CFG樁在高鐵中應用

現階段，高鐵已經成爲各大城市建設基礎設施的重點，不僅具備十分重要的經濟作用，也可以爲人們日常生活提供方便，高鐵施工的過程中，具備十分複雜的技術，並且也需要保證施工可靠、安全性，目前最關注的是怎樣保證穩定安全運行高鐵，在高鐵建設中應用CFG樁，可以在一定程度上確保運行可靠性，主要就是由於這種樁具備施工方便、高承載力等特點，已經得到大量應用。

一、CFG樁加固地基理論

CFG樁主要包括攪拌劑、粉煤灰、砂石、水泥等，利用攪拌劑形成高黏結強度樁，並且和間隔層或者土層之間出現粘結作用，最終出現地基。CFG基樁存在一定穩固性和完整性，主要就是由於緊密結合碎石墊層和CFG樁，樁基中所有間隔層都會出現統一整體，不會獨立移動部分結構。相比較樁間層來說，樁體模量和強度要高出很多，因此，需要相對比較大的上部荷載，相比較樁間土層荷載承受力來說，樁頂如果超出，會促使CFG樁逐層傳遞荷載力，此時會適當降低荷載力，最底層以及最上層荷載之間具備一定差距，樁基抵抗上覆荷載的能力與複合地基實際形變量息息相關，由於不斷提高抵抗荷載會逐漸降低樁基形變[1]。在樁體或者基礎逐漸需要合理提高褥墊層厚度，此時沒有十分高要求的墊層材料，但是應用的時候存在一定的效果，是最重要的地基加固部分。如果不能合理設置樁基褥墊層，不能均勻分散承載力，促使出現很大的沉降量。

二、高鐵建設對CFG樁施工技術的實際要求

由於不斷提高建設高速鐵路的速度，不斷引進先進技術，CFG樁施工技術已經在建設中得到一定應用，因此，目前處於建設高鐵中應用CFG樁施工技術關鍵時期，相比較傳統的施工技術來說，高鐵建設中應用CFG在施工技術可以從以下幾方面分析：一是，一般來說具備10~15m的鑽孔深度，沒有十分高的鑽孔要求，依據實際情況基本上都是控制在22m之內。二是，布樁形式主要是梅花形式，1.4~1.8m之間的三角邊長，穩定的樁基結構，即使存在很大荷載力，也不會移動樁基。三是，一般存在50cm的樁徑，儘可能降低施工的困難。四是，適合因長線路施工中，阻止由於搬家次數多導致影響施工週期。五是，依據無縫設計方式來處理樁基結合層，樁基共同承擔荷載力

三、CFG樁施工方法

（一）施工前準備

施工準備會在一定程度上影響後期整體施工質量，施工準備主要就是平整清理施工場地，移開影響建設工程的物體，然後利用壓路機對路面平整，避免由於移動長螺旋機或者傾斜鑽機影響施工質量，正確測量建築特殊面標高，做爲設計工程的參考數據。

（二）測量放樣、鑽孔就位

CFG施工過程中，需要極高要求的測量放樣技術，利用全站儀對樁位進行測量，在預計樁孔部位豎直打進8mm直徑的鋼釺，200~300mm的深度需求，在孔內注入適當的石灰粉，保證準確記錄數據。就位鑽機的時候，需要擁有平整的地面，防止CFG樁基施工過程中形成偏移設備的問題。啓動鑽機之前，需要相關人員合理調整鑽桿垂直度和兩側吊錘。爲了保證具有準確的數據以及檢測試劑鑽進情況，應該把控制深度的標尺合理安裝在鑽架上。完成鑽進就位以後，需要密切關注樁位中心和鑽桿之間是否垂直，確保在允許範圍內出現比較小的偏差。

（三）鑽進

依據設計CFG樁基實際方案鑽進形成孔，剛開始進行鑽進的時候，始終處於斷開情況的鑽頭開關，鑽桿緩慢移動以後，直到地面和鑽頭接觸位置，此時應用馬達鑽進。逐漸提高鑽進的速度，避免出現搖晃鑽桿的問題。如果不能發現是什麼因素導致鑽桿晃動，此時需及時處理和調整鑽進速度，並且利用合理方式來快速彌補鑽桿偏移。在進行鑽進的時候，需要記錄準確數據信息，形成表格，並且及時清理鑽孔附近的廢土，必要的時候可以對特殊施工部分進行錄像，爲以後進行審覈提供保證和依據[3]。

（四）灌注攪拌料

在具備符合設計規範的CFG樁成孔標準以後停止進行鑽進，泵送灌注材料，灌注材料充滿鑽桿芯的時候進行拔管，不可以在泵送灌注材料之前拔管。拔管的時候不能夠進行鑽進，也不能同時拔管和鑽動，依據實際規範需求合理控制拔管速度。成樁的時候不可以間斷，確保具備一定供料速度，避免等待停止供料。在實際施工的時候，需要及時檢測設備。

（五）截樁頭和製作樁帽

截掉樁頂50cm的虛樁頭，切割樁體的時候合理應用截樁機，相同水平位置上設置鋼釺，同時使用大錘敲擊，直到打斷樁頭位置，再用小錘進行調整鋼釺。檢查截樁頭合格以後，及時清理樁頂，合理澆築C20砼，以便於擴大樁頂，基本上都是圓形，保證重合樁基中心線和擴大頭中心線，水平的頂面情況。具備符合要求的CFG樁強度以後，回填原土，利用相應設備擴大頭進行壓實。