鐵路工區個人年度工作總結

一、2020年主要工作情況回顧

1、LKJ數據換裝情況

LKJ數據換裝始終是LKJ工作的重中之重，2020年管內因渝懷線雙線自閉改造、焦柳線電化改造、懷化樞紐站改施工，以及成都局管內的各類施工，共計完成LKJ數據換裝施工任務36次，包含本段29次，外段委託換裝7次；換裝本段機車5535臺（節）,外段委託837臺，外局外段委託34臺，歷年最高，特別是懷化樞紐二次LKJ數據換裝工作量大，涉及範圍廣，段組織實施合理，確保任務按期完成。並充分依託LMD技術進行定位追蹤和版本卡控，實現了換裝“零錯漏”。

2、專項整治及技術攻關情況

機車信號掉碼專項整治工作。專門組織車載設備車間召開專項會議，對整治內容、技術標準、相關臺帳做了詳細的要求和佈置；積極與懷化機務段召開協調會議，明確整治工作分工，機感器高度測量工作由我段負責，內燃機車機感器調整工作由我段負責，和諧機車由懷化機務段負責。主要完成工作如下：機車信號機感器調整及靈敏度測試292臺，全部調整符合要求；通過機車信號分析發現反饋現場並解決4個問題，分別是西河IIG上行、渠江IBG下行、金竹山下行16DG及40DG、銅仁站渝懷場7G上行感應電壓低於300mV。

機信主機瞬間單機異常問題整治。2019年和2020年因A/B機異常分別落修26件、6件。大部分爲工區轉儲數據分析或庫內檢修時發現的瞬間異常，其中庫內異常共22件，線上不良只有10件（3件爲硬件故障），積極聯繫廠家對機車信號地面分析軟件進行修改，增加庫內異常選項，同時屏蔽部分庫內檢測時的無效異常監測提示信息，消除因無效異常提示導致的額外落修。並對全段140臺V3.0版主機升級CPU板程序，消除因AB板譯碼結果不一致延時處理次數，已全部完成。

TSC1設備軟件升級工作。對既有TSC1設備進行軟件優化，初步實現LMD系統部分功能，我段積極對164臺HXD1型及HXN5B機車TSC1設備進行軟件升級，從V4.6升級到V4.7再升級至V4.8。基本實現了LKJ系統設備監測信息報警、數據版本監測功能、換裝股道盯控等功能，但是實時性較差，TSC1主機與LKJ主機同步時間較長，造成部分運行文件不能遠程下載。

車載設備APN網的接入調試工作。2019年以來，因網絡安全問題，電務車載設備的遠程監測因此停用。2020年6月電務部建設和完善了“安控平臺”，爲機車信號遠程監測、LKJ設備質量監測管理系統（LMD）等提供安全的“APN”傳輸通道，有效保障了車載設備遠程監測作用。我段截止到9月底共計完成292臺機車的機車信號遠程及164臺機車TSC1設備APN卡安裝，在通信科的大力支持下爲車載設備遠程監測專門開通了數據網端口，爲我段設備質量管理和應急處置工作提供了有力的支撐。

3、積極推進LMD系統試用。

一是LKJ數據換裝卡控功能。10月份TSC1設備軟件升級完畢，加上我段DF4型機車已經安裝完畢TSC2設備，全段除調小機車外均具備了LKJ數據、軟件換裝的卡控功能，較之前使用的LKJ版本預警系統更具有聲音報警功能、圍欄內股道盯控等功能，我段自20201008版啓用LMD系統的版本卡控功能，根據TSC1設備實時性較差的原因，從廠家借用LKJ版本換裝卡控手持儀10臺，用於實時性較差機車、未裝TSC設備或設備故障的機車LKJ版本複覈，提前介入了LMD系統的版本監控功能。二是提前介入LMD系統的車載設備在線預警、週期監測等模塊的使用，要求車間幹部、各工區工長熟悉系統的使用，每天瀏覽預警、報警信息並進行處理。提前介入了LMD系統的設備在線預警、報警功能。

二、存在問題

1、專業管理存在差距

一是2020年共計出現4件黑屏故障（2件內燃，2件電力），沒有堅持問題導向從內部分析設備檢測、檢修存在的問題，一味的進行轉廠處理或者線纜質量源頭問題，從電力機車的2件LKJ黑屏問題可以看出我們車載設備I級修對於線纜的綁紮整治流於形式，因設備安裝位置不合理且經過多次加裝改造後線纜綁紮過緊造成的。春運前已將HXD1型機車LKJ系統電纜從綁紮、走線、餘量等幾個方面再次進行了整治， 目前已經整改完畢。二是即將超期的設備沒有制定逐步更換計劃或有效的卡控措施，2016年配屬的63臺HXD1型機車光電速度傳感器即將到使用年限，2019年利用成本購置光電速度傳感器50餘個結合2C2修程進行更換。2020年繼續購置進行更換，同時加強文件分析，出現速度突降、速度切換等隱患信息時及時安排更換，

避免造成故障。

2、作業層面的標準化作業落實及卡控手段需進一步完善

入庫檢測標準化作業落實存在差距，簡化作業程序、漏檢漏修現象較嚴重。對於沒有文件記錄的設備靜態設備檢查流於形式，只是對段及車間要求的需拍照記錄的設備靜態檢查進行拍照存檔。造成此現象的原因有以下幾點，一是設備靜態檢查不能實現技術手段進行復查。作業者標準化作業落實情況，管理人員沒有可靠的手段去複查。二是管理不嚴，幹部跟班作業流域形式。長期以來對於有些外觀檢查漏檢漏修現象沒有考覈。

3、LKJ數據安全壓力前移

電務部要求2021年起各段自行制定LKJ數據模擬試驗方案、模擬檢驗大綱，逐條覈對科信電公佈的修改項點。存在的困難，一是數據製作是由檢測所LKJ檢測室的職責，修改的內容只有製作人員最清楚，模擬檢驗大綱由數據修改人員製作最爲合理，站段制定模擬檢驗大綱容易出現漏項。二是每版數據修改的對比項點多達幾千條甚至上萬條，如果按照修改內容逐項進行對比，時間較長。況且目前數據換裝的頻次很高，甚至間隔只有7-8天時間，數據下發到組織換裝有時不足2天，難以保證數據模擬試驗的時間。

4、新懷西生產組織變化未引起重視。

一是新工區成立後，夜間跟班特別是凌晨以後的跟班較少，未發現新的作業場所存在的安全隱患，造成工區1名職工夜間作業時摔倒造成輕傷。二是機務生產組織的變化點未引起重視，新懷西折返段出庫晚點較多的，未從檢測作業上研判我們存在的風險，造成2個車次因電務原因出庫晚點。三是機電聯繫不夠，對於LKJ檢測合格證籤認、補發合格證等問題沒有再進一步溝通協調。

5、車載設備報活信息需進一步加強管控

2020年代維軌道車GYK設備因報活處理無備品和反覆報活未及時處理好造成段定故障2件。

三、2021年工作規劃

1、繼續做好LKJ數據模擬試驗、換裝組織及卡控工作。做到零差錯。

2、做好195臺HXD1型及調小機車TSC2裝置的裝車驗收及地面LMD系統建設的實施相關工作。計劃6月30日前完成安裝，下半年車載設備將實行週期檢、故障修。

3、深化車載設備維修改革，根據LMD系統建設進度和機務生產佈局調整進度，合理設置車載設備維修機構，科學覈定各工區生產定員，繼續深化車載設備維護一體化，提前制訂人員分流、培訓方案，穩步推進車載維修改革。

4、將繼續向電務部建議取消TAX箱的錄音版。因現在車載設備車間已經與通信融合（LKJ、機車信號、CIR設備均同屬車載設備車間管理），CIR設備本身就帶有錄音功能，況且機務乘務員也攜帶有錄音筆。LKJ設備的錄音本身就是通過錄音線從CIR設備取的，並進行保存。況且錄音版故障率較高，建議電務部修改文件取消錄音版，減少設備維護支出。

5、將LKJ、機車信號、CIR設備合併發放一個合格證。目前的現狀是LKJ、機車信號發放一個合格證，CIR單獨發放一個合格證，車載設備車間作業人員入庫檢測完畢後，需要發放2個合格證。待車載設備維修體制改革時同步進行。