吊車銷售工作總結

目錄

第一篇：吊車司機個人工作技術總結第二篇：碼頭吊車司機總結第三篇：吊車樑設計總結第四篇：吊車樑設計總結第五篇：關於加強吊車日常管理和安全工作通知更多相關範文

正文

第一篇：吊車司機個人工作技術總結

個人工作技術總結

我是廣深項目一標的一名吊車司機，我的主要任務是從事50t履帶吊吊裝等任務。在項目工作兩年期間，沒有出現一次操作事故和設備事故，圓滿完成了上級領導交給的各項工作任務。

在工作期間，能嚴格要求自己，勤學多問，虛心學習、請教，遇事能獨立思考，通過理論與實踐的不斷結合，使自己的技術水平大幅度提高，完全能勝任自己的本職工作。在業務上，由於本人長期在生產一線工作，能夠和維修人員一起解決生產中的技術難題，參加了履帶式起重機的日常維修和管理工作，在日常維修和實踐中積累了豐富的經驗，掌握處理各種故障的基本技能。

首先以吊車電腦爲例，吊車電腦是起重機上重要的安全裝置，但由於它採用了複雜的電子元器件，使得許多使用者對它望而生畏，因而一旦稍有故障，便將其束之高閣。實際上很多時候吊車電腦並無太大故障，只要略加調整即可恢復正常使用。下面從原理入手，談一談吊車電腦簡單故障的診斷與排除。

吊車電腦所發生的故障總的來說不外乎５個部位：傳感器、增益電路、中央處理與存貯、顯示和執行機構。一般來說，中央處理與存貯和顯示部分發生故障的概率不大，而一旦出了故障也只能向廠商求助了，除此之外其它部分則都是可以進行修理的。

１ 傳感器

角度檢測、臂長檢測和方位檢測傳感器一般採用的是電位計。它常見的故障現象是顯示器上顯示值跳變、不變或亂變。由於這三個傳感器只是一種簡單的機械裝置，檢修簡單，因此故障診斷通常要從這裏開始。檢查方法是用萬用表檢測傳感器輸出信號是否連續，或拆下傳感器，用手勻速轉動，通過萬用表檢查其輸出端電阻變化情況及總電阻是否與標定值相符，如有異常，則說明傳感器有問題，將其更換即可。這三個傳感器均可用相同規格的國產品代替，但角度檢測器

和方位檢測器的安裝位置則十分重要，在拆卸時應做出適當的標記，安裝時要謹慎從事。

力矩檢測或重量檢測傳感器一般是應變儀組成的電橋。判斷一臺起重機所裝的是力矩檢測傳感器還是重量檢測傳感器，有一個十分簡單的判別方法，即看吊車電腦設定時是否要求輸入起重鋼絲繩倍率，如需要，則是重量檢測傳感器，反之，則是力矩檢測傳感器。常見的重量檢測傳感器是三滑輪式的，也有一些履帶式起重機將其安裝在門形架滑輪上。力矩檢測傳感器最常見的是裝在變幅液壓缸的連接銷處。一般來說，這兩種傳感器壞了是不能修復的，只能找原生產廠家或專業廠家來解決問題。由於這兩種傳感器是電橋，因此電位水平低，而且很敏感，故常常採用屏蔽線，而且一旦屏蔽層或接頭有所損壞，常常對檢測結果有較大影響，因此在更換電纜時一定要用整根完好無損的屏蔽線，並要求焊點光滑可靠，接頭處也要注意防水。

２ 放大電路

放大電路是在主板上的模擬電路，主要用來增益電位水平低的力矩或重量信號。常見故障也是顯示不正常或無顯示，在排除傳感器故障的可能性後，即可檢查此部分。現在常用的吊車電腦放大電路大多采用集成電路，因此可以用替代法來進行檢查。

在放大電路中有兩個調整點，一個是零位調整（zero adjust），一個是放大倍數調整（span adjust）。有些吊車電腦甚至直接將這兩個調整點引出來，做成旋鈕以供調整，在顯示不準確時可以調整這兩個旋鈕。但在調整前要弄清到底應該調哪一個。以起重量爲例，用一組重量已知的重物爲砝碼，逐次吊起，將顯示值記錄下來，比較顯示值與真實值的差，如果每組差值不變，則應調零，如每組差值隨吊重量增加而增加，則應調整放大倍數。

３ 執行機構

執行機構通常是電磁閥。其故障現象是顯示一切正常，吊車電腦也報警，但應該自動停止的操作依然能夠操作。這時可以檢查相應的電磁閥線圈是否正常，以及在起重機處於應該停止狀態時是否有電信號到該電磁閥，由此判斷故障是出在電磁閥上還是出在線路上。

吊車電腦實際上是單片機在工業上運用的一個簡單例子，它本身的電路並不太複雜，只要具有一定的應用電子技術基礎，懂得了它的基本原理後，修理是不難的。在整個力矩限制器中，實際上價值最高的是ｒｏｍ裏存貯的數據。因此，在對主板修理時一定要規範操作，防止ｒｏｍ裏所存貯的數據被損毀。

其次由於我項目起重機械班年輕人較多，我就對他們言傳身教，給他們講解履帶式起重機的液壓系統以及電器系統的基本原理和各項技術參數，對他們提出的問題及時解答，使他們確實做到應知、應會，結合我本人多年的操作經驗，對操作起重機械我總結出以下幾個字：柔、穩、準。

柔：對初學起重機械人員，操作時要(更多精彩內容請訪問首頁：)慢，越溫柔越好。

穩：學習熟練後，操作時不但快，而且要穩。

準：落鉤放置吊物要準，提高工作效率。

通過不厭其煩地給徒弟們講解操作技能和維護知識，使他們很快就掌握了操作技能和一般故障排除，收效很大。

多年來我能夠刻苦鑽研業務技術，堅持不懈地學習新技術，作爲一名吊車技師，能夠履行自己的崗位職責，完成公司交給的各項工作任務，現代科技迅猛發展，不學習就會落伍，跟不上技術的發展，那就不能勝任自己的本職工作，所以說要不斷地吸收新知識，掌握新技術，做一名名副其實的技術工人，以實際行動爲我國路橋事業的發展做出貢獻。

第二篇：碼頭吊車司機總結

個人年終總結

時光飛逝，轉眼間2014年就要接近尾聲，回顧這一年來的工作和生活，感慨頗多。這一年來，公司的業務量是超出我的想象的，與日俱增的吞吐量和不斷引進的新貨種，給我的感覺真是應接不暇，這跟我們公司領導的決策和同事們的團結一致是密不可分的。下面是我自己一年來的工作總結，如下：

一、 思想方面：

作爲一名中共共產黨員，思想堅決與黨中央保持一致，牢記黨的宗旨和黨員的義務，認真學習深刻領會“八榮八恥”，用十六屆六中全會精神指導自己的工作，充分發揮黨員的先鋒模範作用，心繫碼頭，在工作中能以大局爲重，切實的做好一名員工的職責和義務，並榮獲公司頒發的“黨員先鋒崗”稱號。

二、 本職崗位方面：

1.、雖然我在本職專業方面已經工作了十多年，但我堅信那句老話“活到老、學到老”。隨着科技的進步和發展，我以前操作的起重機和現在的起重機無論是結構和性能都已經有着很大的改進，所以我不斷學習新機械的理論和操作性能，提高自己的專業知識。

2、今年我們門機隊伍又迎來了一批新學員，隊長謝益良帶領我們幾位老師傅，積極開展新司機培訓工作，並在短時間內先培養出了一批有一定經驗的新司機，在船期作業緊迫的時期，分擔了人員的壓力。作爲老司機，我努力做好“傳幫帶”，積極傳授操作經驗，並督

促新司機的安全意識。

3、今年，在領導的培養和同事們的支持下，我很榮幸的被選爲值班隊長，在今年船期作業緊張的時刻，能夠帶領全班同仁發揚不怕苦不怕累，連續作戰的精神，順利的渡過作業高峯期。

4、能夠積極主動的和科室、部門進行溝通，並做好協調工作。服從領導安排，團結同事，關心同事，並做好新學員的思想工作。

三、 存在的不足：

工作中還存在急躁的心理，遇事不夠冷靜。管理水平有待進一步 加強和提高，專業知識瞭解的還不夠多，還需堅持學習。開創性的工作開展不多，工作上往往憑經驗辦事，憑以往的工作套路處理問題，表現出工作上的大膽創新不夠。在下一年裏，針對以上問題着重進行改進，並不斷提高自身素質和工作能力。

總之，2014是讓人難忘的一年，是激情的一年，我在這一年學到了很多知識，也磨練了我的意志，我相信在下一年，公司的領導會帶領我們全體員工，團結一致，開拓創新，在次攀登碼頭業務最高峯。

總結人：xxx2014-12-19

第三篇：吊車樑設計總結

吊車樑設計總結

一、吊車樑所承受的荷載

吊車在吊車樑上運動產生三個方向的動力荷載：豎向荷載、橫向水平荷載和沿吊車樑縱向的水平荷載。縱向水平荷載是指吊車剎車力，其沿軌道方向由吊車樑傳給柱間支撐，計算吊車樑截面時不予考慮。吊車樑的豎向荷載標準值應採用吊車最大輪壓或最小輪壓。吊車沿軌道運行、起吊、卸載以及工件翻轉時將引起吊車樑振動。特別是當吊車越過軌道接頭處的空隙時還將發生撞擊。因此在計算吊車樑及其連接強度時吊車豎向荷載應乘以動力系數。對懸掛吊車（包括電動葫蘆）及工作級別a1~a5的軟鉤吊車，動力系數可取1.05；對工作級別a6~a8的軟鉤吊車、硬鉤吊車和其他特種吊車，動力系數可取爲1.1。

吊車的橫向水平荷載由小車橫行引起，其標準值應取橫行小車重量與額定起重量之和的下列百分數，並乘以重力加速度：

1）軟鉤吊車：當額定起重量不大於10噸時，應取12%；當額定起重量爲16~50噸時，應取10%；當額定起重量不小於75噸時，應取8%。

2）硬鉤吊車：應取20%。

橫向水平荷載應等分於橋架的兩端，分別由軌道上的車輪平均傳至軌道，其方向與軌道垂直，並考慮正反兩個方向的剎車情況。對於懸掛吊車的水平荷載應由支撐系統承受，可不計算。手動吊車及電動葫蘆可不考慮水平荷載。

計算重級工作制吊車樑及其制動結構的強度、穩定性以及連接（吊車樑、制動結構、柱相互間的連接）的強度時，由於軌道不可能絕對平行、軌道磨損及大車運行時本身可能傾斜等原因，在軌道上產生卡軌力，因此鋼結構設計規範規定應考慮吊車擺動引起的橫向水平力，此水平力不與小車橫行引起的水平荷載同時考慮。

二、吊車樑的形式

吊車樑應該能夠承受吊車在使用中產生的荷載。豎向荷載在吊車樑垂直方向產生彎矩和剪力，水平荷載在吊車樑上翼緣平面產生水平方向的彎矩和剪力。吊車的起重量和吊車樑的跨度決定了吊車樑的形式。吊車樑一般設計成簡支樑，設計成連續樑固然可節省材料，但連續樑對支座沉降比較敏感，因此對基礎要求較高。吊車樑的常用截面形式，可採用工字鋼、h型鋼、焊接工字鋼、箱型樑及桁架做爲吊車樑。桁架式吊車樑用鋼量省，但製作費工，連接節點在動力荷載作用下易產生疲勞破壞，故一般用於跨度較小的輕中級工作制的吊車樑。一般跨度小起重量不大（跨度不超過6米，起重量不超過30噸）的情況下，吊車樑可通過在翼緣上焊鋼板、角鋼、槽鋼的辦法抵抗橫向水平荷載，對於焊接工字鋼也可採用擴大上翼緣尺寸的方法加強其側向剛度。

對於跨度或起重量較大的吊車樑應設置制動結構，即制動樑或制動桁架；由制動結構將橫

向水平荷載傳至柱，同時保證樑的整體穩定。制動樑的寬度不宜小於1~1.5米，寬度較大時宜採用制動桁架。吊車樑的上翼緣充當制動結構的翼緣或弦杆，制動結構的另一翼緣或弦杆可以採用槽鋼或角鋼。制動結構還可以充當檢修走道，故制動樑腹板一般採用花紋鋼板，厚度6~10毫米。對於跨度大於或等於12米的重級工作制吊車樑，或跨度大於或等於18米的輕中級工作制吊車樑宜設置輔助桁架和下翼緣（下弦）水平支撐系統，同時設置垂直支撐，其位置不宜設在發生樑或桁架最大撓度處，以免受力過大造成破壞。對柱兩側均有吊車樑的中柱則應在兩吊車樑間設置制動結構。

三、吊車樑的設計

1、吊車樑鋼材的選擇

吊車樑承受動態荷載的反覆作用，因此，其鋼材應具有良好的塑性和韌性，且應滿足鋼結構設計規範gb50017條款3.3.2~3.3.4的要求。

2、吊車樑的內力計算

由於吊車荷載爲移動荷載，計算吊車樑內力時必須首先用力學方法確定使吊車樑產生最大內力（彎矩和剪力）的最不利輪壓位置，然後分別求樑的最大彎矩及相應的剪力和樑的最大剪力及相應彎矩，以及橫向水平荷載在水平方向產生的最大彎矩。計算吊車樑的強度及穩定時按作用在跨間荷載效應最大的兩臺吊車或按實際情況考慮，並採用荷載設計值。

計算吊車樑的疲勞及撓度時應按作用在跨間內荷載效應最大的一臺吊車確定，並採用不乘荷載分項係數和動力系數的荷載標準值計算。求出最不利內力後選擇樑的截面和制動結構。

3、吊車樑的強度、穩定承載力驗算

（1）強度驗算

假定吊車橫向水平荷載由樑加強的上翼緣或制動樑或桁架承受，豎向荷載則由吊車樑本身承受，同時忽略橫向水平荷載對制動結構的偏心作用。

對於無制動結構的吊車樑按下式驗算受壓區最大正應力：

對於焊接組合樑尚應驗算翼緣與腹板交界處的折算應力。

樑的支座截面的最大剪應力，在選截面時已予保證，不必驗算。

（2）局部穩定驗算

對於焊接組合樑，應進行局部穩定設計及驗算

（3）整體穩定驗算

當採用制動樑或制動桁架時，樑的整體穩定能夠保證，不必驗算。無制動結構的樑應按下式驗算：

4、吊車樑疲勞驗算

吊車樑直接承受動力荷載，對重級工作制吊車樑和重級、中級工作制吊車桁架可作爲常幅疲勞，驗算疲勞強度。驗算的部位一般包括：受拉翼緣與腹板連接處的主體金屬、受拉區加勁肋的端部和受拉翼緣與支撐的連接等處的主體金屬以及角焊縫連接處。

5、吊車樑剛度驗算

吊車樑在豎向荷載作用下的撓度要滿足給出的容許限值要求。對冶金工廠或類似車間中工作制爲a7、a8的吊車樑，按一臺最大吊車的橫向水平荷載（按《建築結構荷載規範》/gb50009或本節5.6.1款取值）產生的撓度不宜超過制動結構跨度的1/2200。應注意的是：在計算豎向撓度時系按自重和起重量最大的一臺吊車計算。

6、吊車樑的合理構造設計

應力集中是造成疲勞破壞的主要原因，因而應特別關注吊車樑的細部構造設計。焊接組合吊車樑的翼緣宜用一層鋼板，當採用兩層鋼板時，外層鋼板宜沿樑通長設置，並應在設計和施工中採取措施使上翼緣兩層鋼板緊密接觸。吊車樑的翼緣板或腹板的焊接拼接應採用加引弧板和引出板的焊透對接焊縫，引弧板和引出板割去處應予打磨平整。焊接吊車樑和焊接吊車桁架的工地整段拼接應採用焊接或高強螺栓的摩擦型連接。

吊車樑橫向加勁肋的寬度不宜小於90mm。在支座處的橫向加勁肋應在腹板兩側成對佈置，並與樑上下翼緣刨平頂緊。中間橫向加勁肋的上端應與樑的上翼緣刨平頂緊，在重級工作制吊車樑中，中間橫向加勁肋亦應在腹板兩側成對佈置，而中、輕級工作制吊車樑則可單側設置或兩側錯開設置。在焊接吊車樑中，橫向加勁肋（含短加勁肋）不得與受拉翼緣相焊，但可與受壓翼緣焊接，端加勁肋可與樑上下翼緣相焊，中間橫向加勁肋的下端宜在距受拉下翼緣50~100mm處斷開，其與腹板的連接焊縫不宜在肋下端起落弧。當吊車樑受拉翼緣與支撐相連時，不宜採用焊接連接。

重級工作制吊車樑中，上翼緣與柱或制動桁架傳遞水平力的連接宜採用高強度螺栓的磨擦型連接，而上翼緣與制動樑的連接，可採用高強度螺栓摩擦型連接或焊縫連接。

吊車樑端部與柱的連接構造應設法減少由於吊車樑彎曲變形而在連接處產生的附加應力。吊車樑的受拉翼緣邊緣，宜爲軋製邊或自動氣割邊，當用手工氣割或剪切機切割時，應沿全長刨邊。吊車樑的受拉翼緣上下不得焊接懸掛設備的零件，並不宜在該處打火或焊接夾具v

第四篇：吊車樑設計總結

一、吊車樑所承受的荷載

吊車在吊車樑上運動產生三個方向的動力荷載：豎向荷載、橫向水平荷載和沿吊車樑縱向的水平荷載。縱向水平荷載是指吊車剎車力，其沿軌道方向由吊車樑傳給柱間支撐，計算吊車樑截面時不予考慮。吊車樑的豎向荷載標準值應採用吊車最大輪壓或最小輪壓。吊車沿軌道運行、起吊、卸載以及工件翻轉時將引起吊車樑振動。特別是當吊車越過軌道接頭處的空隙時還將發生撞擊。因此在計算吊車樑及其連接強度時吊車豎向荷載應乘以動力系數。對懸掛吊車（包括電動葫蘆）及工作級別a1~a5的軟鉤吊車，動力系數可取1.05；對工作級別a6~a8的軟鉤吊車、硬鉤吊車和其他特種吊車，動力系數可取爲1.1。

吊車的橫向水平荷載由小車橫行引起，其標準值應取橫行小車重量與額定起重量之和的下列百分數，並乘以重力加速度：

1）軟鉤吊車：當額定起重量不大於10噸時，應取12%；當額定起重量爲16~50噸時，應取10%；當額定起重量不小於75噸時，應取8%。

2）硬鉤吊車：應取20%。

橫向水平荷載應等分於橋架的兩端，分別由軌道上的車輪平均傳至軌道，其方向與軌道垂直，並考慮正反兩個方向的剎車情況。對於懸掛吊車的水平荷載應由支撐系統承受，可不計算。手動吊車及電動葫蘆可不考慮水平荷載。

計算重級工作制吊車樑及其制動結構的強度、穩定性以及連接（吊車樑、制動結構、柱相互間的連接）的強度時，由於軌道不可能絕對平行、軌道磨損及大車運行時本身可能傾斜等原因，在軌道上產生卡軌力，因此鋼結構設計規範規定應考慮吊車擺動引起的橫向水平力，此水平力不與小車橫行引起的水平荷載同時考慮。

二、吊車樑的形式

吊車樑應該能夠承受吊車在使用中產生的荷載。豎向荷載在吊車樑垂直方向產生彎矩和剪力，水平荷載在吊車樑上翼緣平面產生水平方向的彎矩和剪力。吊車的起重量和吊車樑的跨度決定了吊車樑的形式。吊車樑一般設計成簡支樑，設計成連續樑固然可節省材料，但連續樑對支座沉降比較敏感，因此對基礎要求較高。吊車樑的常用截面形式，可採用工字鋼、h型鋼、焊接工字鋼、箱型樑及桁架做爲吊車樑。桁架式吊車樑用鋼量省，但製作費工，連接節點在動力荷載作用下易產生疲勞破壞，故一般用於跨度較小的輕中級工作制的吊車樑。一般跨度小起重量不大（跨度不超過6米，起重量不超過30噸）的情況下，吊車樑可通過在翼緣上焊鋼板、角鋼、槽鋼的辦法抵抗橫向水平荷載，對於焊接工字鋼也可採用擴大上翼緣尺寸的方法加強其側向剛度。

對於跨度或起重量較大的吊車樑應設置制動結構，即制動樑或制動桁架；由制動結構將橫向水平荷載傳至柱，同時保證樑的整體穩定。制動樑的寬度不宜小於1~1.5米，寬度較大時宜採用制動桁架。吊車樑的上翼緣充當制動結構的翼緣或弦杆，制動結構的另一翼緣或弦杆可以採用槽鋼或角鋼。制動結構還可以充當檢修走道，故制動樑腹板一般採用花紋鋼板，厚度6~10毫米。對於跨度大於或等於12米的重級工作制吊車樑，或跨度大於或等於18米的輕中級工作制吊車樑宜設置輔助桁架和下翼緣（下弦）水平支撐系統，同時設置垂直支撐，其位置不宜設在發生樑或桁架最大撓度處，以免受力過大造成破壞。對柱兩側均有吊車樑的中柱則應在兩吊車樑間設置制動結構。

三、吊車樑的設計

1、吊車樑鋼材的選擇

吊車樑承受動態荷載的反覆作用，因此，其鋼材應具有良好的塑性和韌性，且應滿

足鋼結構設計規範gb50017條款3.3.2~3.3.4的要求。

2、吊車樑的內力計算

由於吊車荷載爲移動荷載，計算吊車樑內力時必須首先用力學方法確定使吊車樑產生最大內力（彎矩和剪力）的最不利輪壓位置，然後分別求樑的最大彎矩及相應的剪力和樑的最大剪力及相應彎矩，以及橫向水平荷載在水平方向產生的最大彎矩。計算吊車樑的強度及穩定時按作用在跨間荷載效應最大的兩臺吊車或按實際情況考慮，並採用荷載設計值。

計算吊車樑的疲勞及撓度時應按作用在跨間內荷載效應最大的一臺吊車確定，並採用不乘荷載分項係數和動力系數的荷載標準值計算。求出最不利內力後選擇樑的截面和制動結構。

3、吊車樑的強度、穩定承載力驗算

（1）強度驗算

假定吊車橫向水平荷載由樑加強的上翼緣或制動樑或桁架承受，豎向荷載則由吊車樑本身承受，同時忽略橫向水平荷載對制動結構的偏心作用。

對於無制動結構的吊車樑按下式驗算受壓區最大正應力：

對於焊接組合樑尚應驗算翼緣與腹板交界處的折算應力。

樑的支座截面的最大剪應力，在選截面時已予保證，不必驗算。

（2）局部穩定驗算

對於焊接組合樑，應進行局部穩定設計及驗算

（3）整體穩定驗算

當採用制動樑或制動桁架時，樑的整體穩定能夠保證，不必驗算。無制動結構的樑應按下式驗算：

4、吊車樑疲勞驗算

吊車樑直接承受動力荷載，對重級工作制吊車樑和重級、中級工作制吊車桁架可作爲常幅疲勞，驗算疲勞強度。驗算的部位一般包括：受拉翼緣與腹板連接處的主體金屬、受拉區加勁肋的端部和受拉翼緣與支撐的連接等處的主體金屬以及角焊縫連接處。

5、吊車樑剛度驗算

吊車樑在豎向荷載作用下的撓度要滿足給出的容許限值要求。對冶金工廠或類似車間中工作制爲a7、a8的吊車樑，按一臺最大吊車的橫向水平荷載（按《建築結構荷載規範》/gb50009或本節5.6.1款取值）產生的撓度不宜超過制動結構跨度的1/2200。應注意的是：在計算豎向撓度時系按自重和起重量最大的一臺吊車計算。

6、吊車樑的合理構造設計

應力集中是造成疲勞破壞的主要原因，因而應特別關注吊車樑的細部構造設計。焊接組合吊車樑的翼緣宜用一層鋼板，當採用兩層鋼板時，外層鋼板宜沿樑通長設置，並應在設計和施工中採取措施使上翼緣兩層鋼板緊密接觸。吊車樑的翼緣板或腹板的焊接拼接應採用加引弧板和引出板的焊透對接焊縫，引弧板和引出板割去處應予打磨平整。焊接吊車樑和焊接吊車桁架的工地整段拼接應採用焊接或高強螺栓的摩擦型連接。

吊車樑橫向加勁肋的寬度不宜小於90mm。在支座處的橫向加勁肋應在腹板兩側成對佈置，並與樑上下翼緣刨平頂緊。中間橫向加勁肋的上端應與樑的上翼緣刨平頂緊，在重級工作制吊車樑中，中間橫向加勁肋亦應在腹板兩側成對佈置，而中、輕級工作制吊車樑則可單側設置或兩側錯開設置。在焊接吊車樑中，橫向加勁肋（含短加勁肋）不得與受拉翼緣相焊，但可與受壓翼緣焊接，端加勁肋可與樑上下翼緣

相焊，中間橫向加勁肋的下端宜在距受拉下翼緣50~100mm處斷開，其與腹板的連接焊縫不宜在肋下端起落弧。當吊車樑受拉翼緣與支撐相連時，不宜採用焊接連接。 重級工作制吊車樑中，上翼緣與柱或制動桁架傳遞水平力的連接宜採用高強度螺栓的磨擦型連接，而上翼緣與制動樑的連接，可採用高強度螺栓摩擦型連接或焊縫連接。

吊車樑端部與柱的連接構造應設法減少由於吊車樑彎曲變形而在連接處產生的附加應力。吊車樑的受拉翼緣邊緣，宜爲軋製邊或自動氣割邊，當用手工氣割或剪切機切割時，應沿全長刨邊。吊車樑的受拉翼緣上下不得焊接懸掛設備的零件，並不宜在該處打火或焊接夾具。

第五篇：關於加強吊車日常管理和安全工作通知

關於加強塔吊日常管理和安全操作規定

爲加強塔吊的日常管理和安全工作，不影響現場施工的正常運行，現將規定下發給你們，望認證貫徹執行。

1、塔吊司機禁止酒後上吊作業，如發現酒後作業者，停發工資並立即驅除施工現場。

2、塔吊作業時間內，嚴禁非工作人員進入操縱室，以免影響司機正常工作。

3、各工種要在塔吊的日常管理與維護中密切配合，齊心協力真正做到安全運行，保證可靠。要認真做好每臺塔吊的交接班記錄工作，爲今後日常維護與責任認定留有備查資料。

4、作業前應先進行空載運轉，實驗各工作機構是否運轉正常，有無噪音和異響，各機構制動器及安全保護裝置是否有效。起重前應檢查齒輪箱、液壓油箱的油位是否符合規定，主要部位連接螺栓有無鬆動，包括架體螺栓、鋼絲繩的磨損情況（鋼絲繩必須經常檢查，在捲筒上必須排列整齊，尾部卡牢，工作中保留三圈以上。）及各滑輪穿繞應符合規定，供電纜有無破損，確認正常後方可作業。如有架體螺栓鬆動，操作人員和機修人員應相互配合，擰緊螺栓防止發生事故。

5、操縱各控制器時應從停止點開始，依次逐級增加速度，嚴禁越檔操作，變換運轉方向時，應將控制器手柄扳到零位，待電機停轉後再轉向另一個方向，不得直接變換運轉方向或制動。

6、操作人員在進行起重、迴轉、吊物升降等動作前應鳴鈴、笛。操

作中必須聽從指揮人員信號，信號不明或可能引起事故時停止操作，在緊急情況下，任何人發出危險信號都應聽從。

7、起吊物件時應拉溜繩，速度要均勻，禁止突然制動和變換方向，平移要高出障礙物0.5米以上，下落應低速輕放，防止物件傾倒。嚴禁斜吊和吊拔埋在地下或凝結在地面設備上的物件。起吊重物時，重物和吊具的總重量不得超過起重機相應幅度下規定的起重量，起吊在滿負荷或接近滿負荷時，嚴禁同時兩項操作。

8、起重機停止作業時，應將起重物件放下，剎住制動器，操縱桿放在空檔，並關門上鎖。起吊中如發現停電或其他事故時，吊物不得在空中長時間停留，必須採取相應措施，將吊物落地。

9、在吊鉤提升起小車或行走到線位裝置前，均應減速緩行到停止位置，並應與限位裝置保持一定距離（吊鉤不得小於1米，行走輪不得小於2米），嚴禁採用限位裝置作爲停止運行的控制開關，嚴禁利用限制器和限位裝置代替操縱機構。起重機停止工作後，起重臂應轉到順風方向，並鬆開迴轉制動器，小車及平衡重應置於非工作狀態。

10、作業中如遇六級以上大風或陣風，應立即停止作業，將回轉機構的制動器完全鬆開，起重臂應能隨風轉動，作業中操作人員離開操縱室時必須切斷電源。在雨季操作時，對停用起重機的電動機、電器櫃、變阻器箱、制動器等應嚴密遮蓋，防止雨水進入電器設備，造成設備的損壞。

11、檢修人員上塔身、起重臂、平衡等高空部位檢查維修時必須繫好安全帶。

以上各項規定，希望全體操作人員認真貫徹執行，尊章操作，不違章。在作業時如因人爲原因造成機械設備損壞，塔吊停車不能正常工作等一切影響施工作業時，將根據情節及損失情況對操作人員做出相應處罰。

黑龍江省農墾建工有限公司第四分公司

八五七農場敬老院項目部

2014年9月18日

參加人員簽字

現場負責人：________________

安全員：________________

電工：________________

機修工：________________

塔吊司機：_______________________

_______________________

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