事故的預防心得多篇

事故的預防心得篇1

德國人帕布斯·海恩提出的“海恩法則”在各國的安全生產領域流傳很久，它指出，每一起嚴重事故的背後，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。

這一法則的精髓，強調的是對事故發生前隱患的見微知著、防微杜漸，直接考量的是人的自身素質和責任心。

每年的七、八月份歷來是安全生產事故的高發期。張興凱委員曾對2001年1月1日至2011年5月17日的20819起死亡事故數據按月作了統計分析，結果顯示，按照事故起數計算，一年中，8月份安全生產事故起數最多，達到2036起;其次是7月份爲1913起。

前不久，在雲南迪慶隧道坍塌、宜興市竹海公園滑道失控等多起安全事故中，暴雨等外界氣候因素不容忽視。

“七、八月份是我國暴雨、雷電、颱風、冰雹、短時大風等多發期，這些自然災害的影響會給設備設施帶來事故隱患，而且炎熱多雨的氣候下，人們的情緒容易急躁，工作注意力下降，人本身的事故風險增大。”張興凱說，在這樣的情況下，更應注重監督和對人安全意識的管理，否則，如果作業人員安全意識不強、管理人員安全責任不落實，受氣候等外界因素的影響，發生事故機率會更大。

王宏偉在幫本刊記者分析一系列重大安全事故的原因時一再強調，切忌因技術因素而忽略了管理。社會的發展需要技術、管理和人文因素的有效結合。任何制度和監管，都需要通過人的責任心才能實現。他表示，管理上的漏洞，是製造悲劇的根源。很多事故發生的原因在很大程度上都是重技術，輕管理，其實事故預防最重要的還是要加強對人的管理，推動人文素質的普遍提高。

事故的預防心得篇2

記得礦辦公樓裏有一句寫的很簡單卻很深刻的話：人一生的財富=1(生命)0(金錢)0(知識)0(權位)0(容貌)…..，如果沒有了前面的1，後面即使擁有再多，其結果也等於0.可見生命對於每個人來說都是最重要的，所以我們這些從事煤礦行業的人員時時刻刻要把安全兩字牢記心中。經過這一段時間的事故案例學習，我深刻的認識到提高自身安全意識的重要性，學習自保自救常識的必要性。

事故的發生具有偶然性，同時又帶有必須的必然性。麻痹大意，消極對待是很多事故發生的間接原因，是誘導事故產生的重要因素。本次學習的寸草塔二礦7-12瓦斯爆炸事故，即是由於瓦檢員和氧焊作業人員安全意識淡薄，外加職責心缺失，沒有準確全面檢測瓦斯濃度就氧焊，瓦斯積聚區遇明火引發瓦斯爆炸事故，倘若他們其中一人，具有較高的安全意識，督促作業人員規範標準化作業，就能夠避免此次事故的發生。還有烏蘭木倫瓦斯燃燒事故，寧煤烏蘭瓦斯事故，包頭礦業窒息事故等等，件件慘痛教訓告訴我們，煤礦事故雖然屢見不鮮，可是衆多事故原因都是人爲因素造成的，所以提高個人安全意識至關重要，其也是減少煤礦事故的重要途徑之一。

煤礦工作一向是被社會公認的高危行業，井下環境複雜，危險因素衆多，種種突發情景令人防不勝防，所以我們不僅僅要具有足夠強的安全意識，還得懂得一些自保自救常識，譬如避災路線必須要牢記在心，自救器的使用要熟練自如，熟悉求救方式、彙報災情方式等等。同時加強井下安全知識的學習，才能在緊急情景下從容應對，及時求救，安全撤離，妥善避災。

生於憂患，死於麻痹，我們一齊用行動和智慧捍衛我們的生命。

事故的預防心得篇3

近期，接連發生了幾起安全事故，楚雄市供電有限職責公司“6”人身觸電事故，昭通供電局“64”惡性誤操作事故，楚雄州電力工業公司“69”人身觸電事故，曲靖供電局110kv富源變電站“64”人身觸電事故。針對這幾起事故，各級領導、各部門高度重視，對事故通報進行了層層傳達落實，並要求深刻領會，反思深層次原因，落實安全生產職責制。曲靖供電局要求在全局員工中開展了“把好安全關，守住生命線”爲主題的安全大討論活動。

我在學習了事故通報後，心裏十分震動，進行了深刻的反思。我在想這些事故爲什麼會發生呢是人的原因還是制度的原因，公司經過這麼多年的發展，各項規章制度及操作規程已十分完善，發生事故的原因主要是人的原因，是“違章、麻痹、不負職責”的具體體現。

“違章、麻痹、不負職責”充分詮釋了事故發生的原因。“違章”就是不按規章制度，不按操作規程來做事，憑自我的個人主觀意識來做事，久而久之就變成了習慣性違章;“麻痹”則是進一步違章，未認真分析工作過程中的所有環節，不認真履行工作流程和規程，總認爲自我這麼做沒什麼大不了，自我是對的，圖方便、圖省事，從而導致了事故的發生;“不負職責”就表此刻多方面，管理上的不負職責，監督上的不負職責，具體工作者的不負職責，即管理不到位、監督不到位、執行不到位。

安全工作天天抓、天天講，爲什麼還會出安全事故呢“違章、麻痹、不負職責”充分體現了事故發生的原因。我們有的人思想麻痹，開小差，放鬆了安全意識，就進行了違章作業。這是一種十分不負職責的行爲，是對自我，對同事，對領導，對公司的不負職責，更是對家人的不負職責。你有沒有想過，如果因爲你的不負職責，導致了安全事故發生，會給同事、領導、家人帶來多大的傷害，會給公司的財產帶來多大的損失。

所以，我們在工作時，必須要牢記安全，堅決與“違章、麻痹、不負職責”三大安全敵人作鬥爭，“常懷職責之心，常行職責之事”做安全生產明白人，認真遵守規章制度，嚴格執行操作規程，強化安全監督，不放過任何細節和小事。安全無小事，用我們認真的職責心來換取持續的安全無事故。

事故的預防心得篇4

目前我們組織學習了《_市供電有限責任公司_人身觸電事故》，《_供電局_誤操作事故》，《_供電局110kv_變電站_人身觸電事故》的安全事故通報,事故的主要原因是工作人員未認真執行安全操作規程，不按章作業，工作負責人現場麻理不到位。此三件事故的發生，暴露了安全麻理的一系列問題，凸現了工作人員安全責任不清，現場不進行查勘，作業人員缺乏基本的安全技能。事實證明，如果對危險點不預測，不防範和控制，那麼在一定的條件下，它就可能演變爲事故，後果不堪設想。通過學習，在次強化了大家的安全生產意識，安全生產要堅持“安全第一，預防爲主”的思想，並切實落到日常工作中。此三件事故的發生，使每個員工的心裏都十分沉痛，同爲南麻人，發生在他們身上，如同發生在我們的身上一樣，沉痛的教訓，只有認真思考，進行反思。通過學習，體會如下：

1、三件事故充分暴露出來的問題是：“違章，麻痹，不負責任”，三違行爲就是野蠻行爲，不樹立牢固的安全意識，只圖省事、快當、存繞幸心理，怕麻煩，這就是事故發生的必然。

2、作業人員嚴重的違章，是導致事故發生的主要原因，不驗電不掛接地線，無安全措施保障的情況下就作業，嚴重違反《安全工作規程》和保障安全的技術措施，這也是事故發生的必然。

3、制度的缺失，管理的缺位。嚴不起來，落實不下去，執行力差，而且在檢查中只報喜不報憂，平時對設備管理又不到位消缺又不及時，判斷缺陷又不準確，日常巡檢工作又不認真，致使存在不安全的因素而導致事故的發生。

4、風險管理流於形式，有章不循，有規不遵，工作浮躁，作業人員現場操作不按要求執行，危險點控制措施虛設。

5、在工作中安全管理制度和安全措施未落實，工作人員安全意識，安全學習流於形式。通過學習我們反思很多、很多，我們應該深刻地吸取教訓，對照《安全工作規程》，結合我們公司的安全生產實際和安全生產規章制度，在今後的工作中加強安全技術培訓和反事故演練，對設備進行全過程管理，認真學習事故通報，努力提高我們的業務技能和安全意識。做到安全無小事，築牢防線，長抓不懈，警鐘長鳴，爲公司的安全生產工作做好、做實，作出新的成效。

電力部門安全事故通報學習心得體會安全事故心得體會範文2篇 |返回目錄目前我們組織學習了《_市供電有限責任公司_人身觸電事故》，《_供電局_誤操作事故》，《_供電局110kv_變電站_人身觸電事故》的安全事故通報,事故的主要原因是工作人員未認真執行安全操作規程，不按章作業，工作負責人現場麻理不到位。此三件事故的發生，暴露了安全麻理的一系列問題，凸現了工作人員安全責任不清，現場不進行查勘，作業人員缺乏基本的安全技能。事實證明，如果對危險點不預測，不防範和控制，那麼在一定的條件下，它就可能演變爲事故，後果不堪設想。通過學習，在次強化了大家的安全生產意識，安全生產要堅持“安全第一，預防爲主”的思想，並切實落到日常工作中。此三件事故的發生，使每個員工的心裏都十分沉痛，同爲南麻人，發生在他們身上，如同發生在我們的身上一樣，沉痛的教訓，只有認真思考，進行反思。通過學習，體會如下：

1、三件事故充分暴露出來的問題是：“違章，麻痹，不負責任”，三違行爲就是野蠻行爲，不樹立牢固的安全意識，只圖省事、快當、存繞幸心理，怕麻煩，這就是事故發生的必然。

2、作業人員嚴重的違章，是導致事故發生的主要原因，不驗電不掛接地線，無安全措施保障的情況下就作業，嚴重違反《安全工作規程》和保障安全的技術措施，這也是事故發生的必然。

3、制度的缺失，管理的缺位。嚴不起來，落實不下去，執行力差，而且在檢查中只報喜不報憂，平時對設備管理又不到位消缺又不及時，判斷缺陷又不準確，日常巡檢工作又不認真，致使存在不安全的因素而導致事故的發生。

4、風險管理流於形式，有章不循，有規不遵，工作浮躁，作業人員現場操作不按要求執行，危險點控制措施虛設。

5、在工作中安全管理制度和安全措施未落實，工作人員安全意識，安全學習流於形式。通過學習我們反思很多、很多，我們應該深刻地吸取教訓，對照《安全工作規程》，結合我們公司的安全生產實際和安全生產規章制度，在今後的工作中加強安全技術培訓和反事故演練，對設備進行全過程管理，認真學習事故通報，努力提高我們的業務技能和安全意識。做到安全無小事，築牢防線，長抓不懈，警鐘長鳴，爲公司的安全生產工作做好、做實，作出新的成效。

事故的預防心得篇5

4月30日下午14:10，我部門領導組織全體員工在東河作業區的住宅處，召開了一次安全經驗分享。會議的內容是吊裝事故安全經驗分享，是十分痛苦的，更是作爲一聲驚人的警鐘，敲醒着那些在日常工作和生活中忽視安全的人們。

曾經在新聞中、報紙上、書本里、乃至宣教課堂上看到、聽到過無數起因爲藐視安全而喪命的悲劇，這些教訓觸動着我的心靈，並一直在告戒我，要時時刻刻牢記安全。回過頭來想想，我的心中又生出許多的疑問。是怎樣的原因導致這樣的悲劇呢?他爲什麼會站在吊裝物品旁邊手扶吊裝物品?吊裝重物爲什麼會突然傾斜?種種的疑問讓我一時間無法想明白?然而，讓我們感覺到了安全的重要性。我們下步應該做的是，以此事例來提醒我們，告戒我們，無論是在工作和生活上，安全是第一位的，這個就發生在我身邊的鮮活的事例更加警醒我們，安全對於我們就是生命，安全對於我們就是幸福。

我們仔細地回顧一下這起事故，如果他當時能夠按照操作規程執行操作，如果他當時不站在吊裝重物旁邊，如果他具有一定的安全意識，如果他能在工作崗位上積累更多的經驗……這些假如也不會造成很大的傷害，給我們深刻的警醒。一句話，假如我們每一名鑽井工人都能夠樹立安全意識，時時刻刻把安全工作放在首位，在工作中勝任崗位，堅守安全操作規程，對企業負責，對家庭負責，更對自己負責，那麼這完全是可以避免的悲劇。這起事故教訓足以讓我們深刻地意識到:安全責任重於泰山!

我們年輕的工作者們，特別是在一線的石油工作者們，我們又該怎樣地去做呢?面對安全這個不容忽視又不能迴避的答卷，我們又是怎樣填寫、怎樣回答、怎樣對待的呢?

千里長堤，潰之蟻穴!警惕與安全共存，麻痹與事故相連。朋友，當您籌劃着新的一天的工作和生活時，你是否想到了安全，當你對他人的提醒與忠告不以爲然的時候，您又是否會想到，這一時的疏忽，一次小小的失誤都將會給您個人帶來痛苦，給家庭蒙上陰影，給國家造成損失。作爲年輕的工作者，作爲一名管理者，我們不僅要讓自己牢記安全，懂得安全操作，向老師傅們學習並積累經驗，做到以身作則，更應該提醒他人做好安全工作，制止他人的違章行爲，讓身邊的每個人都從心中明白失去了安全就等於失去了生命的道理。對於我們一線工作者來說，只有保障了安全，就是幸福的最根本的來源。

事故的預防心得篇6

讀過《半島新聞》網的《郴州事故再次警示鐵路管理的亂象》一文後，不禁大發感慨!

文章作者看來對鐵路有一定的瞭解，還知道“空轉”之類的術語啊?!呵呵~~本人不是攻擊作者，只是希望作者能客觀一點，不要一棒子打死一船的人!僅僅“基於經驗作出合乎邏輯的判斷”就說事故的原因“要麼因爲郴州機務段相關人員玩忽職守，要麼因爲列車司機罔顧操作命令”?甚至還得出“縱容甚至助長人性的麻木、褻玩與職業操守的墮落?”這樣對我們鐵路職工的評價?!很遺憾，這次事故的原因可能要讓作者失望了。

作者說到鐵路的管理，客觀的講，鐵路的管理一直以來屬於半軍事化管理，管理的也不能不說是嚴格。但說到管理者尤其是位於中位、高位的管理者的管理素質，本人不敢恭維!大家都知道，鐵路是一個企業，是一個國有重點、國家控制並扶持的企業，作爲鐵路企業的管理者，首先要懂得鐵路生產的特殊性(鐵路運輸生產絕不同於公路、航運和水運，有其迥然不同的特殊性)，其次必須必須瞭解市場規律，要按市場規律辦事，再者必須懂得企業管理，要會管理一個企業，要會管理一個特殊企業的員工。但是很遺憾，一直以來鐵路的大部分管理者們只懂得行業知識，不懂得如何按市場規律辦事，不懂得如何以一個企業的方式管理鐵路，更不懂得管理心理學這門基礎的管理學科。我甚至認爲，現在鐵路的管理竟不如七八十年代的管理，如今鐵路的管理主要依靠高壓政策以及運動式的管理爲主，中高位的管理者們唱着高調，一廂情願的認爲鐵路職工都是聖人，不需要親情、家庭和生活，是啊，反正現在社會上勞動力那麼豐富，每年分到鐵路上的退伍軍人又那麼多，你有意見你可以不幹，反正中高位的管理者們有肉吃、有酒喝、有車坐、有房子住，還享受着國家的行政級別!

但是作爲普通的鐵路職工又怎麼樣?我常說，大家要理解鐵路職工的窘境和難處!大家可能只看到了一些在城市裏上班的鐵路職工，但中國這麼大，鐵路線又這麼長，如果沒有一個個的小站連接起大動脈，這個大動脈又怎能暢通?就像是中國有九億人在農村，剩下四億人在城市一樣，鐵路的大部分職工都在小站，甚至爲數衆多的職工年復一年、日復一日的呆在連鄉鎮集市都沒有的荒涼小站上，忍受着遠離家人的思念之苦(逢年過節時，當你在某一處荒涼之所一次次、一年年的眼睜睜瞅着一列列火車上那回家團聚的人們時，你的感受又如何呢?)，忍受着衆人享受生活，而自己熬更守夜的整天只面對兩根鋼軌的荒涼心境。

可能大家有所不知，鐵路職工的離婚率相當高，難道鐵路職工都不珍惜家庭嗎?非也!試問天下有幾個妻子(丈夫)能忍受自己的丈夫(妻子)常年累月不着家，自己最需要親人的時候而親人不在身邊的生活?大家聽說過當父親或者母親回家，幾歲大的孩子不肯叫爸爸或者媽媽的事情嗎?對於鐵路職工來講已是司空見慣。至於大齡青年，在鐵路沿線比比皆是!爲什麼?呵呵，今天剛認識個女孩子，還沒有來得及熟悉呢，又該滾回去上班了，一走一個月，下次再見面時，已經是別人的女朋友了。應該說，鐵路職工是值得敬佩的!

然而，管理者們卻看不到這些!整天只是指手畫腳的說職工這沒幹好、那沒幹好，今天搞這個運動、明天搞那個運動，今天這麼改下規章，明天等職工都熟悉了又再那樣改一下。

至於鐵路職工的收入，幾年前我曾看過有個統計，把鐵路職工的收入歸爲中國十大高收入階層，我看後不禁啞然失笑。如果說按全路的平均收入算的話，可能收入是不低，畢竟中國人都喜歡搞平均的算法嘛。但是普通職工的收入究竟怎樣?大家可以去問問你所認識的鐵路職工，我也可以說一下，據我所認識的當中，最低的一月僅百塊錢，最高的是某一個機務段的司機的收入可達到四五千塊錢，但這四五千塊錢是靠在路上的超過規定的勞動時間的超勞所積累起來的，大部分的普通職工一月也就兩千左右。從這點對比一下全路平均收入就可以看出，中、高位的管理者的收入該有多少?

可是“敬愛的”劉志軍部長還要求犧牲兩三代鐵路人的生活，大修特修鐵路!我不是反對鐵路設備現代化，也並不反對新建鐵路，可是超過自己承受能力的建設，相信凡是懂得企業管理的人是都不會去做的!當年名噪一時的巨人集團一夜之間轟然倒閉的教訓我們還記得多少?雖說鐵路有國家支撐，但是在物價飛漲的當今社會，這種犧牲廣大鐵路職工的關係職工切身利益的收入和福利的做法，失去的是人心，得到的又是什麼?這和殺雞取卵又有何異?

然而，在這個社會上究竟有多少人關心過鐵路職工?鐵路職工的維權之路又在哪裏?就連中央電視臺的春晚，各行各業都慰問到了，而每年卻單單遺漏了堅守在崗位上的鐵路職工!新聞媒體們眼睛都緊盯着鐵路服務的質量，卻偏偏瞅不到普通鐵路職工的辛酸!也許有人要問，那鐵路職工自己爲什麼不站出來?說了你也不信，你認爲到自己的頂頭上司面前告上司的狀你能混下去嗎?再往上走?那你是越級上訪，對不起，請下崗!在“保安全”的幌子下，什麼職工利益、職工權利，什麼勞動法，統統靠邊站!

說句讓大家心寒的話，每當聽到哪裏出了鐵路交通事故，很多鐵路職工甚至很高興，但這並不是鐵路職工的人心冷漠，這只是一種扭曲的心理在作祟，是一種長期處於壓抑狀態下，又找不到解決和宣泄途徑的扭曲心理。我想大家會理解的!但反過來說，當一個企業走到自己的職工都盼望企業出問題的境地，這是否是這個企業最大的悲哀?這是否是這個企業的管理者的最大的悲哀?

說了這麼多，只是希望大家在評論鐵路時儘量客觀一點，其實絕大部分鐵路職工都是兢兢業業的好員工!這點從上面說的應該不難看出。請大家理解鐵路職工!當今鐵路企業的確存在很多問題，甚至癌細胞和腫瘤都不少，但我們在分析時請不要逞一時口舌之快，把矛頭指向無辜的普通鐵路職工身上，而應該多從這個企業的體制上和管理者身上分析，辯證的、客觀的看待和分析問題!如果有媒體朋友看到，那麼請你們拿起你們的武器，替我們那些廣大的鐵路職工說上一句公道話，幫他們維護一下作爲一個普通的中國公民所應該享受的權利!

鐵路的體制和管理惡瘤不除，事故不斷!仁者見仁，智者見智!