港珠澳大橋作文（多篇）

港珠澳大橋作文 篇一

爲了學習敢於攻堅克難的勞動精神，資陽項目組織全體員工觀看了《港珠澳大橋紀錄片》，影片講述的是港珠澳大橋歷經六年調研和八年施工的珠港澳大橋全長55公里，造就世界上最長的跨海大橋的艱辛過程。

港珠澳大橋是所有參建工程師歷經六年調研和八年施工跨過珠江口伶仃洋海域建造的一座連接香港、珠海及澳門的大型跨海通道。整部記錄片氣勢恢宏，將大橋從設計論證到建造施工的過程完整呈現在熒幕中，讓我油然而生一種敬佩、一種自豪；

影片中最令我感動的，並不是大橋的建成，而是建造過程中的建設者面對挫折的勇氣。成功固然令人欣喜，但是遇上失敗更能展現出工作人員對大橋所付出的心血。在建E15號沉管時，遇到的海底急流捲起的淤泥填平了歷經重重困難構建的溝槽——安裝失敗，要將沉管重新運回岸邊，這件事令很多經過多日勞累的工程師都流下了眼淚。最後，在克服重重困難終於對接成功後，很多幾日不眠不休的工程人員都因爲太困了而就地而眠。這令我們很是感動。大橋的工程人員早已把這個項目視爲人生最大的事業。有工作人員打趣的說，大家都有兩個戀人，一個是自己的另一半，另一個就是大橋這個項目。結婚生子和建橋都成了他們生命中的一部分。

在影片結尾，體現了偉人鄧小平寫的詩詞：“喜看今日路，勝讀百年書”。在這句詩詞裏，我看到了一波又一波的颱風並未擊退工程建設者們前進的心；看到了建設期間建設者們爲它熬過的一個又一個夜；讀到的是爲大家舍小家的家國情懷，這是大國的驕傲，是我們民族的自豪，也是作爲一名工程建設者的自豪。

港珠澳大橋 篇二

一提“橋”字，許多人立刻會想到雄偉的港珠澳大橋、見證英國幾百年歷史的倫敦塔橋、神奇的美國金門大橋。但我會首先想到我們和平小組，在完成主題研究課時，合力做的那座“和平大橋”。

你可能會問，爲什麼叫“和平大橋”呢？這是因爲，我們計劃讓這座大橋從廈門起跑，跑到澎湖列島後，轉個方向再跑，與高雄連接。模型的底座是海藍的，代表臺灣海峽蔚藍的波濤。模型中的三個橋墩分別代表廈門、澎湖和高雄，三地通過大橋親密地聯繫在一起，象徵着和平。這座橋將建成兩層，上層走汽車，下層跑火車。把中國現有的兩種最現代化的陸地交通工具合二爲一，用當前世界上最快的火車——復興號代替慢悠悠的輪船，讓本來需要幾個小時才能走完的臺灣海峽，變成一個小時的“穿越之旅”。

橋的最高處設計了一面鮮豔的五星紅旗。這面國旗和五顏六作文色的燈光，將成爲臺灣海峽晚上一道絢麗的風景。橋墩中設計了水力發電機，用綠色能源照亮星空中的“和平大橋”。

我們和平小組是一個非常團結友愛的團體。設計和製作模型過程中，大家揚長避短，各展所長。精通電路的王嘉瑞，精心安裝了火車軌道上的彩燈；慷慨大方的何安遠購買了製造模型的路燈、汽車和海紋紙，並完成了它們的安裝；心細如髮的鬱明赫認真地完成了路邊裝飾與鐵軌剪貼；憨厚朴實的王墨揚，爲斜拉橋繃上了銅絲，並且跑前跑後，給夥伴們提供了良好的工作環境；生病在家的張伯賢，也給我們出了好多主意。我呢，作爲組長，儘可能發揮大家的長處，只是做了一些把大家做好的零部件粘起來之類的小事而已。

雖然我們的和平大橋，還有許多需要改進的地方，但我認爲那不是最重要的。最重要的，是我們在一起度過的那些快樂時光。

港珠澳大橋作文 篇三

世界著名的港珠澳大橋，屹立在世界的東方，橫跨整個珠海，聯通香港和澳門，把原本2小時的路程縮短成半個小時。

乘坐巴士駛入大橋，眼前的一幕映入我的眼簾。碩大的鋼架橫放在大橋兩側，好似是一個太陽能帆板，整天暴露在陽光下，吸收着太陽發出的耀眼光芒，給行駛的車輛擋太陽。鋼架中間鑲着不計其數的鋼製繩索，蜿蜒曲折，像條條，小巧玲瓏的盤山公路，扭得像個麻花似的。最吸引人眼球的還要數路邊大大小小的燈泡。如果到了晚上，璀璨的五彩繽紛的燈光打在整個港珠澳大橋，成爲整個珠海上的亮點，是海上的指路人，是海上的啓明燈……

隨着大巴的繼續駛進，漸漸地，漸漸地，大巴已經行駛到了大橋中央，我把頭探出窗外，這裏的水一碧如洗，看上去像是藍藍的天空。突然，橋上出現了一個路牌：中國白海豚一級保護動物自然生態保護環境。這時，一羣潔白如玉的白海豚在海中做了一個迴旋空翻，在空中劃出一道美麗的浮白弧線，劃過夏日裏的戈壁長空。白海豚發出陣陣粗啞的聲音，好像奏出了一首華爾茲交響曲。它們有時或昂首挺胸，或飛躍，好像在炫耀自己嘹亮的歌喉。很快，我們的大橋之旅結束了。

港珠澳大橋，它灌注了建築師們智慧的結晶以及他們不屈不撓、頑強堅持的決心和毅力。這次遊港珠澳大橋，讓我領悟到了我國建築的宏偉都是因爲我國人民的不畏艱難，在狂風暴雨中建成的`，這種精神似無價之寶一般銘刻在我的心中。

高中港珠澳大橋說明文700字 篇四

港珠澳大橋是國力的體現，是盛世的禮物。

什麼是小康，我覺得小康就是我們國力強盛了，科技發達了，讓外國人爲我們豎起大拇指。

是的，隨着社會的發展，祖國越來越強大了，我們的生活水平也日漸提高了。我們住的是電梯房，出門有小轎車，智能機器也走進我們家：洗碗機、掃地機、智能炒菜機……爺爺奶奶都一齊讚歎：“我們的生活越來越美好，多虧了偉大的祖國，偉大的共產黨！”

暑假，爸爸媽媽帶我們去了珠海。一路上，爸爸不停地介紹着港珠澳大橋。爸爸說，港珠澳大橋是世界最長的跨海大橋，它是中國人民智慧的結晶，是中國人民獻給世界的禮物，它在世界橋樑界這本書中留下了華美的篇章。

站在橋上遠望，只見在煙波縹緲的大海上，架起了一座大橋。爸爸又說，“它宛如一根絲線，將三顆璀璨耀眼的明珠——香港、澳門、珠海緊緊地串在了一起。”遠遠望去，海水蔚藍蔚藍的，在陽光的照耀下，如同金子一般，波光粼粼，熠熠生輝。爸爸的話又在耳邊響起了，“港珠澳大橋還像是一條蜿蜒飛騰的玉龍，一橋架三地，連滄海都變成了平坦無比的筆直道路。”站在橋上，迎着海風，望着近處的橋和遠處的水天相接，我的心海不斷澎湃着，海風徐徐吹來，也吹不散我內心的喜悅和驕傲。

“山河破碎風飄絮，身世浮沉雨打萍。惶恐灘頭說惶恐，零丁洋裏嘆零丁。”望着藍天碧海，望着飛騰玉龍，我吟起文天祥的《過零丁洋》。是的，祖國曾經的不堪已經一去不復返，如今，再次出現在我眼前的是祖國的偉大和美好。今日，站在伶仃洋上的我真真切切感受到祖國飛速的發展與美好，難怪外國人會對我們豎起大拇指，高聲讚歎：“了不起的港珠澳大橋！了不起的中國人！”

祖國，您邁着矯健的步伐，從貧窮落後走過了小康，走進富裕強大！站在美麗的伶仃洋上，我彷彿看到祖國在騰飛。

祖國，您走過艱辛，走進小康，祝福您：偉大的祖國！迎着海風，我再次看見我們騰飛的中國夢，看見它展開雙翼騰飛的矯健。

港珠澳大橋作文 篇五

江西省南昌市的贛江上，座落着一座新八一大橋。它始建於1995年，1997年建成通車。是跨越贛江的一座特大橋樑，也是江西省第一座斜拉索橋。大橋由主橋，南、北引橋三部份組成。

八一大橋非常美觀。主橋總長大約一千多米，有二十多米寬，是用鋼筋、水泥建造的。橋面兩邊用鐵索斜拉。下面的橋墩高八米，有許多個橋孔，既讓大橋不容易被大水沖毀，輪船又可以安全的通行。

大橋東岸橋頭雕着黑白雙貓守護着大橋，只看見黑貓爪子下面有一隻小老鼠在拼命的掙扎，白貓下面什麼沒有。大橋西岸用銅鑄造着一對威武雄壯的獅子，守護着英雄城的西大門。橋兩旁的圍欄上，雕着的十二生肖更是妙不可言，獅子在嚎叫，兔子在奔跑……每到夜幕將臨的時候，八一大橋萬燈齊開，像一條五彩斑斕的飛龍，自由自在地騰飛在贛江水面上，與騰王閣、紅谷灘的秋水廣場連爲一體，形成一道美麗的風景。

八一大橋是英雄城人民智慧的結晶，是南昌人民的驕傲。我愛八一大橋。

港珠澳大橋作文 篇六

港珠澳大橋西接珠海、澳門，全程55公里的大橋，是世界上最長的跨海大橋，也是中國交通史上技術最複雜、建設要求及標準最高的工程之一，被英國《衛報》譽爲“新世界七大奇蹟”之一。

港珠澳大橋之所以是奇蹟，是因爲製造太太太艱難了。其工程體量之巨大，建設條件之複雜，都是以往世界同類工程沒有遇到的。

港珠澳大橋由橋樑、人工島、隧道三部分組成，需要建設兩座面積各十萬平方米的人工島和一條6.7公里的海底沉管隧道，來實現橋樑與隧道之間的轉換。這也是大橋建設技術最複雜、難度最大的部分，極具挑戰性。

2005年起，林鳴開始參與港珠澳大橋的前期籌備工作。2012年12月，他成爲島隧工程項目總工程師。

他介紹說，港珠澳大橋有三個難點，其中一個難點便是外海沉管隧道，這是我國第一次在外海環境下建沉管隧道，可以說是從零開始。

要知道，當時全國的沉管隧道工程加起來不到4公里。而世界上也僅有兩條超過三公里的隧道，一個是歐洲的厄勒海峽隧道，還有一個是韓國釜山的巨加跨海大橋。

爲此，工程師們2007年曾專門去韓國考察。

巨加跨海大橋項目由韓國一家公司負責主持，但項目安裝部分全是歐洲人提供的支持：每一節沉管安裝的時候，都會有56位荷蘭專家從阿姆斯特丹飛到釜山來提供幫助。

他們到釜山去考察時，想去看一看接待方的裝備，但遭到拒絕。於是他們就在開船經過時，遠遠地用相機拍了幾張照片。

從釜山回來後，林鳴更加堅定決心：港珠澳大橋一定要找到世界上最好的、有外海沉管安裝經驗的公司來合作。

最終，他們找到了荷蘭的一家公司，對方卻開出了一個天價：1.5億歐元！這在當時，差不多約合人民幣15億元。

雙方談判過程異常艱難。

最後一次談判時，林鳴跟談判員說：“你給他們說一個價，3億人民幣，能不能給我們提供最重要的、風險最大的這部分支持。”

但是，荷蘭人是這麼說的：“我給你們唱首歌，唱首祈禱歌！”

跟荷蘭人談崩了，其他國家的沉管隧道技術也無法照搬套用，他們就只剩下最後一條路可以走：自主攻關！

不被理解，沒有經驗，中國工程師到底行不行？當然行！

2013年5月1日，歷經96個小時的連續鏖戰，海底隧道的第一節沉管安裝成功。

然而，第一節的成功並不意味着後面32節的安裝都可以簡單複製。嚴苛的外海環境和地質條件，使得施工風險不可預知。

每一次都是第一次，每一節都是第一節。

讓林鳴最難忘的是第15節沉管的安裝：先後失敗了兩次。第一次是在2014年11月17號。那天，他們碰到了惡劣的海況，海浪有一米多高，工人被海浪推到沉管頂上。儘管如此，工人們還是護送沉管完好無損地回到了塢內。

第二次安裝是在2015年大年初六。爲了準備這次安裝，幾百個人的團隊春節期間一天也沒休息。但是這一次現場出現回淤，他們只能再一次撤回。

當時他們的壓力很大：才裝了15個沉管，還有18個沒裝。這樣下去，這個工程還能完工嗎？

第三次是在第二年的3月份，這次有關部門給了很大的支持：珠江口的採砂企業全部停工。

參與這項工程的外國專家感到非常震撼。他說：也就中國能夠做到！

在被各種原因耽誤了三個月的情況下，整個團隊咬緊牙關：那一年原計劃安裝九節沉管，實際完成了十節的安裝。

如果說外海沉管有挑戰，那麼最終一節的接頭合龍就是這個挑戰最困難的部分。

一百多年來，全世界都沒有找到特別好的方法，最後還是中國工程師經過4年的研究和攻關，找到了辦法。

2017年5月2日早上，最後一節沉管的安裝開始了。按照傳統的方法，完成這項安裝至少需要8到10個月。但在新方法的指導下，實現貫通僅用了一天！

這是7年建設過程中，最令林鳴感到高興的事情。

功夫不負苦心人。2017年7月7日，港珠澳大橋主體工程全線貫通。

這一刻，每一個建設者的堅守，每一次他們與家人的分離，每一次團隊的合作，都凝固成了豐碑。

港珠澳大橋沉管隧道，是我國建設的第一座外海沉管隧道，也是世界上最長的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道。

在建設過程中，林鳴和他的團隊對沉管的設計、生產和安裝技術進行了一系列創新，爲世界海底隧道工程技術提供了獨特的樣本和寶貴的經驗。

中國工程師也用這份優秀的答卷向世人證明：很多事情，我們自己就可以做到！只要有工匠精神，不斷摸索，每個人才能實現更大的價值，國家才能長足發展。

港珠澳大橋作文 篇七

“世界上最寬闊的是大海，比大海廣闊的是天空，比天空更廣闊的是人的胸懷。”伴隨着這句富含哲理的話語，我來到了電影中的伶仃洋。

《港珠澳大橋》是一部愛國主義影片，影片中介紹了中國橋樑的人文和歷史。一座橋，就像一本書，橋樑中所蘊含的人文精神讓橋樑有了美感，有了生命力，煙波浩渺的蔚藍大海上，港珠澳大橋就像一根銀線，串起了三顆東方明珠—香港、珠海、澳門。通過觀看《港珠澳大橋》，我們知道了這根銀線總長55千米，是至今爲止世界上最長的跨海大橋，而這更是屬於中國人自己全程設計的大橋。

電影中林鳴帶領着他的團隊不畏艱辛，同心協力步步攻克技術難關，最終使這座大橋展現在中國乃至世界舞臺之上，被冠以無數世界級的頭銜，這是四百多人近十年來夜以繼日的辛勞和智慧，這是中國橋樑建築史上的驕傲，更是中國工人科技創新，勇於拼搏的見證，這就是中國的力量。

觀看電影后，我對日常生活也有了一些感想，平日裏我們總是找各種藉口，以此來推脫我們不願意去做的事情。在今年的暑假裏，我成功通過了古箏四級考試，中途我也放棄過，覺得太苦太累，堅持不下去，可是在媽媽和老師的勸導下，我徹底從這種黑暗的想法裏跳了出來。今天看了林鳴爺爺的故事，我不由得感嘆起來：在大橋建設過程中，裏面的工程面臨的困難非常多，質量要求非常嚴格，看着林鳴爺爺和他的團隊爲了攻克一個個難題幾天幾夜都不眠不休的那份執着，我從心底裏敬佩他們。

“寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來”，我們即將走過人生的第一個十年，在未來的道路上，還有許多未知的困難在等着我們，我們要向電影中的工程師一樣，勇於克服困難，愈戰愈勇，堅強而執着地爲了夢想不斷努力奮鬥。

港珠澳大橋作文 篇八

2017年7月7日，港珠澳大橋海底隧道貫通，標誌着港珠澳大橋海中橋隧主體貫通。世界最長跨海大橋橫空出世。

一、港珠澳大橋整體情況

港珠澳大橋全長55公里，主體工程“海中橋隧”長35.578公里，其中海底隧道長約6.75公里，橋樑長約29公里，是連接香港、珠海和澳門的超大型跨海通道，包括海中橋隧主體工程，以及香港、珠海、澳門三地口岸和連接線。

港珠澳大橋按時速100公里，雙向六車道設計，大橋建成後，往來珠海與香港國際機場時間將由4小時縮減至約30分鐘，並將珠三角西部納入香港3小時車程範圍內。珠三角將形成世界矚目的超級城羣。

港珠澳大橋是中國建設史上歷程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋樑，抗16級颱風、8級地震，設計使用壽命120年，超出目前世界上的跨海大橋普遍的設計使用壽命20年。被業界譽爲橋樑界的“珠穆朗瑪峯”，被外國工程師感嘆工程難度“直逼技術極限”。

2009年12月15日，港珠澳大橋正式動工。珠澳口岸人工島填海工程開工儀式於當日上午在珠海情侶南路東延長線一段舉行。圖爲海上作業船抓鬥挖出第一斗泥沙。

二、港珠澳大橋跨海大橋建設

2012年7月，港珠澳大橋內地主建的長達23公里的橋樑主體工程正式啓動。主體橋樑工程包括3座通航斜拉橋（九洲航道橋、江海直達船航道橋、青州航道橋）及20公里深、淺水區非通航孔橋。

港珠澳大橋橋樑工程的用鋼量達42.5萬噸，約爲60座埃菲爾鐵塔，是全球首次如此大規模地使用鋼箱梁的工程。

2013年12月2日，港珠澳大橋CB05標非通航孔橋首片鋼混組合樑架設成功。此次架設的組合樑長85.3米、寬16.3米、中心樑高4.3米、重達1900噸，被安裝在非通航孔橋191號墩和192號墩之間。標誌着港珠澳大橋施工實現了由下部結構施工向上部結構施工的轉化。

2014年1月19日，CB03標21號墩和22號墩北側，港珠澳大橋深海區首跨鋼箱梁架設成功，邁出我國外海橋樑建設長大構件吊裝重要一步。

2015年1月8日上午，港珠澳大橋主體工程青州航道橋主塔成功封頂。青州航道橋主塔高163米，是港珠澳大橋跨度最大、主塔最高的通航孔橋。

2015年8月23日，港珠澳大橋江海直達船航道橋第一座鋼索塔——140號墩鋼塔成功吊裝。 “海豚”造型鋼塔高度達105米，相當於35層樓高；吊裝總重量約3100噸，相當於1400輛小汽車。類似大型鋼塔整體吊裝在全球尚屬首次。

2015年9月6日，港珠澳大橋208座海上墩臺全部完工。

2016年4月11日，港珠澳大橋青州航道橋全線順利合龍。2016年6月29日，隨着最後一箇中跨鋼箱梁進入江海直達船航道橋合龍口，港珠澳大橋主體橋樑成功合龍。2016年9月27日，主體橋樑工程貫通。目前，港珠澳大橋正在進行橋面工程，總鋪裝面積達到70萬平方米。

三、港珠澳大橋沉管隧道建設

港珠澳大橋海底隧道全長5664米，由33節巨型鋼筋混凝土結構的沉管對接安裝而成，包括28節直線段沉管和5節曲線段沉管，每個標準管節長180米，最大排水量8萬噸，單個標準管節比一艘巨型航母排水量還大。從東西人工島兩端相對安裝，最大安裝深度超過48米，是世界最長的海底沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，也是我國第一條外海沉管隧道。

這裏是世界最大的沉管預製廠，六年裏創造了百萬方混凝土現澆無裂縫的奇蹟。2012年4月29日，港珠澳大橋島隧工程首節沉管預製啓動。2012年10月21日，E1-S1節段澆築完成，首批沉管成功預製完成。沉管浮運輸。2017年3月7日最後一節沉管E30安裝完畢。此前，E2-29，E31-33都已經陸續安裝完畢

2017年5月2日，港珠澳大橋沉管隧道最終接頭安裝成功。港珠澳大橋最終接頭是一個巨大的梯形鋼筋混凝土結構，頂板長12米，底板長9.6米，寬37.95米，高11.4米，重約6000噸，是國內首個鋼殼與混凝土澆築的“三明治”梯形沉管結構。

2013年5月7日至2017年7月2日，在長達4年的沉管隧道回填施工中，回填作業班組創造了33節沉管及最終接頭回填總量超過360萬立方米的世界記錄，相當於3.6萬節火車的運輸總量。

2017年7月7日，港珠澳大橋海底隧道貫通。爲保證隧道內行車安全，隧道分左右兩個行車洞，中間有1個服務管廊，三者之間各自封密相互獨立，互不干擾。空氣流通方向按照車流方向由洞頂上的多組大型懸掛式射流風機呈送。

四、港珠澳大橋人工島建設

港珠澳大橋採用“海中橋隧”的方案，建設者硬是在伶仃洋中填出了兩個巨大的人工島，西人工島和東人工島。西人工島和東人工島之間建設海底隧道。沉管隧道的上方海面是深水航道。

人工島設計形狀均爲蠔貝型，從人工島擋浪牆外邊線計算，東島島長約625米，橫向最寬處約215米，施工總面積約10萬平方米；西島島長爲625米，最寬處190米，面積9.8萬平方米。兩島主體建築總面積約7萬平方米。

2011年5月，東西兩個人工島正式開工建設。2011年12月7日人工島主體結構工程完工。建設者創造性的採用了“深插鋼圓筒快速築島成套技術”，並取得成功。

兩個島總計要製造120個巨型鋼桶，每個直徑22.5米、幾乎和籃球場一樣大，高度最高55米、相當於18層樓的高度，重550噸、相當於一架A380“空中客車”。鋼圓筒下沉完成後，運砂船向鋼圓筒內注砂。

鋼圓筒封閉後，對封閉的區間進行降水、填砂、打樁等作業，形成人工島，並開展島上建設。下面是港珠澳大橋人工島建設過程實拍，非常震撼。

港珠澳大橋作文 篇九

在我們的母親河，美麗的新安江之上，有一座歷史悠久的石拱橋——白沙橋。白沙大橋建成於1960年，至今已有50多年的歷史了。

白沙大橋是一座六孔拱橋，每個大孔的兩邊又有六個小孔，造型十分優美。遠遠望去，猶如一條巨龍橫臥在新安江上。走近白沙橋，橋頭有兩隻大石獅子，一隻正在玩球，另一隻抱着一隻小獅子，樣子真有趣！走到橋上，大橋兩邊的每個欄杆上都有一隻石獅子，它們形態各異，有的翹着尾巴，有的做着鬼臉，還有的趴着睡覺……各種有趣的樣子讓人情不自禁地撫摸它們。我數了數，大石獅子有4個，小石獅子有264個，真是讓人讚歎勞動人民的聰明才智。

以前的新安江流傳着這樣一句話：“走遍天下路，難過白沙渡。”白沙橋的建成使白沙渡兩岸變成通途，大大方便了兩岸人民的通行。

白沙大橋經過這麼多年的風吹雨打，仍然青春煥發。望着美麗新安江的青山綠水，希望白沙大橋永遠屹立在這新安江之上！

高中港珠澳大橋說明文700字 篇十

中國在20世紀至21世紀中取得了許多世界矚目的成績。昨日我在新聞上看到了一個令人振奮的消息：港珠澳大橋，橫跨珠海、香港、澳門三地，對世界來說都是一個造橋史上的奇蹟。

港珠澳大橋是當今世界上最長的海上大橋，連接了珠海、香港、澳門，由一條海底隧道、三座通航橋、四座人工島組成，總長55公里。橫跨海於海上的非凡氣勢、一路上的別緻風景以及令人驚歎的頂級建築工程，無一不體現着中華強大的經濟支柱、高超的科技和造橋技術。港珠澳大橋的出世，令世界爲之一震。

但回首過去，港珠澳大橋建設了近10年之久，55公里的背後凝聚了中華民族的智慧和艱苦卓絕的10年曆程。港珠澳大橋的建設招來了許多國家的嘲笑和譏諷，但中國即便是處在最落魄的時期也從不缺乏艱苦奮鬥和“一蓑煙雨任平生”的精神。而如今，10年的刻苦鑽研，使得港珠澳大橋剛建設成功就名揚四海。

55公里把香港、澳門與祖國內陸珠海緊緊的聯繫在了一起，可當初，它們被侵略者掠奪去，受盡了屈辱。嘆那年的腐敗無能，使得中國河山支離破碎，大勢去也。“國破山河在，城春鳥木驚”，無數革命志士爲此槍林彈雨，九死一生。中華民族正一天天強大起來，振興的吼聲於1949年衝破雲霄，響徹中國大地，當“一國兩制”扣住了全民族人的心絃時，香港和澳門迴歸祖國的懷抱，血洗百年恥辱。香港和澳門成立了特別行政區，飛速地發展，成爲了繁榮的城市……

我在不斷成長，祖國也在飛速發展。祖國自建國以來取得了一項項莫大的成就，從“東亞病夫”成爲世界頂端騰飛的巨龍，港珠澳大橋的宏偉工程便是給世界一份強有力的回覆：中華輝煌七十年，振興便不再倒下！

我成長的十幾年裏，祖國爲我提供了義務教育、優越的生活和和平的環境。如今的和平是無數革命烈士用鮮血換來的，如今的發展是無數人的艱苦卓絕換來的，生在這樣富強的國度，我們應該珍惜當下，繼續發憤圖強，爲圓“中國夢”而不斷努力奮鬥！

情繫多年輝煌，回首六千年過去。