交通工程專業學生的實習報告--路基路面實習報告

目錄

第一篇：交通工程專業學生的實習報告--路基路面實習報告第二篇：交通工程專業學生的實習總結--路基路面實習總結第三篇：路基路面工程實習報告第四篇：路基路面實習報告第五篇：路基路面實習報告更多相關範文

正文

第一篇：交通工程專業學生的實習報告--路基路面實習報告

泰井高速公路（泰和至井岡山）是319國道的組成部分，也是通往井岡山風景區的最便捷的通道。該項目建成後將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車裏程約14公里。泰井高速起於泰和縣南溪鄉南源壠村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經3個縣市、泰和機場，終於井岡山市廈坪鎮，總投資22.91億元。項目建成後，原319國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將於6月28日奠基，今年9月中旬開工建設，xx年上半年建成通車。

xx年6月26日，我們班乘車到泰和實習，早上6點半出發，上午11點到達，在泰和實習了3個小時，我認識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網規劃中的旅遊高速公路，也是通往井岡山風景區的便捷通道，全長62公里。同時建設廈坪至井岡山旅遊城茨坪鎮連接線，長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標準建設，計算行車速度80公里/小時，路基寬24.5米；連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16米。全線共設橋樑42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計總長4008米，其中津洞隧道左線單洞長2014米，是江西省迄今爲止最長的公路隧道。目前，上萬名建設者克服雨水多、工期短、環保要求高、地形地質複雜等困難，科學安排施工，全面加快工程進度，力爭在xx年5月建成通車。

實習中，負責那個路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響着路基施工的質量，不同地區應根據本地氣候特點選擇合理的施工季節。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節。其它時間降水較少，氣溫適度，便於路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質不良，即使鬆鋪厚度適中，碾壓合乎規範，仍然很難達到壓實度標準。所以，一切路基填土都必須經過試驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍採用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質，一般只要機械碾壓合理、鬆鋪厚度適中，比較容易達到規範的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均採用粗粒式瀝青混凝土，厚各爲6cm。中、下面層中的粗集料一律採用石灰岩碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮江段油麪施工中採用錘式軋石機自行加工的集料，由於粒形好，其配比設計較順利，攤鋪後的油麪質量也高出一籌。

在這次實習中，我們將書本上的東西與實際相結合，又向經驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以後能經常進行這樣是實習，這樣我們才能學到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。

我們的實習雖然已經結束，我的心也在不停地跳躍着......朋友們，來吧！建築工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建築事業明天更美好。

第二篇：交通工程專業學生的實習總結--路基路面實習總結

交通工程專業學生的實習總結--路基路

面實習總結

泰井高速公路（泰和至井岡山）是319國道的組成部分，也是通往井岡山風景區的最便捷的通道。該項目建成後將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車裏程約14公里。泰井高速起於泰和縣南溪鄉南源壠村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經3個縣市、泰和機場，終於井岡山市廈坪鎮，總投資22.91億元。項目建成後，原 319國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將於6月28日奠基，今年9月中旬開工建設，2014年上半年建成通車。2014年6月26日，我們班乘車到泰和實習，早上6點半出發，上午11點到達，在泰和實習了3個小時，我認識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網規劃中的旅遊高速公路，也是通往井岡山風景區的便捷通道，全長62公里。同時建設廈坪至井岡山旅遊城茨坪鎮連接線，長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標準建設，計算行車速度80公里/小時，路基寬24.5米；連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16 米。全線共設橋樑42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計總長4008米，其中津洞隧道左線單洞長2014米，是江西省迄今爲止最長的公路隧道。目前，上萬名建設者克服雨水多、工期短、環保要求高、地形地質複雜等困難，科學安排施工，全面加快工程進度，力

爭在2014年5月建成通車。實習中，負責那個路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響着路基施工的質量，不同地區應根據本地氣候特點選擇合理的施工季節。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節。其它時間降水較少，氣溫適度，便於路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質不良，即使鬆鋪厚度適中，碾壓合乎規範，仍然很難達到壓實度標準。所以，一切路基填土都必須經過試 驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍採用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質，一般只要機械碾壓合理、鬆鋪厚度適中，比較容易達到規範的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均採用粗粒式瀝青混凝土，厚各爲6cm。中、下面層(更多精彩文章請關注好 範文網)中的粗集料一律採用石灰岩碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮江段油麪施工中採用錘式軋石機自行加工的集料，由於粒形好，其配比設計較順利，攤鋪後的油麪質量也高出一籌。在這次實習中，我們將書本上的東西與實際相結合，又向經驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以後能經常進行這樣是實習，這樣我們才能學到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。我們的實

習雖然已經結束，我的心也在不停地跳躍着...... 朋友們，來吧！建築工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建築事業明天更美好。

第三篇：路基路面工程實習報告

路基路面工程實習報告

一.實習時間

2014年6月15日

二.實習地點

靜海公路工程有限公司瀝青混合料拌和站；天津市靜海縣團塘公路改建項目施工工地。

三.實習目的

通過對靜海公路工程有限公司瀝青混合料拌和站和天津市靜海縣團塘公路改建項目施工工地參觀實習，瞭解廠拌瀝青的生產過程及工藝，瞭解瀝青路面的施工流程及質量檢查。

四.實習內容

1.概述

在爲期一天的認識實習中，對路基、路面有更多的感性認識和理解，瞭解了路基路面施工的大致過程，也注意觀察了路面結構層的各個分層。現就路面結構和施工淺談一下自己的認識。

團唐公路位於天津市靜海縣，起於津王公路，止於京福公路，全長約24.76公里。團唐公路爲原津王公路與原唐王公路的部分路段組合而成，是靜海縣一條重要的南北向幹線公路。目前團唐公路的道路等級偏低，爲提升該公路的道路等級，靜海縣將實施團唐公路一期改造工程項目的建設。

團唐公路一期改建工程起點位於團唐公路與津王公路交口，路線向西南延伸，止於港靜公路，全長3.7公里。改建後採用雙向六車道一級公路技術標準，設計時速爲80公里，並同步實施排水、交通、綠化等附屬工程。

2. 瀝青混合料拌和站

瀝青混凝土拌和站是生產瀝青混凝土的。主要用在公路上的設備，主要功能是把瀝青,石子，水泥按一定的比劃混合在一起，高溫加熱到150度的設備。再用攤鋪機鋪到建設的公路上。

3.瀝青路面施工

瀝青路面是用瀝青材料作結合料粘結礦料或混合料修築面層與各類基層和墊層所組成的路面結構。

瀝青路面具有平整、無接縫、行車舒適、耐磨、噪音低、施工期短、養護維修簡便、且適宜於分期修建等優點，因此得到廣泛應用。在我國，高等級公路路面面層的最常見類型是瀝青混凝土和瀝青碎石。

（一）瀝青路面的分類

1．按強度構成原理可將瀝青路面分爲密實類（級配類）和嵌擠類兩大類：

（1）按密實級配原則構成的瀝青混合料的結構強度，是以瀝青與礦料之間的粘結力爲主，礦料的嵌擠力和內摩阻力爲輔而成的。瀝青混凝土屬於此類。這類瀝青混合料的結構強度受溫度的影響較大。

（2）嵌擠類瀝青混合料的強度是以礦料之間的嵌擠力爲主和內摩阻力爲輔而構成的。 1

瀝青碎石就屬於此類，這類瀝青混合料是以顆粒較粗、尺寸均勻的礦料構成骨架，瀝青混合料填充其空隙，並把礦料粘結成一個整體。這類瀝青混合料的結構受溫度的影響較小，但因空隙率較大，易滲水，因而耐久性較差。

2．按施工工藝的不同，瀝青路面可分爲層鋪法和路拌法兩大類：

（1）層鋪法是用分層灑布瀝青，分層鋪撒礦料和碾壓的方法修築，其主要優點是工藝和設備簡便，功效較高，施工進度快，造價較低，其缺點是路面成型期較長，需要經過炎熱季節行車碾壓之後路面才能成型。用這種方法修築的瀝青路面有瀝青表面處治和瀝青貫入式兩種。層鋪法施工宜選擇在乾燥和較熱的季節施工，並在雨季前及日最高溫度低於15℃到來以前半個月結束，使面層通過開放交通壓實，成型穩定。

（2）拌和法是由一定級配的礦料和瀝青材料在瀝青拌和廠（場、站）用專用設備加熱拌和，然後送到工地攤鋪碾壓而成的路面。礦料中細顆粒含量少，含少量填料（或不加填料），壓實後剩餘空隙率在10%以上的半開式瀝青混合料，稱爲瀝青碎石混合料；若礦料中含有填料，各種粒徑的顆粒級配連續，相互嵌擠密實的礦料與瀝青拌合，壓實後剩餘空隙率小於10%的稱爲瀝青混凝土混合料。廠拌法按混合料鋪築時溫度的不同，又可分爲熱拌熱鋪、熱拌冷鋪和冷拌冷鋪三種。熱拌熱鋪是混合料在專用設備加熱拌和後立即趁熱運到路上攤鋪壓實。如果混合料加熱後儲存一段時間再在常溫下運到路上攤鋪壓實，即爲熱拌冷鋪，熱拌冷鋪一般用於小面積修補。當採用乳化瀝青作結合料，修築乳化瀝青碎石混合料路面時，瀝青與礦料常溫下拌合壓實，稱爲冷拌冷鋪法施工。另外，瀝青表面處治也可採用拌和法施工。

（二）層鋪法瀝青路面面層的施工

用層鋪法施工的瀝青路面面層，包括瀝青表面處治和瀝青貫入式兩種。其施工過程分述如下：

1．瀝青表面處治

瀝青表面處治路面是指用瀝青和集料按層鋪法或拌和法施工的厚度不大於3cm的一種薄層面層。由於處治層很薄，一般不起提高強度作用，其主要作用是抵抗行車的磨耗，增強防水性，提高平整度，改善路面的行車條件。

層鋪法表面處治按照灑布瀝青及鋪撒礦料的層次多少，可分爲單層式、雙層式和三層式三種。單層式爲澆灑一次瀝青，撒佈一次集料鋪築而成，厚度爲1

cm～1.5cm（乳化瀝青表面處治爲0.5cm）；雙層式爲澆灑兩次瀝青，撒佈兩次集料鋪築而成，厚度爲1.5

cm～2.5cm（乳化瀝青表面處治爲1cm）；三層式爲澆灑三次瀝青，撒佈三次集料鋪築而成，厚度爲2.5 cm～3cm。

瀝青表面處治適用於三級及三級以下公路、城市道路的支路、縣鎮道路、各級公路的施工便道以及在舊瀝青面層上加鋪的罩面層或磨耗層。

瀝青表面處治所用的集料最大粒徑應與處治層的厚度相等，其規格和用量按規定選用。當採用乳化瀝青時，爲減少乳液流失，可在主層集料中摻加20%以上的較小粒徑的集料。瀝青面層用粗集料規格時，當生產的粗集料規格不符合規定，但確認與其它材料配合後的級配符合各類瀝青面層的礦料使用要求時，也可使用。

瀝青表面處治可採用道路石油瀝青、煤瀝青或乳化瀝青，當採用石油瀝青、煤瀝青時，瀝青標號按表選用；當採用乳化瀝青時，乳化瀝青的類型及標號，在施工規範中都有規定。

層鋪法瀝青表面處治施工一般採用“先油後料”法，即先灑布一層瀝青，後鋪撒一層礦料，以雙層式瀝青表面處治爲例，其施工工序如下：

（1）備料；

（2）清理基層及放樣；

（3）澆灑透層瀝青；

（4）灑布第一層瀝青；

（5）鋪撒第一層集料；

（6）碾壓；

（7）灑布第二層瀝青；

（8）鋪撒第二層集料；

（9）碾壓；

（10）初期養護。

單層式和三層式瀝青表面處治的施工程序與雙層式相同，僅需相應地減少或增加一次灑布瀝青、一次集料和碾壓工序。

（1） 澆灑透層瀝青

爲使瀝青面層與非瀝青材料基層結合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層即爲透層瀝青。透層瀝青宜採用慢裂的灑布型乳化瀝青，也可採用中、慢凝液體石油瀝青或煤瀝青，透層瀝青的規格和質量應符合施工技術規範的要求。在無機結合料穩定半剛性基層上澆灑透層瀝青後，宜立即撒佈用量爲（2

m3～3m3）/1000m2的石屑或粗砂，並用6t～8t鋼筒式壓路機穩壓一遍。

（2） 灑布瀝青

在透層瀝青充分滲透，或在已作透層或封層並已開放交通的基層清掃後，即可按要求灑布第一層瀝青。瀝青要灑布均勻，不應有空白或積聚現象。採用瀝青灑布車時，應根據單位面積的瀝青用量選定灑布車排檔和油泵機檔。灑布汽車行速要均勻。

（3） 鋪撒礦料

澆灑主層瀝青後（不必等全段灑完）應立即撒佈第一層次集料,集料要撒佈均勻,達到全部覆蓋一層，厚度一致，集料不重疊，也不露出瀝青的要求。

（4） 碾壓

鋪撒集料後（不必等全段鋪完），立即用6t～8t鋼筒雙輪壓路機碾壓，碾壓時每次輪跡重疊約30cm，宜碾壓3遍～4遍。碾壓速度開始不宜超過2km/h，以後適當增加。第二層集料碾壓可採用8t～10t壓路機。

（5） 初期養護

碾壓結束後即可開放交通，但在路面完全成型前應限速（不超過20km/h），要控制車輛行駛的路線，使路面全部寬度獲得均勻壓實，加速處治層泛油穩定成型。當發現有泛油時，應在泛油處補撒與最後一層石料規格相同的嵌縫料並掃勻，過多的浮動集料應掃出路外。如有其它破壞現象應及時進行修補。

2．瀝青貫入式路面

在初步壓實的碎石（或破碎礫石）上，分層澆灑瀝青、撒佈嵌縫料，或再在上部鋪築熱拌瀝青混合料封層，經壓實而成的瀝青面層稱爲瀝青貫入式瀝青路面。其厚度宜爲4cm～8cm，但乳化瀝青貫入式路面的厚度不宜超過5cm。當貫入式上部加鋪拌和的瀝青混合料封層時，總厚度宜爲6cm～10cm，其中拌和層的厚度宜爲2

cm～4cm。

瀝青貫入式路面適用於二級及二級以下的公路。瀝青貫入層也可作爲瀝青混凝土路面的聯結層。

瀝青貫入式路面具有較高的強度和穩定性，其強度的構成，主要以礦料的嵌擠爲主，瀝青的粘結力爲輔而構成的。由於瀝青貫入式路面是一種多空隙結構，爲防止路表面水的浸入和增強路面的水穩定性，最上層應撒佈封層料或加鋪拌和層。乳化瀝青貫入式路面鋪築在半剛性基層上時，應鋪築下封層。瀝青貫入層作爲聯結層使用時，可不撒表面封層料。

瀝青貫入式路面的集料應選擇有棱角、嵌擠性好的堅硬石料，其規格和用量應根據貫入

層厚度按表(1、2)選用。

瀝青貫入式路面的施工程序如下：

(1)整修和清掃基層；

(2)澆灑透層或粘層瀝青（粘層瀝青是爲了加強在路面的瀝青層與瀝青層之間，瀝青層與水泥混凝土路面之間的

粘結而灑布的瀝青材料薄層）；

(3)撒佈主層集料；

(4)第一次碾壓；

(5)澆灑第一層瀝青；

(6)撒佈第一層嵌縫料；

(7)第二次碾壓；

瀝青貫入式面層材料規格和用量（方孔篩）

(8)澆灑第二層瀝青；

(9)撒佈第二次嵌縫料；

(10)第三次碾壓；

(11)灑布第三層瀝青；

(12)撒佈封層料；

(13)最後碾壓；

(14)初期養護。

瀝青貫入式路面施工要求與瀝青表面處治基本相同

(三)拌和法瀝青路面的施工

拌和法施工的瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎石和瀝青表面處治，其施工過程可分爲瀝青混合料的拌制與運輸及現場鋪築兩個階段。

1．瀝青混合料的拌制與運輸

瀝青混合料必須在瀝青拌和廠（場、站）採用拌和機械拌制。熱拌瀝青混合料可採用間歇式拌和機或連續式拌

和機拌制。各類拌和機均應有防止礦粉飛揚散失的密封性能及除塵設備，並有檢測拌和溫度的裝置。近年來我國引進了不少國外先進的瀝青拌和設備，其中大部分是間歇式的，也有少量連續式的。經我國的實驗和使用實踐證明，採用間歇式拌和機更能保證拌和質量。

瀝青與礦料的加熱溫度應調節到能使拌和的瀝青混合料出廠溫度符合表的要求。

瀝青混合料拌和時間應以混合料拌和均勻，所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結合料爲度，並經試拌確定。間歇式拌和機每鍋拌和時間宜爲30s～50s。

瀝青混合料用自卸汽車運至工地，車廂底板及周壁應塗一薄層油水（柴油：水爲1：3）混合液。

2．鋪築

（1） 基層準備和放樣

鋪築瀝青混合料前，應檢查下承層的質量。當下承層質量不符合要求，或未按規定灑布透層油、鋪築下封層時，不得攤鋪瀝青面層。

施工放樣包括標高測定與平面控制兩項內容。根據正式施工前鋪築試驗段所得的鬆鋪係數（鬆鋪厚度與壓實厚度之比）、下層標高確定鬆鋪厚度。當採用自動調平攤鋪機時，還在一側放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。

（2） 攤鋪

熱拌瀝青混合料應採用機械攤鋪。路面狹窄部分，平曲線半徑過小的匝道或加寬部分以及小規模工程可用人工攤鋪。攤鋪溫度應符合要求。攤鋪瀝青混合料應緩慢、均勻、連續不

間斷。

（3） 碾壓

瀝青混合料攤鋪後，應趁熱及時碾壓。碾壓過程分爲初壓、復壓和終壓三個階段，初壓應在較高溫度下進行，但碾壓溫度過高，會引起壓路機兩旁混合料隆起、碾輪後的攤鋪層裂紋，應經試鋪試壓確定，並符合的要求。復壓應緊接在初壓後進行。終壓應緊接在復壓後進行，路面壓實成型的終了溫度應符合表的要求。

3．開放交通

熱拌瀝青混合料路面應待攤鋪層完全自然冷卻，混合料表面溫度低於50℃後，方可開放交通。需提早開放交通時，可灑水冷卻降低混合料溫度。

（四）質量管理與檢查驗收

施工過程中對瀝青混合料性能抽檢項目有：馬歇爾穩定度、流值、空隙率、飽和度、瀝青含量試驗、瀝青混合料的礦料級配組成、油溫等。

竣工後的瀝青路面檢測項目有：厚度、平整度、寬度、標高、橫坡度等。對於瀝青混凝土及瀝青碎石路面除上述項目外還要檢驗：壓實度、彎沉；對於抗滑表層瀝青混凝土還要檢驗：構造深度、摩擦係數擺值或橫向力系數。其中壓實度的測定以鑽孔法爲準；彎沉的測定應在竣工後第二年的不利季節進行；橫向力系數用橫向力摩擦係數測定車測定，測定時間必須在石料表面的瀝青膜磨掉以後再進行，一般至少在通車6個月以後或通車後第二年的不利季節進行。

五.主要收穫及體會

一天的實習已經結束了，一天的時間雖然說不長，可是它帶給我的回憶是永遠無法忘記的。

通過《路基路面工程》的外出實習，使我更深刻的掌握了路基、路面工程的基本概念，加深了對路基和路面的構造、路基防護與加固設施等知識的理解。通過施工工地的實地參觀，並結合了現場一些先進的地基處理工藝和設備，能將課本上的理論知識與實際工程更好的聯繫起來。與此同時，實習也拓寬了我的專業知識、提高了對路基路面工程的感性認識，爲今後在專業領域裏的工作鋪墊下了基礎。

由於對《路基路面工程》課本的理解不夠深入，我還有很多的知識沒有掌握紮實。在以後的學習過程中，我會做到“多看、多聽、多問”，逐漸鞏固並拓展自己的道路專業知識。

第四篇：路基路面實習報告

指導教師地點日期

實習報告（一）

今天老師以校園道路爲主講述了關於道路的路基路面的問題。塊石路面是指用石塊鋪

砌的，石塊與石塊之間用黏結材料結合成爲整體的一種簡易路面。相對於其他路面，塊石

路面施工簡單、維護方便、造價低，因而適用於交通量小、經濟條件差、石料豐富的地區，

多見於山區農村。

塊石路面要求路面平整密實、直線直順、曲線圓滑、水溝通暢、視線良好、設施齊全。

要將施工的質量控制、管理、檢查貫穿整個施工過程。對出現的問題，應立即進行糾正。

當石塊不穩定或有沉陷時，用鎬頭撬起，重新坐漿，把石塊放入，再用小石塊敲擠密實即

可。塊石路面質量檢查的重點是厚度、平整度、縫寬、標高，均要符合設計要求，達到質

量標準。

水泥混凝土路面是指以水泥混凝土爲主要材料做面層的路面，簡稱混凝土路面。亦稱

剛性路面，俗稱白色路面，它是一種高級路面。水泥混凝土路面有素混凝土、鋼筋混凝土、

連續配筋混凝土、預應力混凝土、鋼纖維混凝土和裝配式混凝土等各種路面。

水泥混凝土路面是一種剛度較大、擴散荷載應力能力強、穩定性好和使用壽命

長的路面結構，它與其他路面相比，它強度高，穩定性好，耐久性好，養護費用少，

抗滑性能好，便於夜間行車，但是水泥與水的用量大，接縫多，養護修復困難。

路面由墊層、基層、面層構成。防凍墊層和排水墊層宜採用砂、砂礫等顆粒材料。

半剛性墊層宜採用低劑量水泥、石灰等無機結合穩定粒料或土類材料；防止下滲水影響路

基，排水基層下應設置由水泥穩定粒料或密級配粒料組成的不透水底基層，底基層頂面宜

鋪設瀝青封層或防水土工織物；

混凝土板在溫度變化影響下會產生脹縮。爲防止脹縮作用導致板體裂縫或翹曲，混凝

土板設有垂直相交的縱向和橫向縫，將混凝土板分爲矩形板。一般相鄰的接縫對齊，不錯

縫。縱向接縫的佈設應路面寬度和施工鋪築寬度而定：一次鋪築寬度小於路面寬度時，應

設置縱向施工縫。縱向施工縫採用平縫形式，上部應鋸切槽口，深度爲30~40mm，寬度

爲3~8mm，槽內灌塞填縫料；一次鋪築寬度大於4.5m時，應設置縱向縮縫。縱向縮縫採

用假縫形式，鋸切的槽口深度應大於施工縫的槽口深度。採用粒料基層時，槽口深度應爲

板厚的1/3；採用半剛性基層時，槽口深度爲板厚的2/5。縱縫應與路線中縫平行。拉桿應

採用螺紋鋼筋，設在板後中央，並應對拉桿中部100mm範圍內進行防繡處理。橫向接縫

由施工縫、縮縫、脹縫三種，每日施工結束或因臨時原因中斷施工時，必須設置橫向施工

縫，其位置應儘可能選在縮縫或脹縫處。設在縮縫處的施工縫，應採用傳力杆的平縫形式;

設在脹縫處的施工縫,其構造與脹縫相同.遇有困難需設在縮縫之間時，施工縫採用設拉桿

的企口縫形式所示。縮縫在橋隧，曲線轉彎處應設置鋼筋。在兩路的相交處的銳角部分，

應設置補強鋼筋，防止出現斷裂現象。

濟荷高速全長154.3公里，北接京福京滬高速與繞城高速在殷家林立交交匯，南連日

東高速，全線採用全封閉、全立交的高速公路標準，雙向四車道，設計車速爲120公里/

小時,橋涵設計荷載爲汽車－超20級，掛車－120；路面設計標準軸載爲雙輪組單軸100kn；

地震烈度全線按ⅶ度設防；路基寬28米，其中：中央分隔帶寬3米，單向路基左側路緣

帶寬0.75米，單側行車道寬2×3.75米，硬路肩寬3.5米，土路肩寬0.75米；橋樑設計爲

上下行相對獨立的兩幅橋樑，橋樑與路基同寬，中央分隔帶空1米，半幅橋寬13.5米，

其中外側護欄寬0.5米，內側（中央分隔帶）護欄寬1米。

實習報告（二）

今天老師帶領我們去了省道103、繞城高速，途中看了二仙大橋，高速路的護坡及排

水設施。

省道103實際是包括了濟洛路、大緯二路、英雄山路以及出南外環開始的路段。看了

一段路的埡口位置，埡口是路線很重要的控制點，埡口的選擇要使路線有很好的線形。二

仙橋附近的埡口採取的是的深挖的方式。期間老師讓我們看道路的線形，道路兩側有倒虹

吸，便於道路橫向排水。

之後近觀二仙橋，此橋是省道103上的一座橋，此橋是一座空腹式拱橋。空腹式剛架

拱橋是剛架拱橋在我國應用中的一個新發展，它在受力方面兼有拱和樑式剛架的特點，且

充分利用和發揮了二者在力學性能上的各自特點和優勢。而且，結構的整體性好、剛度大、

外型簡潔美觀，因此是一種值得推廣的新橋型。空腹式剛架拱橋的拱軸線一般可取圓弧線、

拋物線或懸鏈線。二仙橋採用的則是懸鏈線，形成很大的矢跨比，使得底部受到的分力小

得多。

濟南繞城高速公路，處於津浦、膠濟鐵路十字交叉點，是國道主幹線北京至上

海、北京至福州和青島至銀川在山東省會濟南外圍聯網形成的繞城高速公路，其裏

程之長、標準之高、規模之大具全國省會首位。濟南繞城高速公路包括4個路段，

全長108公里，全立交、全封閉。

高速公路排水設施根據其所處的位置和功能分路面排水設施與路基排水設施。路面排

水設施由路肩排水和中央分隔帶排水設施所組成。路基排水設施分 爲地表排水設施和地

下排水設施。 地表排水設施由邊溝、截水溝、排水溝等組成。地下排水設施由滲溝、明

溝和槽溝、滲井等組成。

路肩排水設施主要由攔水帶、急流槽和路肩排水溝組成。高速公路宜在緊貼 硬路肩

部分設立攔水路緣石，攔水路緣石一般採用砼預製塊，攔水路緣石高出路 肩 12cm，頂寬

8～10cm。在適當長度內（20～50m）設置簸箕配合急流槽將路面 積水排於路基之外。路

肩排水設置的縱坡應與路面的縱坡一致。當硬路肩匯水量 較大時，可在土路肩上設置“u”

形砼預製構件砌築的排水溝，溝底縱坡同路肩縱 坡，並不小於 0.3%。

邊溝設置在路肩外側或低路堤坡腳外側，用以彙集和排除路面、路肩、邊坡 及流向

路基的小量地面水。邊溝的斷面形式有梯形、矩形、淺碟形等。高速公路的邊溝斷面應大

一些，其深度和寬度可用 0.8～1.0m。在滿足排水功能的同時，儘量使路區內景觀得到優

化。截水溝（天溝）設置在挖方路基邊坡坡頂以外或山坡路堤上方的適當處，用以截引路

基上方 流向路基的地面徑流，防止其沖刷和侵蝕挖方段和路堤坡腳，並減輕邊溝的泄水

負擔。地面岩石裸露和坡面不怕沖刷的路段，可不設置截水溝。截水溝斷面的形式一般爲

梯形，當地面橫坡較陡時，可作成石砌矩形。我國高速公路的護坡是以竹屋防護爲主的綜

合防治的方法。

實習報告（三）

實習，雖然不是真正的工作，但卻是工作生涯的一個起點，也是過度到工作人士的一

個不可或缺的必經階段。今天到工地現場時，面對這工作的環境顯的我是那麼的無助，太

多的不解，太多的疑問，當時只有一種挫敗感，但工程類的實習似乎都是這樣的，只有親

身體會纔會懂，同時也會讓你受益匪淺。

今天去了興復寺路的施工現場，看到了路面的施工，現場看到了攤鋪機、壓路機、灑

水車等等。去的時候一部分路段已完成基層的鋪設，聽老師說是有兩個層構成，而基層施

工方法根據試驗段提供的材料要求、施工機械的配置等各種數據施工，採用自卸汽車運輸、

攤鋪機攤鋪、壓路機碾壓、灑水車灑水養生的全過程機械化施工，基層水泥穩定砂礫集中

廠拌。基層施工前首先對路基進行驗收，表面要清掃乾淨，並嚴格整形壓實，使其符合規

定的要求，之後檢測水準點，恢復中線、邊線，安裝路緣石。

看完這一路段，就就近去了旁邊的臘山河北路的鋪設地點。去的時候瀝青路面正在如

火如荼的鋪設着，我們就在周圍看着路面成型。前方的瀝青攤鋪機正在慢慢的前行，後方

的壓實機再一遍一遍的壓實。現場的溫度着實很高，據施工人員說瀝青拌合料的溫度在

160攝氏度左右。

瀝青路面屬於柔性路面，它具有表面平整、無接縫、行車舒適、耐磨、振動小、噪音

低、施工期短、養護維修方便、適於分期修建等特點。瀝青路面面層的施工是很繁瑣的。

首先，面層施工前要清理基層，在表面處治施工前，應將路面基層清掃乾淨，基層準備和

放樣，鋪築瀝青混合料前，應檢查確認下層的質量，當下層質量不符合要求，或未按規定

灑布透層、粘層瀝青或鋪熱下封層時，不得鋪築瀝青面層。爲了控制混合料的攤鋪厚度，

在準備好基層之後，應進行測量放樣，即沿路面中心線和四分之一路面寬度處設置樣樁，

標出混合料鬆鋪厚度。當採用自動調平攤鋪機時，應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控

制基準線。

攤鋪，熱拌瀝青混合料應採用機械攤鋪，對高速公路和一級公路宜採用兩臺以上攤鋪

機聯合攤鋪，以減少縱向次冷按縫，瀝青混合料攤鋪機攤鋪過程是由自卸汽車將混合料卸

在料斗內，經傳送器將混合料往後傳到螺旋攤鋪器，隨着攤鋪機前進，螺旋攤鋪器即在攤

鋪帶寬度上均勻地攤鋪混合料，隨後搗實，並由攤平板整平。

碾壓，壓實後的瀝青混合料應符合平整度和壓實度的要求，其碾壓過程分爲初壓、復

壓和終壓三個階段。初壓是在混合料攤鋪後較高溫度下進行，宜採用60～80kn雙輪壓路

機慢速度均勻碾壓2遍，碾壓溫度應符合施工溫度的要求，初壓後應檢查平整度、路拱必

要時應予以適當調整；復壓是在初壓後，採用重型輪式壓路式或振動壓路機碾壓4～6遍，

要達到要求的壓實度，並無顯著輪跡，因此，復壓是達到規定密實度的主要階段；終壓緊

接着復壓進行，終壓選擇60～80kn的雙輪壓路機碾壓不少於2遍，並應消除在碾壓過程

中產生的輪跡和確保路表面的良好平整度。後灑第二層瀝青，撒佈第二層礦料，碾壓，再

灑第三層瀝青，撒佈第三層礦料，碾壓。

實習報告（四）

最後一天到了黃河二橋。老師講了關於大橋的結構和施工，以及路面和橋的交接處的

路基處理，還有河岸路堤的防護設施。

濟南黃河二橋北接高速公路德齊段池莊互通立交，南至濟德路齊濟段槐蔭互通立交，

大橋位於濟南市西郊大楊莊，濟南黃河二路大橋是國家重點建設中的京福、京瀘高速公路

重合路段的一部分，也是山東省“三縱三橫一環”公路主框架“一縱”的一部分。該橋將

京福、京瀘高速公路、濟青高速公路和濟聊高速公路聯接在一起，是發揮路網整體效益的

關鍵工程，是濟南繞城高速公路的重要組成部分。

濟南黃河二橋採用的是剛構墩身斷面是雙薄壁式結構，橋墩的作用是支承在它左右兩

跨上部結構通過支座傳來的豎直力和水平力。由於橋墩建築在江河之中，因此它還要承受

流水壓力，水面以上的風力和可能出現的冰壓力，船隻等外部撞擊力。所以橋墩在結構上

必須有足夠的強度和穩定性，在步設上還要考慮橋墩和河流的相互影響,即水流沖刷橋墩

和橋墩有水的問題,在空間上還要滿足通航。

濟南黃河二橋全長5750米，主橋長947.66米，引橋長4152.98米，其中，北引橋35

米×105孔，共3690.32米。南引橋35米×13孔，共462.66米，引道長649.36米，主橋

最大跨徑210米，主橋爲預應力連續剛構連續樑結構形式，引橋爲35米預應力t樑結構。

橋樑寬35.5米，雙向6車道，設計行車速度120公里/小時，是目前黃河上設計標準最高，

建築規模最大的高速公路橋樑。

在橋樑的施工方面，主要採用了大直徑百米深樁成樁技術；大體積混凝土承臺施工技

術；輕型掛藍研製及懸臂施工控制技術；爲解決孔位下深埋異物而採用水下切割技術，以

及實現箱梁懸臂，對稱施工而採用單泵均衡泵送混凝土等技術。

爲了防止流水危害沿岸路堤以及岸堤護坡和坡腳，對河兩岸採取防護措施也是必要

的。堤岸的防護與加固措施又直接與間接兩類。直接防護與加固設施中包括植物防護和石

砌防護與加固兩種，常用的有植樹、鋪石、拋石或石籠等。間接防護主要指導治結構物，

如丁壩、順壩、防洪堤、攔水壩等，必要時要疏浚河道，以避免對路基的直接破壞作用。

對在黃河二橋的兩岸處的岸堤防護也是相當重視的，兩種防護措施都是可見的，岸堤的拋

石與近處的砌石。

拋石適用於經常浸水且水深較大的路基邊坡或坡腳以及擋土牆、護坡的基礎防護。拋

石一般多用於搶修工程。砌石或混凝土護坡適用於允許流速爲 2~8m/s 的路堤邊坡。用於

沖刷防護。

實習總結

時間就像日夜不倦的流水，總會在人們的不經意之間白駒過隙的走過，驀然回首，那

歲月早已悄然逝去。在這爲數時間不長的日子裏，學到的東西很多，對公路的認識也增強

了一步，可以說離以後的工作更進了一步。

通過這次的學習，更加清楚的認識到自己知識的缺乏和對理論的過於依賴。懂得了書

本知識，有了理論，不付諸於實踐，知識、理論就又成了裝飾門面的東西。理論永遠只能

是理論，沒有實踐的考驗，最終只能會是失敗的理論。而實踐也必須通過正確理論的指導，

否則在實踐中就會彷徨、猶豫、無所適從。

在經歷了大學幾年的學習之後,在學習了專業後,我們迎接一個來加強和鞏固所學知識

的時間了,在這段時間裏面,我將學習到很多以前接觸到與沒有接觸到的知識。在幾天的實

踐裏，我們參觀了二仙橋，黃河二橋，去了興福寺路的施工現場，更是看到了瀝青路面的

現場鋪設，通過一系列的參觀學習，對專業知識有了更深一步的見解。

通過學習，對—般道路施工前的準備工作、整個施工過程的基本知識有了更清晰的了

解；理論聯繫實際，在現場學習中能舉一反三的提出一些相關問題，並解答；最重要的是

通過參加施工實踐，培養分析問題和解決問題的獨立工作能力，爲將來參加工作打下基礎。

在去往二仙橋的過程中，老師讓我們注意公路線形，注意道路的轉角問題。讓我們更

爲密切的感受作爲施工部門在路線的選擇上要全盤考慮，不管是路線的線形，還是轉角的

位置，都要做到全盤心中有數，只有這樣才能更好的鋪設道路。同時講述了路邊的相關排

水設施。在二仙橋下，我們知道了有關橋的更多知識，回來後通過網絡的學習，瞭解了橋

的建築工序和方法，知道了橋的具體分類，清楚了橋樑的掌握了一些實踐的知識，所謂實

踐是檢驗真理的唯一標準，這次實習是將我們以前所學的知識初步的與實踐聯繫起來，不

僅讓我們堅信了以前所學的知識的正確性，同時也拓展了我們的知識面，接觸了好多有用

的新名詞、新術語，也爲我們以後的學習鋪下了道路。

在道路施工現場，同學們也是幹勁十足，對於新鮮事物提出裏諸多疑問。老師現場的

解答和通過網絡的求助，使我們對一般路面的的面層的鋪設有了系統的掌握。回學校後對

課本知識的重新回顧讓我對瀝青路面有了進一步瞭解，雖不是全面的，但是至少邁進了一

步。

在這短短的一個星期裏，我們不僅在知識上更上一曾樓，而且在身體素質和意志力上

也有一定的提高，實習期間炎熱當頭，我們並沒有因爲這些而不去實習，相反，每天的任

務我們都是按時的、保質保量的完成。記得在去參觀黃河二橋的時候，天氣很熱，路上沙

土漫天飛揚，而偏偏我們所要參觀的大橋很長，大熱的天沒有一個同學嚷着要回去，都是

一個個爭先恐後的要去看看這座橋是什麼樣的，認真的記着老師傳授的經驗。

總之，在這次實習中，我們的各個方面都有了進步，相信這次實習給我們帶來的經歷

一定可以爲我們將來的學習和生活提供很大的幫助！

第五篇：路基路面實習報告

一、 實習目的：

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