的曲軸加工用的主要是仿形加工，加工工藝過程和康明斯曲軸加工的工藝過程一樣，他們的區別就是康明斯曲軸加工的自動化程度高一些，運用的現代化高科技技術比較多，故而所加工出來的零件精確度高一些。

11月11日我們參觀了Dci11作業部和神宇車輛公司裝配車間。Dci11作業部主要加工發動機五大件中的四大件：曲軸、凸輪軸、缸體和缸蓋，我們認識了這些零件的加工工藝過程以及所使用的加工機牀、工裝夾具等；神宇車輛公司裝配車間，由流水線主線裝配工藝和總成分裝工藝組成，其還擁有4條先進的檢測線進行速度、燈光、制動、測滑、廢氣排放等項目檢測。

11月12日我們參觀了康明斯零件作業部。主要認識凸輪軸和連桿的加工工藝過程以及各類加工機牀、工裝夾具等等。

11月15日我們參觀了鑄造車間。鑄造車間造型運用的是異於尋常的泡沫，它的硬度要高一點，泡沫的顆粒要小一些，工人師傅們首先按照汽車設計用泡沫做出相應的模型，造型時需要注意定位，以保證模型的各個參數都正確，因此在泡沫模型上有很多定位孔，當模型造好後需要在泡沫上塗上特殊的塗料，待其乾燥後就可以造砂型進行澆注了，這些泡沫遇到鐵水會自動氣化，故而鐵水能形成需要的模型，這就是其造型原理。

11月16日我們參觀了4H缸體車間和EQ491 作業部。主要認識缸體和曲軸的加工工藝過程以及各類加工機牀、工裝夾具等等。

11月17日我們參觀了設備製造廠以及各類型發動機產品。在設備製造廠我們認識了聽說已久的立式車牀，親身感受了它的龐大，對車牀有了更深的認識；當天下午我們還參觀了東風公司生產的各類型的發動機產品，有Dci11系列、EQ4H系列、EQ6100-1多點電噴汽油發動機、EQD6102直噴柴油發動機等等，同時還了解了它們的參數以及工作原理。

11月18日我們參觀了輪殼車間（飛輪總成）。這裏的殼體加工作業部主要加工的是飛輪、飛輪殼等，飛輪具有儲存和釋放能量，增加轉動慣量。發動機四個衝程只有一個做功衝程，剩下的幾個衝程靠飛輪存儲的動能來完成，因此飛輪在發動機中佔有非常重要的地位，其加工過程：鑄件→車外形→鑽孔→磨端面→做動平衡實驗→清洗。這裏重點講講動平衡，做動平衡時由特定的機器帶動整個飛輪盤旋轉，這時儀器就會顯示哪個角度需要鑽掉多少重量，工人師傅只要按照儀器顯示的來鑽孔去除重量就行了，另外在飛輪上還有一些小方塊的齒，有的地方比較的長，那個是用來裝傳感器的部位。

將近兩個星期的實習落下帷幕，大家帶着疲倦的身軀回到學校，實習過程雖然辛苦，但是給我們大家留下了美好的記憶，特別是週末老師帶我們到博物館參觀遊玩，使我們不僅瞭解了十堰的文化知識，增加了對湖北十堰這個城市以及東風汽車的瞭解，而且還增進了我們和老師之間的感情。實習期間讓我們親眼見到了許多平時在學校裏只聞其名不見其形的機牀，讓我們對各種各樣的機牀有了比較清楚的認識。此次實習我們參觀了東風發動機廠的幾個生產車間和裝配車間，見到了許多加工機牀和自動化設備，瞭解了發動機的構造和重要零部件的加工。在工廠裏見習讓我們有了走近機牀仔細觀察它的機會，通過觀察讓我們對機牀的組成部分及各個部分的作用有了更深的認識。除了見到許多車牀外，還認識了許多種零件的加工方法，有平時常說的鑽、鏜、銑、車還有插齒機，在東風的曲軸生產車間我見到了多種不同的鑽牀，有些是通用的有些是專用的，加工方法也有許多，有多孔同時進行加工的，有銑平面和鑽孔同時進行的，還有雙柱和多柱立式鑽牀，我們還見到了多種多樣的鑽套有可換的還有固定的，也有許多專業的夾具，老師和工人師傅也爲我們介紹了各個夾具的定位和夾緊原理。在這個過程中，我全面地瞭解了各種機械加工的工藝方法以及工序的安排原則，更重要的是我明白了工藝的安排是靈活多變的，沒有特別嚴格的標準，只要按照工藝原則安排，並且在實際生產中能夠符合工人的操作習慣和提高生產效率就可以採用，這些在我們後續的學習和工作過程中都會有所幫助。最後，感謝東風汽車有限公司給我們提供這次參觀的機會，感謝三位老師和工廠師傅們耐心的指導，感謝學院給我們安排這次難得的生產實習。

汽車公司實習報告 篇四

一、概述

（1）、實習時間：7月12日——7月20日

7月12號上9:00——17：00，從南昌轉火車到武漢。晚上7月12號23:00

東風汽車公司的前身是1969年始建於湖北十堰的“第二汽車製造廠”，經過三十多年的建設，已陸續建成了十堰（主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業爲主）、襄樊（以輕型商用車、乘用車爲主）、武漢（以乘用車爲主）、廣州（以乘用車爲主）四大基地，除此之外，還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、雲南昆明等地設有分支企業。

東風汽車公司業務範圍涵蓋全系列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備，是與中國第一汽車集團公司和上海汽車工業（集團）總公司一起被視爲中國綜合實力最強的三大汽車企業集團之一。20xx年9月，公司的總部由十堰搬遷至武漢。20xx年，公司銷售汽車113.7萬輛；完成營業收入1416.87億元。20xx年，公司銷售汽車132.06萬輛，同比增長16.12%，是行業增速的2.4倍；實現營業收入1527.13億元，位居中國企業500強第30位[1]，中國製造業500強第6位；綜合市場佔有率達14.08%，在細分市場中進一步鞏固了中重卡第一、SUV第一、中型客車第一、輕卡第二、輕客第二和轎車第三的市場地位。

東風汽車公司最近10年來的發展，走的是一條着眼於參與國際競爭，按照“融入發展，合作競爭，做強做大，優先做強”的發展方略，借與跨國公司的戰略合作推動企業發展之路。公司先後擴大和提升與法國PSA集團的合作；與日產進行全面合資重組；與本田拓展合作領域；與江蘇悅達集團、韓國起亞整合重組東風悅達起亞；與重慶渝安創新科技（集團）公司合資成立東風渝安車輛有限公司，生產東風小康微車等。全面合資重組後，東風的體制和機制發生深刻變革。按照現代企業制度和國際慣例，構建起較爲規範的母子公司體制框架，東風汽車公司成爲投資與經營管控型的國際化汽車集團。公司近期最重要的戰略目標是，計劃在20xx年汽車產銷規模超過180萬輛，市場份額達到15%，並且具備行業裏領先的盈利能力。

（3）生產實習內容

1、概括瞭解工廠、車間的生產組織和技術管理，工廠的主要產品、生產規模，管理系統和有關管理制度，以及有關安全生產的防護措施。

2、一般瞭解毛坯的製造方法和工藝流程的主要特點，以及刀具、量具、工具、標準件的生產特點。

3、深入瞭解幾種典型的零件（機體，連桿，曲軸，凸輪軸）從毛坯到成品的整個加工工藝過程（包括熱處理工藝）。瞭解制定工藝規程的原則、步驟和方法。

4、深入瞭解上述典型零件加工過程中用到的有關工具、夾具、輔具的工作原理和具體結構，分析幾套專用夾具，繪出結構草圖，瞭解夾具設計的基本方法。

5、瞭解汽車典型部件、總成的裝配調試工藝以及整車試車工藝。

6、瞭解生產過程中質量控制、量具的使用和維護

7、生產過程中的質量保證體系和全面質量管理。

瞭解數控機牀，加工中心的工作原理，瞭解數控機牀主要部件的結構與數控控制系統，瞭解數控和加工中心機牀的編程與操作方法。

二、連桿機械加工工藝

1、連桿的作用

連桿是汽車發動機主要的傳動機構之一，它將活塞與曲軸連接起來，把作用於活塞頂部的膨脹氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復直線運動可逆的轉化爲迴轉運動，以輸出功率。

2連桿的材料

連桿是汽車發動機主要的傳動件之一，它將活塞與曲軸連接起來，把作用與活塞頂部的膨脹氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復直線運動可逆的轉化爲曲軸的迴轉運動，以輸出功率。

爲了使發動機結構緊湊，連桿的材料大多采用高強度的精選45鋼、40Cr鋼等，並經調質處理以改善性能和提高抗衝擊能力，硬度要求45鋼爲HB217-293，40Cr鋼爲HB223-280。

3、粗基準的選擇

連桿加工第一道工序爲粗磨兩平面，爲保證兩平面有均勻的加工餘量，採用互爲基準。先取沒有凸起標記一側的端面爲粗基準來加工另一個端面，然後以加工過的端面爲基準加工沒有凸起標記一側的端面，並在以後的大部分工序中以此端面作爲精基準來定位。

4、精基準的選擇由於大、小端端面面積大、精度高、定位準確、夾緊可靠，所以大部分工序選用一指定的端面和小孔端，以及大端空孔處指定的一個側面作爲精基準。

5、連桿加工的工藝流程

連桿加工的工藝流程是：拉大小頭兩端面——粗磨大小頭兩端面→拉連桿大小頭側定位面→拉連桿蓋兩端面及杆兩端面倒角→拉小頭兩斜面→粗拉螺栓座面，拉配對打字面、去重凸檯面及蓋定位側面→粗鏜杆身下半圓、倒角及小頭孔→粗鏜杆身上半圓、小頭孔及大小頭孔倒角→清洗零件→零件探傷、退磁→精銑螺栓座面及R5圓弧→銑斷杆、蓋→小頭孔兩斜端面上倒角→精磨連桿杆身兩端面→加工螺栓孔→拉桿、蓋結合面及倒角→去配對杆蓋毛刺→清洗配對杆蓋→檢測配對杆蓋結合面精度→人工裝配→扭緊螺栓→打印杆蓋配對標記號→粗鏜大頭孔及兩側倒角→半精鏜大頭孔及精鏜小頭襯套底孔→檢查大頭孔及精鏜小頭襯套底孔精度→壓入小頭孔襯套→稱重去重→精鏜大頭孔、小頭襯套孔→清洗→最終檢查→成品防鏽。

連桿的工藝特點

（1）連桿體和蓋厚度不一樣，改善了加工工藝性。連桿蓋厚度爲31mm，比連桿杆厚度單邊小3.8mm，蓋兩端面精度產品要求不高，可一次加工而成。由於加工面小，冷卻條件好，使加工振動和磨削燒傷不易產生。

連桿杆和蓋裝配後不存在端面不一致的問題，故連桿兩端面的精磨不需要在裝配後進行，可在螺栓孔加工之前。

螺栓孔、軸瓦對端面的位置精度可由加工精度直接保證，而不會受精磨加工精度的影響。

（2）連桿小頭兩端面由斜面和一段窄平面組成。這種楔形結構的設計可增大其承壓面積，以提高活塞的強度和剛性。

在加工方面，與一般連桿相比，增加了斜面加工和小頭孔兩斜面上倒角工序；用提高零件定位及壓頭導向精度來避免襯套壓偏現象的發生，但卻增加了壓襯套工序加工的難度。

（3）帶止口斜結合面。連桿結合面結構種類較多，有平切口和斜切口，還有鍵槽形、鋸齒形和帶止口的。該連桿爲帶止口斜結合面。

精加工基準採用了無間隙定位方法，在產品設計出定位基準面。在連桿杆和總成的加工中，採用杆端面、小頭頂面和側面、大頭側面的加工定位方式；在螺栓孔至止口斜結合面加工工序的連桿蓋加工中，採用了以其端面、螺栓兩座面、一螺栓座面的側面的加工定位方法。這種重複定位精度高且穩定可靠的定位、夾緊方法，可使零件變形小，操作方便，能通用於從粗加工到精加工中的各道工序。由於定位基準統一，使各工序中定位點的大小及位置也保持相同。這些都爲穩定工藝、保證加工精度提供了良好的條件。

三、曲軸加工分析

1曲軸的作用

曲軸是汽車發動機中的重要零件，它與連桿配合將作用在活塞上的氣體壓力變爲旋轉的動力，傳給底盤的傳動機構，同時，驅動配氣機構和其它輔助裝置。

曲軸在工作時，受氣體壓力，慣性力及慣性力矩的作用，受力大而且受力複雜，同時，曲軸又是高速旋轉件，因此，要求曲軸具有足夠的剛度和強度，具有良好的承受衝擊載荷的能力，耐磨損且潤滑良好。

2曲軸的結構及其特點

曲軸一般由主軸頸，連桿軸頸、曲柄、平衡塊、前端和後端等組成。一個主軸頸、一個連桿軸頸和一個曲柄組成了一個曲拐，曲軸的曲拐數目等於氣缸數（直列式發動機）；V型發動機曲軸的曲拐數等於氣缸數的一半。

主軸頸是曲軸的支承部分，通過主軸承支承在曲軸箱的主軸承座中。主軸承的數目不僅與發動機氣缸數目有關，還取決於曲軸的支承方式。

連桿軸頸是曲軸與連桿的連接部分，在連接處用圓弧過渡，以減少應力集中。曲柄是主軸頸和連桿軸頸的連接部分，斷面爲橢圓形，爲了平衡慣性力，曲柄處鑄有（或緊固有）平衡重塊。平衡重塊用來平衡發動機不平衡的離心力矩，有時還用來平衡一部分往復慣性力，從而使曲軸旋轉平穩。

曲軸前端裝有齒輪，驅動風扇和水泵的皮帶輪以及起動爪等。爲了防止機油沿曲軸軸頸外漏，在曲軸前端裝有一個甩油盤，在齒輪室蓋上裝有油封。曲軸的後端用來安裝飛輪，在後軸頸與飛輪凸緣之間製成擋油凸緣與回油螺紋，以阻止機油向後竄漏。

3曲軸的主要技術要求分析

1、主軸頸、連桿軸頸本身的精度，即尺寸公關等級IT6，表面粗糙度Ra值爲1.25～0.63μm。軸頸長度公差等級爲IT9～IT10。軸頸的形狀公差，如圓度、圓柱度控制在尺寸公差之半。

2、位置精度，包括主軸頸與連桿軸頸的平行度：一般爲100mm之內不大於0.02mm;曲軸各主軸頸的同軸度：小型高速曲軸爲0.025mm，中大型低速曲軸爲0.03～0.08mm。

3、各連桿軸頸的位置度不大於±20′。

4曲軸的材料和毛坯的確定

曲軸工作時要承受很大的轉矩及交變的彎曲應力，容易門生扭振、折斷及軸頸磨損，因此要求用材應有較高的強度、衝擊韌度、疲勞強度和耐磨性。常用材料有：一般曲軸爲35、40、45鋼或球墨鑄鐵QT600-2;對於高速、重載曲軸，可採用40Cr、42Mn2V等材料。本課題採用球墨鑄鐵QT600-2.

曲軸的毛坯根據批量大小、尺寸、結構及材料品種來決定。批量較大的小型曲軸，採用模鍛；單件小批的中大型曲軸，採用自由鍛造；而對於球墨鑄鐵材料則採用鑄造毛坯。

5曲軸的機械加工工藝過程

曲軸的尺寸精度、加工表面形狀精度以及位置精度的要求都很高，但剛性比較差，容易產生變形，這就給曲軸的機械加工帶來了很多困難，必須予以充分的重視。曲軸需要加工的表面有：主軸頸、連桿軸頸、鍵槽、φ22的外圓。由於使用了工藝搭子，銑鍵槽安排在切除工藝搭子後，磨削外圓安排在保留工藝搭子前。根據曲軸的結構特點及機械加工的要求，加工順序大致可歸納爲：銑兩端面；車工藝搭子和鑽中心孔；粗、精車三連桿軸頸；粗、精車各處外圓；精磨連桿軸頸、主軸頸和φ20、φ22外圓；切除工藝搭子、車端面、銑鍵槽等。

6曲軸機械加工工藝路線

在進行大量的工藝分析之後，制定出大批大量生產曲軸的加工工藝路線：

（1）鍛造

（2）熱處理

（3）銑兩端面

（4）車兩端工藝搭子外圓

（5）鑽主軸頸中心孔

（6）鑽連桿軸頸中心孔

（7）鑽油孔

（8）檢驗

（9）粗車三個連桿軸頸

（10）精車三個連桿軸頸

（11）車工藝搭子兩端面

（12）粗車各處外圓

（13）檢驗

（14）磨削連桿軸頸外圓

（15）磨削兩主軸頸

（16）磨削φ22-00.12mm外圓

（17）磨削φ20 0 -00.021mm外圓

（18）檢驗

（19）車掉兩端工藝搭子

（20）車兩端面

（21）銑鍵槽

（22）倒角

（23）拋光

（24）動平衡檢測

（25）去毛刺

（26）清洗噴漆

（27）最後檢驗入庫

7機械加工餘量、工序尺寸及公差的確定

7.1主軸頸工序尺寸及公差的確定:曲軸主軸頸的工序及公差

工序名稱工序餘量經濟精度工序尺寸及公差

鑄造φ30±1

粗車3.2mm IT11 φ26.80-0.13

精車1.3mm IT8 φ25.50-0.033

磨削0.5mm IT6 φ25+0.021 +0.008

7.2連桿軸頸工序尺寸及公差的確定

工序名稱工序餘量經濟精度工序尺寸及公差

鑄造φ28±1

粗車2.2mm IT10 φ25.80-0.084

精車1.3mm IT8 φ24.50-0.033

磨削0.5mm IT8 φ24-0.020 -0.053

7.3 φ22 -00.12 mm外圓工序尺寸及公差的確定

工序名稱工序餘量經濟精度工序尺寸及公差

鑄造φ28±1

粗車3.5mm IT11 φ24.50-0.13

精車2mm IT8 φ22.50-0.033

磨削0.5mm IT11 φ220-0.12

7.4φ20 -0 0.021mm外圓工序尺寸及公差的確定

工序名稱工序餘量經濟精度工序尺寸及公差

鑄造φ26±1

粗車3.5mm IT11 φ22.50-0.13

精車2mm IT8 φ20.50-0.033

磨削0.5mm IT7 φ20-0 0.021

7.5確定工時定額

工序8：粗車三個連桿軸頸至φ25.80-0.084。選用機牀：CA6140臥式車牀。

1)被吃刀量：取=1mm，

2)進給量f：取。

3)機牀主軸轉速:取n=600r/min

4)切削速度：

5)計算切削工時：被切削層長度=3xx22=66mm，因爲粗車走刀兩次，故tm=0.44min

工序9：精車三個連桿軸頸至φ24.50-0.033。選用機牀：CA6140臥式車牀

1)被吃刀量：取=0.65mm

2)進給量f：取f=0.3mm/r

3)機牀主軸轉速:取n=800r/min

4)切削速度：

5)計算切削工時：被切削層長度=3xx22=66mm，因爲粗車走刀兩次，故tm=0.55min

四、缸體的生產及加工工藝

缸體是發動機的基礎零件，通過它把發動機的曲柄連桿機構（包括活塞、連桿、曲軸、飛輪等零件）和配氣機構（包括缸蓋、凸輪軸等）以及供油、潤滑、冷卻等機構連接成一個整體。

缸體的加工工藝

加工過渡基準→粗加工頂平面、地面、對口面、龍門面→精加工底面→加工兩銷孔→精加工前後端面→第一次鏜缸孔、銑瓦座兩側面、瓦片槽→各深孔加工→第二次鏜缸孔→六個面的孔系加工→缸套底孔精加工分組壓套→主、凸孔粗、精加工→挺杆孔粗、精加工→精銑頂平面→裝配→發送變速箱、離合器等的裝配及原理簡介。

缸體作業部，缸體會在這裏從毛坯經過一系列的工藝過程然後成爲一個成型的缸體。氣缸體既是發動機裝配最主要的基礎件，又是發動機工作的重要功能件。如缸孔、潤滑油道等。氣缸體上部的圓柱形空腔稱爲氣缸，下半部爲支承曲軸的曲軸箱，形成爲曲軸運動的空間。常用的缸體缸蓋材料有灰鑄鐵、合金鑄鐵、鋁合金及鎂合金等；小型發動機的缸體缸蓋多采用鋁合金材料，充分發揮其比重小、導熱性能好的特點。鑄鐵價廉，吸震，不易開裂、易加工。鋁合金質輕，導熱好、易加工。在加工工藝中，老師給我們重點強調了在粗精鏜是所使用的槍鑽，槍鑽的轉速很高，能達到3000轉/分，它的刀具呈圓柱狀，能夠提高轉速及位置度。缸體加工中心由數控伺服系統、APC交換工作臺、ATC刀庫共同組成，具有小批量、柔性好、佔地面積小的特點。

下面就具體介紹缸體加工的工藝流程：銑定位凸臺，發電機支架凸臺，機冷器面，工藝導向面。

粗銑底面，龍門面，對口面，頂平面→粗銑缸套底孔→粗銑前後端面→精銑前後端面→汽缸體打流水號→銑主軸承座兩側面→銑油封凹座(注機冷器面朝下，後端面朝前→銑主軸承孔瓦片槽→擴1，2，3，4，5凸輪軸底孔。頂平面朝上，挺杆室朝前→擴第3凸輪軸底孔→槍鑽前後端面主油道孔及油泵座內油道孔→槍鑽2個橫油道深孔及頂面2個深油孔→鑽5個橫油道及頂面12個推杆孔→粗鏜缸套底孔→半精鏜缸套底孔兩側凸檯面及導向以及孔系加工→前銷後環出砂孔及凸輪軸凹底孔及部分→頂面水孔，缸蓋螺栓孔，定位環孔以及瓦蓋定位環孔加工→底面油底殼螺孔，瓦蓋螺栓孔，深油孔，噴油臂孔加工→精鏜缸套底孔→精拉瓦蓋結合面→水壓實驗→七橫油孔，增壓回油孔，出砂孔加工→6個7度橫油孔及機油標尺加工孔→中間清洗→人工清理窗口面12個螺孔和主油道→缸孔分組，分壓缸套→人工清理缸體內腔和瓦座螺栓孔v裝瓦蓋及瓦蓋螺栓→粗鏜主軸承孔，凸輪軸襯套底孔→半精鏜主軸承孔，精鏜凸輪軸襯套底孔→鑽凸輪軸襯套底孔→中間清洗→壓凸輪軸襯套→精車第四軸承止推面→精鏜主凸孔，前銷，油泵座銷孔→擴挺杆孔→第二次擴挺杆孔→精鏜挺杆孔→銑挺杆孔→中間清洗→粗鏜缸套孔→缸孔倒角→精鏜缸套孔→粗精研磨缸孔→缸套孔返修→精銑缸體頂平面→缸體返修→總成清洗→壓裝前後堵蓋，凸輪軸後堵蓋，壓裝側面出砂孔，碗形塞→缸孔分組及打號→總成檢查→防繡→氣壓實驗→裝鏜油泵挺架。

此次實習瞭解到發動機採用的是摩擦制動。即離合器壓盤中裝配的是摩擦片，通過摩擦片與飛輪的接觸產生的摩擦力來帶動曲軸轉動。在變速箱廠我着重瞭解到其裝配過程，工藝如下：印銘牌→裝倒檔→裝中間軸總成→裝中間軸後蓋→裝二軸總成→裝二軸後蓋總成→裝一軸總成→裝一軸蓋板總成→分裝支架總成→分裝突緣總成→分裝上蓋總成→裝取力蓋板→裝倒檔蓋板→制動器調整。同時也瞭解到另一種箱體設計方法，即輸入軸與輸出軸同軸線的設計方法。以往書本上看到的是在箱體上鑄出一個支架以支撐兩軸的兩端。但此廠中採用的是在輸出軸的一端開一個軸承孔，用來放置軸承從而作爲輸出軸的一個支點。此種方法能夠降低多鑄支架並保證同軸的難度，同時減少了材料、鑄造成本和變速箱的體積，同軸度上也更加精確。

五、實習體會

實習中，在老師和工廠技術人員的帶領下看到了很多也學到了很多。讓我對原先在課本上許多不很明白的東西在實踐觀察中有了新的領悟和認識。在這個科技時代中，高技術產品品種類繁多，生產工藝、生產流程也各不相同，但不管何種產品，從原料加工到製成產品都是遵循一定的生產原理，通過一些主要設備及工藝流程來完成的。因此，在專業實習過程中，首先要了解其生產原理，弄清生產的工藝流程和主要設備的構造及操作。其次，在專業人員指導下，通過實習過程見習產品的設計、生產及開發等環節，初步培養我們得知識運用能力。概括起來有以下幾方面：

1、瞭解了當代機械工業的發展概況，加深對現代企業改革的認識。“凡事不拒絕改善”這就是東風的不斷追求進步的信念的生動寫照。

2、瞭解了機械產品生產方法和技術路線的選擇，學習企業員工那種“從小事做起，從我做起”的紮實態度。

3、在企業員工的指導下，見習生產流程及技術設計環節，鍛鍊自己觀察能力及知識運用能。

4. “一個團隊，一個目標”這是在發動機廠的入口一個很醒目的位置有一句標語，在這種企業文化的感染下，我的社會工作能力得到了相應的提高，在實習過程中，我們不僅從企業職工身上學到了知識和技能，更使我們學會了企業中科學的管理方式和他們的敬業精神。感到了生活的充實和學習的快樂，以及獲得知識的滿足。真正的接觸了社會，使我們消除了走向社會的恐懼心裏，使我們對未來充滿了信心，以良好的心態去面對社會。同時，也使我們體驗到了工作的艱辛，瞭解了當前社會大學生所面臨的嚴峻問題，促使自己努力學習更多的知識，爲自己今後的工作奠定良好的基礎。

5、增進了我們的師生感情，從這次生產實習的全過程來看，自始至終我們都服從老師的安排，嚴格要求自己，按時報到，注重安全。在參觀實習過程中孫老師和盧老師身邊總是圍着一大羣學生，不停地向他們詢問自己不懂的問題。同學們對參加實踐，投身一線的熱情之高，我認爲學校可以以此爲契機，認真的教育同學，指導同學們把書本與實踐結合起來。

本次實習使我第一次親身感受了所學知識與實際的應用，理論與實際的相結合，讓我們大開眼界，通過對實際生產過程的接觸，瞭解從金屬材料開始，製成毛坯、零件，直至組裝機的整個現代機械製造工藝過程。培養了我們對一個現代的、系統的、具體的機械製造的過程的概念。我們經過對生產問題的調查、學習和探討，進一步掌握必要的生產技術，促進了我們課堂所學到的理論知識和實踐能力相結合，提高了我們分析與解決實際生產問題的能力。爲專業課程設計及畢業設計收集和積累了大量寶貴的資料和經驗。同時也啓迪了我們的思維、培養了我們的創新意識。！這次生產實習對於我們以後學習、找工作也真是受益匪淺。