鐵路先進工作者主要先進事蹟【通用多篇】

鐵路先進工作者主要先進事蹟 篇一

張xx，1973年出生，中國中車xx機車車輛有限公司鋁合金分廠數控機牀裝調維修工、高級技師，獲得全國道德模範、全國優秀共產黨員、全國勞動模範等榮譽稱號。

張xx是中國第一代高鐵工人。多年來，技校畢業、鉗工出身的他，積極學習數控維修、數控加工、可編程控制器、三維製圖等技術，現已成長爲中國中車xx機車車輛有限公司高鐵列車製造現場的複合型技術專家。

身爲高端裝備製造設備的“醫生”，張xx完成技術革新109項，製作工裝卡具66套，撰寫工藝文件和操作指導書72項，改進進口工裝設備技術缺陷20多項，創造經濟效益300多萬元。

張xx還獲得過全國道德模範、全國優秀共產黨員、全國勞動模範等榮譽稱號，是黨的十八大和黨的十九大代表。

不能只是體力付出

而是要向世界先進技術發起挑戰

張xx的父輩是鐵路職工，從小在車站生活小區長大的他，對鐵路有着深厚的感情。

1989年，張xx國中畢業後進入xx機車車輛廠技工學校，學習鉗工專業。1992年，他進入百年老廠xx機車車輛廠工作，成爲一名鐵路技術工人。

剛剛參加工作的張xx穿上藍色鐵路工服，特別開心。第一個週末，他就興沖沖地把工服穿回了家。

“沒想到一進門，我媽見我這身打扮有點不高興，問我下班了咋不換件衣服。當時正好有個親戚來家裏串門，我媽覺得我這身‘幹活兒’的行頭不體面。”張xx說。

事後，當時19歲的張xx對母親說：“誰說‘工’字不出頭？我把‘工’字變成‘幹’字，不就出頭了嘛！”

此後多年，張xx先後從事過機械鉗工、工具鉗工、車輛鉗工等崗位工作。他踏實、刻苦，在工作中敬業、專注，努力把手中的事情幹到極致，先後在省、市各類比賽上奪得4個“鉗工狀元”。

張xx早早認識到，新一代技術工人，不能只在某一方面擁有出衆的能力，而要有多個專業的技術儲備，成爲複合型人才。

他開始自學鉚工、焊工、電氣、機械、計算機等業務知識，他愛人是電工，他就向她請教，跟着書本學畫電路圖。他還進修了機電一體化專業的大專課程，學習了維修電工、PLC編程、CAD設計知識。人到中年的張xx回首當年的學習時光時，依然感嘆不已。

2004年，中車xx公司迎來高鐵發展的新機遇。“是中國高鐵的發展成就了我。”張xx坦率地說。通過考試、應聘，張xx從鉗工轉行數控機牀裝調維修工，專門負責大型進口設備的維修保養。

常常以“製造中心”命名的大型進口數控設備，是製造現場現實版的“機器人”。張xx是技術層面“機器人”的最高管理者。

高速動車組鋁合金車體生產的每一道關鍵工序都要由大型數控設備來完成。爲此，中車xx公司先後引進了價值3億多元的幾十臺尖端數控設備。從安裝到調試都是高科技，當時廠裏幾乎無人敢碰，都是由外國人主導。

張xx買來專業書籍，一本一本地“啃”。白天工作忙，他就晚上學，寫下了幾萬字的讀書筆記和學習心得。

價值2000多萬元的加工中心由德國技術人員負責現場安裝，張xx帶領工友配合安裝。完成德國技術人員分配工作的同時，張xx每天觀察記錄德國技術人員的操作。在拼接機牀主牀身時，張xx發現地基打孔位置與機牀安裝位置不符，馬上通過翻譯指出問題，而德方技術人員憑經驗認爲安裝沒有問題，結果在安裝時出現返工。這件小事過後，德國技術人員主動邀請他參與機牀的安裝調試。在60米導軌安裝過程中，張xx認真分析圖紙，發現其中一處缺少地腳配件，避免了又一次返工。

2008年9月，時速350公里的高速動車組開始在中車xx公司大批量生產。一次，用於鋁合金車體大部件加工的8把專用機夾銑刀先後損壞，從國外採購來不及，外包修理沒人能承接，動車組生產面臨停工局面。張xx連續鑽研兩個通宵，將價值5萬多元的刀具全部修復，車體生產恢復正常。

張xx先後排除各類複雜的數控加工設備疑難故障20餘次，解決了許多外國專家都沒能解決的問題，其中2項工裝研製項目還申報了國家專利。

張xx說：“高鐵給人們出行帶來了全新體驗，我們也需要更多更高水平的技術工人。新時代的產業工人不能再像以前那樣只是付出體力勞動，而是要勇於站在新技術的前沿，敢於向世界先進技術發起挑戰。”

“工匠精神”是一種技術追求

也是一種職業態度

對張xx而言，“工匠精神”是一種心無旁騖、鍥而不捨的技術追求，也是一種精益求精、追求卓越的職業態度。弘揚“工匠精神”，就是要精心打磨每一個零部件，生產優質的產品。

高速動車組有9大核心技術，鋁合金車體制造是其中1個難題，難就難在鋁合金型材的焊接技術上。2005年5月，張xx受命帶領從各單位精心挑選的16名精兵強將組成鉚鉗班，負責研究磁懸浮列車和高速動車組鋁合金車體生產技術，並在一個月內造出試驗車體。

起初，由於沒有鋁合金車體焊接技術經驗，焊接工人們明顯感到原來的焊槍不那麼“聽話”、工件也不聽使喚了，鋁合金型材焊接後出現了變形、開裂等缺陷。

張xx帶領全班員工反覆摸索鋁合金車體側牆、端牆、車頂組裝調修的組焊工藝，進行分步試驗調整，從一個小小的截面開始，2米、5米、10米，再到整車的組焊拼接。

經過成百上千次試驗後，他們記錄積累了“變形量”“焊後調修”和“調修加熱溫度控制”等8種翔實數據，總結出“調整裝配法”和“夾具壓緊點多點支撐”的系列鋁合金型材組合焊接工藝方法，保證了動車組車體的各項尺寸精度，很好地解決了焊接變形問題。這一系列技術攻關，爲高速動車組批量生產找到了科學工藝技術方法。一個月後，首輛高速動車組鋁合金車體順利試製成功。

2008年4月11日，中車xx公司第一臺國產和諧號動車組成功下線。中國用3年時間，走完了國外20多年的技術路程，成爲世界上僅有的幾個能製造時速350公里高速鐵路移動裝備的國家之一。

那天，張xx和他的工友們站在電視機前，看着經過自己打磨製造的動車飛馳在祖國大地上，激動的淚水溢滿眼眶。

如今，中車xx公司已經累計生產和諧號、復興號等各種型號的高速動車組700多列，總計5000多輛。從當初試製的第一輛鋁合金車體開始，張xx所在的鋁合金廠就做到了動車組車體制造質量“零缺陷”，爲搭建中國中車譜系化、標準化動車組產品技術平臺發揮了重要作用。現在，每當有新車型試製時，他的“金藍領”工作室每名成員都會負責一個關鍵部位，並根據生產實際，向設計部門反饋改進優化意見。

今年是張xx進入中車xx公司的第28個年頭。當年技校畢業的毛頭小夥，已在時光的砥礪中成長爲機械鉗工和數控裝調維修工高級技師、中國中車首席技能操作專家、享譽全國的“金藍領”工人。最讓張xx感到自豪的是，2012年中車xx公司爲德國西門子公司批量製造了高速列車鋁合金車體大部件，實現了高速動車組關鍵技術產品從引進到出口的華麗轉身。

製造業中機器人時代到來

新一代技術工人有了全新定位

與時俱進，勇於創新，用匠心鑄就高質量，這是張xx等中國中車高鐵技術工人身上的共同特質。

自2006年中車xx公司鋁合金廠開始生產高速動車組鋁合金車體以來，數控焊接和手工焊接後形成的焊縫一直需要打磨工手工打磨。2017年，中車xx公司提出智能製造方案，在張xx領銜的“金藍領”工作室努力下，機器人打磨開始替代手工打磨。

“現在我們技術攻關基本上都依靠機器人，這也是今後高速動車組生產全面實現‘智能製造’的突破點。”張xx說，“經過兩年的摸索、全面推廣用機器人代替手工打磨車體，標準化、數字化、智能化的車體制造生產線已經投入使用。”

張xx深知個人力量的有限，只有更多的員工掌握新技術，才能使企業跟上技術發展步伐。在工作室裏，他最愛說的一句話就是：“企業好比一列高速動車組，只有所有車廂的動力同時啓動，整趟列車才能跑出高速度。”因此，張xx注重發揮團隊的力量，帶動和培養大家共同提高，成了公司最早的“金牌工序”。

這些年，張xx在實踐中研究出不少“絕活兒”，他都一一記錄在本子上，積累了十多萬字的工作日誌。他毫無保留地把工作日誌借給工友們看，還經常組織召開班組攻關討論會、絕招演示會，通過“教學練比”等現場技能切磋活動，促使員工互相交流、共同提高。

“製造高速動車組是數萬名員工共同努力的結果，只不過我站在榮譽前，他們站在榮譽後，我覺得他們應該獲得更多掌聲。”張xx說得很實在。

如今，張xx正忙着帶領團隊研究和推廣鋁合金車體“智能製造”新模式，讓標準化、數字化、智能化的車體制造技術再進一步深入到所有工序。

張xx帶領工作室成員每年至少培養3名以上技術尖子，每年完成技術創新100餘項，完成培訓500多人次。在實踐中創造的不少“獨家祕籍”，他都一一記錄下來，陸續分享給工友們。

張xx在擔任鉚鉗班班長時，鉚鉗班的16名員工已全部成長爲各關鍵工序獨當一面的人才。其中有4名員工被任命爲工段長，9人到其他班組擔任了班長，2人獲得全國技術能手稱號。以張xx名字命名的“張xx國家級技能大師工作室”被評爲“全國勞模創新示範工作室”。

作爲“高鐵工匠”的代表，面對未來，張xx說：“我們要掌握更多新技術、新本領，製造出速度更快、質量更好、乘坐更舒適、更加經濟安全的高速動車組，推動鐵路高質量發展，用中國高鐵連接世界、造福人類！”

鐵路先進個人工作事蹟材料 篇二

“最美鐵路人”的先進事蹟，我深深感動了，他們十幾年、幾十年如一日，堅守在平凡的崗位上，做出了不平凡的貢獻。我也清醒的認識到自己與他們的差距，我一定以他們爲榜樣，立足本職，甘於奉獻，爲車站的改革發展做出積極的貢獻。

他們在平凡的崗位上，做出了不平凡的業績。用堅守與擔當詮釋着當代鐵路人的初心！作爲一名青工今後要以最“美鐵路人”的事蹟爲榜樣，努力學習業務知識，堅定信念，砥礪前行，爭取在本職崗位上發揮更大的能量！

簡單的`重複勞動中堅持執標不鬆懈已然難得，堅持不斷創新，改進工作成果更是不易。鐵路工作正是因有這樣的最美鐵路人，才能不斷攻破技術難題，不斷邁上更新臺階！以前覺得榜樣離我們很遠，現在感到，榜樣可能就在我們身邊，只要有信仰，只要肯堅持，我們每個人都能活出自己的光輝。

優秀鐵路員工個人先進事蹟 篇三

魯xx

xx局集團公司

xx電務段車載設備車間

檢修工區工長

魯xx，現任xx電務段車載設備車間檢修工區工長。學徒工出身的他，幹出了“現代魯班”的業績。多年來，魯xx帶領團隊完成技術革新100多項，研製各類試驗檯30多個，多項發明填補了國內鐵路系統車載專業技術空白。

4月，xx畔春意盎然。在中國鐵路xx局集團有限公司xx電務段檢修基地作業區內，維修人員藉助多種車載設備檢測臺，快速檢測東風4D型機車上剛卸下的車載設備。而這些檢測臺的研製者，是一位獲得過全國勞動模範稱號的“老鐵路”——車載設備車間檢修工區工長魯xx。

憑着熱愛入路，一年半提前出徒

“我出生在山東xx，骨子裏有山東人的倔強。”魯xx一開口，就透着齊魯之人的率真、質樸。

魯xx出生在鐵路世家。20世紀70年代，魯xx的父母響應國家號召奔赴黑龍江紮根鐵路。魯xx的父親是一名蒸汽機車電焊工，母親是一名列車乘務員。受父母影響，魯xx自幼就對火車有着特殊的感情。別的孩子嫌棄“油包”髒兮兮，魯xx卻整天圍着父親轉，看一次火車能高興好幾天。

一次，父親帶領技術革新小組成員發明了“自動化焊接”技術，大大提高了輪對檢修效率，在單位小有名氣。“母親也跟着驕傲，我當時就想，要成爲像父親一樣的人。”魯xx說。

1982年，正在讀高中的魯xx向着夢想邁出了關鍵一步。得知鐵路招收學徒工，他果斷報名並在選拔中脫穎而出。這次來之不易的機會，魯xx格外珍惜，上班跟師傅學，下班纏着父親“開小竈”。“鑽孔時鑽頭要垂直、銼刀打磨過的平面要光滑。”在父親的嚴苛要求下，魯xx銼出的銅塊誤差保持在0。5毫米左右。動手能力不斷提升的同時，魯xx發現了自己的短板：電子元器件、電路基礎等知識儲備不足，難以完成複雜的電路檢測作業。

憑着山東人的犟勁兒，加之多年黑土文化薰陶出來的雷厲風行作風，魯xx報考了xx工人大學電工學專業來“充電”。他白天上班，晚上學習，《電工學》《無線電教程》一本一本地啃，還經常對照書上的知識點比照實物動手實踐。

水滴石穿。3年的學徒期，魯xx僅用一年半就提前出徒，並實現兩級跳，順利考上了三級工，在同期入路的青工中嶄露頭角。誰家的收音機、電視機壞了，他都能修。就連一些刁鑽的技術難題，魯xx也能“手到病除”。

1994年，隨着生產力佈局調整，魯xx所在車間整建制劃歸xx電務段。鉗工變身信號工，魯xx鑽研技術的熱情依舊。當時，鐵路技術裝備還不完善，他就自己動手，優化、改造了扳手、螺絲刀等檢修工具，工友們用起來事半功倍。他還下功夫探索提高車載設備檢修質量、效率。在別人學徒的年紀，魯xx已成爲車間技術“大咖”。

心繫安全，埋頭創新近四十年

因善於鑽研、業務過硬，2008年，魯xx成爲xx電務段車載設備車間檢修工區工長。工區負責被司機視爲“保命”設備的車載設備檢修任務，新職工多、素質不均衡，青工提素尤爲重要。

由於車載設備都在機車上，如何進行模擬故障演練成了難題。魯xx便萌生了自己動手研製模擬“練功臺”的念頭。高中沒畢業的他，開始了艱難的技術創新之路。自購專業書目查資料、進科研單位訪專家，魯xx白天上班收集動態數據，晚上自學攻關，從查看圖紙，到設計模擬電路，再到反覆測試改進。經過3個多月的潛心打磨，第一代車載設備模擬“練功臺”在魯xx的手中誕生了。“練功臺”能模擬各種狀態下的機車數據參數，故障演練更加直觀，不僅解決了工友們處理故障演練的難題，還填補了全路這一領域空白。工友們實操能力迅速提升，進一步激發了魯xx的創新熱情。

“對待工作，必須牢固樹立安全發展理念，強化綜合試驗的安全保障措施，特別要堅持故障導向安全。”魯xx說，正是解決現實問題的緊迫感推動自己的創新腳步39年不曾停歇。曾經有一臺新入段的內燃機車電壓波動大，魯xx將萬用表、錄像機都搬上機車記錄運行狀態，卻一無所獲。思來想去，他主動上門向搞創新結識的xx工業大學博士生導師求助。在專業人士的指導下，魯xx配合兩名博士生專門設計了“機車電壓波動監測儀程序”，成功在運行的機車上找到了問題源頭。科技帶來的突破和驚喜，給了魯xx很大啓發，一直犯愁的車載設備配線測試也找到了創新方向。

和工友們一樣，以前，魯xx最頭疼的就是車載設備配線檢測。一臺車載設備有近90根電纜、幾百條連接線，三五名職工用萬用表、手搖兆歐表一週時間才能測試完成。“眼睛都看花了，稍不注意就可能出現漏測問題。”魯xx心有餘悸地說。望着成堆的黑乎乎線纜，魯xx決心研究“車載設備配線綜合測試臺”，減輕作業強度、提高檢修質量。蒐集廢舊配件、設計圖紙、反覆測試……魯xx邊幹邊研究，經過一個多月的不懈努力，“車載設備配線綜合測試臺”出爐了。“測試臺”使配線由人測變爲機測，較好地解決了檢測配線設備準確率低、勞動強度大的問題。歷經10年鑽研，魯xx的“車載設備配線綜合測試臺”已升級到了第三代，實現智能化。同時，“測試臺”還以“CZXL-Ⅰ型車載線纜智能綜合檢測平臺”的“身份”投入市場，贏得了廣泛好評。檢測人員只需輕點鼠標，密密麻麻的線纜數據就會陸續呈現在電腦屏幕上，對混線、斷線、對地絕緣等異常情況實現了一鍵測試，一人半天時間即可完成一臺車載設備配線檢測任務，工效是10年前檢測水平的70倍，且檢測合格率達到了100%。這個填補國內鐵路系統車載專業技術空白的發明，目前已經在xx局集團公司管內推廣應用，並正在和多個局集團公司洽談合作，預計創效可達2000萬至3000萬元。

從蒸汽機車、內燃機車到電力機車，鐵路技術裝備水平大幅提升，安全保障能力全面提高。隨着智能化新技術的廣泛應用，魯xx的創新之路也朝着高精尖發力。“第一代‘測試臺’控制面板上的40多個孔都是我一個個手工鑽出來銼平的。現在根本不用動手了，智能化硬件支撐有了翻天覆地的變化，創新想法也更容易實現了。”回憶起10多年來的工裝變化，魯xx言語中透着鐵路人的自豪。魯xx說，最初的“練功臺”“測試臺”，電路板上佈滿了一個個焊上的分立電子元件，後來都被大規模集成塊取代了，又引入計算機編程系統，早已實現測試智能化 。

截至目前，魯xx完成各類技術革新100多項，設計研製的各類試驗檯30多個，有的已更新換代10次以上。魯xx說：“每當看到自己研發的設備投入應用取得良好成效後，都會有滿滿的成就感。但冷靜後，我會默默告誡自己，創新無止境，自己還得加把勁。只要單位有需要，我會一直努力下去。”

嚴管厚愛，言傳身教育骨幹

汗水與掌聲如影隨形。隨着在車載設備領域一個個技術瓶頸的打破，魯xx先後獲得了火車頭獎章、黑龍江省五一勞動獎章等榮譽，並被評爲“十大龍江工匠”。2020年，魯xx摘取職業生涯最高榮譽——全國勞動模範。以魯xx名字命名的“勞模創新工作室”先後被授予黑龍江省工人先鋒號、火車頭勞模創新工作室、黑龍江省勞模和工匠人才創新工作室、全國工人先鋒號等榮譽稱號。

面對一摞厚厚的證書和獎狀，魯xx說，自己是xx局集團公司管理人才、專業技術人才“兩條腿”走路人才培養機制的受益者，是組織對勞模、工匠的尊重成就了自己。

“教師是我最在意的身份。”魯xx說。這幾年，魯xx除了繼續創新外，更加註重人才培養。魯xx說：“多培養技術骨幹，培養超過我的工匠。希望車載設備領域人才濟濟。”爲加速工區職工成長成才，他設計出從首席高級技師到中級工逐級幫帶的“塔式”教學模式和不定時間、地點、內容、人數、班組的“五不定”教學法，還制定了每天1小時雷打不動的學習制度。曾經零起點的王晶鑫，在魯xx近乎嚴苛的訓練下，兩年時間成長爲xx局集團公司的技術骨幹，並多次參加全路技術表演，現已是技術要求極高的管控班成員。在xx局集團公司車載系統技術比武中奪冠的信號工付志紅、已經走上管理崗位的車間安全員孔德賢，都曾是魯xx課堂的“旁聽生”。

魯xx對待徒弟是“嚴”，對自己卻是“狠”。曾經，爲了讓徒弟們儘快掌握新型電路板的電路構成知識，魯xx利用年休假，把自己關在房間裏，廢寢忘食地將專業書籍中15頁密密麻麻的電路逐線、逐號、逐標手繪在一張圖紙上，僅繪圖專用墨水就用了10多瓶。當他將圖紙拿到培訓課堂時，徒弟們拍手叫好，設備廠家的技術人員也直呼“太神了”。多年來，魯xx帶出高級技師10人、技師4人，有6人在xx局集團公司技術比武中奪冠，6人走上管理崗位。

2020年11月24日，參加全國勞動模範和先進工作者表彰大會後，身披綬帶的魯xx與遠在xx老家的父親視頻連線。一輩子節儉的父親激動地說：“兒啊，回來獎勵你1000元。”那一刻，魯xx覺得，自己終於成了父親的樣子。

心心在一藝，其藝必工

心心在一職，其職必舉

魯xx近40年的創新實踐中

處處都有“用心”的痕跡

他用心磨礪自己、用心探索技術高地

創造了一個個常人眼裏的“不可能”

點亮“在看”，爲魯xx點贊！

優秀鐵路員工個人先進事蹟 篇四

張xx

xx局集團公司

xx動車段

調試車間工長

張xx1997年成爲一名鐵路職工，2009年進入xx動車段高級修基地，成爲動車組高級修的先行者，2014年獲得全國五一勞動獎章和全國鐵路技術能手稱號，2016年獲“xx工匠”稱號和xx市五一勞動獎章，2018年獲全國鐵路工匠和全國鐵路優秀共產黨員稱號，2020年獲全國勞動模範稱號。

仲春時節，黃浦江畔櫻花怒放

在xx市城鄉建設和交通委員會

7樓會議廳內

一位個頭不高、戴着黑框眼鏡的

動車組機械師站在講臺上

鏗鏘有力地講述着

自己勇當高鐵運維探路者的精彩故事

他叫張xx

xx動車段調試車間的一名工長

工友們眼中的“動車技術大拿”

“越是精密的儀器設備

越是需要專注忘我

用心去捕捉、傾聽設備的‘哭泣聲’”

一列標準動車組有近50萬個零部件，任何一個“器官”出問題，都會影響動車組的安全運行。這對動車組機械師提出了高要求。而張xx卻能在數秒內準確診斷出動車故障。

一次，張xx帶着徒弟王超檢修動車組，走到1號車廂時他停下腳步，問道：“這節車廂有什麼異常？”王超將車廂內的電器設備檢查了一遍沒有發現任何問題。張xx說：“腳下這個部位下面是換氣設備，通了高壓電的換氣設備沒有震動，一定出現了故障。”他們打開車下設備艙後，果然發現換氣裝置沒有正常工作。從那以後，王超成了張xx的“鐵粉”。

1997年7月，張xx中專畢業，進入鐵路從事普速客車電氣檢修工作。2009年底，他加入xx動車段高級修基地，隨後作爲技術骨幹被派往動車組生產廠家學習高級修調試技術。白天，他登車頂、鑽車底、進車廂，追着廠方師傅學，遇到不明白的問題就打破砂鍋問到底。晚上，他翻圖紙、查資料、悟原理，很少在零點前睡覺。不到一個月，張xx就走壞了一雙絕緣鞋，鼻樑上架起了一副近視眼鏡。也是在這段時間裏，張xx初步掌握了CRH2型動車組高級修調試技術。

回到xx後，張xx幾乎把所有空閒時間都用在了鑽研技術上。CRH2系列9種車型的近千張電氣圖紙、上萬張配線圖紙和相關技術原理，上萬個電器元件的位置、功能、狀態，都清晰地印刻在他的大腦裏。

2013年，在全國鐵路動車組機械師職業技能競賽中，經過理論和實作多場競賽，張xx從96名選手中脫穎而出，以優異成績一舉奪魁，摘得個人全能第一名。

一次，一列高速動車組在動態調試時連續報出故障代碼，輔助電源裝置停止工作，導致一個單元的動力丟失。技術人員排查了兩個小時都沒有找到故障原因。“幾小時後就要交車，難道將整個裝置換掉不成？”在場的人心急如焚。

“找張xx！”有人提議。20分鐘後，張xx出現在動車組司機室。在緊張的氣氛中，他沉着地分析故障代碼，下載相關運行數據，查看電壓、頻率等檢測波形，隨後確定問題出在電壓互感器上。更換電壓互感器後，故障果然消失。

“越是精密的儀器設備，越是需要專注忘我，用心去捕捉、傾聽設備的‘哭泣聲’。”面對採訪，張xx說出了自己在解決急難問題時技高一籌的祕訣。

“檢修動車就像登山，修程越往上

檢修難度越大，越需要創新”

在經濟發達的長三角地區，進入21世紀的第二個10年，高鐵快速發展，越來越多的動車組列車進入了高級修修程。動車高級修調試主控的重擔落到了張xx肩上。這一年，他33歲。

2017年春運期間，一列動車組正在進行上線前的最後調試。張xx發現這列動車組的主迴路絕緣狀態接近臨界值。複查隨即展開，可並未有新收穫。有人當場建議：指標仍是合格的，可以放行。

要麼繼續扣車檢查，但春運期間列車交路咬得緊，隱患一旦短時間內查不出來，就有可能影響旅客出行；要麼放行，但動車如果帶病上線，途中隨時可能引發動力丟失，列車在春運繁忙的線路上“趴窩”，後果不堪設想。

“原因不清楚、問題不解決，就絕不放過！”張xx帶領應急小組連夜徹查牽引傳動系統的每根配線和每個部件。斷電狀態下的車廂溫度已降至0攝氏度以下，爲了鑽進鑽出方便，張xx脫去厚厚的棉服，手指凍僵了，就趕緊搓一搓，對着手哈口熱氣，再跺跺腳接着查。凌晨時分，問題終於水落石出。第二天一大早，值乘司機準點來到接車地點，連續工作了近20個小時的張xx和司機辦理了交接手續，內心充滿了成就感和自豪感。

動車組高級修產能緊張，爲高效開展自主修，從業者除了要有專業的技能和強烈的責任心之外，還要有敢於創新的勇氣和本領。張xx調整工作重心，摸索着開展技術創新，處處留心生活中的細節，捕捉創新靈感，開展工藝優化、邏輯原理等攻關。

有一次，張xx在逛傢俱店時看到一張可以自由組合的餐桌，平時可以當作家庭使用的小餐桌，有需要時也可以變成大餐桌。看着傢俱銷售員的演示，張xx靈機一動：動車組的調試檢修是不是也能通過靈活組織，從而最大程度釋放檢修產能？回到崗位上，他立即開展調研分析，排摸出自由組合的技術瓶頸。

整列動車組一旦分解成一節一節的車廂，受網絡通信和供電環路影響，無法進行帶電作業，檢修效率勢必受到影響。他帶領團隊解析大量控制協議，搭建模型反覆驗證，重建動車組部分通信和供電網絡。爲了儘快研發出動車臨時網絡控制系統，他一邊研究梳理動車組調試檢修工藝項點，一邊解析車輛通信協議，組織團隊編寫控制程序，開發模擬指令器。

爲了不和白天工作生產衝突，張xx帶領團隊成員時常加班到午夜，3個多月下來，僅採集的數據就有64GB。經數千次試驗，技術瓶頸終於被突破。2018年，國內首個以動力單元爲對象的調試檢修新模式在張xx團隊手中問世，直接推動了行業動車組高級修的生產組織變革。面對國內專家的稱讚，張xx如是說：“檢修動車就像登山，修程越往上，檢修難度越大，越需要創新。”

“在現代化的動車檢修生產中

僅我一身是鐵，不如人人是釘”

張xx深知團隊的力量。他常說：“在現代化的動車檢修生產中，僅我一身是鐵，不如人人是釘。”

2015年1月，以張xx名字命名的動車技術創新工作室正式成立，重點解決“疑難雜症”、開展科技創新、幫帶青年成才。在張xx的“傳道授業”下，“心中有章法，眼中有標準，手眼心同步”的調試理念已經深深印入班組職工的腦海中。多年來，張xx通過言傳身教，以師帶徒的方式培養出近百名第二、第三代動車檢修人才，許多“80後”“90後”已成長爲動車檢修的中堅力量。

從一個人到一羣人，從一間房到一層樓。看到自己帶領的團隊日漸壯大、平均年齡還不到30歲，張xx心裏想：要讓12名成員“握指成拳”幹大事，首先就是要充分發掘每一名成員的特長，讓他們在崗位上實現自我價值。

今年26歲的韓晨是團隊裏年齡最小的成員，還是個軟件發燒友，剛被選拔到工作室時對一切都躍躍欲試。張xx不慌不忙，先讓他跟着現場檢修師傅學習。看到韓晨有些失落，張xx耐心相勸：“磨刀不誤砍柴工。”

2019年9月，有了現場經驗的韓晨第一次負責項目攻關，解決動車傳感器離線檢測問題。經過4個月的熬夜組裝調試，他們終於完成整套設備的控制軟件開發。項目演示當天，韓晨信心滿滿。面對2。5%的偏差率，項目組大多數人說可以接受，而且很難再降低。

“動車組時速300公里，再小的偏差都不容小覷。”“華哥”言傳身教，當晚把設備帶回家研究。兩天後，他拿來了手寫的改進項點清單，涉及設備的硬件佈局、電磁防護方面。經過改進後，新設備完美達標。

動車高級修的調試工作往往需要連夜突擊，下班已是深夜。大家雖然餓着肚子，但累並快樂着。他們在小吃店裏一邊喝着熱氣騰騰的牛肉湯，一邊分享着消滅故障的喜悅。站在一旁的小吃店老闆投來羨慕的目光：“你們這幫‘小藍人’做的事可真不簡單！”

工作嚴謹的張xx也是一位“熱心腸”。一次，負責部件維修的池濤踢球時腿部骨折，住進醫院。由於家遠且父母年邁，張xx組織團隊成員主動承擔起護理任務。手術結束的當天夜裏，池濤麻醉過後疼痛難忍，張xx和另一位同事一直陪在牀邊，準備了十幾個笑話用來轉移他的注意力。此後一週，大家輪流到醫院照顧池濤，送飯、陪護，一天也沒落下。出院時，池濤感激地說：“在這個有愛的集體裏，我感受到了家一樣的溫暖！”

衆人划槳，合力遠航。在張xx的帶領下，團隊成員擰成一股繩，研發出20餘種新型工具裝備，攻克37項關鍵技術，獲得24項國家專利，構建起一套具有獨立知識產權的部件檢測維修體系，零差錯優質調試動車組500餘列。

築夢高鐵正風華

張xx正如他的名字

風華正茂、一路攻堅

他用智慧和汗水調試的

一列列動車組列車

正奔馳在祖國廣袤的大地上

鐵路先進工作者主要先進事蹟 篇五

楊xx，中共黨員，xx鐵路公安局xx公安處xx站派出所綜合大隊大隊長，曾獲全國“公安楷模”、全國公安系統二級英雄模範、全國優秀人民警察、全國鐵路先進工作者、人民鐵道衛士等榮譽。

公安隊伍英雄輩出，鐵路警察星光熠熠。xx鐵路公安局xx公安處xx站派出所綜合大隊大隊長楊xx用責任與擔當踐行了“人民公安爲人民”“人民鐵路爲人民”的鏗鏘誓言，用辛勞和汗水譜寫了一曲忠誠讚歌。

信念如磐，做人民好警察

1989年11月27日，爲保護旅客生命財產安全，xx站公安派出所民警陳xx身中兩槍。經全力搶救，他奇蹟般地痊癒並重返崗位，成爲家喻戶曉的英雄人物。

一級英模陳xx猶如一盞明燈，照亮了一茬茬鐵警的逐夢之旅。

“一要爲人民服務，服務越好越光榮；二要多破案，壞人抓得越多越光榮；三要清正廉潔，越乾淨幹事越光榮。把這三件事做到、做好，你就是人民好警察！”

1999年，xx鐵路公安處舉辦英模事蹟報告會，來舟站公安派出所見習民警楊xx把陳xx這番話牢牢記在了心裏。做人民好警察，成爲他的畢生追求。

爲學到真功夫，楊xx積極參加xx鐵路公安處舉辦的各種培訓班，還利用休班時間遍訪名師。xx站公安派出所、泉州站公安派出所和鷹潭乘警支隊都留下了他的學習身影。

80多萬字的學習筆記、上崗執勤時的用心揣摩，讓楊xx練就了“火眼金睛”。有一次，他正在餐車跟乘警交流，瞥見有個男子剛走進餐車，就立刻縮了回去。短短几秒鐘，他捕捉到了對方臉上的一絲驚慌。

楊xx迅速跟了過去，只掃了一眼對方的身份證，心裏就有數了：“你這身份證是僞造的！”經查實，對方是涉嫌鉅額合同詐騙已潛逃多年的犯罪嫌疑人。

從警生涯第一次將犯罪分子繩之以法，讓楊xx信心滿滿。他再接再厲，摸索出一套車站查緝追逃工作法：進站眼神有異樣，隨身攜帶行李少；臨開車前急進站，站外徘徊觀動靜；遇到檢查裝鎮靜，只掏車票不掏證；不敢露出真身份，正門不進走小道。

2002年，楊xx從來舟站公安派出所調到xx鐵路公安處乘警支隊。他憑藉獨創的列車查緝“敲、觀、問、查、審”五字追逃訣，連續兩年成爲全路公安乘警類追逃狀元。

有一次，楊xx從xx乘火車進京參加表彰大會，路上抓獲了逃犯邱某和涉嫌犯罪的郭某。至此，楊xx“追逃利劍”“網逃剋星”的稱號不脛而走。

2008年，楊xx調到xx站公安派出所。他摸索出“觀眼神、聽口音、勤盤問、細檢查、靠數據、重研判”的十八字網上追逃工作法，在xx鐵路公安處推廣。

2013年，楊xx以抓（查）獲113名網上逃犯的戰績，榮立個人一等功。

淬鍊成鋼，塑造錚錚鐵骨

雖然已過去了21年，但楊xx左小腿上那道疤仍清晰可見。這道傷疤是他當年抓獲涉嫌盜竊人員時留下的。當時受傷部位血流如注，醫生問他：“打不打麻藥？打麻藥的話，傷口癒合會慢15天左右。”“慢一天都等不得，不打麻藥！”那天，楊xx的傷口被縫了30多針。

在抓捕過程中，窮兇極惡的犯罪嫌疑人隨時可能負隅頑抗。多年的鍛打、淬火，楊xx早已成爲錚錚“鐵警”。

2011年夏天，楊xx在進站口查緝一名致兩人重傷的犯罪嫌疑人。來到派出所門口時，該名嫌疑人企圖逃跑。楊xx眼疾手快，迅速將其放倒，緊緊地控制住。可該名嫌疑人拼命掙扎，張嘴狠狠咬住楊xx的右臂，怎麼都不鬆口。事後，該名嫌疑人問楊xx：“你真是鐵打的，咬那麼狠也不鬆手？”楊xx告訴他：“鐵警鐵警，鐵骨錚錚。就是把我整條胳膊咬斷，也不能讓你逃掉！”

比起皮肉之苦，金錢的引誘是更嚴峻的考驗。有一次，楊xx抓獲了重慶籍網上在逃嫌疑人劉某輝。押送至車站地下通道時，劉某輝看四下無人，低聲對楊xx說：“5號車廂中部的行李架上有個黑提包，裏面有20萬元現金。你要是把我放了，錢都歸你。”楊xx呵斥道：“收起你的鬼把戲！”可劉某輝仍不死心：“你一個鐵路小警察能掙多少錢？你知我知，各走各的路行不行？”楊xx指指警帽上的警徽：“我是人民警察，你休想！”後來，楊xx和同事找到了20萬元現金，如數移交給重慶警方。

楊xx日常生活非常節儉，T恤和鞋子大都幾十塊錢買的；電動自行車騎到報廢，連回收站都因“太破沒賺頭”而拒收。但面對誘惑，楊xx從沒動搖過。截至目前，他已經拒賄30餘次，金額高達210多萬元。“作爲一名鐵路警察，身穿警服、頭頂警徽，不義之財一分錢都不能拿。拿了就是背叛！”他說。

熱心公益，彰顯人間大愛

作爲鐵路警察，楊xx堅持“小事不小視”，用力、用心、用情，滿腔熱忱爲旅客和人民羣衆排憂解難。

“沒有德哥的幫助，就沒有我今天的幸福。德哥，衷心感謝您！”2019年2月8日，南平市松溪縣茶平鄉的新娘林水華，在婚禮上和丈夫眼含熱淚，向證婚人楊xx深鞠一躬。

臺上，楊xx給一對新人送上美好祝福；臺下，雙方親友給楊xx送上了熱烈掌聲。

2008年，林水華和妹妹同時考上大學，但家裏承擔不起學費，兩姐妹和爸媽哭紅了眼。得知情況後，楊xx主動上門：“別擔心，大學四年的學費，德哥包了！”每月工資只有2000多元的他，累計捐助3萬多元學費，讓姐妹倆順利讀完大學、找到心儀的工作。

楊xx的“大方”，是出了名的。2016年，他抓獲了準備乘火車回貴州老家的網上在逃嫌疑人陳某。

看到陳某的妻子懷孕7個月，買的是無座票，楊xx自掏腰包，給陳妻補了一張臥鋪票、買了水果，還叮囑列車工作人員路上給予照顧。陳妻含淚對楊xx說：“警察大哥，我一定好好培養孩子，讓他長大後做好人！”

受這件事的啓發，楊xx自籌5000元設立“愛心基金”；2017年5月，又把獲評全國優秀人民警察的2萬元獎金注入“愛心基金”。

給遇到難處的旅客買車票、買熱飯熱菜、買日用品和水果……6年來，“愛心基金”及時爲700多名旅客解決了困難。

2018年，所裏成立“楊xx警務室”。這是全路唯一一個以民警個人名字命名的警務室。

組織上的信任與支持，讓楊xx深受鼓舞：他和同事們與今日頭條平臺合作，共建“網上尋人公益平臺”；與福建交通廣播電臺、xx市公安局等單位聯手，成立全國首個警媒聯動的失物招領公益平臺……

“楊xx警務室”守護一方，聲名遠播。更可喜的是，在這片沃土上，一顆顆新星冉冉升起。他們有着和楊xx“同款”的夢想與信念：成爲人民好警察！

心中有人民

腳下有力量

楊xx這個從小山村走出來的鐵警

紮根人民、心繫人民

在平凡的崗位上

用無所畏懼的勇氣與擔當

堅定地守護着鐵路平安

鐵路先進工作者主要先進事蹟 篇六

他帶領職工提前介入工作的新線在聯調聯試中設備檢測優良率居中國鐵路xx局集團有限公司前茅，爲xx首條高鐵如期開通提供了可靠保障。近5年的工長生涯，他所在的班組實現設備零故障、安全零事故。

姜xx

1979年出生，壯族，中國鐵路xx局集團有限公司xx供電段xx供電三車間技術員，獲得全路優秀共產黨員、xx五一勞動獎章、全國鐵路勞動模範等榮譽。

他叫姜xx，是xx供電段xx供電三車間技術員。這些年，他一心撲在工作上，潛心鑽研供電專業技術，逐漸成長爲段裏的“技術大拿”，先後獲得多項榮譽。

責任是一顆種子

在他心中找到一片沃土

今年41歲的姜xx出生在xx壯族自治區來賓市的一個鐵路家庭，父親是一名巡道工。他的家就在鐵路邊上。

無論寒暑春秋，無論白天黑夜，只要輪到姜xx的父親上班出巡，他就從不缺席、從不遲到。下大雨時踽踽而行的身影、烈日下被曬得通紅的臉龐、半夜三更的敲門聲，這一幕幕彷彿被時間的刻刀雕刻在姜xx的腦海裏，雖歷經歲月洗禮卻不曾磨滅。

從記事開始，姜xx腦海裏都是父親拿着防護旗，在線路上風裏來雨裏去的樣子。那時，他的心被一種難以言說的東西觸動了。長大後，姜xx才明白，這種東西叫作責任。它像一顆埋在姜xx心裏的種子，伴隨着他的成長而生根發芽長大。

2003年底，姜xx從部隊退役後，毫不猶豫投身鐵路事業，選擇了較爲辛苦的工務專業。父親是幹工務的，在他看來也算是子承父業。沒想到工作一段時間後，爲滿足黔桂線電氣化工作的需要，姜xx被分配到了供電專業。這意味着剛學會工務，他又得重新再來。不服輸的熱血涌了上來，姜xx利用一切可利用的機會努力學習新知識。

第一次爬上15米高的電線杆，姜xx雙腿是顫抖的。爲克服心理恐懼，他就多爬多練。線索綁紮是電力工的必備技能，但是綁紮方式多，每種綁紮方式用途又不同。爲儘快掌握這項技能，姜xx一有時間就拿着兩指粗的鋁絞線到電線杆上進行綁紮練習。由於頻繁練習，姜xx雙手磨出大大的血泡。血泡破了，鋁絞線摩擦雙手長出的新肉，引起鑽心的痛。姜xx咬咬牙，繼續練習。

功夫不負有心人。在後來入職前的技能競賽中，姜xx考出優異成績，順利入職xx供電段。當時有近90人蔘加競賽，3人被評爲優秀學員，姜xx就是其中之一。“服從組織安排，不打折扣地完成好組織安排的任務，這是我的本分和責任。”姜xx的話擲地有聲。

拓荒是一種樂趣

在他手下找到一片樂園

作爲一名供電新人，姜xx努力學習接觸網的檢修保養知識。當時，工區有3名從其他單位抽調過來的有接觸網檢修經驗的老師傅。姜xx每天一上班就緊跟在他們身後，仔細觀察他們如何處理故障，積極吸取經驗，補足自身短板。

在一次故障排查中，姜xx從老師傅那裏學到，平時工作中要注意留心線路兩側的環境，對有可能發展出潛在安全隱患的處所做到心裏有數，一旦接觸網發生故障可以快速定位故障地點。對於接觸網互磨問題，課本里雖說把上面的接觸網線擡高就能解決，可實際工作中很多時候還需微調吊絃線。姜xx領悟到，理論與實作是有差距的，工作中要靈活變通。

在老師傅的悉心指導下，姜xx憑着聰穎好學很快練就了一身過硬本領。在2011年xx供電段舉行的技術比武中，他獲得了第二名的好成績。因爲業務過硬，姜xx不久後當上工區班長，成了名副其實的“兵頭”。

2013年，xx高鐵建設結出累累碩果，一批新線在當年年底開通運營。當年6月，xx供電段提前介入柳南高鐵進德至水澗正線172公里高鐵接觸網設備安裝調試工作。這是xx首條高鐵線路，爲做好新線提前介入工作，xx供電段向全段發出“招賢令”。

一向喜歡挑戰的姜xx獲悉此事後，躍躍欲試。他再三思考，看到自己所在的宜州接觸網工區近兩年沒有因檢修養護不到位導致設備故障，各項工作平穩有序，便向上級申請參加柳南高鐵的提前介入工作，並獲得批准。

“組織在哪裏需要我，我就去哪裏。”姜xx發自肺腑地說。他放下在普速鐵路學到的一身本領，帶着此前在衡陽脫產學習的高鐵接觸網相關業務知識，來到來賓北接觸網工區擔任工長，和其他7名職工在高鐵領域展開新一輪的開疆拓土。

萬事開頭難。當時來賓北接觸網工區還沒建好，他們就跟施工單位一起租住在附近的民房。民房低矮，沒有空調，暑天蚊蟲多，他們經常被叮得滿身包。其實姜xx的家就在幾公里外，但爲了方便與施工單位溝通、解決接觸網施工問題，他與大夥兒同吃同住。

提前介入工作，主要就是把好接觸網施工質量關，在高鐵開通前消除隱患。每天一早，姜xx帶上水和乾糧走上線路，利用望遠鏡等輔助工具，徒步地毯式檢查接觸網設備，大到施工工藝，小到每一顆螺絲釘，都要全方位、無死角檢查。半年時間裏，工區管內近200公里線路他來回走了兩遍，平時一雙能穿半年的工作鞋換了4雙。

磨礪是一種味道

在他口中咀嚼出一陣香甜

高鐵開通後，更多前所未有的困難和挑戰接踵而至。由於柳南高鐵是xx局集團公司接管的首條高鐵，接觸網維修養護和故障處理沒有經驗可借鑑，一切幾乎都是由身爲工長的姜xx帶着班組職工慢慢摸索。

溫度變化對接觸網棘輪補償裝置的影響過大，是柳南高鐵開通運營初期姜xx遇到的較爲棘手的難題。在未達到當地最高氣溫時，小輪纏繞圈數已經超過4圈，超出了棘輪2。5圈的正常運行範圍，存在安全隱患。爲確保棘輪補償裝置正常運行，姜xx帶領班組職工多次到現場觀測、記錄補償裝置運行時的最高溫度和最低溫度，並根據設計方案制定了2種行之有效的辦法，及時處理了管內26處棘輪補償裝置的潛在隱患。

一波未平，一波又起。來賓北接觸網工區管內高鐵設備由於地處雷害多發區，每到雷雨季節，接觸網饋線跳閘、絕緣子被擊穿等情況在所難免，直接影響高鐵接觸網設備安全。對此，姜xx向上級申請加裝避雷線，與班組職工連續鏖戰16個“天窗”，對柳南高鐵進德Ι場至來賓北間5。5公里避雷線試驗段進行安裝改造。自2015年11月改造完成後，這一雷害最多的區段至今沒發生過因雷擊造成的接觸網饋線跳閘。

工作中，接觸網設備出現的各類疑難雜症考驗着姜xx；生活上，工區艱苦的條件對這個“兵頭將尾”也提出了不小的要求。

來賓北接觸網工區剛成立時，四處雜草叢生。爲改善工區生活條件、讓職工能以更好的精神狀態投入工作，姜xx帶領大家利用業餘時間清除雜草，開墾出菜地、養殖場、花園、魚塘，很快將工區改造成瓜果遍地、鳥語花香的“和諧家園”。

由於工作繁忙、業餘時間又忙着打理工區，有一段時間，姜xx數月沒回3公里外的家，妻子來他工作的地方“查崗”。看着怒氣衝衝的妻子，姜xx什麼也沒說。見此情形，工區職工拿出近幾個月姜xx的跟班記錄和作業票給她“審查”，並帶她參觀工區的花園式大院。

在“人證”“物證”面前，妻子怒氣漸消，但還是對姜xx抱怨：“什麼時候你把咱們家收拾收拾，搞得跟你們工區一樣好，我就沒意見了。”

“把工作當事業，把工區當家，把設備當親人，這就是姜xx。”xx供電段主管高鐵接觸網專業管理及生產組織工作的副段長楊國棟這樣評價他。

曾有人問姜xx，一門心思撲在工作上，值得嗎？姜xx看着安全生產天數，臉上浮現出幸福的微笑。如果說磨礪有味道，那一刻，想必他嚐到了世上最甜的蜜。

在姜xx全身心的付出下，來賓北接觸網工區安全生產穩定，職工生活和諧。2016年，工區被中華全國鐵路總工會授予火車頭獎盃。

2018年，不斷進取的姜xx通過幹部競聘走上技術員的崗位。在組織安排下，近兩年他先後爲新成立的宜州供電車間、首條開展達標線建設的柳南高鐵提供技術指導，一如既往地啃最硬的骨頭、到最需要的地方去。

“哪裏最困難，就派他去哪裏。只要他在那裏，組織就放心！”楊國棟深有感觸地說。

大雪壓青松，青松挺且直。

鐵路先進工作者主要先進事蹟 篇七

婁xx

中國鐵建xx局集團第五工程有限公司項目測量主管

曾獲xx省第十七屆職工職業技能大賽滇中引水重點工程測量工技能競賽第一名、中國鐵建股份有限公司工人先鋒獎章、xx省技術狀元、xx省五一勞動獎章和中國鐵建xx局集團第八屆“央企脊樑·員工榜樣”、勞動模範等榮譽。

20多年來，中國鐵建xx局集團第五工程有限公司項目測量主管婁xx，在南昆、內昆、貴廣、沈白等線路上，年年月月穿山越谷，經天緯地縝密測量……伴隨着高鐵網在祖國廣袤大地持續延展，婁xx不斷成長，獲得了xx省技術狀元、xx省五一勞動獎章等榮譽，成爲行走在深隧懸壁的“先行者”，激勵和鼓舞着身邊人。

敏而好學成長爲年輕“大將”

測量工作是工程建設的“眼睛”。一條鐵路要從設計圖紙上的點線面精準落成到大地上，首先要由測量人員通過測量儀器進行施工放樣、採集數據。由此生成的測量報告爲後續施工提供最基礎的數據參考。

1995年，婁xx從學校畢業後，進入中鐵xx局集團南昆鐵路五處二隊。到工地的第一天，技術主管就把他帶去測量現場。當時，工地使用的測量儀器是較爲老舊的經緯儀，操作複雜、繁瑣，現場老同志使用起來不是很熟練。婁xx試了試，兩次放線偏差極小。技術主管對這個毛頭小夥兒刮目相看，把使用儀器的活兒交給了他。

半年後，更加智能、精密的測量儀器——全站儀在工地上廣泛運用。一天，技術主管交給婁xx一臺國外引進的全站儀，要求他用最短的時間弄清楚使用方法，並特意囑咐“這機器價值十幾萬元，除了你誰也不許碰”。

婁xx深感重任在肩，面對全英文的使用說明書，他一邊請教隊裏的大學生，一邊逐字對照翻譯。最終，經過刻苦鑽研，他迅速把當時最先進的測量儀器學通弄懂。

“以前的技術、設備都不如現在，四五個人配合才能進行測量作業，效率很低。”婁xx回憶道。爲了將所學運用到工地上，剛上班的他咬牙買了臺卡西歐計算器，利用工餘時間學會編寫計算程序，極大提升了測算作業效率。

白天跑工地、架儀器，晚上回來潛心鑽研圖紙、規範和儀器，年輕的婁xx明白，要想做好測量工作，必須在紮實的理論基礎上，不斷跟進熟悉新的測量技術和儀器。爲此，他不放過任何一次學習的機會。

2000年，婁xx積極報名參加石家莊鐵路工程學校的培訓。3個月時間，他系統掌握了從控制測量到施工測量的相關知識，並學會編寫卡西歐4800計算器測量程序。2007年，爲掌握鐵路無砟軌道CPIII測量技術，婁xx積極參加京廣高鐵武廣段無砟軌道測量培訓，每天晚上一段路架着儀器來回跑上百趟。一個週期下來，他迅速熟練掌握無砟軌道CPIII的測量方法和精調技術。5年時間，年輕的婁xx迅速成長爲測量現場的“大將”。

解隧道難題做技術“領軍人”

作爲施工的“先行者”，測量人員擔負着爲施工掃除障礙、導航引向的重任，工作一點都不能差、差一點都不行。

2010年，婁xx任贛龍鐵路GL-4標項目部副總工程師兼測量主管。當時，全線最長的梅花山隧道地質條件非常複雜，是全線重難點控制性工程，控制測量要求精度非常高。

第一次擔任鐵路項目測量主管，婁xx提前3個月準備，帶領項目測量班，認真分析、研究，結合以往經驗，通過不斷實踐，總結出行之有效的長大隧道控制測量方法，不僅滿足了長大隧道貫通精度要求，還爲下一步洞內CPII和CPIII測量打下了基礎。

當時，梅花山隧道無砟軌道是全線的首件工程。“只有我們這個首件工程評估完成之後，全線的無砟軌道才能施工。”婁xx回憶。那是他第一次接觸無砟軌道精調小車，按照廠家提供的技術資料熟悉基本操作後，他又把數據複覈了一遍又一遍，但還是不放心。於是，他帶着一個技術員、一個測量人員趕往貴廣鐵路，跟着廠家人員現場學習了兩個晚上。最終，在婁xx的帶領下，測量班順利完成贛龍鐵路全線無砟軌道首件工程的施工，並一次性通過原鐵道部驗收。

2019年，獨自帶隊負責浩吉鐵路崤山隧道無砟軌道CPIII測量工作的經歷，也讓婁xx記憶猶新。崤山隧道全長22。77公里，是全線最長、一級高風險雙洞單線隧道，受自然環境影響，隧道洞內水霧成團，能見度不到50米，通視條件非常差，無法進行測量。半個多月，指揮部多次邀請設計院測量專家現場調研想辦法，仍然無法達到測量要求。

作爲測量工作的負責人，婁xx沉下心來分析，無法測量的原因是視線不好，如果改善洞內環境呢？帶着這個問題，婁xx在洞內反覆觀察。終於，有一回坐在車上，他發現當車移動時，可以帶動洞內的水霧，出現短暫的“可見”時間段。於是，婁xx提出在隧道內加設通風機、封堵橫通道、利用大型運輸車在洞內行走帶動水霧，然後進行分段測量的建議，確保將洞內溫度、溼度影響降到最小。

按照這樣的構想，每天晚上，等到洞內施工人員都收工後，婁xx就帶領測量員進入洞內進行測量，一直到次日凌晨四五時出來。不分晝夜接連測了幾天，他們最終圓滿完成了測量任務。這一方案也得到了設計院測量專家的充分認可。

苦樂兼修無怨無悔當“先行”

棱鏡、塔尺、全站儀，鐵路、隧道、高架橋……入職以來，婁xx手上的測量工具迭代升級，他本人也從昔日的測量小將成長爲今天的技術能手，高質量完成了11項工程的測量任務，爲企業培養了20多名優秀測量人才。這一路，高光時刻很多，但更多的是常人難以想象的艱辛和寂寞。

每次開展作業，要帶着10多公斤重的測量儀器爬坡上坎進場踏勘；車子進不去的地方，他們就揹着乾糧和水徒步走；常年穿着膠鞋或雨靴，3個月就會磨壞一雙。2015年，爲了給xx一個災後重建項目進行復測，在垂直距離450米、邊坡最大高差達98米的龍沖溝上，婁xx帶領團隊，繫着安全繩，在沒有立錐之地的山體上硬生生開鑿出一個個作業臺階。

田野、荒山、泥巴、荊棘、蚊蟲……常年的野外作業，犧牲了許多陪伴家人的時間。婁xx算了算，一年最多能回家兩次，加起來不到一個月的時間。2019年6月，因爲要完成浩吉鐵路崤山隧道無砟軌道測量工作，婁xx錯過了陪伴孩子大學聯考。等到測量工作結束，回到家時，孩子已經大學快開學了。

每天面對繁複枯燥的數據，婁xx也能找到其中的樂趣。在山上，大家圍坐一起，吃着饅頭就鹹菜，婁xx卻打趣說，這是時下最流行的野餐。偶爾施工到凌晨纔回來，他就張羅着給大家夥兒做麪條、煮荷包蛋。他喜歡做飯，樂在其中。

最開心的自然是看到揮灑的汗水轉化爲一組組精確的數字、一份份完美的測量報告時。作爲團隊負責人，每一個項目，從進場踏勘、方案編制、野外作業、數據處理、成果報告，到最後資料整理歸檔，每一個環節，婁xx都全身心付出。“測量工作貫穿施工全程，‘失之毫釐，謬以千里’。測量工作不能耽誤施工進度，更不能因爲測量數據不準確而造成施工返工。”婁xx說。

婁xx一直沒有忘記1998年6月的一個午後。當時，接到通知上場內昆鐵路，現場在昭通威寧縣中水鎮，婁xx和團隊一起，坐了兩天兩夜的火車到達貴州省六盤水市，再坐班車，經過一天的顛簸抵達威寧縣中水鎮。第二天，天剛剛亮，他們又揹着一天的乾糧走了兩個多小時，纔到工地現場。

測量工作終於開始了。當地一個70多歲的老大爺問他們是幹什麼的，得知他們是修鐵路的，大爺很興奮，說自己這輩子還沒見過火車呢。婁xx說：“大爺，這不我們鐵路建設者已經來了嗎？您馬上就可以坐火車去北京了。”聽到這話，大爺笑了，忙不迭從家裏拿來土豆給他們用火燒着吃。“那個土豆真香啊，是我吃過的最好的美味。”婁xx回憶。

從那個時候開始，婁xx就明白了這份工作的意義。他知道，作爲一名鐵路測量人員，他走到哪裏，鐵路就會延伸到哪裏。他丈量過的土地、算出來的數據，都會在不久的將來，化作蜿蜒匍匐的鋼鐵巨龍。

深隧懸壁、荒山野嶺

婁xx無怨無悔工作

他是鐵路建設的先行者

也是飄揚在一線的一面旗幟

鐵路先進工作者主要先進事蹟 篇八

xx省xx市xx縣羣山環抱、交通不便。2008年，通化車務段松樹鎮站黨支部書記林xx主動請纓，擔任長春春鐵物流集團公司xx鐵元物流分公司副經理。他不僅來了，還紮了根，一干就是12年，帶領職工建設基地、開拓市場，大力發展全程物流服務，成功從一個“拓荒人”變爲“物流商”。

林xx

1964年出生，中國鐵路xx局集團有限公司長春春鐵物流集團公司xx鐵元物流分公司經理，曾獲得全國鐵路優秀共產黨員、火車頭獎章和xx局集團公司“新時代·創效榜樣”“先進生產者標兵”等榮譽。

開疆拓土，建設物流基地

xx鐵元物流分公司坐落在茫茫林海中。公司辦公樓下走幾步就是鐵路專用線。站在窗前，看着火車將礦泉水源源不斷運往外地，林xx喜不自禁。

林xx個頭不高、皮膚黝黑，一雙愛笑的眼睛透着睿智，說話略帶山東口音，讓人一見便覺得可親。

xx縣域內水資源豐富、水質優良，吸引了農夫山泉、娃哈哈等知名礦泉水企業來此建廠。2008年5月，中國鐵路xx局集團有限公司搶佔商機，在這裏組建了xx鐵元物流分公司。

林xx曾擔任通化車務段運輸代理經營部主任，有豐富的營銷經驗。他主動請纓，要求擔當物流基地的建設工作。

當林xx和5名幹部職工興沖沖地來到物流基地時，大家都有些失望。基地位於荒無人煙的深山中，房無一間、地無一壟，生產生活條件極爲艱苦。

林xx帶領職工發揚艱苦奮鬥精神，從建設起步，辦手續、跑材料、監督進度質量。經過30余天的連續奮戰，一座擁有長300米寬15米風雨棚、665米專用線站臺、42個貨位的物流基地建成了。

2008年7月，物流基地正式運營。7月10日，首趟礦泉水貨運專列從這裏順利發往北京。

做成了第一單生意，讓林xx信心倍增，決心以優質服務、誠信服務贏得市場。他組織整章建制，提出了“服務零投訴、運輸零破損、裝卸零差錯”的承諾，嚴把備貨、裝車、卸車關，確保運輸服務質量。

林xx積極聽取客戶的意見建議，只要客戶有問題，都會認真對待。他常說：“服務無小事，失去誠信，就失去了市場！”這些年來，他就是在兌現諾言中，一步步把公司發展壯大。

xx縣地處長xx深處，夏季、冬季裝車都面臨着一些難題。冬季，夜間氣溫低於零下40攝氏度，礦泉水會產生凍損；夏季，溫差導致礦泉水瓶體反潤，裝入包裝箱後會使紙箱變軟散開。

冬季，爲解決凍損問題，他們在低溫條件下爲礦泉水試穿不同層數的“棉襖”，經過反覆試驗，總結出不同溫度下的裝車方案。他組織職工對車縫打膠，做好密封后，再用棉氈子和塑料布把礦泉水包裹起來，實現了礦泉水零凍損。

夏季，針對礦泉水瓶體反潤的問題，他們將剛下線的礦泉水放在庫內，延後一天裝車，確保瓶身乾燥，並隨車準備一定數量的紙箱，費用由公司承擔。這樣做盡管增加了成本，卻換來了貨主信任和更多商機。

公司的老客戶、農夫山泉xx長xx有限公司總經理龔順權說：“礦泉水運輸交給‘鐵元’，就像進了保險櫃，我們放心！”

在做好日常經營的同時，林xx帶領職工不斷加大物流基地軟硬件投入，提升服務質量和市場信譽。2014年8月，公司被中國物流與採購聯合會評爲AAA級信用企業、AAA級物流基地、全國實驗物流基地。

創新模式，打造物流鏈條

公司組建初期，所做的是“門到站”物流服務，礦泉水運輸半徑大都在500公里以內。通過鐵路發運到車站或中轉倉庫的礦泉水需經卸車、倉儲、裝車再配送，在途時間長、破損率高，客戶時常向工廠投訴。

林xx深感舊的承運商思維、“門到站”運輸已不適應市場需求。2015年，他帶隊到大型現代物流企業學習，引導職工轉變觀念、提高技能水平，嘗試創新物流模式。

他整天“泡”在農夫山泉水廠，與客戶研究運輸方式，最終設計出一套“門到門”全鏈條物流方案，對產品實行一包到底、一票結算的方式，打破了沿襲幾十年的“站到站”“門到站”運輸方式，實現運量和效益大幅增長。2017年，公司營業收入達到8300萬元。

2018年初，爲降低物流成本，農夫山泉公司撤銷了城市配送倉庫，改由公路直髮經銷商，鐵路運輸受到衝擊，公司運量直線下滑。

如何才能留住客戶？林xx重新進行市場定位，尋找新的營銷突破口。

他帶隊走訪北京、大連、xx、哈爾濱等地30餘家客戶，充分開展市場調研，還多次邀請通化貨運中心朝陽鎮營業室、xx省宇輝地方鐵路公司等負責人召開專門會議，共同研究降低物流成本、提升市場競爭力的方法。隨後，他組織實施了包裝、裝卸、全鏈條物流“三大革新”。

林xx結合實際，提出了採用集化托盤運輸的方式，把整包產品直接送到客戶店鋪的想法。

通過這種運輸方式，貨物由以往的零散運輸轉變爲用加固托盤將礦泉水進行整體包裝後運輸，避免了以往對整包貨物進行拆分後，再逐件擺進車廂的環節，提高了裝車效率，降低了物流成本，使裝卸費用節省55%以上，同時解決了貨物相互擠壓、產品質量無法保證的問題，受到客戶的普遍歡迎。杭州農夫山泉企業總部還號召各地礦泉水涉鐵業務向該公司學習。

林xx還同70餘家大型經銷商、560餘家超市建立物流網絡，採取公鐵聯運的方式，開展“門到門”配送服務。現在，北京和東北三省百姓飲用的農夫山泉有一半由該公司承運，50餘家客戶實現了“公轉鐵”。

2019年，公司經營收入突破1。2億元，收入增長近20倍。成績背後，是林xx和職工矢志不渝的拼搏和堅守。

線上營銷，效益逆勢上揚

今年9月9日，連續遭受颱風強降雨侵襲的長xx區雨勢稍減，林xx就立即驅車趕往xx市文官屯物流園與客戶洽談業務。

看着談笑風生、眼神明亮的林xx，誰能想到他爲了應對臺風對礦泉水運輸帶來的嚴峻考驗，已經帶着幹部職工錯“風”備貨、搶裝搶卸，多方組織暢通物流鏈條，連續13天沒睡上一個好覺了呢？

就是這股拼勁兒，讓林xx帶領職工經受住了新冠肺炎疫情給公司經營帶來的嚴峻挑戰。

爲對衝疫情帶來的損失，林xx帶領職工建立網上營銷服務平臺，開展線上營銷業務，深入拓展北京、xx、大連、哈爾濱等地的新客戶。他們還與農夫山泉水廠洽談，先後同5家經銷商簽訂了物流服務合同，預計全年可增收300萬元。

今年，林xx帶領團隊同xx安廣物流有限公司聯手開發農夫山泉礦泉水公路物流總包項目，預計增收7500餘萬元；組織召開客戶網絡會議，深度對接市場，拓展華北區域6家全鏈條物流服務新客戶，預計增收500餘萬元；把目標客戶延伸至西北，承攬新疆砂石料物流總包業務，預計增收5000餘萬元。

在林xx和職工的不懈努力下，公司實現了經營收入逆勢增長。今年1月至8月，公司創收11072萬元，較進度計劃增長12。7%。

紮根深山，舍小家爲大家

公司20餘名職工全部是異地職工。他們每週有5天在公司，週末才能回家。公司既是他們的職場，又是他們的家。

爲了改善生產生活環境，林xx帶領職工把澇窪甸子改建成小魚塘，還開墾了200平方米的果園和500平方米的菜園，建設了小養殖場。荒無人煙的草甸子和澇窪地從此煥發了生機與活力。

林xx把公司當成孩子一樣愛惜培養。看着公司發展壯大，他的心中充滿欣喜。那段時間，他的眼睛熬紅了，身體累瘦了，卻毫不在意，但公司職工的情況，他心中都有數。

他的心裏還時刻牽掛着另一些孩子——他與兩名班子成員和3名貧困學生結成精準扶貧對子，經常瞭解孩子們的情況，資助他們完成學業。

付出終有回報。在林xx的帶領下，公司朝着現代物流企業的目標砥礪奮進，發展成爲當地遠近聞名的物流龍頭企業。

雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越。林xx心中企業不斷髮展壯大的夢，正沿着萬里鐵道線一步步變爲現實。

鐵路先進工作者主要先進事蹟 篇九

羅xx

中共黨員，現任xx工務機械段焊軌車間工藝技術員。2011年參加工作，2018年入選中國國家鐵路集團有限公司焊軌基地巡查組專家成員，先後獲得xx省五一勞動獎章、全路青年崗位技術能手等榮譽。

處暑過後的中原大地秋雨陣陣，清涼舒爽。8月24日，中國鐵路xx局集團有限公司xx工務機械段焊軌車間機器轟鳴，兩條生產線正在加緊焊接長鋼軌。

在焊機控制室內，羅xx計算後定下了一組焊接參數。一會兒，兩根百米長的鋼軌母材通過滾道線被先後推進焊機中，夾持、對準、點火……130秒後，兩根鋼軌緊密連接到一起，完美實現無縫鋼軌焊接的工藝標準。

千錘百煉：0。2毫米的追求

“我們乘坐高鐵列車時，聽不到一點兒‘咣噹’聲，這就是0。2毫米的功效。”第一天到焊軌車間上班，“0。2毫米”就鐫刻在了羅xx的腦海裏。

2011年，羅xx從內蒙古工業大學焊接技術與工程專業畢業後，來到鐵路工作。當時，xx局集團公司從國外引進一批無縫鋼軌焊接設備，迫切需要焊接方面的人才。xx工務機械段安排時任焊軌車間主任的王海軍擔任羅xx的師傅，教授他無縫鋼軌的焊接工藝。

焊軌車間的工作就是將100米長的鋼軌焊接連成500米長的鋼軌，提供給高鐵建設現場。工作人員要對鋼軌母材進行幾何尺寸測量、表面傷損檢測、除溼、除鏽、選配軌、焊接、焊筋整形、焊後熱處理、時效處理、精矯直、精磨、探傷檢驗、接頭平直度檢測、成品入庫14道關鍵生產工序，需要使用10餘臺設備。

王海軍安排羅xx從熟悉焊接設備開始。而這些設備的說明書只有英文、德文兩個版本，師傅看不懂，羅xx成了第一個“吃螃蟹”的人。

羅xx雖然有一定的英語基礎，但晦澀難懂的專業名詞時常令他撓頭。他自費購買了電子英語詞典，遇到不懂的詞就搜索查看，不懂的地方認真做筆記，白天到現場結合設備再去求證。

學習中，羅xx很快認識到，翻譯需要掌握大量專業知識。於是，他又買來《材料力學》《焊接工藝學》等專業書籍。學習越深入，翻譯起來越順暢，他越覺得無縫鋼軌焊接複雜又微妙。

那段時間，羅xx被這種微妙的感覺深深吸引，常常學得如癡如醉。一次，家裏來了客人，他愛人打電話讓他回家時順道買些菜。結果，他只想着學習的事情，將買菜忘得一乾二淨。

2015年5月，羅xx走上工藝技術員崗位，開始學習焊接工藝。一個誤差不超過0。2毫米內實外美的焊頭，需要焊機電流、電壓、力值等120個參數的完美匹配。這需要日積月累的實踐和科學縝密的總結。

學貴得師，亦貴得友。師傅送給他一本記錄各種檢測數據和檢測心得的筆記本。“那是實踐經驗的總結，是診斷疑難雜症的祕方。師傅毫無保留地傳給了我。”初到新崗位，羅xx1個多月沒回家，吃住在車間，每天只睡四五個小時，經常是優化調整好一組可行性數據，就趕快交給其他人焊接、落錘試驗。根據試驗情況，分析比對後，他再優化調整參數。循環往復，周而復始。

在落錘試驗現場記者看到，一塊重達1噸的鐵錘，從5。2米的高度落下錘擊鋼軌焊頭。“哐！當、當、當……”幾聲鈍響後，焊頭只是輕微彎曲並未斷裂。“這說明前期的參數和工藝沒有問題。如果有斷裂跡象，就要重新調整參數。”羅xx解釋說。

千錘成利器，百鍊變純鋼。羅xx調整試驗了100多組參數，落錘實驗了500多個焊頭，摸索總結出了“三看”判斷法，即通過看斷口、看硬度、看波形，找準問題根源。這爲他日後成長爲一名優秀工藝技術員打下了堅實基礎。

千迴百折：4。8萬個零缺陷接頭

“遇到焊接難題，我們都找羅xx。”採訪中，記者多次聽到這句話。

2018年，鄭渝高鐵鄭襄段建設進入攻堅階段，鋼軌供應十分緊張。但就在緊要關頭，有一批鋼軌焊接出現了質量問題。延期出廠，就會影響高鐵建設的整體工期。xx局集團公司邀請有關專家到場診斷，並試驗了多次，結果仍然達不到出廠標準。

眼看這批鋼軌最後交付的期限一天天臨近，羅xx心裏十分着急。查閱資料，分析鋼軌母材的元素成分、導電性能、結構硬度……經過近2個月的苦思冥想，羅xx最終打破思維定式，創造性地提出了極值焊接的解決方案。

“我發現這批鋼軌母材有幾種雜質的含量同時達到極限值，這種情況很少見。”講到這裏，羅xx眉開眼笑地說，“最無助的時候，我想起師傅說過的‘焊接是技術，更是藝術’的話語。我就突發奇想，突破既有的理論限制，超極值設定參數，通過過燒熔解鋼軌母材中的雜質，進而改善焊接質量。”

那段時間，羅xx又開啓了24小時連軸轉的節奏，每天焊接20多個焊頭進行落錘試驗，一個參數一個參數地調，一個焊頭一個焊頭地試，終於解決了焊頭質量不達標問題，按期完成了鋼軌交付任務，爲確保鄭渝高鐵鄭襄段如期開通貢獻了力量。

鋼軌焊接質量是確保高速列車安全平穩運行的關鍵。作爲工藝技術員，羅xx認爲自己更像是一名做“接骨手術”的“焊軌醫生”，除了確定正確的診斷治療方案外，“手術”細節的把控與力度的掌握尤爲重要。他認爲這就是“工藝”。爲此，他牽頭組織細化了14道生產工序操作流程，編制了18部作業指導書、明確了59項崗位職責。

“上道工序爲下道工序負責，下道工序爲上道工序把關。”如今，這一工作理念已成爲他們生產一個個完美接頭的利器。在車間，記者看到，鋼軌焊接完成後，作業人員操作打碼機，在接頭附近刻下了具有可追溯性的“身份證”。羅xx告訴記者，“身份證”上記錄着鋼軌的材質、出廠日期、生產編號等內容。

自從羅xx走上工藝技術員崗位後，焊軌車間已累計焊接無縫鋼軌3000公里，取得了4。8萬個焊頭質量零缺陷的驕人業績。2018年、2019年，車間根據他提供的技術參數焊接的鋼軌接頭參加全路“落錘試驗”比拼，取得了全部合格的優異成績。

千思萬慮：170餘項技術難題

在車間氣勢恢宏的成品臺上，一排排質量合格的500米長鋼軌整齊地疊放着。一臺臺橘紅色的龍門吊成列排開，步調一致地緩緩移動，將吊起的長鋼軌裝卸到專門運輸長鋼軌的車輛上。這些長鋼軌將被送到高鐵建設現場。

其實，把不同鋼廠、不同軌種、不同交貨狀態的鋼軌母材混合焊接，一直都是無縫鋼軌焊接的技術難題。

2016年，羅xx盯上了這塊“硬骨頭”。他翻閱大量資料，反覆研究試驗，先是摸清了當前生產的大部分鋼軌母材的分子結構差異。隨後，他又大膽創新，嘗試正交循環法對鋼軌進行混合試焊。經過無數次試焊，上百項數據分析，數十次試驗檢測，他成功破解了這道技術難題，大幅提高了高鐵線路無縫鋼軌的焊接質量和效率。

一個人走得很快，一羣人走得更遠。爲了讓更多的人掌握焊接工藝技術，他把自己近年來的所學、所思、所悟全部轉化成文字，相繼在《鐵道工務》等省部級以上刊物發表了《關於鋼軌閃光焊接接頭探傷問題淺析》等4篇學術論文。這也吸引了中國國家鐵路集團有限公司焊軌基地巡查組的注意。2018年，他正式成爲其中的專家成員。

吸納一批在焊接技術、電路設計、計算機編程等方面有專業特長的青年職工後，羅xx組建成立了焊軌車間青仝創新工作室。解決鋼軌運輸傷損的方案在xx局集團公司第三屆青年創新創意大賽中獲獎。

參加工作以來，羅xx破解焊軌技術難題170餘項，先後參與完成了“焊縫熱處理降噪及電磁輻射防治技術裝置研究”“CX330型激光除鏽機器人研發”等10多項技術攻關項目。其中，羅xx參與研究的“高速鐵路焊軌基地系統技術及應用”項目榮獲中國鐵道學會科學技術獎特等獎。

優秀鐵路員工個人先進事蹟 篇十

周xx

1984年出生，2005年參加工作。現任xx鐵路公安局xx鐵路公安處虹橋站派出所副所長，曾榮立個人一等功1次、二等功1次、三等功10次，先後被評爲全國優秀人民警察、“情滿萬家·2017全國公安派出所好民警”等。

“你守在這裏，我們根本幹不下去，準備回家踏踏實實幹點正經行當。”這是今年7月份，一名曾混跡於xx虹橋站販賣僞劣商品的小商販臨行前對鐵路民警周xx說的話。

周xx是xx鐵路公安局xx鐵路公安處虹橋站派出所副所長，主抓治安工作。作爲全國優秀人民警察、全國公安派出所好民警，15年裏，他以“繡花針”理念，下“水磨功”密織站區防護網，守護萬千旅客出行安全。

一雙慧眼，識破千謊百計

1984年，周xx出生在xx市xx縣（現xx區），從小心中就有一個主持正義的“警察夢”。報考大學時，他毫不猶豫地選擇了位於河南鄭州的鐵道警察學院，2005年畢業後回到xx，成爲xx站公安派出所的一名鐵路民警。

火車站人員密集、環境複雜，想要守護站區平安，少不了一雙發現問題的“鷹眼”。2006年，周xx第一次獨立執行任務時遇到一名可疑人員：夏天穿長袖，夾着皮包過安檢，神情緊張，還一個勁兒地喝水。周xx試探性地詢問他包內裝有什麼物品。對方卻極不耐煩地大聲質問，稱乘坐的列車馬上就要開車了，要是錯過乘車一定會讓周xx負責。“出了問題我負責！”周xx堅持要他打開皮包，發現裏面竟然藏有毒品。

憑着敏銳的洞察力，周xx總能迅速發現車站周邊的可疑人員。在出站口，他靠可疑人員的一個眼神就找回了價值超3萬元的被盜金項鍊；在監控畫面中，他憑一個礦泉水瓶就找到了報假警謊稱在車站內投放炸彈的不法分子……一雙火眼金睛洞察着火車站內的治安隱患。

2018年，因工作能力突出，周xx被調入虹橋站公安派出所擔任副所長。

xx虹橋站是我國最大的高鐵車站之一，處於虹橋綜合交通樞紐中心，與xx虹橋國際機場、客運汽車站相連，客流量極大。不少扛包攬客、販賣僞劣商品的不法分子盯上了xx虹橋站，“老頑固”範某就是其中之一。

範某常年混跡在xx虹橋站周邊，兜售假冒僞劣商品，滋擾旅客，還自稱患有乙肝，認爲公安機關拿他沒辦法，氣焰囂張。

周xx一來到xx虹橋站就決心掃除範某等人帶來的不良影響。周xx帶領整治組成員連續幾周加班加點，晝夜盯守，抓住證據，僅1個月時間就將範某行政拘留6次。後來，因妨礙民警執行公務，範某受到刑事處罰。

不法分子被抓是一時的，如何讓他們心服口服、從此收手纔是周xx的最終目標。經過走訪，他了解到範某家裏經濟拮据，上有80歲癱瘓在牀的老母親，下有3歲的兒子，姐姐和妻子沒有正式工作。周xx自己出錢爲範某的家人購買日用品，還爲其妻子介紹了工作，盡力幫他家解決生活困難。

範某出獄後得知周xx對自己家人的關照，懊悔不已，向周xx認了錯，舉家回到山西老家開始了新生活。不少違法分子得知範某的故事後都對周xx心服口服，從此改邪歸正，滋擾站區多年的頑症得到根除。

一串妙招，打造平安車站

今天，走進xx虹橋站內任何一個商店，旅客都會發現店內有一名身穿橙馬甲的店員，馬甲上清楚地寫着“鐵路虹橋義警”。這就是由周xx組織成立的虹橋義警隊。

2019年春運前，周xx創新方法，組織了一支由安檢員、客運員、保潔員等135人組成的虹橋義警隊。他們全天候穿梭在車站的各個角落，協助民警開展工作，猶如一張結實的安全網守護着車站安全。

“旅客多的地方要走得慢、看得細，角落位置最容易有情況，這些話每次巡邏時周所長都要反覆說。”義警邢瑞蓮說。

不論是民警、輔警還是保安、義警，只要有新人蔘與站內巡邏，周xx都要帶着他們從頭到尾走一遍負責區域。工作期間，他每天的微信步數沒有不超過2萬步的。

去年夏天的一個夜裏，一名旅客在xx虹橋站到達層休息，嫌疑人趁其不備將其手機偷走，這一幕恰巧被剛剛下班的義警高海兵看到。高海兵與同伴立即上前攔住小偷，並且及時通知了虹橋站派出所民警。因義警的參與，這起案件從案發到破案，用時不到90秒。

“虹橋義警絕不是穿着橙馬甲的旁觀者，而是與我們一起維護車站治安的自家人。”周xx驕傲地說。

爲了讓虹橋義警隊更好地發揮作用，周xx創建了義警隊工作羣“虹橋義警一號羣”“虹橋義警二號羣”，還在羣名稱旁邊特別標註了義警負責的樓層，每天哪些義警參與車站巡邏都在羣中提前佈置、責任到人，實現精細化管理。

如今，這支義警隊伍已經發展到160人，成爲虹橋站派出所與車站、地方公安、商戶等深化聯動協作，參與基層社會治理的“金字招牌”。

周xx來到xx虹橋站負責治安工作後，車站治安狀況明顯好轉。2019年，全所抓獲公安部網上逃犯587人、查處治安案件409起。

周xx不只管車站裏的事，還操心鐵路沿線的環境安全。2018年6月，他在參與鐵路沿線環境治理中發現，京滬高鐵和滬寧聯絡線之間有一塊40多畝的菜地，附近村民在這兒種瓜果蔬菜，經常翻過護欄進入線路內澆水施肥，影響鐵路運輸安全。周xx就聯合站區相關部門以及當地政府逐家逐戶地做工作，勸說他們清理菜地。爲了確保村民不在沿線繼續種菜，周xx想到了栽種綠植的辦法。就這樣，“菜地”變“綠地”，幾個月後，xx虹橋站周邊高鐵沿線環境變了樣。

一份使命，護航“生命速遞”

“您是負責護送肺源的醫生吧，我們是鐵路民警，請趕緊跟我們走！”2019年9月10日18時，一架從天津飛往xx的航班降落在xx虹橋國際機場，周xx和鐵路民警在此等候多時，爲的就是在最短時間內幫助江蘇無錫市人民醫院醫生轉運手術時使用的人體器官。

器官轉運是一場生命與時間的賽跑。2016年，國家衛健委聯合公安部、中國鐵路總公司等共同建立人體捐獻器官轉運綠色通道。隨後，虹橋站派出所也聯合民航、機場公安等建立了醫用人體器官轉運的“生命駝峯線”。

在2019年9月10日這次器官轉運任務中，周xx帶領民警事先多次實地模擬測算，精心選擇空鐵轉運的最佳路線和高鐵車次，把轉運的每個步驟都精確到秒，採取全程護送和“反向”直達站臺的方式，在8分鐘內完成了xx虹橋國際機場至高鐵列車車廂的轉運，爲一名12歲女孩提供了珍貴的肺源。

“手術很成功，孩子恢復得特別好！”當晚，收到醫院發來的好消息，周xx高興得說不出話來。僅2019年，周xx就完成了28次人體器官轉運任務，一次又一次護航“生命速遞”。

今年疫情期間，雖然xx虹橋站沒有往日春運返程的大客流，但周xx感到責任更大了。他充分發揮視頻巡控無接觸的優勢，將站區每個體溫監測點、身份覈查點都納入執勤民警網格管控的重點區域。

據周xx的同事周強回憶，疫情形勢最嚴峻的時候，一位老人在候車室內沒戴口罩，民警幾次規勸，老人都稱自己沒病，不願意戴口罩。“當時，周所長自己拿了一個口罩，走到老人面前輕輕地給他戴上。”周強說，老人見周xx爲自己戴上口罩，便聽從了周xx的建議，全程佩戴口罩乘車。

以真心換取旅客理解，不讓疫情防控留死角。2月份以來，在周xx的帶領下，虹橋站派出所共協助覈查發熱旅客47人，爲33名未攜帶口罩的旅客免費發放口罩。

同事們說周xx有個特點，那就是每年春運、國慶假期，他的臉總是有點腫。原來，每年這幾個時段都是周xx工作最忙的時候，連續加班是常事。雖然一熬夜就上火、一上火牙齦就腫，但他還是堅持緊盯客流高峯，協調旅客接駁。大家開玩笑調侃周xx愛上火，但心裏沒有不佩服他的。

今年國慶假期，xx虹橋站旅客人來人往，又回到了以往假日忙碌的節奏。周xx摸摸紅腫的腮幫子，笑着說：“今年的國慶假期，站裏像過年一樣熱鬧。人多了，我們更要加強巡邏，讓旅客出行之路更安全。”