港實習報告

第一篇：東渡港實習報告

東渡港實習報告

報告人：

實習時間：2014年6月28號、7月1號

實習目的：通過這次的實習，認識物流相關方面的操作與流程，進一步明確從事物流職業所應具備的知識，爲進一步實施專業教學， 打下必要的基礎。同時使課本的理論知識能與實際情況相結合，甚至達到可以靈活運用的。

實習要求：實習出發前，應根據實習的主要內容，明確認識實習的任務，事先進行有關資料的查詢和閱讀，不瞭解的之處做出問題假設。現場實習期間，應遵守相關規章制度，用心觀察，虛心求教，做好相關的記錄。本次實習要求達到：

1）初步瞭解港口的基本業務範圍、瞭解物流基本設施設備的運行、瞭解船舶與物流相關的知識。

2）初步瞭解港站作業流程：如裝卸搬運、管道運輸的相關作業；散貨碼頭的主要設施和裝卸工藝；集裝箱麻油的主要設施和裝卸工藝；影響港口貨源的主要因素等。

3）初步瞭解港口企業本身的優勢、面臨的主要競爭今後的發展側重點以及對員工的要求、考覈標準。

4）初步瞭解現代工程技術（信息、機械、電氣、液壓等技術）、有關法規和國際慣例、英語等在交通運輸行業中的地位和作用；

5）初步瞭解港口與專業相關性的鏈接。港口生產作業的物流環節，在該環節具備的優勢及如何實現成本的降低。

廈門東渡港的概況：廈門東渡港區是東渡分公司的一期工程，東渡分公司隸屬於廈門港務發展股份有限公司，東渡港與1982年建成投產，主要從事港口貨物，內外貿集裝箱的裝卸、倉儲，配送等業務，曾經是國內乃至全球最大石材集散地，擁有國家糧食儲備，共12個桶倉能儲存15萬噸t糧食。年完成貨物吞吐量超過600萬噸以上。 實習的過程和認識： 6月28號一早，從集美大學航海學院出發。出發之前及到達的同時，帶隊老師首先強調的就是此次實習的紀律問題。碼頭是一個用於貨物裝卸的區域，貨物的往來、車輛的流通，這就要求我們要有嚴格的紀律，儘量降低對港口正常作業的影響也保障自身的安全。第二是安全問題，港口的陳老師爲此次的實習提供了安全帽，此次的實習也是陳老師帶領我們對港口的設施和裝卸工藝做一個瞭解。進入港口後我們首先看到的貨物是各種各樣的石頭，有不規則的也有初步加工後規則的。聽老師說東渡有將近1/3的業務是關於石頭方面的作業，收取的是裝卸費與堆存費用。石頭從國外進口進來，上面有貨主的聯繫方式，如果有人看中了某塊石頭就可以聯繫貨主進行交易，然後可有港口負責進一步的加工再出口，貨主賺取的正是這一進一出的中間差價。看是簡單的交易，但其實也含有各種問題。如：石頭價值的正確判斷、殘損判斷，以及裝卸搬運的問題。接下來我們參觀了簡單的作業機械和各個泊位的工作。1號泊位是用於集裝箱運輸的內貿泊位，在我到達時恰好看到集裝箱吊車正在進行作業，遠處的卡車正有序的進行集裝箱運輸，

而在旁邊就是集裝箱堆場。在這裏我們對集裝箱裝卸設施和工藝進行了神人的瞭解。當船舶將貨物運到泊位時，橋吊（集裝箱岸邊起重機）將貨物吊到集裝箱車上，在由集裝箱車運到堆場，此時，集裝箱吊車和門吊（門式起重機即龍門吊）對集裝箱進行堆放，而此前，必須對集裝箱進行檔案處理，對集裝箱進行登記，輸入電腦中，然後進行堆放時，將集裝箱堆放的區域、數量和規格等數據進行處理，以便將來貨主提單時便於調用。在這裏我們學到了幾種於碼頭重要的設備。首先是集裝箱。可以說集裝箱的發展大大的促進了海運業的發展。集裝箱的規格也有千差萬別。而最普通的莫過於teu（20英尺標箱），每個集裝箱都塗有公司的代碼和集裝箱本身的數據規格。每個集裝箱都有自己的編碼，11字母的編碼可以分爲三部分第一部分有4個字母前三個字母說明箱主、經營人，第四位代碼說明集裝箱的類型；第二部分由6位數字組成。是箱體註冊碼（registration code）, 用於一個集裝箱箱體持有的唯一標識；第三部分爲校驗碼（check digit）由前4位字母和6位數字經過校驗規則運算得到，用於識別在校驗時是否發生錯誤。不同集裝箱具有不同的尺寸集裝箱外尺寸包括集裝箱永久性附件在內的集裝箱外部最大的長、寬、高尺寸。它是確定集裝箱能否在船舶、底盤車、貨車、鐵路車輛之間進行換裝的主要參數。是各運輸部門必須掌握的一項重要技術資料除了用於普通貨物運輸外，還有一些特別功能的集裝箱比如冷凍集裝箱等。而集裝箱的收費也各有不同，對於不同貨物，採取的重量與體積比來作爲收費標準。而跟集裝箱配套的是

各種集裝箱起重機。在東渡港，我們看到各種類型的起重機，橋吊、門吊、門機。龍門吊工作在一定的區域，有大車和小車，在一定範圍內可以通過小車的移動來調整集裝箱堆放的位置，當小車無法滿足所需的距離時就可以通過調整大車來達到移動的目的。橋吊是在岸邊的操作工具，靠海一側的吊鉅可以收起，同時橋吊整體可以在海岸邊移動，以適應不同的船舶。2號泊位置附近有22個糧食桶倉，其中10個鐵桶式，12個水泥式，而這12個水泥式糧食桶倉爲中央儲備糧庫直接管理，每個糧食桶倉能夠存儲糧食1.25萬噸，作爲儲存糧食的地方，對糧食的桶倉要求極高，通風口的設置，糧食進出口地設置，以及對溼度和溫度的調控等等。糧食通過海上運輸到港口後，停靠在2號泊位，2號泊位上的岸吊（岸式起重機），將貨物送進鬥中，從而通過傳送帶輸送到桶倉中。而進入桶倉後就是糧食的運出問題，在這裏可以採取散裝運輸和袋裝運輸，袋裝運輸時通過機械化，可以固定每袋糧食的重量。這樣就方便和滿足了不同的客戶羣體對不同裝卸方式的要求。在1號泊位和2號泊位之間地帶走動過程中，我們參觀了傳送帶到桶倉的運輸過程。3號泊位主要從事化肥裝卸，4號泊位是糧油運輸，5號泊位是礦石的運輸，同時，廈門東渡港曾經是福建省乃至全國全球最大的石料運輸港口，這些工作都是在5號泊位完成的。在這次的港口實習活動中我看到的更多是關於散貨的裝卸，東渡主要的業務也正是散貨的裝卸搬運。參觀完這些後，我們對廈門東渡已經形成基本的印象。東渡港處於廈門市海滄大橋橋下，天然良港不凍不淤，共有五個泊位，海岸線長

度約1100米，其中五萬噸級以上泊位兩個，碼頭水深11.7米；堆場面積近30萬平方米，倉儲能力40餘萬噸；糧食筒倉22座（其中12座爲中央儲備糧庫直接管理），倉儲能力27萬噸；4臺集裝箱裝卸橋、12臺門座起重機和各種現代化機械設備近400臺套。在參觀時我們發現靠近海岸有着一各鐵路終點站。聽陳老師介紹說，這是福州鐵路局的，有了鐵路的依靠，貨物進入港口後就可以通過鐵路進行運輸，通向全國各地，實現了鐵路的優勢，形成規模經濟效益。在鐵路的終點處我們看到了管道運輸，主要從事的是各種食用油的運輸，由卸下來後暫時存儲的倉庫可直接通向加工地點。使用管道運輸不僅加快了運輸的速度，而且節約了運輸的成本，成爲了東渡港競爭的優勢之一。有了鐵路和廈門海滄大橋的依託，這方便了東渡港的進行海陸多式聯運，大大提高了東渡的競爭能力。東渡港的未來的主要發展趨勢主要有兩個方面，一方面要趨於大型化，將港口的設施進一步專業化，提高競爭能力，另一個方面就是引進先進的管理系統，一個先進的管理系統不但可以使作業流程得到優化，作業更加順利有序的進行，碼頭的工作人員各司其職，各就其位，整個工作工藝流暢專業，工作人員態度認真，一絲不苟，而且還可以通過高效的管理節約作業環節的費用。一套先進的管理系統能爲客戶提供優質的服務的同時爲公司創造豐厚的利潤。

實習收穫以及個人看法： 隨着國家開放程度的加大，海上運輸在國家運輸中一直扮演着重要的角色，而港口是又是這一重要角色中尤爲重要的環節。海運作爲最爲重要一種運輸方式，本身就具有運量

大，運費省方便快捷等特點。而將航運進一步發展，與鐵路運輸和公路運輸聯合在一起，形成多式聯運，則能最大發揮航運的特點。多式聯運具有自己獨特的優勢：手續簡便，責任統一；減少運輸過程中的時間損失，使貨物運輸更快捷節省了運雜費用，降低了運輸成本；提高了運輸組織水平，實現了門到門運輸，使合理運輸成爲現實。多式聯運成爲一個系統，一體化的運輸將大大提高貨物運輸的方便和快捷性。港口的服務包括硬件服務和軟件服務。廈門東渡港水深 11.7米，不凍不淤，是天然良港，配備有先進的操作系統，能從爲貨物裝卸提供最優質的服務。此處實習是由陳老師帶隊，陳老師帶參觀了港口的重要設備，並詳細的給我介紹的各種操作工藝讓我們深入瞭解了港口的工作範圍。在參觀同時，港口的區域規劃能爲貨物的運輸與裝卸節省大量的時間。貨物的存儲和泊位之間、各種貨物的存放，都必須有嚴格的操作。陳老師爲我們介紹了，在一批貨物進了都是進行編號出來，放於一定區域，同時存入電腦，以便於以後的查詢和提放。

於此同時，在優質的硬件設備的基礎條件上，做爲一個全國乃至全球性港口，軟件服務是又一重要的必備條件，以鹿特丹爲例，它的硬件設備與周遭的港口的差不多，然而它卻以優質的服務贏得廣大的客戶，成爲全球性港口。軟件措施，包括提單等單據的處理速度，法律服務的透明性，貨物的裝卸、倉儲、配送等等。對於一個港口而言，優質的軟件服務其重要性遠遠高於硬件措施。作爲廈門東渡港，已形成了一套較爲完善的組織管理機構，操作規範和服

務體系，並通過iso9001:2014質量管理體系認證，建立了先進的信息管理系統，培養了一批技術過硬、經驗豐富、操作熟練的員工隊伍。

廈門東渡作爲福建省乃至全國的重要大港，要繼續發展，其中一個重要因素就是經濟腹地。隨着經濟的發展、國家對海西經濟建設的的投入，廈門東渡港要捉住，努力拓展自己的業務範圍，這其中包括浙江南部與廣東的背部江西等帶，這就需要廈門市和東渡對其提供優質的服務，提高對等地區的吸引力。

個人的實習感受：通過這次的實習活動，我對於港口的設施設備和裝卸工藝有了進一步的認識瞭解。現實情況是變化多樣的，課本的理論知識只能是作爲一個借鑑，而不是生搬硬套到實踐中。我們在實踐時應該針對不同的情況，以理論爲基礎，然後根據環境的變化做出相應的改變創新，使其更適應生產活動的進行。工作時應該具有紀律性、勇於吃苦耐勞，根據相關的要求儘量把自己的本職工作做到最好、最完美。當然了，要是能夠對自身的工作方式做出更好的改變就跟好了。我們的眼光應該是長遠，而不是僅僅只能看到眼前，考慮到未來可能出現的變化變故，進一步豐富自己的專業知識及相關的知識，做好準備工作，使自己可以立足於不敗。

第二篇：南沙港實習報告

本科（ 南沙港 ）實習報告

院（系）專業班級學生姓名成績指導老師提交日期

一、實習目的

本次實習的目的在於通過理論與實際的結合、個人與社會的溝通，進一步培養自己的業務水平、與人相處的技巧、團隊協作精神、待人處事的能力等，尤其是觀察、分析和解決問題的實際工作能力，以便提高自己的實踐能力和綜合素質，希望能幫助自己以後更加順利地融入社會，投入到自己的工作中。

一般來說，學校的生活環境和社會的工作環境存在很大的差距，學校主要專注於培養學生的學習能力和專業技能，社會主要專注於員工的專業知識和業務能力。要適應社會的生存要求，除了要加強課堂上的理論知識外，還必須要親自接觸社會參加工作實踐，通過對社會工作的瞭解指導課堂學習。實際體會一般公司職員的基本素質要求，以培養自己的適應能力、組織能力、協調能力和分析解決實際問題的工作能力。

通過這次實習，可以鍛鍊自己的動手能力，將學習的理論知識運用於實踐當中，反過來還能檢驗書本上理論的正確性，有利於融會貫通。同時，也能開拓視野，完善自己的知識結構，達到鍛鍊能力的目的。一切都是爲了讓實踐者對本專業知識形成一個客觀，理性的認識，從而不與社會現實相脫節。

二、實習單位概況

廣州港南沙港務有限公司是廣州港集團有限公司與廣州市南沙資產經營公司聯合經營的合資企業，於2014年3月17貨物裝卸、裝拆箱、代辦倉儲、製造、加工、維修等服務。南沙港區位於珠江西岸的廣州市南沙區龍穴島上,南向南海,東望深圳,西靠南(海)、番(禺) 、順(德),地處珠江三角洲地理幾何中心,是廣州-佛山經濟圈通向海洋的必由之路,方圓100公里內覆蓋整個珠三角城市羣,是連接珠三角兩岸城市羣的樞紐性節點。港區一期4個5萬噸級深水泊位工程於2014年9月28日建成投產，碼頭岸線長度1400陸域縱深1300米，泊位年設計通過能力140萬teu。

公司擁有一批世界上先進可靠的大型機械設備以及流動機械設備。同時配置了整套先進的計算機碼頭信息管理系統，其功能涵蓋生產經營組織實施全過程，實現碼頭全方位實時監控管理，爲廣大客戶營造一個安全高效優質的碼頭服務平臺。

廣州，逐步由沿江城市向現代化的濱海城市轉變，南沙，具有得天獨厚的區域優勢，在省、市等各級領導的大力支持下，將迎來類似90年代上海浦東的機遇：以發展現代化大港口爲中心，突出發展臨港大工業、高新技術產業和國際物流產業。可以預見，不久的將來，南沙將成爲一個功能齊全、佈局合理、面向世界的現代化港口新城區。

三、實習內容（包括崗位狀況、崗位內容等）

1、進行公司介紹講座

爲廣大師生詳細地介紹了廣州南沙港物流有限公司，並對此作出總結。面對面與師生交流，分享寶貴的經驗。

2、現場提問環節

對一些不懂，不理解的實際操作問題，現場向管理人員提問解決。

3、參觀國際船員通道

“國際船員通道”位於港區集中查驗中心，裏面集檢驗檢疫、海關、邊檢聯

4、參觀集裝箱的裝卸

直接去口岸內部對集裝箱的裝卸運作參觀，瞭解大型橋吊，龍門吊的工作方式。

四、實習心得體會（報告重點）

在這個學期，我到廣州南沙港務有限公司的實習實踐，使我增長了知識和見聞，也讓我增長了很多實踐知識，很有收穫，也很有感觸。在當天的活動中，我強化了一個觀點——發展經濟要有長遠的目光，要有知識，也要有技術。這次的實習，我也增強了一個信念——要努力學習知識和技能，全面提高個人的綜合素質，爲將來發展中國經濟貢獻自己的力量。

在此，要感謝兩位老師對我們的悉心照顧和幫助，這些單位的領導和技術人員對我們的支持和關愛，他們教給了我許多知識和課本以外的東西，沒有他們的幫助，就沒有我的暑期實踐活動，沒有他們的講解，我也不會學到那麼多的東西，有那麼多的收穫了。非常感謝他們！

是的，課本上學的知識都是最基本的知識，不管現實情況怎樣變化，抓住了最基本的就可以以不變應萬變。如今有不少學生實習時都覺得課堂上學的知識用不上，出現挫折感，可我覺得，要是沒有書本知識作鋪墊，又哪應付瞬息萬變的社會呢？經過這次實踐，雖然時間很短。可我學到的卻是我一個學期在學校難以瞭解的。就比如何與同事們相處，相信人際關係是現今不少大學生剛踏出社會遇到的一大難題，於是在實習時我便有意觀察前輩們是如何和同事以及上級相處的，而自己也儘量虛心求教，不恥下問。

除此之外，還有我感觸很深的就是認識到了高校和科研單位的差距，內陸和沿海的差距，認識到了資金和人才的重要性，認識到了企業文化對一個單位的重要性，認識到了科研環境對科研團隊的重要性等等。

另一方面，我對我國的物流行業現狀有了一定的瞭解。中國物流業大多是由運輸、倉儲業轉變而來的，各方面的設施設備都還不夠完善，管理有的還保留原有的管理模式。很多作業都無法運用到現代技術。課本上知識的現代化在現實中根本無法看到，從而得出，理論與現實還存在很大的差距，也看得出我國的物流還沒有發展到完全信息化、自動化。雖然南沙港已經基本達到國際先進水平，但這並不代表中國整體物流水平的狀態。因此，物流行業仍有很大的發展空間。通

過實習我也學會了許多書本上學不到的知識，讓我明白了實踐是檢驗真理的唯一標準，只有到實際中去，才能真正認識理論其中的意義。同時這次實踐也讓我更深入的瞭解到，隨着國民經濟和社會的持續快速發展，現代物流業正呈現着良好的發展勢頭，但總體上來說，現代物流業發展的總體水平較低，尚處在起步階段，物流行業的發展還存在着許多問題和制約因素。

總的來說，心得體會有以下幾點。

在工作中首先我學會了做事要有主動性。當遇到不懂的難題時，要積極主動地向有經驗的前輩請教。當別人做事遇到困難之時，此時要積極主動盡力幫助別人。我認爲主動性在一定程度上也是團隊協作精神的動力。因此保持一顆謙虛的請教之心對於我們來說顯得尤爲重要。

其次在工作態度上，我懂得要做一個有責任感的人。工作質量的好壞取決於做人的態度和責任心投入的程度。我相信自己以後還會做的更好。

另外在工作學習上，我學會多積累，多總結的方法。古人云：“思而不學則殆”。我們工作意識經驗的質變就需要以知識積累的量變爲基礎。

最後在處理人際關係的能力上我也有了很大的提高。我們每天要與各種形形色色的人打交道，這就需要我們擺正位置，正確處理好人與人之間的關係。古人云：“愛人者人恆愛之，敬人者人恆敬之”。人與人之間都是相互的，都需要互相尊重和幫助。我對人際關係的認識就是——你誠心的態度是一副鏡面，而別人對你的尊敬與幫助是反射光。你入射光越強，誠心越真摯，那麼鏡面將會越光滑，反射光也會越強，此時我們的世界將充滿陽光！

五、對實習單位改進的意見和建議

通過這段時間的實習，我覺得自己知識增長了不少，視野拓寬了很多。當然，我也意識到該公司存在着一些問題。現在提一些個人意見，當然未必正確或者可以在短時間，低耗費的前提下解決。

1、首先，南沙港公路交通確實在一定程度上發展的已經具有一定規模，相對較發達，但是，鐵路卻沒有開通，如果想最大限度的實現港口的利潤，增加通港效率，必須實現港鐵聯運。盡一切可能儘快修通通往南沙港的鐵路。

2、加快發展港口物流業。加快推進南沙港三期工程和疏港鐵路、公路和航道建設，拓展國際國內航線，推進江海聯運碼頭、物流園區二期項目建設，加快保稅港區建設和招商工作，着力吸引航運經紀、航運諮詢、航運金融等航運高端要素在南沙集聚發展，全力打造亞洲樞紐型港口物流中心。積極引進龍頭貿易公司在區內設立物流中心和貿易總部，加快建設油品、糧食、冷凍品、塑料、家電等大宗現貨交易中心，爭取成爲廣州期貨交易所的重要組成部分。

3、正視自己盈利能力低下的現狀，盡一切可能儘快扭這一現狀。作爲一個初期投資就過千億的大型企業，每年目前只有幾千萬的贏利，很難讓人信服。不

第三篇：港站實習報告

港站實習報告

港站實習是一次學習過程中的認識實習，是爲了讓我們大學生對學過的和將要學習的知識有一個深刻的認識。還爲了讓學生能“平生多閱歷，胸中有丘壑。” 實習目的：

港站是交通的樞紐，是交通工具及乘客和貨物流的集散地；是整個交通網的調度中心；在交通中起至關重要的作用。可以說是交通系統的心臟。

通過對海港沿海設施以及輪渡中心和火車站的觀察認識，達到直觀複習學過的知識，並深刻認識學過知識的目的。通過對輪船的初步認識，達到熟悉水上交通工具並開闊眼界和認識的目的。

實習時間：

2014年6月27日——2014年6月30日

實習地點：

青島市老城區。

實習任務：

一參觀見習青島港二青島跨海大橋施工現場三靠海一線四火車站站場設施規劃 參觀見習青島港

（1）港史展覽館

在這裏我理解到青島港由青島老港區、黃島油港區、前灣新港區三大港區組成。現有職工1．6萬人，擁有碼頭15座，泊位72個。其中，可停靠5萬噸級船舶的泊位有6個，可停靠10萬噸級船舶的泊位有6個，可停靠30萬噸級船舶的泊位有2個。主要從事集裝箱、煤炭、原油、鐵礦、糧食等進出口貨物的裝卸服務和國際國內客運服務。與世界上130多個國家和地區的450多個港口有貿易往來。2014年港口完成貨物吞吐量達到1．4億噸，集裝箱吞吐量突破400萬標準箱，居世界集裝箱大港第14位，中國第3位。

青島港前灣四期位於前灣新港區南岸，是青島港集團一次性建設規模最大的集裝箱碼頭，碼頭岸線全長3420米，規劃建設10個水深負18米至負20米大型順岸集裝箱泊位，同時配套建設一個國內最大的鐵路多式聯運物流中心。碼頭配置起重量最大、外伸距最長、裝卸效率最高的30多臺裝卸橋，前四個泊位計劃於2014年底完工，其中6月底1、2號泊位將建成投產，配備世界上最先進8臺的雙吊具雙小車裝卸橋與16臺軌道吊。5年內（至2014年）10個泊位全部建成投產，工程建成後，四期碼頭集裝箱吞吐能力爲640萬標準箱，可停靠當今最大的裝載1.5萬標箱的巨型集裝箱船。

青島港港口資產爲110.4億元。擁有全國最大的集裝箱碼頭、原油碼頭、鐵礦碼頭和國際一流的煤炭碼頭、散糧接卸碼頭。有近20家合資企業，其中有6家世界500強企業與青島港合資。

（2）糧食中控室

在這裏我們瞭解到糧食中轉裝卸的現代化機械以及糧食在港口的整個中轉過程。

（3）在碼頭我們目睹了船靠岸的過程，看到一艘巨輪在祖國母親的腹地靠岸是那麼令人振奮。

（二）預製場

水泥庫房基礎深50cm,寬25cm,採用24磚牆砌築；底面夯實後採用c15混凝土硬化，硬化厚度10cm，硬化完後底面應高出底面20cm，以防止水流入。牆身採用18磚牆砌築，砌築高度3m，庫房長9m,寬7m。庫房頂部採用φ40鋼管支撐，

並鋪設石棉瓦頂面。砌牆時留有一定坡度，使頂面略有傾斜以便排水。放置材料時各種標號混凝土分區放置，並設置材料標示牌。

鋼筋庫房基礎50cm,寬25cm,採用24磚牆砌築，底面夯實，並設置鋼筋墊塊，以防止鋼筋接觸地面鏽蝕。墊塊每3m一根，可採用枕木或混凝土墊塊。牆身採用18磚牆砌築，砌築高度2m。庫房長30m,寬10m。

鋼筋加工場地佈設應設置加工區和廢料堆放區，底部採用c15混凝土硬化10cm。具體尺寸見總佈置圖。加工區採用φ40鋼管支撐並鋪設石棉瓦頂面。設置好各種作業安全牌，電箱應架到高處，用電設備註意防水。

(三)靠海沿線

青島棧橋，俗稱前海棧橋、南海棧橋、大碼頭。位於青島市市南區海濱，青島灣北側，與小青島隔水相望，北端與中山路成一直線相連，被視爲青島市重要標誌。棧橋始建於清光緒十八年（1892年），爲總兵衙門章高元所施，1893年竣工。全長200 米，寬10米，石基灰面，橋面兩側裝有鐵護欄，是青島最早的軍事專用人工碼頭建築。德國侵佔青島後，棧橋成爲貨運碼頭。

1901年5月擴建，北段爲水泥鋪面，鐵護欄改爲鐵索護欄，並將橋面向南延長至350米，延長部分爲鋼架木面結構，增鋪輕便鐵道,以利運輸。1905年前後，商貨運輸移至青島大港，棧橋遂成爲船舶檢疫、引水專用碼頭。1931年9月至1933年4月，青島市政當局投資25.8萬元擴修，將原橋的鋼木結構部分,改建爲鋼筋混凝土34排樁通透結構，橋面鋪以水泥，橋身延長至440米，同時將橋面高度提高了0.5米，並在南端增建了半圓形防波堤，堤內新築具有民族風格的雙層飛檐八角亭閣，定名回瀾閣。從此，棧橋成爲青島的重要標誌性建築物和著名風景遊覽點。

奧帆中心整個工程項目包括陸域工程和水工工程兩部分，陸域工程主要包括行政與比賽管理中心、運動員公寓、運動員中心、媒體中心、後勤保障與功能中心五個建築單體以

及環境等配套工程，水域工程包括主防波堤，次防波堤，突堤碼頭，奧運紀念牆碼頭，護岸改造等水工工程。其中，奧運紀念牆碼頭、次防波堤、突堤碼頭圍合的港區面積約15.5公頃，主防波堤與突堤碼頭圍合的港池面積約7.5公頃。此外，在賽時還要增設一些臨時性的建築及設施，以更好的滿足奧帆賽的需求，如突堤碼頭上將建臨時性的測量大棚，奧運紀念牆碼頭西側將建一個浮碼頭供觀衆停船區使用。

主防波堤位於港區的南側，全長534米，寬47米，結構形式外側採用斜坡式結構，內側採用沉箱重力式結構。主要功能是防禦外海波浪對整個港區的侵襲，保證港區內水域建（構）築物的安全及泊穩條件滿足比賽要求；同時，主防波堤內側直立岸壁碼頭可停靠各種型號遊艇，並提供維修、船庫等功能用房。

測量大廳碼頭位於港區的兩個港池之間，全長316米，寬度60米，採用沉箱重立式結構。主要功能是爲滿足比賽期間的帆船測量要求。賽時的測量大廳將爲臨時建築。

陸域停船區位於運動員中心與場館媒體中心之間，總面積約30500㎡，岸線爲直立式岸壁，並設有下水坡道。主要功能是用作船隻停放的場地。

（四）青島火車站樞紐及站場設施規劃佈局

青島火車站如果說膠濟線沿途的中小車站是中西建築風格聯姻的產物，那麼，青島車站站舍則爲純粹的德國文藝復興風格作品。高大的半木構裝飾山牆突出了一座厚實的鐘塔，正居於亨利王子路（廣西路）和霍恩措倫路（蘭山路）的軸

線上。

火車站站舍建築平面爲一字形，主體爲兩層樓房，由聳立的鐘塔樓和大坡面的車站大廳兩部分組成活潑本數據來源於百度地圖，最終結果以百度地圖數據爲準。

不對稱的立面造型。正立面右側延續有低矮的鋼架玻璃天棚站臺長廊。車站候車室居中，面積不大，兩側爲票房與值班室，二樓爲辦公室。高35米的車站鐘塔沿用了德國鄉間教堂樣式，下部與地面垂直開有三排兩組細窗，鐘塔的基座、窗邊、門邊以及山牆和塔頂的裝飾都用粗毛花崗石砌成。建築雙坡陡峭，屋頂爲四坡頂，面覆中國雜色琉璃瓦。車站主入口由十數級石砌臺階，通向三個拱券門，上部仿做半木構架式的大山牆面，突出了入口的位置。

青島新火車站作爲北京奧運會配套工程，歷經1年6個多月改造，於1日正式開通。新火車站擁有國內最大的地下候車室，還有國內單體面積最大的無站臺柱風雨棚。

新建成的青島火車站整體建築格局由地上三層和地下兩層共五層組成，站房呈“u”形佈局，在南、西兩側設置了兩個大型廣場，與東側既有廣場呈“品”字形分佈。

新火車站擁有國內最大的地下候車室。在地下一層，建築面積5400平方米的南候車室共有坐椅1521個，可同時容納3000人候車。地下二層設有中心商業區。新站房面積達到5.43萬平方米，比原先1.4萬平方米擴大了3倍。

青島新火車站在改造過程中保留了德式鐘錶樓並進行了修繕，更換了鐘錶樓上的鐘表，新增了秒針和gps自動獲取時間功能，形成完整的德式風格建築羣組合。

新火車站體現環保主題和綠色奧運精神。站內有國內單體面積最大的無站臺風雨棚，總面積達到58300平方米，最大跨度43.9米，最高高度17.85米。在連接東、西站房景觀的陽光板上層，加裝有2014平方米的太陽能電池組，與車站配電系統併網，可以滿足車站照明。

青島新火車站開通後，由原來5個站臺擴充爲10個站臺，每天到發旅客列車38.5對，日發送旅客可達3.9萬人次。

實習總結及感想：

通過本次實習我明白了港口是貨物流通的巨大樞紐，它可以加強國際間，國家間及地區間經濟，金融及文化的密切聯繫。與此同時我也看到了在書本上無法直觀看到的防波堤，碼頭，錨地和水上交通工具輪船。還有輪渡站場，還有關於輪船的構造。讓書本上我們無法理解的東西直觀的顯現在我的面前，真正做到了實習的目的：認識實習港口。另外通過港口實習我也收穫了不少小知識，比如，門機和橋吊的區別，一個是裝卸散裝貨物而橋吊則只裝卸集裝箱。還熟悉了港口的佈局，還有輪船的大小和運貨類型的關係等。

雖然火車站沒太認真實習但看到與鄭州風格不同的火車站。這讓我想起一方水土養一方人。

當我看到青島港裏的英雄勞模時，我深深感覺到自己所學專業的發展潛力以及作爲一名大學生的重任和榜樣。我在想我一定要繼承他們的優良傳統努力學習專業知識，把知識用於實踐用於創新。努力成爲對社會對人民有用的人。

第四篇：港站實習報告

認識實習報告 習結束了，我們還意猶未盡，感受頗豐。這次實習是以參觀爲主，學校裏的初老師和康老師主要負責我們這次實習。他們帶領我們兩個班的同學共參觀了兩個地方——東渡分公司隸屬廈門港務發展股份有限公司和廈門火炬（翔安）保稅物流中心（b型）。

港口經濟已經成爲區域經濟發展的增長極。近幾年，我國沿海地區港口經濟發展迅速，成爲區域經濟發展的重要帶動力量。作爲港口，無論在任何國家，對於城市經濟的發展、區域經濟的發展都起着非常重要的作用。據有關資料顯示，全球35個國際化的城市，其中有31個是因爲有港口而發展起來的國際化的城市。前10名的城市幾乎都是港口城市。有資料顯示，全球財富的50%集中在沿海港口城市。

6月28號，我們專業在專業老師初老師和康老師的帶領下，首次赴東渡分公司隸屬廈門港務發展股份有限公司進行認識實習。

6月28號早上初老師和康老師先帶着我們物流專業的同學來到東渡港——東渡分公司隸屬廈門港務發展股份有限公司參觀。據瞭解，東渡分公司隸屬廈門港務發展股份有限公司，公司所處的東渡碼頭是廈門港東渡港區一期工程，於1982年建成投產，主要從事港口貨物及內貿集裝箱的裝卸、倉儲、配送等業務，是目前福建省規模最大的散雜貨港口裝卸企業；是廈門港從事散雜貨港口裝卸業務的支柱企業；是福建省唯一從事散化接卸灌包的港口企業；是廈門唯一從事內貿集裝箱業務的港口企業；是福建省最大的糧食接卸港口企業；是福建省石材的主要集散地。經過不斷的積累和發展，公司已形成了一套較爲完善的組織管理機構、操作規範和服務體系，並通過了iso9001:2014質量管理體系認證，建立了先進的信息管理系統，培養了一批技術過硬、經驗豐富、操作熟練的員工隊伍。

公司擁有四個主要泊位，岸線長度約1100米，其中五萬噸級以上泊位兩個，碼頭水深11.7米；堆場面積近30萬平方米，倉儲能力40餘萬噸；糧食筒倉22座（其中12座爲中央儲備糧庫直接管理），倉儲能力27萬噸；4臺集裝箱裝卸橋、12臺門座起重機和各種現代化機械設備近400臺套；港區鐵路專用線同鷹 1

廈鐵路線相連接。東渡港區設有港區鐵路專用線，128個裝卸車位，其中28個具有風雨棚。公司還設有鐵道部批准成立設在東渡港區的廈門港站，可以直接與全國鐵路各貨運站辦理直通運輸業務，是海運和鐵路聯合運輸的連接點的中轉站。

雖然天下着雨，不過這並不影響同學們激動的心情。到達目的地的時候，陳老師熱情的接待了我們。在東渡港的時候，初老師再次叮囑大家戴好安全帽，注意安全。然後陳老師，初老師，康老師就帶着大家開始參觀。

首先我們參觀的是石材超市。在康老師詳細全面的講解下，我們瞭解到眼前堆滿的石材原來是來自世界各地的。全國各地的石材商，在這裏選購、加工、再出口———廈門，已經成爲全國最大的石材進出口口岸和石材進口物流批發中心。這些石材的體積都非常龐大，而港口的主要收益是來源於裝卸費，因而這些石材的裝卸可以給東渡港帶來很大的收益。我們注意到這些石材上面有寫聯繫號碼，還有標號，主要是方便石材商選購。

緊接着老師們又帶着我們參觀了小型機械停放處，在這裏我們看到了數種用於物流裝的小型機械設備。親眼見到這些設備可真是開足了眼界，而且確實是比書上講的有意思多了，很有意思。包括用於散裝青銅礦裝卸的經過改裝的剷車。

正是因爲它的體積小巧，使其可以方便的進出集裝箱，使得青銅礦運輸集裝箱化，大大的減少了青銅礦石被偷的發生。在這裏我們還看到了日常經常可以見到的叉車，素有怪手之稱的挖掘機。

隨後我們來到了東渡碼頭的機械大院，機械大院中有300多臺機械設備。定期有人對這些設備進行維護和保養。在裏面我們看到了平板卡、牽引車、吊車、電吊、輪胎吊。

在碼頭的作業區裏，我們看到了各種各樣的裝卸機械。通過查閱資料並結合講解，我們對各種設備都有了初步認識。

叉車：用貨叉或其他工作裝置自行裝卸貨物的起升車輛。屬於物料搬運機械。廣泛應用於車站、港口、機場、工廠、倉庫等國民經濟各部門，是機械化裝卸、

堆垛和短距離運輸的高效設備。

輪胎吊：可自由移動的循環、間歇運動的機械、用來垂直升降貨物或兼作貨物的水平移動，以滿足貨物的裝卸、搬運和轉載等作業要求。 搬運車：一種用於載貨，主要在物流據點內，進行水平搬運的車輛。小車上的載荷平臺有固定式和升降式。升降式搬運車的載荷平臺很低，可以深入貨架或托盤底部，托起貨架或托盤後進行搬運。

集裝箱牽引車和掛車：集裝箱牽引車和掛車用於港口碼頭、鐵路貨站與集裝箱堆場之間的運輸。它還適用於碼頭、貨站到門戶的“門對門”運輸。集裝箱牽引車和掛車與集裝箱起重機配合使用，搬運方便，輸運能力強。

橋式起重機：可在舉行場地及空間進行作業的起重機。他有一個橫跨空間的橫樑或橋架支撐起重結構、運行機構、完成起重作業。主要類型有樑式起重機、橋式起重機等。

門式起重機和裝卸橋：可在舉行場地及空間進行作業的起重機，與橋式起重機不同的是有兩個高支腿的門架。起重小車既可在跨度內，也可在懸臂端完成起重作業。 軌道式門式起重機：是集裝箱堆場進行裝、搬運、堆碼作業的專用機械。 駁船：沒有動力推進裝置，無自航能力，靠機動船帶動的船。主要用於客貨運輸。駁船可以單隻或編列成隊由拖船拖帶或由推船頂推航行。其特點爲設備簡單、吃水淺、載貨量大。

拖輪：拖輪指依靠自身動力去拖帶其他動力不足或沒有動力的船舶的一種工程輔助船舶.很簡單的.就像汽車頭、火車頭。 港口有效地利用這些先進設備，大大降低勞動力，提高了作業效率。 隨後，在老師的帶領下，我們來到了集合五種運輸方式爲一體的地帶。 在倉庫附近我們看到了多種運輸方式，包括鐵路，公路，管道，海運，空運。我們同時瞭解到海鐵聯運的相關只是。海鐵聯運很重要的一點是鐵路線進入港區，鐵路轉運線一般不是鐵道部投資，而是地方或者港口 通過申請進行投資的。海鐵聯運是十二五的發展重點。廈門港發展最大的瓶頸就是貨源不足，廈門港想要提高貨源，重點挖掘腹地，挖掘腹地的最好辦法就是海鐵聯運，鐵路運的送量相對公路比較大。

在碼頭的停留一段時間之後，我們到了集裝箱的堆放場。在這裏我們看到了數量判斷的各式的集裝箱，有20英寸標準箱、40英寸箱、油罐箱、冷藏箱等等。在這裏我們還看到了集裝箱堆高機，集裝箱正面吊 ，並分別介紹了他們的優缺點，以及他們的工作時的一些過程。在不遠處着是輪胎式龍門吊以及集裝箱裝卸橋正在工作，作爲集裝箱裝卸及堆高工作的主要工具之二，它們不僅工作效率高，同樣的，它們的價格也是十分的高，都是價格達到上千萬的大型機械。在集裝箱堆場，我們看到了包括正面吊運機工藝、龍門起重機工藝。正面吊主要用於碼頭前沿與堆場之間的 水平搬運、堆場堆碼箱；其主要特點在於：正面吊運機可一機多用，減少碼頭機械配備，便於機械維修保養。龍門吊起重機承擔堆場堆碼和裝卸車作業。 緊接着我們來到糧倉處，一座座高大的柱形建築在陽光下反射着耀眼的光芒。經講解後得知，這就是新建的糧食筒倉。

東渡港碼頭有糧食筒倉22座（其中12座爲中央儲備糧庫直接管理），倉儲能力27萬噸，儲存有大量的小麥、玉米，糧食筒倉上面裝有傳送帶以及設有存氣箱、地上籠、風機其他一些現代化設備，方便對糧食的傳送、運輸，監控室設有專業人員通過及其對此進行監管，隨時觀察糧倉內部的情況，如有發現異常立即採取行動。在講糧食放入之前，首先要進行必要的檢修整理，清掃、消毒和鋪墊防潮隔溼工作，進行空倉薰蒸消毒，對長期出租堆放或污染過農藥化肥的倉房，作防污處理。筒倉下部未儲糧，而是放入存氣箱、地上籠、風機等，夏季高溫入庫的小麥在季節轉換時，由於糧溫較高，氣溫偏低，加上後熟期作用，小麥呼吸旺盛，容易產生“出汗”現象，糧堆表層小麥容易結露，使糧堆上層溫度上升，水分增高，如不及時降溫，會產生髮熱黴變，嚴重的發生“結頂”現象。因此，在季節轉換時期，要加強倉間管理,利用有利時機,適時開啓門窗，經常翻動糧面或開溝，抓緊時間通風，降低糧溫，確保儲糧安全。

7月1號在康老師的帶領下，我們乘車來到廈門火炬（翔安）保稅物流中心（b型）。在保稅物流中心工作的李老師，邊帶領我們參觀邊給我們詳細講解關於保稅物流中心的歷史，運作以及功能。

該中心遠期規劃面積2.5平方公里，計劃分期實施。一期佔地面積33.45萬平方米，倉儲建築面積116820平方米，驗貨倉庫5940平方米，集裝箱檢驗場

31875平方米，一期辦公房3000平方米，綜合管理樓（供聯檢報關和信息中心、企業辦公）11000平方米，其他配套設施約1900平方米。火炬（翔安）保稅物流中心（b型）地處廈、漳、泉閩南金三角中心地帶， 位於海峽西岸經濟區最前沿，緊鄰翔安大道，距離福廈高速公里3公里，沿翔安隧道到廈門島內僅18公里，距離海港、空港等進出口岸約20公里。在該中心周圍集聚了火炬（翔安）產業區、同安工業集中區和翔安巷北工業區。2014年火炬高新區工業產值近1000億大關，強勁的工業增長趨勢帶來了巨大的物流需求。二、火炬（翔安）保稅物流中心（b）型 主要功能 1、滿足國際物流需求的保稅倉儲：即境內外進入保稅物流中心的貨物給予保稅 2、流通性簡單加工和增值服務：指對貨物進行分級分類、分拆分揀、分裝、計量、組合包裝、打膜、加刷嘜碼、刷貼標誌、改換包裝、拼裝等輔助性簡單作業的總稱 3、國際採購，分撥和配送：指對採購的國內貨物和進口貨物進行分揀、分配或簡單的增值處理後向國內外配送和銷售。 4、國際中轉：對國內、國際貨物進行分揀、集拼後，裝運至境內外其他目的港 5、轉口貿易：進口貨物在保稅物流中心存儲後不經加工轉手出口到其他目的港 6、退稅功能：境內貨物進入保稅物流中心視同出口，實施入中心即退稅。三、火炬（翔安）保稅物流中心（b）型的操作模式 火炬（翔安）保稅物流中心大力推動業務創新和服務創新，發揮其區域優勢，促進多元化保稅物流監管體系的形成，以便更好服務企業。現階段中心主要的操作模式及功能創新情況如下： a、入中心即可享受出口退稅 b、開展貨物“一日遊”業務 c、卡口24小時進出區作業以確保企業貨物不間斷供應 d、在海關輔助管理系統開展“分批收發貨、集中報關”業務，不僅提高了企業的通關效率，而且也符合海關通過系統進行實時有效監管的要求。 e、開展加工貿易貨物退換及料件復出等業務，爲企業提供了便捷服務 f、開展應稅貨物憑保分送集報業務，有效地滿足企業快遞交貨的需求 g、海關特殊監管區域間的貨物轉關業務已成爲翔安保稅物流中心的常態化業務。

在會議室裏，李老師耐心的回答了同學們關於保稅物流中心運作中的一大堆問題，幫助同學們深刻的理解了保稅中心的運作及其功能。

從本次實習中，我從中學到了很多新的知識，對本專業的認識進一步加深了。同時對廈門港口航運業有了一定的認識，對我們以後的就業前景有了些瞭解。相

信在今後的學習和工作中，這次實習經驗都將帶來很大的幫助。最後我希望學校能夠多組織這樣有意義的專業實習活動。

第五篇：日照 嵐山港 暑期實習報告

2014日照嵐山港暑期實習報告

在即將結束的大三假期中，我參加了我們學院的暑期社會實踐， 同大家一起來到了日照市嵐山港實習。

爲了讓在校的大學生能夠將自己所學的知識和技能運用於實踐，加強專業方面知識的學習，接觸、認識社會環境，發現自身所欠缺的各方面的能力，增強和提高自身的能力水平。需要一個能夠實現這些的機會，而暑假的實習爲我們提供了很好的這樣一次機會，通過實習，讓我們對於專業知識的掌握更加的牢固，瞭解社會現需人才所應該要具備哪些能力等等。所以說暑假實習對於在校大學生來講是一次重要的經歷。

由於我是第一次在這種職業中實習，過程中理所當然會遇到不少的問題，但實踐的目的正是要我們從陌生中熟悉，不斷地提高自己。

通過這次實習，我瞭解到：嵐山港位於黃海海州灣北岸，地處日照市嵐山鎮佛手灣。嵐山港位於山東古最南瑞日照市嵐山鎮的佛手灣內。嵐山港是山東告80年代初新闢的深水港。港口集疏運條件優越，公路現有204國道及017省道經汾水直通港口，規劃中環半島及荷日高等級冬路彙集於港口，鐵路有坪嵐支線與充石鐵路相連並與國家幹線相同。嵐山港的發展方向是：勻魯南五地市的物資交流、對外開放服務，爲山東省液化產品中轉眼務，爲建村工業發展服務，是山東省沿海的重要港口。 嵐山港擁有魯南沿海較爲優越的建港條件，在已建成的萬噸級碼頭基礎上，“八五”期動工新建2萬噸級液體化工品

碼頭，形成相對獨立的液體化工品裝卸區，同時爲下期工程擴建制造良好的掩護條件，同期在內側新建了萬噸級地方煤發出口碼頭，港口由西向東發展逐步形成規劃中的西港區、東港區及液體化工品區。今後建設中應注意土地利用、嚴俗按各功能區的劃分逐步定展。

在這次實習過程中，自己的獲益良多的，學到了很多的東西，自己各個方面的不足之處和能力也得到了改進和提升，達到了實習的目的。首先是學習了港口的運作流程。雖然自己是物流專業的，學起來比較容易，但是學習的過程中還是要細心和認真的，。其次就是工作方面的，包括工作的方法、辦事的態度、與人交往的方式，嵐山港的老師們教會了我很多的東西，工作注重的是速度和效率的統一，這就需要我們分配好自己的工作的內容，並且在工作中要仔細、認真、踏踏實實的去做，這樣才能確保我們工作的質量。在工作中缺不了要辦事、與人交流，辦事要求我們要有程序，事前的準備工作，事後的一些記錄等，每步都需要我們認真的去做好。交流是人與人之間最重要的，特別是在工作中遇到困難或者出現矛盾的時候，需要我們去交流，商量問題解決的對策和方案，只有這樣我們的工作效率纔會提高，工作纔會順利的進行，所以加強與工作同事的交流工作是很重要的一件事情。最後一點也是我在這次實習中認爲自己收穫到的最重要的一點，就是做事認真、仔細、踏踏實實的態度得到了提高，以前自己做事比較注重的是速度，總以爲很快的完成一件事情就是好的，但是經過這次實習後，相信自己以後做事情不再是隻求速度的人了，而是要把事情辦好的基礎上來提高自己的辦事效率。

這次實踐我發現了不少問題。首先，專業知識比較缺乏，交際能力明顯不夠，對物流的管理不清楚。再次是由於在學校培養了懶散的態度，工作經常覺得無聊還會走神，做不到認真和細緻。最後是工作熱情明顯不夠。但是我知道這次都是每一個實踐者所遇到的問題，我們不應該屈服於這種問題的壓迫，而是在這種缺乏種找到自己的缺點不足，在 以後的實踐或學習中加強對相應知識的理解和運用。這就要求我們怎麼在學習時靈活運用我們所學的知識了。