公路思想彙報(精選多篇)

第一篇：公路系統思想彙報

今天我們召開班子民主生活會，這次民主生活會的主題是：認真學習貫徹落實黨的十七大精神，突出踐行科學發展觀，堅持正確的政績觀和社會主義榮辱觀，對照胡錦濤同志在中紀委第七次會上提出的八個方面良好風氣的要求，查找、剖析班子成員思想是否解放、班子是否團結、工作是否有力、成效是否明顯等方面存在的問題，總結一年來的工作實際和履行職責情況，對照民評中和生活會前徵求羣衆的意見、建議，找出學習、思想、作風、廉政建設等方面存在的問題，開展正確的批評與自我批評，提出整改措施，明確努力方向，進一步促進思想政治建設和黨風廉政建設，提高思想理論水平和領導決策能力，確保完成各項工作目標，加快我市的公路建設步伐，更好地爲我市經濟發展服務。下面，我把自己一年來的學習、工作情況向各位作一簡單彙報：

一、工作概況

1、公路路況穩中有升。公路日常養護管理得到加強，人員工資與養護經費分開，應急搶修工作組織有力，完成了大中修的各項任務，完成危橋改造，實現公路好路率達xx%。

2、預防性養護成效顯著。推行交通部預防性養護新工藝，08年共完成油沙封面xxxxx多平方米，採用cap預防性養護新工藝修補路面封層xxxxm2，壓縫帶壓縫xxxm；

3、公路綠化按時完成。完成了種植桉樹xxxxx株，爬山虎xxxxx株。

4、路產路權維護有力。以標準化路政大隊創建爲龍頭，以素質教育爲根本，以巡查防治爲抓手，以綜合整治爲手段，以行政許可爲重點，加強路政隊伍建設，切實維護路產路權。全年清除堆積物 468處916.5立方米，拆除臨時廠房 4處86平方米，拆除非公路標牌65塊，制止違法建房 2 處。

5、生產經營再創佳績。觀念決定思路，思路決定出路，分積極發揮技術、人才優勢，參與公路和市政工程的招投標，在立足本業的基礎上積極開闢公路以外的市場。

6、文明建設成效顯著。注重班子建設，重塑公路形象。發揮黨組織的戰鬥堡壘作用，組織開展了“八好”創評、六項“十佳”創建等活動。

二、學習情況

能認真參加分局的政治學習，做好學習筆記，能系統地學習十七大報告，按要求完成了一萬五千字以上的學習心得筆記。通過學習十七大報告，使我更加懂得了科學發展觀的內涵。實踐科學發展觀，首先，必須堅持以人爲本的理念，切實維護人民羣衆的根本利益。堅持以人爲本，是黨的先進性的重要體現。我們要把堅持以人爲本，作爲一切工作的出發點和落腳點，始終把羣衆利益放在第一位，帶着責任，帶着感情，關心羣衆安危冷暖，着力解決好關係他們切身利益的具體問題。其次，必須堅持改進作風，踏踏實實幹好本職工作。良好的作風是落實科學發展觀的重要條件。要高度重視思想作風建設，自覺地用科學發展觀指導各項工作，踏踏實實幹好本職工作，認認真真完成工作任務。在工作中注意顧全大局，切實做到令行禁止，確保黨的理論和路線方針政策的貫徹落實，確保機關工作部署的貫徹落實。再者，必須堅持解放思想，切實轉變舊的思想觀念。要堅決破除一切與科學發展觀不相符合的觀念，積極適應社會主義市場經濟要求上來，從習慣於老經驗老辦法的思維定勢轉變到科學務實創新的思維上來，使以人爲本、全面協調、持續發展、科學統籌、質量效益、自主創新等新觀念，進入到思想深處、落實到工作實踐，真正轉化爲推動本職工作的思維方法和發展思路，切實做到爲羣衆辦好事、辦實事。認真踐行科學發展觀，剖析在實際工作中存在的思想、方法、認識等各種問題 ，查找存在問題的根源，制定整改的措施。

回想起一年來的工作，自我認爲：對單位的各項工作用了心、盡了力。面對經費緊張，人員超編，交通量大，超齡路段長，各單位爭先進位氛圍濃厚，本單位經濟基礎差，各層次管理人才緊缺等現狀，感到壓力非常大，總會感覺到有可能會有負於全體職工的厚望，有負於上級領導的重託。但總的來說我的心情比較愉快，工作比較順心。這主要是：因爲我們有一個好的班子，大家對我也很理解、很支持，班子成員都能緊緊圍繞市局年初提出的目標任務和分局(本站推薦：)年初提出的各項目標，按照各自的分工和職責盡心盡力、盡職盡責地開展工作，分工合作，配合默契，使我分局的公路管養事業健康發展。在此，我想願藉此機會，向分局的班子成員表示衷心的感謝和崇高的敬意。謝謝你們的理解，謝謝你們的支持，更謝謝你們的關心和幫助。

三、存在的問題

一年來，我雖然做了一些我應該做的事，也取得了一定的成績，但是與上級的要求以及兄弟單位相比和滿足廣大職工的心願，我還存在很大的差距，主要表現在：

一是理論學習還不夠深入，不能持之以恆。平時，自己雖然也重視政治理論的學習，能夠及時、認真地學習有關政策，但缺乏“擠”“鑽”精神和“韌”勁，我和大家一樣，總感到工作忙忙碌碌，沒有時間學習，也深知要適應新形勢下高效、快捷的工作任務就必須努力加強自身學習，但在實際中，卻總以工作忙爲理由和藉口，很難靜下心來潛心學習，即使有時也會抽空翻閱一下報刊雜誌，瀏覽下時事政治、政治理論書籍以及業務知識書籍，但往往是青蜒點水，真正撐握的理論和業務知識不全面、不繫統，學習的自覺性方面還存在有較大的差距，沒有對學過的東西進行認真領會。需要在以後的工作中認真加以克服和改進。

二是深入基層調研少。對基層工作的實際情況掌握不十分透徹。分析這一問題，從主觀上講，班子實行分工負責制，我把很多事情都推給了其他班子成員管理，放手各分管領導；客觀上講，今年的工作重心是放在生產經營上，參加工程招投標過程中各項事務也比較繁雜，沒有很充裕的時間深入基層調研。上次民主生活會上，有的同志就提出這一問題。這讓我深刻地認識到不管是主觀原因還是客觀原因，不深入實際調研本身就是一個領導者的問題。掌握不了第一手資料就不能統領好全面的工作。今後我要進一步深刻理解和牢固樹立黨的“從羣衆中來，到羣衆中去”的羣衆觀點，從現在起多深入基層，多搞調查研究，多聽羣衆意見，將一些好的意見和建議徵集上來，認真加以研究討論，形成決議後再佈置下去。這樣一步一個腳印，調研才能收到實效，工作才能取得更大的進步。

三是工作佈置多，親自檢查少。在工作中我總覺得有許多事情要辦，對下面要求多，加上自己性子急，辦事質量要求要高，速度要快，自己往往把工作佈置下去之後，交給分管領導負責，很少親自督促檢查。現在反思起來是自己事業心強而責任心不夠，在這裏有必要自我批評，今後我決心一方面要抓好宏觀調控，另一方面還要抓好管理，克服浮在上面、指手畫腳的家長作風，親自督促檢查，使決策更符合實際，有效地避免瞎指揮，以求真務實的工作態度推動的各項工作。

四是小節問題需要改進。比如：有時工作方法簡單，情緒急噪，愛發脾氣，有時批評人不注意場合，沒有注意他人的感受，有時存在開會接打手機、公車私用、遲到早退等不良現象。雖然都是些看上去微不足道的小事，但仍是自身的弱點，真誠希望同志們在今後的工作中及時提醒我、督促我，以使我儘快加以改正。當然，我身上存在的問題不僅僅是自己總結的這幾方面，還有許多自己沒有覺察的錯誤和缺點，需要大家的批評指正，更需要與大家的進一步交流，從中發現和改進。

四、產生問題的原因

剖析個人存在的問題和不足，原因是多方面的，主要是主觀世界方面的原因。

1、對理論學習認識還不到位。沒有靜下心來苦心研讀，缺乏學習的壓力感和緊迫感。從客觀上總是強調工作忙、任務重，幹好自己的本職工作就行了。沒有處理好工作與學習之間的關係，沒能很好地把學習理論與改造自己的主觀世界結合起來，正確認識、分析和解決工作中的一些具體問題。

2、思想認識方面還有差距。思想不夠解放，在一些工作的決策方面缺乏果斷性，凡事總想盡力完美，因此考慮問題時面面俱到，瞻前顧後，有時導致決策時態度不夠堅決。

3、宗旨觀念還不夠牢固。工作中存在了放鬆思想，隨着年齡的增長對自己的要求不夠嚴格，上進意識有所淡化，歸根結底還是思想深處的宗旨觀念樹立得不夠牢固。

五、今後努力方向

對於存在的問題和不足，我決心以這次民主生活會爲契機，認真改正自己在黨性黨風方面、在工作作風方面存在的問題，加強學習，加強黨性修養，進一步提高自身素質，努力做一名黨組織放心、人民羣衆滿意、時刻保持先進性的領導幹部。

1、不斷加強學習，提高自身素質。把學習作爲自己終生的必修課，提高學習的主動性、自覺性和系統性、計劃性、針對性，堅持持之以恆，深入學習十七大精神，認真貫徹落實科學發展觀，在精學、深學上下工夫。堅持在常學常用上做文章，努力把科學理論轉化爲指導工作的思想和方法，轉化爲抓落實的實踐，增強工作的原則性、系統性和預見性。堅持把提高理論修養同思想修養緊密結合起來，注意用理論指導自己解決自己的世界觀、人生觀、價值觀方面的問題，適應經濟社會多樣化所帶來的新情況、新問題，以此不斷充實和提高自己，不斷提高工作水平和工作能力。

第二篇：高速公路收費員思想彙報

我是一名剛加入高速公路收費員隊伍僅僅幾十天的年輕姑娘，所以自己對收費業務還是很生疏，工作中並沒有做出什麼轟動業績。相比衆多同事，他們長期堅守在平凡崗位上，將他們自己溫暖貼心的微笑和語言奉獻給來自天南地北的司乘人員，這使我受到感動和教育！幾天的學習中在班長和老收費員的的悉心教導下，我由最初的緊張不安到現在可以熟練操作收費程序，現在我把這段時間工作的心得和感想總結：

微笑服務是高速公路窗口形象的重點，是提高窗口服務的關鍵所在，收費員在工作保持微笑，這既是對別人的尊重，也是對愛心的和誠心的一種品德美得表現 。每天上班要和各種各樣的的司機打交道有時遇到不理智的司機對收費標準感到不滿，出言不遜、滿腹牢騷時，我的心情真的很不好，從來都沒被人這麼罵過，但依然要保持平和的心態甜美的微笑和優質的服務向司機耐心解釋一切！使他們能夠理解我們的工作，從而配合我們工作。當然也有讓我感動的瞬間有些素質高的司乘人員經過的時候見你笑的那麼甜也會問：今天碰到什麼高興的事情，笑的真甜，這些也是對我工作的肯定和鼓勵。

記得有次在綠色通道上班時，由於自己的粗心大意，導致少了20塊，當時心裏真的很忐忑不安，腦海一直在想，那一刻我認識到了自己的業務水平還是不夠，同時也對自己的疏忽感到羞愧，所以下定決心，努力學習，提高業務，防止和減少錯誤的發生。

有了上次的教訓在收費工作中我勤學苦練不懂就問，現在能夠熟練操作流程。熟練各種車型的收費性質，做到每一輛車覈實車型，熟練點鈔，找錢，細心打票，，同時碰到不懂的問題請示班長有用的降低了錯誤率，跟着時間的轉移上崗次數的增多，工作的效率也提高了。

在我看來收費員其實都是日復一日地重複着文明用語、忙於收費和髮卡等事務。每天呼吸着大量汽車尾氣，還要面露微笑迎接着五顏六色、各式各樣的車輛，迎來送往着天南地北的司乘人員。在每天的“您好”、“再見”等用語及“收你多少錢，找你多少錢”的唱收唱付中度日。

而在外人看來，高速公路收費人員有着如意的工作崗位，有着很好的工作條件，體面又風光，令人羨慕而神往。殊不知也有自己的艱辛和不易，由於收費人員工作的特殊性，決定了他們的付出比得到的將更多。收費站實行的是半軍事化管理，有着嚴格的組織紀律，上班期間自由度極小，不能隨意離開徵費崗位，上廁所不能超時；再者,收費站是服務窗口，是展示高速公路良好職業形象的窗口。要求優質文明服務，唱收唱付，文明用語，微笑服務，我們心甘情願！

我知道，無論在哪個方面我離效率要求都有很大差距，但我會積極配合班長的工作經由過程不斷進修來提高自己的營業能力提高素質，做一名領導放心，司機滿意合格型的收費員。

第三篇：村村通公路情況彙報

按照中央“統籌城鄉經濟社會發展，加快推進城鄉一體化”重大戰略部署和實施“村村通”發展戰略的總體要求，爲進一步加快全鎮交通建設步伐，夯實發展基礎，優化發展環境，促進全鎮經濟協調發展和社會全面進步，切實抓好散雜居民村委會村民小組村村通道路建設，xx鎮黨委政府近年來高度重視鄉村道路建設。現將xx鎮村村通道路建設情況彙報如下：

一、鄉村道路建設的基本情況

xx鎮轄檳榔、紅土、長街、法塊、務龍、石洞、足法、額則、路撒9個村委會，64個村民小組，有9351戶41581人。其中農業人口38897人，非農業人口2684人，佔總人口的6.45%;少數民族2712人，佔總人口的6.78%，其中，路撒村委會及檳榔村委會佐舍村、大乃邑村，石洞村委會小石洞村，足法村委會白泥塘村，額則村委會路雄村、柒村均爲少數民族村。全鎮境內有砂石路面的縣道公路兩條計47公里，其中溫窯線上29公里，連着足法、石洞、紅土、檳榔、長街、路撒6個村委會；尚師線上18公里，連着石洞、額則、務龍、法塊4個村委會。有砂石路面的鄉鎮公路7條計38公里；有在冊的砂石路面的村道12條計18公里，不在冊的通村公路20餘公里，全鎮累計有農村公路120餘公里，xx鎮的農村公路“四通八達”，但由於養護資金嚴重不足，許多鄉村道路年久失修，路況較差，存在晴通雨阻現象，路面等級較低，至今120餘條公路的農村公路還全部是砂石路面或土路，交通現狀明顯滯後。

二、少數民族雜居村的交通情況：

1、路撒得樂坡經小路撒至所依格公路全長6.8公里，路況一般。

2、路撒得樂坡至居者樂公路長2公里，路況一般。

3、大路撒和法宜村在溫窯線上，路況較好。

4、檳榔至大乃邑公路3.6公里，路況較差。

5、長房子經新民村（二分廠），王家莊（小乃邑）至佐舍公路全長5.6公里，至王家莊路況較好，王家莊至佐舍路況較差。

6、大石洞至小石洞公路長0.75公里，路況一般。

7、xx經老紫薇至羊格公路長3公里，路況較差。

8、師彌線至大色土、大以則公路長5公里，路況較差。

9、溫窯線經足法至白泥塘公路長3.2公里，路況一般。

10、額則經路雄至柒村公路全長8.3公里，至路雄路況較好，路雄至柒村路況較差。

三、主要措施

1、精心組織，相互配合，把村村通公路作爲“愛民工程”實施。在公路建設過程中，鎮黨委政府高度重視，精心組織，成立了全鎮道路建設指揮部，加強工程建設的領導和指導，各站所和村委會也相應成立了村村通公路建設工作機構具體負責。

一是重調研，強規劃。爲保證村村通道路建設的順利開展，我鎮及時組織人員深入到各村開展調查研究，廣泛聽取黨員羣衆和社會各界人士的意見和建議，制定了xx鎮少數民族村道路建設的實施方案和初步規劃，各村委會也初步制定了各村的具體詳規，提出了具體的建設任務、工作思路和措施辦法。規劃上既注重地方特色，又體現區域特點，既考慮各村的現實基礎，又注重村村通道路建設的基本要求。

二是重宣傳，強輿論引導。羣衆是村村通道路建設的直接受益者，也是建設的主要參與者。結合陽光政府活動的啓動，鎮黨委、政府及各村委會充分利用廣播、羣衆會、標語、專欄、廣場電影、印發倡儀書等多種形式，廣泛深入地宣傳村村通道路建設的意義和目標任務。目前，全鎮共召開羣衆會20餘場（次），製作永久性宣傳標語10條，廣播宣傳200餘次，印發倡儀書4萬餘份。通過強有力的宣傳發動，廣大農村黨員幹部帶頭宣傳、帶頭建設、帶頭捐資捐物，使村村通道路建設要求成爲當地羣衆的自覺行動，增強了羣衆的主體意識，激發了黨員幹部的工作激情，營造出了全黨動手、全民參與的良好氛圍，在全鎮上下形成了講、盼、乾的工作格局。

3、建議相關部門配合支持，給村村通公路建設創造一個好的環境。充分利用上級交通公路部門人才資源，通過對農民的幫傳帶教，提高農村公路養護技術含量。

4、逐步建立健全村莊道路養護、基礎設施建設管理長效機制，確保村村通道路建設一項，發揮效益一項。對公路沿線亂堆亂放和對公路的水毀和損毀的現象進行徹底的清查和治理。

第四篇：公路工程彙報材料

尊敬的檢查組各位領導，鮮廳長、蔡局長：

首先，我代表綿陽市交通局及系統全體職工歡迎你們來檢查指導我們的工作。根據此次全國幹線公路檢查安排，這裏我把綿陽公路養護與管理工作情況作個簡要彙報。剛纔大家看了短片，詳細工作總結已印發給各位領導，由於時間關係，我重點補充彙報公路養護體改及規範化管理方面的情況。

一、積極推進公路養護體改

“十五”期間，綿陽市公路養護體制改革工作，在市委、市政府的正確領導和省交通廳、省公路局的大力支持和幫助下，以“xxxx”重要思想爲指導，認真貫徹執行交通部、交通廳以及市委、市政府關於交通體制改革的文件精神，克服重重困難，取得了階段性成果，受到省市領導的肯定。

原綿陽市公路局是承擔全市國、省道和高等級公路的養護管理，指導、協調各區市縣公路養護管理的正縣級事業單位，直接管理養護公路273公里。局機關設置三處一室，成立有綿陽公路工程總公司和綿陽公路工程諮詢監理事務所兩個經濟實體及直屬一、二分局，覈定事業編制641名，其中局機關95名，直屬一分局459名，直屬二分局87名。

隨着公路事業的發展，公路管理體制中存在的“機構設置過多，管理職責分散；管理與生產不分，事企不分；管理關係不順，責權不統一；經費不足，生產技術落後；人員膨脹過快，生產效率低下，生產成本過高，‘養人’與‘養路’矛盾突出”等弊端日益凸顯。從xx年開始，綿陽作爲省上的試點進行改革，截止去年年底，整個改革基本結束，取得了一定實效。

一是管養分離，理順關係。剝離原市公路局及直屬一、二分局、市高等級公路管理處、市公路規劃勘察設計院等單位的行政職能，按照“精簡、效能”原則，組建綿陽市交通局公路管理處，爲正縣級監督管理類事業單位，受市交通局委託，負責全市公路養護、路政和收費行業管理、協助全市公路建設和規劃工作。原公路局直屬一、二分局剝離行政職能後，按照“管養分離，養護市場化”和建立現代企業制度的要求，組建綿陽惠通路橋有限責任公司，實現了公路養護生產與行業管理分離的目的。截止今年上半年，全市新的公路管理體制已初步建立，各區市縣均成立了公路管理所，組建了股份制或民營化的養護公司，公路養護普遍推行了“承包養護，合同管理”。全市有368名在職職工解除了全民身份，退休職工2578人進入社保領取退休生活費。

二是事企分開，職責明確。原綿陽市公路局直屬的綿陽公路工程總公司、綿陽公路諮詢監理事務所既是管理者，又是生產者，極不利於行業管理與發展，改革中按照先脫鉤後改制的思路，將綿陽公路工程總公司和綿陽公路諮詢監理事務所與原市公路局脫鉤，獨立開展公路工程建設和公路工程諮詢監理等經營活動，實現事企分開。

三是減員增效，合理分流。按照職能因事設崗，以崗定編的原則，市公路養護系統由原定事業編制641名改爲現定事業編制60名，縮減事業編制90%，改變了過去機構臃腫，人浮於事，隊伍龐大的弊端，實現減員增效，合理分流。全面推行全員聘用制，按照選賢任能、優勝劣汰的原則，中層幹部實行競爭上崗，一般工作人員實行雙向選擇，並簽訂聘用合同，實行新的用人機制，增強了職工的競爭和危機意識。同時，根據按勞分配、效率優先、兼顧公平的原則，實行了以基本工資、崗位工資和績效工資爲主要結構的分配方式，充分調動了職工的工作積極性。新組建的惠通公司，通過職能重新整合，公司下設綜合部、養護部、經營開發部、財務部，定員37人，較改革前減少管理人員75人。下屬工程公司、養護公司、綠化公司、機械化公司實行統一管理，分級覈算，提高了工作效率，降低了經營成本。其具體作法是：

改革分配機制，變“論資定薪”爲“以崗定薪”。爲適應市場經濟發展要求，改革後，公司徹底打破“鐵飯碗”，取消了檔案工資，實行以崗定薪，崗位工資標準隨公司經濟效益浮動的工資分配機制。公司在分配中合理拉開崗位間的差別，收入向關鍵性生產、技術、經營管理及重要人才短缺崗位傾斜，員工收入直接與工作業績和貢獻掛鉤。一線養護職工收入較改革前平均增加100多元，激發了職工的工作積極性和主動性。

轉變經營思路，一業爲主，多元發展。惠通公司現管養291公里高等級收費公路。公司根據各路段的實際情況，科學地劃分合同段並測算其養護費用標底，在公司內部進行公開招標，公司與養護承包人簽訂養護管理承包合同。在日常養護中實行“全天候、全斷面”養護，各養護站根據實際情況將承包路段按“一級路承包到組，二、三級路承包到人，統一管理與分散作業相結合”的原則劃分“責任段”，將各責任段的養護責任落實到小組或職工個人，並將養護質量與職工的收入直接掛鉤，調動了職工的積極性，公路養護水平也明顯提高。公司所管養公路好路率常年保持在91.7%以上，在近三年的公路養護評比中均名列全市第一。

在此基礎上，面對競爭越來越激烈的交通基礎設施建設市場，公司抓住改革的契機，積極爭取工程項目，先後承攬並完成了2100餘萬元的公路建設施工任務。xx年5月，公司又與梓潼縣政府簽訂了省道302線梓潼境內62公里二級公路改建項目投資及授權經營合同，總投資2億元人民幣，採用“bot”方式改建經營該路段，目前該項目正有序推進，可望今年底建成通車。

針對改革前機械設備經營中存在的“吃大鍋飯”現象，公司對機械設備的經營管理進行了徹底改革，在內部進行公開招標，實行目標管理。機械化公司採取定人、定機、定職責和合同租賃制管理，多方聯繫業務，擴大經營範圍，使公司機械設備經營狀況有了明顯改變，機械完好率達95%以上，利用率達95%，改革前事業經費累計超支292萬元，改革後經營兩年來實現租賃收入122萬元。

二、路政實行駐站式管理

改革前的路政支隊是僅有60個編制的單位，實有人員達119人，超編近100%，一度成爲全省路政行業的“典型”；由於事少人多，路政巡查不得不實行上一天休一天的“輪班制”。而工作方式也採用了“坐班制”，路政成了“家政”來形容他們更爲貼切。有事沒事坐車到路上打一頭就回來，就算完成了當天任務。而真正遇到突發事件，從辦公室趕到現場已經晚了。人心渙散，不思進取，作風拖踏，紀律鬆懈，政令不暢。交通體制改革後，綿陽市交通局路政管理支隊煥發出了新活力。新班子於xx年3月在局直單位中率先拉開了改革的序幕，從人事用工、工資分配、管理模式上進行了大刀闊斧的變革。

——搬掉“鐵交椅”。定崗定員，超編分流；中層幹部競爭上崗，一般崗位雙向選擇。上崗人員均與支隊簽定爲期兩年的用工合同，從而使職工危機感倍增，職工體會到了工作崗位的來之不易。

——打破“大鍋飯”。改革工資分配體制，制定了內部工資分配方案，實行崗位業績爲根本的工資制度，分配中的“多”與“少”與業績掛鉤，從而使職工積極性倍增，看到干與不幹的差距。

——改革“舊模式”。創新路政管理方式，將路政巡查中隊設在所管轄公路沿線的養護站或收費站，變“家”政爲“路”政，改“貫通式巡查”爲“駐點式巡查”，實行路政巡查8小時工作制和24小時責任制。從而使職工責任感倍增，激發了工作的積極性和創造性。

特別是駐點管理制度的實施，路政執法人員對路政案件的查處更加及時、迅速，同時使路政管理人員更貼近羣衆，爲管理對象提供及時有效的服務。去年11月9日凌晨4時左右，綿三路325k+0m處一輛滿載水泥的紅巖大貨車因避讓行人不慎翻下十餘米的公路護坡下，車上二人受傷。接到報案後的路政人員，立即趕赴事發現場施救，迅速將受傷人員送往醫院，把受損車輛護送到綿陽維修，此舉受到了當事人的好評。今年正月初五，綿鹽路柳池路口發生交通事故。巡查中的路政人員迅速組織現場施救，將傷者火速送到醫院搶救，受到了在場羣衆和傷者家屬的好評。自駐點以來，像這樣的事情經常發生，逐步加深了人們對路政的瞭解，樹立了路政執法以人爲本的新形象。

三、規範和創新公路養護管理

爲確保公路常年處於良好狀態，我市加大了公路管理和養護檢查力度，規範了各項管理，促進了我市公路養護及管理水平的提高。截至xx年8月，全市建成示範路線634.5公里，全市國省道平均好路率爲85.9%、縣道平均好路率爲76%，比省局下達指標分別提高0.9和1個百分點。

1、注重日常，逗硬檢查。根據省廳局要求和綿陽公路養護管理工作實際，我們制訂了《綿陽市公路養護工程管理辦法》及其實施細則，市局公管處和區市縣公管所採取分片負責、適時檢查的形式，加大平時檢查與考覈力度，對檢查發現的問題，限期進行整改，每月進行一次評分，一次情況通報。每月評分作爲年度考覈成績組成部分，以引起各單位重視，有利於促進日常養護的良好開展。

2、全面實行“養護監理制”。全市高等級公路均實行了“一路一監理”的養護監理責任制，負責各條公路的養護質量監督檢查，並按合同規定每月檢查驗收一次，作爲各養護站完成養護任務獎懲依據。

3、創新思路，大力推進示範路線（段）建設。在日常養護管理中，我們要求每個區市縣每年確定一條路作爲示範路；每個養護站確定2公里以上的路段作爲示範段。示範路（段）嚴格按照部頒標準和市上的養護管理辦法進行檢查考覈。通過發揮示範路線（段）的示範作用，從而帶動了全市整體路況水平的提高。

4、規範養護站（班）建設。爲加強養護站制度建設，進一步規範管理，市局公管處把養護站（班）建設納入重要議事日程，對制度管理、圖表上牆、責任養護等提出具體要求，並抓好落實。爲樹立文明養護，所有養護路段均設立了養護責任區公示牌，增強了社會各界和服務對象的監督力度。

5、通過技術比武，提高公路養護職工素質。堅持抓好職工隊伍教育，把競賽與提高職工養護技術水平結合起來，達到既鍛鍊隊伍，又調動職工積極性和改善路況的目的。xx年9月，我市組隊參加了全省公路養護技術能手決賽，取得全省瀝青路養護團體第一名的優異成績。

四、抓好大中修、專項工程，橋樑養護和危病橋整治

爲使全市的大中修、專項工程、危（病）橋整治工程工作進一步規範，制訂了《綿陽公路養護工程管理辦法（大中修、專項、病危橋整治工程部分）實施細則》，明確了工程報建、計劃管理、工程驗收等關鍵環節，做到用制度管人、管事。

1、成立橋樑養護管理機構。爲加強全市橋樑養護與管理，市交通局成立了橋樑領導小組，設立了辦公室，明確了專職橋樑工程師，各區市縣均成立了橋樑養護管理機構，落實了專職人員。爲完善橋樑檔案，市縣兩級積極組織工程技術人員，對國省縣道橋樑的基礎數據和圖片資料進行收集整理，完善橋樑技術檔案，建立了橋樑管理系統（cbms），並適時更新數據。

2、堅持橋樑經常檢查、定期檢查、特殊檢查三項制度落到實處。按照《公路養護技術規範》、《四川省橋樑養護管理工作制度》及其《實施細則》的要求。我們注重了準確掌握橋樑使用狀況，爲養護管理決策提供依據，保證了車輛安全通行，各養護單位加強了橋樑的預防性養護，發現病害及時處治，避免了病害的加劇，對出現較爲嚴重病害的大中橋樑、商請檢測單位進行特殊檢測，作出明確的結論和加固建議方案，爲後續工作的進行打下良好的基礎。

3、積極採取新工藝、新材料，嚴格施工管理。在危病橋整治和公路大中修工程施工過程中，嚴格執行施工技術規範，實行項目負責制、工程監理制，對原材料、施工配合比進行嚴格把關，做到不合格的材料不進場，不按施工程序、偷工減料的問題必須嚴肅查處，從而提高了工程質量。我們還針對鋼筋混泥土構件出現裂縫比較普遍的現象，在安縣桑綿路雎水關大橋，墩秀路152廠橋和新建橋做了灌注環氧樹脂漿封閉裂縫，貼碳纖維布參與共同受力處理裂縫的試點，收到了較好效果。

4、加強工程監督、驗收工作。受市局委託，公路管理處負責大中修、專項工程的監督、檢查、驗收等工作。公路管理處按照技術規範，認真搞好了施工過程的監督、檢查，做到竣工一項驗收一項，從不循私情，確保了工程質量。

“十五”期間，交通部對我市危病橋整治補助項目共6座，補助經費共825萬元。截至目前，完工4座，在建2座，完成補助經費595萬元，佔補助經費的72.1%。

五、實施安保工程

爲全面提高公路基礎設施服務水平，保障行車安全，我市按照省廳對安保工程提出的要求，積極實施安保工程。xx年交通部下達補助項目爲g108線，里程68公里，補助經費195萬元，當年實際完成投資爲338萬元。xx年交通部下達補助項目有s105線23.7公里和s302線24.6公里，補助經費193萬元。截至目前，s105線安保工程已完工，實際完成投資188萬元，s302線正在實施中。

六、抓好公路綠化

爲了把全市公路建成生態路、環保路，市政府決定從xx年起，利用3年時間完成對我市公路進行全面綠化的目標。爲切實完成公路植樹綠化任務，市政府先後制定了高等級公路植樹綠化管理實施辦法和檢查驗收辦法，並與各區市縣政府簽定了目標責任書。

各區市縣抓住春秋兩季公路植樹綠化大好時機，積極實施公路植樹綠化工程，堅持因地制宜、因路制宜、適地適樹、一路一樹、各具特色的原則，認真抓好樹木栽植質量，做到現場放線、規範打窩、適地適樹、標準栽植。各級黨委、政府，通過廣播、電視、報紙等媒體，大力宣傳公路植樹綠化的目的與意義。各區市縣在做好樹木栽植工作的同時，狠抓了對已植樹木的後期管護工作，截至xx年底，全市公路綠化里程達3975公里，所有高等級公路和重點旅遊公路可綠化里程綠化率達到了100%，同年被省綠委評爲全省綠化先進單位。

七、積極實施收費公路“統貸統還”

xx年10月，我市全面實施了收費公路“統收統支、統貸統還、總量控制”，收費公路項目由原來的28個歸併爲10個（含一個年費項目），收費站點總量控制爲22個，在原來的基礎減少11個。截止xx年8月底，我市正在實施收費的項目共9個（其中一個項目爲年費項目），收費站點21個，總收費里程832公里。

回顧“十五”期間綿陽公路工作所取得的輝煌成就，主要有以下五點體會：

一是解放思想、轉變觀念是公路行業快速發展的前提；

二是領導重視是公路行業快速發展的關鍵；

三是迎難而上，成功實施公路管理體制與養護運行機制改革是促進公路行業快速發展的核心；

四是提高職工隊伍素質是公路行業發展的基礎；

五是加強精神文明建設，是公路行業健康發展的保障。

隨着“xxx”的到來，綿陽交通又將面臨新的發展機遇。我們將在市委市政府的正確領導和部、省交通主管部門的大力支持和幫助下，繼續發揚團結、拼博、求實、奉獻、廉潔的綿陽交通精神，爲推進綿陽科技城建設和綿陽交通發展新跨越作出應有的貢獻。

謝謝大家。

第五篇：2014年公路前期工作彙報

公路項目前期申報手續工作彙報

尊敬的各位領導：

大家上午好!

關於公路項目前期申報手續我在此做簡要的工作彙報。

回顧過去的2014年，我們都切實體會並感受到了集團的無限活力和快速發展以及管理團隊不斷的壯大。在過去的2014年裏我們完成了集團領導交代的各項工作任務，我們的工作得到了集團領導的認可，但是也存在着不足和有需要改正的地方，對此我們內部做了整體的分析和詳細的總結。以便在2014年的工作中盡力避免以前工作中存在的不足，努力提高我們的工作效率。在集團各部門團隊中發揮出我們應有的作用和做出屬於自己的貢獻。在2014年裏我們對工作的計劃性、統籌性、做了全面仔細的安排。凡集團需要我們參與的項目，我們全力配合集團各部門的工作，以便在今後的工作中能互相瞭解各自的工作內容，有利於合理利用共有資源。在大項目工作的劃分上，我們共同參與，以便於提高和行政單位（政府、國土局、環保局、規劃局、水利局、發改委、交通運輸局等）、各企業、集團內部溝通的連貫性，提高我們的工作效率。

以下是我們近期工作進展的彙報：

第一：樹林召至包頭東興公路（含黃河特大橋）工程改

擴建進展情況

1、 編制防洪影響評價論證報告（正在上報審查）

2、 預計7月底審查通過

第二：土默特右旗大城西黃河公路大橋及引線工程

1、 土地由劃撥轉出讓的手續（正在辦理）

2、 竣工驗收相關事宜（等待辦理）

3、 收費標準文件的批覆（等待辦理）

4、 預計10月前報批完畢

第三：達旗至包頭濱河新區黃河特大橋項目進展情況

1、 bot模式文件的批覆（已辦理）

2、 正在辦理bot模式業主招投標手續

第四：德勝泰至敖包樑公路工程改擴建進展情況

1、 水土保持方案報告書的編制（正在辦理）

2、 環境影響評價報告書的編制（正在辦理）

3、 兩階段初步設計前期測繪工作（正在辦理）

4、 土地預審手續和規劃選址手續（等待辦理）

第五：解放灘至柴登公路工程改擴建進展情況

1、 正在申請報批解柴線改擴建bot模式文件手續

第六：配合集團和達拉特經濟開發區管委會公路的前期工作

1、 達拉特旗三垧樑至福源泉公路

2、 達拉特旗四大股至王愛召產業園區道路

3、 王愛召產業園區至風水樑公路

最後祝我們東達集團在2014年裏產業上有新的跨越，收入上有質的提高，也堅信在集團公司的正確領導下，在大家的共同努力下使東達集團上升到新的高度。讓我們共同迎接屬於我們東達集團自己的歷史時刻。

2014年3月25日